特許 7648812 電動車両電力供給制御システム、プログラム、方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-10

(45)【発行日】2025-03-18

(54)【発明の名称】電動車両電力供給制御システム、プログラム、方法

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20250311BHJP

   H02J 3/38 20060101ALI20250311BHJP

   H02J 3/46 20060101ALI20250311BHJP

   H02J 7/35 20060101ALI20250311BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20250311BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

H02J3/38 110

H02J3/46

H02J7/00 B

H02J7/35 K

H02J13/00 301A

H02J13/00 311T

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2024006341

(22)【出願日】2024-01-18

【審査請求日】2024-02-06

【審判番号】

【審判請求日】2024-07-18

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】524025543

【氏名又は名称】野坂 華夏

(74)【代理人】

【識別番号】110002790

【氏名又は名称】Ｏｎｅ ｉｐ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】野坂 華夏

【合議体】

【審判長】土居 仁士

【審判官】馬場 慎

【審判官】丸山 高政

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１５７７４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－６６３７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１９２０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－４３７３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９１７７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－３３５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－６０７５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－２７６７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－９３８７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－７４６７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－２５３９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－７６９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１２５０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２３－５１７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

H02J 3/00-7/12,7/34-7/36,13/00

B60L 1/00-3/12,7/00-13/00,15/00-58/40

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための送信情報を送信する制御装置を含む電動車両電力供給制御システムであって、
前記制御装置は、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定する対象空間電力測定部と、
前記対象空間において消費可能な電力の上限である許容電力から前記対象空間消費電力を差し引いた電力差に０以上１以下の係数を乗じた電力を算出電力として示す算出電力情報を前記送信情報として前記電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部と、
を備え、
前記係数は、前記許容電力の電力値に対する電力差の電力値が小さくなるほどに小さくなるように設定される、電動車両電力供給制御システム。

【請求項2】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための送信情報を送信する制御装置を含む電動車両電力供給制御システムであって、
前記制御装置は、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定する対象空間電力測定部と、
対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定する発電電力測定部と、
前記対象空間において消費可能な電力の上限である許容電力から前記対象空間消費電力を差し引いた電力差に０以上１以下の係数を乗じた電力を算出電力として示す算出電力情報を前記送信情報として前記電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部と、
を備え、
前記許容電力は、前記対象空間におけるブレーカー容量が示す電力または当該ブレーカー容量よりも所定値低くした電力であり、
前記係数は、前記許容電力の電力値に対する電力差の電力値が小さくなるほどに小さくなるように設定される、電動車両電力供給制御システム。

【請求項3】

さらに、前記電動車両用電力供給装置へ電力を供給する配線と前記制御装置へ電力を供給する配線に対して共通なブレーカを備える、
請求項１または請求項２に記載の電動車両電力供給制御システム。

【請求項4】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための送信情報を送信する制御装置を制御するためのプログラムであって、
前記制御装置により、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定するステップと、
前記対象空間において消費可能な電力の上限である許容電力から前記対象空間消費電力を差し引いた電力差に０以上１以下の係数を乗じた電力を算出電力として示す算出電力情報を前記送信情報として前記電動車両用電力供給装置へ送信するステップと、
を実行させ、
前記係数は、前記許容電力の電力値に対する電力差の電力値が小さくなるほどに小さくなるように設定される、プログラム。

【請求項5】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための送信情報を送信する制御装置を制御するためのプログラムであって、
前記制御装置により、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定するステップと、
対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定するステップと、
前記対象空間において消費可能な電力の上限である許容電力から前記対象空間消費電力を差し引いた電力差に０以上１以下の係数を乗じた電力を算出電力として示す算出電力情報を前記送信情報として前記電動車両用電力供給装置へ送信するステップと、
を実行させ、
前記許容電力は、前記対象空間におけるブレーカー容量が示す電力または当該ブレーカー容量よりも所定値低くした電力であり、
前記係数は、前記許容電力の電力値に対する電力差の電力値が小さくなるほどに小さくなるように設定される、プログラム。

【請求項6】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための送信情報を送信する制御装置による制御の方法であって、
前記制御装置により、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定するステップと、
前記対象空間において消費可能な電力の上限である許容電力から前記対象空間消費電力を差し引いた電力差に０以上１以下の係数を乗じた電力を算出電力として示す算出電力情報を前記送信情報として前記電動車両用電力供給装置へ送信するステップと、
を実行し、
前記係数は、前記許容電力の電力値に対する電力差の電力値が小さくなるほどに小さくなるように設定される、方法。

【請求項7】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための送信情報を送信する制御装置による制御の方法であって、
前記制御装置により、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定するステップと、
対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定するステップと、
前記対象空間において消費可能な電力の上限である許容電力から前記対象空間消費電力を差し引いた電力差に０以上１以下の係数を乗じた電力を算出電力として示す算出電力情報を前記送信情報として前記電動車両用電力供給装置へ送信するステップと、
を実行し、
前記許容電力は、前記対象空間におけるブレーカー容量が示す電力または当該ブレーカー容量よりも所定値低くした電力であり、
前記係数は、前記許容電力の電力値に対する電力差の電力値が小さくなるほどに小さくなるように設定される、方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電動車両電力供給制御システム、プログラム、方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、家庭内の商用電源を用いて電気自動車（以下、「ＥＶ」という）やＰＨＥＶ（ＰＨＶ）などの電動車両において大容量蓄電池へ充電する場合における不具合の解消を図ることが行なわれている（特許文献１参照）。そして、特許文献１には、家庭内で必要とする電流消費を最優先にすることにより、ＰＨＶ／ＥＶの充電時に普段使用している電気器具の電源を切るといった不便を回避しながら、余った許容電流内での最大電流でＰＨＶ／ＥＶへの充電を行える分電盤装置が示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－１２５０９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された分電盤装置は、消費電流値が許容電流値より小さいかを判断し、消費電流値が許容電流値を越えた場合は、ＰＨＶ／ＥＶ用の電磁開閉器を開け、ＰＨＶ／ＥＶは非充電とし家庭内給電とする。消費電流値が許容電流値を越えていないと判断した場合は、電磁開閉器を閉じて許容電流値Ｉｂから消費電流値Ｉａを差し引いた電流値ＩｃでＰＨＶ／ＥＶに充電を行う。しかしながら、特許文献１の分電盤装置に含まれるコントローラ１６は、消費電流値Ｉａが許容電流値Ｉｂより小さいかを判定し、電流値Ｉｃを供給するか否かを電磁開閉器６１の開閉にて制御しているにすぎず、ＰＨＶ／ＥＶなどの電動車両の充電のための電流値Ｉｃを細やかに制御可能なものであるとは言い難い。また、コントローラ１６は、すべての負荷（家電製品等）に対する分岐ブレーカの出力を受けて、各負荷への電流供給についても制御可能に構成されているが、このように家電製品等の負荷への電流供給もコントローラ１６で行うためには構造が複雑化してしまうため導入コストが高くなり得る。また、近年、電動車両の充電専用の電力供給装置を介する充電が一般的になってきているが、このように電動車両用電力供給装置に対応しつつ対象空間内の消費電力に応じて細やかに最大供給電力を制御可能なシステムが望まれている。

【0005】

そこで、本開示は、特に電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を設けることで、制御装置や電動車両用電力供給装置により対象空間内の消費電力や発電電力に応じて細やかに最大供給電力を設定可能な電動車両電力供給制御システム、プログラム、方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の電動車両電力供給制御システムは、電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を含む電動車両電力供給制御システムであって、前記制御装置は、対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定する対象空間電力測定部、または、対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定する発電電力測定部の少なくともいずれかと、前記対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、または、前記対象空間発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、前記対象空間消費電力または前記対象空間発電電力のうち少なくともいずれかに基づき算出される算出電力情報、あるいは、前記最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを前記電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様によれば、特に電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を設けることで、制御装置や電動車両用電力供給装置により対象空間内の消費電力や発電電力に応じて細やかに最大供給電力を設定可能な電動車両電力供給制御システム、プログラム、方法を提供可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施の形態１による電動車両電力供給制御システムの構成例を示す図である。

【図2】実施の形態１による分電盤の一例を示す図である。

【図3】実施の形態１による制御装置が内蔵された分電盤の一例を示す図である。

【図4】実施の形態１による電線の一例を示す図である。

【図5】実施の形態１による電動車両電力供給制御システムの一例を示す図である。

【図6】実施の形態１による電動車両電力供給制御システムの他の例を示す図である。

【図7】実施の形態１による電動車両電力供給制御システムの他の構成例を示す図である。

【図8】実施の形態２による発電装置を含む電動車両電力供給制御システムの構成例を示す図である。

【図9】実施の形態２による分電盤の一例を示す図である。

【図10】実施の形態２による電動車両電力供給制御システムの一例を示す図である。

【図11】実施の形態２による電動車両電力供給制御システムの他の構成例を示す図である。

【図12】実施の形態３による発電装置を含む電動車両電力供給制御システムの構成例を示す図である。

【図13】実施の形態３による電動車両電力供給制御システムの一例を示す図である。

【図14】実施の形態３による電動車両電力供給制御システムの他の構成例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

