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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-03-10
(45)【発行日】2025-03-18
(54)【発明の名称】車両構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20250311BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 E
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2021198972
(22)【出願日】2021-12-08
(65)【公開番号】P2023084731
(43)【公開日】2023-06-20
【審査請求日】2024-02-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】浅川 将貴
(72)【発明者】
【氏名】二井 孝彰
(72)【発明者】
【氏名】高橋 悟
(72)【発明者】
【氏名】鳥谷 貴信
(72)【発明者】
【氏名】内田 駿
(72)【発明者】
【氏名】秋本 康雄
(72)【発明者】
【氏名】月元 久人
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－２８０１０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０３－０５９２２４（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間で車幅方向一方側に配置される燃料タンクと、
車幅方向に延在して前記一対のサイドメンバを接続するとともに、前記燃料タンクの前端部を車幅方向一方側に載置するクロスメンバと、
前記前端部を前記クロスメンバに取り付ける取付部材とを備え、
前記クロスメンバには、前記前端部よりも車幅方向他方側に脆弱部が設けられ、
前記前端部の直下または前記前端部よりも車幅方向一方側に位置する前記クロスメンバの部分に補強部が設けられる、
ことを特徴とする車両構造。
【請求項2】
車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間で車幅方向一方側に配置される燃料タンクと、
車幅方向に延在して前記一対のサイドメンバを接続するとともに、前記燃料タンクの前端部を車幅方向一方側に載置するクロスメンバと、
前記前端部を前記クロスメンバに取り付ける取付部材とを備え、
前記クロスメンバは、該クロスメンバの車幅方向の全長にわたる底部を構成する底板部と、前記底板部の上側に配置され前記底部を除いた残りの前記クロスメンバの車幅方向の全長にわたる箇所を構成するとともに車幅方向両端部が外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部を有する本体板部との２部材からなり、
前記前端部よりも車幅方向他方側の前記クロスメンバの箇所に脆弱部が設けられている、
ことを特徴とする車両構造。
【請求項3】
前記脆弱部は、前記クロスメンバに設けられた凹部、または孔、または切り欠きを含んで構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両構造。
【請求項4】
前記クロスメンバは、車幅方向に延在する延在部と、前記延在部とは別部材で構成され前記延在部の車幅方向両端に接合され、外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部とを有し、前記補強部は、前記延在部と車幅方向一方側の前記拡幅部との境界部で該延在部および拡幅部に跨って設けられている、
ことを特徴とする請求項１または請求項１を引用する請求項３記載の車両構造。
【請求項5】
前記脆弱部は、前記延在部の上面に設けられ、前記拡幅部は前記クロスメンバの下面が車幅方向に直線状に延在し、前記クロスメンバの上面が上方に拡幅している、
ことを特徴とする請求項４記載の車両構造。
【請求項6】
前記延在部は、前記前端部よりも車幅方向他方側でプロペラシャフトを支持する一対のブラケットを有し、前記脆弱部は前記一対のブラケットの間に設けられている、
ことを特徴とする請求項５記載の車両構造。
【請求項7】
前記前端部は、車幅方向一方側の前記一対のブラケットに隣接して配置されている、ことを特徴とする請求項６記載の車両構造。
【請求項8】
前記前端部は前記燃料タンクの前端の一部が車両前方に突出されることによって形成され、前記取付部材は、前記前端部を前記クロスメンバに締め付ける帯状部材からなる、
ことを特徴とする請求項１から７の何れか１項記載の車両構造。
【請求項9】
前記帯状部材の長手方向の一端は前記一対のブラケットのうちの車幅方向一方側のブラケットに取り付けられ、他端は前記拡幅部に取り付けられている、ことを特徴とする請求項２、４、５、６、７の何れか１項を引用する請求項８記載の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、車幅方向に延在して一対のサイドメンバを接続する複数のクロスメンバを備えた車両において、一対のサイドメンバの間で車幅方向一方側に燃料タンクを配置した車両構造が提案されている。
この車両構造では、クロスメンバは、車幅方向の中央に位置する延在部と、この延在部とは別の部材で延在部の両端に接合され車幅方向に至るにつれて断面が大きくなりサイドメンバに接合される一対の拡幅部とを備えている（特許文献１参照）。
そのため、側面衝突時に延在部と拡幅部との接合部分に応力が集中し、この接合部分でクロスメンバが折れやすい。
この車両構造では、クロスメンバは、車幅方向の中央に位置する延在部と、この延在部とは別の部材で延在部の両端に接合され車幅方向に至るにつれて断面が大きくなりサイドメンバに接合される一対の拡幅部とを備えている（特許文献１参照）。
そのため、側面衝突時に延在部と拡幅部との接合部分に応力が集中し、この接合部分でクロスメンバが折れやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】ＷＯ２０１１／１０１９０６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一方、燃料タンクの容量を確保するため、燃料タンクの前端の一部を車両前方に突出させ、燃料タンクの前端部をクロスメンバに載置した状態でクロスメンバに取り付けることが考えられる。
ここで、燃料タンクの前端部がクロスメンバに対して、例えば、ボルトなどによって完全固定されている場合、側面衝突時に上述のようにクロスメンバが折れて、クロスメンバの折れ点から見て衝突物側と車幅方向逆側のクロスメンバの部分が衝突物側に移動したとき、上記のクロスメンバの部分に取り付けられている燃料タンクの前端部も上記のクロスメンバの部分の移動に追従して同方向に移動する。
しかしながら、燃料タンクの素材、燃料タンクの取り付け構造の製造コストなどの理由により、燃料タンクの前端部がクロスメンバに完全固定されることなく、燃料タンクの前端部がクロスメンバに例えば帯状の取付部材によって取り付けられている場合、側面衝突時にクロスメンバが折れることで上記のクロスメンバの部分が衝突物側に移動する一方で、取付部材によって上記のクロスメンバの部分に取り付けられている燃料タンクの前端部は、上記のクロスメンバの部分の移動に追従することなく、その場に残ろうとする。そのため、車幅方向において上記のクロスメンバの部分と燃料タンクの前端部との相対移動が生じてしまう。
これにより、燃料タンクの前端部が取付部材から外れてクロスメンバから脱落し、燃料タンクが周辺の車両搭載部品と干渉することが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、側面衝突時に燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利な車体構造を提供することを目的とする。
ここで、燃料タンクの前端部がクロスメンバに対して、例えば、ボルトなどによって完全固定されている場合、側面衝突時に上述のようにクロスメンバが折れて、クロスメンバの折れ点から見て衝突物側と車幅方向逆側のクロスメンバの部分が衝突物側に移動したとき、上記のクロスメンバの部分に取り付けられている燃料タンクの前端部も上記のクロスメンバの部分の移動に追従して同方向に移動する。
