特許 7648317 コード巻き取りアセンブリ、作動システム及び窓シェード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-10

(45)【発行日】2025-03-18

(54)【発明の名称】コード巻き取りアセンブリ、作動システム及び窓シェード

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/262 20060101AFI20250311BHJP

【ＦＩ】

E06B9/262

【請求項の数】 18

(21)【出願番号】P 2023551727

(86)(22)【出願日】2022-03-30

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2024-02-21

(86)【国際出願番号】 US2022022633

(87)【国際公開番号】W WO2022216501

(87)【国際公開日】2022-10-13

【審査請求日】2023-08-24

(31)【優先権主張番号】63/171,344

(32)【優先日】2021-04-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】518290445

【氏名又は名称】テー ヨー カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(74)【代理人】

【識別番号】100135079

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 修

(72)【発明者】

【氏名】フアン，チェン－フォン

(72)【発明者】

【氏名】フアン，チン－ティエン

【審査官】柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００７／０１４４６８６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国実用新案第２０２０２１１００７０４（ＤＥ，Ｕ１）

【文献】独国特許発明第１０２００９０４１６９９（ＤＥ，Ｂ３）

【文献】米国特許出願公開第２００７／００８９８３８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０６７６１２０３（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特表２０２０－５２２６２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２１８５６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０９６０６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５５１５８９８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０６Ｂ ９／２６２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓シェードのためのコード巻き取りアセンブリであって、
互いに反対にある第１の端部及び第２の端部と、該第１の端部と該第２の端部との間にある空洞とを有するハウジングと、
第１のサスペンションコードに接続される第１のスプール部及び第２のサスペンションコードに接続される第２のスプール部であって、該第１のスプール部及び該第２のスプール部は前記ハウジングの空洞内に配置されている、第１のスプール部及び第２のスプール部と、
前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部に回転可能に連結され、少なくとも前記ハウジングの第１の端部で前記ハウジングの外に延びるトランスミッションアクスルであって、該トランスミッションアクスルと、前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部とは、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部の周りにそれぞれ巻き取るための第１の方向と、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部からそれぞれ巻き出すための、該第１の方向とは反対の第２の方向とに、前記ハウジングに対して同時に回転可能である、トランスミッションアクスルと、
を含み、
前記第１のスプール部は、互いに対向する第１のスプール端部及び第２のスプール端部を有し、前記第２のスプール部は、互いに対向する第３のスプール端部及び第４のスプール端部を有し、前記第１のスプール部の第２のスプール端部は第１のフランジ構造を有し、前記第２のスプール部の第３のスプール端部は、該第１のフランジ構造と係合して、前記第１のスプール部を前記第２のスプール部に回転可能に係止させる第２のフランジ構造を有し、
前記トランスミッションアクスルは、前記第１のスプール部の第１のスプール端部及び第２のスプール端部を通り、前記第２のスプール部の第３のスプール端部及び第４のスプール端部を通って延びている、コード巻き取りアセンブリ。

【請求項2】

前記トランスミッションアクスル、前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部は、前記ハウジングに対して同じ枢動軸を中心に回転可能である、請求項１に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項3】

前記トランスミッションアクスルは、前記第１のスプール部の中空内部及び前記第２のスプール部の中空内部を通って配置されている、請求項１又は２に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項4】

前記トランスミッションアクスルは、前記ハウジングの第１の端部及び第２の端部で前記ハウジングの外に突出している、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項5】

前記第１のサスペンションコードは、前記第２のスプール端部に隣接して前記第１のスプール部に固定され、前記第２のサスペンションコードは、前記第３のスプール端部に隣接して前記第２のスプール部に固定されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項6】

窓シェードのためのコード巻き取りアセンブリであって、
互いに反対にある第１の端部及び第２の端部と、該第１の端部と該第２の端部との間にある空洞とを有するハウジングと、
第１のサスペンションコードに接続される第１のスプール部及び第２のサスペンションコードに接続される第２のスプール部であって、該第１のスプール部及び該第２のスプール部は前記ハウジングの空洞内に配置されている、第１のスプール部及び第２のスプール部と、
前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部に回転可能に連結され、少なくとも前記ハウジングの第１の端部で前記ハウジングの外に延びるトランスミッションアクスルであって、該トランスミッションアクスルと、前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部とは、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部の周りにそれぞれ巻き取るための第１の方向と、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部からそれぞれ巻き出すための、該第１の方向とは反対の第２の方向とに、前記ハウジングに対して同時に回転可能である、トランスミッションアクスルと、
を含み、
前記第１のスプール部は、互いに反対にある第１のスプール端部及び第２のスプール端部を有し、前記第２のスプール部は、互いに反対にある第３のスプール端部及び第４のスプール端部を有し、前記第１のスプール部の第２のスプール端部は前記第２のスプール部の第３のスプール端部に隣接して配置され、前記第１のサスペンションコードは、前記第１のスプール部の第２のスプール端部に隣接して前記第１のスプール部に固定され、前記第２のサスペンションコードは、前記第２のスプール部の第３のスプール端部に隣接して前記第２のスプール部に固定されている、コード巻き取りアセンブリ。

