ホーム > 特許ランキング > 株式会社ブリヂストン
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-03-10
(45)【発行日】2025-03-18
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 19/00 20060101AFI20250311BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20250311BHJP
B60C 9/22 20060101ALI20250311BHJP
B60C 9/18 20060101ALI20250311BHJP
【ＦＩ】
B60C19/00 G
B60C1/00 C
B60C9/22 B
B60C9/18 D
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2021202086
(22)【出願日】2021-12-13
(65)【公開番号】P2023087600
(43)【公開日】2023-06-23
【審査請求日】2024-05-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】助川 新
(72)【発明者】
【氏名】星野 裕紀
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１９／２３０７７３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－２０９７５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１９／２３０７７１（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特表２００７－５３７０９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１８－５０３０８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１２６８３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－０４２９１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２１２７９１（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－２１７９９８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １９／００
Ｂ６０Ｃ １／００
Ｂ６０Ｃ ９／２２
Ｂ６０Ｃ ９／１８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一方のビード部から他方のビード部に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、複数本の補強コードを樹脂で被覆して構成された樹脂被覆コードがタイヤ周方向に螺旋状に巻回されて形成されたベルトと、
前記カーカスと前記ベルトとの間に配置され、タイヤ周方向に延びる樹脂製のベースリングと、
前記ベースリングに付着されたＲＦＩＤタグと、
を有するタイヤ。
【請求項2】
前記ベースリングのタイヤ幅方向外側の端部は、前記ベルトのタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングにおいて前記ベースリングのタイヤ幅方向外側の端部と前記ベルトのタイヤ幅方向外側の端部との間の領域に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングの前記カーカスと反対側の部分に配置されている、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングの前記カーカス側の部分に配置されている、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングに埋め込まれている、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記ＲＦＩＤタグは、可撓性を有する樹脂製のケースと、前記ケースに収容されたＲＦＩＤチップ及びアンテナと、を備えており、前記ケースは、前記ベースリングに溶着されている、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記ケースは、前記ベースリングを形成する樹脂材料と同種の樹脂材料によって形成されている、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記ベースリングには、前記ケースの少なくとも一部が収容される収容凹部が形成されている、請求項６又は請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記アンテナは、タイヤ周方向に延びている、請求項６～請求項８のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
