特許 7652595 エンジン用吸気装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-18

(45)【発行日】2025-03-27

(54)【発明の名称】エンジン用吸気装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/10 20060101AFI20250319BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20250319BHJP

   F02M 35/12 20060101ALI20250319BHJP

   F02M 35/024 20060101ALI20250319BHJP

   B60K 13/00 20060101ALI20250319BHJP

【ＦＩ】

F02M35/10 101L

F02M35/16 C

F02M35/12 M

F02M35/024 511A

B60K13/00

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021044859

(22)【出願日】2021-03-18

(65)【公開番号】P2022144025

(43)【公開日】2022-10-03

【審査請求日】2024-02-01

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099966

【弁理士】

【氏名又は名称】西 博幸

(74)【代理人】

【識別番号】100134751

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 隆一

(72)【発明者】

【氏名】萩原 健太

(72)【発明者】

【氏名】茂内 晋

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 禎朗

【審査官】佐々木 淳

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－１５８９６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１７５４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１３－００１３３８６（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３５／００－３５／１６

Ｂ６０Ｋ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアクリーナとこれに空気を取り込む吸気ダクト、及び、前記吸気ダクトに連通路を介して一体に設けられたレゾネータとを備えており、
前記吸気ダクトは、吸気口が上端に開口して空気が下向きに流れる第１縦長部と、吐出口が上端に開口して空気が上向きに流れる第２縦長部と、前記両縦長部の下端に繋がった底部とを有して、前記第２縦長部の上端に、前記エアクリーナのダーティ室を構成する本体ケースが一体的に接続されているエンジン用吸気装置であって、
前記エアクリーナは、平面視で前記吸気ダクトにおける底部の全長と重なるように配置されている一方、前記レゾネータは、前記吸気ダクトの前記両縦長部と底部とで囲われた空間のみに配置されており、
前記エアクリーナと前記レゾネータと前記吸気ダクトの底部とが、平面視で重なった状態に高さを変えて配置されている、
エンジン用吸気装置。

【請求項2】

前記吸気ダクトは、重ね合わせて接合された２つのシェル状部材の合わせ面に形成されていて、前記第１縦長部と底部と第２縦長部とは一連に連続しており、
前記２つのシェル状部材のうち一方のシェル状部材に、前記第２縦長部の前記吐出口が開口した略水平状の受け板を一体に設けて、前記受け板に前記エアクリーナの本体ケースを固定している、
請求項１に記載したエンジン用吸気装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、エンジン（内燃機関）に付属品として設けられる吸気装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ガソリンエンジンやディーゼルエンジンでは、空気を取り込んで浄化するエアクリーナが必要不可欠である。エアクリーナは、エンジンの付属品としては比較的設計の自由性が高く、様々な構造や配置形態が提案されている。

【0003】

その例として特許文献１には、エアクリーナを構成する本体ケースの下面にレゾネータと吸気ダクトとを一体に設けることが開示されている。また、特許文献２にも、エアクリーナのダーティ室にレゾネータを一体に設けることが開示されている。特許文献１，２のようにレゾネータをエアクリーナに一体化すると、全体としてコンパクト化しつつ吸気騒音を抑制できる利点がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０００－０６４９２０号公報

【文献】特開２００２－３３９８２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

さて、吸気騒音の消去効果を向上させるには吸気ダクトをできるだけ長くするのが好ましいが、特許文献１，２では吸気ダクトの長さに限度があるため、騒音の消去効果にも限度があると解される。

【0006】

すなわち、特許文献１では、吸気ダクトは本体ケースを下から囲うように形成されているため、吸気ダクトの長さは本体ケースの大きさに規制されておのずと限度があり、また、特許文献２では、ダーティ室に一体化されるレゾネータケースの内部を仕切ってＵターン形状や蛇行形状の吸気ダクトを形成しているが、この場合も、レゾネータケースの大きさはダーティ室の大きさに規制されるため吸気ダクトを長くすることに限度があり、いずれにしても、吸気騒音の消去性能に限度があると解される。

【0007】

また、特許文献２のように吸気ダクトをＵターンさせたり蛇行させたりすると、空気が急激に方向変換するため空気の流れ抵抗が増大するおそれや、急激に曲がった部位に空気が衝突して膜振動を発生させるおそれがあり、レゾネータを設けた意義を没却させ兼ねないおそれもある。また、特許文献２では吸気ダクトで囲われた空間の容積は小さいため、レゾネータとしての機能を十分に発揮できるか否かも問題である。

