特許 7650755 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-14

(45)【発行日】2025-03-25

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20250317BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021139146

(22)【出願日】2021-08-27

(65)【公開番号】P2023032824

(43)【公開日】2023-03-09

【審査請求日】2024-06-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003395

【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鎌田 信行

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】独国特許出願公開第１０２００８０３７４８３（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２００７－９１１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３２１２４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２７４８８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２３５６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－６８６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドウォールに模様が設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォールに、螺旋状に配置された複数の基準点と、それぞれの前記基準点を中心とする円を描く複数の円形パターンとが設けられ、
前記円形パターンは、その中心となる前記基準点が前記螺旋の外側のものほど半径が大きく、
前記螺旋のより内側の前記基準点を中心とする前記円形パターンが、そのすぐ外側の前記基準点を中心とする前記円形パターンの内側に配置され、かつそれら内外の前記円形パターンが離れていること
を特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記螺旋上で隣り合う前記基準点の間の直線距離が、前記螺旋の外側におけるほど大きくなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記螺旋上で隣り合う前記基準点の間の直線距離が等間隔である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記螺旋上で隣り合う２つの前記基準点の間の直線距離がＰのとき、それら２つの前記基準点のうち前記螺旋における外側の前記基準点を中心とする前記円形パターンの半径が、２つの前記基準点のうち前記螺旋における内側の前記基準点を中心とする前記円形パターンの半径にＰより大きい値を足した長さである、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記円形パターンの断面形状が、三角形、台形、長方形又は半円を含む形である、請求項１～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記サイドウォールにおいて、前記円形パターンが設けられた装飾領域よりタイヤ径方向外側に、タイヤ径方向へ延びる複数の凸条がタイヤ周方向に等間隔に配置された領域であって、タイヤ径方向における寸法が５ｍｍ以上１２ｍｍ以下である領域が設けられた、請求項１～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記円形パターンが、タイヤ表面に突出した凸条である、請求項１～６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に記載されているように、サイドウォールに模様が設けられた空気入りタイヤが知られている。模様は多数の凸条が並ぶことによって形成されている。

【0003】

従来の模様の多くは、直線状に延びる多数の凸条が等間隔に並んだものである。また、特許文献１に開示されているように、曲線状の凸条が等間隔に並んだものも知られている。いずれの模様もサイドウォールのデザイン性を高めている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－１８０９４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、美しい模様の提案は頻繁になされているが、今までにない視覚効果を生じさせるような画期的な模様はあまり提案されていない。

【0006】

そこで本発明は、視覚効果の生じる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

実施形態の空気入りタイヤは、サイドウォールに模様が設けられた空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォールに、螺旋状に配置された複数の基準点と、それぞれの前記基準点を中心とする円を描く複数の円形パターンとが設けられ、前記円形パターンは、その前記基準点が前記螺旋の外側のものほど半径が大きく、前記螺旋のより内側の前記基準点を中心とする前記円形パターンが、そのすぐ外側の前記基準点を中心とする前記円形パターンの内側に配置され、かつそれら内外の前記円形パターンが離れていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

実施形態の空気入りタイヤは、上記の特徴を備えることにより、立体感を感じられる視覚効果を生じさせる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】空気入りタイヤの軸方向の半断面図。

【図2】サイドウォールの装飾領域をタイヤ軸方向から見た図。

【図3】小模様の拡大図。

【図4】凸条の断面図（断面形状が半円の場合）。

【図5】凸条の断面図（断面形状が半円とその下の直線からなる形の場合）。

【図6】凸条の断面図（断面形状が三角形の場合）。

【図7】凸条の断面図（断面形状が三角形の頂点が丸められた形の場合）。

【図8】凸条の断面図（断面形状が台形の場合）。

【図9】凸条の断面図（断面形状が長方形の場合）。

【図10】２つの凸条が近接している場所における凸条の断面図。

【図11】変更例のサイドウォールの装飾領域をタイヤ軸方向から見た図。

【図12】変更例のサイドウォールの装飾領域をタイヤ軸方向から見た図。

【図13】変更例のサイドウォールの装飾領域をタイヤ軸方向から見た図。

【図14】変更例のサイドウォールの装飾領域をタイヤ軸方向から見た図。

【図15】装飾領域及びそのタイヤ径方向外側の領域の部分拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

実施形態の空気入りタイヤ１は、サイドウォールの構造を除き一般的なラジアルタイヤと同様の構造を有している。図１に実施形態の空気入りタイヤ１の断面構造が示されている。なお図１に示されているのはタイヤ軸方向の半分のみであり、実際の空気入りタイヤ１は中心線Ｃに対してほぼ左右対称になっている。