ＲＦＩＤチップとアンテナとを備えたＲＦＩＤタグを内蔵したタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１では、タイヤの骨格部分を形成するカーカスからタイヤ外側に離隔した位置にＲＦＩＤタグが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１１－２５６５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に開示されたタイヤでは、ＲＦＩＤタグがタイヤサイド部に配置される、具体的には、カーカスからタイヤ外側に離隔した位置に配置されるため、接地時におけるタイヤサイド部の変形によりカーカスの外側に位置するＲＦＩＤタグに力（引張力）が作用する。ＲＦＩＤタグに過剰な力（引張力）が作用した場合、ＲＦＩＤタグが破損する虞がある。
【0006】
本発明は、ＲＦＩＤタグを有するタイヤにおいて、ＲＦＩＤタグの破損を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の第１態様のタイヤは、一方のビード部から他方のビード部に跨るカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、複数本の補強コードを樹脂で被覆して構成された樹脂被覆コードがタイヤ周方向に螺旋状に巻回されて形成されたベルトと、前記カーカスと前記ベルトとの間に配置され、タイヤ周方向に延びる樹脂製のベースリングと、前記ベースリングに付着されたＲＦＩＤタグと、を有する。
【0008】
第１態様のタイヤでは、カーカスとベルトとの間に配置された樹脂製のベースリングにＲＦＩＤタグが付着されている。言い換えると、タイヤクラウン部に配置されるベースリングにＲＦＩＤタグが付着されている。このように、上記タイヤでは、ＲＦＩＤタグがタイヤクラウン部に配置されるため、例えば、タイヤサイド部にＲＦＩＤタグが設けられるタイヤと比べて、タイヤ接地時の変形によってＲＦＩＤタグに作用する力が小さくなる。
また、上記タイヤでは、ベースリングにＲＦＩＤタグが付着されていることから、例えば、カーカスからタイヤ外側に離隔した位置にＲＦＩＤタグが配置されるタイヤと比べて、タイヤ接地時の変形によってＲＦＩＤタグに作用する力が小さくなる。
また、上記タイヤでは、ベースリングにＲＦＩＤタグが付着されていることから、例えば、カーカスからタイヤ外側に離隔した位置にＲＦＩＤタグが配置されるタイヤと比べて、タイヤ接地時の変形によってＲＦＩＤタグに作用する力が小さくなる。
【0009】
したがって、第１態様のタイヤでは、上記のＲＦＩＤタグをタイヤサイド部に設けるタイヤと比べて、ＲＦＩＤタグに作用する力が小さくなることから、ＲＦＩＤタグの破損を抑制することができる。
【0010】
本発明の第２態様のタイヤは、第１態様のタイヤにおいて、前記ベースリングのタイヤ幅方向外側の端部は、前記ベルトのタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングにおいて前記ベースリングのタイヤ幅方向外側の端部と前記ベルトのタイヤ幅方向外側の端部との間の領域に配置されている。
【0011】
第２態様のタイヤでは、ＲＦＩＤタグがベースリングにおいて該ベースリングのタイヤ幅方向外側の端部とベルトのタイヤ幅方向外側の端部との間の領域に配置されている。すなわち、上記タイヤでは、ＲＦＩＤタグがベルトで覆われていない。このため、上記タイヤでは、例えば、ＲＦＩＤタグがベルトで覆われている構成と比べて、ＲＦＩＤタグの受信感度が向上する。
【0012】
本発明の第３態様のタイヤは、第１態様又は第２態様のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングの前記カーカスと反対側の部分に配置されている。
【0013】
第３態様のタイヤでは、ＲＦＩＤタグがベースリングのカーカスと反対側の部分に配置されている。すなわち、上記タイヤでは、ＲＦＩＤタグがカーカスから離隔している。このため、上記タイヤでは、例えば、ＲＦＩＤタグがカーカスに密着している構成と比べて、ＲＦＩＤタグの受信感度が向上する。また、ＲＦＩＤタグがカーカスから離隔しているため、タイヤ加硫時の熱がカーカスからＲＦＩＤタグに伝わりにくい。このため、ＲＦＩＤタグのタイヤ加硫時の熱による破損が抑制される。
【0014】
本発明の第４態様のタイヤは、第１態様又は第２態様のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングの前記カーカス側の部分に配置されている。
【0015】
第４態様のタイヤでは、ＲＦＩＤタグがベースリングのカーカス側の部分に配置されている。このため、トレッドに生じた亀裂等の不具合がＲＦＩＤタグに到達しにくく、ＲＦＩＤタグの破損が長期に亘り抑制される。
【0016】
本発明の第５態様のタイヤは、第１態様又は第２態様のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグは、前記ベースリングに埋め込まれている。
