特許 7655007 車両のカウルグリル構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-25

(45)【発行日】2025-04-02

(54)【発明の名称】車両のカウルグリル構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20250326BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021034253

(22)【出願日】2021-03-04

(65)【公開番号】P2022134827

(43)【公開日】2022-09-15

【審査請求日】2024-01-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】茂木 芳成

(72)【発明者】

【氏名】中村 淳

(72)【発明者】

【氏名】森川 秀和

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－００６８２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０６９７３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０８３６３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－２８３１７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントウインドシールドの下端部に位置し車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルの車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
上記フロントサイドフレームに固定され上方へ突出しサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部と、
車両前後方向において上記サスペンションタワー部と上記ダッシュパネルとの間に設けられる補機類と、
上記フロントウインドシールドの下方で、かつ、上記ダッシュパネルの車両前方に位置するカウルグリルと、を備え、
上記カウルグリルは、
上記フロントウインドシールドの下方において車幅方向に延びて当該フロントウインドシールドを滴下する水を受けるメンバ部と、
上記メンバ部の前方に位置し、上記補機類の上方を覆うカバー部と、
上記カバー部から下方に延びエンジン側の空間と補機類側の空間とを仕切る仕切部と、
車幅方向に延びてボンネットと接触し、車外空間とエンジンルームとの間をシールするカウルシールと、を備え、
上記メンバ部は、車幅方向および車両前後方向に延び車両前方から車両後方に向けて上方に傾斜する上壁部と、上記上壁部の後端から下方に延びる後側縦壁部と、上記後側縦壁部から後方向けて上方に延びる辺部とを備え、
上記カウルシールは、上記メンバ部の前部に位置し、
上記上壁部には、該上壁部の前部から上記ボンネット側に延びるカウルシール取付け部が設けられ、
上記上壁部の後端は、上記カウルシール取付け部に取り付けられる上記カウルシールよりも高い位置に位置し、
上記上壁部の上記前部から上記後端まで上方に連続して傾斜する構成とし、
上記メンバ部は上記カウルシール取付け部も含めて一体形成され、
上記カバー部は、板状部材で構成され当該カバー部上方の空間と当該カバー部下方の空間とを遮熱するように設けられたことを特徴とする
車両のカウルグリル構造。

【請求項2】

上記カバー部は、無孔構造に形成された
請求項１に記載の車両のカウルグリル構造。

【請求項3】

上記カバー部は、タルク強化樹脂または繊維強化樹脂で構成された
請求項１または２に記載の車両のカウルグリル構造。

【請求項4】

上記カウルシールの車幅方向端部は、上記ボンネットを支持するボンネットヒンジの近傍に位置する
請求項１～３の何れか一項に記載の車両のカウルグリル構造。

【請求項5】

上記カウルシールの車幅方向中央部は、上記カバー部の車両前後方向中央部に対して車両後方に位置する
請求項１～４の何れか一項に記載の車両のカウルグリル構造。

【請求項6】

上記カバー部は、上記カウルシールを取付けるカウルシール取付け部の上下方向位置に対して下方に位置する
請求項１～５の何れか一項に記載の車両のカウルグリル構造。

【請求項7】

上記カバー部は、上記カウルシールより下方に配設され、
上記仕切部と上記カバー部との間には遮熱シール材が介設された
請求項１～６の何れか一項に記載の車両のカウルグリル構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両のカウルグリル構造に関し、詳しくは、フロントウインドシールドの下端部に位置し車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記フロントサイドフレームに固定され上方へ突出しサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部と、車両前後方向において上記サスペンションタワー部と上記ダッシュパネルとの間に設けられる補機類と、上記フロントウインドシールドの下方で、かつ、上記ダッシュパネルの車両前方に位置するカウルグリルと、を備えた車両のカウルグリル構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、上述例の車両のカウルグリル構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、熱害に弱いバッテリ等の補機類を、サスペンションハウジングのトップ部とダッシュロアパネルとの間に配設し、上述の補機類の上方をカウルグリルのカバー部で覆うと共に、カバー部の前端には、ボンネットと当該カバー部との間をシールするカウルシールを設け、補機類をエンジンによる熱害から保護する構造が開示されている。

【0003】

この従来構造においては、カバー部の前端にカウルシールが配置されているので、熱害に弱い補機類の上方空間を効果的にクールゾーン（ｃｏｏｌ ｚｏｎｅ）と成すことができて有利である反面、次のような問題点があった。

【0004】

つまり、カウルグリルには、外気導入孔から吸入した空気の通路と、排水の通路とを設ける必要があり、補機類への被水抑制と、外気導入孔に連通する空気通路下流端の給気口への水侵入抑制とを図るために、当該従来構造においては、排水ダクトを形成すると共に、空気通路をラビリンス構造と成している。

