特許 7654385 空気圧縮装置、及び、空気吸引装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-24

(45)【発行日】2025-04-01

(54)【発明の名称】空気圧縮装置、及び、空気吸引装置

(51)【国際特許分類】

   F04B 49/10 20060101AFI20250325BHJP

   B61C 17/00 20060101ALI20250325BHJP

   B61C 17/12 20060101ALI20250325BHJP

   F04B 39/08 20060101ALI20250325BHJP

   F04B 41/00 20060101ALI20250325BHJP

   F04C 28/26 20060101ALI20250325BHJP

   F04B 49/24 20060101ALI20250325BHJP

【ＦＩ】

F04B49/10 331C

B61C17/00 B

B61C17/12 A

F04B39/08 C

F04B41/00 B

F04C28/26 Z

F04B49/24

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2020191648

(22)【出願日】2020-11-18

(65)【公開番号】P2022080522

(43)【公開日】2022-05-30

【審査請求日】2023-10-31

(73)【特許権者】

【識別番号】503405689

【氏名又は名称】ナブテスコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106909

【弁理士】

【氏名又は名称】棚井 澄雄

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100141139

【弁理士】

【氏名又は名称】及川 周

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(72)【発明者】

【氏名】中川 裕

(72)【発明者】

【氏名】財前 剣也

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼嶋 洋司

(72)【発明者】

【氏名】田中 源平

【審査官】岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６０－０４１５９１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－０８０７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／０８２５５２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許第０３３６９７３６（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１２０８１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３２４７０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０１５３９３１５（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００８－２１４１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１０９０５７７４（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開平１１－３４２７２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ４９／１０

Ｂ６１Ｃ １７／００

Ｂ６１Ｃ １７／１２

Ｆ０４Ｂ ３９／０８

Ｆ０４Ｂ ４１／００

Ｆ０４Ｃ ２８／２６

Ｆ０４Ｂ ４９／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸入した空気を圧縮して吐出する圧縮機と、
前記圧縮機を内部に収容するとともに、前記圧縮機が吸入する空気を導入するための主吸気口及び補助吸気口を有するケーシングと、
前記主吸気口に導入される空気を濾過する主吸気口フィルターと、
前記ケーシングの内外の圧力差が所定値以上になると前記補助吸気口を開放して前記ケーシングの外部の空気を前記ケーシング内に流入させる開閉機構部と、
を備え、
前記補助吸気口は、空気流れの上流部が前記主吸気口フィルターに連通しない位置に配置され、
前記ケーシングには、前記補助吸気口を、前記ケーシングの前記主吸気口を形成する壁の外側から覆い、かつ、鉛直方向の下側に向かって開口する開口部を形成するカバー部が設けられ、
前記開口部は、前記主吸気口とは別に独立して設けられている、空気圧縮装置。

【請求項2】

前記開閉機構部は、
前記補助吸気口が開放された開放位置と前記補助吸気口が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体と、
前記閉塞位置に前記蓋体を規制する規制部であって、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上になった場合に、前記規制を解除する前記規制部と、
を備える、請求項１に記載の空気圧縮装置。

【請求項3】

前記規制部は、前記蓋体に前記閉塞位置に向けて弾性力を付与するばねである、請求項２に記載の空気圧縮装置。

【請求項4】

前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値よりも大きくなって、前記蓋体の開放方向の変位が所定量以上になったときに、前記蓋体のそれ以上の開放を規制するストッパ部材を備える、請求項２または３に記載の空気圧縮装置。

【請求項5】

前記開閉機構部は、
前記補助吸気口が開放された開放位置と前記補助吸気口が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体と、
前記ケーシングの内部の圧力、前記圧縮機の吐出流量、及び、前記圧縮機の発熱量の少なくとも一つに基づいて、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であるか否かを検出する検出器と、
前記検出器が、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であることを検出したときに、前記蓋体を開放位置に移動させるアクチュエータと、
を備える、請求項１に記載の空気圧縮装置。

【請求項6】

前記検出器は、前記圧縮機の吐出流量と発熱量の少なくとも一つに基づいて、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であるか否かを検出し、
前記圧縮機は、
前記ケーシングの内部に流入した空気を吸入する吸気導入部と、
前記吸気導入部を通して吸入する空気を濾過する導入部フィルターと、を有し、
前記アクチュエータが前記蓋体を開放する方向に動作しても、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であるとの検出が継続されるときに、前記導入部フィルターの通気機能の低下を報知する導入部フィルター報知器を備える、請求項５に記載の空気圧縮装置。

【請求項7】

前記補助吸気口には、前記主吸気口フィルターよりも捕集性能の低い補助フィルターが設置されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気圧縮装置。

【請求項8】

前記補助吸気口が前記開閉機構部によって開放されたことを報知する開放報知器を備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気圧縮装置。

【請求項9】

前記ケーシングの内部には、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上でないときには、前記主吸気口フィルターを通して前記ケーシングの内部に流入した外気を前記圧縮機に冷却風として送り、かつ、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上のときには、前記開閉機構部によって開放された前記補助吸気口を通して前記ケーシングの内部に流入した外気を前記圧縮機に冷却風として送る冷却ファンが配置されている、請求項１から８のいずれか１項に記載の空気圧縮装置。