【0017】
第５態様のタイヤでは、ＲＦＩＤタグがベースリングに埋め込まれていることから、トレッドに生じた亀裂等の不具合がＲＦＩＤタグに到達しにくくなる。また、上記タイヤでは、例えば、ＲＦＩＤタグがベースリングから突出しているタイヤと比べて、ベースリングのタイヤ周方向の剛性を均一に近づけられる。
【0018】
本発明の第６態様のタイヤは、第１態様～第５態様のいずれか一態様のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグは、可撓性を有する樹脂製のケースと、前記ケースに収容されたＲＦＩＤチップ及びアンテナと、を備えており、前記ケースは、前記ベースリングに溶着されている。
【0019】
第６態様のタイヤでは、ＲＦＩＤチップ及びアンテナを収容するケースをベースリングに溶着させることでＲＦＩＤタグを簡単に組み込むことができる。また、ケースをベースリングに溶着させていることから、例えば、ケースを接着剤でベースリングに接着させる構成と比べて、簡単且つ強固にケースがベースリングに付着される。
【0020】
本発明の第７態様のタイヤは、第６態様のタイヤにおいて、前記ケースは、前記ベースリングを形成する樹脂材料と同種の樹脂材料によって形成されている。
【0021】
第７態様のタイヤでは、ＲＦＩＤタグのケースを形成する樹脂材料を、ベースリングを形成する樹脂材料と同種とすることで、例えば、異種とする構成と比べて、ケースをベースリングに強固に固定することができる。
【0022】
本発明の第８態様のタイヤは、第６態様又は第７態様のタイヤにおいて、前記ベースリングには、前記ケースの少なくとも一部が収容される収容凹部が形成されている。
【0023】
第８態様のタイヤでは、ベースリングに形成された収容凹部をベースリングに対するケースの位置決めとして用いることで、ＲＦＩＤタグ（ケース）の位置決めが容易になる。また、上記タイヤでは、収容凹部にケースの少なくとも一部が収容されるため、例えば、ベースリングの外周面上にケースを配置する構成と比べて、ベースリング外周面からのケースの突出量が少なくなる。
【0024】
本発明の第９態様のタイヤは、第６態様～第８態様のいずれか一態様のタイヤにおいて、前記アンテナは、タイヤ周方向に延びている。
【0025】
第９態様のタイヤでは、ＲＦＩＤタグのアンテナがタイヤ周方向に延びていることから、例えば、アンテナがサイド部に沿ってビード部側からクラウン部側に向けて延びている構成と比べて、タイヤ接地時の変形によってアンテナが引っ張られ、ＲＦＩＤチップから外れるのが抑制される。
【発明の効果】
【0026】
本発明によれば、ＲＦＩＤタグを有するタイヤにおいて、ＲＦＩＤタグの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向に沿った断面の片側を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。各図面において同一の符号を用いて示される構成要素は、同一又は同様の構成要素であることを意味する。なお、以下に説明する実施形態において重複する説明及び符号については、省略する場合がある。また、以下の説明において用いられる図面は、いずれも模式的なものであり、図面に示される、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実のものとは必ずしも一致していない。また、複数の図面の相互間においても、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は必ずしも一致していない。
【0029】
また、図面において、矢印ＴＣはタイヤ周方向を示し、矢印ＴＷはタイヤ幅方向を示し、矢印ＴＲはタイヤ径方向を示している。ここで、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸（図示せず）と直交する方向を意味する。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向（矢印Ｘ方向）を意味する。なお、タイヤ幅方向をタイヤ軸方向と言い換えることもできる。また、以下では、タイヤ径方向に沿ってタイヤ回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」、タイヤ径方向に沿ってタイヤ回転軸に対して遠い側を「タイヤ径方向外側」と記載する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに対して遠い側を「タイヤ幅方向外側」と記載する。
【0030】
各部の寸法測定方法は、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０２１年度版ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに記載の方法による。使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。
【0031】