【請求項7】

前記第１のスプール部の第２のスプール端部は第１のフランジ構造を有し、前記第２のスプール部の第３のスプール端部は、該第１のフランジ構造と係合して、前記第１のスプール部を前記第２のスプール部に回転可能に係止させる第２のフランジ構造を有する、請求項６に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項8】

前記トランスミッションアクスルは、前記第１のスプール部の第１のスプール端部及び第２のスプール端部を通り、前記第２のスプール部の第３のスプール端部及び第４のスプール端部を通って延びている、請求項６又は７に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項9】

窓シェードのためのコード巻き取りアセンブリであって、
互いに反対にある第１の端部及び第２の端部と、該第１の端部と該第２の端部との間にある空洞とを有するハウジングと、
第１のサスペンションコードに接続される第１のスプール部及び第２のサスペンションコードに接続される第２のスプール部であって、該第１のスプール部及び該第２のスプール部は前記ハウジングの空洞内に配置されている、第１のスプール部及び第２のスプール部と、
前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部に回転可能に連結され、少なくとも前記ハウジングの第１の端部で前記ハウジングの外に延びるトランスミッションアクスルであって、該トランスミッションアクスルと、前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部とは、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部の周りにそれぞれ巻き取るための第１の方向と、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部からそれぞれ巻き出すための、該第１の方向とは反対の第２の方向とに、前記ハウジングに対して同時に回転可能である、トランスミッションアクスルと、
を含み、
前記第１のスプール部は、互いに反対にある第１のスプール端部及び第２のスプール端部を有し、前記第２のスプール部は、互いに反対にある第３のスプール端部及び第４のスプール端部を有し、前記第１のスプール部の第２のスプール端部は前記第２のスプール部の第３のスプール端部に回転可能に係止され、前記トランスミッションアクスルは前記第１のスプール部の第１のスプール端部と回転可能に係合し、前記第２のスプール部の第４のスプール端部と回転可能に係合する、コード巻き取りアセンブリ。

【請求項10】

前記第１のスプール部の第２のスプール端部は第１のフランジ構造を有し、前記第２のスプール部の第３のスプール端部は、該第１のフランジ構造と係合して、前記第１のスプール部を前記第２のスプール部に回転可能に係止させる第２のフランジ構造を有する、請求項９に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項11】

前記トランスミッションアクスルは、前記第１のスプール部の第１のスプール端部及び第２のスプール端部を通り、前記第２のスプール部の第３のスプール端部及び第４のスプール端部を通って延びている、請求項９又は１０に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項12】

前記第１のサスペンションコードは、前記第１のスプール部の第２のスプール端部に隣接して前記第１のスプール部に固定され、前記第２のサスペンションコードは、前記第２のスプール部の第３のスプール端部に隣接して前記第２のスプール部に固定されている、請求項９乃至１１のいずれか一項に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項13】

窓シェードのためのコード巻き取りアセンブリであって、
互いに反対にある第１の端部及び第２の端部と、該第１の端部と該第２の端部との間にある空洞とを有するハウジングと、
第１のサスペンションコードに接続される第１のスプール部及び第２のサスペンションコードに接続される第２のスプール部であって、該第１のスプール部及び該第２のスプール部は前記ハウジングの空洞内に配置されている、第１のスプール部及び第２のスプール部と、
ギアトレーンを介して前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部に回転可能に連結され、少なくとも前記ハウジングの第１の端部で前記ハウジングの外に延びるトランスミッションアクスルであって、該トランスミッションアクスルと、前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部とは、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部の周りにそれぞれ巻き取るための第１の方向と、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードを前記第１のスプール部及び前記第２のスプール部からそれぞれ巻き出すための、該第１の方向とは反対の第２の方向とに、前記ハウジングに対して同時に回転可能である、トランスミッションアクスルと、
を含み、
前記ギアトレーンは第１のギア、第２のギア、第３のギア、第４のギア及び第５のギアを含み、該第１のギアは、該第１のギア及び前記第１のスプール部が第１の枢動軸を中心に同時に回転可能となるように前記第１のスプール部に回転可能に係止され、該第２のギアは、該第２のギア及び前記第２のスプール部が第２の枢動軸を中心に同時に回転可能となるように前記第２のスプール部に回転可能に係止され、該第３のギアは、該第３のギア及び前記トランスミッションアクスルが、前記第１の枢動軸及び前記第２の枢動軸と実質的に直交する第３の枢動軸を中心に同時に回転可能となるように前記トランスミッションアクスルに回転可能に係止され、該第４のギアは前記第１のギア及び前記第２のギアのそれぞれと噛み合い、該第５のギアは前記第１のギア及び前記第３のギアのそれぞれと噛み合う、コード巻き取りアセンブリ。