しかしながら、燃料タンクの素材、燃料タンクの取り付け構造の製造コストなどの理由により、燃料タンクの前端部がクロスメンバに完全固定されることなく、燃料タンクの前端部がクロスメンバに例えば帯状の取付部材によって取り付けられている場合、側面衝突時にクロスメンバが折れることで上記のクロスメンバの部分が衝突物側に移動する一方で、取付部材によって上記のクロスメンバの部分に取り付けられている燃料タンクの前端部は、上記のクロスメンバの部分の移動に追従することなく、その場に残ろうとする。そのため、車幅方向において上記のクロスメンバの部分と燃料タンクの前端部との相対移動が生じてしまう。
これにより、燃料タンクの前端部が取付部材から外れてクロスメンバから脱落し、燃料タンクが周辺の車両搭載部品と干渉することが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、側面衝突時に燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利な車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間で車幅方向一方側に配置される燃料タンクと、車幅方向に延在して前記一対のサイドメンバを接続するとともに、前記燃料タンクの前端部を車幅方向一方側に載置するクロスメンバと、前記前端部を前記クロスメンバに取り付ける取付部材とを備え、前記クロスメンバには、前記前端部よりも車幅方向他方側に脆弱部が設けられ、前記前端部の直下または前記前端部よりも車幅方向一方側に位置する前記クロスメンバの部分に補強部が設けられることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間で車幅方向一方側に配置される燃料タンクと、車幅方向に延在して前記一対のサイドメンバを接続するとともに、前記燃料タンクの前端部を車幅方向一方側に載置するクロスメンバと、前記前端部を前記クロスメンバに取り付ける取付部材とを備え、前記クロスメンバは、該クロスメンバの車幅方向の全長にわたる底部を構成する底板部と、前記底板部の上側に配置され前記底部を除いた残りの前記クロスメンバの車幅方向の全長にわたる箇所を構成するとともに車幅方向両端部が外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部を有する本体板部との２部材からなり、前記前端部よりも車幅方向他方側の前記クロスメンバの箇所に脆弱部が設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記脆弱部は、前記クロスメンバに設けられた凹部、または孔、または切り欠きを含んで構成されていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記クロスメンバは、車幅方向に延在する延在部と、前記延在部とは別部材で構成され前記延在部の車幅方向両端に接合され、外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部とを有し、前記補強部は、前記延在部と車幅方向一方側の前記拡幅部との境界部で該延在部および拡幅部に跨って設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記脆弱部は、前記延在部の上面に設けられ、前記拡幅部は前記クロスメンバの下面が車幅方向に直線状に延在し、前記クロスメンバの上面が上方に拡幅していることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記延在部は、前記前端部よりも車幅方向他方側でプロペラシャフトを支持する一対のブラケットを有し、前記脆弱部は前記一対のブラケットの間に設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記前端部は、車幅方向一方側の前記一対のブラケットに隣接して配置されていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記前端部は前記燃料タンクの前端の一部が車両前方に突出されることによって形成され、前記取付部材は、前記前端部を前記クロスメンバに締め付ける帯状部材からなることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記帯状部材の長手方向の一端は前記一対のブラケットのうちの車幅方向一方側のブラケットに取り付けられ、他端は前記拡幅部に取り付けられていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間で車幅方向一方側に配置される燃料タンクと、車幅方向に延在して前記一対のサイドメンバを接続するとともに、前記燃料タンクの前端部を車幅方向一方側に載置するクロスメンバと、前記前端部を前記クロスメンバに取り付ける取付部材とを備え、前記クロスメンバは、該クロスメンバの車幅方向の全長にわたる底部を構成する底板部と、前記底板部の上側に配置され前記底部を除いた残りの前記クロスメンバの車幅方向の全長にわたる箇所を構成するとともに車幅方向両端部が外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部を有する本体板部との２部材からなり、前記前端部よりも車幅方向他方側の前記クロスメンバの箇所に脆弱部が設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記脆弱部は、前記クロスメンバに設けられた凹部、または孔、または切り欠きを含んで構成されていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記クロスメンバは、車幅方向に延在する延在部と、前記延在部とは別部材で構成され前記延在部の車幅方向両端に接合され、外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部とを有し、前記補強部は、前記延在部と車幅方向一方側の前記拡幅部との境界部で該延在部および拡幅部に跨って設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記脆弱部は、前記延在部の上面に設けられ、前記拡幅部は前記クロスメンバの下面が車幅方向に直線状に延在し、前記クロスメンバの上面が上方に拡幅していることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記延在部は、前記前端部よりも車幅方向他方側でプロペラシャフトを支持する一対のブラケットを有し、前記脆弱部は前記一対のブラケットの間に設けられていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記前端部は、車幅方向一方側の前記一対のブラケットに隣接して配置されていることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記前端部は前記燃料タンクの前端の一部が車両前方に突出されることによって形成され、前記取付部材は、前記前端部を前記クロスメンバに締め付ける帯状部材からなることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記帯状部材の長手方向の一端は前記一対のブラケットのうちの車幅方向一方側のブラケットに取り付けられ、他端は前記拡幅部に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、燃料タンクの前端部よりも車幅方向他方側に位置するクロスメンバの箇所に脆弱部を設け、前端部の直下または前端部よりも車幅方向一方側に位置するクロスメンバの部分に補強部を設けた。そのため、側面衝突時に、クロスメンバが脆弱部で折れることで、前端部に対して、前端部の直下あるいは前端部よりも車幅方向一方側の部分が相対的に車幅方向一方側に移動することを抑制できることから、取付部材から前端部が脱落することを抑制でき、燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、クロスメンバが底板部と本体板部との２部材からなり、燃料タンクの前端部よりも車幅方向他方側に位置するクロスメンバの箇所に脆弱部を設けた。そのため、側面衝突時に、クロスメンバが脆弱部で折れることで、前端部に対して、前端部の直下あるいは前端部よりも車幅方向一方側の部分が相対的に車幅方向一方側に移動することを抑制できることから、取付部材から前端部が脱落することを抑制でき、燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、脆弱部をクロスメンバに設けられた凹部、または孔、または切り欠きを含んで構成したので、脆弱部を簡単に形成する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、クロスメンバの延在部と車幅方向一方側の拡幅部との境界部を補強部により補強した。