【0005】

このため、カウルグリルの成形性が複雑化して、材料コストが大となるのみならず、カウルグリルの質量が増加するという問題点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１８－４３６０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで、この発明は、カバー部の構造を複雑化させることなく、補機類の被水防止と熱害防止との両立を図ることができる車両のカウルグリル構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明による車両のカウルグリル構造は、フロントウインドシールドの下端部に位置し車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記フロントサイドフレームに固定され上方へ突出しサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部と、車両前後方向において上記サスペンションタワー部と上記ダッシュパネルとの間に設けられる補機類と、上記フロントウインドシールドの下方で、かつ、上記ダッシュパネルの車両前方に位置するカウルグリルと、を備え、上記カウルグリルは、上記フロントウインドシールドの下方において車幅方向に延びて当該フロントウインドシールドを滴下する水を受けるメンバ部と、上記メンバ部の前方に位置し、上記補機類の上方を覆うカバー部と、上記カバー部から下方に延びエンジン側の空間と補機類側の空間とを仕切る仕切部と、車幅方向に延びてボンネットと接触し、車外空間とエンジンルームとの間をシールするカウルシールと、を備え、上記メンバ部は、車幅方向および車両前後方向に延び車両前方から車両後方に向けて上方に傾斜する上壁部と、上記上壁部の後端から下方に延びる後側縦壁部と、上記後側縦壁部から後方向けて上方に延びる辺部とを備え、上記カウルシールは、上記メンバ部の前部に位置し、記上壁部には、該上壁部の前部から上記ボンネット側に延びるカウルシール取付け部が設けられ、上記上壁部の後端は、上記カウルシール取付け部に取り付けられる上記カウルシールよりも高い位置に位置し、上記上壁部の上記前部から上記後端まで上方に連続して傾斜する構成とし、上記メンバ部は上記カウルシール取付け部も含めて一体形成され、上記カバー部は、板状部材で構成され当該カバー部上方の空間と当該カバー部下方の空間とを遮熱するように設けられたものである。
上述の補機類は、バッテリに設定してもよく、カウルシールとしてはウエザストリップを用いてもよい。

【0009】

上記構成によれば、上述のメンバ部の前部に、車外空間とエンジンルームとの間をシールするカウルシールが配設されるので、メンバ部の前方に位置するカバー部は被水しない。カバー部が被水しないので、当該カバー部の複雑化を抑制することができる。

【0010】

また、カバー部は当該カバー部上方の空間と当該カバー部下方の空間とを遮熱するので、補機類を熱害から保護することができる。
要するに、カバー部の構造を複雑化させることなく、補機類の被水防止効果と熱害防止効果との両立を図ることができる。

【0011】

この発明の一実施態様においては、上記カバー部は、無孔構造に形成されたものである。
上記構成によれば、カバー部は孔がない無孔構造であるから、カバー部の上方空間の空気が、補機類が位置するカバー部の下方空間に連通することを抑制し、補機類のさらなる熱害防止効果を図ることができる。

【0012】

この発明の一実施態様においては、上記カバー部は、タルク強化樹脂または繊維強化樹脂で構成されたものである。
上述の繊維強化樹脂としてはＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）が好ましい。
上記構成によれば、カバー部の耐熱性および遮熱性を向上でき、補機類のさらなる熱害防止効果を図ることができる。

【0013】

この発明の一実施態様においては、上記カウルシールの車幅方向端部は、上記ボンネットを支持するボンネットヒンジの近傍に位置するものである。
上記構成によれば、カウルシールにてボンネット支持剛性の向上を図ることができる。

【0014】

詳しくは、ボンネットは前端車幅方向中央のストライカと、後端車幅方向左右両側のヒンジとの３点で車体に支持されており、ボンネット閉時には、ボンネット後端側がカウルシールで支持される。
そこで、仮にカウルシールがボンネットヒンジ位置に対して大きく前方に離間して位置する場合には、カウルシールによるボンネットの支持剛性が低下し、車両走行時にボンネットの後端が浮き振れする。

【0015】

従来構造にあっては、ボンネットの浮き振れを抑制するために、ボンネットそれ自体をレインフォースメント等により過度に補強していたが、本実施態様では、カウルシール位置の特定により、ボンネットの過度な補強を必要とすることなく、ボンネットの支持剛性向上を図ることができる。

【0016】

この発明の一実施態様においては、上記カウルシールの車幅方向中央部は、上記カバー部の車両前後方向中央部に対して車両後方に位置するものである。
上記構成によれば、カウルシールの車幅方向中央部によりボンネット支持効果の向上を図ることができる。