【請求項14】

前記第３のギアはベベルギアである、請求項１３に記載のコード巻き取りアセンブリ。

【請求項15】

電気モーターユニットと、請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のコード巻き取りアセンブリとを含む作動システムであって、該電気モーターユニットは、前記コード巻き取りアセンブリの前記トランスミッションアクスルに連結されることにより、前記電気モーターユニットは前記トランスミッションアクスルを回転駆動するよう動作可能である、作動システム。

【請求項16】

ヘッドレール及びボトムレールと、
請求項１５に記載の作動システムと、
を含む窓シェードであって、
前記作動システムは前記ヘッドレールに組み付けられ、前記第１のサスペンションコード及び前記第２のサスペンションコードは前記ボトムレールに固定されている、窓シェード。

【請求項17】

電気モーターユニットと、該電気モーターユニットの両側にそれぞれ配置される２つの請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のコード巻き取りアセンブリとを含み、該電気モーターユニットは、２つの前記コード巻き取りアセンブリのそれぞれのトランスミッションアクスルにそれぞれ連結されている、作動システム。

【請求項18】

窓シェードであって、
ヘッドレール、ボトムレール、該ヘッドレールと該ボトムレールとの間に配置される中間レール及び該ボトムレールと該中間レールとの間に配置されるシェード構造と、
請求項１７に記載の作動システムと、
を含み、
前記作動システムは前記ヘッドレールに組み付けられ、２つの前記コード巻き取りアセンブリのうちの一方の第１のサスペンションコード及び第２のサスペンションコードは前記ボトムレールに固定され、２つの前記コード巻き取りアセンブリのうちの他方の第１のサスペンションコード及び第２のサスペンションコードは前記中間レールに固定されている、窓シェード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本願は、その開示が参照により本願に組み込まれる、２０２１年４月６日に出願された米国仮特許出願第６３／１７１３４４号の優先権を主張する。

【0002】

本発明は、窓シェードと、窓シェードで用いられるコード巻き取りアセンブリ及び作動システムとに関する。

【背景技術】

【0003】

市販の特定の窓シェードには、シェードの上げ下げを便利に行うことを可能にする電気モーターを備えたものがある。電気モーター及びその電源は、窓枠の上部に取り付けられるヘッドレール内に配置され得る。電気モーターは複数のコード巻き取りユニットに連結され、コード巻き取りユニットのそれぞれは、窓シェードの下部レールに固定される１つのサスペンションコードを有する。

【0004】

前述の構成はコンパクトでなく、これは、２つの調節可能なレールを含む窓シェード等の構造がより複雑な窓シェードには適していない。

【発明の概要】

【0005】

本願は、コンパクトで且つ設置が容易で、少なくとも前述の課題に対処可能な窓シェードのためのコード巻き取りアセンブリ及び作動システムを説明する。

【0006】

一態様によれば、窓シェードのためのコード巻き取りアセンブリは、ハウジングと、第１及び第２のサスペンションコードにそれぞれ接続される第１及び第２のスプール部と、トランスミッションアクスルとを含む。ハウジングは、互いに反対にある第１の端部及び第２の端部と、該第１の端部と該第２の端部との間にある空洞とを有する。第１及び第２のスプール部はハウジングの空洞内に配置されている。トランスミッションアクスルは第１及び第２のスプール部に回転可能に連結され、少なくともハウジングの第１の端部でハウジングの外に延び、トランスミッションアクスルと、第１及び第２のスプール部とは、第１及び第２のサスペンションコードを第１及び第２のスプール部の周りにそれぞれ巻き取るための第１の方向と、第１及び第２のサスペンションコードを第１及び第２のスプール部からそれぞれ巻き出すための、該第１の方向とは反対の第２の方向とに、ハウジングに対して同時に回転可能である。