そのため、境界部でクロスメンバが折れることを抑制すると共に、クロスメンバが脆弱部で折れ曲がることを促進する上で有利となり、燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、側面衝突時にクロスメンバに加わる荷重が脆弱部に対して下方向きに加わりやすく、クロスメンバが脆弱部で下方に折れ曲がることを促進する上でより有利となり、燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより一層有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、側面衝突時にクロスメンバが脆弱部で下方に折れ曲がった際に、ブラケットが前端部とプロペラシャフトとの間に介在することで、前端部がプロペラシャフトに干渉することを抑制する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、側面衝突時にクロスメンバが脆弱部で下方に折れ曲がった際に、ブラケットが前端部とプロペラシャフトとの間により確実に介在することができ、前端部がプロペラシャフトに干渉することを抑制する上でより有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、前端部は燃料タンクの前端の一部が車両前方に突出されることによって形成され、取付部材は帯状部材から構成されているので、前端部を簡単な構造で支持する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、ブラケットを利用して前端部を帯状部材で取り付けることができるため、専用の取付具を増設する必要がなく部品点数の抑制を図る上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、クロスメンバが底板部と本体板部との２部材からなり、燃料タンクの前端部よりも車幅方向他方側に位置するクロスメンバの箇所に脆弱部を設けた。そのため、側面衝突時に、クロスメンバが脆弱部で折れることで、前端部に対して、前端部の直下あるいは前端部よりも車幅方向一方側の部分が相対的に車幅方向一方側に移動することを抑制できることから、取付部材から前端部が脱落することを抑制でき、燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、脆弱部をクロスメンバに設けられた凹部、または孔、または切り欠きを含んで構成したので、脆弱部を簡単に形成する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、クロスメンバの延在部と車幅方向一方側の拡幅部との境界部を補強部により補強した。そのため、境界部でクロスメンバが折れることを抑制すると共に、クロスメンバが脆弱部で折れ曲がることを促進する上で有利となり、燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、側面衝突時にクロスメンバに加わる荷重が脆弱部に対して下方向きに加わりやすく、クロスメンバが脆弱部で下方に折れ曲がることを促進する上でより有利となり、燃料タンクが周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより一層有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、側面衝突時にクロスメンバが脆弱部で下方に折れ曲がった際に、ブラケットが前端部とプロペラシャフトとの間に介在することで、前端部がプロペラシャフトに干渉することを抑制する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、側面衝突時にクロスメンバが脆弱部で下方に折れ曲がった際に、ブラケットが前端部とプロペラシャフトとの間により確実に介在することができ、前端部がプロペラシャフトに干渉することを抑制する上でより有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、前端部は燃料タンクの前端の一部が車両前方に突出されることによって形成され、取付部材は帯状部材から構成されているので、前端部を簡単な構造で支持する上で有利となる。
本発明の一実施の形態によれば、ブラケットを利用して前端部を帯状部材で取り付けることができるため、専用の取付具を増設する必要がなく部品点数の抑制を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】第１の実施の形態に係る車両構造が適用された車両の構成を示す斜視図である。
【図5】第１の実施の形態に係る車両構造における側面衝突後の第３クロスメンバおよび燃料タンクの状態を車両前方から見た説明図である。
【図6】（Ａ）、（Ｂ）は第３クロスメンバに設けられた脆弱部の変形例を示す斜視図である。
【図8】第２の実施の形態に係る車両構造における側面衝突後の第３クロスメンバおよび燃料タンクの状態を車両前方から見た説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態に係る車両構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１に示すように、本発明の実施の形態では、車両１０が、乗員が搭乗する車室を含む不図示のキャブボディをシャシフレーム１２で支持するフレーム車両１０である場合について説明する。
なお、フレーム車両１０は、キャブボディと荷箱をシャシフレーム１２で支持するピックアップトラック型の車両１０であってもよい。
本実施の形態では、フレーム車両１０は、車両前部には、図示しないエンジンおよびトランスミッションと前輪が配置され、車両後部には、図示しないディファレンシャルギアと、駆動輪をなす後輪が配置されている。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１に示すように、本発明の実施の形態では、車両１０が、乗員が搭乗する車室を含む不図示のキャブボディをシャシフレーム１２で支持するフレーム車両１０である場合について説明する。
なお、フレーム車両１０は、キャブボディと荷箱をシャシフレーム１２で支持するピックアップトラック型の車両１０であってもよい。
本実施の形態では、フレーム車両１０は、車両前部には、図示しないエンジンおよびトランスミッションと前輪が配置され、車両後部には、図示しないディファレンシャルギアと、駆動輪をなす後輪が配置されている。
【0009】
シャシフレーム１２は、一対のサイドメンバ１４と、複数のクロスメンバを含んで構成されている。
一対のサイドメンバ１４は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
一対のサイドメンバ１４は、キャブボディを下方から支持し、あるいは、キャブボディと荷箱を下方から支持している。
一対のサイドメンバ１４は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
一対のサイドメンバ１４は、キャブボディを下方から支持し、あるいは、キャブボディと荷箱を下方から支持している。
【0010】
複数のクロスメンバは、車両前後方向に間隔をおいた複数箇所で車幅方向に延在し一対のサイドメンバ１４を連結している。
本実施の形態では、複数のクロスメンバは、第１、第２、第３、第４、第５クロスメンバの５つのクロスメンバを含んで構成され、それらの順番で前方から後方に並べられて配置されている。
図１では、５つのクロスメンバのうち第３クロスメンバ１６および第４クロスメンバ１８が図示されている。
第３クロスメンバ１６は、一対のサイドメンバ１４の長手方向の中央部に接続され、第４クロスメンバ１８は、第３クロスメンバ１６から車両後方に離間した箇所で一対のサイドメンバ１４に接続されている。
本実施の形態では、複数のクロスメンバは、第１、第２、第３、第４、第５クロスメンバの５つのクロスメンバを含んで構成され、それらの順番で前方から後方に並べられて配置されている。
図１では、５つのクロスメンバのうち第３クロスメンバ１６および第４クロスメンバ１８が図示されている。
第３クロスメンバ１６は、一対のサイドメンバ１４の長手方向の中央部に接続され、第４クロスメンバ１８は、第３クロスメンバ１６から車両後方に離間した箇所で一対のサイドメンバ１４に接続されている。
【0011】
シャシフレーム１２には、プロペラシャフト２０と、燃料タンク２２が取り付けられている。
プロペラシャフト２０は、トランスミッションとディファレンシャルギアとを連結し、エンジンの駆動力をディファレンシャルギアを介して後輪に伝達するものである。