【0008】

従って、レゾネータ一体型の吸気ダクトを備えたエアクリーナについて検討すると、空気の流れ抵抗をできるだけ抑制しつつ吸気ダクトの長さをできるだけ長くし、かつ、レゾネータに必要な容積を確保しつつコンパクトに纏めて配置できることが要請される。また、空気には塵埃や水分が含まれていることがあるが、これら塵埃や水分がエアクリーナのフィルタエレメントに至ることを抑制できると好適である。更に、強度（剛性）も担保されねばならない。特に、自動車に搭載されるエアクリーナの場合は、走行による振動とエンジンの振動が作用するため、強度についての配慮は重要である。

【0009】

本願発明はこのような現状を契機に成されたものであり、流れ抵抗を抑制しつつ騒音消去機能に優れるなど、改良された吸気装置を提供せんとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本願発明は、請求項１と２の構成を含んでいる。このうち請求項１の発明は、
「エアクリーナとこれに空気を取り込む吸気ダクト、及び、前記吸気ダクトに連通路を介して一体に設けられたレゾネータとを備えており、
前記吸気ダクトは、吸気口が上端に開口して空気が下向きに流れる第１縦長部と、吐出口が上端に開口して空気が上向きに流れる第２縦長部と、前記両縦長部の下端に繋がった底部とを有して、前記第２縦長部の上端に、前記エアクリーナのダーティ室を構成する本体ケースが一体的に接続されている」
という基本構成において、
「前記エアクリーナは、平面視で前記吸気ダクトにおける底部の全長と重なるように配置されている一方、前記レゾネータは、前記吸気ダクトの前記両縦長部と底部とで囲われた空間のみに配置されており、
前記エアクリーナと前記レゾネータと前記吸気ダクトの底部とが、平面視で重なった状態に高さを変えて配置されている」
という特徴を有している。

【0011】

他方、請求項２の発明は、請求項１において、
「前記吸気ダクトは、重ね合わせて接合された２つのシェル状部材の合わせ面に形成されていて、前記第１縦長部と底部と第２縦長部とは一連に連続しており、
前記２つのシェル状部材のうち一方のシェル状部材に、前記第２縦長部の前記吐出口が開口した略水平状の受け板を一体に設けて、前記受け板に前記エアクリーナの本体ケースを固定している」
という構成になっている。

【0012】

請求項１においても、吸気ダクト及びレゾネータは、合成樹脂製の２枚のシェル状部材を重ねて接合することによって中空構造に形成することが可能であり、この接合構造を採用すると、レゾネータ付き吸気ダクトを容易に製造できる。

【発明の効果】

【0013】

本願両発明において、吸気ダクトは、第１縦長部と底部と第２縦長部とを備えて略Ｕ型になっているため、空気の流れの急激な方向変換部を無くして、空気の流れ抵抗を抑制しつつ吸気ダクトの長さを長くできる。更に述べると、第１縦長部は本体ケースに規制されないため、第１縦長部を第２縦長部よりも長くすることが可能であり、このため、吸気ダクトの長さを長くすることを確実化できると共に、吸気口の配置位置について設計の自由性を向上できる。そして、空気は第１縦長部を下向きに流れたのち第２縦長部を上向きに流れるため、塵埃や砂粒、水分がエアクリーナに入り込むことを抑制できる。これにより、フィルタエレメントの耐久性を向上できる。

【0014】

そして、請求項１の発明では、吸気ダクトで囲われた空間にレゾネータが配置されているが、吸気ダクトは底部を有して囲われた空間の面積は大きいため、エアクリーナの下方の空間を有効利用しつつ、吸気ダクトの長さを長くできると共にレゾネータの容積も大きくできる。従って、レゾネータの機能をフルに発揮させて、騒音・振動の消去効果を格段に向上できる。

【0015】

また、請求項１の発明では、エアクリーナと吸気ダクトとレゾネータとが１つの吸気装置としてユニット化されているため、エンジン本体や車体などに取り付けるにおいて、取付け箇所を低減して作業能率を向上できる。請求項２のように、２枚のシェル状部材を接合して吸気ダクトとレゾネータとを中空化すると、レゾネータがリブ効果を発揮して吸気ダクトが補強されるため、全体として剛性を向上できる。