【0017】

詳しくは、上述のカバー部を取外してメンテナンスを行なう際のメンテナンス用の開口面積を広く確保したいという要請があると共に、カウルグリルのメンバ部に形成される外気導入孔の面積をも広く確保したいという要請がある。

【0018】

そこで、カウルシールの車幅方向中央部の前後位置を上記の如く特定することで、メンテナンス用の開口面積の確保と、外気導入孔の面積の確保とを両立させつつ、カウルシールの車幅方向中央部により、ボンネット支持効果の向上を図るものである。

【0019】

この発明の一実施態様においては、上記カバー部は、上記カウルシールを取付けるカウルシール取付け部の上下方向位置に対して下方に位置するものである。
上記構成によれば、カウルシール取付け部に設けられるカウルシールと、カバー部との間、換言すれば、ボンネット下面とカバー部との間には、上下方向の空間が形成されることになり、歩行者保護に対して有利となる。要するに、カバー部による遮熱構造の確保と、歩行者保護との両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記カバー部は、上記カウルシールより下方に配設され、上記仕切部と上記カバー部との間には遮熱シール材が介設されたものである。

【発明の効果】

【0020】

この発明によれば、カバー部の構造を複雑化させることなく、補機類の被水防止と熱害防止との両立を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明のカウルグリル構造を備えた車両の要部平面図。

【図2】図１からフロントウインドシールド、カウルグリルを取外した状態で示す車両の要部平面図。

【図3】図１のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図。

【図4】図１のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図。

【図5】カバー部を示す斜視図。

【図6】カウルグリルのメンバ部を示す拡大断面図。

【図7】車両のカウルグリル構造を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0022】

カバー部の構造を複雑化させることなく、補機類の被水防止と熱害防止との両立を図るという目的を、フロントウインドシールドの下端部に位置し車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記フロントサイドフレームに固定され上方へ突出しサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部と、車両前後方向において上記サスペンションタワー部と上記ダッシュパネルとの間に設けられる補機類と、上記フロントウインドシールドの下方で、かつ、上記ダッシュパネルの車両前方に位置するカウルグリルと、を備え、上記カウルグリルは、上記フロントウインドシールドの下方において車幅方向に延びて当該フロントウインドシールドを滴下する水を受けるメンバ部と、上記メンバ部の前方に位置し、上記補機類の上方を覆うカバー部と、上記カバー部から下方に延びエンジン側の空間と補機類側の空間とを仕切る仕切部と、車幅方向に延びてボンネットと接触し、車外空間とエンジンルームとの間をシールするカウルシールと、を備え、上記メンバ部は、車幅方向および車両前後方向に延び車両前方から車両後方に向けて上方に傾斜する上壁部と、上記上壁部の後端から下方に延びる後側縦壁部と、上記後側縦壁部から後方向けて上方に延びる辺部とを備え、上記カウルシールは、上記メンバ部の前部に位置し、記上壁部には、該上壁部の前部から上記ボンネット側に延びるカウルシール取付け部が設けられ、上記上壁部の後端は、上記カウルシール取付け部に取り付けられる上記カウルシールよりも高い位置に位置し、上記上壁部の上記前部から上記後端まで上方に連続して傾斜する構成とし、上記メンバ部は上記カウルシール取付け部も含めて一体形成され、上記カバー部は、板状部材で構成され当該カバー部上方の空間と当該カバー部下方の空間とを遮熱するように設けられるという構成にて実現した。

【実施例】

【0023】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のカウルグリル構造を示し、図１は当該カウルグリル構造を備えた車両の要部平面図、図２は図１からフロントウインドシールド、カウルグリルを取外した状態で示す車両の要部平面図、図３は図１のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図４は図１のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図である。
また、図５はカバー部を示す斜視図、図６はカウルグリルのメンバ部を示す拡大断面図、図７は車両のカウルグリル構造を示す斜視図である。

【0024】

車両のカウルグリル構造の説明に先立って、まず、前部車体構造について説明する。
図３、図４、図７に示すように、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車幅方向に延びており、当該ダッシュロアパネル３の車幅方向左右両端部は、図示しないヒンジピラーに連結されている。

【0025】

図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３の車幅方向中央下部には、フロントフロアパネル４のフロアトンネル５と連続するトンネル部３ａが形成されている。
図２に示すように、フロントフロアパネル４におけるフロアトンネル５と後述するサイドシル８との間の車幅方向中間上面にはフロアフレーム６を接合固定し、当該フロアフレーム６とフロントフロアパネル４との間に、車両前後方向に延びるフロアフレーム閉断面を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