本実施の形態では、プロペラシャフト２０は、第３クロスメンバ１６の上方と第４クロスメンバ１８の下方を通るように車両前後方向に延在している。
プロペラシャフト２０は、トランスミッションとディファレンシャルギアとを連結し、エンジンの駆動力をディファレンシャルギアを介して後輪に伝達するものである。
本実施の形態では、プロペラシャフト２０は、第３クロスメンバ１６の上方と第４クロスメンバ１８の下方を通るように車両前後方向に延在している。
【0012】
燃料タンク２２の前端部２４は、第３クロスメンバ１６の車幅方向一方側に載置されている。
図４（Ａ）に示すように、第３クロスメンバ１６は、延在部２６と、延在部２６とは別部材で構成され延在部２６の車幅方向両端に接合された一対の拡幅部２８とを有している。
延在部２６は、上部延在部２６０２と、上部延在部２６０２の下部に接合された下部延在部２６０４との２つの部材で構成され、車幅方向に延在する均一断面形状で形成されている。
なお、図１において符号２６１０は、上部延在部２６０２の上面２６０２Ａと前面との境界の稜線を示している。
図４（Ａ）に示すように、第３クロスメンバ１６の長手方向の中央部に位置する上部延在部２６０２の上面２６０２Ａに、車幅方向に間隔をおいて一対のブラケット３０が設けられている。
図１に示すように、プロペラシャフト２０の長手方向の中間部は一対のブラケット３０を介して第３クロスメンバ１６の長手方向の中央部の上方で支持されている。
図４（Ａ）に示すように、第３クロスメンバ１６は、延在部２６と、延在部２６とは別部材で構成され延在部２６の車幅方向両端に接合された一対の拡幅部２８とを有している。
延在部２６は、上部延在部２６０２と、上部延在部２６０２の下部に接合された下部延在部２６０４との２つの部材で構成され、車幅方向に延在する均一断面形状で形成されている。
なお、図１において符号２６１０は、上部延在部２６０２の上面２６０２Ａと前面との境界の稜線を示している。
図４（Ａ）に示すように、第３クロスメンバ１６の長手方向の中央部に位置する上部延在部２６０２の上面２６０２Ａに、車幅方向に間隔をおいて一対のブラケット３０が設けられている。
図１に示すように、プロペラシャフト２０の長手方向の中間部は一対のブラケット３０を介して第３クロスメンバ１６の長手方向の中央部の上方で支持されている。
【0013】
図１、図３、図４（Ａ）に示すように、一対の拡幅部２８は、車幅方向外側に向かうにつれて断面形状が次第に拡幅されている。
詳細には拡幅部２８は、第３クロスメンバ１６の下面が車幅方向に直線状に延在し、第３クロスメンバ１６の上面、前面、後面が車幅方向外側に至るにつれて車両前後方向および上方に拡幅している。
図４（Ａ）に示すように、拡幅部２８は、上部拡幅部２８０２と、上部拡幅部２８０２の下部に接合された下部拡幅部２８０４との２つの部材で構成されている。
したがって、第３クロスメンバ１６は、上部延在部２６０２と下部延在部２６０４と一対の上部拡幅部２８０２と一対の下部拡幅部２８０４との６つの部材で構成されている。
なお、図１において符号２８１０は、上部拡幅部２８０２の上面と前面との境界の稜線を示している。
上部延在部２６０２の両端の外面に、上部拡幅部２８０２の車幅方向内側の端部の内面が重ね合わされて接合されている。
下部延在部２６０４の両端の外面に、下部拡幅部２８０４の車幅方向内側の端部の内面が重ね合わされて接合されている。
上部拡幅部２８０２の車幅方向外側の端部および下部拡幅部２８０４の車幅方向外側の端部は、サイドメンバ１４の車幅方向内側面に接合されている。
詳細には拡幅部２８は、第３クロスメンバ１６の下面が車幅方向に直線状に延在し、第３クロスメンバ１６の上面、前面、後面が車幅方向外側に至るにつれて車両前後方向および上方に拡幅している。
図４（Ａ）に示すように、拡幅部２８は、上部拡幅部２８０２と、上部拡幅部２８０２の下部に接合された下部拡幅部２８０４との２つの部材で構成されている。
したがって、第３クロスメンバ１６は、上部延在部２６０２と下部延在部２６０４と一対の上部拡幅部２８０２と一対の下部拡幅部２８０４との６つの部材で構成されている。
なお、図１において符号２８１０は、上部拡幅部２８０２の上面と前面との境界の稜線を示している。
上部延在部２６０２の両端の外面に、上部拡幅部２８０２の車幅方向内側の端部の内面が重ね合わされて接合されている。
下部延在部２６０４の両端の外面に、下部拡幅部２８０４の車幅方向内側の端部の内面が重ね合わされて接合されている。
上部拡幅部２８０２の車幅方向外側の端部および下部拡幅部２８０４の車幅方向外側の端部は、サイドメンバ１４の車幅方向内側面に接合されている。
【0014】
図１に示すように、延在部２６と一対の拡幅部２８との境界部２９には、延在部２６および拡幅部２８に跨って補強部３２が設けられている。
詳細には上部延在部２６０２の両端部と一対の上部拡幅部２８０２の端部に跨って補強部３２が設けられている。
補強部３２は、断面Ｌ字状に屈曲された金属板からなるリンフォース３２Ａで構成されている。
リンフォース３２Ａは、前方を向いた前板と、前板の上縁から後方に延在し上方を向いた上板と、前板と上板の間に形成された稜線３２１０とを備えている。
リンフォース３２Ａは、その稜線３２１０を、第３クロスメンバ１６の上部延在部２６０２の稜線２６１０と一対の上部拡幅部２８０２の稜線２８１０とに合致させた状態で、前板および上板を、上部延在部２６０２の上面２６０２Ａ、前面と上部拡幅部２８０２の上面、前面とに重ね合わされて接合されている。
詳細には上部延在部２６０２の両端部と一対の上部拡幅部２８０２の端部に跨って補強部３２が設けられている。
補強部３２は、断面Ｌ字状に屈曲された金属板からなるリンフォース３２Ａで構成されている。
リンフォース３２Ａは、前方を向いた前板と、前板の上縁から後方に延在し上方を向いた上板と、前板と上板の間に形成された稜線３２１０とを備えている。
リンフォース３２Ａは、その稜線３２１０を、第３クロスメンバ１６の上部延在部２６０２の稜線２６１０と一対の上部拡幅部２８０２の稜線２８１０とに合致させた状態で、前板および上板を、上部延在部２６０２の上面２６０２Ａ、前面と上部拡幅部２８０２の上面、前面とに重ね合わされて接合されている。
【0015】
図１、図４（Ａ）に示すように、第３クロスメンバ１６には、その長手方向の中央部に脆弱部３４が設けられている。
脆弱部３４は、側面衝突時に第３クロスメンバ１６に荷重が作用した際に、他の箇所に比べて率先して変形する箇所である。
本実施の形態では、脆弱部３４は、第３クロスメンバ１６の一対のブラケット３０の間に設けられている。
脆弱部３４は、上部延在部２６０２の長手方向の中央部の上面２６０２Ａに設けられた凹部３４Ａで構成され、凹部３４Ａは、上部延在部２６０２の上面２６０２Ａの車両前後方向の全長にわたって設けられている。
脆弱部３４は、側面衝突時に第３クロスメンバ１６に荷重が作用した際に、他の箇所に比べて率先して変形する箇所である。
本実施の形態では、脆弱部３４は、第３クロスメンバ１６の一対のブラケット３０の間に設けられている。
脆弱部３４は、上部延在部２６０２の長手方向の中央部の上面２６０２Ａに設けられた凹部３４Ａで構成され、凹部３４Ａは、上部延在部２６０２の上面２６０２Ａの車両前後方向の全長にわたって設けられている。
【0016】
図１に示すように、燃料タンク２２は、合成樹脂製あるいは板金製であり、細長状を呈し、長手方向を車両前後方向に合わせて一対のサイドメンバ１４の間で、車幅方向一方側に配置され、より詳細には、プロペラシャフト２０と、車幅方向一方側のサイドメンバ１４との間に設けられている。
言い換えると、燃料タンク２２はプロペラシャフト２０の車幅方向の一方側でプロペラシャフト２０と隣り合っており、プロペラシャフト２０に沿って車両前後方向に延在している。
本実施の形態では、燃料タンク２２は、第３クロスメンバ１６の直上から第４クロスメンバ１８の下方で第４クロスメンバ１８の後方まで延びている。
言い換えると、燃料タンク２２はプロペラシャフト２０の車幅方向の一方側でプロペラシャフト２０と隣り合っており、プロペラシャフト２０に沿って車両前後方向に延在している。
本実施の形態では、燃料タンク２２は、第３クロスメンバ１６の直上から第４クロスメンバ１８の下方で第４クロスメンバ１８の後方まで延びている。
【0017】
図１から図３に示すように、燃料タンク２２は、タンク本体２３と、タンク本体２３の前端の一部が車両前方に突出されることによって形成された前端部２４とを備え、後述する第１取付部材３６、第２取付部材３８、第３取付部材４０を介してシャシフレーム１２に取り付けられている。
【0018】
前端部２４は、燃料タンク２２の延在方向と直交する平面で破断したタンク本体２３の断面形状よりも小さい断面形状で形成されており、このような前端部２４を設けることで燃料タンク２２の容量をより大きく確保する上で有利となっている。