【0016】

なお、レゾネータを介して第１縦長部と第２縦長部との中途高さ部位を連通させておくことも可能であり、この構造を採用すると、自動車用エンジンに適用したとき、自動車が冠水した道路を走行して吸気ダクトの底部に水が溜まって閉塞しても、空気をエアクリーナに取り込んでエンジンの運転を維持することができる。

【0017】

請求項２のように、吸気ダクトに一体に設けた受け板にエアクリーナの本体ケースを固定すると、エアクリーナの下方の空間を有効利用して吸気装置をコンパクト化しつつ、吸気ダクトをエアクリーナの本体ケースで安定的に吊支できる利点がある（この点は、請求項１も同様である。）。この場合、吸気ダクトを重ね接合された２枚のシェル状部材で構成して、一方のシェル状部材に、その上端から表裏両側に張り出した状態で受け板を一体成形していることにより、受け板とシェル状部材とがＴ型構造を成すため、剛性を格段に向上できて好適である。
また、本体ケースと受け板が溶着等により一体化される事により、地面と対向する本体ケースの底板平面が二重構造になり、エアクリーナの表面から放射される放射音が大きく低減される。これにより、車両用に適用すると、エアクリーナの放射音が地面に反射して車両側方で聞こえる車外騒音も抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】吸気装置をやや斜め上方から見た斜視図である。

【図2】吸気装置を下方から見た斜視図である。

【図3】吸気装置の背面図である。

【図4】吸気装置の分離側面図である（但し、右シェル状部材は裏返した状態になっている。）。

【図5】２つのシェル状部材を広げた状態（合わせ面を見せた状態）の分離側面図である。

【図6】エアクリーナを省略した斜視図である。

【図7】一部構造を省略した状態での右シェル状部材の斜視図である。

【図8】エアクリーナを下方から見た斜視図である。

【図9】実施形態を適用した自動車を示す図で、（Ａ）は全体の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の一部破断拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図９においてキャブオーバー型バン（例えばワンボックスタイプの軽バン）を表示しているが、本実施形態の吸気装置１は、このキャブオーバー型バンに搭載できる。

【0020】

すなわち、キャブオーバー型バンは、前席２ａが配置された前室（運転室）２とその後方の荷室空間３とを有しており、前席２ａの下方の空間にエンジン４が配置されているが、本実施形態の吸気装置１は、前席２ａの後部下方のうち助手席に寄った部位（車体のサイドメンバー（アンダーフレーム）とフロアとアンダーボデー（外板）とで囲われた空間）に配置されている（運転席の側に配置してもよい。）。

【0021】

なお、エンジン４は、クランク軸を車両の前後方向に向けた縦置きで配置されており、シリンダボア軸線を水平の側に近づくように大きくスラントさせている。また、吸気側面を上向きにして配置している。図６（Ｂ）に示す４ａはミッションケース、４ｂはドライブシャフトである。

【0022】

以下では、方向を特定するため前後左右の文言を使用するが、この方向は車両の前後・左右方向と同じである。すなわち、運転者から見た前後左右の方向と同じである。各図に、適宜方向を表示している。

【0023】

(1).概要
図１に示すように、吸気装置１は、エアクリーナ５と、その下方に大半が配置されたダクトユニット６とを備えており、エアクリーナ５は、図４に明示するように、下部に位置してダーティ室を有する合成樹脂製の本体ケース７と、クリーン室を構成して本体ケース７に上から重なる合成樹脂製のカバーケース８と、両者で挟まれるフィルタエレメント９とを備えている。

【0024】

カバーケース８は下向きに開口したトレー状の形態を成しており、各コーナー部が略Ｃ型のクリップ１０によって本体ケース７に固定されている。従って、本実施形態のカバーケース８は着脱式である。そこで、カバーケース８の開口縁の外側には囲い状の縁体１１ａを一体に形成し、縁体１１ａにクリップ１０を弾性に抗して引っ掛けている。また、カバーケース８の側面に、浄化した空気の排出口１２が突設されている。なお、カバーケース８は、その一側部を支点にして回動する開閉式であってもよい。

【0025】

エアクリーナ５の本体ケース７は上向きに開口した箱状の形態を成しており、開口縁の外側にはカバーケース８と同様の縁体１１ｂが一体に形成されており、クリップ１０の下端が縁体１１ｂの箇所に係止されている。また、本体ケース７の外側面と内角部には、車体フレームに固定するためのブラケット部１３を一体に形成している。ブラケット部１３は、防振グロメットを備えたボルト１４によって車体フレーム（図示せず）に固定される。

