7649206 タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-11

(45)【発行日】2025-03-19

(54)【発明の名称】タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20250312BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20250312BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20250312BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021103648

(22)【出願日】2021-06-22

(65)【公開番号】P2023002404

(43)【公開日】2023-01-10

【審査請求日】2023-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100154003

【弁理士】

【氏名又は名称】片岡 憲一郎

(72)【発明者】

【氏名】石原 泰之

【審査官】岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－２０２７８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５２－１０３４７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１１４９６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第００／０２１７２７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許第０５１４１４２４（ＵＳ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０１９３５６２４（ＥＰ，Ａ１）

【文献】米国特許第０３９８９７９１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／０２

Ｂ２９Ｃ ３５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備え、未加硫の生タイヤをタイヤに加硫成形するタイヤ成形用金型であって、
それぞれの前記セグメントが、
前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面を備え、前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、前記セグメントの移動方向及び前記トレッド成形部の軸線のそれぞれに垂直な回動軸を中心として回動するように構成された意匠面分割金型部を有しており、
それぞれの前記セグメントが、
前記トレッド成形部が開かれるときに、径方向外側に移動する、タイヤ又はホルダを収容するコンテナと、
前記トレッド成形部が開かれるときに、前記コンテナにより径方向外側に向けて駆動されるホルダと、を備え、
前記意匠面分割金型部が、前記ホルダの径方向内側に固定されており、
前記ホルダが、前記回動軸により前記コンテナに回動自在に支持されており、
それぞれ対応する前記ホルダと前記コンテナとの間に装着され、前記ホルダを前記コンテナに引き付ける方向に付勢することで対応する前記意匠面分割金型部を規定位置に保持するとともに、前記トレッド成形部が開かれるときに前記ホルダの前記コンテナに対する回動を許容するように弾性変形するバネ部材を有する、ことを特徴とするタイヤ成形用金型。

【請求項2】

前記回動軸が、前記ホルダの径方向の中心位置よりも径方向外側、且つ、前記ホルダの前記トレッド成形部の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏って配置されている、請求項１に記載のタイヤ成形用金型。

【請求項3】

円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いて、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、
それぞれの前記セグメントを径方向外側に移動させて前記トレッド成形部を開くときに、前記セグメントに設けられた意匠面分割金型部を、前記セグメントの移動方向及び前記トレッド成形部の軸線のそれぞれに垂直な回動軸を中心として回動させながら、前記タイヤを前記トレッド成形部から離型させるとともに、
前記タイヤ成形用金型として、
それぞれの前記セグメントが、
前記トレッド成形部が開かれるときに、径方向外側に移動する、タイヤ又はホルダを収容するコンテナと、
前記トレッド成形部が開かれるときに、前記コンテナにより径方向外側に向けて駆動されるホルダと、を備え、
前記意匠面分割金型部が、前記ホルダの径方向内側に固定されており、
前記ホルダが、前記回動軸により前記コンテナに回動自在に支持され、
それぞれ対応する前記ホルダと前記コンテナとの間に装着され、前記ホルダを前記コンテナに引き付ける方向に付勢することで対応する前記意匠面分割金型部を規定位置に保持するとともに、前記トレッド成形部が開かれるときに前記ホルダの前記コンテナに対する回動を許容するように弾性変形するバネ部材を有するものを用いる、ことを特徴とするタイヤ製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造する際に用いられるタイヤ成形用金型として、タイヤのトレッドを成形する円環状のトレッド成形部（トレッドモールド）が、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともに、それぞれのセグメントが径方向に移動することで開閉するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１～３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－３２６３３２号公報

【文献】特開２０００－３３４７４０号公報

【文献】特開２００９－１４９０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来のタイヤ成形用金型ないしタイヤ製造方法では、加硫成形後にタイヤをトレッド成形部から離型するときに、それぞれのセグメントがタイヤのトレッドに対する姿勢を維持したまま径方向外側に向けて移動するため、セグメントのトレッドを成形するトレッド意匠面の全体が当該トレッドから同時に剥離しようとして、タイヤの離型の初期においてセグメントの駆動に大きな駆動力が必要になるという問題点があった。