【0026】

また、図２に示すように、フロアトンネル５の上面部にはトンネルレインフォースメント７を接合固定し、該トンネルレインフォースメント７とフロアトンネル５との間に、車両前後方向に延びる閉断面を形成して、フロアトンネル５の剛性向上を図っている。

【0027】

上述のダッシュロアパネル３の車幅方向左右両側部には、車両の上下方向に延びる左右のヒンジピラーが立設されている。このヒンジピラーは、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を有する車体強度部材である。

【0028】

上述のヒンジピラーの下端部には、図１、図２に示すように、当該下端部から車両後方に延びるサイドシル８が設けられている。このサイドシル８はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

【0029】

また、図１、図２に示すように、上述のヒンジピラーの上端部には、当該上端部から後方かつ上方へ斜め方向に延びるフロントピラー９が設けられている。このフロントピラー９はフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定して、車両の後上方向に斜めに延びるフロントピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

【0030】

図１に示すように、左右一対のフロントピラー９，９と、車両上部前側に位置するフロントヘッダと、後述するカウルパネル２３とで囲繞形成されたフロントウインドシールド配置用の開口部１０には、フロントウインドシールド１１（いわゆる、フロントウインドガラス）が設けられている。

【0031】

ここで、上述のダッシュロアパネル３は、フロントウインドシールド１１の下端部に位置し、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るパネル部材である。

【0032】

一方、図１、図２、図７に示すように、上述のヒンジピラーの上端前部には、当該上端前部から車両前方に延びるエプロンレインフォースメント１２が設けられている。
図１、図２、図７に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３を設けている。このフロントサイドフレーム１３は上述のエプロンレインフォースメント１２に対して車幅方向内側で、かつ車両上下方向の下側に位置している。

【0033】

また、上述のフロントサイドフレーム１３は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム閉断面を備えた車体強度部材である。

【0034】

図７に示すように、上述のフロントサイドフレーム１３に固定されて上方に突出し、図示しないフロントサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部１４を設けている。同図に示すように、このサスペンションタワー部１４は、エプロンレインフォースメント１２の内側面を構成するサイドパネル１５と、上述のフロントサイドフレーム１３との間に跨がって取付けられている。ここで、上述のサスペンションタワー部１４としてはストラットタワー部を採用してもよい。

【0035】

図１、図２に示すように、上述のフロントサイドフレーム１３の前端部において、当該前端部とエプロンレインフォースメント１２の前部とを車両上下方向に連結する連結部材１６を設けている。

【0036】

一方、図１、図２に示すように、上述のエンジンルーム１の車幅方向左右両側部は、フロントフェンダパネル１７により覆われている。また、図３、図４に示すように、上述のエンジンルーム１の上方は、ボンネット１８により開閉可能に覆われている。

【0037】

上述のボンネット１８は、ボンネットアウタパネル１９とボンネットインナパネル２０とを備え、ボンネットアウタパネル１９の周縁部をヘミング加工して、ボンネットアウタパネル１９とボンネットインナパネル２０とを一体化したものである。

【0038】

このボンネット１８は、当該ボンネット１８の閉時にその前端車幅方向中央部がストライカおよびラッチにより車体に支持されると共に、ボンネット後端の車幅方向左右両側が、図１に示すボンネットヒンジブラケット２１に設けられたボンネットヒンジにより支持されるものである。

【0039】

図３、図４、図７に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ｂには、ダッシュアッパパネル２２を介して断面略ハット形状のカウルパネル２３を設けている。当該カウルパネル２３と上述のダッシュアッパパネル２２との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面２４を形成して、カウル部の剛性向上を図るように形成している。

【0040】

図３、図４に示すように、上述のカウルパネル２３の前低後高状に傾斜する上壁部２３ａには、接着剤２５を介して上述のフロントウインドシールド１１が取付けられている。
また、図３、図４に示すように、上述のカウルパネル２３の前壁部２３ｂには、当該前壁部２３ｂから車両前方に延びる雨樋部材としてのカウルセンタ２６が設けられている。

【0041】

図２、図３、図４に示すように、車両前後方向において、上述のサスペンションタワー部１４とダッシュロアパネル３との間には、補機類としてのバッテリ２７が設けられている。換言すれば、これら各要素１４，３，２７の位置関係は、車両前方からサスペンションタワー部１４、補機類であるバッテリ２７、ダッシュロアパネル３の順に配置されている。
なお、図３、図４において、２８は上記バッテリ２７を受けるバッテリトレーであり、２９はバッテリステイブラケットである。