前端部２４は、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａの車幅方向一方側の箇所に載置され、一対のブラケット３０のうちの車幅方向一方側のブラケット３０に隣接して配置されている。
前端部２４の車幅方向他方側の端部は、上部延在部２６０２の車幅方向中央よりも車幅方向一方側に変位した箇所に位置しており、したがって、脆弱部３４は、前端部２４よりも車幅方向他方側に位置している。
前端部２４の車幅方向一方側の端部は、延在部２６の上面２６０２Ａの車幅方向一方側の端部に位置しており、したがって、補強部３２は、前端部２４の直下または前端部２４よりも車幅方向一方側に位置している。
図１、図２に示すように、前端部２４は、第１取付部材３６を介して第３クロスメンバ１６に取り付けられている。
第１取付部材３６は、金属材料で形成された帯状部材３６Ａからなり、その長手方向の一端が車幅方向一方側のブラケット３０に取り付けられ、他端が第３クロスメンバ１６の車幅方向一方側の拡幅部２８に取り付けられている。
そして、帯状部材３６Ａの中間部が前端部２４の上面を上方から押圧し、前端部２４を上部延在部２６０２の上面２６０２Ａに締め付け、前端部２４を上下方向および車幅方向に移動不能に支持している。
なお、前端部２４が第３クロスメンバ１６に対して、例えば、ボルトなどによって完全固定されるのではなく、前端部２４が第１取付部材３６を介して第３クロスメンバ１６に取り付けられているのは、燃料タンク２２の素材や第１取付部材３６の製造コストを考慮していることによる。
前端部２４は、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａの車幅方向一方側の箇所に載置され、一対のブラケット３０のうちの車幅方向一方側のブラケット３０に隣接して配置されている。
前端部２４の車幅方向他方側の端部は、上部延在部２６０２の車幅方向中央よりも車幅方向一方側に変位した箇所に位置しており、したがって、脆弱部３４は、前端部２４よりも車幅方向他方側に位置している。
前端部２４の車幅方向一方側の端部は、延在部２６の上面２６０２Ａの車幅方向一方側の端部に位置しており、したがって、補強部３２は、前端部２４の直下または前端部２４よりも車幅方向一方側に位置している。
図１、図２に示すように、前端部２４は、第１取付部材３６を介して第３クロスメンバ１６に取り付けられている。
第１取付部材３６は、金属材料で形成された帯状部材３６Ａからなり、その長手方向の一端が車幅方向一方側のブラケット３０に取り付けられ、他端が第３クロスメンバ１６の車幅方向一方側の拡幅部２８に取り付けられている。
そして、帯状部材３６Ａの中間部が前端部２４の上面を上方から押圧し、前端部２４を上部延在部２６０２の上面２６０２Ａに締め付け、前端部２４を上下方向および車幅方向に移動不能に支持している。
なお、前端部２４が第３クロスメンバ１６に対して、例えば、ボルトなどによって完全固定されるのではなく、前端部２４が第１取付部材３６を介して第３クロスメンバ１６に取り付けられているのは、燃料タンク２２の素材や第１取付部材３６の製造コストを考慮していることによる。
【0019】
図２、図３に示すように、燃料タンク２２の後部を除く下面は金属材料あるいは合成樹脂材料で形成されたタンクトレー４２によって覆われている。
図３に示すように、タンクトレー４２の中間部の複数箇所４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃは、燃料タンク２２の下面に不図示のクリップあるいはボルトにより取り付けられている。
タンクトレー４２の前部の下面には、車両前後方向と交差する方向に凹溝４２０２が形成され、第２取付部材３８がこの凹溝４２０２に挿入されて配置されている。
第２取付部材３８は、金属材料で形成された帯状部材３８Ａから構成され、帯状部材３８Ａの長手方向の一端が第３クロスメンバ１６の下面に取り付けられ、帯状部材３８Ａの他端が車幅方向一方側のサイドメンバ１４の下面に取り付けられ、帯状部材３８Ａの中間部がタンクトレー４２を介して燃料タンク２２を下方から支持している。
したがって、燃料タンク２２はタンクトレー４２を介して車両前後方向および車幅方向並びに下方に移動不能に支持されている。
図３に示すように、タンクトレー４２の中間部の複数箇所４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃは、燃料タンク２２の下面に不図示のクリップあるいはボルトにより取り付けられている。
タンクトレー４２の前部の下面には、車両前後方向と交差する方向に凹溝４２０２が形成され、第２取付部材３８がこの凹溝４２０２に挿入されて配置されている。
第２取付部材３８は、金属材料で形成された帯状部材３８Ａから構成され、帯状部材３８Ａの長手方向の一端が第３クロスメンバ１６の下面に取り付けられ、帯状部材３８Ａの他端が車幅方向一方側のサイドメンバ１４の下面に取り付けられ、帯状部材３８Ａの中間部がタンクトレー４２を介して燃料タンク２２を下方から支持している。
したがって、燃料タンク２２はタンクトレー４２を介して車両前後方向および車幅方向並びに下方に移動不能に支持されている。
【0020】
図１から図３に示すように、燃料タンク２２の後部は、第４クロスメンバ１８の下方に位置し、第４クロスメンバ１８よりも後方に突出している。
図２、図３に示すように、燃料タンク２２の後部の下面に第３取付部材４０が配置されている。
第３取付部材４０は、金属材料で形成された帯状部材４０Ａから構成され、帯状部材４０Ａの長手方向の一端は、燃料タンク２２の後部の車幅方向一方側の第４クロスメンバ１８の下面に取り付けられ、帯状部材４０Ａの長手方向の中間部は、燃料タンク２２の後部の下面を第４クロスメンバ１８の下面に締め付け、帯状部材４０Ａの長手方向の他端は、燃料タンク２２の車幅方向の他方側の第４クロスメンバ１８の下面に取り付けられている。
したがって、燃料タンク２２の後部は、第４クロスメンバ１８と帯状部材４０Ａにより締め付けられ、上下方向および車幅方向に移動不能に支持されている。
図２、図３に示すように、燃料タンク２２の後部の下面に第３取付部材４０が配置されている。
第３取付部材４０は、金属材料で形成された帯状部材４０Ａから構成され、帯状部材４０Ａの長手方向の一端は、燃料タンク２２の後部の車幅方向一方側の第４クロスメンバ１８の下面に取り付けられ、帯状部材４０Ａの長手方向の中間部は、燃料タンク２２の後部の下面を第４クロスメンバ１８の下面に締め付け、帯状部材４０Ａの長手方向の他端は、燃料タンク２２の車幅方向の他方側の第４クロスメンバ１８の下面に取り付けられている。
したがって、燃料タンク２２の後部は、第４クロスメンバ１８と帯状部材４０Ａにより締め付けられ、上下方向および車幅方向に移動不能に支持されている。
【0021】
次に作用効果について説明する。
図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部３４において最小となっている。
第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部３４を除く延在部２６の部分においては脆弱部３４よりも高い一定の断面耐力となっている。
一方、第３クロスメンバ１６の延在部２６と拡幅部２８の境界部２９は、延在部２６と拡幅部２８との接合箇所であり、断面耐力が局所的に低下する箇所であり、また、拡幅部２８の上面は車幅方向外側に至るにつれて上方に拡幅していることから、境界部２９は、側面衝突時に応力が集中して下方に折れやすい箇所となっている。
そこで、本実施の形態では、延在部２６と拡幅部２８が接合される境界部２９に補強部３２を設けることで境界部２９の断面耐力を延在部２６の断面耐力よりも高く確保した。
そして、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、境界部２９から車幅方向外側に至るにつれて補強部３２が配置されていない部分でいったん低下した値となるが、拡幅部２８の断面積は延在部２６の断面積よりも拡幅されていることから、その値は延在部２６の断面耐力よりも大きな値である。
そして、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、いったん断面耐力が低下した箇所から車幅方向外側に至るにつれて次第に上昇し、拡幅部２８の車幅方向外側の端部において最大となる。
したがって、補強部３２を設けることにより第３クロスメンバ１６の延在部２６と拡幅部２８の境界部２９における断面耐力を確保し、側面衝突時に第３クロスメンバ１６の延在部２６と拡幅部２８の境界部２９が下方に折れることを抑制している。