図１において、本実施形態に係るタイヤ１０は、例えば、乗用車に用いられる所謂ラジアルタイヤであり、カーカス１６と、ベルト２６と、ベースリング３８と、ＲＦＩＤタグ４０と、を備えている。図１は、タイヤ１０の空気充填前の自然状態の形状を示している。
【0032】
（カーカス）
カーカス１６は、一方のビード部２０から他方のビード部２０に跨っている。カーカス１６は、例えば１枚のカーカスプライ１４から構成されている。なお、一対のビード部２０には、ビードコア１２がそれぞれ埋設されている。
カーカス１６は、一方のビード部２０から他方のビード部２０に跨っている。カーカス１６は、例えば１枚のカーカスプライ１４から構成されている。なお、一対のビード部２０には、ビードコア１２がそれぞれ埋設されている。
【0033】
カーカスプライ１４は、タイヤ１０のラジアル方向に延びる複数本のコード（図示せず）をコーティングゴム（図示せず）で被覆して形成されている。カーカスプライ１４のコードの材料は、例えば、ＰＥＴであるが、従来公知の他の材料であってもよい。
【0034】
カーカスプライ１４のタイヤ幅方向の端部分は、ビードコア１２のタイヤ径方向内側から外側に折り返されている。カーカスプライ１４のうち、一方のビードコア１２から他方のビードコア１２に跨る部分が本体部１４Ａと呼ばれ、ビードコア１２から折り返されている部分が折返し部１４Ｂと呼ばれる。
【0035】
カーカスプライ１４の本体部１４Ａと折返し部１４Ｂとの間には、ビードコア１２からタイヤ径方向外側に向けて厚さが漸減するビードフィラー１８が配置されている。なお、タイヤ１０において、ビードフィラー１８のタイヤ径方向外側端１８Ａからタイヤ径方向内側の部分がビード部２０とされている。
【0036】
カーカス１６のタイヤ内側にはゴムからなるインナーライナー２２が配置されており、カーカス１６のタイヤ幅方向外側の部分（外側部）には、サイドゴム層２４が配置されている。すなわち、カーカス１６のタイヤ幅方向の外側部がゴム材料で被覆されている。
【0037】
なお、本実施形態では、ビードコア１２、カーカス１６、ビードフィラー１８、インナーライナー２２、及びサイドゴム層２４によってタイヤケース２５が構成されている。タイヤケース２５は、言い換えれば、タイヤ１０の骨格を成すタイヤ骨格部材のことである。
【0038】
（ベルト）
カーカス１６のクラウン部の外側、言い換えればカーカス１６のタイヤ径方向外側には、ベルト２６が配置されている。このベルト２６は後述するベースリング３８の外周面に密着している。図２に示されるように、ベルト２６は、複数本（例えば２本）の補強コード３０を樹脂３２で被覆した樹脂被覆コード３４を有している。この樹脂被覆コード３４は、ベースリング３８の外周に対してタイヤ周方向に沿って巻回されている。具体的には、樹脂被覆コード３４は、カーカス１６の外周に対してタイヤ軸方向に沿った軸線周りに旋回する螺旋状に巻回されている。
カーカス１６のクラウン部の外側、言い換えればカーカス１６のタイヤ径方向外側には、ベルト２６が配置されている。このベルト２６は後述するベースリング３８の外周面に密着している。図２に示されるように、ベルト２６は、複数本（例えば２本）の補強コード３０を樹脂３２で被覆した樹脂被覆コード３４を有している。この樹脂被覆コード３４は、ベースリング３８の外周に対してタイヤ周方向に沿って巻回されている。具体的には、樹脂被覆コード３４は、カーカス１６の外周に対してタイヤ軸方向に沿った軸線周りに旋回する螺旋状に巻回されている。
【0039】
そして、樹脂被覆コード３４におけるタイヤ幅方向に互いに隣接する樹脂３２同士が接合されることで、ベルト２６が構成されている。
【0040】
以上のように、樹脂被覆コード３４がカーカス１６の外周に対してタイヤ周方向に沿って巻回されることで、複数本の補強コード３０はタイヤ周方向に沿って延設される。すなわち、複数本の補強コード３０は、タイヤ径方向視にて直線状に設けられる。さらに、図２に示されるように、タイヤ幅方向断面において、複数本の補強コード３０がタイヤ幅方向に沿って並んで配置される。
【0041】
補強コード３０としては、カーカスプライ１４のコードよりも太く、且つ、強力（引張強度）が大きいものを用いることが好ましい。補強コード３０は、金属繊維や有機繊維等のモノフィラメント（単線）、又はこれらの繊維を用いた素線を撚ったマルチフィラメント（撚り線）で構成することができる。
【0042】
補強コード３０を被覆する樹脂３２には、サイドゴム層２４を構成するゴム、及び後述するトレッド３６を構成するゴム材料よりも引張弾性率の高い樹脂材料が用いられている。補強コード３０を被覆する樹脂３２としては、弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。
【0043】
熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等が挙げられる。
【0044】