【0010】

［項目１］
電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を含む電動車両電力供給制御システムであって、
前記制御装置は、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定する対象空間電力測定部、または、対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定する発電電力測定部の少なくともいずれかと、
前記対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、または、前記対象空間発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、前記対象空間消費電力または前記対象空間発電電力のうち少なくともいずれかに基づき算出される算出電力情報、あるいは、前記最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを前記電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部と、
を備える、電動車両電力供給制御システム。
［項目２］
電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を含む電動車両電力供給制御システムであって、
前記制御装置は、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定する対象空間電力測定部と、
前記対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、もしくは、前記対象空間消費電力に基づき算出される算出電力情報、あるいは、前記最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを前記電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部と、
を備える、電動車両電力供給制御システム。
［項目３］
電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を含む電動車両電力供給制御システムであって、
前記制御装置は、
対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定する発電電力測定部と、
前記対象空間発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、前記対象空間発電電力に基づき算出される算出電力情報、あるいは、前記最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを前記電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部と、
を備える、電動車両電力供給制御システム。
［項目４］
電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を含む電動車両電力供給制御システムであって、
前記制御装置は、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定する対象空間電力測定部と、
対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定する発電電力測定部と、
前記対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、及び、前記対象空間発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、前記対象空間消費電力及び前記対象空間発電電力に基づき算出される算出電力情報、あるいは、前記最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを前記電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部と、
を備える、電動車両電力供給制御システム。
［項目５］
前記電動車両用電力供給装置は、
前記対象空間消費電力情報または前記対象空間発電電力情報もしくは前記算出電力情報の少なくともいずれかの電力情報に基づき、前記電動車両に供給可能な前記最大供給電力を示す最大供給電力情報を生成し、前記電動車両へ前記最大供給電力情報を送信する最大供給電力情報送信部と、
を備える、項目１ないし項目４のいずれか一項に記載の電動車両電力供給制御システム。
［項目６］
前記電動車両用電力供給装置は、
受信した前記最大供給電力情報を前記電動車両へ送信する最大供給電力情報送信部と、
を備える、項目１ないし項目５のいずれか一項に記載の電動車両電力供給制御システム。
［項目７］
さらに、前記電動車両用電力供給装置へ電力を供給する配線に対して電動車両用電力供給装置用ブレーカを備える、項目１ないし項目６のいずれか一項に記載の電動車両電力供給制御システム。
［項目８］
前記電動車両用電力供給装置用ブレーカは、対象空間の分電盤に設けられる、項目７に記載の電動車両電力供給制御システム。
［項目９］
前記電動車両用電力供給装置用ブレーカは、対象空間の電力メータに設けられる、項目７に記載の電動車両電力供給制御システム。
［項目１０］
前記制御装置は、対象空間の電力メータである、項目１ないし項目９のいずれか一項に記載の電動車両電力供給制御システム。
［項目１１］
電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を制御するためのプログラムであって、
前記制御装置により、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定するステップ、または、対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定するステップの少なくともいずれかと、
前記対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、または、前記対象空間発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、前記対象空間消費電力または前記対象空間発電電力のうち少なくともいずれかに基づき算出される算出電力情報、あるいは、前記最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを前記電動車両用電力供給装置へ送信するステップと、
を実行させる、プログラム。
［項目１２］
電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置による制御の方法であって、
前記制御装置により、
対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定するステップ、または、対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定するステップの少なくともいずれかと、
前記対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、または、前記対象空間発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、前記対象空間消費電力または前記対象空間発電電力のうち少なくともいずれかに基づき算出される算出電力情報、あるいは、前記最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを前記電動車両用電力供給装置へ送信するステップと、
を実行する、方法。

【0011】

＜本発明における電動車両電力供給制御システム１の構成＞
例えば、図１は、本実施の形態１による電動車両電力供給制御システム１の構成例を示す図である。本発明における電動車両電力供給制御システム１は、制御装置１１と、電動車両用電力供給装置２１と、電動車両側蓄電システム４１と、を含む。

【0012】

本発明における電動車両電力供給制御システム１は、電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置２１における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置１１を含み、制御装置１１は、対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷３１に供給された対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報を測定する対象空間電力測定部１１３、または、対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定する発電電力測定部１１６の少なくともいずれかと、（１）対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、または、（２）対象空間が備える発電装置により発電した発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、（３）対象空間消費電力または対象空間発電電力のうち少なくともいずれかに基づき算出される算出電力情報、（４）最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを電動車両用電力供給装置２１へ送信する供給電力制御部１１５と、を備える。ここでいう「対象空間」とは、電源設備を有する空間であって、例えば、一般家庭の住居や、公民館のような電気的には家庭と同等クラスの小規模施設などの空間であり得るが、これらに限らず、上記発明が適用可能であれば、どのような建築物、構造物、管理領域などの空間であってもよい。

【0013】

本発明における電動車両電力供給制御システム１をプログラムとして捉えると次のようになる。

【0014】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置２１における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置１１を制御するプログラムであって、制御装置１１により、対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷３１に供給された対象空間消費電力を測定するステップ、または、対象空間が備える発電装置５１により生成された対象空間発電電力を測定するステップの少なくともいずれかと、対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、または、対象空間が備える発電装置により発電した発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、対象空間消費電力または対象空間発電電力のうち少なくともいずれかに基づき算出される算出電力情報、最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを電動車両用電力供給装置２１へ送信するステップと、を実行させる、プログラム。

【0015】

本発明における電動車両電力供給制御システム１を制御方法として捉えると次のようになる。

【0016】

電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置２１における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置１１を含む電動車両電力供給制御システム１を制御する方法であって、制御装置１１により、対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷３１に供給された対象空間消費電力を測定するステップ、または、対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定するステップの少なくともいずれかと、対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、または、対象空間が備える発電装置により発電した発電電力を示す対象空間発電電力情報、もしくは、対象空間消費電力または対象空間発電電力のうち少なくともいずれかに基づき算出される算出電力情報、最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを電動車両用電力供給装置２１へ送信するステップと、を実行する方法。

【0017】

本発明における電動車両電力供給制御システム１において、特に電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置２１における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置を設けることで、制御装置１１や電動車両用電力供給装置２１により対象空間内の消費電力や発電電力に応じて細やかに最大供給電力を設定可能な電動車両電力供給制御システムを提供可能となる。

【0018】

＜実施の形態１＞

【0019】

＜実施の形態１における電動車両電力供給制御システム１の構成＞
図１は、本実施の形態１による電動車両電力供給制御システム１の構成例を示す図である。本実施の形態１における電動車両電力供給制御システム１は、制御装置１１と、電動車両用電力供給装置２１と、電動車両側蓄電システム４１と、を含む。

【0020】

図１に示すように、商用電力線Ｅは、取り付け部品（図示せず）によって、電柱ＥＰに、取り付けられている。ただし、商用電力線Ｅは、電柱ＥＰに、取り付けられることなく、地中に埋設されていてもよい。商用電力線Ｅには、商用電力が流れている。

【0021】

電力ケーブルＥＣの一端は、商用電力線Ｅに、商用電力が通電可能なように接続されている。また、電力ケーブルＥＣの他端は、電力メータＥＭに接続されている。電力メータＥＭは、電力ケーブルＥＣを介して得られた電力を積算し計量する電気計器である。

【0022】

第１の電力ケーブルＥＣ１の一端は、電力メータＥＭに接続されている。また、第１の配線Ｗ１は、一部が家ＨＵの内部に引き込まれて分電盤ＤＢに接続されている。

【0023】

図２は、本実施の形態１による分電盤ＤＢの一例を示す図である。分電盤ＤＢは、主ブレーカＭＢと、漏電遮断機ＥＬＢと、分岐ブレーカＢＢと、を備える。

【0024】

主ブレーカＭＢは、商用電力の引込口装置、保護装置である。主ブレーカＭＢは、対象空間内全体の電流を検出して、異常があれば回路を遮断する。主ブレーカＭＢは、電力受電部と、電力供給部とを備える。電力受電部は、電力受電用端子でもよい。電力供給部は、電力供給用端子でもよい。主ブレーカＭＢは、サービスブレーカと読み替えられてもよい。商用電力は、発電所から需要家(一般家庭や工場)へ供給されている電気の電力である。日本で供給されている商用電源は交流で電圧１００Ｖ（主に単相）と２００Ｖ（単相/三相）がある。

【0025】

漏電遮断機ＥＬＢは、漏電を検知した際に回路を遮断し、災害を防ぐための装置である。漏電遮断機ＥＬＢは、電力受電部と、電力供給部とを備える。電力受電部は、電力受電用端子でもよい。電力供給部は、電力供給用端子でもよい。漏電遮断器は、漏電ブレーカ、または、ＥＬＣＢ（Ｅａｒｔｈ Ｌｅａｋａｇｅ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｒｅａｋｅｒ）と読み替えられてもよい。

【0026】

分岐ブレーカＢＢは、分電盤から各部屋あるいはコンセントに電気を運ぶ回路（分岐回路）に容量以上の電気が流れたときに、その回路のみを遮断し、家全体の電気が止まるのを防ぐための装置である。分岐ブレーカＢＢは、電力受電部と、電力供給部とを備える。電力受電部は、電力受電用端子でもよい。電力供給部は、電力供給用端子でもよい。分岐ブレーカＢＢは、配線用遮断安全ブレーカと読み替えられてもよい。