【0005】

本発明は、上記課題を鑑みて成されたものであり、その目的は、タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のタイヤ成形用金型は、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備え、未加硫の生タイヤをタイヤに加硫成形するタイヤ成形用金型であって、それぞれの前記セグメントが、前記タイヤのトレッドを成形するトレッド意匠面を備え、前記タイヤの加硫成形後に前記トレッド成形部が開かれるときに、前記セグメントの移動方向及び前記トレッド成形部の軸線のそれぞれに垂直な回動軸を中心として回動するように構成された意匠面分割金型部を有しており、それぞれの前記セグメントが、前記トレッド成形部が開かれるときに、径方向外側に移動する、タイヤ又はホルダを収容するコンテナと、前記トレッド成形部が開かれるときに、前記コンテナにより径方向外側に向けて駆動されるホルダと、を備え、前記意匠面分割金型部が、前記ホルダの径方向内側に固定されており、前記ホルダが、前記回動軸により前記コンテナに回動自在に支持されており、それぞれ対応する前記ホルダと前記コンテナとの間に装着され、前記ホルダを前記コンテナに引き付ける方向に付勢することで対応する前記意匠面分割金型部を規定位置に保持するとともに、前記トレッド成形部が開かれるときに前記ホルダの前記コンテナに対する回動を許容するように弾性変形するバネ部材を有する、ことを特徴とする。

【0008】

本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、前記回動軸が、前記ホルダの径方向の中心位置よりも径方向外側、且つ、前記ホルダの前記トレッド成形部の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏って配置されている構成とすることができる。

【0009】

本発明のタイヤ成形用金型は、１つの実施形態として、それぞれ対応する前記ホルダと前記コンテナとの間に装着され、対応する前記意匠面分割金型部を規定位置に保持するとともに、前記トレッド成形部が開かれるときに前記ホルダの前記コンテナに対する回動を許容するように弾性変形するバネ部材を有する構成とすることができる。

【0010】

本発明のタイヤ製造方法は、円周方向に並ぶ複数のセグメントに分割されるとともにそれぞれの前記セグメントが径方向に移動することで開閉するように構成された円環状のトレッド成形部を備えたタイヤ成形用金型を用いて、未加硫の生タイヤを加硫成形してタイヤを製造するタイヤ製造方法であって、それぞれの前記セグメントを径方向外側に移動させて前記トレッド成形部を開くときに、前記セグメントに設けられた意匠面分割金型部を、前記セグメントの移動方向及び前記トレッド成形部の軸線のそれぞれに垂直な回動軸を中心として回動させながら、前記タイヤを前記トレッド成形部から離型させるとともに、前記タイヤ成形用金型として、それぞれの前記セグメントが、前記トレッド成形部が開かれるときに、径方向外側に移動する、タイヤ又はホルダを収容するコンテナと、前記トレッド成形部が開かれるときに、前記コンテナにより径方向外側に向けて駆動されるホルダと、を備え、前記意匠面分割金型部が、前記ホルダの径方向内側に固定されており、前記ホルダが、前記回動軸により前記コンテナに回動自在に支持され、それぞれ対応する前記ホルダと前記コンテナとの間に装着され、前記ホルダを前記コンテナに引き付ける方向に付勢することで対応する前記意匠面分割金型部を規定位置に保持するとともに、前記トレッド成形部が開かれるときに前記ホルダの前記コンテナに対する回動を許容するように弾性変形するバネ部材を有するものを用いる、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、タイヤの離型の初期におけるセグメントの駆動に必要な駆動力を低減することができるタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施の形態であるタイヤ成形用金型の正面視での断面図である。