【0026】

図８に示すように、本体ケース７の底面のうち１つのコーナー部に流入口１５が空いている一方、図６に示すように、ダクトユニット６は本体ケース７が重ね固定される受け板１６を備えており、受け板１６に、本体ケース７の流入口１５と連通する吐出口１７を形成している。受け板１６と本体ケース７とは、振動溶着等の溶着によって固定（接合）されている。

【0027】

図８に示すように、本体ケース７の下面に、その周囲と流入口１５とを囲うと共に前後左右に交叉した溶着用下向きリブ１８が形成されている一方、ダクトユニット６の受け板１６にも、本体ケース７の溶着用下向きリブ１８に対応した溶着用上向きリブ１９が形成されている。

【0028】

但し、ダクトユニット６の受け板１６には、溶着用上向きリブ１９の他に補強用の補助リブ２０の群も形成されており、溶着用上向きリブ１９と補助リブ２０の群とが格子状の形態を成している。図６において、溶着用上向きリブ１９をハッチングで表示しているが、この図から理解できるように、溶着用上向きリブ１９には溝を形成している。

【0029】

図８では表示していないが、本体ケース７の溶着用下向きリブ１８にも溝が形成されている（図６の溶着用上向きリブ１９は、実際よりも幅広に表示している。）。なお、図７では溶着用上向きリブ１９の一部のみを表示しており、溶着用上向きリブ１９の一部と補助リブ２０の全部は省略している。なお、受け板１６と本体ケース７とを溶着するリブの形態は、様々に変更できる。

【0030】

(2).ダクトユニット
図４，５に示すように、ダクトユニット６は、左シェル状部材２１と右シェル状部材２２との一対のシェル状部材から成っており、両シェル状部材２１，２２を重ねて振動溶着等によって接合することによって中空に形成されて、吸気ダクト２３と、第１及び第２のレゾネータ２４，２５とを備えている。従って、両シェル状部材２１，２２には、吸気ダクト２３を形成する膨出部とレゾネータ２４，２５を形成する膨出部とが形成されている。既述の受け板１６は、右シェル状部材２２の上端に一体成形されている。

【0031】

図５，７では、両シェル状部材２１，２２の溶着面（重合面）をハッチングで表示している（従って、ハッチングは断面の表示ではない。）。両シェル状部材２１，２２の溶着面にも溝（図示せず）が形成されている。

【0032】

図１や図４，５に示すように、吸気ダクト２３は、上端に吸気口２６が開口して空気が下向きに流れる第１縦長部２３ａと、既述の吐出口１７が上端に開口して空気が上向きに流れる第２縦長部２３ｂと、これら両縦長部２３ａ，２３ｂの下端に繋がって空気が水平方向に流れる底部２３ｃとを有している。従って、吸気ダクト２３は側面視で略Ｕ形の形態を成して一連に延びており、両縦長部２３ａ，２３ｂと底部２３ｃとで囲われた空間にレゾネータ２４，２５が配置されている。第１縦長部２３ａと底部２３ｃとが連接したコーナー部に、水を排出するドレン部２７を下向きに突設している。

【0033】

第２縦長部２３ｂの上端は受け板１６に開口しているので、第２縦長部２３ｂは必然的にエアクリーナ５よりも下方に配置されているが、第１縦長部２３ａの上端の吸気口２６はエアクリーナ５の上端とほぼ同じ高さになっている。例えば図２から理解できるように、吸気口２６はエアクリーナ５のカバーケース８に向けて略水平方向（横向き方向）に開口している（開口方向は任意に設定できる。）。

【0034】

従って、第１縦長部２３ａの上半部はエアクリーナ５の前方に配置されているが、レゾネータ２４，２５はエアクリーナ５の下方に配置されているため、第１縦長部２３ａの下半部は、エアクリーナ５の下方に入り込むように曲げられている。このように配慮することにより、吸気装置１をコンパクト化できる。