【請求項10】

前記ケーシングは、鉄道車両の車体の下方に取り付けられる、請求項１から９のいずれか１項に記載の空気圧縮装置。

【請求項11】

前記補助吸気口の吸入側は、前記鉄道車両の走行方向と直交する方向を向いて開口している、請求項１０に記載の空気圧縮装置。

【請求項12】

空気を吸引する吸引機と、
前記吸引機を内部に収容するとともに、前記吸引機が吸引する空気を導入するための主吸引口及び補助吸引口を有するケーシングと、
前記主吸引口に導入される空気を濾過する主吸引口フィルターと、
前記ケーシングの内外の圧力差が所定値以上になると前記補助吸引口を開放して前記ケーシングの外部の空気を前記ケーシング内に流入させる開閉機構部と、
を備え、
前記補助吸引口は、空気流れの上流部が前記主吸引口フィルターに連通しない位置に配置され、
前記ケーシングには、前記補助吸引口を、前記ケーシングの前記主吸引口を形成する壁の外側から覆い、かつ、鉛直方向の下側に向かって開口する開口部を形成するカバー部が設けられ、
前記開口部は、前記主吸引口とは別に独立して設けられている、空気吸引装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気圧縮装置、及び、空気吸引装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両では、ドアの開閉装置やブレーキ装置等の駆動源として圧縮空気が用いられている。このため、鉄道車両では、圧縮空気を生成するための空気圧縮装置を搭載している（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

鉄道車両で用いられる空気圧縮装置として、圧縮機がケーシングに収容された状態で車両に搭載されるものがある。ケーシングには、圧縮機が吸入する空気を導入するための吸気口が形成され、吸気口には、外気に混入している塵埃等を除去するための吸気口フィルターが取り付けられている。また、ケーシング内に配置された圧縮機の吐出部は、配管を通して外部の圧縮空気タンクに接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－１５２７４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来の空気圧縮装置は、ケーシングの吸気口に取り付けられた吸気口フィルターに塵埃による目詰まりが生じた場合や、吸気口フィルターにビニル袋のような大きな異物が付着した場合、吸気口フィルターに着雪や凍結が生じた場合等に、圧縮機で本来必要となる空気の吸入量が大きく制限される。この結果、圧縮機の負荷が増大し圧縮機での発熱量が増大したり、吸入空気の不足によって圧縮空気タンクへの空気充填の遅れが生じる不都合を招く。

【0006】

本発明は、吸気側の主のフィルターの通気抵抗が増加した場合にも、吸入側に充分な空気を導入することができる空気圧縮装置、及び、空気吸引装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様に係る空気圧縮装置は、吸入した空気を圧縮して吐出する圧縮機と、前記圧縮機を内部に収容するとともに、前記圧縮機が吸入する空気を導入するための主吸気口及び補助吸気口を有するケーシングと、前記主吸気口に導入される空気を濾過する主吸気口フィルターと、前記ケーシングの内外の圧力差が所定値以上になると前記補助吸気口を開放して前記ケーシングの外部の空気を前記ケーシング内に流入させる開閉機構部と、を備え、前記補助吸気口は、空気流れの上流部が前記主吸気口フィルターに連通しない位置に配置され、前記ケーシングには、前記補助吸気口を、前記ケーシングの前記主吸気口を形成する壁の外側から覆い、かつ、鉛直方向の下側に向かって開口する開口部を形成するカバー部が設けられ、前記開口部は、前記主吸気口とは別に独立して設けられている。

【0008】

上記の構成により、ケーシングの内外の圧力差が所定値に達しないときには、開閉機構部が補助吸気口を閉塞している。この場合、外気は主吸気口フィルターを通って圧縮機の吸入部に吸入される。一方、主吸気口フィルター部分の通気抵抗が増加してケーシングの内外の圧力差が所定値以上になると、開閉機構部が補助吸気口を開放する。この場合、外気は補助吸気口を通って圧縮機の吸入部に吸入される。したがって、主吸気口フィルター部分の通気抵抗が増加した場合であっても、圧縮機の吸入側に充分な空気を導入することができる。

【0009】

前記開閉機構部は、前記補助吸気口が開放された開放位置と前記補助吸気口が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体と、前記閉塞位置に前記蓋体を規制する規制部であって、前記ケーシングの内外の前記圧力差が所定値以上になった場合に、前記規制を解除する前記規制部と、を備える構成であっても良い。

【0010】

前記規制部は、前記蓋体に前記閉塞位置に向けて弾性力を付与するばねであっても良い。

【0011】

前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値よりも大きくなって、前記蓋体の開放方向の変位が所定量以上になったときに、前記蓋体のそれ以上の開放を規制するストッパ部材を備えるようにしても良い。

【0012】

前記開閉機構部は、前記補助吸気口が開放された開放位置と前記補助吸気口が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体と、前記ケーシングの内部の圧力、前記圧縮機の吐出流量、及び、前記圧縮機の発熱量の少なくとも一つに基づいて、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であるか否かを検出する検出器と、前記検出器が、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であることを検出したときに、前記蓋体を開放位置に移動させるアクチュエータと、を備える構成であっても良い。

【0013】

前記検出器は、前記圧縮機の吐出流量と発熱量の少なくとも一つに基づいて、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であるか否かを検出し、前記圧縮機は、前記ケーシングの内部に流入した空気を吸入する吸気導入部と、前記吸気導入部を通して吸入する空気を濾過する導入部フィルターと、を有し、前記アクチュエータが前記蓋体を開放する方向に動作しても、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上であるとの検出が継続されるときに、前記導入部フィルターの通気機能の低下を報知する導入部フィルター報知器を備えるようにしても良い。

【0015】

前記補助吸気口には、前記主吸気口フィルターよりも捕集性能の低い補助フィルターが設置されるようにしても良い。

【0016】

前記補助吸気口が前記開閉機構部によって開放されたことを報知する開放報知器を備えるようにしても良い。

【0017】

前記ケーシングの内部には、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上でないときには、前記主吸気口フィルターを通して前記ケーシングの内部に流入した外気を前記圧縮機に冷却風として送り、かつ、前記ケーシングの内外の圧力差が前記所定値以上のときには、前記開閉機構部によって開放された前記補助吸気口を通して前記ケーシングの内部に流入した外気を前記圧縮機に冷却風として送る冷却ファンが配置されるようにしても良い。