【0011】

空気入りタイヤ１では、タイヤ軸方向両側にビード部９が設けられている。ビード部９は、円形に巻かれた鋼線からなるビードコアと、ビードコアの径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラーとからなる。

【0012】

タイヤ軸方向両側のビード部９には１枚又は２枚のカーカスプライ２が架け渡されている。カーカスプライ２はタイヤ周方向に直交する方向に並べられた多数のプライコードがゴムで被覆されたシート状の部材である。カーカスプライ２は、タイヤ軸方向両側のビード部９の間で空気入りタイヤ１の骨格形状を形成するとともに、ビード部９の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返され巻き上げられることによりビード部９を包んでいる。また、カーカスプライ２の折り返し部分２ａのタイヤ軸方向外側の場所には、ラバーチェーファー３が設けられている。

【0013】

また、カーカスプライ２のタイヤ径方向外側には１枚又は複数枚のベルト４が設けられ、ベルト４のタイヤ径方向外側にはベルト補強層５が設けられている。ベルト４はスチール製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト補強層５は有機繊維製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト補強層５のタイヤ径方向外側にはトレッドゴム６が設けられている。トレッドゴム６には多数の溝が設けられてトレッドパターンが形成されている。

【0014】

また、カーカスプライ２のタイヤ軸方向両側にはサイドウォールゴム７が設けられている。トレッドゴム６とサイドウォールゴム７とはバットレスにおいて重なっているが、トレッドゴム６とサイドウォールゴム７のいずれがタイヤ表面側に重なっていても良い。サイドウォールゴム７のタイヤ径方向内側の部分はビード部９の近くにまで延びており、ラバーチェーファー３の一部に被さっている。本実施形態においては、サイドウォールゴム７がタイヤ表面に現れている部分だけでなく、空気入りタイヤ１をタイヤ軸方向から見たときに目視できる範囲全体をサイドウォール１０とする。

【0015】

また、カーカスプライ２の内側には空気の透過性の低いゴムからなるシート状のインナーライナー８が貼り付けられている。これらの部材の他にも、タイヤの機能上の必要に応じて、ベルト下パッドやチェーハー等の部材が設けられている。

【0016】

図１のように、タイヤ軸方向両側のサイドウォール１０の少なくとも一方に、装飾領域１１が設けられている。図２のように、装飾領域１１は、タイヤ回転軸を中心とする円環の形である。装飾領域１１は、小径の円形の内径側線１２と、大径の円形の外径側線１３とに挟まれた、一定幅の領域である。内径側線１２及び外径側線１３は、タイヤ表面に凹、凸又は段差によって形成された線であっても良いし、実際には存在しない仮想的な線であっても良い。装飾領域１１のタイヤ径方向の幅ＨＡは、タイヤ断面高さＨ（空気入りタイヤ１の内径端から外径面までのタイヤ径方向の長さ）の５％以上６０％以下（好ましくは１０％以上３５％以下）である。

【0017】

装飾領域１１のタイヤ径方向の場所は、空気入りタイヤ１の最大幅の位置を含む場所である。ここで、空気入りタイヤ１の最大幅の位置とは、タイヤ軸方向一方のサイドウォール１０の表面からタイヤ軸方向他方のサイドウォール１０の表面までのタイヤ軸方向の長さが一番長い位置のことである。

【0018】

また、図１では装飾領域１１はトレッドゴム６とサイドウォールゴム７との界面がタイヤ表面に現れている場所を含む形で設けられている。このように、装飾領域１１は、サイドウォール１０の表面に段差が現れやすい場所を含む形で設けられていることが好ましい。サイドウォール１０の表面に段差が現れやすい場所とは、典型的にはタイヤ構成部材の端部の場所である。そのような典型的な場所として、上記のようにトレッドゴム６とサイドウォールゴム７との界面がタイヤ表面に現れている場所の他に、例えばカーカスプライ２の巻き上げ端２ｂ（カーカスプライ２の折り返し部分２ａの端部）のタイヤ軸方向の場所等がある。

【0019】

図２に示されるように、円環状の装飾領域１１の対向する２箇所にはそれぞれラベリング１５が設けられている。また、２つのラベリング１５に挟まれた２箇所には、それぞれ模様１４が設けられている。これにより、ラベリング１５と模様１４とがタイヤ周方向に交互に配置されている。