【0027】

図２に示すように、第１の配線Ｗ１の他端は、主ブレーカＭＢの電力受電部と商用電力が通電可能なように接続されている。商用電力は、第１の配線Ｗ１を後述の０Ｖ電線０ＥＬと後述の＋１００Ｖ電線＋ＥＬの２線、後述の０Ｖ電線０ＥＬと後述の－１００Ｖ電線－ＥＬの２線で構成して、約１００Ｖを受電する場合のほか、後述の＋１００Ｖ電線＋ＥＬと－１００Ｖ電線－ＥＬの２線で構成して２００Ｖを受電する場合、後述の＋１００Ｖ電線＋ＥＬと－１００Ｖ電線－ＥＬと０Ｖ電線０ＥＬの３線で構成して１００Ｖ又は２００Ｖを受電する場合がある。なお、他の配線についても同様の構成であり得る。

【0028】

第２の配線Ｗ２は、電力が通電可能なように、一端が主ブレーカＭＢの電力供給部と接続されており、他端が漏電遮断機ＥＬＢの電力受電部と接続されている。

【0029】

第３の配線Ｗ３は、電力が通電可能なように、一端が漏電遮断機ＥＬＢの電力供給部と接続されており、他端が分岐ブレーカＢＢの電力受電部と接続されている。

【0030】

２以上の分岐ブレーカＢＢは、分岐ブレーカ群ＢＢＧを形成する。このため、第３の配線Ｗ３は、分岐ブレーカ群ＢＢＧに含まれる、すべての分岐ブレーカＢＢの電力受電部と接続されている（図の簡略化のため、図２等では１つの分岐ブレーカＢＢに接続されている）。

【0031】

第４の配線Ｗ４は、電力が通電可能なように、一端が分岐ブレーカＢＢの電力供給部と接続されている。また、第４の配線Ｗ４は、他方の端部に分岐点ＳＰを有する。２以上の分岐配線ＳＷが、電力が通電可能なように、一端が第４の配線Ｗ４の分岐点ＳＰに接続されており、他端の全部、または、一部は、電力供給可能なように、対象空間内負荷３１と接続されている。対象空間内負荷３１は、例えば、テレビ、エアコン、給湯機器、照明器具、調理機器などの家電製品等の対象空間内電力を消費する負荷であり、様々なものが含まれる。

【0032】

図１に示すように、２以上の第４の配線Ｗ４が第４の配線群Ｗ４Ｇを形成する（各分岐ブレーカＢＢからの第４の配線Ｗ４については簡略化のため１つのみ図示しているがこの限りではない）。このため、第４の配線群Ｗ４Ｇには、２以上の第４の配線Ｗ４が含まれる。なお、第１の電流センサＣＳ１を第４の配線群Ｗ４Ｇに備える場合には、第１の電流センサＣＳ１は、第４の配線群Ｗ４Ｇに含まれる、すべての第４の配線Ｗ４と接続されている。

【0033】

第１の電流センサＣＳ１は、配線を流れる電流を測定するセンサである。第１の電流センサＣＳ１は、例えば１つまたは複数のクランプ電流測定センサで構成されてもよい。第１の電流センサＣＳ１は、電流データを送信するための情報出力部を備える。情報出力部は、情報出力用端子でもよい。なお、電流センサＣＳは、図示では第３の配線Ｗ３などの測定対象の配線に接続される構成のみが簡略図示されているが、電流を測定するための基準電力（０Ｖであってもよい）を示す配線に接続される構成（より具体的には、例えば、基準電力配線をクランプする構成）であり得る。また、測定対象の配線は、後述のとおり、第３の配線Ｗ３に限らず、例えば、第１の配線Ｗ１、第２の配線Ｗ２、第４の配線群Ｗ４Ｇ及び第５の配線Ｗ５ならびに第７の配線Ｗ７（すなわち、対象空間内負荷３１用配線及び制御装置１１用配線ならびに電動車両用電力供給装置２１用配線に対して、全てまたは一部において共通の電流センサを備えてもよいし、それぞれに電流センサを備えてもよい）など任意の配線であり得る。なお、図３においては分電盤ＤＢに第１の電流センサＣＳ１（および第１の電圧センサＶＳ１）を内蔵している構成が例示されているが、これに限らず、分電盤ＤＢの外部にて測定対象の配線に各センサが設けられていてもよい。

【0034】

第５の配線Ｗ５は、電力が通電可能なように、一端が第７の配線Ｗ７（または電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力供給部）と接続されており、他端が制御装置１１の電源電力受電部１１１と接続されている。また、これに限らず、第５の配線Ｗ５は、例えば一端が第４の配線群Ｗ４Ｇのうちのいずれか一以上の第４の配線Ｗ４と接続されており、他端が制御装置１１の電源電力受電部１１１と接続されている構成であってもよい。

【0035】

図２に示すように、第６の配線Ｗ６は、電力が通電可能なように、一端が第３の配線Ｗ３と接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力受電部に接続されている。なお、接続構成はこれに限らず、例えば、第６の配線Ｗ６は、一端が漏電遮断機ＥＬＢに第３の配線Ｗ３と並列で接続されていてもよい。この場合、第１の電流センサＣＳ１や第１の電圧センサＶＳ１をそれぞれに設ける構成であってもよいし、対象空間内負荷３１の消費電力のみを把握するのであれば第３の配線Ｗ３のみに設ける構成であってもよい。

【0036】

第７の配線Ｗ７は、電力が通電可能なように、一端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力供給部と接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１の電源電力受電部２１１と接続されている。

【0037】

第１の通信ケーブルＣＣ１は、電流データが第１の電流センサＣＳ１から制御装置１１に送信可能なように、一端が制御装置１１の対象空間電力測定部１１３と接続されており、他端が第１の電流センサＣＳ１の情報出力部と接続されている。

【0038】

第１の電流センサＣＳ１は、第２の配線Ｗ２の電流、第３の配線Ｗ３の電流、又は、すべての第４の配線Ｗ４及び第５の配線Ｗ５ならびに第７の配線Ｗ７を流れる合計電流の少なくともいずれかを電力データ（もしくは電流データと呼んでもよく、電圧が一般的に概ね一定（例えば１００Ｖや２００Ｖ）であるので電力データともいう。以下同様。）として、制御装置１１の対象空間電力測定部１１３に第１の通信ケーブルＣＣ１を介して送信する（図示は第３の配線Ｗ３に第１の電流センサＣＳ１が接続される構成）。第２の配線Ｗ２の電流、第３の配線Ｗ３の電流、又は、すべての第４の配線Ｗ４及び第５の配線Ｗ５ならびに第７の配線Ｗ７を流れる合計電流は、いずれもすべての第４の配線Ｗ４から分岐した分岐配線ＳＷと接続されている対象空間内負荷３１に供給される電流及び第５の配線Ｗ５から制御装置１１に供給される電流ならびに第７の配線Ｗ７から電動車両用電力供給装置２１に供給される電流の合計である。このため、第１の電流センサＣＳ１は、第２の配線Ｗ２の電流、第３の配線Ｗ３の電流、又は、第４の配線Ｗ４から分岐した分岐配線ＳＷと接続されている対象空間内負荷３１に供給される合計電流の少なくともいずれかを電力データとして、制御装置１１の対象空間電力測定部１１３に第１の通信ケーブルＣＣ１を介して送信する。

【0039】

さらに、第２の配線Ｗ２、第３の配線Ｗ３又は第４の配線Ｗ４など、第１から第８のいずれかの配線Ｗには、第１の電圧センサＶＳ１が接続されていてもよい。ただし、第１の電圧センサＶＳ１は、電動車両電力供給制御システム１の必須の構成要素ではない。また、第１の電圧センサＶＳ１は、制御装置１１に内蔵され、第５の配線Ｗ５に接続されていてもよい。第２の配線Ｗ２、第３の配線Ｗ３又は第４の配線Ｗ４などに、第１の電圧センサＶＳ１が接続されている場合には、電動車両電力供給制御システム１には、さらに、第２の通信ケーブルＣＣ２が含まれる。第２の通信ケーブルＣＣ２は、電圧データが第１の電圧センサＶＳ１から制御装置１１の対象空間電力測定部１１３に送信可能なように、一端が制御装置１１の対象空間電力測定部１１３と接続されており、他端が第１の電圧センサＶＳ１の電圧データ送信部と接続されている。第１の電圧センサＶＳ１は、測定した電圧の電圧データを生成して、第２の通信ケーブルＣＣ２を介して、電圧データ送信部から制御装置１１の対象空間電力測定部１１３に送信する。なお、電圧センサＶＳにおいても、図示では第４の配線群Ｗ４Ｇなどの測定対象の配線に接続される構成のみが簡略図示されているが、測定対象の配線に加えて基準電力（０Ｖであってもよい）を示す配線に接続される構成や、測定対象がプラス側配線とマイナス側配線で対になっている場合にこれら２線に接続される構成であり得る。