【0042】

次にカウルグリル構造について詳述する。
図１、図３、図４に示すように、フロントウインドシールド１１の下方（この実施例では、フロントウインドシールド１１の傾斜下方）には、ダッシュロアパネル３の車両前方に位置するカウルグリル３０を備えている。

【0043】

このカウルグリル３０は、フロントウインドシールド１１の下方において車幅方向に延びて当該フロントウインドシールド１１を滴下する水を受けるメンバ部３１と、該メンバ部３１の前方に位置して補機類の上方を覆う左右のカバー部３２，３３と、を備えている。

【0044】

ここで、車両左側のカバー部３２は、その下方に配置された補機類としてのリザーバタンクの上方を覆っており、車両右側のカバー部３３は、その下方に配置された補機類としてのバッテリ２７の上方を覆っている。

【0045】

この実施例の車両のカウルグリル構造は、左右略対称に形成されているが、以下の説明においては車両右側のカバー部３３に関連する構造、すなわち、車両右側のカウルグリル構造について述べる。

【0046】

上述のカウルグリル３０は、図４、図７に示すように、上記メンバ部３１と、上記カバー部３３と、該カバー部３３から下方に延びてエンジン側の空間であるエンジンルーム１と、補機類側の空間であるバッテリ配置空間３４とを仕切る前方仕切部３５および側方仕切部３６と、車幅方向に延びてボンネット１８（詳しくは、ボンネットインナパネル２０）に接触し、車外空間とエンジンルーム１との間をシールするカウルシール３７と、を備えている。

【0047】

メンバ部３１は、図６に拡大断面図で示すように、車幅方向および車両前後方向に延びる上壁部３１ａと、この上壁部３１ａの前端および後端から前角部３１ｂおよび後角部３１ｃを介して下方に延びる前側縦壁部３１ｄおよび後側縦壁部３１ｅと、を備えている。

【0048】

さらに、上述のメンバ部３１は、上壁部３１ａの中間段差部３１ｆよりも車両前方の前辺部３１ｇと、中間段差部３１ｆよりも車両後方の後辺部３１ｈと、を備えている。
また、上述のメンバ部３１は、前側縦壁部３１ｄの下端から車両前方に延びるフランジ部３１ｉと、中間段差部３１ｆからボンネット１８側に延びてカウルシール３７を取付ける取付け座３１ｊと、後側縦壁部３１ｅからさらに後方に延びてフロントウインドシールド１１の傾斜下端上面に当接する当接辺部３１ｋと、を備えている。

【0049】

つまり、上述のメンバ部３１は、各要素３１ａ～３１ｋを合成樹脂により一体形成したものである。
図６に示すように、前辺部３１ｇと後辺部３１ｈとから成る上壁部３１ａ、および、当接辺部３１ｋは、車両前方が低く、車両後方が高くなる前低後高状に傾斜しており、一方で、前側縦壁部３１ｄおよび後側縦壁部３１ｅは、車両前方が高く、車両後方が低くなる前高後低状に傾斜している。

【0050】

また、図１、図７に示すように、上壁部３１ａにおける後辺部３１ｈには、複数のメッシュ構造の外気導入孔３８が開口形成されている。
図３、図４に示すように、上述のカウルシール３７はメンバ部３１の車両前部、詳しくは、メンバ部３１の前部に位置する取付け座３１ｊに配置されている。また、上述のカバー部３３は、板状部材で構成されており、該カバー部３３により、当該カバー部３３の上方空間３９と当該カバー部３３の下方空間であるバッテリ配置空間３４とを遮熱するように設けられている。

【0051】

このように、メンバ部３１の前部に、車外空間とエンジンルーム１との間をシールするカウルシール３７を配設することで、メンバ部３１の前方に位置するカバー部３３が被水しないように構成し、これにより、カバー部３３の複雑化を抑制すべく構成している。また、カバー部３３で当該カバー部３３の上方空間３９と下方空間であるバッテリ配置空間３４とを遮熱することで、補機類としてのバッテリ２７を熱害から保護すべく構成している。すなわち、カバー部３３の構造を複雑化させることなく、補機類としてのバッテリ２７の被水防止効果と熱害防止効果との両立を図るように構成したものである。

【0052】

上述のカウルシール３７は、ウエザストリップにより形成されており、該カウルシール３７は、図７に示すように、その車幅方向端部が端部部材４０を介してエプロンレインフォースメント１２に取付けられている。この端部部材４０はカウルシール３７と一体であってもよく、または、別体であってもよい。

【0053】

図１に示すように、上述のカウルシール３７の車幅方向端部は、ボンネット１８を支持するボンネットヒンジ（ボンネットヒンジブラケット２１参照）の近傍に位置している。これにより、上記カウルシール３７にてボンネット１８の支持剛性の向上を図るように構成している。