【0007】

別の態様によれば、本願は、窓シェードのための作動システムを説明する。一実施形態によれば、窓シェードのための作動システムは、電気モーターユニットと、コード巻き取りアセンブリとを含み、該電気モーターユニットは、コード巻き取りアセンブリのトランスミッションアクスルに連結されることにより、電気モーターユニットはトランスミッションアクスルを回転駆動するよう動作可能である。一実施形態によれば、窓シェードはヘッドレール、ボトムレール及びヘッドレールに組み付けられる前記作動システムを含み、第１及び第２のサスペンションコードはボトムレールに固定されている。

【0008】

別の実施形態によれば、窓シェードのための作動システムは、電気モーターユニットと、該電気モーターユニットの両側にそれぞれ配置される２つのコード巻き取りアセンブリとを含み、電気モーターユニットは、２つのコード巻き取りアセンブリのそれぞれのトランスミッションアクスルにそれぞれ連結されている。一実施形態によれば、窓シェードは、ヘッドレール、ボトムレール、ヘッドレールとボトムレールとの間に配置される中間レール、ボトムレールと中間レールとの間に配置されるシェード構造及びヘッドレールに組み付けられる前述の作動システムを含み、２つのコード巻き取りアセンブリのうちの一方の第１のサスペンションコード及び第２のサスペンションコードはボトムレールに固定され、２つのコード巻き取りアセンブリのうちの他方の第１のサスペンションコード及び第２のサスペンションコードは中間レールに固定されている。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、窓シェードの一実施形態を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１に示す窓シェードの分解図である。

【図3】図３は、窓シェード用のコード巻き取りアセンブリを示す斜視図である。

【図4】図４は、図３に示すコード巻き取りアセンブリの一部の構造の詳細を示す分解図である。

【図5】図５は、図３に示したコード巻き取りアセンブリのケーシング部における２つのスプール部の配置を示す斜視図である。

【図6】図６は、図３のコード巻き取りアセンブリにおける１つのスプール部とサスペンションコードとの接続を示す斜視図である。

【図7】図７は、図３に示すコード巻き取りアセンブリの下側に設けられた一部の構造詳の細を示す拡大図である。

【図8】図８は、単一のコード巻き取りアセンブリに連結された電気モーターユニットを含む作動システムの変形例を示す斜視図である。

【図9】図９は、窓シェード用のコード巻き取りアセンブリの変形構造を示す斜視図である。

【図10】図１０は、図９に示すコード巻き取りアセンブリの一部の構造の詳細を示す分解図である。

【図1】図１１は、図９のコード巻き取りアセンブリを含む窓シェードを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１は窓シェード１００の一実施形態を示す斜視図であり、図２は窓シェード１００の分解図である。図１及び図２を参照して、窓シェード１００は、ヘッドレール１０２、ボトムレール１０４、ヘッドレール１０２とボトムレール１０４との間に配置される中間レール１０６、ボトムレール１０４と中間レール１０６との間に配置されるシェード構造１０８及び作動システム１１０を含み得る。

【0011】

ヘッドレール１０２は窓枠の上部に取り付けられ、任意の所望の形状を有し得る。構造の一例によれば、ヘッドレール１０２は、窓シェード１００の作動システム１１０を少なくとも部分的に受容するための空洞を含む細長い形状を有し得る。例えば、ヘッドレール１０２は、２つのエンドキャップ１１４で両端が閉じられた内部空洞を有するレール部１１２と、レール部１１２の前面に取り付けられるカバー１１６とを含み得る。

【0012】

ボトムレール１０４は、少なくとも２つのサスペンションコード１１８及び１２０でヘッドレール１０２から吊り下げることができ、２つのサスペンションコード１１８及び１２０は、ボトムレール１０４に固定される端部１１８Ａ及び１２０Ａをそれぞれ有し得る。構造の一例によれば、ボトムレール１０４は、シェード構造１０８の取り付け部を受容するように適合されたチャネルを有し得る。

【0013】

中間レール１０６は、ヘッドレール１０２とボトムレール１０４との間に配置でき、少なくとも２つの他のサスペンションコード１１８及び１２０でヘッドレール１０２から吊り下げることができ、他の２つのサスペンションコード１１８及び１２０は、中間レール１０６に固定される端部１１８Ｂ及び１２０Ｂをそれぞれ有し得る。中間レール１０６は、シェード構造１０８の取り付け部を受容するように適合されたチャネルを有する細長い形状を有し得る。さらに、中間レール１０６を介してボトムレール１０４に固定されるサスペンションコード１１８及び１２０の通過を容易にするために、複数のガイド要素１２２が中間レール１０６に設けられ得る。ガイド要素１２２は、中間レール１０６に取り付けられるグロメットを例示的に含み得る。