【0040】

第２の配線Ｗ２、第３の配線Ｗ３、第４の配線Ｗ４、第５の配線Ｗ５など、第１から第８のいずれかの配線Ｗに第１の電圧センサＶＳ１が接続されており、制御装置１１の対象空間電力測定部１１３は、第１の電圧センサＶＳ１の電圧データ送信部から電圧データを受信すると、制御装置１１は、第２の配線Ｗ２、第３の配線Ｗ３又は第４の配線Ｗ４に流れる電力の電圧を認識することができる。

【0041】

第８の配線Ｗ８は、電力が通電可能なように、一端が電動車両用電力供給装置２１の電動車両電力供給部２１２と接続されており、他端が電動車両の電動車両側蓄電システム４１の供給電力受電部４１１と接続されている。

【0042】

図３は、本実施の形態１の変形例として、制御装置１１が内蔵された分電盤ＤＢの一例を示す図である。すなわち、制御装置１１は、分電盤ＤＢに内蔵可能なサイズにして、分電盤ＤＢに内蔵されていてもよい。制御装置１１が、分電盤ＤＢに内蔵されている場合には、第５の配線Ｗ５も分電盤ＤＢに内蔵され、第１の通信ケーブルＣＣ４の一部も分電盤ＤＢに内蔵され得る。その他の点については、上述の実施の形態１における説明と同様であるので割愛する。

【0043】

図４は、本実施の形態による配線Ｗにおける電線ＥＬの一例を示す図である。０Ｖ電線０ＥＬの電圧は、約０Ｖである。＋１００Ｖ電線＋ＥＬの電圧は、約＋１００Ｖである。－１００Ｖ電線－ＥＬの電圧は、約－１００Ｖである。

【0044】

第１の配線Ｗ１ないし第８の配線Ｗ８は、０Ｖ電線０ＥＬと＋１００Ｖ電線＋ＥＬの２線、または、０Ｖ電線０ＥＬと－１００Ｖ電線－ＥＬの２線、もしくは、＋１００Ｖ電線＋ＥＬと－１００Ｖ電線－ＥＬの２線、０Ｖ電線０ＥＬと＋１００Ｖ電線＋ＥＬと－１００Ｖ電線－ＥＬの３線のいずれかで構成され得る。なお、全ての配線Ｗが同じ電線ＥＬの構成でなくともよく、第１の配線Ｗ１等の上流の配線Ｗは上記３線の構成であって、第７の配線Ｗ７や第８の配線Ｗ８は上記いずれかの２線構成（特に、＋１００Ｖ電線＋ＥＬと－１００Ｖ電線－ＥＬの２線の構成）であってもよい。また、別途アース線を設けてもよく、例えば、第１の配線Ｗ１から引き込んでもよいし、電動車両用電力供給装置２１側でアース用の棒（接地棒）を設けてアース線を配線してもよい。特に、第８の配線Ｗ８は、電源線の他にアース線及び通信線、接続確認線を含み、特に通信線により最大供給電力情報などの情報を送受信するように構成してもよい。
＜制御装置１１の構成＞

【0045】

図５は、本実施の形態による電動車両電力供給制御システム１の一例を示す図である。電動車両電力供給制御システム１は、前述のように、制御装置１１と、電動車両用電力供給装置２１と、電動車両側蓄電システム４１とを含む。

【0046】

制御装置１１は、前述のように、電源電力受電部１１１と、許容電力記憶部１１２と、対象空間電力測定部１１３と、電力差設定部１１４と、供給電力制御部１１５と、情報処理部１１９とを備える。

【0047】

電源電力受電部１１１は、制御装置１１の作動に必要な電源電力を受電する。なお、電源電力は、例えば、漏電遮断機ＥＬＢの配下にあるいずれかの配線Ｗ（第３の配線Ｗ３ないし第７の配線Ｗ７のいずれかの配線Ｗや専用配線Ｗ（不図示）など）から受電してもよいし、専用のバッテリー（不図示）、専用の発電装置（例えば太陽光など）、後述の発電装置などから受電するようにしてもよいし、これらに限定されるものでもない。

【0048】

許容電力記憶部１１２は、商用電力系統から商用電力を受電する対象空間において、消費可能な電力の上限である許容電力を示す許容電力情報を記憶する。

【0049】

電力は、

電力＝電圧×電流

で算出する。電力の単位はＷであり、電圧の単位はＶであり、電流の単位はＡである。

【0050】

それぞれの対象空間が受電する商用電力は一般的には、約１００Ｖもしくは約２００Ｖと固定値であるので、許容電力記憶部１１２は、許容電力については、許容可能な電流の値（Ａ）のみを記憶してもよい。ただし、許容電力記憶部１１２は、商用電力の電圧の値（Ｖ）、および、許容可能な電流の値（Ａ）の両方を記憶してもよいし、許容可能な電力の値（Ｗ）を記憶してもよい。

【0051】

許容電力記憶部１１２には、あらかじめ許容電力情報が記憶されていてもよく、または、制御装置１１に設けられた許容電力設定用の物理スイッチにより示される許容電力情報を記憶されてもよく、もしくは、後述の情報処理部１１９を介して許容電力情報を受信することによって、許容電力情報を記憶してもよい。許容電力記憶部１１２に記憶される許容電力情報は、例えば、ブレーカー容量としての３０（Ａ）などであってもよいし、ブレーカー容量よりも所定値低くした値であってもよい。また、許容電力記憶部１１２は、商用電力の電圧の値（Ｖ）、および、許容可能な電流の値（Ａ）の両方を記憶する場合には、例えば、商用電力の値は１００（Ｖ）もしくは２００（Ｖ）、および、許容可能な電流の値は３０（Ａ）などであってもよい。

【0052】

情報処理部１１９は、制御装置１１における所定の情報の受信または送信、所定の記憶部からの情報の読み出し、所定の記憶部への記憶などの情報処理を管理する機能部である。情報処理部１１９は、許容電力記憶部１１２に記憶させる許容電力情報の入力を受け付ける。情報処理部１１９は、許容電力記憶部１１２にあらかじめ許容電力が記憶されている場合、または、許容電力記憶部１１２にあらかじめ許容電力が記憶されていない場合のいずれの場合であっても、許容電力記憶部１１２に記憶させる許容電力情報の入力を受け付ける。許容電力記憶部１１２は、許容電力情報を記憶している場合に、情報処理部１１９に新たな許容電力情報が入力されると、記憶していた許容電力情報を消去して、もしくは、最新の許容電力情報が把握可能なように記憶時期情報（例えば、記憶した日付の情報や日時の情報など）を紐づけて、情報処理部１１９が受け付けた新たな許容電力情報を記憶する。許容電力記憶部１１２は、許容電力情報を記憶していない場合に、許容電力情報が入力されると、情報処理部１１９が受け付けた許容電力情報を記憶する。

【0053】

情報処理部１１９は、入出力ポート（Ｉｎｐｕｔ／Ｏｕｔｐｕｔ Ｐｏｒｔ）を介して許容電力情報を受け付けてもよい。入出力ポートには、ＲＳ－２３２、ＲＳ４８５、ＲＳ４２２、ＵＳＢ （Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）、ｉ．ＬＩＮＫ、ＦｉｒｅＷｉｒｅ、ＰＳ/２コネクタ、ＶＧＡ端子、ＤＶＩポートなどがある。

【0054】

情報処理部１１９と端末装置（例えば、パーソナルコンピュータ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ ｃｏｍｐｕｔｅｒ）やスマートフォンなどの携帯端末装置）、または、サーバ（ｓｅｒｖｅｒ）の入出力ポート（Ｉｎｐｕｔ／Ｏｕｔｐｕｔ Ｐｏｒｔ）を通信ケーブルで接続している場合、パーソナルコンピュータ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ ｃｏｍｐｕｔｅｒ）、または、サーバ（ｓｅｒｖｅｒ）は、情報処理部１１９に許容電力情報を送信してもよい。

【0055】

また、情報処理部１１９は、制御装置１１が有するワイヤレス受信装置を介して許容電力を受け付けてもよい。この場合、パーソナルコンピュータ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ ｃｏｍｐｕｔｅｒ）、サーバ（ｓｅｒｖｅｒ）、スマートフォン（ｓｍａｒｔｐｈｏｎｅ）、または、携帯電話（ｍｏｂｉｌｅ ｐｈｏｎｅ）からワイヤレス通信（ｗｉｒｅｌｅｓｓ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）によって、所定のワイヤレスネットワークを介して、許容電力情報を送信してもよい。ワイヤレスネットワークは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）及びＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｌｏｗ Ｅｎｅｒｇｙ）やＷｉ－Ｆｉ等に例示される近距離通信インターフェースであってもよい。より具体的な例としては、スマートフォン等の端末上で所定のアプリケーション（例えば、専用アプリケーションであってもよいし、Ｗｅｂサービスを利用するためのブラウザアプリケーションであってもよい）を起動し、当該アプリケーション上での入力操作により入力された許容電力を許容電力情報として送信してもよい。端末からの種々の情報の送信は、端末から直接制御装置１１や電動車両用電力供給装置２１とネットワークを介して通信することにより送信されてもよいし、および／または、端末からネットワークを介してサーバへ一旦送信し、サーバからネットワークを介して制御装置１１や電動車両用電力供給装置２１へ送信されてもよい。