【図2】図１に示すトレッド成形部の平面視での断面図である。

【図3】図１に示すタイヤ成形用金型の開かれた状態における正面視での断面図である。

【図4】図１に示すトレッド成形部の開かれた状態における平面視での断面図である。

【図5】図１に示すタイヤ成形用金型の要部の詳細構造を拡大して示す正面視での断面図である。

【図6】図５に示す１つのセグメントと中間コンテナの平面視での断面図である。

【図7】図５に示すバネ部材の詳細を示す断面図である。

【図8】図５に示す１つのセグメントの、タイヤを離型する際の状態を示す平面視での断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型及びタイヤ製造方法を、図面を参照しつつ詳細に例示説明する。なお、各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。

【0014】

図１に示す本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型１は、未加硫（加硫前）の合成ゴムを主体として形成された生タイヤを、加硫しつつ所定の形状に成形してタイヤ２を製造するために用いられるものである。

【0015】

なお、タイヤ２は、合成ゴムを主体として、一対のサイドウォール２ａ、２ｂとトレッド２ｃとを有し、内部に空気や窒素等の気体が充填される空間を備えた形状に形成された中空タイヤである。

【0016】

タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０とトレッド成形部２０とを備えている。

【0017】

サイドウォール成形部１０は、例えば、下側コンテナ３の上面に固定された円環状の下側サイドウォール成形部１１と、上側コンテナ４の下面に固定された円環状の上側サイドウォール成形部１２とを備えた構成とすることができる。

【0018】

サイドウォール成形部１０は、下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部１２との間に、円環状のタイヤ２ないし生タイヤを、その中心軸がサイドウォール成形部１０の中心軸Ｏと同軸となる姿勢で配置（収納）することができる。下側サイドウォール成形部１１は、中心軸Ｏを中心とした円環状で上向きの下側サイドウォール意匠面１１ａを備えており、下側サイドウォール意匠面１１ａによりタイヤ２ないし生タイヤの一方（図１において下方を向く側）のサイドウォール２ａの外側面を成形することができる。同様に、上側サイドウォール成形部１２は、中心軸Ｏを中心とした円環状で下向きの上側サイドウォール意匠面１２ａを備えており、上側サイドウォール意匠面１２ａによりタイヤ２ないし生タイヤの他方（図１において上方を向く側）のサイドウォール２ｂの外側面を成形することができる。図３に示すように、下側コンテナ３に対して上側コンテナ４が上方（タイヤ２の中心軸に沿って両者が離れる方向）に相対移動することで、サイドウォール成形部１０は開かれ、タイヤ２はサイドウォール成形部１０から離型される。一方、上側コンテナ４が図１に示す元の位置にまで下方に移動することにより、サイドウォール成形部１０は、開いた状態からタイヤ２ないし生タイヤの成形が可能な状態にまで閉じられる。

【0019】

なお、サイドウォール成形部１０の構成は、例えば、上側コンテナ４に対して下側コンテナ３が下方に相対移動して開かれる構成とするなど、その構成は適宜変更可能である。

【0020】

トレッド成形部２０は、サイドウォール成形部１０と同軸の円環状となっており、下側サイドウォール成形部１１及び上側サイドウォール成形部１２の径方向外側に隣接して配置されている。トレッド成形部２０の径方向内側を向く内周面は、タイヤ２のトレッド２ｃの外周面を成形するトレッド意匠面２０ａとなっている。

【0021】

図２に示すように、トレッド成形部２０は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割されている。それぞれのセグメント２１は平面視において円弧状となっており、円周方向に組み合わされて全体として円環状の金型となるトレッド成形部２０を構成している。本実施の形態では、トレッド成形部２０は、円周方向の長さが互いに同一の９つのセグメント２１に分割された構成とされている。なお、トレッド成形部２０の円周方向への分割数は、７～１３とするのが好ましいが、これに限らず適宜変更可能である。

【0022】

図１に示すように、それぞれのセグメント２１は、径方向外側を向く外周面において、対応する中間コンテナ５の内側に固定され、中間コンテナ５により駆動されてトレッド成形部２０の軸心（中心軸Ｏ）を中心とした径方向に向けて移動するようになっている。トレッド成形部２０は、それぞれのセグメント２１が径方向に移動することで開閉することができる。