【0020】

隣接するラベリング１５と模様１４との間を十分に空けるために、ラベリング１５と模様１４との間隔ＬＢ（ラベリング１５の端部から模様１４の端部までのタイヤ周方向の長さ）の最小値は、３ｍｍとされる。また、模様１４の面積を十分に確保するために、ラベリング１５と模様１４との間隔ＬＢの最大値は、ラベリング１５のタイヤ周方向の長さＬＡ（ラベリング１５のタイヤ周方向一方の端部からタイヤ周方向他方の端部までの長さ）の６０％とされる。

【0021】

ラベリング１５は複数の文字１６がタイヤ周方向に並ぶことによって形成されている。これら複数の文字１６によって、製造者名、商品名、ブランド等のいずれかが表示されている。これらの文字１６は、製造者名等を表示する目的から、何の文字か明確に判別可能な形状である。また、それぞれの文字１６は凹又は凸の線によって縁取られて形成されている。

【0022】

図２及び図３のように、模様１４には多数の凸条２０が含まれている。サイドウォール１０の表面に対して垂直な方向から見ると、１つ１つの凸条２０は真円形である。大きさの異なる複数（好ましくは５つ以上）の凸条２０が集まって１つの小模様２５を構成している。１つの小模様２５を構成する全ての凸条２０は大きさが異なる。

【0023】

小模様２５においては、より大きな（すなわち半径の大きな）凸条２０の内側に、より小さな凸条２０が配置されている。より大きな凸条２０と、そのすぐ内側のより小さな凸条２０とは、接触も交差もせず離れている。模様１４は、複数のこのような小模様２５がタイヤ周方向に並ぶことにより形成されている。小模様２５のタイヤ径方向の長さ（すなわち一番大きな凸条２０の直径）は装飾領域１１のタイヤ径方向の幅ＨＡの５０％以上９５％以下である。

【0024】

ここで凸条２０とは、タイヤ表面に突出し、タイヤ表面に沿って長く延びるもののことである。この凸条２０はリッジとも言われる。凸条２０の長手方向に直交する方向の断面形状としては、半円（図４）、半円とその下の直線からなる形（図５）、三角形（図６）、三角形の頂点が丸められた形（図７）、台形（図８）、長方形（図９）等がある。ここで、三角形の頂点が丸められた形（図７）は三角形の一種である。また、図示省略するが、これらの断面形状を若干変形させた形状、例えば図６の三角形を傾けるようにして変形させた鋸歯形状等もあり得る。

【0025】

図２及び図３に凸条２０として描かれている線は、凸条２０の幅方向の中心線（図４～図９にＴで示す位置の線）である。また、凸条２０の半径及び直径は、凸条２０の幅方向の中心線に基づき求められる。なお、凸条２０の半径及び直径とは、凸条２０が描く真円の半径及び直径のことである。

【0026】

いずれの断面形状の凸条２０においても、凸条２０の高さＨ１は０．１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下（好ましくは０．１ｍｍ以上０．４ｍｍ以下）である。また、いずれの断面形状の凸条２０においても、凸条２０の幅Ｗ１は０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。

【0027】

凸条２０は加硫成型時に使用する金型によって形成することができる。ここで、高さＨ１及び幅Ｗ１が小さい凸条２０については、レーザ加工で細かい凹凸が形成された金型によって形成することができる。

【0028】

また、図４及び図５の半円の半径をＲとすると、断面形状が半円と直線からなる図５の形の凸条２０の前記直線の長さＨ２は（凸条２０の高さＨ１）－（半円の半径Ｒ）である。また、図８の台形の凸条２０において、上底の長さＷ２は、下底の長さ（すなわち凸条２０の幅Ｗ１）の２０％以上５０％以下である。

【0029】

ところで、上記の小模様２５において、螺旋状の１本の基準線（不図示）が設定されている。そしてその基準線上に複数の基準点２２（図３参照）が設定されている。基準線が螺旋状なので、複数の基準点２２は螺旋状に配置されていることになる。なお、基準線及び基準点２２は、実際に装飾領域１１に凹凸等によって形成されているのではく、仮想的なものである。そして、これらの基準点２２のそれぞれに対して凸条２０が設けられている。具体的には、円形である凸条２０の中心が、それぞれの基準点２２に配置されている。

【0030】

ここで、基準線上で隣り合う２つの基準点２２の間の直線距離Ｐ（不図示）は、基準線の描く螺旋の外側（螺旋の中心から離れる方）ほど大きくなっている。すなわち、前記螺旋の内側（螺旋の中心に近い方）から外側に向かって順に設けられた３つの基準点２２ａ、２２ｂ、２２ｃ（図３参照）について考えると、内側の２つの基準点２２ａ、２２ｂ間の直線距離Ｐ１と、外側の２つの基準点２２ｂ、２２ｃ間の直線距離Ｐ２との間には、Ｐ１＜Ｐ２の関係が成立する。ただし、Ｐ２はＰ１の２倍以下であることが好ましい。