【0018】

前記ケーシングは、鉄道車両の車体の下方に取り付けられるようにしても良い。

【0019】

前記補助吸気口の吸入側は、前記鉄道車両の走行方向と直交する方向を向いて開口していることが望ましい。

【0022】

本発明の一形態の空気吸引装置は、空気を吸引する吸引機と、前記吸引機を内部に収容するとともに、前記吸引機が吸引する空気を導入するための主吸引口及び補助吸引口を有するケーシングと、前記主吸引口に導入される空気を濾過する主吸引口フィルターと、前記ケーシングの内外の圧力差が所定値以上になると前記補助吸引口を開放して前記ケーシングの外部の空気を前記ケーシング内に流入させる開閉機構部と、を備え、前記補助吸引口は、空気流れの上流部が前記主吸引口フィルターに連通しない位置に配置され、前記ケーシングには、前記補助吸引口を、前記ケーシングの前記主吸引口を形成する壁の外側から覆い、かつ、鉛直方向の下側に向かって開口する開口部を形成するカバー部が設けられ、前記開口部は、前記主吸引口とは別に独立して設けられている。

【0023】

上記の構成により、ケーシングの内外の圧力差が所定値以上でないときには、開閉機構部が補助吸引口を閉塞している。この場合、外気は主吸引口フィルターを通って吸引機の吸入部に吸引される。一方、主吸引口フィルターの通気抵抗が増加してケーシングの内外の圧力差が所定値以上になると、開閉機構部が補助吸引口を開放する。この場合、外気は補助吸引口を通って吸引機の吸入部に吸引される。したがって、主吸引口フィルターの通気機能が低下した場合であっても、吸引機の吸入側に充分な空気を導入することができる。

【発明の効果】

【0026】

上述の空気圧縮装置は、吸気口フィルターの通気抵抗が大きく増加した場合に、開閉機構部によって補助吸気口が開かれるため、圧縮機の吸入側に充分な空気を導入することができる。
また、上述の空気吸引装置は、主吸引口フィルターの通気抵抗が大きく増加した場合に、開閉機構部によって補助吸引口が開かれるため、吸引機の吸入側に充分な空気を導入することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の実施形態における鉄道車両の模式的な側面図。

【図2】本発明の実施形態における鉄道車両の模式的な平面図。

【図3】本発明の第１実施形態の空気圧縮装置の側面図。

【図4】本発明の第１実施形態の空気圧縮装置の正面図。

【図5】本発明の第１実施形態の空気圧縮装置の図３のＶ部に対応する部分の断面図。

【図6】本発明の第１実施形態の空気圧縮装置の作動状態を示す模式的な断面図。

【図7】本発明の第１実施形態の空気圧縮装置の作動状態を示す模式的な断面図。

【図8】本発明の第２実施形態の空気圧縮装置の作動状態を示す模式的な断面図。

【図9】本発明の第２実施形態の空気圧縮装置の作動状態を示す模式的な断面図。

【図10】本発明の第３実施形態の空気圧縮装置の作動状態を示す模式的な断面図。

【図11】本発明の第３実施形態の空気圧縮装置の作動状態を示す模式的な断面図。

【図12】本発明の第４実施形態の空気圧縮装置の模式的な部分断面側面図。

【発明を実施するための形態】

【0028】

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態では、共通部分に同一符号を付し、重複する説明を一部省略するものとする。

【0029】

＜鉄道車両＞
図１は、実施形態に係る空気圧縮装置１を搭載した鉄道車両１００の模式的な側面図である。
図１に示すように、空気圧縮装置１は鉄道車両１００の車体１００ａの下方に、例えば、二つ設けられている。
以下の説明では、鉄道車両１００の進行する方向を「進行方向」と称し、進行方向に直交する方向を「車幅方向」と称する。また、「上」「下」については、鉄道車両１００をレール１０３（図２参照）上に載置した状態での上と下を意味するものとする。

【0030】

空気圧縮装置１は、外気を吸入して鉄道車両１００で用いる圧縮空気を生成する。すなわち、空気圧縮装置１で生成された圧縮空気は、鉄道車両１００に搭載されるブレーキ装置やドアの開閉装置等の空気圧機器を作動させるため等に用いられる。

【0031】

図２は、空気圧縮装置１の配置を示す鉄道車両１００の模式的な平面図である。図２では、空気圧縮装置１、鉄道車両１００が走行するレール１０３（軌道）、及び枕木１０２を２点鎖線で示している。
なお、本実施形態では、図２に示すように、空気圧縮装置１が車両の進行方向に沿って前後に二つ並んで配置されているが、搭載する空気圧縮装置１の数は一つであっても良い。

【0032】

＜第１実施形態の空気圧縮装置＞
図３は、第１実施形態の空気圧縮装置１を進行方向から見た側面図であり、図４は、同じ空気圧縮装置１を車幅方向外側から見た正面図である。また、図５は、空気圧縮装置１の図３のＶ部に対応する部分の断面図（車幅方向に沿って切った断面図）である。
空気圧縮装置１は、吸入した空気を圧縮して吐出する圧縮機１０と、圧縮機１０に冷却風を送る冷却ファン１１と、圧縮機１０及び冷却ファン１１を収容するケーシング１２と、を備えている。本実施形態のケーシング１２は、車幅方向の一端側に開口部９（図５参照）を有する略直方体状のケーシング本体１３と、ケーシング本体１３の開口部９側の端部に脱着可能に取り付けらた端部カバー１４と、を備えている。ケーシング本体１３の開口部９は、ケーシング本体１３の一端側の壁部の上部寄りに配置されている。ケーシング本体１３の一端側の壁部と端部カバー１４の間には、鉛直下方に向かって開口する主吸気口１５が形成されている。主吸気口１５には、主吸気口１５を通してケーシング１２内に導入される空気（外気）を濾過する主吸気口フィルター１６が取り付けられている。