また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ＩＳＯ７５－２又はＡＳＴＭ Ｄ６４８に規定されている荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８°Ｃ以上、ＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸びが５０％以上、ＪＩＳ Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０°Ｃ以上であるものを用いることができる。
【0045】
補強コード３０を被覆する樹脂３２の引張弾性率（ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５に規定される）は、５０ＭＰａ以上が好ましい。また、補強コード３０を被覆する樹脂３２の引張弾性率の上限は、１０００ＭＰａ以下とすることが好ましい。なお、補強コード３０を被覆する樹脂３２の引張弾性率は、２００～７００ＭＰａの範囲内が特に好ましい。
【0046】
（ベースリング）
図１及び図２に示されるように、ベースリング３８は、カーカス１６とベルト２６との間に配置されてタイヤ周方向に延びる環状の樹脂部材である。このベースリング３８は、カーカス１６のクラウン部に密着して配置されている。また、ベースリング３８のタイヤ幅方向外側の端部３８Ａは、ベルト２６のタイヤ幅方向外側の端部２６Ａよりもタイヤ幅方向外側に位置している。つまり、ベースリング３８の幅は、ベルト２６の幅よりも広く、ベースリング３８のタイヤ幅方向の両端部３８Ａは、ベルト２６のタイヤ幅方向の両端部２６Ａよりもそれぞれタイヤ幅方向外側に位置している。また、ベースリング３８を構成する樹脂材料は、ベルト２６の樹脂３２と同種の樹脂材料を用いてもよい。
図１及び図２に示されるように、ベースリング３８は、カーカス１６とベルト２６との間に配置されてタイヤ周方向に延びる環状の樹脂部材である。このベースリング３８は、カーカス１６のクラウン部に密着して配置されている。また、ベースリング３８のタイヤ幅方向外側の端部３８Ａは、ベルト２６のタイヤ幅方向外側の端部２６Ａよりもタイヤ幅方向外側に位置している。つまり、ベースリング３８の幅は、ベルト２６の幅よりも広く、ベースリング３８のタイヤ幅方向の両端部３８Ａは、ベルト２６のタイヤ幅方向の両端部２６Ａよりもそれぞれタイヤ幅方向外側に位置している。また、ベースリング３８を構成する樹脂材料は、ベルト２６の樹脂３２と同種の樹脂材料を用いてもよい。
【0047】
（ＲＦＩＤタグ）
図２及び図３に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８に付着されている。このＲＦＩＤタグ４０は、図示しないリーダと無線通信可能に構成されている。そして、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８においてベースリング３８の端部３８Ａとベルト２６の端部２６Ａとの間の領域３８Ｒに配置されている。また、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８におけるカーカス１６と反対側（トレッド３６側）の部分に配置されている。言い換えると、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８の外周部に配置されている。なお、本実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８の外周面に付着されている。また、本実施形態では、図１に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８の片側の領域３８Ｒのみに配置されているが本発明はこの構成に限定されず、ＲＦＩＦタグ４０がベースリング３８の両側の領域３８Ｒにそれぞれ配置されてもよい。
図２及び図３に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８に付着されている。このＲＦＩＤタグ４０は、図示しないリーダと無線通信可能に構成されている。そして、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８においてベースリング３８の端部３８Ａとベルト２６の端部２６Ａとの間の領域３８Ｒに配置されている。また、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８におけるカーカス１６と反対側（トレッド３６側）の部分に配置されている。言い換えると、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８の外周部に配置されている。なお、本実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８の外周面に付着されている。また、本実施形態では、図１に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８の片側の領域３８Ｒのみに配置されているが本発明はこの構成に限定されず、ＲＦＩＦタグ４０がベースリング３８の両側の領域３８Ｒにそれぞれ配置されてもよい。
