7655028 ボディカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-25

(45)【発行日】2025-04-02

(54)【発明の名称】ボディカバー

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20250326BHJP

   B62J 17/00 20200101ALI20250326BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 H

B62J17/00

B62J23/00 C

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021046858

(22)【出願日】2021-03-22

(65)【公開番号】P2022146067

(43)【公開日】2022-10-05

【審査請求日】2024-01-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】澤田 富智美

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１８７９７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－２６５０８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１－０９０６８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－１８４８６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３４７３４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４４７９６７６（ＵＳ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１０９７９５２９（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１６－００８００１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前部にラジエータが配置された鞍乗型車両のボディカバーであって、
前記ラジエータを側方から覆うベースボディカバーを備え、
前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側からの走行風を前記ラジエータの後方空間に導く開口と、前記開口の後縁に車体前方を向いた壁面と、が形成され、
前記壁面が前記開口の前縁よりも左右方向外側まで広がり、走行風が前記壁面に当たって前記開口に流れ込み、
前記開口から前記ラジエータの後方空間に走行風が導かれて、前記ラジエータから後方に向かう熱風に走行風が左右方向外側から合流し、走行風によって熱風の流れが車幅方向内側に押し込まれることを特徴とするボディカバー。

【請求項2】

側面視にて、前記ベースボディカバーには、前記ラジエータの後方空間を露出させる前記開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のボディカバー。

【請求項3】

前記ベースボディカバーはメインフレームを側方から覆っており、
前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーと前記メインフレームの隙間を仕切る遮蔽板が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のボディカバー。

【請求項4】

前記ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバーを備え、
側面視にて、前記アウターボディカバーの一部が前記開口に重なることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のボディカバー。

【請求項5】

車体前部にラジエータが配置された鞍乗型車両のボディカバーであって、
前記ラジエータを側方から覆うベースボディカバーと、
前記ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバーと、を備え、
前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側からの走行風を前記ラジエータの後方空間に導く開口と、前記開口の後縁に車体前方を向いた壁面と、が形成され、
側面視にて、前記アウターボディカバーの一部が前記開口に重なり、
前記壁面が前記アウターボディカバーの内側面に向かって延びており、
前記開口から前記ラジエータの後方空間に走行風が導かれて、前記ラジエータから後方に向かう熱風に走行風が左右方向外側から合流し、走行風によって熱風の流れが車幅方向内側に押し込まれることを特徴とするボディカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ボディカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、鞍乗型車両には車体フレームに車両外装として各種カバー部材が取り付けられている。鞍乗型車両として、車両前部の側面を形成するボディカバーを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のボディカバーは、フロントカウルの後方でヘッドパイプ及びラジエータ等を側方から覆うように配置されている。ボディカバーからフロントフォークの下部が前方に突き出しており、フロントフォークの下部に支持された前輪が露出されている。鞍乗型車両の走行時には、ボディカバーの左右方向内側に走行風が入り込んでラジエータ等が冷却されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－０５２１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、軽快な外観を得るためにコンパクトに形成されたボディカバー等では、ラジエータからの熱風が車体フレームとボディカバーの間を通って乗員に向けて拡散される場合があった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ラジエータから後方に向かう熱風から乗員を保護することができるボディカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のボディカバーは、車体前部にラジエータが配置された鞍乗型車両のボディカバーであって、前記ラジエータを側方から覆うベースボディカバーを備え、前記ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側からの走行風を前記ラジエータの後方空間に導く開口と、前記開口の後縁に車体前方を向いた壁面と、が形成され、前記壁面が前記開口の前縁よりも左右方向外側まで広がり、走行風が前記壁面に当たって前記開口に流れ込み、前記開口から前記ラジエータの後方空間に走行風が導かれて、前記ラジエータから後方に向かう熱風に走行風が左右方向外側から合流し、走行風によって熱風の流れが車幅方向内側に押し込まれることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のボディカバーによれば、開口を通じてベースボディカバーの外側から内側に走行風が取り込まれる。開口からラジエータの後方空間に走行風が導かれて、ラジエータから後方に向かう熱風に走行風が左右方向外側から合流する。走行風によって熱風の流れが車幅方向内側に押し込まれて熱風の左右方向への拡散が抑えられる。よって、車体の左右方向外側に位置する乗員の脚部がラジエータからの熱風から効果的に保護される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。