【0033】

圧縮機１０は、図示しない電動モータによって駆動される。圧縮機１０の形式（構造）は、例えば、スクロール式等を採用することができる。また、本実施形態の圧縮機１０は、吸入した空気を圧縮して吐出する圧縮機本体１０Ａと、圧縮機本体１０Ａの吸入側に接続されて、ケーシング１２の内部に流入した空気を吸入する吸気導入部１０Ｂと、を有する。吸気導入部１０Ｂの内部には、吸気導入部１０Ｂの吸気口１０Ｂａを通して吸入した空気を濾過する導入部フィルター１７が装着されている。また、圧縮機本体１０Ａの吐出側には、外部の圧縮空気タンク１８（図６，図７参照）に繋がる吐出配管１９（図６，図７参照）が接続されている。

【0034】

端部カバー１４の上部寄りの端面には、横長の長方形状の補助吸気口２０が形成されている。補助吸気口２０は、ケーシング本体１３の開口部９に臨む位置の壁を貫通している。補助吸気口２０は、外気をケーシング１２内に導入することができる。端部カバー１４には、補助吸気口２０を開閉する開閉機構部２１が取り付けられている。

【0035】

開閉機構部２１は、補助吸気口２０が開放された開放位置と補助吸気口２０が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体２２と、蓋体２２に閉塞位置に向けて弾性力を付与するばね２３と、を備えている。蓋体２２は、補助吸気口２０よりも一回り大きい横長の長方形状の板材２２ａと、板材２２ａの周縁部に取り付けられたシール部材２２ｂと、を有する。蓋体２２は、その上縁部がケーシング１２の内側において、端部カバー１４の補助吸気口２０の上縁部に回動可能に支持されている。蓋体２２は、蝶番２４によって回動可能に端部カバー１４に取り付けられている。蝶番２４は、補助吸気口２０の上辺に沿って延びる支持軸２４ａの周りに、蓋体２２に弾性力を付与する前記ばね２３が組み付けられている。本実施形態では、ばね２３は、捩りばねによって構成されている。

【0036】

蓋体２２は、ばね２３の弾性力を受け、板材２２ａの周縁部のシール部材２２ｂが補助吸気口２０の周囲に密接する。蓋体２２は、これによって補助吸気口２０をケーシング１２の内側から閉塞する。また、蓋体２２のケーシング１２内に臨む面には、ケーシング１２内の空気の圧力が作用し、蓋体２２の補助吸気口２０に臨む面には、ケーシング１２の外部の空気（外気）の圧力が作用する。蓋体２２は、ケーシング１２の内外の圧力差と、ばね２３による押し付け力とのバランスに応じて補助吸気口２０を開閉する。

【0037】

蓋体２２とばね２３を備えた開閉機構部２１は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上に増加していない状況（正常な状況）では、蓋体２２がばね２３の弾性力を受けて補助吸気口２０を閉塞する。また、この状態から主吸気口フィルター１６の目詰まりや、大型の異物の付着、着雪、凍結等によって主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加してケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上に増大すると、開閉機構部２１の蓋体２２が補助吸気口２０を開放する。
なお、本実施形態では、蝶番２４のばね２３が、蓋体２２を閉塞位置に規制する規制部を構成している。ばね２３は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になった場合に、閉塞位置での蓋体２２の規制を解除する。

【0038】

端部カバー１４の補助吸気口２０の下縁部には、ケーシング１２内において、蓋体２２の開放方向の過大な変位を規制するストッパ部材２５が取り付けられている。ストッパ部材２５は、補助吸気口２０の形成される端部カバー１４の壁から所定距離離間した位置において、蓋体２２の回動軌道方向に略Ｌ字状に屈曲する係止爪２５ａを備えている。係止爪２５ａの一部は、蓋体２２の回動軌道内に位置されている。
ストッパ部材２５は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値よりも大きくなって、蓋体２２の開放方向の変位が所定量以上になったときに、係止爪２５ａが蓋体２２の下縁に当接することにより、蓋体２２のそれ以上の開放変位を規制する。

【0039】

また、端部カバー１４（ケーシング１２）には、補助吸気口２０の周囲を端部カバー１４の外側から覆い、鉛直方向の下方に向かって開口するカバー部２６が設けられている。カバー部２６は、補助吸気口２０の車幅方向外側の前方と、上方及び左右の側方（進行方向の側方）を覆い、下方側には、鉛直下方に向かって開口する開口部２６ａが設けられている。補助吸気口２０が蓋体２２によって開放されたときには、外気はカバー部２６の開口部２６ａと補助吸気口２０を通ってケーシング１２の内部に導入される。

【0040】

ここで、ケーシング１２内に配置された冷却ファン１１は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上でないときには、主吸気口フィルター１６を通してケーシング１２の内部に流入した外気を圧縮機１０に冷却風として送る。また、冷却ファン１１は、主吸気口フィルター１６の目詰まり等によってケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上に増加したときには、開閉機構部２１によって開放された補助吸気口２０から流入した外気を圧縮機１０に冷却風として送る。

【0041】

なお、本実施形態の空気圧縮装置１は、ケーシング１２内に外気を取り入れる主吸気口１５と補助吸気口２０の吸入側が、鉄道車両１００の進行方向と略直交する方向を向くように開口している。すなわち、主吸気口１５の吸入側は、鉛直方向の下方に向くように開口しており、補助吸気口２０の吸入側は、カバー部２６の開口部２６ａによって鉛直方向の下方に開口している。

【0042】

＜空気圧縮装置の作動＞
図６は、通常時（主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が所定値未満のとき）の空気圧縮装置１の作動状態を示す模式的な断面図である。
ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上でないときには、図６に示すように、開閉機構部２１が補助吸気口２０を閉塞している。この状態で圧縮機１０と冷却ファン１１が作動すると、ケーシング１２の外部の空気（外気）がこれらの吸引力を受けて、主吸気口フィルター１６を通過してケーシング１２内に導入される。ケーシング１２内に導入された空気は、圧縮機１０の吸気導入部１０Ｂから圧縮機本体１０Ａに吸入され、圧縮機本体１０Ａで加圧されて圧縮空気として吐出される。圧縮機本体１０Ａから吐出された圧縮空気は、吐出配管１９を通って圧縮空気タンク１８に充填される。