図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部３４において最小となっている。
第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部３４を除く延在部２６の部分においては脆弱部３４よりも高い一定の断面耐力となっている。
一方、第３クロスメンバ１６の延在部２６と拡幅部２８の境界部２９は、延在部２６と拡幅部２８との接合箇所であり、断面耐力が局所的に低下する箇所であり、また、拡幅部２８の上面は車幅方向外側に至るにつれて上方に拡幅していることから、境界部２９は、側面衝突時に応力が集中して下方に折れやすい箇所となっている。
そこで、本実施の形態では、延在部２６と拡幅部２８が接合される境界部２９に補強部３２を設けることで境界部２９の断面耐力を延在部２６の断面耐力よりも高く確保した。
そして、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、境界部２９から車幅方向外側に至るにつれて補強部３２が配置されていない部分でいったん低下した値となるが、拡幅部２８の断面積は延在部２６の断面積よりも拡幅されていることから、その値は延在部２６の断面耐力よりも大きな値である。
そして、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、いったん断面耐力が低下した箇所から車幅方向外側に至るにつれて次第に上昇し、拡幅部２８の車幅方向外側の端部において最大となる。
したがって、補強部３２を設けることにより第３クロスメンバ１６の延在部２６と拡幅部２８の境界部２９における断面耐力を確保し、側面衝突時に第３クロスメンバ１６の延在部２６と拡幅部２８の境界部２９が下方に折れることを抑制している。
【0022】
これにより、図５に示すように、側面衝突時に燃料タンク２２の前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）において第３クロスメンバ１６が下方に折れ曲がることが抑制されるとともに、第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で下方に折れ曲がることが促進される。
したがって、側面衝突時に、第３クロスメンバ１６のうち、燃料タンク２２の前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の部分が下方に折れ曲がる。
これにより、前端部２４の直下の第３クロスメンバ１６の部分あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の第３クロスメンバ１６の部分が車幅方向一方側（車幅方向外側）に移動することを抑制できる。
言い換えると、第１取付部材３６のうち車幅方向一方側に取り付けられた箇所が車幅方向一方側（車幅方向外側）に移動することを抑制できる。
したがって、側面衝突時に、第３クロスメンバ１６のうち、燃料タンク２２の前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の部分が下方に折れ曲がる。
これにより、前端部２４の直下の第３クロスメンバ１６の部分あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の第３クロスメンバ１６の部分が車幅方向一方側（車幅方向外側）に移動することを抑制できる。
言い換えると、第１取付部材３６のうち車幅方向一方側に取り付けられた箇所が車幅方向一方側（車幅方向外側）に移動することを抑制できる。
【0023】
すなわち、本実施の形態によれば、燃料タンク２２の前端部２４よりも車幅方向他方側に位置する第３クロスメンバ１６の箇所に脆弱部３４を設け、前端部２４の直下または前端部２４よりも車幅方向一方側に位置する第３クロスメンバ１６の部分に補強部３２を設けた。
そのため、側面衝突時に、第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で折れることで、前端部２４に対して、前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の部分が相対的に車幅方向一方側に移動することを抑制できる。
したがって、第１取付部材３６から前端部２４が脱落することを抑制でき、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品、例えば、プロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上で有利となる。
そのため、側面衝突時に、第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で折れることで、前端部２４に対して、前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の部分が相対的に車幅方向一方側に移動することを抑制できる。
したがって、第１取付部材３６から前端部２４が脱落することを抑制でき、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品、例えば、プロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上で有利となる。
【0024】
また、本実施の形態によれば、第３クロスメンバ１６に凹部３４Ａを設けることにより脆弱部３４が形成されているので、脆弱部３４を簡単に形成する上で有利となる。
また、脆弱部３４は、凹部３４Ａに代えて、図６（Ａ）に示すように、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａに設けられた孔３４Ｂ、あるいは、図６（Ｂ）に示すように、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａの前後の稜線に設けられた凹部３４Ｃ、あるいは、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａに設けた切り欠きなどによって形成してもよく、脆弱部３４をこのように形成すると、脆弱部３４を簡単に形成する上で有利となる。
また、脆弱部３４は、凹部３４Ａに代えて、図６（Ａ）に示すように、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａに設けられた孔３４Ｂ、あるいは、図６（Ｂ）に示すように、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａの前後の稜線に設けられた凹部３４Ｃ、あるいは、第３クロスメンバ１６の延在部２６の上面２６０２Ａに設けた切り欠きなどによって形成してもよく、脆弱部３４をこのように形成すると、脆弱部３４を簡単に形成する上で有利となる。
【0025】
また、本実施の形態によれば、第３クロスメンバ１６の延在部２６と拡幅部２８とが接合される境界部２９を補強部３２により補強した。
そのため、境界部２９で第３クロスメンバ１６が折れることを抑制すると共に、第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で下方に折れ曲がることを促進する上で有利となり、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより有利となる。
そのため、境界部２９で第３クロスメンバ１６が折れることを抑制すると共に、第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で下方に折れ曲がることを促進する上で有利となり、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより有利となる。
【0026】
また、本実施の形態によれば、延在部２６の上面２６０２Ａには凹部３４Ａ、３４Ｃまたは孔３４Ｂが形成され、拡幅部２８は下面が車幅方向に直線状に延在し、上面が上方に拡幅している。
そのため、側面衝突時に第３クロスメンバ１６に加わる荷重が脆弱部３４に対して下方向きに加わりやすく、脆弱部３４で下方に折れ曲がることを促進する上でより有利となり、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより一層有利となる。
そのため、側面衝突時に第３クロスメンバ１６に加わる荷重が脆弱部３４に対して下方向きに加わりやすく、脆弱部３４で下方に折れ曲がることを促進する上でより有利となり、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品に干渉することを抑制する上でより一層有利となる。
【0027】