【0014】

シェード構造１０８はセル構造を例示的に有することができ、セル構造は、限定されないが、ハニカム構造を含み得る。しかしながら、シェード構造１０８は、ボトムレール１０４と中間レール１０６との間で展開及び折り畳み可能な任意の適切な構造を有し得ることが理解されよう。シェード構造１０８は、中間レール１０６及びボトムレール１０４にそれぞれ隣接して配置される２つの端部１０８Ａ及び１０８Ｂを有する。例えば、シェード構造１０８の端部１０８Ａは、中間レール１０６にシェード構造１０８の端部１０８Ａを取り付けるために中間レール１０６と係合するストリップ１２４を備え、シェード構造１０８の他端部１０８Ｂは、同様にストリップ１２６を介してボトムレール１０４に取り付けられる。２つのエンドキャップ１２８は、中間レール１０６内でストリップ１２４を拘束するように中間レール１０６の両端をそれぞれ閉じることができ、２つのエンドキャップ１３０は、ボトムレール１０４内でストリップ１２６を拘束するためにボトムレール１０４の両端をそれぞれ閉じ得る。

【0015】

図１及び図２を参照して、ボトムレール１０４及び中間レール１０６のそれぞれは、窓シェード１００を所望の構成に設定するために、ヘッドレール１０２に対して独立して垂直に移動可能である。例えば、ボトムレール１０４は、シェード構造１０８を広げるためにヘッドレール１０２及び中間レール１０６から離れるように下げられ得るか又はシェード構造１０８を折り畳むためにヘッドレール１０２及び中間レール１０６の方に上げられ得る。さらに、ボトムレール１０４及び中間レール１０６は、ヘッドレール１０２と中間レール１０６との間で光を通過させるための間隙を形成するためにヘッドレール１０２から離れるよう下げられ得る。ヘッドレール１０２に対するボトムレール１０４の垂直位置及び中間レール１０６の垂直位置は、作動システム１１０によって制御され得る。

【0016】

図１及び図２を参照すると、作動システム１１０はヘッドレール１０２に組み付けられ、調整のためにボトムレール１０４及び中間レール１０６をヘッドレール１０２に対して変位させるように動作可能である。作動システム１１０は２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ及び１３２Ｂ、電気モーターユニット１３４及び電源１３６を含み得る。コード巻き取りアセンブリ１３２Ａは、ボトムレール１０４を昇降するためにボトムレール１０４に連結される２つのサスペンションコード１１８、１２０を巻き取り及び巻き出しするように動作可能である。コード巻き取りアセンブリ１３２Ｂは、中間レール１０６を昇降するために中間レール１０６に連結された他の２つのサスペンションコード１１８、１２０を巻き取り及び巻き出しするように動作可能である。

【0017】

電気モーターユニット１３４は、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ、１３２Ｂのそれぞれに連結され、電源１３６に電気的に接続可能である。電気モーターユニット１３４は、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ、１３２Ｂのそれぞれを独立して駆動するように動作可能である。例えば、電気モーターユニット１３４は、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ、１３２Ｂにそれぞれ連結される２つのモーターを含んでもよく、２つのモーターのそれぞれは、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ、１３２Ｂの対応する１つを駆動するように独立して動作可能である。電源１３６は、電気モーターユニット１３４に電気的に接続でき、電気モーターユニット１３４を動作させるための電力を供給できる。構造の一例によれば、電源１３６はバッテリケース１３８及び電源アダプタ１４０を含み得る。バッテリケース１３８は１つ以上のバッテリセルを受容するように構成され、電気モーターユニット１３４に電気的に接続又は切断できる。電源アダプタ１４０はコンセントに差し込むことができ、電気モーターユニット１３４と電気的に接続又は切断できる。電気モーターユニット１３４はバッテリケース１３８の電池セルから又はコンセントに接続された電源アダプタ１４０を介して給電できる。

【0018】

図２を参照して、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ及び１３２Ｂは、電気モーターユニット１３４の両側にそれぞれ配置できる。図２に関連して、図３は、窓シェード用のコード巻き取りアセンブリ１３２を示す斜視図であり、図４は、コード巻き取りアセンブリ１３２の一部の構造の詳細を示す分解図である。図２～図４を参照して、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ及び１３２Ｂのそれぞれは、図３及び図４に示すコード巻き取りアセンブリ１３２と同じ構成を有することができる。コード巻き取りアセンブリ１３２は、ハウジング１４２と、サスペンションコード１１８に接続されるスプール部１４４と、サスペンションコード１２０に接続されるスプール部１４６と、２つのスプール部１４４及び１４６に回転可能に連結されるトランスミッションアクスル１４８とを含み得る。