【0035】

第１縦長部２３ａは緩い角度で曲げられており、また、第１縦長部２３ａと底部２３ｃとの連接部の曲率半径もできるだけ大きくして湾曲している。更に、底部２３ｃと第２縦長部２３ｂとの連接部は大きく湾曲していると共に、第２縦長部２３ｂ自体も車体の外側に向けて膨れるように湾曲している。従って、吸気ダクト２３は、全体としてはＵ型を成しつつ、連接部は滑らかに湾曲して、第１縦長部２３ａは滑らかに曲がり、第２縦長部２３ｂは大きく湾曲している。このような曲がり形状により、空気は吸気ダクト２３の内部を殆ど抵抗なくスムーズに流れる。従って、吸気抵抗は著しく抑制されている。

【0036】

第１レゾネータ２４は第１縦長部２３ａに寄せて配置されており、その下端が第１連通路２８を介して底部２３ｃと連通している。他方、第２レゾネータ２５は、第２縦長部２３ｂを外向きに湾曲させたことによって形成された凹所に収まった状態になっており、その下端部が第２連通路２９を介して第２縦長部２３ｂの下部と連通している。第１レゾネータ２４が第２レゾネータ２５よりも大きい容積になっているが、両者を等しい容積に設定したり、第２レゾネータ２５を第１レゾネータ２４より大きい容積に設定したりすることも可能である。

【0037】

他方、第２レゾネータ２５は、第２縦長部２３ｂを外向きに湾曲させたことによって形成された凹所に収まった状態になっている。従って、第２縦長部２３ｂを湾曲させたことによる空間を有効利用して、デッドスペースの発生を防止している。第２レゾネータ２５は、その下端部が第２連通路２９を介して第２縦長部２３ｂの下部と連通している。

【0038】

図１，２から理解できるように、レゾネータ２４，２５は両シェル状部材２１，２２の合わせ面の前後両側に膨れているが、右シェル状部材２２の膨れ量が左シェル状部材２１の膨れ量よりも大きくなっている。すなわち、レゾネータ２４，２５は後ろ側に向けて大きく膨れている。レゾネータ２４，２５は左右方向に大きく膨らませることができるため、エアクリーナ５の下方の空間を有効利用しつつ必要な容積を確保できる。この点、本実施形態の大きな利点の一つである。

【0039】

図２に示すように、第１レゾネータ２４の後部下端には、エア抜きポート３０を下向きに突設している。図５，７に示すように、レゾネータ２４，２５の内部には、側面視で格子状に交叉した縦横の内部リブ３１が形成されている。内部リブ３１は、主として補強目的で設けている。

【0040】

既述のとおり、受け板１６は右シェル状部材２２の上端に一体成形されており、右シェル状部材２２を構成するプレートの前後両側に張り出している。そして、例えば図１，２，６に示すように、第１レゾネータ２４及び第２レゾネータ２５が受け板１６よりも下方に配置されて、右シェル状部材２２のプレート部と受け板１６とに、受け板支持リブ３２の群が一体に接続されている。従って、受け板１６が右シェル状部材２２に安定した状態に保持されており、その結果、ダクトユニット６は全体として堅牢な構造になっている。
上記のとおり、レゾネータ２４，２５は受け板１６の下方に配置されているため、エアクリーナ８とレゾネータ２４，２５と吸気ダクト２３の底部２３ｃとは、平面視で重なった状態に配置されている。

【0041】

また、図２～４（特に図２参照）に示すように、左シェル状部材２１の第１縦長部２３ａと右シェル状部材２２の第１縦長部２３ａとには、第１レゾネータ２４に連続した水平状の吸気ダクト用リブ３３が一体に形成されており、前後の吸気ダクト用リブ３３が互いに接合されている。このため、第１縦長部２３ａと第１レゾネータ２４とが一体化して、第１縦長部２３ａの安定性を高めている。

【0042】

また、図６，７に示すように、右シェル状部材２２には、第１縦長部２３ａと受け板１６とに繋がった第１サイドリブ３４と、第２縦長部２３ｂと受け板１６とに繋がった第２サイドリブ３５とを設けている。これらのサイドリブ３４，３５によっても、吸気ダクト２３の堅牢性が格段に向上している。

【0043】

(3).まとめ
本実施形態は以上の構成であり、空気は、吸気ダクト２３を上から下向きに流れたのち、第２縦長部２３ｂにおいて上向きに方向変換してエアクリーナ５の本体ケース７に流入するが、吸気ダクト２３はレゾネータ２４，２５を抱き込んだ略Ｕ型になっているため、スペースを有効利用しつつ長さを長くできる。