また、本実施の形態によれば、延在部２６は、前端部２４よりも車幅方向他方側に設けられ、プロペラシャフト２０を支持する一対のブラケット３０を有し、脆弱部３４は一対のブラケット３０の間に設けられている。
そのため、側面衝突時に第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で下方に折れ曲がった際に、ブラケット３０が前端部２４とプロペラシャフト２０との間に介在することで、前端部２４がプロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上で有利となる。
そのため、側面衝突時に第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で下方に折れ曲がった際に、ブラケット３０が前端部２４とプロペラシャフト２０との間に介在することで、前端部２４がプロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上で有利となる。
【0028】
また、本実施の形態によれば、前端部２４は、車幅方向一方側の一対のブラケット３０に隣接して配置されている。
そのため、側面衝突時に第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で下方に折れ曲がった際に、ブラケット３０が前端部２４とプロペラシャフト２０との間により確実に介在することができ、前端部２４がプロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上でより有利となる。
そのため、側面衝突時に第３クロスメンバ１６が脆弱部３４で下方に折れ曲がった際に、ブラケット３０が前端部２４とプロペラシャフト２０との間により確実に介在することができ、前端部２４がプロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上でより有利となる。
【0029】
また、本実施の形態によれば、前端部２４は燃料タンク２２の前端の一部が車両前方に突出されることによって形成され、第１取付部材３６は帯状部材３６Ａから構成されているので、前端部２４を簡単な構造で支持する上で有利となる。
【0030】
また、本実施の形態によれば、帯状部材３６Ａの長手方向の一端は一対のブラケット３０のうちの車幅方向一方側のブラケット３０に取り付けられ、帯状部材３６Ａの長手方向の他端は拡幅部２８に取り付けられている。
そのため、ブラケット３０を利用して帯状部材３６Ａで前端部２４を取り付けることができるため、専用の取付具を増設する必要がなく部品点数の抑制を図る上で有利となる。
そのため、ブラケット３０を利用して帯状部材３６Ａで前端部２４を取り付けることができるため、専用の取付具を増設する必要がなく部品点数の抑制を図る上で有利となる。
【0031】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図７、図８を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第１の実施の形態では、第３クロスメンバ１６が６つの部材から構成されていたのに対して、第２の実施の形態では、第３クロスメンバ１６が２つの部材で構成されている点と、第１の実施の形態で設けられていた補強部３２を省略した点とが第１の実施の形態と異なっている。
次に第２の実施の形態について図７、図８を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第１の実施の形態では、第３クロスメンバ１６が６つの部材から構成されていたのに対して、第２の実施の形態では、第３クロスメンバ１６が２つの部材で構成されている点と、第１の実施の形態で設けられていた補強部３２を省略した点とが第１の実施の形態と異なっている。
【0032】
図７に示すように、第３クロスメンバ１６は、車幅方向に延在する延在部４４と、延在部４４の車幅方向両端に接続された一対の拡幅部４６とを有している。
延在部４４は、車幅方向に延在する均一断面形状で形成されている。
一対の拡幅部４６は、車幅方向外側に向かうにつれて断面形状が次第に拡幅されている。
詳細には、拡幅部４６は、第３クロスメンバ１６の下面が車幅方向に直線状に延在し、第３クロスメンバ１６の上面、前面、後面が車幅方向外側に至るにつれて車両前後方向および上方に拡幅している。
延在部４４は、車幅方向に延在する均一断面形状で形成されている。
一対の拡幅部４６は、車幅方向外側に向かうにつれて断面形状が次第に拡幅されている。
詳細には、拡幅部４６は、第３クロスメンバ１６の下面が車幅方向に直線状に延在し、第３クロスメンバ１６の上面、前面、後面が車幅方向外側に至るにつれて車両前後方向および上方に拡幅している。
【0033】
第３クロスメンバ１６は、底板部４８と、底板部４８の上側に配置され底板部４８に接合される本体板部５０との２部材で構成され、閉断面形状を呈している。
底板部４８は、第３クロスメンバ１６の車幅方向の全長にわたって底部を構成するものであり、下方を向いた底板と、底板の前縁から上方に起立する前板と、底板の後縁から上方に起立する後板とを備えている。
本体板部５０は、底板部４８の上側に配置され底部を除いた残りの第３クロスメンバ１６の車幅方向の全長にわたる箇所を構成するものであり、上方を向いた上板と、上板の前縁から下方に起立する前板と、上板の後縁から下方に起立する後板とを備えている。
言い換えると、本体板部５０は、車幅方向両端部が外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部４６を有している。
本体板部５０の前板と後板とが底板部４８の前板と後板の外側から重ね合わされて接合されることで第３クロスメンバ１６が構成されている。
底板部４８は、第３クロスメンバ１６の車幅方向の全長にわたって底部を構成するものであり、下方を向いた底板と、底板の前縁から上方に起立する前板と、底板の後縁から上方に起立する後板とを備えている。
本体板部５０は、底板部４８の上側に配置され底部を除いた残りの第３クロスメンバ１６の車幅方向の全長にわたる箇所を構成するものであり、上方を向いた上板と、上板の前縁から下方に起立する前板と、上板の後縁から下方に起立する後板とを備えている。
言い換えると、本体板部５０は、車幅方向両端部が外側に向かうにつれて拡幅された拡幅部４６を有している。
本体板部５０の前板と後板とが底板部４８の前板と後板の外側から重ね合わされて接合されることで第３クロスメンバ１６が構成されている。
【0034】
第３クロスメンバ１６の本体板部５０の長手方向の中央部の上面に（言い換えると延在部４４の長手方向の中央部の上面４４０２に）車幅方向に間隔をおいて一対のブラケット３０が設けられ、プロペラシャフト２０の長手方向の中間部は一対のブラケット３０を介して第３クロスメンバ１６の本体板部５０の長手方向の中央部の上方で支持されている。
第３クロスメンバ１６には、その長手方向の中央部に脆弱部５２が設けられている。
脆弱部５２は、一対のブラケット３０の間の本体板部５０の上面に設けられている。
脆弱部５２は、本体板部５０の長手方向の中央部の上面に（言い換えると延在部４４の長手方向の中央部の上面４４０２に）設けられた凹部５２Ａで構成され、凹部５２Ａは、本体板部５０の上面の車両前後方向の全長にわたって設けられている。
また、凹部５２Ａに代えて、脆弱部５２を第３クロスメンバ１６の本体板部５０の上面に設けられた孔、あるいは、第３クロスメンバ１６の本体板部５０の上面の前後の稜線に設けられた凹部あるいは、第３クロスメンバ１６の本体板部５０の上面に設けられた切り欠きなどによって形成してもよいことは第１の実施の形態と同様である。
第３クロスメンバ１６には、その長手方向の中央部に脆弱部５２が設けられている。
脆弱部５２は、一対のブラケット３０の間の本体板部５０の上面に設けられている。
脆弱部５２は、本体板部５０の長手方向の中央部の上面に（言い換えると延在部４４の長手方向の中央部の上面４４０２に）設けられた凹部５２Ａで構成され、凹部５２Ａは、本体板部５０の上面の車両前後方向の全長にわたって設けられている。
また、凹部５２Ａに代えて、脆弱部５２を第３クロスメンバ１６の本体板部５０の上面に設けられた孔、あるいは、第３クロスメンバ１６の本体板部５０の上面の前後の稜線に設けられた凹部あるいは、第３クロスメンバ１６の本体板部５０の上面に設けられた切り欠きなどによって形成してもよいことは第１の実施の形態と同様である。
【0035】
燃料タンク２２の構造自体および配置構造は第１の実施の形態と同様であり、第１、第２、第３取付部材４０、タンクトレー４２を介してプロペラシャフト２０の車幅方向の一方側でプロペラシャフト２０と隣り合って配置され、プロペラシャフト２０に沿って車両前後方向に延在している。