【0043】

上記のように空気圧縮装置１が作動している間は、外気が主吸気口フィルター１６を通過してケーシング１２内に導入されるため、外気に混入している比較的大きな塵埃は主吸気口フィルター１６によって除去される。また、主吸気口フィルター１６の目を通り抜けてケーシング１２の内部に入り込んだ塵埃は、圧縮機１０の吸気導入部１０Ｂに設けられた導入部フィルター１７によって除去される。
なお、導入部フィルター１７は、主吸気口フィルター１６の目よりも細かい目のものが用いられている。

【0044】

また、主吸気口フィルター１６を通過してケーシング１２内に導入された空気の一部は、冷却ファン１１により冷却風として圧縮機１０に送られる。これによって相対的に温度の低い外気によって圧縮機１０が冷却される。この結果、圧縮機１０の昇温が抑制されることになり、圧縮機１０の圧縮性能が良好に維持される。

【0045】

図７は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上に増加したときの作動状態を示す空気圧縮装置１の模式的な断面図である。
主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加すると、主吸気口１５を通したケーシング１２内への外気の導入が妨げられるようになる。これにより、ケーシング１２の内外の圧力差が次第に増大し、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になると、図７に示すように、内外の差圧がばね２３の弾性力に打ち勝ち、開閉機構部２１の蓋体２２を押し開くようになる。この結果、ケーシング１２の補助吸気口２０が蓋体２２によって開放され、外気が補助吸気口２０を通って圧縮機１０の吸気導入部１０Ｂから圧縮機本体１０Ａに吸入される。圧縮機本体１０Ａで生成された圧縮空気は、吐出配管１９を通って圧縮空気タンク１８に充填される。

【0046】

上記のように補助吸気口２０がケーシング１２の内外の差圧によって押し開かれると、外気が補助吸気口２０を通して直接ケーシング１２内に流入する。しかし、このとき外気は、鉛直方向の下向きに開口するカバー部２６の開口部２６ａ（図３，図４参照）を通過して補助吸気口２０に流入するため、外気に混入している塵埃はカバー部２６の内部に入り込みにくくなる。
ただし、図６，図７に二点鎖線で示すように、補助吸気口２０に補助フィルター３５を設置するようにしても良い。ここで用いる補助フィルター３５は、主吸気口フィルター１６よりも目が粗いものを用いることが望ましい。
また、図６，図７に示すように、蓋体２２が開放されたことを検知する開放検知センサ３０を設け、開放検知センサ３０が蓋体２２の開放を検知したときに開放報知器３１を作動させるようにしても良い。開放報知器３１は、蓋体２２の開放を運転手や車両管理者に知らせることできるものであれば良く、例えば、ランプやチャイム、ブザー等を採用することができる。

【0047】

また、補助吸気口２０を通してケーシング１２内に導入された空気の一部は、冷却ファン１１により冷却風として圧縮機１０に送られる。これによって相対的に温度の低い外気によって圧縮機１０が冷却される。

【0048】

＜第１実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態の空気圧縮装置１は、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加してケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になったときには、開閉機構部２１によってケーシング１２の補助吸気口２０が開かれるため、圧縮機１０の吸入側に充分な空気を導入することができる。したがって、本実施形態の空気圧縮装置１を採用した場合には、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加した場合であっても、吸入空気の不足による圧縮機１０の負荷の増大や、圧縮空気タンク１８への空気充填の遅れが生じるのを抑制することができる。

【0049】

また、本実施形態の空気圧縮装置１では、開閉機構部２１が、開放位置と閉塞位置との間を移動可能な蓋体２２と、蓋体２２を閉塞位置に規制する規制部（ばね２３）と、を備えている。そして、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になった場合に規制部（ばね２３）が閉塞位置での蓋体２２の規制を解除する構成とされている。このため、本実施形態の空気圧縮装置１を採用した場合には、アクチュエータ等の大掛かりな機器を用いることなく、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加した場合に補助吸気口２０を開放することができる。
なお、本実施形態では、蓋体２２を閉塞位置に規制する規制部としてばね２３を採用しているが、規制部は必ずしもばね２３に限定されるものではない。例えば、蓋体２２を閉塞位置に規制する規制部を、所定値以上の荷重が作用したときに破壊される脆弱部材によって構成するようにしても良い。
また、本実施形態では、蓋体２２が蝶番２４の支持軸２４ａを中心に回動して補助吸気口２０を開閉する構造とされているが、蓋体２２がケーシング１２の壁面に沿ってスライド移動して補助吸気口２０を開閉する構造であっても良い。

【0050】

ただし、本実施形態の空気圧縮装置１は、規制部が、蓋体２２に閉塞位置に向けて弾性力を付与するばね２３によって構成されているため、雪の付着等によって主吸気口フィルター１６の通気が一時的に低下した場合には、主吸気口フィルター１６の通気が回復したときに蓋体２２を元の閉塞位置に自然に戻すことができる。
また、規制部としてばね２３を採用した場合には、ばね２３の初期荷重の調整等により、蓋体２２の開動作の開始圧を容易に設定調整することができる。

【0051】

また、本実施形態の空気圧縮装置１は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値よりも大きくなって、蓋体２２の開放方向の変位が所定量以上になったときに、蓋体２２のそれ以上の開放を規制するストッパ部材２５を備えている。このため、蓋体２２の過大な開放変位をストッパ部材２５によって規制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、補助吸気口２０が開放される際に蓋体２２がケーシング１２内の他の部材と干渉するのを回避し、蓋体２２や他の部材が損傷するのを未然に防止することができる。

【0052】

さらに、本実施形態の空気圧縮装置１は、ケーシング１２に、補助吸気口２０をケーシング１２の外側から覆うカバー部２６が取り付けられ、カバー部２６の開口部２６ａが鉛直方向の下方に開口している。このため、補助吸気口２０が蓋体２２によって開放されたときに、外気に混入している塵埃や雪等が直接補助吸気口２０に入り込むのを可及的に抑制することができる。