【0023】

より具体的には、中間コンテナ５は、径方向外側を向く外周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面５ａを備えている。一方、上側コンテナ４の下面には、中間コンテナ５の径方向外側に配置された円環状のアウターリング６が固定されている。アウターリング６は、径方向内側を向く内周面に、上方に向けて徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面６ａを備えている。アウターリング６は、テーパー面６ａが中間コンテナ５のテーパー面５ａに沿って上下方向に摺動するように、図示しないガイド部材等により、それぞれの中間コンテナ５に連結されている。

【0024】

下側コンテナ３に対して上側コンテナ４が上方に相対移動すると、アウターリング６がテーパー面６ａを中間コンテナ５のテーパー面５ａに沿って摺動させながらそれぞれの中間コンテナ５に対して上方に移動し、これにより図３に示すように、それぞれの中間コンテナ５がトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向外側に向けて移動する。それぞれの中間コンテナ５がトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向外側に向けて移動すると、図３、図４に示すように、それぞれのセグメント２１が、対応する中間コンテナ５により駆動されて中間コンテナ５とともに径方向外側に向けて移動する。これにより、トレッド成形部２０は、トレッド意匠面２０ａがタイヤ２ないし生タイヤのトレッド２ｃから離間する位置にまで開かれる。なお、トレッド成形部２０は、上記のように開かれた後、アウターリング６に吊り下げられた状態で上側コンテナ４とともに成形後のタイヤ２を取り出し可能な位置（図３に示す位置よりも上側位置）にまで上昇する構成とすることもできる。一方、上側コンテナ４が図１に示す元の位置にまで下方に移動すると、トレッド成形部２０は、下側サイドウォール成形部１１に隣接する位置にまで下降し、次いでアウターリング６がそれぞれの中間コンテナ５に対して下方に移動し、それぞれの中間コンテナ５がトレッド成形部２０の軸心を中心とした径方向内側に向けて移動する。これにより、図１、図２に示すように、それぞれのセグメント２１が対応する中間コンテナ５に駆動されて中間コンテナ５とともに径方向内側に向けて移動し、トレッド成形部２０は、タイヤ２ないし生タイヤの成形が可能な状態にまで閉じられる。

【0025】

このように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、円環状のトレッド成形部２０は、円周方向に並ぶ複数のセグメント２１に分割されるとともに、それぞれのセグメント２１が径方向に移動することで開閉するように構成されている。

【0026】

なお、トレッド成形部２０の開閉機構は、アウターリング６を用いた構成に限らず、種々の構成を採用することができる。

【0027】

タイヤ成形用金型１は、生タイヤの内部に配置され、加圧蒸気が供給されることにより膨張するブラダー７を備えている。また、タイヤ成形用金型１は、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱するためのヒーター（不図示）を備えている。ヒーターの設置場所は適宜設定可能である。

【0028】

図５、図６に示すように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、トレッド成形部２０を構成する複数のセグメント２１は、それぞれ意匠面分割金型部２３を有している。

【0029】

本実施の形態では、それぞれのセグメント２１は、ホルダ２２を備えており、意匠面分割金型部２３はホルダ２２の径方向内側に配置され、図示しないボルト等の固定部材を用いてホルダ２２に固定されている。

【0030】

ホルダ２２は、トレッド成形部２０が開かれるときに、中間コンテナ５により径方向外側に向けて駆動される部分である。ホルダ２２は、トレッド成形部２０が閉じられるときには、中間コンテナ５により径方向内側に向けて駆動される。ホルダ２２は、例えば低炭素鋼などの金属製のブロックを切削加工して形成されたものとすることができる。

【0031】

意匠面分割金型部２３は、タイヤ２のトレッド２ｃを成形するトレッド意匠面２０ａを構成する部分である。図６に示すように、意匠面分割金型部２３は、平面視において円弧状であり、径方向内側を向く面がトレッド意匠面２０ａの円周方向に分割された一部を構成している。