【0019】

ハウジング１４２は、ハウジング１４２の両端１４２Ａ及び１４２Ｂの間に位置し、２つのスプール部１４４及び１４６を受容するように構成された空洞を少なくとも部分的に画定するために、互いに固定接続可能な２つのケース部１５０Ａ及び１５０Ｂを含み得る。ハウジング１４２は、ハウジング１４２に対して枢動軸１５４を中心に回転するよう２つのスプール部１４４及び１４６を支持可能な複数の取り付け面１５２を含み得る。図５は、ケース部１５０Ａに設けられた取り付け面１５２に配置された２つのスプール部１４４及び１４６を示す斜視図である。

【0020】

構成の一例によれば、２つのスプール部１４４及び１４６は、ハウジング１４２内で互いに隣接して配置可能な２つの独立した部品として設けられ得る。例えば、スプール部１４４は、軸方向に対向する２つのスプール端部１４４Ａ及び１４４Ｂを有し、スプール端部１４４Ｂはフランジ構造１５６Ａを有し、スプール部１４６は、軸方向に対向する２つのスプール端部１４６Ａ及び１４６Ｂを有し、２つのスプール部１４４及び１４６は、２つのフランジ構造１５６Ａ及び１５６Ｂが互いに係合してハウジング１４２内に配置され、２つのスプール部１４４及び１４６は互いに回転ロックされ、枢動軸１５４を中心に同時に回転できる。前述の構造は２つのスプール部１４４及び１４６の組み立てを促進し得る。しかしながら、２つのスプール部は単一の部品として一体的に形成され得ることが理解されよう。

【0021】

サスペンションコード１１８は、スプール端部１４４Ｂに隣接するスプール部１４４に固定でき、サスペンションコード１２０は、スプール端部１４６Ａに隣接するスプール部１４６に固定できる。図６に示すように、スプール部１４４の外面はスプール端部１４４Ｂに隣接する開口１５８を有することができ、開口１５８を介してサスペンションコード１１８の端部を取り付けることにより、サスペンションコード１１８をスプール部１４４に固定できる。サスペンションコード１２０は同様にスプール部１４６に固定できる。サスペンションコード１１８は、ハウジング１４２の端部１４２Ａで外側に延び、サスペンションコード１２０は、ハウジング１４２の反対側の端部１４２Ｂで外側に延びるように配置され得る。

【0022】

トランスミッションアクスル１４８は、トランスミッションアクスル１４８及び２つのスプール部１４４及び１４６がハウジング１４２に対して同一の枢動軸１５４を中心に同時に回転できるように、２つのスプール部１４４及び１４６に回転可能に連結され、枢動軸１５４はトランスミッションアクスル１４８の長手軸に対応する。例えば、スプール部１４４のスプール端部１４４Ａは、スプール部１４４の中空内部に接続される正方形又は長方形の孔を備える連結部１６０を有することができ、スプール部１４６のスプール端部１４６Ｂは、同様に、スプール部１４６の中空内部に接続される正方形又は長方形の孔を備える連結部１６４を有し得る。トランスミッションアクスル１４８は、連結部１６０及び１６４に設けられる孔と一致する断面形状を有し得る。トランスミッションアクスル１４８は、スプール部１４４の中空内部及びスプール部１４６の中空内部を介して配置でき、２つの連結部１６０及び１６４を介してそれぞれ２つのスプール部１４４及び１４６に回転可能に連結できる。組み立て後、トランスミッションアクスル１４８は、スプール部１４４の２つのスプール端部１４４Ａ及び１４４Ｂと、スプール部１４６の２つのスプール端部１４６Ａ及び１４６Ｂとを通って延び、両端１４２Ａ及び１４２Ｂでハウジング１４２の外部に突出し得る。トランスミッションアクスル１４８及び２つのスプール部１４４及び１４６はハウジング１４２に対して、２つのサスペンションコード１１８及び１２０を２つのスプール部１４４及び１４６の周りにそれぞれ巻き付ける第１の方向と、２つのサスペンションコード１１８及び１２０を２つのスプール部１４４及び１４６からそれぞれ巻き出す、第１の方向と反対の第２の方向とに枢動軸１５４を中心に同時に回転できる。

【0023】

図４及び図７を参照して、コード巻き取りアセンブリ１３２は、両端１４２Ａ及び１４２Ｂに隣接してハウジング１４２にそれぞれ取り付けられる２つのコードガード１６８及び１７０をさらに含むことができる。コードガード１６８は、サスペンションコード１１８がハウジング１４２から出る位置でサスペンションコード１１８と接触可能であり、コードガード１７０はサスペンションコード１２０がハウジング１４２から出る位置でサスペンションコード１２０と接触可能である。２つのコードガード１６８及び１７０は保護を提供でき、２つのサスペンションコード１１８及び１２０の通過を促進できる。