【0053】

また、本実施形態の空気圧縮装置１では、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上でないときには、ケーシング１２内の冷却ファン１１が、主吸気口フィルター１６を通してケーシング１２内に流入した外気を圧縮機１０に冷却風として送る。そして、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加してケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上となったときには、ケーシング１２内の冷却ファン１１が、補助吸気口２０を通してケーシング１２の内部に流入した外気を圧縮機１０に冷却風として送る。このため、目詰まり等によって主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加したときには、補助吸気口２０を通して流入した充分な外気を冷却ファン１１によって圧縮機１０に送風することができる。したがって、本実施形態の空気圧縮装置１を採用した場合には、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加した場合においても、圧縮機１０を外気によって確実に冷却し、圧縮機１０の発熱によっての圧縮機１０の性能が低下するを抑制することができる。

【0054】

さらに、本実施形態の空気圧縮装置１は、鉄道車両１００の車体１００ａの下方に取り付けられているため、鉄道車両１００の走行時に走行風を利用してケーシング１２と、その内部に導入された空気を効率良く冷却することができる。

【0055】

また、本実施形態の空気圧縮装置１では、補助吸気口２０の吸入側が、鉄道車両１００の走行方向と直交する方向を向いて開口している。このため、鉄道車両１００の走行時に補助吸気口２０が開かれたときに、走行風によって塵埃や雪等が補助吸気口２０に入り込むのを効率良く抑制することができる。

【0056】

また、図６，図７に二点鎖線で示すように、ケーシング１２の補助吸気口２０に、主吸気口フィルター１６よりも捕集性能の低い補助フィルター３５を設置した場合には、補助吸気口２０が開かれたときに、補助吸気口２０を通して外部の塵埃がケーシング１２内に進入するのをより確実に抑制することができる。

【0057】

また、図６，図７に示すように、補助吸気口２０が開閉機構部２１によって開放されたことを報知する開放報知器３１を設けた場合には、主吸気口フィルター１６の点検や交換、清掃等が必要であることを運転者や鉄道管理者に迅速に知らせることができる。

【0058】

＜第２実施形態の空気圧縮装置＞
図８，図９は、第２実施形態の空気圧縮装置１０１の模式的な断面図である。図８は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値未満のときの空気圧縮装置１０１の作動状態を示す図であり、図９は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になったときの空気圧縮装置１０１の作動状態を示す図である。
本実施形態の空気圧縮装置１０１は、ケーシング１２の補助吸気口２０を開閉する開閉機構部１２１の構成以外は、第１実施形態の空気圧縮装置１と同様の構成とされている。このため、以下では、開閉機構部１２１を中心として空気圧縮装置１０１の構成について説明する。

【0059】

開閉機構部１２１は、補助吸気口２０が開放された開放位置と補助吸気口２０が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体２２と、ケーシング１２の内部の圧力を検出する圧力センサ４１と、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になったことを示す検出値を圧力センサ４１が検出したときに、蓋体２２を開放位置に移動させる電動式のモータ４０と、を備えている。蓋体２２は、ケーシング１２に回動可能に支持されており、モータ４０の駆動力によって回動操作される。モータ４０は、制御装置４２によって制御される。

【0060】

圧力センサ４１は、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗の増加を検出することができる。すなわち、目詰まり等によって主吸気口フィルター１６の通気抵抗が増大すると、その通気抵抗の増大に伴ってケーシング１２の内部が次第に低圧になる。このため、ケーシング１２の内部の圧力が所定値以下であるか否かを調べることによって、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗の増加を判定することができる。

【0061】

モータ４０は、蓋体２２を閉塞位置と開放位置の間で移動させるアクチュエータを構成している。本実施形態では、モータ４０がアクチュエータを構成しているがアクチュエータは、モータ４０に限定されるものでなく、油圧式のアクチュエータや空気圧式のアクチュエータであっても良い。

【0062】

また、制御装置４２には、開放報知器３１が接続されている。圧力センサ４１が、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になったことを検出し、その信号が制御装置４２に入力されると、制御装置４２は、モータ４０を制御して蓋体２２を開放方向に作動させるとともに開放報知器３１を作動させる。これにより、補助吸気口２０が開放されたことを運転者や車両管理者に知らせることができる。

【0063】

＜空気圧縮装置の作動＞
ケーシング１２の内外の圧力差の増加（圧力差が所定値以上になったこと）が圧力センサ４１によって検出されない間は、図８に示すように、開閉機構部１２１が補助吸気口２０を閉塞している。この状態で圧縮機１０と冷却ファン１１が作動すると、ケーシング１２の外部の空気（外気）がこれらの吸引力を受けて、主吸気口フィルター１６を通過してケーシング１２内に導入される。ケーシング１２内に導入された空気は、圧縮機１０の吸気導入部１０Ｂから圧縮機本体１０Ａに吸入され、圧縮機本体１０Ａで加圧されて圧縮空気として吐出される。圧縮機本体１０Ａから吐出された圧縮空気は、吐出配管１９を通って圧縮空気タンク１８に充填される。

【0064】

上記のように空気圧縮装置１０１が作動している間は、外気に混入している比較的大きな塵埃は主吸気口フィルター１６によって除去される。主吸気口フィルター１６の目を通り抜けてケーシング１２の内部に入り込んだ塵埃は、圧縮機１０の吸気導入部１０Ｂに設けられた導入部フィルター１７によって除去される。

【0065】

主吸気口フィルター１６を通過してケーシング１２内に導入された空気の一部は、冷却ファン１１により冷却風として圧縮機１０に送られる。これにより、相対的に温度の低い外気によって圧縮機１０が冷却される。この結果、圧縮機１０の昇温が抑制されることになり、圧縮機１０の圧縮性能が良好に維持され、圧縮空気タンク１８に対する圧縮空気の早期の充填が可能になる。