【0044】

そして、吸気ダクト２３は底部２３ｃを備えているため、特許文献２のようなＵターン形状や蛇行形状に比べて流れ抵抗は著しく抑制される。特に、第２縦長部２３ｂが第１縦長部２３ａと反対側に膨れるように湾曲しているため、空気流の上向き方向変換は極めてスムーズであり、圧損を著しく抑制できる。

【0045】

そして、長い長さの吸気ダクト２３に２つのレゾネータ２４，２５が接続されているため、レゾネータ２４，２５の機能をフルに発揮させて、振動と騒音の抑制効果を格段に向上できる。更に述べると、レゾネータ２４，２５はエアクリーナ５の下方に隠れた状態で前後両方向に膨れているため、既述のとおり、エアクリーナ５の下方のスペースを有効利用して必要な容積を確保しており、その結果、空気の膨張作用・衝撃吸収作用を大きく向上させて、振動・騒音の抑制効果を大きく向上させている。

【0046】

図９に示すワンボックスタイプの軽バンでは、既述のとおり、エアクリーナは車体のサイドメンバーとフローとロアボデーとで囲われた空間に配置されており、この空間は上下幅が限られた狭い空間になっているが、本実施形態では、レゾネータ２４，２５がエアクリーナ５の下方において前後方向に膨れて必要な容積を確保していることにより、吸気装置の高さをできるだけ低くできるため、高い騒音防止効果を保持した状態で軽バンにも適用できる。

【0047】

また、空気は第２縦長部２３ｂにおいて上向きに流れるため、空気に砂粒や水が混入していても、それら砂粒や水がエアクリーナ５の本体ケース７に流入することを防止又は著しく抑制できる。従って、フィルタエレメント９の耐久性を向上できる。

【0048】

構造面について述べると、吸気ダクト２３とレゾネータ２４，２５とはシェル状部材２１，２２を膨らませることによって形成されているため、これらがリブ効果を発揮してダクトユニット６の堅牢性を大きく高めている。また、ダクトユニット６は受け板１６を介してエアクリーナ５の本体ケース７に接合されているため、ダクトユニット６とエアクリーナ５とは強固に固着されている。従って、自動車の走行による振動やエンジン４の振動等によってダクトユニット６が脱落するような不具合は生じない。

【0049】

更に、受け板１６と右シェル状部材２２とが受け板支持リブ３２の群で繋がっているため、ダクトユニット６は軽量でありながら堅牢な構造になっている。この場合、受け板１６が右シェル状部材２２の左右両側に張り出して、受け板１６と右シェル状部材２２とで正面視Ｔ型になっているため、ダクトユニット６はバランス良く本体ケース７で吊支されている。

【0050】

これに加えて、受け板１６と右シェル状部材２２とは受け板支持リブ３２の群によって前方から後方まで一様に連結されているため、ダクトユニット６は前後方向に揺すられる振動に対しても強い抵抗を発揮する。従って、自動車の走行によってダクトユニット６に前後方向のモーメントが作用しても、ダクトユニット６はエアクリーナ５に対して前後に振れ動くことなく高い強度を保持できる。

【0051】

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えばレゾネータの個数は２つに限らず、１つ又は３つ以上であってもよい。また、実施形態では第２縦長部を通った空気は本体ケースに対して下方から入り込んでいるが、本体ケースに対して側方から入り込ませてもよい（すなわち、吐出口を横向きに開口させてもよい。）。エアクリーナの本体ケースは、受け板にビス等のファスナで固定することも可能である。

【0052】

受け板がシェル状部材の上端から片側のみに張り出す逆Ｌ形に形成して、受け板の下方にレゾネータを配置すること（すなわち、一対のシェル状部材のうち主として片方にレゾネータを膨出形成すること）も可能である。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本願発明は、エンジンの吸気装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。

【符号の説明】

【0054】

１ 吸気装置
４ エンジン
５ エアクリーナ
６ ダクトユニット
７ 本体ケース
８ カバーケース
９ フィルタエレメント
１５ 本体ケース７の空気流入口
１６ 受け板
１７ 吐出口
１８ 溶着用下向きリブ
１９ 溶着用上向きリブ
２１ 左シェル状部材
２２ 右シェル状部材
２３ 吸気ダクト
２３ａ 第１縦長部
２３ｂ 第２縦長部
２３ｃ 底部
２４，２５ レゾネータ
２６ 吸気口
２７ ドレン部
２８，２９ 連通路
３２ 受け板支持リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】