【0024】

図２～図７を参照して、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ及び１３２Ｂのそれぞれはコード巻き取りアセンブリ１３２と同じ構造を有することができ、電気モーターユニット１３４は、コード巻き取りアセンブリ１３２Ａのトランスミッションアクスル１４８及びコード巻き取りアセンブリ１３２Ｂのトランスミッションアクスル１４８に両側でそれぞれ連結できる。これにより、電気モーターユニット１３４は、コード巻き取りアセンブリ１３２Ａ及び１３２Ｂのそれぞれのトランスミッションアクスル１４８を回転駆動して、ボトムレール１０４及び中間レール１０６を所望に動かすことができる。組み立て後、コード巻き取りアセンブリ１３２Ａの２つのサスペンションコード１１８及び１２０のうちの１つは、ヘッドレール１０２に沿って電気モーターユニット１３４及びコード巻き取りアセンブリ１３２Ｂを越えて延びることができるため、コード巻き取りアセンブリ１３２Ａの２つのサスペンションコード１１８及び１２０は、ボトムレール１０４に連結するために電気モーターユニット１３４の両側でそれぞれ延びることができる。コード巻き取りアセンブリ１３２Ｂの２つのサスペンションコード１１８及び１２０は、中間レール１０６に連結するために同様に配置できる。

【0025】

図１及び図２は、それぞれボトムレール１０４及び中間レール１０６に連結された２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ及び１３２Ｂを有する例を示すが、コード巻き取りアセンブリ１３２の構成は図示の適用例に限定されないことが理解されよう。図８は、電気モーターユニット１３４が中間レールを持たない窓シェードのボトムレールに連結され得る１つの単一コード巻き取りアセンブリ１３２にされ得る、作動システムの変形例を示す斜視図である。したがって、コード巻き取りアセンブリ１３２は様々な窓シェードでの使用に好適であり得る。

【0026】

図９は、窓シェード用のコード巻き取りアセンブリ２３２の変形構造を示す斜視図であり、図１０はコード巻き取りアセンブリ２３２の分解図である。図９及び図１０を参照して、コード巻き取りアセンブリ２３２は、ハウジング２４２、(図１０に２点鎖線で示す)サスペンションコード１１８に接続されるスプール部２４４、(図１０に２点鎖線で示す)サスペンションコード１２０に接続されるスプール部２４６及び２つのスプール部２４４及び２４６に回転可能に連結されたトランスミッションアクスル２４８を含み得る。

【0027】

ハウジング２４２は、ハウジング２４２の両端２４２Ａ及び２４２Ｂの間に位置し、２つのスプール部２４４及び２４６を受容するように適合された空隙を少なくとも部分的に画定するために、互いに固定接続可能な２つのケース部２５０Ａ及び２５０Ｂを含み得る。

【0028】

スプール部２４４は、スプール部２４４がハウジング２４２に対して枢動軸２５２Ａを中心に回転可能になるように、枢動軸２５２を中心にハウジング２４２に枢動可能に接続できる。スプール部２４６は、スプール部２４６がハウジング２４２に対して枢動軸２５４Ａを中心に回転可能になるように、枢動軸２５４を中心にハウジング２４２に枢動可能に接続でき、枢動軸２５２Ａ及び２５４Ａは互いに平行で且つ離隔されている。トランスミッションアクスル２４８は、枢動軸２５２Ａ及び２５４Ａと実質的に直交する枢動軸２５６Ａを中心にハウジング２４２に対して回転可能に配置され、枢動軸２５６Ａはトランスミッションアクスル２４８の長手軸に対応する。例えば、トランスミッションアクスル２４８は、枢動軸２５６Ａを中心に回転するためにハウジング２４２に組み付けられる連結部２５６に接続される端部を有し得る。連結部２５６はハウジング２４２の端部２４２Ａに隣接して配置でき、トランスミッションアクスル２４８を連結部２５６に回転可能に連結するためにトランスミッションアクスル２４８の端部が係合する正方形又は長方形の孔を例示的に有し得る。組み立て後、トランスミッションアクスル２４８は、端部２４２Ａでハウジング２４２の外に延び得る。スプール部２４４に接続されるサスペンションコード１１８は、端部２４２Ａでハウジング２４２の外に延びるように配置され、スプール部２４６に接続されるサスペンションコード１２０は、反対の端部２４２Ｂでハウジング２４２の外に延びるように配置され得る。