【0066】

ケーシング１２の内外の圧力差の増加（圧力差が所定値以上になったこと）が圧力センサ４１によって検出されると、制御装置４２による制御によって、図９に示すように、開閉機構部１２１のモータ４０が蓋体２２を開放位置に移動させる。この結果、ケーシング１２の補助吸気口２０が蓋体２２によって開放され、外気が補助吸気口２０を通って圧縮機１０の吸気導入部１０Ｂから圧縮機本体１０Ａに吸入される。圧縮機本体１０Ａで生成された圧縮空気は、吐出配管１９を通って圧縮空気タンク１８に充填される。

【0067】

また、補助吸気口２０を通してケーシング１２内に導入された空気の一部は、冷却ファン１１により冷却風として圧縮機１０に送られる。これによって相対的に温度の低い外気によって圧縮機１０が冷却される。

【0068】

＜第２実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態の空気圧縮装置１０１は、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加してケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上になると、開閉機構部１２１によってケーシング１２の補助吸気口２０が開かれるため、圧縮機１０の吸入側に充分な空気を導入することができる。したがって、本実施形態の空気圧縮装置１０１を採用した場合には、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加した場合であっても、吸入空気の不足による圧縮機１０の負荷の増大や、圧縮空気タンク１８への空気充填の遅れが生じるのを抑制することができる。

【0069】

特に、本実施形態の空気圧縮装置１０１では、ケーシング１２の内外の圧力差の増加（圧力差が所定値以上になったこと）を検出器（圧力センサ４１）によって検出し、その検出結果に基づいてアクチュエータ（モータ４０）によって蓋体２２を開動作させることができる。このため、本実施形態の空気圧縮装置１０１を採用した場合には、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加したときに、アクチュエータ（モータ４０）によって補助吸気口２０を迅速に、かつ確実に開放することができる。

【0070】

また、本実施形態の空気圧縮装置１０１は、補助吸気口２０が開閉機構部１２１によって開放されたことを報知する開放報知器３１が設けられているため、主吸気口フィルター１６の点検や交換、清掃等が必要であることを運転者や鉄道管理者に迅速に知らせることができる。

【0071】

＜第３実施形態の空気圧縮装置＞
図１０，図１１は、第３実施形態の空気圧縮装置２０１の模式的な断面図である。図１０は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値未満のときの空気圧縮装置２０１の作動状態を示す図であり、図１１は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上のときの空気圧縮装置２０１の作動状態を示す図である。
本実施形態の空気圧縮装置２０１は、ケーシング１２の補助吸気口２０を開閉する開閉機構部１２１の制御系統の構成以外は、第２実施形態の空気圧縮装置１０１と同様の構成とされている。このため、以下では、第２実施形態の空気圧縮装置１０１との相違点を中心として空気圧縮装置２０１の構成について説明する。

【0072】

開閉機構部１２１は、補助吸気口２０が開放された開放位置と補助吸気口２０が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体２２と、圧縮機１０の圧縮機本体１０Ａの温度を検出する温度センサ４４と、温度センサ４４がケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上であることを示す検出値を検出したときに、蓋体２２を開放位置に移動させる電動式のモータ４０と、を備えている。なお、温度センサ４４は、圧縮機本体１０Ａに直接固定せずに、ケーシング１２の内側の圧縮機本体１０Ａの近傍部に取り付けることが望ましい。モータ４０は、制御装置４２によって制御される。制御装置４２は、温度センサ４４が、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上であることを示す検出値を検出したときに、モータ４０を制御して蓋体２２を開放位置に移動させる（補助吸気口２０を開放する）。

【0073】

本実施形態の開閉機構部１２１は、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上であることを判定するための検出器として、温度センサ４４を採用している点で第２実施形態のものと異なっている。主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増大すると、ケーシング１２内への外気の導入量が低下するために圧縮機１０での吸入負荷が増大し、その結果、圧縮機本体１０Ａにおいて発熱が生じる。本実施形態では、このことに着目し、圧縮機本体１０Ａの温度（温度センサ４４による検出温度）に基づいて、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上であるか否か（主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が所定値以上に増加したか否か）を判定するようにしている。

【0074】

ところで、圧縮機１０の圧縮機本体１０Ａが発熱する要因としては、主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が増加すること以外にも、圧縮機１０の吸気導入部１０Ｂの導入部フィルター１７部分の通気抵抗が増加することも考えられる。このため、本実施形態の空気圧縮装置２０１では、モータ４０によって蓋体２２を開放位置に移動させたとき（補助吸気口２０を開放したとき）に、温度センサ４４の検出値が所定値（主吸気口フィルター１６の通気抵抗の増加を示す値）よりも低下したか否かを制御装置４２で判定する。ここで、温度センサ４４の検出値が所定値よりも低下していない場合（主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗の増加状態が検出器によって継続して検出される場合）には、制御装置４２は、導入部フィルター１７の通気機能の低下を報知する導入部フィルター報知器４６を作動させる。

【0075】

なお、本実施形態では、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上であるか否か（主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が所定値以上に増加したか否か）を判定するための検出器として、温度センサ４４を採用しているが、温度センサ４４に代えて圧縮機１０の吐出流量を検出する流量センサ４８（図１０，図１１中の二点鎖線参照。）を用いることも可能である。つまり、吸気口フィルター１６の通気抵抗が増加した場合には、吸気抵抗の増大に伴って圧縮機１０の吐出流量が減少するため、流量センサ４８によって吐出流量の変化を検出することによっても、ケーシング１２の内外の圧力差が所定値以上であるか否か（主吸気口フィルター１６部分の通気抵抗が所定値以上に増加したか否か）を判定することができる。

【0076】

＜第３実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態の空気圧縮装置２０１は、第２実施形態の空気圧縮装置１０１とほぼ同様の基本構成を備えているため、第２実施形態と同様の基本的な効果を得ることができる。