【0056】

許容電力記憶部１１２には、あらかじめ許容電力情報が記憶されており、許容電力記憶部１１２に記憶された許容電力情報は変更することができない場合には、制御装置１１は、情報処理部１１９において許容電力情報を受け付ける機能を有していなくともよい。

【0057】

対象空間電力測定部１１３は、対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷３１に供給された対象空間消費電力を測定する。対象空間電力測定部１１３は、第１の電流センサＣＳ１が送信した電力データを対象空間消費電力として受信する。これに代えて、または、加えて、対象空間電力測定部１１３は、第１の電圧センサＶＳ１が送信した電力データ（電圧データ）を対象空間消費電力として受信する。なお、上述の「電力データを対象空間消費電力として受信する」とは、例えば、第１の電流センサＣＳ１が送信した電力データ（電流データ）と基準電圧データに基づき、もしくは、第１の電圧センサＶＳ１が送信した電圧データと基準電流データに基づき、あるいは、第１の電流センサＣＳ１が送信した電力データ（電流データ）と第１の電圧センサＶＳ１が送信した電圧データに基づき、電力を算出して対象空間消費電力とすることを含んでいてもよい。なお、各センサが第２の配線Ｗ２や第３の配線Ｗ３に接続されている場合には、対象空間消費電力として、制御装置１１の消費電力や電動車両用電力供給装置２１の消費電力についても含まれ得る。

【0058】

電力差設定部１１４は、上述の許容電力と対象空間消費電力との電力の差である電力差を電力差情報として設定する。

【0059】

供給電力制御部１１５は、上述の対象空間消費電力を示す対象空間消費電力情報、もしくは、最大供給電力を示す最大供給電力情報、の少なくともいずれかを電動車両用電力供給装置へ送信する。

【0060】

ここで、制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有するか否かによって、供給電力制御部１１５が送信する情報が異なり得る。すなわち、まず制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有する場合、供給電力制御部１１５は、例えば、上述の電力差に基づいて、電動車両用電力供給装置２１にて供給可能な電力である最大供給電力を示す最大供給電力情報を生成する。なお、最大供給電力を示す最大供給電力情報は、例えば、後述の供給電力がデューティ比の設定により電力を調整している場合には最大供給電力に対応するデューティ比を示す情報であってもよい。

【0061】

供給電力制御部１１５は、電力差の電力値のすべてを最大供給電力として設定してもよい。

【0062】

もしくは、供給電力制御部１１５は、電力差の電力値のすべてを最大供給電力として設定した場合に、電動車両用電力供給装置２１が最大供給電力を電動車両へ供給すると、対象空間消費電力が急激に上昇すると、対象空間消費電力が許容電力を超えることがあり得るので、電力差からさらにマージン電力を差し引いたマージン電力差を最大供給電力として設定してもよい。

【0063】

あるいは、供給電力制御部１１５は、最大供給電力の電力値は、電力差の電力値に０以上であり１以下の係数を乗じて設定されてもよい。

【0064】

また、供給電力制御部１１５が電力差の電力値に０以上であり１以下の係数を乗じた電力を最大供給電力として設定する場合には、供給電力制御部１１５は、許容電力の電力値に対する電力差の電力値の割合に応じて係数を変化させてもよい。すなわち、供給電力制御部１１５は、電力差の電力値が許容電力の電力値に対して大きい場合には、係数を大きくして、電力差の電力値が許容電力の電力値に対して小さい場合には、係数を小さくしてもよい。このようにすれば、電力差の電力値が許容電力の電力値に対して大きい場合には、係数を大きくすることによって、電動車両用電力供給装置２１にて供給可能な最大供給電力を大きくして、電動車両に設けられた電動車両側蓄電システム４１に供給される供給電力を大きく設定することができる。また、電力差の電力値が許容電力の電力値に対して小さい場合には、係数を小さくすることによって、最大供給電力を小さくして、対象空間消費電力が許容電力を超えることによって、主ブレーカＭＢから対象空間内負荷３１に電力が供給されなくなる可能性を低くすることができる。

【0065】

供給電力制御部１１５が許容電力の電力値に対する電力差の電力値に応じて係数を変化させる場合には、例えば表１のように、係数を変化させてもよい。

表１

【0066】

したがって、供給電力制御部１１５が、最大供給電力が電力差と同等または電力差より小さくなるように（すなわち、電力差以下になるように）、最大供給電力を設定することで、供給電力制御部１１５は、許容電力を超えないように、最大供給電力を設定することができる。

【0067】

なお、係数を乗じた電力やマージン電力を差し引いたマージン電力差は「算出電力」とも呼ぶ。

【0068】

また、上述の係数やマージン電力は、ユーザ（利用者もしくは施工者など）が任意に設定可能であってもよい。より具体的には、ユーザがスマートフォン等の端末上で所定のアプリケーション（例えば、専用アプリケーションであってもよいし、Ｗｅｂサービスを利用するためのブラウザアプリケーションであってもよい）を起動し、当該アプリケーション上での入力操作により入力された係数またはマージン電力を係数情報またはマージン電力情報として制御装置１１または電動車両用電力供給装置２１にネットワークを介して送信してもよい。また、係数またはマージン電力は、所定のスケジュールでの繰り返し設定が可能であってもよい。すなわち、係数またはマージン電力を、１日の所定の時間単位ごと（例えば、０．５時間単位、１時間単位など）や期間単位ごと（例えば、曜日単位、週単位、月単位、朝昼晩などといったシステム上で予め設定される単位など）にユーザが設定可能であってもよく、ユーザによる設定後は、該当時間帯、または、期間帯（曜日、週、月など）に設定どおりの係数またはマージン電力が設定されるように構成をなしてもよい。もしくは、係数またはマージン電力の設定が異なる２以上の設定をシステム上で予め用意してユーザ操作に応じて選択可能な構成をなしてもよい（例えば、夜時間帯は係数を１またはマージン電力を０とした第１の設定と、それ以外の時間帯は係数を１未満またはマージン電力を０より大きくした第２の設定から選択する、など）。さらに、係数やマージン電力に代えて、直接最大供給電力をユーザが設定可能であってもよい。上述のとおり、端末からの種々の情報の送信は、端末から直接制御装置１１や電動車両用電力供給装置２１とネットワークを介して通信することにより送信されてもよいし、および／または、端末からネットワークを介してサーバへ一旦送信し、サーバからネットワークを介して制御装置１１や電動車両用電力供給装置２１へ送信されてもよい。

【0069】

次に、制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有さず、電動車両用電力供給装置２１が最大供給電力を算出する機能を有する場合、供給電力制御部１１５は、例えば、最大供給電力を算出するために用いる対象空間消費電力情報を例えば第４の通信ケーブルＣＣ４を介して電動車両用電力供給装置２１に送信する。他方、電動車両用電力供給装置２１においては、上述の供給電力制御部１１５の機能の一部を機能部として備え（例えば、図６の供給電力制御部２１３）、制御装置１１から受け取った対象空間消費電力情報に基づき、供給電力制御部１１５と同様に最大供給電力を設定するようにしてもよい。その際、許容電力記憶部１１２及び電力差設定部１１４を電動車両用電力供給装置２１に設けるようにしてもよいし、許容電力情報や電力差情報を電動車両用電力供給装置２１に送信するようにしてもよい。

【0070】

したがって、電動車両用電力供給装置２１が、最大供給電力が電力差と同等または電力差より小さくなるように（すなわち、電力差以下になるように）、最大供給電力を設定することで、電動車両用電力供給装置２１は、許容電力を超えないように、最大供給電力を設定することができる。

【0071】

＜電動車両用電力供給装置２１の構成＞
図５に示すように、電動車両用電力供給装置２１は、電源電力を受電する電源電力受電部２１１と、当該電動車両側蓄電システム４１に供給電力を供給する電動車両電力供給部２１２とを備える。なお、電動車両用電力供給装置２１は、ＳＡＥＪ１７７２及びＩＥＣ６１８５１／６２１９６などの所定の規格に準拠していることが望ましい。

【0072】

電動車両電力供給部２１２は、上述のとおり当該電動車両側蓄電システム４１に供給電力（主に充電電力であるため、充電電力ともいえる）を供給する。供給電力は、電動車両側蓄電システム４１において、受電する受電電力を最大供給電力情報に基づき制御される。なお、これに限らず、供給電力は、電動車両電力供給部２１２において最大供給電力情報及び電動車両関連情報（例えば、搭載している蓄電池の情報（現在の蓄電量、温度、電圧等）や電動車両の状態（温度、動作中の機器等）の情報など）に基づいて制御してもよいし、電動車両側蓄電システム４１から受け取った供給電力指示情報に基づいて制御してもよい。供給電力指示情報は、例えば、所定期間における供給電力を指示する情報であり得る。より具体的には、例えば、電動車両用電力供給装置２１から所定のデューティ比を有する電力供給が実施される構成である場合には、供給電力指示情報は、当該デューティ比を指定する指示情報であり得る。