【0048】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、可撓性を有する樹脂製のケース４２と、ケース４２に収容されたＲＦＩＤチップ４４及びアンテナ４６と、を備えている。本実施形態では、一対のアンテナ４６がＲＦＩＤチップ４４から互いに逆方向へ延びている。また、本実施形態では、ケース４２がベースリング３８を形成する樹脂材料と同種の樹脂材料によって形成されている。このケース４２は、ベースリング３８の領域３８Ｒに溶着されている。具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８の領域３８Ｒに対応する外周面に溶着されている。本実施形態のケース４２は、板状とされ、平面視において短辺が円弧状に湾曲する略四角形とされているが、ケース４２の形状はこの略四角形状に限定されない。また、ケース４２を例えば、膜状としてもよい、
【0049】
本実施形態のタイヤ１０では、図３に示されるように、平面視でＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４６がタイヤ周方向に延びている。なお、本発明はこの構成に限定されず、ＲＦＩＦタグ４０のアンテナ４６は、平面視で、タイヤ周方向に対して±１０度の範囲内で傾斜する方向に延びていてもよい。
【0050】
なお、図１に示されるように、ベルト２６のタイヤ径方向外側には、ゴム材料からなるトレッド３６が配置されている。トレッド３６に用いるゴム材料は、従来一般公知のものが用いられる。トレッド３６には、排水用の溝３７が形成されている。また、トレッド３６のパターンも従来一般公知のものが用いられる。
【0051】
（作用）
次に本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のタイヤ１０では、カーカス１６とベルト２６との間に配置された樹脂製のベースリング３８にＲＦＩＤタグ４０が付着されている。言い換えると、タイヤクラウン部に配置されるベースリング３８にＲＦＩＤタグ４０が付着されている。このように、タイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤクラウン部に配置されるため、例えば、タイヤサイド部にＲＦＩＤタグ４０が配置されるタイヤと比べて、タイヤ接地時の変形によってＲＦＩＤタグ４０に作用する力が小さくなる。
また、タイヤ１０では、ベースリング３８にＲＦＩＤタグ４０が付着されていることから、例えば、カーカス１６からタイヤ外側に離隔した位置にＲＦＩＤタグ４０が配置されるタイヤと比べて、タイヤ接地時の変形によってＲＦＩＤタグ４０に作用する力が小さくなる。
次に本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のタイヤ１０では、カーカス１６とベルト２６との間に配置された樹脂製のベースリング３８にＲＦＩＤタグ４０が付着されている。言い換えると、タイヤクラウン部に配置されるベースリング３８にＲＦＩＤタグ４０が付着されている。このように、タイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤクラウン部に配置されるため、例えば、タイヤサイド部にＲＦＩＤタグ４０が配置されるタイヤと比べて、タイヤ接地時の変形によってＲＦＩＤタグ４０に作用する力が小さくなる。
また、タイヤ１０では、ベースリング３８にＲＦＩＤタグ４０が付着されていることから、例えば、カーカス１６からタイヤ外側に離隔した位置にＲＦＩＤタグ４０が配置されるタイヤと比べて、タイヤ接地時の変形によってＲＦＩＤタグ４０に作用する力が小さくなる。
【0052】
したがって、本実施形態のタイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０をタイヤサイド部に設けるタイヤと比べて、ＲＦＩＤタグ４０に作用する力が小さくなることから、ＲＦＩＤタグ４０の破損を抑制することができる。
【0053】
本実施形態のタイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８の領域３８Ｒに配置されている。すなわち、タイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０がベルト２６で覆われていない。このため、タイヤ１０では、例えば、ＲＦＩＤタグ４０がベルト２６で覆われている構成と比べて、ＲＦＩＤタグ４０の受信感度が向上する。
【0054】
本実施形態のタイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８におけるカーカス１６と反対側の部分に配置されている。すなわち、タイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０がカーカス１６から離隔している。このため、タイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０がカーカス１６に密着している構成と比べて、ＲＦＩＤタグ４０の受信感度が向上する。また、ＲＦＩＤタグ４０がカーカス１６から離隔しているため、タイヤ加硫時の熱がカーカス１６からＲＦＩＤタグ４０に伝わりにくい。これにより、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ加硫時の熱で破損するのが抑制される。