【0032】

図５に示されるように、意匠面分割金型部２３は、トレッド意匠面２０ａに、トレッド意匠面２０ａから径方向内側に向けて径方向に沿って突出する複数の突起２４が設けられた構成とすることができる。複数の突起２４は、加硫成形の際に、タイヤ２のトレッド２ｃにトレッドパターンを形成する溝ないしサイプ等を成形するものである。複数の突起２４は、タイヤ幅方向に延びるもの、タイヤ周方向に延びるものなど、トレッドパターンに対応した種々の形状ないし大きな（長さ）のものとすることができる。なお、トレッド意匠面２０ａに突起２４を設けない構成としてもよい。

【0033】

意匠面分割金型部２３は、例えばアルミニウム合金などの熱伝導性の高い金属材料を鋳造して形成されたものとするのが好ましい。この場合、例えば、鋼材によりリブ状ないしブレード状に形成された突起２４を、意匠面分割金型部２３を鋳造する際に意匠面分割金型部２３に一体化させて設けた構成とすることができる。

【0034】

意匠面分割金型部２３は、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が開かれるときに、セグメント２１の移動方向及びトレッド成形部２０の軸線（中心軸Ｏ）のそれぞれに垂直な回動軸２５を中心として回動するように構成されている。

【0035】

本実施の形態では、ホルダ２２が、セグメント２１の移動方向及びトレッド成形部２０の軸線のそれぞれに垂直な（タイヤ２の接線方向に平行な）回動軸２５により中間コンテナ５に回動自在に支持されており、意匠面分割金型部２３はホルダ２２とともに回動軸２５を中心として中間コンテナ５に対して回動するように構成されている。

【0036】

また、本実施の形態では、回動軸２５は、ホルダ２２の径方向の中心位置よりも径方向外側、且つ、ホルダ２２のトレッド成形部２０の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側（図５では、上側）に偏って配置されている。

【0037】

より具体的には、図５、図６に示すように、ホルダ２２の径方向外側を向く背面の上端部には、凹部２２ａが設けられている。一方、中間コンテナ５の径方向内側を向く面の上端部には、径方向内側に向けて突出する凸部５ｂが一体に設けられ、凸部５ｂは凹部２２ａの内部に配置されている。回動軸２５は、両端部がホルダ２２に支持された状態で凹部２２ａの内部に配置された凸部５ｂを貫通している。これにより、ホルダ２２は、凹部２２ａにおいて、中間コンテナ５の凸部５ｂを貫通する回動軸２５に支持されて、中間コンテナ５に対して回動自在となっている。

【0038】

このような構成により、ホルダ２２及び意匠面分割金型部２３は、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が開かれるときに、規定位置から、回動軸２５が設けられる上端側に対して下端側が径方向内側に向けて移動するように、セグメント２１の移動方向及びトレッド成形部２０の軸線のそれぞれに垂直な回動軸２５を中心として中間コンテナ５に対して回動するようになっている。なお、規定位置とは、意匠面分割金型部２３が、これに設けられたトレッド意匠面２０ａが他のセグメント２１の意匠面分割金型部２３に設けられたトレッド意匠面２０ａに対して円周方向に沿って連続的に連なる姿勢となる位置である。

【0039】

トレッド成形部２０は、それぞれ対応するホルダ２２と中間コンテナ５との間に装着されて、対応する意匠面分割金型部２３を規定位置に保持するとともに、トレッド成形部２０が開かれるときにホルダ２２の中間コンテナ５に対する回動を許容するように弾性変形するバネ部材２７を有する構成とすることができる。図７に示すように、本実施の形態では、ホルダ２２の背面にボルト２８が固定され、中間コンテナ５に設けられた穴部５ｃに配置されたボルト２８のヘッド２８ａと中間コンテナ５の穴部５ｃの底壁との間にバネ部材２７が配置されている。バネ部材２７は圧縮コイルバネである。バネ部材２７は、ホルダ２２の回動軸２５から離れた部分を中間コンテナ５の側に向けて引き付ける方向に付勢して、ホルダ２２に固定された意匠面分割金型部２３をホルダ２２とともに規定位置に保持するとともに、トレッド成形部２０が開かれるときに、ボルト２８のヘッド２８ａと穴部５ｃの底壁との間で弾性変形してホルダ２２に固定された意匠面分割金型部２３の中間コンテナ５に対する回動を許容する。