【0073】

情報処理部２１９は、電動車両用電力供給装置２１における所定の情報の受信または送信、所定の記憶部からの情報の読み出し、所定の記憶部への記憶などの情報処理を管理する機能部であり、例えば制御装置１１から受信した最大供給電力情報を第８の配線Ｗ８の通信線などを介して送信させる。

【0074】

＜電動車両側蓄電システム４１の構成＞
電動車両電力供給制御システム１は、電動車両に設けられた電動車両側蓄電システム４１を含む。電動車両側蓄電システム４１は、電動車両用電力供給装置２１の電動車両電力供給部２１２から供給電力を受電する供給電力受電部４１１と、受電電力が蓄電される蓄電池４１２、受電電力を制御する受電電力制御部４１３、情報処理部４１９とを備える。このようにすれば、電動車両用電力供給装置２１の電動車両電力供給部２１２から受電した受電電力を蓄電池４１２に蓄電することができる。

【0075】

電動車両側蓄電システム４１は、一般的には、電動車両の車体の内部に設けられている。ただし、電動車両側蓄電システム４１は、電動車両の車体の外部に設けられていてもよい。

【0076】

供給電力受電部４１１は、電動車両用電力供給装置２１の電動車両電力供給部２１２から供給電力を受電する。供給電力受電部４１１は、供給電力が交流電力（ＡＣ）である場合には、交流／直流（ＡＣ／ＤＣ）変換機能を備えていることが好ましい。また、供給電力受電部４１１は、後述する受電電力制御部４１３の制御に基づき、受電した供給電力を所定の受電電力とするように制御する。

【0077】

図１に示すように、第８の配線Ｗ８は、供給電力が通電可能なように、一端が電動車両用電力供給装置２１の電動車両電力供給部２１２と接続されており、他端が電動車両側蓄電システム４１の供給電力受電部４１１と接続されている。

【0078】

蓄電池４１２は、受電電力を蓄電する可能な構成であれば既存のどのような蓄電池であってもよい。一例として、供給電力受電部４１１と、蓄電池４１２とは配線（不図示）で接続されていてもよいが、既知のワイヤレス充電方式であってもよい。

【0079】

電動車両側蓄電システム４１は、例えば、蓄電池４１２に電力が蓄電されていない場合、または、蓄電池４１２に蓄電された電力が蓄電システム４１を作動させるために十分な電力ではない場合などには、供給電力受電部４１１が受電した受電電力の少なくとも一部を消費して作動して、蓄電池４１２に充電を行う。ただし、電動車両側蓄電システム４１は、蓄電池４１２に蓄電された電力が電動車両側蓄電システム４１を作動させるために十分な電力量である場合には、蓄電池４１２に充電された電力から、電動車両側蓄電システム４１が作動するために必要な電力を受電する。

【0080】

受電電力制御部４１３は、電動車両用電力供給装置２１より受け付けた最大供給電力情報（例えば、最大供給電力に対応するデューティ比を示す情報。なお、制御装置１１が最大供給電力情報を生成する場合に、電動車両用電力供給装置２１がこれを受信し、電動車両用電力供給装置２１から送信されることを含む）および電動車両関連情報（例えば、搭載している蓄電池の情報（現在の蓄電量、温度、電圧等）や電動車両の状態（温度、動作中の機器等）の情報など）に応じて、最大供給可能電力以下の電力（電流）で最適な受電電力（充電電力）となるように制御する。

【0081】

情報処理部４１９は、電動車両側蓄電システム４１における所定の情報の受信または送信、所定の記憶部からの情報の読み出し、所定の記憶部への記憶などの情報処理を管理する機能部である。

【0082】

＜実施の形態１の変形例＞
図７は、本実施の形態１の変形例を示す図である。本変形例の電動車両電力供給制御システム１については、実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１とは異なる部分のみを説明する。図７に示される本変形例においては、実施の形態１において分電盤ＤＢ内に設けられていた電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢ（例えば、漏電ブレーカ）が、電力メータＥＭに接続されている。

【0083】

すなわち、第６の配線Ｗ６は、電力が通電可能なように、一端が電力メータＥＭに接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力受電部に接続されている。

【0084】

第７の配線Ｗ７は、電力が通電可能なように、一端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力供給部と接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１の電源電力受電部２１１と接続されている。

【0085】

このような構成により、対象空間内部の分電盤ＤＭに別途ブレーカＥＶＢを設ける作業を経ずに、対象空間外部の電力メータＥＭへの作業のみでブレーカＥＶＢを設けることが可能となる。

【0086】

また、特に第２の配線Ｗ２や第３の配線Ｗ３に各センサが設けられる場合には、実施の形態１とは異なり、対象空間消費電力に電動車両用電力供給装置２１の消費電力が含まれなくなり、制御装置１１にて電動車両用電力供給装置２１の消費電力を感知できなくなるため、供給電力制御部１１５においては、例えば第４の通信ケーブルＣＣ４を介して電動車両用電力供給装置２１の消費電力情報を取得し、さらに電力差が示す電力から電動車両用電力供給装置２１の消費電力を差し引いた電力を最大供給電力として設定するようにしてもよい。これについては、図６に例示されるように電動車両用電力供給装置２１にて最大供給電力を設定する際においても、供給電力制御部２１３において同様に処理され得る。すなわち、電動車両用電力供給装置２１にて、第４の通信ケーブルＣＣ４を介して対象空間消費電力情報を受け取り、電動車両用電力供給装置２１内で電動車両用電力供給装置２１の消費電力情報を取得することで、両消費電力情報に基づき供給電力制御部２１３において同様に処理され得る。

【0087】

＜実施の形態２＞
実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１は、実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１の異なる実施形態である。実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１については、実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１とは異なる部分のみを説明する。

【0088】

図８は、本実施の形態２による発電装置５１を含む電動車両電力供給制御システム１の一例を示す図である。実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１は、さらに、発電装置５１を含む点が実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１とは異なる。

【0089】

図１０は、本実施の形態２による電動車両電力供給制御システム１の一例を示す図である。実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１は、制御装置１１が、対象空間電力測定部１１３に代えて、発電装置５１の発電電力を測定する発電電力測定部１１６を備える点が実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１とは異なる。

【0090】

また、実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１は、さらに、第２の電流センサＣＳ２を含む点も実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１とは異なる。

【0091】

発電装置５１には、太陽光、風力、水力、地熱、太陽熱、大気中の熱その他の自然界に存在する熱、または、バイオマス（動植物に由来する有機物）、のうちの少なくとも１つを使って発電する発電装置（いわゆる、再生可能エネルギー発電装置を含み、または、自然エネルギー発電装置を含む）である。発電装置５１は対象空間に設置された発電装置であって、例えば太陽光発電装置、または、風力発電装置である場合には、発電装置５１は、家ＨＵの屋根Ｒの上や庭（不図示）などに設置されてもよい。

【0092】

また、発電装置５１が直流電力を出力する場合には、ＤＣ／ＡＣコンバータ６１を設けてもよい。ＤＣ／ＡＣコンバータ６１は、発電装置５１によって発電された直流電力を交流電力に変換する装置である。ただし、発電装置５１が交流電力を出力する場合には、ＤＣ／ＡＣコンバータ６１を設けなくともよい。

【0093】

第９の配線Ｗ９は、電力が通電可能なように、一端が発電装置５１と接続されており、他端がＤＣ／ＡＣコンバータ６１の受電部と接続されている。なお、上述のとおり、発電装置５１が交流電力を出力する場合には、ＤＣ／ＡＣコンバータ６１を設けなくともよく、第９の配線Ｗ９の他端が分電盤ＤＢに接続されていてもよい。

【0094】

第１０の配線Ｗ１０は、電力が通電可能なように、一端がＤＣ／ＡＣコンバータ６１の出力部と接続されており、他端が分電盤ＤＢに内蔵された主ブレーカＭＢの電力受電部と接続されている。

【0095】

図９は、本実施の形態２による分電盤ＤＢの一例を示す図である。実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１は、主ブレーカＭＢの電力受電部が、商用電力が流れている第１の配線Ｗ１だけではなく、発電電力が流れている第１０の配線Ｗ１０と接続されている点も実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１とは異なる。主ブレーカＭＢの電力受電部が、商用電力が流れている第１の配線Ｗ１だけではなく、発電電力が流れている第１０の配線Ｗ１０と接続されていれば、主ブレーカＭＢの電力受電部は、商用電力だけではなく、発電電力（「対象空間発電電力」ともいう）も受電することができる。なお、受電電力を対象空間内負荷３１や電動車両用電力供給装置２１に供給する場合、対象空間発電電力が商用電力よりも優先されるように構成される。これは一般的に、対象空間消費電力が対象空間発電電力以下の場合、商用電力から電力を取り入れる必要がなく、対象空間発電電力のみで賄うことが可能であり、対象空間消費電力が対象空間発電電力より大きい場合、その差分のみを商用電力から取り入れる構成になっているからである。しかしながら、これに限らず、例えば、第２の電流センサＣＳ２や第２の電圧センサＣＶ２などにより対象空間発電電力が出力されていることを感知した場合に切替装置などによって接続先を切り替えるなどして、対象空間発電電力を優先的に供給するように構成をなしてもよい。