【0055】
本実施形態のタイヤ１０では、ＲＦＩＤチップ４４及びアンテナ４６を収容するケース４２をベースリング３８に溶着させることでＲＦＩＤタグ４０を簡単に組み込むことができる。さらに、ケース４２をベースリング３８に溶着させていることから、例えば、ケース４２を接着剤でベースリング３８に接着させる構成と比べて、簡単且つ強固にケース４２がベースリング３８に付着される。
【0056】
本実施形態のタイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０のケース４２を形成する樹脂材料を、ベースリング３８を形成する樹脂材料と同種とすることで、例えば、異種とする構成と比べて、ケース４２をベースリング３８に強固に固定することができる。
【0057】
本実施形態のタイヤ１０では、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４６がタイヤ周方向に延びていることから、例えば、アンテナ４６がタイヤサイド部に沿ってビード部２０側からタイヤクラウン部側に向けて延びている構成と比べて、タイヤ接地時の変形によってアンテナ４６が引っ張られ、ＲＦＩＤチップ４４から外れるのが抑制される。
【0058】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
例えば、図５に示されるタイヤ５０のように、ケース４２の厚み方向の片側半分の部分がベースリング３８の内周部に埋まっていてもよい。なお、ベースリング３８の領域３８Ｒに対応する内周部に、後述するＲＦＩＤタグ４０のケース４２の少なくとも一部が収容される収容凹部３８Ｂを形成しておいてもよい。
また、例えば、図６に示されるタイヤ５２のように、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８に埋め込まれていてもよい。具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８から突出しないようにベースリング３８に埋め込まれている。例えば、ベースリング３８の領域３８Ｒに対応する外周部に、後述するＲＦＩＤタグ４０のケース４２全体が収容される収容凹部３８Ｂを形成しておいて、この収容凹部３８ＢにＲＦＩＤタグ４０を収容してもよい。また、ベースリング３８の成形時にＲＦＩＤタグ４０を埋め込んでもよい。このようにＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８に埋め込まれることで、トレッド３６に生じた亀裂等の不具合がＲＦＩＤタグ４０に到達しにくくなる。また、上記タイヤ１０では、例えば、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８から突出しているタイヤと比べて、ベースリング３８のタイヤ周方向の剛性を均一に近づけられる。さらに、トレッド３６においてベースリング３８の領域３８Ｒに対応する部分のゴム量の低下が抑制され、タイヤ走行時におけるＲＦＩＤタグ４０への入力を緩和することができる。なお、ベースリング３８に収容凹部３８Ｂを形成した場合、ベースリング３８に対するケース４２（ＲＦＩＤタグ４０）の位置決めが容易になる。
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
例えば、図５に示されるタイヤ５０のように、ケース４２の厚み方向の片側半分の部分がベースリング３８の内周部に埋まっていてもよい。なお、ベースリング３８の領域３８Ｒに対応する内周部に、後述するＲＦＩＤタグ４０のケース４２の少なくとも一部が収容される収容凹部３８Ｂを形成しておいてもよい。
また、例えば、図６に示されるタイヤ５２のように、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８に埋め込まれていてもよい。具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング３８から突出しないようにベースリング３８に埋め込まれている。例えば、ベースリング３８の領域３８Ｒに対応する外周部に、後述するＲＦＩＤタグ４０のケース４２全体が収容される収容凹部３８Ｂを形成しておいて、この収容凹部３８ＢにＲＦＩＤタグ４０を収容してもよい。また、ベースリング３８の成形時にＲＦＩＤタグ４０を埋め込んでもよい。このようにＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８に埋め込まれることで、トレッド３６に生じた亀裂等の不具合がＲＦＩＤタグ４０に到達しにくくなる。また、上記タイヤ１０では、例えば、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８から突出しているタイヤと比べて、ベースリング３８のタイヤ周方向の剛性を均一に近づけられる。さらに、トレッド３６においてベースリング３８の領域３８Ｒに対応する部分のゴム量の低下が抑制され、タイヤ走行時におけるＲＦＩＤタグ４０への入力を緩和することができる。なお、ベースリング３８に収容凹部３８Ｂを形成した場合、ベースリング３８に対するケース４２（ＲＦＩＤタグ４０）の位置決めが容易になる。