【0077】

また、本実施形態の空気圧縮装置２０１は、モータ４０（アクチュエータ）が蓋体２２を開放位置に移動させても、検出器（温度センサ４４、若しくは、流量センサ４８）によって通気抵抗の増加を示す値が検出される続けるときには、制御装置４２が導入部フィルター報知器４６を作動させる。このため、本実施形態の空気圧縮装置２０１を採用した場合には、導入部フィルター１７の通気機能の低下を検出するための専用の検出器を追加することなく、導入部フィルター１７の通気機能が低下したことを運転手や車両管理者に知らせることができる。

【0078】

＜第４実施形態の空気圧縮装置＞
図１２は、第４実施形態の空気圧縮装置３０１の模式的な部分断面側面図である。
本実施形態の空気圧縮装置３０１は、吸入した空気を圧縮して吐出する圧縮機１０の圧縮機本体１０Ａと、圧縮機本体１０Ａに空気を導入する圧縮機１０の吸気導入部３１０Ｂと、を備えている。圧縮機本体１０Ａの吐出側には、吐出配管１９を介して圧縮空気タンク１８が接続されている。吸気導入部３１０Ｂは、主吸気導入口５０と補助吸気導入口５１を有する、主吸気導入口５０の下流側には、主吸気導入口５０に導入される空気を濾過する導入部フィルター１７が配置されている。補助吸気導入口５１には、開閉機構部３２１が設置されている。

【0079】

開閉機構部３２１は、補助吸気導入口５１が開放された開放位置と補助吸気導入口５１が閉塞された閉塞位置との間を移動可能な蓋体５２を備えている。開閉機構部３２１は、吸気導入部３１０Ｂの内外の圧力差が所定値以上でないときには蓋体５２によって補助吸気導入口５１を閉塞し、吸気導入部３１０Ｂの内外の圧力差が所定値以上になったときに、蓋体５２によって補助吸気導入口５１を開放する。蓋体５２を開放位置と閉塞位置に移動させるための開閉機構部３２１の機構は、第１～第３実施形態の開閉機構部２１，１２１と同様のものを用いることができる。

【0080】

＜空気圧縮装置の作動＞
吸気導入部３１０Ｂの内外の圧力差が所定値以上でないとき（導入部フィルター１７の通気抵抗が所定値以上でないとき）には、開閉機構部３２１の蓋体５２が補助吸気導入口５１を閉塞している。この状態で圧縮機本体１０Ａが作動すると、外部の空気が圧縮機本体１０Ａからの吸引力を受け、吸気導入部３１０Ｂでは導入部フィルター１７を通過して外部の空気が導入される。吸気導入部３１０Ｂに導入された空気は、圧縮機本体１０Ａで加圧されて圧縮空気として吐出される。圧縮機本体１０Ａから吐出された圧縮空気は、吐出配管１９を通って圧縮空気タンク１８に充填される。

【0081】

一方、吸気導入部３１０Ｂの内外の圧力差が所定値以上になると（導入部フィルター１７部分の通気抵抗が所定値以上になると）、開閉機構部３２１の蓋体５２が補助吸気導入口５１を開放するようになる。この状態で圧縮機本体１０Ａの作動が継続されると、外気が補助吸気導入口５１を通って圧縮機本体１０Ａに吸入される。そして、圧縮機本体１０Ａで生成された圧縮空気は、吐出配管１９を通って圧縮空気タンク１８に充填される。

【0082】

＜第４実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態の空気圧縮装置３０１は、導入部フィルター１７の通気抵抗が増加して吸気導入部３１０Ｂの内外の圧力差が所定値以上になると、開閉機構部３２１によって補助吸気導入口５１が開かれるため、圧縮機本体１０Ａの吸入側に充分な空気を導入することができる。したがって、本実施形態の空気圧縮装置３０１を採用した場合には、導入部フィルター１７部分の通気抵抗が増加した場合であっても、吸入空気の不足による圧縮機１０の負荷の増大や、圧縮空気タンク１８への空気充填の遅れが生じるのを抑制することができる。

【0083】

＜空気吸引装置の実施形態＞
以上では空気圧縮装置の実施形態について説明したが、上記の各実施形態の圧縮機１０を吸引機に変更することによって、供給対象に圧縮空気を供給することを目的としない吸引装置を得ることができる。吸引装置の実施形態は、上記の空気圧縮装置の各実施形態の用語を以下のように置き換えることによって得ることができる。こうして得られた各実施形態の吸引装置は、上記の空気圧縮装置の各実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0084】

＜第１～第３実施形態に対応する空気吸引装置の実施形態＞
圧縮機１０→吸引機１０
主吸気口１５→主吸引口１５
補助吸気口２０→補助吸引口２０
主吸気口フィルター１６→主吸引口フィルター１６

【0085】

＜第４実施形態に対応する空気吸引装置の実施形態＞
圧縮機１０→吸引機１０
圧縮機本体１０Ａ→吸引機本体１０Ａ
吸気導入部３１０Ｂ→吸引導入部３１０Ｂ
主吸気導入口５０→主吸引導入口５０
補助吸気導入口５１→補助吸引導入口５１

【0086】

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

【符号の説明】

【0087】

１，１０１，２０１，３０１…空気圧縮装置、１０…圧縮機、１０Ａ…圧縮機本体、１０Ｂ…吸気導入部、１１…冷却ファン、１２…ケーシング、１５…主吸気口、１６…主吸気口フィルター、１７…導入部フィルター、２０…補助吸気口、２１…開閉機構部、２２…蓋体、２３…ばね（規制部）、２５…ストッパ部材、２６…カバー部、３１…開放報知器、３５…補助フィルター、４０…モータ（アクチュエータ）、４１…圧力センサ（検出器）、４４…温度センサ（検出器）、４６…導入部フィルター報知器、４８…流量センサ（検出器）、５０…主吸気導入口、５１…補助吸気導入口、１００…鉄道車両、１００ａ…車体、３１０Ｂ…吸気導入部、３２１…開閉機構部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】