【0096】

第２の電流センサＣＳ２は、第９の配線Ｗ９または第１０の配線Ｗ１０の電流を測定して、測定した電流に基づいて第２の電力データ（電流データ）を生成する。

【0097】

第３の通信ケーブルＣＣ３は、第２の電流センサＣＳ２から制御装置１１に第２の電力データを送信可能なように、一端が第２の電流センサＣＳ２と接続されており、他端が制御装置１１と接続されている。

【0098】

なお、実施の形態１と同様に、第２の電流センサＣＳ２及び第３の通信ケーブルＣＣ３に代えて、または、加えて、第２電圧センサＶＳ２を備え、第９の配線Ｗ９または第１０の配線Ｗ１０の電圧を測定して、測定した電圧に基づいて第２の電力データ（電圧データ）を生成してもよい。また、図８においては分電盤ＤＢの外部にセンサを設ける構成が例示されているが、これに限らず、分電盤ＤＢに内蔵され対象配線に設けられていてもよい。

【0099】

ここで、実施の形態１同様に、制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有するか否かによって、供給電力制御部１１５が送信する情報が異なり得る。すなわち、まず制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有する場合、供給電力制御部１１５は、例えば、上述の対象空間発電電力に基づいて、電動車両用電力供給装置２１にて供給可能な電力である最大供給電力を示す最大供給電力情報を生成する。

【0100】

供給電力制御部１１５は、許容電力と対象空間発電電力を比較し、対象空間発電電力が許容電力値以下であると判定される場合には、対象空間発電電力の電力値のすべてを最大供給電力として設定してもよい。

【0101】

なお、本発明の構成における許容電力についても、対象空間内で消費可能な許容電力は主ブレーカＭＢの許容電流（許容電力）に由来するため実施の形態１と同様である。また、対象空間発電電力が許容電力値以下である場合であったとしても、供給電力制御部１１５が、対象空間発電電力の電力値のすべてを最大供給電力として設定した場合に、電動車両用電力供給装置２１が最大供給電力を電動車両へ供給すると、対象空間消費電力が上昇すると、電動車両用電力供給装置２１による供給電力（この場合、対象空間発電電力）と対象空間消費電力の合計が許容電力を超えることがあり得るので、対象空間発電電力からさらにマージン電力を差し引いたマージン対象空間発電電力を最大供給電力として設定してもよい。

【0102】

また、供給電力制御部１１５は、実施の形態１と同様に、最大供給電力の電力値として、対象空間発電電力の電力値に０以上であり１以下の係数を乗じて設定されてもよい。詳細については、実施の形態１における電力差に係数を乗じる場合と同様であってもよい（すなわち、実施の形態１における「電力差」を「対象空間発電電力」に読み替える）ので割愛する。

【0103】

したがって、供給電力制御部１１５が、最大供給電力が対象空間発電電力と同等または対象空間発電電力より小さくなるように（すなわち、対象空間発電電力以下になるように）、最大供給電力を設定することで、供給電力制御部１１５は、許容電力を超えないように、最大供給電力を設定することができる。

【0104】

また、実施の形態１と同様に、上述の係数やマージン電力は、ユーザ（利用者もしくは施工者など）が任意に設定可能であってもよい。実施の形態２では、実施の形態１の構成に代えて、または、加えて、例えば、昼を含む昼時間帯においてその他の時間帯よりも係数を相対的に高くまたはマージン電力を相対的に低く設定したモードをユーザが選択可能であってもよい。これにより、例えば太陽光発電のように昼に発電量が多い発電装置において発電電力を多く利用して充電が可能となり、電力会社からの購入電力を減らすことが可能となる。もしくは、夜を含む夜時間帯においてその他の時間帯よりも係数を相対的に高くまたはマージン電力を相対的に低く設定したモードをユーザが選択可能であってもよい。これにより、例えば昼間は余剰分は売電可能となり、電気料金が割安な夜時間帯に充電をメインとすることが可能となる。

【0105】

次に、制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有さず、電動車両用電力供給装置２１が最大供給電力を算出する機能を有する場合、供給電力制御部１１５は、例えば、最大供給電力を算出するために用いる対象空間発電電力情報を電動車両用電力供給装置２１に送信する。他方、電動車両用電力供給装置２１においては、実施の形態１と同様に、上述の供給電力制御部１１５の機能の一部を機能部（供給電力制御部２１３）として備え、制御装置１１から受け取った対象空間発電電力情報に基づき、供給電力制御部１１５と同様に最大供給電力を設定するようにしてもよい。

【0106】

＜実施の形態２の変形例＞
図１１は、本実施の形態２の変形例を示す図である。本変形例の電動車両電力供給制御システム１については、実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１とは異なる部分のみを説明する。図１１に示される本変形例においては、実施の形態２において分電盤ＤＢ内に設けられていた電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢが、電力メータＥＭに接続されている。

【0107】

すなわち、第６の配線Ｗ６は、電力が通電可能なように、一端が電力メータＥＭに接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力受電部に接続されている。

【0108】

第７の配線Ｗ７は、電力が通電可能なように、一端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力供給部と接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１の電源電力受電部２１１と接続されている。

【0109】

このような構成により、対象空間内部の分電盤ＤＢに別途ブレーカＥＶＢを設ける作業を経ずに、対象空間外部の電力メータＥＭへの作業のみでブレーカＥＶＢを設けることが可能となる。

【0110】

＜実施の形態３＞
実施の形態３の電動車両電力供給制御システム１は、実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１および実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１を組み合わせた構成といえる。実施の形態１及び２の電動車両電力供給制御システム１とは異なる部分のみを説明する。

【0111】

図１２は、本実施の形態３による発電装置５１を含む電動車両電力供給制御システム１の一例を示す図である。実施の形態３の電動車両電力供給制御システム１は、実施の形態１の電動車両電力供給制御システム１と同様に第１の電流センサＣＳ１を有すると共に、実施の形態２の電動車両電力供給制御システム１と同様に第２の電流センサＣＳ２を有する点において両者とは異なる。なお、分電盤ＤＢの構成は、実施の形態２と同様であり得る。また、実施の形態１と同様に、制御装置１１は、分電盤の内部に設けるようにしてもよい。

【0112】

図１３は、本実施の形態３による電動車両電力供給制御システム１の一例を示す図である。実施の形態３の電動車両電力供給制御システム１は、制御装置１１が、実施の形態１の対象空間電力測定部１１３を有することに加え、発電装置５１の対象空間発電電力を測定する発電電力測定部１１６を備える点が実施の形態１及び２の電動車両電力供給制御システム１とは異なる。

【0113】

ここで、実施の形態３においては、上述のとおり、対象空間電力測定部１１３及び発電電力測定部１１６を備えているので、実施の形態３の供給電力制御部１１５は、実施の形態１や実施の形態２における供給電力制御部１１５の処理に加えて、または、代えて、対象空間消費電力及び対象空間発電電力の両者を考慮した制御が可能となる。

【0114】

ここで、実施の形態１及び２同様に、制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有するか否かによって、供給電力制御部１１５が送信する情報が異なり得る。すなわち、まず制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有する場合、供給電力制御部１１５は、例えば、上述の対象空間消費電力及び対象空間発電電力に基づいて、電動車両用電力供給装置２１にて供給可能な電力である最大供給電力を示す最大供給電力情報を生成する。

【0115】

より具体的には、実施の形態２の構成においては、対象空間発電電力が必ずしも多くなく、対象空間発電電力のすべてを最大供給電力として設定したとしても影響がない場面を想定していたり、そうでなかったとしても、マージン電力や係数により電動車両用電力供給装置２１による供給電力（この場合、対象空間発電電力）と対象空間消費電力の合計が許容電力を超えることに対応することを想定していたが、供給電力制御部１１５は、例えば、許容電力と対象空間消費電力の差分である電力差と、対象空間発電電力とを比較して、電力差より対象空間発電電力が小さい場合には、対象空間発電電力を最大供給電力として設定してもよい。そして、供給電力制御部１１５は、例えば、電力差より対象空間発電電力が大きい場合には、電力差を最大供給電力として設定してもよい。このように最大供給電力を設定することで、電動車両用電力供給装置２１による供給電力（この場合、対象空間発電電力）と対象空間消費電力の合計が許容電力を超えることなく運用が可能である。

【0116】

なお、本実施の形態３においても、最大供給電力の設定において、上述のマージン電力や係数を採用することとしてもよい。

【0117】

また、実施の形態１及び２と同様に、上述の係数やマージン電力は、ユーザ（利用者もしくは施工者など）が任意に設定可能であってもよい。

【0118】

次に、制御装置１１が最大供給電力を算出する機能を有さず、電動車両用電力供給装置２１が最大供給電力を算出する機能を有する場合、供給電力制御部１１５は、例えば、最大供給電力を算出するために用いる対象空間消費電力情報及び対象空間発電電力情報を電動車両用電力供給装置２１に送信する。他方、電動車両用電力供給装置２１においては、実施の形態１及び２と同様に、上述の供給電力制御部１１５の機能の一部を機能部（供給電力制御部２１３）として備え、制御装置１１から受け取った対象空間消費電力情報及び対象空間発電電力情報に基づき、供給電力制御部１１５と同様に最大供給電力を設定するようにしてもよい。その際、許容電力記憶部１１２及び電力差設定部１１４を電動車両用電力供給装置２１に設けるようにしてもよいし、許容電力情報や電力差情報を電動車両用電力供給装置２１に送信するようにしてもよい。