【0054】

詳しくは、カウルシールがボンネットヒンジに対して大きく前方に離間して位置すると、カウルシールによるボンネット１８の支持剛性が低下し、車両走行時にボンネット１８後端が浮き振れするが、上述の如くカウルシール３７の車幅方向端部をボンネットヒンジの近傍位置に設けることで、当該カウルシール３７にてボンネット１８の支持剛性向上を図っている。

【0055】

また、図１に示すように、カウルシール３７の車幅方向中央部は、上述のカバー部３３の車両前後方向中央部に対して車両後方に位置するように配設されている。これにより、カウルシール３７の車幅方向中央部においてもボンネット支持効果を確保するように構成している。

【0056】

詳しくは、上記カバー部３３を取外してメンテナンスを行なう際には、広いメンテナンス用の開口面積が要求され、一方で、メンバ部３１に形成される外気導入孔３８も広い面積が要求される。そこで、カウルシール３７の車幅方向中央部の前後位置を上述の如く特定することで、メンテナンス用の開口面積の確保と、外気導入孔３８の面積確保とを両立させつつ、カウルシール３７の車幅方向中央部にて、ボンネット支持効果の向上を図るように構成したものである。

【0057】

図５に示すように、上述のカバー部３３は、車幅方向外側に位置する外辺部３３ａと、車両前方に位置する前辺部３３ｂと、この前辺部３３ｂの車幅方向内端から車幅方向内側かつ車両後方に傾斜して延びる前側傾斜辺部３３ｃと、車幅方向内側に位置する内辺部３３ｄと、車両後方に位置する後辺部３３ｅと、を備えている。

【0058】

また、上述のカバー部３３は、上記各辺部３３ａ～３３ｅに連続形成されて、バッテリ配置空間３４の上方を覆うカバー本体３３ｆを備えている。
上述の前辺部３３ｂに対応するカバー本体３３ｆの前部には、スカート部３３ｇを介してフランジ部３３ｈが一体形成されており、上述の前側傾斜辺部３３ｃに対応するカバー本体３３ｆの前部にも、スカート部３３ｉを介してフランジ部３３ｊが一体形成されている。

【0059】

図３～図５に示すように、上述のカバー部３３におけるカバー本体３３ｆは孔が存在しない無孔構造で、かつカバー本体３３ｆの上面は滑らかな略平坦形状に構成されている。
これにより、カバー部３３の上方空間３９の空気が、補機類であるバッテリ２７が位置するカバー部３３の下方空間（バッテリ配置空間３４）に連通することを抑制し、バッテリ２７の熱害防止効果をさらに高めるように構成している。

【0060】

また、上述のカバー部３３は、タルク強化樹脂または繊維強化樹脂により構成されている。これにより、カバー部３３の耐熱性および遮熱性を向上させて、補機類であるバッテリ２７の熱害防止効果をさらに高めるように構成している。上述の繊維強化樹脂としてはＧＦＲＰ（Ｇｌａｓｓ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ ガラス繊維強化プラスチック）が好ましい。

【0061】

さらに、図３、図４に示すように、上述のカバー部３３は、カウルシール３７を取付けるカウルシール取付け部としてのメンバ部３１の取付け座３１ｊの上下方向位置に対して下方に位置している。

【0062】

これにより、取付け座３１ｊに設けられるカウルシール３７とカバー部３３との間、換言すれば、ボンネット１８のボンネットインナパネル２０下面とカバー部３３上面との間には、上下方向の空間が形成され、歩行者保護に対して有利となる。つまり、カバー部３３による遮熱構造の確保と、歩行者保護との両立を図るように構成したものである。

【0063】

また、図３に示すように、上述のカバー部３３における後辺部３３ｅには、カバー本体３３ｆの後側下面から後方に延びる支持片３３ｋが一体形成されており、この支持片３３ｋとカバー本体３３ｆ後端部との間に、メンバ部３１のフランジ部３１ｉを挟み込んで支持している。
このフランジ部３１ｉの挟み込み位置において、カバー部３３のカバー本体３３ｆ後端部下面とフランジ部３１ｉ上面との間には遮熱シール材４１が介設されている。

【0064】

図４、図７に示すように、上述の前方仕切部３５はカバー部３３のフランジ部３３ｈ，３３ｊから下方に延びてエンジンルーム１とバッテリ配置空間３４との間を仕切るものである。
図４に示すように、この前方仕切部３５の上下には上部フランジ３５ａと下部フランジ３５ｂとが一体形成されている。前方仕切部３５の上部フランジ３５ａとカバー部３３のフランジ部３３ｈ，３３ｊとの間には遮熱シール材４２が介設されている。
また、図４に示すように、前方仕切部３５の下部フランジ３５ｂとサスペンションタワー部１４との間にも、遮熱シール材４３が介設されている。