【0029】

図９及び図１０を参照して、トランスミッションアクスル２４８は、複数のギア２６２、２６４、２６６、２６８及び２７０を含み得るギアトレーン２６０を介して２つのスプール部２４４及び２４６に回転可能に連結されている。ギア２６２は、ギア２６２及びスプール部２４４がハウジング２４２に対して枢動軸２５２Ａを中心に同時に回転可能となるように、スプール部２４４に回転可能に固定されている。ギア２６４は、ギア２６４及びスプール部２４６がハウジング２４２に対して枢動軸２５４Ａを中心に同時に回転可能となるようにスプール部２４６に回転可能に固定されている。ギア２６６は連結部２５６に固定接続されているため、ギア２６６及びトランスミッションアクスル２４８がハウジング２４２に対して枢動軸２５６Ａを中心に同時に回転可能になるようにトランスミッションアクスル２４８に回転可能に固定されている。構成の一例によれば、ギア２６６はベベルギアであり得る。ギア２６８は、枢動軸２７２Ａを中心として枢動可能にハウジング２４２に接続され、それぞれギア２６２、２６４と噛み合っている。ギア２７０は、枢動軸２７４Ａを中心に枢動可能にハウジング２４２に接続され、それぞれギア２６２、２６６と噛み合っている。ギアトレーン２６０は、２つのスプール部２４４、２４６がトランスミッションアクスル２４８によって駆動され、サスペンションコード１１８、１２０をそれぞれ巻き取るための１つの方向(例えば、時計回り方向及び反時計回り方向のうちの)と、サスペンションコード１１８、１２０をそれぞれ巻き出すための他方の方向(例えば、時計回り方向及び反時計回り方向のうちの他方)とに同時に回転可能に構成されている。したがって、トランスミッションアクスル２４８及び２つのスプール部２４４、２４６は、２つのサスペンションコード１１８、１２０をそれぞれ巻き取り、巻き出すためにハウジング２４２に対して同時に回転できる。

【0030】

図９及び図１０を参照して、ハウジング２４２は、サスペンションコード１１８、１２０をハウジング２４２に通すのをガイドするための複数のコードガイド２７６をさらに備え得る。コードガイド２７６の例は、限定されないがプーリを含む。

【0031】

図９及び図１０に関連して、図１１は、前述のコード巻き取りアセンブリ２３２と同じ構造を有する２つのコード巻き取りアセンブリ２３２Ａ及び２３２Ｂを用いる窓シェード１００を示す斜視図である。図９～図１１を参照して、作動システム１１０はヘッドレール１０２に組み付けられ、ヘッドレール１０２に対してボトムレール１０４及び中間レール１０６を変位させるように動作可能である。図１１に示す作動システム１１０は、２つのコード巻き取りアセンブリ１３２Ａ及び１３２Ｂが２つのコード巻き取りアセンブリ２３２Ａ及び２３２Ｂに置き換えられることを除いて、図２に示す以前の実施形態の構成と概ね同様であり得る。２つのコード巻き取りアセンブリ２３２Ａ及び２３２Ｂのそれぞれは、図９及び１０を参照して前述したコード巻き取りアセンブリ２３２と同じ構成を有し、コード巻き取りアセンブリ２３２Ａの２つのサスペンションコード１１８及び１２０はボトムレール１０４に連結でき、コード巻き取りアセンブリ２３２Ｂの２つのサスペンションコード１１８及び１２０は中間レール１０６に連結できる。電気モーターユニット１３４は、コード巻き取りアセンブリ２３２Ａのトランスミッションアクスル２４８及びコード巻き取りアセンブリ２３２Ｂのトランスミッションアクスル２４８にそれぞれ両側で連結できる。これにより、電気モーターユニット１３４は、コード巻き取りアセンブリ２３２Ａ及び２３２Ｂのそれぞれはトランスミッションアクスル２４８を回転駆動して、ボトムレール１０４及び中間レール１０６を所望に回転移動させるように動作可能である。

【0032】

本願で説明した構造の利点は、コンパクトで、窓シェードの作動システムに容易に取り付けられるモジュールとして用いることができるコード巻き取りアセンブリを提供する能力を含む。

【0033】

構造の実現は、特定の実施形態の文脈でのみ説明されている。これらの実施形態は、例示的なものであって、限定的なものではない。多くの変形、修正、追加及び改良が可能である。したがって、本願で単一のインスタンスとして説明したコンポーネントに対して複数のインスタンスが提供され得る。例示的な構成で個別のコンポーネントとして提示される構造及び機能は、組み合わされた構造又はコンポーネントとして実施され得る。これら及び他の変形、修正、追加及び改良は、以下の特許請求の範囲に含まれる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】