【0119】

＜実施の形態３の変形例＞
図１４は、本実施の形態３の変形例を示す図である。本変形例の電動車両電力供給制御システム１については、実施の形態３の電動車両電力供給制御システム１とは異なる部分のみを説明する。図１４に示される本変形例においては、実施の形態３において分電盤ＤＢ内に設けられていた電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢが、電力メータＥＭに接続されている。

【0120】

すなわち、第６の配線Ｗ６は、電力が通電可能なように、一端が電力メータＥＭに接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力受電部に接続されている。

【0121】

第７の配線Ｗ７は、電力が通電可能なように、一端が電動車両用電力供給装置２１用ブレーカＥＶＢの電力供給部と接続されており、他端が電動車両用電力供給装置２１の電源電力受電部２１１と接続されている。

【0122】

このような構成により、対象空間内部の分電盤ＤＢに別途ブレーカＥＶＢを設ける作業を経ずに、対象空間外部の電力メータＥＭへの作業のみでブレーカＥＶＢを設けることが可能となる。

【0123】

また、特に第２の配線Ｗ２や第３の配線Ｗ３に第１の電流センサＣＳ１や第１の電圧センサＣＶ１が設けられる場合（不図示）には、実施の形態３とは異なり、対象空間消費電力に電動車両用電力供給装置２１の消費電力が含まれなくなり、制御装置１１にて電動車両用電力供給装置２１の消費電力を感知できなくなるため、供給電力制御部１１５においては、例えば第４の通信ケーブルＣＣ４を介して電動車両用電力供給装置２１の消費電力情報を取得し、さらに電力差が示す電力から電動車両用電力供給装置２１の消費電力を差し引いた電力を供給電力制御部１１５にて利用する電力差情報として設定するようにしてもよい。これについては、電動車両用電力供給装置２１にて最大供給電力を設定する際においても、供給電力制御部２１３において同様に処理され得る。すなわち、電動車両用電力供給装置２１にて、第４の通信ケーブルＣＣ４を介して対象空間消費電力情報を受け取り、電動車両用電力供給装置２１内で電動車両用電力供給装置２１の消費電力情報を取得することで、両消費電力情報に基づき供給電力制御部２１３において同様に処理され得る。

【0124】

＜その他の変形例１＞
実施の形態１ないし３においては、制御装置１１と、第１の電流センサＣＳ１や第１の電圧センサＣＶ１、第２の電流センサＣＳ２、第２の電圧センサＣＶ２、電動車両用電力供給装置２１の少なくともいずれか、または、電動車両用電力供給装置２１と電動車両側蓄電システム４１、電力メータＥＭと、制御装置１１若しくは電動車両用電力供給装置２１などでは、互いに配線や通信ケーブルを介して各種情報の送受信を行っている例を示したが、これに代えて、または、加えて、ワイヤレス通信部（不図示）を設けてネットワークを介して各種情報の送受信を行ってもよい。

【0125】

ネットワークは、例えば、ＴＣＰ／ＩＰ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ／Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）等の通信規則により通信が行われる。また、ネットワークＮＷは、仮想回線であってもよい。仮想回線は、例えば、ＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｉｖａｔｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、インターネットＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｉｖａｔｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、エントリーＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｉｖａｔｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）－ＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｉｖａｔｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、広域イーサネットなどであってもよい。

【0126】

ネットワークを介して各種情報を送受信する場合には、ネットワークを介してサーバへ一旦送信し、サーバからネットワークを介して各種情報を送信されてもよい。

【0127】

また、ネットワークは、ワイヤレスネットワークであってもよい。ここでいう、ワイヤレスネットワークＷＮＷは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）及びＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｌｏｗ Ｅｎｅｒｇｙ）やＷｉ－Ｆｉ等に例示される近距離通信インターフェースであってもよい。ワイヤレスネットワークを介して、制御装置１１と上述の第１の電流センサＣＳ１等が各種情報を直接送受信してもよい。

【0128】

＜その他の変形例２＞
実施の形態１ないし３においては、制御装置１１や第１の電流センサＣＳ１、第１の電圧センサＣＶ１などは、分電盤ＤＢに対して設けられているが、これに代えて、または、加えて、電力メータＥＭが、制御装置１１や各種センサの少なくとも一部の機能を備えていてもよい。すなわち、電力メータＥＭが、いわゆるスマートメータである場合には、電力メータＥＭ自体で対象空間消費電力情報を取得するようにしてもよい。その際、例えば、（１）各種センサに代えて、電力メータＥＭから対象空間消費電力情報を制御装置１１へ送信可能としてもよいし、（２）制御装置１１や各種センサに代えて、電力メータＥＭから直接対象空間消費電力情報を電動車両用電力供給装置２１へ送信可能としてもよい（この場合、最大供給電力は電動車両用電力供給装置２１にて設定される）し、（３）制御装置１１や各種センサに代えて、電力メータＥＭが対象空間消費電力情報から最大供給電力を設定して、最大供給電力情報を電動車両用電力供給装置２１へ送信可能としてもよい。さらに、発電装置５１を備えている場合には、対象空間発電電力情報を電力メータＥＭで取得し、実施の形態３のように最大供給電力を設定するようにしてもよい。

【0129】

＜その他の変形例３＞
実施の形態１ないし３において明示していない機器を有することを妨げるものではなく、例えば、電動車両用電力供給装置２１のために避雷器（ＳＰＤ）を設けるようにしてもよい。または、実施の形態２または３において、ＤＣ／ＡＣコンバータ６１と分電盤ＤＢの間に機能分電盤（例えば、停電が起きた時などに、発電装置５１や蓄電装置（不図示）へ分電盤の接続を切り替える装置）を設けるようにしてもよい。

【0130】

上述した実施の形態は、本発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良することができると共に、本発明にはその均等物が含まれることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0131】

１ 電動車両電力供給制御システム
１１ 制御装置
１１１ 電源電力受電部
１１２ 許容電力記憶部
１１３ 対象空間電力測定部
１１４ 電力差測定部
１１５ 供給電力制御部
１１６ 発電電力測定部
１１９ 情報処理部
２１ 電動車両用電力供給装置
２１１ 電源電力受電部
２１２ 電動車両電力供給部
２１３ 供給電力制御部
２１９ 情報処理部
３１ 対象空間内負荷
３１Ｇ 対象空間内負荷群
４１ 蓄電システム
４１１ 供給電力受電部
４１２ 蓄電池
４１３ 指示情報生成部
４１９ 情報処理部
５１ 発電装置
６１ ＤＣ／ＡＣコンバータ
ＥＶ 電気自動車
ＤＢ 分電盤
ＭＢ 主ブレーカ
ＥＬＢ 漏電遮断機
ＢＢ 分岐ブレーカ
ＢＢＧ 分岐ブレーカ群
ＶＲ 可変抵抗
ＣＳ１ 第１の電流センサ
ＣＳ２ 第２の電流センサ
ＶＳ１ 第１の電圧センサ
ＶＳ２ 第２の電圧センサ
ＨＵ 家
Ｒ 屋根
Ｅ 商用電力線
ＥＰ 電柱
Ｗ１ 第１の配線
Ｗ２ 第２の配線
Ｗ３ 第３の配線
Ｗ４ 第４の配線
Ｗ４Ｇ 第４の配線群
ＳＰ 分岐点
ＳＷ 分岐配線
ＳＷＧ 分岐配線群
Ｗ５ 第５の配線
Ｗ６ 第６の配線
Ｗ７ 第７の配線
Ｗ８ 第８の配線
Ｗ９ 第９の配線
Ｗ１０ 第１０の配線
ＥＬ 電線
＋ＥＬ ＋１００Ｖ電線
０ＥＬ ０Ｖ電線
－ＥＬ －１００Ｖ電線
ＣＣ１ 第１の通信ケーブル
ＣＣ２ 第２の通信ケーブル
ＣＣ３ 第３の通信ケーブル
ＣＣ４ 第４の通信ケーブル

【要約】      （修正有）

【課題】電動車両用電力供給装置により供給可能な最大供給電力を制御する電動車両電力供給制御システム、プログラム及び方法を提供する。
【解決手段】電動車両に電力を供給する電動車両用電力供給装置２１における最大供給電力を設定するための情報を送信する制御装置１１を含む電動車両電力供給制御システム１であって、制御装置は、対象空間内で電力を消費する負荷である対象空間内負荷に供給された対象空間消費電力を測定する対象空間電力測定部１１３、対象空間が備える発電装置により生成された対象空間発電電力を測定する発電電力測定部の少なくともいずれかと、対象空間消費電力情報、対象空間発電電力情報、算出電力情報及び最大供給電力情報の少なくともいずれかを電動車両用電力供給装置へ送信する供給電力制御部１１５と、を備える。
【選択図】図５

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】