【0040】

次に、上記構成を有するタイヤ成形用金型１を用いて、生タイヤを加硫成形して所定形状のタイヤ２を製造する方法、すなわち本発明の一実施の形態であるタイヤ製造方法について説明する。

【0041】

まず、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開いた状態として、タイヤ成形用金型１の内部に生タイヤを配置し、次いで、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を閉じた状態とする。

【0042】

次に、生タイヤの内部に配置したブラダー７に加圧蒸気を供給して当該ブラダー７を膨張させ、生タイヤの両サイドウォールをそれぞれサイドウォール成形部１０の下側サイドウォール意匠面１１ａないし上側サイドウォール意匠面１２ａに押し付けるとともに、トレッドをトレッド成形部２０のトレッド意匠面２０ａに押し付ける。そして、この状態で、ヒーターによってサイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を加熱し、当該熱により生タイヤを構成する合成ゴムを加硫して、所定形状のタイヤ２に成形する。

【0043】

タイヤ２の成形が完了した後、サイドウォール成形部１０及びトレッド成形部２０を開き、成形されたタイヤ２を取り出す。

【0044】

ここで、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０を開くために、それぞれのセグメント２１が径方向外側に向けて移動するとき、それぞれの意匠面分割金型部２３には、ホルダ２２を介して、タイヤ２のトレッド２ｃとトレッド意匠面２０ａの内周面との間に生じる密着力及びタイヤ２のトレッド２ｃと突起２４との間に生じるアンダーカット抵抗に抗する駆動力が加えられることになる。このとき、それぞれのセグメント２１における意匠面分割金型部２３は、それぞれホルダ２２を介して中間コンテナ５に回動軸２５を中心として回動自在に支持されているので、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０が開かれるときに、図８に示すように、意匠面分割金型部２３は、ホルダ２２とともに、回動軸２５が設けられる上端側に対して下端側が径方向内側に向けて移動するように、セグメント２１の移動方向及びトレッド成形部２０の軸線のそれぞれに垂直な回動軸２５を中心として中間コンテナ５に対して、自発的に回動（パーンアクション）することになる。

【0045】

このように、本実施の形態のタイヤ成形用金型１を用いたタイヤ製造方法では、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０が開かれるときに、意匠面分割金型部２３を、セグメント２１の移動方向及びトレッド成形部２０の軸線のそれぞれに垂直な回動軸２５を中心として回動させながらタイヤ２をトレッド成形部２０から離型させることができる。これにより、タイヤ２のトレッド２ｃが、意匠面分割金型部２３のタイヤ２の幅方向の一端側（図８では上端側）が他端側（図８では下端側）よりも先に徐々に離型し、当該一端側からトレッド２ｃとトレッド意匠面２０ａとの間に徐々に外気が導入されるようにして、タイヤ２の離型の初期における、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減することができる。したがって、タイヤ２の離型の初期に、タイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させるのに必要な力を低減して、タイヤ２の離型の初期におけるセグメント２１の駆動に必要な駆動力を低減することができる。また、タイヤ２を離型する際にセグメント２１に加える駆動力を低減することができるので、タイヤ成形用金型１を含む製造装置全体を小型化して、製造コストを低減することができる。さらに、タイヤ２のトレッド２ｃのトレッド意匠面２０ａからの離型抵抗を低減することができるので、離型後のタイヤ２に残留歪(永久変形)が生じることを抑制して、タイヤ２の初期性能を向上させることができる。