【0031】

凸条２０の半径は、螺旋（基準線の描く螺旋）のより外側を中心とする凸条２０ほど大きくなっている。そして、基準線上で隣り合う２つの基準点２２のうち螺旋の内側の基準点２２を中心とする凸条２０（以下「内側の凸条２０」とする）と、同じ２つの基準点２２のうち螺旋の外側の基準点２２を中心とする凸条２０（以下「外側の凸条２０」とする）とが離れている。また、内側の凸条２０は外側の凸条２０の内側に収っている。ここで、２つの凸条が離れているとは、図１０のように２つの凸条２０の間に隙間があることを意味する。

【0032】

基準線上で隣り合う２つの基準点２２間の直線距離がＰのとき、これら２つの基準点２２を中心とする２つの凸条２０のうち外側の凸条２０の半径ｒ２は、同じ２つの基準点２２を中心とする２つの凸条２０のうち内側の凸条２０の半径ｒ１に、Ｐより大きい値ｓを足した長さであることが好ましい。それにより、外側の凸条２０と内側の凸条２０とが接触しなくなる。ただし、Ｐより大きい値ｓは、Ｐ×１．８以下であることが好ましい。すなわち、ｒ１＋Ｐ＜ｒ２≦ｒ１＋（Ｐ×１．８）であることが好ましい。

【0033】

上記のように、凸条２０の中心となる基準点２２が螺旋状に配置されているため、全ての凸条２０が螺旋を描くように配置されていることとなる。小さい凸条２０ほど螺旋の内側で、大きい凸条２０ほど螺旋の外側となっている。また、図３のように、内側の凸条２０と外側の凸条２０とが最も近接する場所である最近接場所２３も、１本の螺旋を描く配置となっている。

【0034】

なお、小模様２５における半径が１番小さい凸条２０（以下「最小凸条２０ａ」とする）の直径は、装飾領域１１のタイヤ径方向の幅ＨＡの１０％以上５０％以下の長さである。これにより、装飾領域１１に十分な数の凸条２０が入ることになる。

【0035】

内側の凸条２０と外側の凸条２０との最近接場所２３から離れている場所（従って内側の凸条２０と外側の凸条２０とが離れている場所）では、２つの凸条２０間に広い平面が存在するため、当たった光に対して、鏡面反射又はそれに近い反射が生じる。一方、内側の凸条２０とその外側の凸条２０との最近接場所２３には影ができる。

【0036】

その結果、内側の凸条２０と外側の凸条２０との最近接場所２３から離れている場所は明るく見え、内側の凸条２０と外側の凸条２０との最近接場所２３は暗く見える。ただし、２つの凸条２０が接触する場合はその接触場所が黒く見えるのに対し、２つの凸条２０の最近接場所２３はややぼやけた黒のように見える。上記の通り内側の凸条２０と外側の凸条２０との最近接場所２３が螺旋状に配置されているため、最近接場所２３を連結する淡い黒の螺旋が存在するように見える。

【0037】

図２のように、上記の最小凸条２０ａは、小模様２５の中心（すなわち小模様２５における最も半径の大きい凸条２０の中心）よりもタイヤ周方向の一方側に偏って存在している。ここで偏るとは、最小凸条２０ａの中心が小模様２５の中心から一方向へずれることを意味する。図２のように、装飾領域１１全体において、全ての最小凸条２０ａは、小模様２５の中心よりもタイヤ周方向の一方側に偏って存在している。図２にその偏りの方向が矢印Ｄで示されている。

【0038】

タイヤ軸方向両側に装飾領域１１が設けられている場合は、このような凸条２０の特徴がタイヤ軸方向両側の装飾領域１１で共通している。

【0039】

以上のように、実施形態の空気入りタイヤ１では、サイドウォール１０に、螺旋状に配置された複数の基準点２２と、それぞれの基準点２２を中心とする円形の複数の凸条２０とが設けられている。そして、前記螺旋におけるより外側にある基準点２２を中心とする凸条２０ほど半径が大きくなっている、さらに、前記螺旋のより内側の基準点２２を中心とする凸条２０が、そのすぐ外側の基準点２２を中心とする凸条２０の内側に配置され、かつそれら内外の凸条２０が離れている。

【0040】

このように、大きさの異なる円形の凸条２０が複数設けられ、大きな凸条２０の内側に小さな凸条２０が設けられているため、それらの凸条２０からなる小模様２５が、立体感が感じられる視覚効果を生じさせるものとなっている。また、それぞれの凸条２０の中心が、螺旋状に配置された基準点２２に設けられているため、大きさの異なる複数の凸条２０が螺旋を描くように配置されることとなり、巻き貝を見るような立体感を感じられる視覚効果が生じている。