【0059】
前述の実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４６がタイヤ周方向に延びているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図７及び図８に示すタイヤ５４のように、アンテナ４６がタイヤ幅方向に延びるようにＲＦＩＤタグ４０をベースリング３８に付着させてもよい。
【0060】
前述の実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４６がタイヤ周方向に延びているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図７及び図８に示すタイヤ５４のように、アンテナ４６がタイヤ幅方向に延びるようにＲＦＩＤタグ４０をベースリング３８に付着させてもよい。
【0061】
前述の実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８の外周部に配置されているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図９に示されるタイヤ５６のように、ＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８におけるカーカス１６側の部分（言い換えるとベースリング３８の内周部）に配置される構成としてもよい。このようにＲＦＩＤタグ４０がベースリング３８の内周部に配置された場合、トレッド３６に生じた亀裂等の不具合がＲＦＩＤタグ４０に到達しにくくなる。これにより、ＲＦＩＤタグ４０の破損が長期に亘り抑制される。
【0062】
前述の実施形態では、ベースリング３８の幅がベルト２６の幅よりも広い構成とされているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１０に示されるタイヤ５８のように、ベルト２６よりも幅が狭い一対のベースリング５９がベルト２６の端部周りに配置されてもよい。このベースリング５９は、図１０に示されるように、ベルト２６をタイヤ幅方向に跨るようにベルト２６とカーカス１６との間に配置されている。また、ＲＦＩＤタグ４０は、ベースリング５９において該ベースリング５９のタイヤ幅方向外側の端部５９Ａとベルト２６の端部２６Ａとの間の領域５９Ｒに配置されている。なお、タイヤ５８では、ベースリング５９の領域５９ＲにＲＦＩＤタグ４０の収容凹部５９Ｂが形成され、この収容凹部５９ＢにＲＦＩＤタグ４０に埋め込まれ（収容され）ている。
【0063】
前述の実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４６が互いに逆向きにＲＦＩＤチップ４４から延びているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１１及び図１２に示されるタイヤ６０のように、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４６がＲＦＩＤチップ４４から片側（図１２では、タイヤ幅方向外側）のみに延びる構成としてもよい。このような構成とすることで、ＲＦＩＤタグ４０のケース４２のサイズをコンパクトにできる。
【0064】
また、前述の実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０のケース４２をベースリング３８に溶着しているが、本発明はこの構成に限定されず、ケース４２をベースリング３８に接着剤で接着してもよい。
【0065】
さらに、前述の実施形態では、ケース４２を形成する樹脂材料とベースリング３８を形成する樹脂材料を同種の樹脂材料としているが、本発明はこの構成に限定されず、ケース４２を形成する樹脂材料とベースリング３８を形成する樹脂材料を異種の樹脂材料としてもよい。
【0066】
前述の実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナ４６がタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に延びているが、本発明はこの構成に限定さない。例えば、アンテナ４６は、アンテナ４６の延びる方向に対して波状（例えば、三角波、サイン波状）に蛇行していてもよい。
【符号の説明】
【0067】
１０…タイヤ、１６…カーカス、２０…ビード部、３８…ベースリング、４０…ＲＦＩＤタグ、４２…ケース、４４…ＲＦＩＤチップ、４６…アンテナ、５０，５２，５４，５６，５８，６０…タイヤ、５９…ベースリング、５９Ｒ…領域。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