【0046】

特に、本実施の形態では、回動軸２５を、ホルダ２２の径方向の中心位置よりも径方向外側、且つ、ホルダ２２のトレッド成形部２０の軸線の方向の中心位置よりも当該軸線の方向の一方側に偏って配置するようにしたので、セグメント２１を径方向外側に向けて移動させるための駆動力が、ホルダ２２ないし意匠面分割金型部２３のタイヤ２の幅方向の一端側に偏って加えられるようにして、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０が開かれるときに、意匠面分割金型部２３を、より確実に回動軸２５を中心として自発的に回動させることができる。したがって、タイヤ２の離型の初期におけるセグメント２１の駆動に必要な駆動力をより確実に低減することができる。

【0047】

また、タイヤ２がトレッド成形部２０から離型する際、それぞれの意匠面分割金型部２３が回動軸２５を中心として回動することで、突起２４がタイヤ２のトレッド２ｃに対して生じるアンダーカット抵抗を低減して、タイヤ２の離型の初期におけるセグメント２１の駆動に必要な駆動力をさらに低減することができる。さらに、タイヤ２をトレッド成形部２０から離型させる際に、アンダーカット抵抗が過度に大きくなることを抑制して、成形後のタイヤ２のトレッド２ｃに永久変形が生じたり、突起２４が破損したりするなどの不具合を抑制することもできる。

【0048】

さらに、本実施の形態のタイヤ成形用金型１では、トレッド成形部２０を、それぞれ対応するホルダ２２と中間コンテナ５との間に装着されて、対応する意匠面分割金型部２３を規定位置に保持するとともに、トレッド成形部２０が開かれるときにホルダ２２の中間コンテナ５に対する回動を許容するように弾性変形するバネ部材２７を有する構成としたので、生タイヤを加硫成形する際に、意匠面分割金型部２３が確実に規定位置に保持されるようにしてタイヤ２の成形性を高めつつ、タイヤ２を加硫成形した後、トレッド成形部２０が開かれるときに、意匠面分割金型部２３がホルダ２２とともに回動軸２５を中心として中間コンテナ５に対して自発的に回動できるようにして、タイヤ２の離型の初期に、タイヤ２のトレッド２ｃをトレッド意匠面２０ａから離型させるのに必要な力をより確実に低減することができる。

【0049】

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

【0050】

例えば、前記実施の形態では、それぞれのセグメント２１にホルダ２２を設け、意匠面分割金型部２３をホルダ２２に固定し、ホルダ２２を回動軸２５により中間コンテナ５に回動自在に支持させる構成としているが、ホルダ２２を設けることなく、意匠面分割金型部２３を回動軸２５により中間コンテナ５に支持させる構成としてもよい。

【0051】

また、回動軸２５の位置は、タイヤ２の加硫成形後にトレッド成形部２０が開かれるときに、意匠面分割金型部２３が回動軸２５を中心として自発的に回動するように構成される位置であれば、その位置は種々変更可能である。

【符号の説明】

【0052】

１：タイヤ成形用金型、 ２：タイヤ、 ２ａ：サイドウォール、 ２ｂ：サイドウォール、 ２ｃ：トレッド、 ３：下側コンテナ、 ４：上側コンテナ、 ５：中間コンテナ、 ５ａ：テーパー面、 ５ｂ：凸部、 ５ｃ：穴部、 ６：アウターリング、 ６ａ：テーパー面、 ７：ブラダー、 １０：サイドウォール成形部、 １１：下側サイドウォール成形部、 １１ａ：下側サイドウォール意匠面、 １２：上側サイドウォール成形部、 １２ａ：上側サイドウォール意匠面、 ２０：トレッド成形部、 ２０ａ：トレッド意匠面、 ２１：セグメント、 ２２：ホルダ、 ２２ａ：凹部、 ２３：意匠面分割金型部、 ２４：突起、 ２５：回動軸、 ２７：バネ部材、 ２８：ボルト、 ２８ａ：ヘッド、 Ｏ：中心軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】