燃料タンク２２の前端部２４は、第３クロスメンバ１６の延在部４４の上面４４０２の車幅方向一方側の箇所に載置され、一対のブラケット３０のうちの車幅方向一方側のブラケット３０に隣接して配置されている。
脆弱部５２は、燃料タンク２２の前端部２４よりも車幅方向他方側に位置している。
脆弱部５２は、第３クロスメンバ１６の一対のブラケット３０の間に設けられている。
燃料タンク２２の前端部２４は、第３クロスメンバ１６の延在部４４の上面４４０２の車幅方向一方側の箇所に載置され、一対のブラケット３０のうちの車幅方向一方側のブラケット３０に隣接して配置されている。
脆弱部５２は、燃料タンク２２の前端部２４よりも車幅方向他方側に位置している。
脆弱部５２は、第３クロスメンバ１６の一対のブラケット３０の間に設けられている。
【0036】
次に作用効果について説明する。
第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部５２において最小となっている。
また、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部５２を除く延在部４４の部分においては脆弱部５２よりも高い一定の断面耐力となっている。
また、第１の実施の形態と異なって、第３クロスメンバ１６は、一対のサイドメンバ１４間にわたって延在する底板部４８と本体板部５０と２つの部材で形成され、延在部４４と拡幅部４６の境界部４７で第１の実施の形態のように部材が接合されていない。
また、第１の実施の形態と異なって、延在部４４と拡幅部４６の境界部４７に補強部３２を設けていない。
そのため、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、延在部４４の長手方向の両端から拡幅部４６の車幅方向外側に至るにつれて次第に上昇し、拡幅部４６の車幅方向外側の端部において最大となる。
この場合、延在部４４と拡幅部４６の境界部４７に補強部３２を設けていないため、第３クロスメンバ１６の断面耐力が、境界部４７から車幅方向外側に至るにつれて補強部３２が配置されていない部分でいったん低下した値となることもない。
したがって、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、側面衝突時に第３クロスメンバ１６の延在部４４と拡幅部４６の境界部４７が折れることが抑制されている。
第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部５２において最小となっている。
また、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、脆弱部５２を除く延在部４４の部分においては脆弱部５２よりも高い一定の断面耐力となっている。
また、第１の実施の形態と異なって、第３クロスメンバ１６は、一対のサイドメンバ１４間にわたって延在する底板部４８と本体板部５０と２つの部材で形成され、延在部４４と拡幅部４６の境界部４７で第１の実施の形態のように部材が接合されていない。
また、第１の実施の形態と異なって、延在部４４と拡幅部４６の境界部４７に補強部３２を設けていない。
そのため、第３クロスメンバ１６の断面耐力は、延在部４４の長手方向の両端から拡幅部４６の車幅方向外側に至るにつれて次第に上昇し、拡幅部４６の車幅方向外側の端部において最大となる。
この場合、延在部４４と拡幅部４６の境界部４７に補強部３２を設けていないため、第３クロスメンバ１６の断面耐力が、境界部４７から車幅方向外側に至るにつれて補強部３２が配置されていない部分でいったん低下した値となることもない。
したがって、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、側面衝突時に第３クロスメンバ１６の延在部４４と拡幅部４６の境界部４７が折れることが抑制されている。
【0037】
そのため、第２の実施の形態によれば、図８に示すように、側面衝突時に、第３クロスメンバ１６のうち、燃料タンク２２の前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の部分が下方に折れ曲がり、これにより、前端部２４の直下の第３クロスメンバ１６の部分あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の第３クロスメンバ１６の部分が車幅方向一方側（車幅方向外側）に移動することを抑制できる。
そのため、前端部２４に対して、前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の部分が相対的に車幅方向一方側に移動することを抑制でき、第１取付部材３６から前端部２４が脱落することを抑制でき、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品、例えば、プロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上で有利となる。
そのため、前端部２４に対して、前端部２４の直下あるいは前端部２４よりも車幅方向一方側（車幅方向外側）の部分が相対的に車幅方向一方側に移動することを抑制でき、第１取付部材３６から前端部２４が脱落することを抑制でき、燃料タンク２２が周辺の車両搭載部品、例えば、プロペラシャフト２０に干渉することを抑制する上で有利となる。
【0038】
また、第２の実施の形態においては、第１の実施の形態の効果のうち補強部３２によって奏される効果を除いて、第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の実施の形態では、第３クロスメンバ１６が底板部４８と本体板部５０との２つの部材で構成されると共に、第１の実施の形態で必要であった補強部３２を省略しているので、第３クロスメンバ１６の構成の簡素化、部品コストの低減、軽量化を図る上で有利となっている。
また、第２の実施の形態では、第３クロスメンバ１６が底板部４８と本体板部５０との２つの部材で構成されると共に、第１の実施の形態で必要であった補強部３２を省略しているので、第３クロスメンバ１６の構成の簡素化、部品コストの低減、軽量化を図る上で有利となっている。
【0039】
なお、実施の形態では、シャシフレーム１２が第１、第２、第３、第４、第５クロスメンバの５つのクロスメンバを備えている場合について説明したが、クロスメンバの数は任意であり、また、燃料タンク２２の前端部２４が第１取付部材３６で取り付けられるクロスメンバは第３クロスメンバ１６に限定されるものではない。
【符号の説明】
【0040】
１０ 車両
１２ シャシフレーム
１４ サイドメンバ
１６ 第３クロスメンバ（クロスメンバ）
１８ 第４クロスメンバ
２０ プロペラシャフト
２２ 燃料タンク
２３ タンク本体
２４ 前端部
２６ 延在部
２６０２ 上部延在部
２６０２Ａ 上面
２６０４ 下部延在部
２６１０ 稜線
２８ 拡幅部
２８０２ 上部拡幅部
２８０４ 下部拡幅部
２８１０ 稜線
２９ 境界部
３０ ブラケット
３２ 補強部
３２Ａ リンフォース
３２１０ 稜線
３４ 脆弱部
３４Ａ 凹部
３４Ｂ 孔
３４Ｃ 凹部
３６ 第１取付部材
３６Ａ 帯状部材
３８ 第２取付部材
３８Ａ 帯状部材
４０ 第３取付部材
４０Ａ 帯状部材
４２ タンクトレー
４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ 箇所
４２０２ 凹溝
４４ 延在部
４４０２ 上面
４６ 拡幅部
４７ 境界部
４８ 底板部
５０ 本体板部
５２ 脆弱部
５２Ａ 凹部
１２ シャシフレーム
１４ サイドメンバ
１６ 第３クロスメンバ（クロスメンバ）
１８ 第４クロスメンバ
２０ プロペラシャフト
２２ 燃料タンク
２３ タンク本体
２４ 前端部
２６ 延在部
２６０２ 上部延在部
２６０２Ａ 上面
２６０４ 下部延在部
２６１０ 稜線
２８ 拡幅部
２８０２ 上部拡幅部
２８０４ 下部拡幅部
２８１０ 稜線
２９ 境界部
３０ ブラケット
３２ 補強部
３２Ａ リンフォース
３２１０ 稜線
３４ 脆弱部
３４Ａ 凹部
３４Ｂ 孔
３４Ｃ 凹部
３６ 第１取付部材
３６Ａ 帯状部材
３８ 第２取付部材
３８Ａ 帯状部材
４０ 第３取付部材
４０Ａ 帯状部材
４２ タンクトレー
４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ 箇所
４２０２ 凹溝
４４ 延在部
４４０２ 上面
４６ 拡幅部
４７ 境界部
４８ 底板部
５０ 本体板部
５２ 脆弱部
５２Ａ 凹部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】