【0065】

図７に示す側方仕切部３６はカバー部３３のフランジ部３３ｊから下方に延びてエンジンルーム１とバッテリ配置空間３４との間を仕切るものである。側方仕切部３６の垂下前部３６ａは、遮熱シール材（図示せず）を介して、サスペンションハウジング４４に当接している。
また側方仕切部３６の下方への垂下エンド部３６ｂは、遮熱シール材（図示せず）を介して、フロントサイドフレーム１３の上部に当接している。

【0066】

さらに、この実施例においては、図７に示すように、カウルグリル３０のメンバ部３１の下面全体を覆って車両前後方向かつ車幅方向に延びる上端仕切部４５と、ダッシュロアパネル３から前方に離間して当該ダッシュロアパネル３の前方を覆う後方仕切部４６と、上述の上端仕切部４５の前部下面と後方仕切部４６の上端折曲げ部４６ａの前部上面との間を、車幅方向に延びて覆う上方仕切部４７と、を備えている。

【0067】

上述の前方仕切部３５、側方仕切部３６および上端仕切部４５としては、ポリプロピレン材に強化材としてのガラス繊維を３０％含有させたインシュレータが用いられ、上述の後方仕切部４６および上方仕切部４７としては、グラスウール（ｇｌａｓｓ ｗｏｏｌ）製のインシュレータが用いられる。

【0068】

グラスウールは遮熱性に優れることに加えて、吸音性にも優れているので、後方仕切部４６、上方仕切部４７としてグラスウールを採用することで、エンジン騒音が車室２内に伝播させることを抑制し、吸音効果も確保される。

【0069】

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0070】

このように、上記実施例の車両のカウルグリル構造は、フロントウインドシールド１１の下端部に位置し車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）と、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３と、上記フロントサイドフレーム１３に固定され上方へ突出しサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部１４と、車両前後方向において上記サスペンションタワー部１４と上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）との間に設けられる補機類（バッテリ２７）と、上記フロントウインドシールド１１の下方で、かつ、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の車両前方に位置するカウルグリル３０と、を備え、上記カウルグリル３０は、上記フロントウインドシールド１１の下方において車幅方向に延びて当該フロントウインドシールド１１を滴下する水を受けるメンバ部３１と、上記メンバ部３１の前方に位置し、上記補機類（バッテリ２７）の上方を覆うカバー部３３と、上記カバー部３３から下方に延びエンジン側の空間（エンジンルーム１）と補機類（バッテリ２７）側の空間（バッテリ配置空間３４）とを仕切る仕切部（前方仕切部３５、側方仕切部３６）と、車幅方向に延びてボンネット１８と接触し、車外空間とエンジンルーム１との間をシールするカウルシール３７と、を備え、上記カウルシール３７は、上記メンバ部３１の前部に位置し、上記カバー部３３は、板状部材で構成され当該カバー部３３上方の空間（上方空間３９）と当該カバー部３３下方の空間（バッテリ配置空間３４）とを遮熱するように設けられたものである（図１、図３、図４参照）。

【0071】

この構成によれば、上述のメンバ部３１の前部に、車外空間とエンジンルーム１との間をシールするカウルシール３７が配設されるので、メンバ部３１の前方に位置するカバー部３３は被水しない。カバー部３３が被水しないので、当該カバー部３３の複雑化を抑制することができる。

【0072】

また、カバー部３３は当該カバー部３３上方の空間（上方空間３９）と当該カバー部３３下方の空間とを遮熱するので、補機類（バッテリ２７）を熱害から保護することができる。
要するに、カバー部３３の構造を複雑化させることなく、補機類（バッテリ２７）の被水防止効果と熱害防止効果との両立を図ることができる。

【0073】

また、この発明の一実施形態においては、上記カバー部３３は、無孔構造に形成されたものである（図３、図４、図５参照）。
この構成によれば、カバー部３３は無孔構造であるから、カバー部３３の上方空間３９の空気が、補機類（バッテリ２７）が位置するカバー部３３の下方空間（バッテリ配置空間３４）に連通することを抑制し、補機類（バッテリ２７）のさらなる熱害防止効果を図ることができる。

【0074】

さらに、この発明の一実施形態においては、上記カバー部３３は、タルク強化樹脂または繊維強化樹脂で構成されたものである（図３、図４参照）。
この構成によれば、カバー部３３の耐熱性および遮熱性を向上でき、補機類（バッテリ２７）のさらなる熱害防止効果を図ることができる。