【0041】

また、内側の凸条２０が外側の凸条２０に近接しており、その最近接場所２３が暗く見える。そして、内側の凸条２０と外側の凸条２０との最近接場所２３が螺旋状に配置されているため、小模様２５において淡い黒の螺旋が存在するような視覚効果が生じている。

【0042】

また、螺旋上で隣り合う基準点２２間の直線距離が、螺旋の外側におけるほど大きくなっている。そしてそのように配置された基準点２２に対して凸条２０が設けられているため、凸条２０が螺旋状に配置されている様子が認識しやすくなっている。

【0043】

また、装飾領域１１全体において、全ての最小凸条２０ａが、小模様２５の中心よりもタイヤ周方向の一方側に偏って存在している。それにより全ての小模様２５がタイヤ周方向の同一方向を向いているような視覚効果が生じている。

【0044】

以上の実施形態は例示であり、発明の範囲は以上の実施形態に限定されない。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、様々な変更を行うことができる。

【0045】

例えば、螺旋状の１本の基準線上で隣り合う２つの基準点２２の間の直線距離が、１つの小模様２５における全ての基準点２２間で等間隔であっても良い。

【0046】

また、小模様２５内における最小凸条２０ａの偏りの方向として様々なパターンがあり得る。例えば図１１のように、２つの模様１４の全ての最小凸条２０ａが、同じラベリング１５（図１１においては左側のラベリング１５）の方に偏っていても良い。また図１２のように、２つの模様１４の全ての最小凸条２０ａが、より近いラベリング１５の方に偏っていても良い。また図１３の上の方の模様１４のように、最小凸条２０ａの偏りの方向がタイヤ周方向に交互になっていても良い。図１３においては、最小凸条２０ａが近い２つの小模様２５が、一対の目玉のように見える。なお、図１１～図１３における矢印Ｄは最小凸条２０ａの偏りの方向を示している。

【0047】

また、１つの小模様２５に多くの凸条２０が設けられた結果、半径の大きな凸条２０ｂが図１４のように装飾領域１１内に収まらず途切れていても良い。

【0048】

また、上記実施形態では１つのサイドウォール１０に対して２つの模様１４が設けられているが、１つのサイドウォール１０に対して１つ又は３つ以上の模様１４が設けられても良い。

【0049】

また、凸条の代わりに凹条によって模様１４が形成されても良い。ここで凹条とは、タイヤ表面に対して窪み、タイヤ表面に沿って長く延びるもののことである。凹条の長手方向に直交する方向の断面形状としては、三角形、台形、長方形、半円形等の様々なものがあり得る。凸条又は凹条であって、サイドウォール１０の表面に対して垂直な方向から見て円形の線を描くもののことを、円形パターンと言うこととする。

【0050】

また、図１５に示すように、装飾領域１１のタイヤ径方向外側に、タイヤ径方向へ延びる複数の凸条２６がタイヤ周方向に等間隔に配置された帯状領域２７が設けられていても良い。複数の凸条２６は、タイヤ周方向に０．３ｍｍ以上１．０以下の間隔をおいて等間隔に配置されている。帯状領域２７は、タイヤ周方向の一部に設けられてもよいが、タイヤ周方向の全周にわたって設けられても良い。帯状領域２７は、装飾領域１１の外側に隣接している。帯状領域２７のタイヤ径方向の寸法は、５ｍｍ以上１２ｍｍ以下であることが好ましい。

【0051】

このような帯状領域２７を設けることにより、トレッドゴム６とサイドウォールゴム７の部材間の界面凹凸やベアを抑制することができる。また、凸条２６を設けたことによる光の減衰効果により黒い帯状領域が形成され、装飾領域１１を際立たせることができる。

【符号の説明】

【0052】

Ｃ…中心線、１…空気入りタイヤ、２…カーカスプライ、２ａ…折り返し部分、２ｂ…巻き上げ端、３…ラバーチェーファー、４…ベルト、５…ベルト補強層、６…トレッドゴム、７…サイドウォールゴム、８…インナーライナー、９…ビード部、１０…サイドウォール、１１…装飾領域、１２…内径側線、１３…外径側線、１４…模様、１５…ラベリング、１６…文字、２０…凸条、２０ａ…最小凸条、２０ｂ…大きな凸条、２２…基準点、２３…最近接場所、２５…小模様、２６…凸条、２７…帯状領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】