【0075】

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記カウルシール３７の車幅方向端部は、上記ボンネット１８を支持するボンネットヒンジ（ボンネットヒンジブラケット２１参照）の近傍に位置するものである（図１参照）。
この構成によれば、カウルシール３７にてボンネット支持剛性の向上を図ることができる。

【0076】

詳しくは、ボンネット１８は、その閉時に、前端車幅方向中央のストライカと、後端車幅方向左右両側のヒンジとの３点で車体に支持されており、ボンネット１８の閉時には、ボンネット１８の後端側がカウルシール３７で支持される。

【0077】

そこで、仮にカウルシールがボンネットヒンジ位置に対して大きく前方に離間して位置する場合には、カウルシールによるボンネット１８の支持剛性が低下し、車両走行時にボンネット１８の後端が浮き振れする。

【0078】

従来構造にあっては、ボンネットの浮き振れを抑制するために、ボンネットそれ自体をレインフォースメント等により過度に補強していたが、この実施例では、カウルシール３７位置の特定により、ボンネット１８の過度な補強を必要とすることなく、ボンネット１８の支持剛性向上を図ることができる。

【0079】

加えて、この発明の一実施形態においては、上記カウルシール３７の車幅方向中央部は、上記カバー部３３の車両前後方向中央部に対して車両後方に位置するものである（図１参照）。
この構成によれば、カウルシール３７の車幅方向中央部によりボンネット支持効果の向上を図ることができる。

【0080】

詳しくは、上述のカバー部３３を取外して補機類のメンテナンスを行なう際のメンテナンス用の開口面積を広く確保したいという要請があると共に、カウルグリル３０のメンバ部３１に形成される外気導入孔３８の面積をも広く確保したいという要請がある。

【0081】

そこで、カウルシール３７の車幅方向中央部の前後位置を上記の如く特定することで、メンテナンス用の開口面積の確保と、外気導入孔３８の面積の確保とを両立させつつ、カウルシール３７の車幅方向中央部により、ボンネット支持効果の向上を図るものである。

【0082】

また、この発明の一実施形態においては、上記カバー部３３は、上記カウルシール３７を取付けるカウルシール取付け部（メンバ部３１における取付け座３１ｊ）の上下方向位置に対して下方に位置するものである（図３、図４参照）。

【0083】

この構成によれば、カウルシール取付け部（取付け座３１ｊ）に設けられるカウルシール３７と、カバー部３３との間、換言すれば、ボンネット１８下面とカバー部３３との間には、上下方向の空間が形成されることになり、歩行者保護に対して有利となる。要するに、カバー部３３による遮熱構造の確保と、歩行者保護との両立を図ることができる。

【0084】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエンジン側の空間は、実施例のエンジンルーム１に対応し、
以下同様に、
ボンネットヒンジは、ボンネットヒンジブラケット２１に対応し、
補機類は、バッテリ２７に対応し、
カウルシール取付け部は、メンバ部３１における取付け座３１ｊに対応し、
辺部は、当接辺部３１ｋに対応し、
補機類側の空間、カバー部下方の空間は、バッテリ配置空間３４に対応し、
仕切部は、前方仕切部３５、側方仕切部３６に対応し、
カバー部上方の空間は、上方空間３９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0085】

以上説明したように、本発明は、フロントウインドシールドの下端部に位置し車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記フロントサイドフレームに固定され上方へ突出しサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部と、車両前後方向において上記サスペンションタワー部と上記ダッシュパネルとの間に設けられる補機類と、上記フロントウインドシールドの下方で、かつ、上記ダッシュパネルの車両前方に位置するカウルグリルと、を備えた車両のカウルグリル構造について有用である。

【符号の説明】

【0086】

１…エンジンルーム（エンジン側の空間）
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
１１…フロントウインドシールド
１３…フロントサイドフレーム
１４…サスペンションタワー部
１８…ボンネット
２１…ボンネットヒンジブラケット（ボンネットヒンジ）
２７…バッテリ（補機類）
３０…カウルグリル
３１…メンバ部
３１ａ…上壁部
３１ｅ…後側縦壁部
３１ｆ…中間段差部
３１ｊ…取付け座（カウルシール取付け部）
３１ｋ…当接辺部（辺部）
３３…カバー部
３４…バッテリ配置空間（補機類側の空間、カバー部下方の空間）
３５…前方仕切部（仕切部）
３６…側方仕切部（仕切部）
３７…カウルシール
３９…上方空間（カバー部上方の空間）
４２…遮熱シール材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】