【図2】本実施例の車両前部の左側面図である。

【図3】本実施例の車両前部からボディカバーの一部を外した左側面図である。

【図4】本実施例の車両前部の前面図である。

【図5】本実施例のボディカバーの一部を切断した側面図である。

【図6】図２のボディカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図7】図２のボディカバーをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図8】図２のボディカバーをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様のボディカバーは、ラジエータが配置された鞍乗型車両の車体前部に取り付けられている。ボディカバーは、ベースボディカバーによってラジエータを側方から覆っている。ベースボディカバーには、このベースボディカバーの外側からの走行風をラジエータの後方空間に導く開口が形成され、開口を通じてベースボディカバーの外側から内側に走行風が取り込まれる。開口からラジエータの後方空間に走行風が導かれて、ラジエータから後方に向かう熱風に走行風が左右方向外側から合流する。走行風によって熱風の流れが車幅方向内側に押し込まれて熱風の左右方向への拡散が抑えられる。よって、車体の左右方向外側に位置する乗員の脚部がラジエータからの熱風から効果的に保護される。

【実施例】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例のボディカバーが適用された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン１６の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン１６の前部が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保されている。

【0012】

メインフレーム１２の前側部分はタンクレールになっており、タンクレール上に燃料タンク１７が配置されている。メインフレーム１２の後側部分はボディフレームになっており、ボディフレームの上部からシートレール１４及びバックステー１５が後方に向かって延びている。シートレール１４上にはライダーシート１８が配置されている。ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に支持されており、前輪２２の上部はフロントフェンダ２３によって覆われている。

【0013】

ヘッドパイプ１１の下方でエンジン１６のシリンダヘッドの前方にラジエータ２４が配置されている。ラジエータ２４には、多数の細菅又は放熱フィンを有するラジエータコアが設けられている。ラジエータコアに流れる冷媒とラジエータコアに吹き付けられた走行風の間で熱交換が実施されている。ヘッドパイプ１１の前方にはヘッドランプユニット２５が設けられている。ヘッドランプユニット２５は縦長に形成されており、２つの発光部が上下に並んで配置されている。ヘッドランプユニット２５の周囲にはヘッドランプカバー２６が取り付けられている。

【0014】

鞍乗型車両１には、ラジエータ２４を左右側方から覆う一対のボディカバー３０が取り付けられている。本実施例のようにコンパクトなボディカバー３０では、ラジエータ２４の背面から左右方向に拡散された熱風を乗員の脚部よりも左右方向外側に逸らして、ラジエータ２４の熱風から乗員の脚部を保護することが難しい。そこで、本実施例のボディカバー３０には、ボディカバー３０の外側からラジエータ２４の後方空間に走行風を取り込む開口３６が形成され、開口３６（図２参照）から入り込んだ走行風が左右方向外側から熱風に合流することで熱風の左右方向への拡散が抑えられている。

【0015】

以下、図２から図４を参照して、ボディカバーの詳細構成について説明する。図２は本実施例の車両前部の左側面図である。図３は本実施例の車両前部からボディカバーの一部を外した左側面図である。図４は本実施例の車両前部の前面図である。

【0016】

図２から図４に示すように、ボディカバー３０は、ヘッドランプカバー２６の後方に配置され、ヘッドランプカバー２６と共に鞍乗型車両１の車両前部の外装を形成している。ボディカバー３０は、車体フレーム１０の前部に固定されたベースボディカバー３１と、ベースボディカバー３１の外側のアッパーボディカバー６１及びアウターボディカバー５１と、ベースボディカバー３１の内側のインナーボディカバー６５と、を有している。ベースボディカバー３１の外側面の高さ方向の中間部から下部にわたってアウターボディカバー５１が配置され、ベースボディカバー３１の外側面の上部にアッパーボディカバー６１が配置されている。

【0017】

ベースボディカバー３１は、前輪２２の上方で車体フレーム１０（メインフレーム１２）を側方から覆うと共に前輪２２の後方でラジエータ２４を側方から覆っている。ベースボディカバー３１は左右幅が小さな上半部３２と左右幅が大きな下半部３３を有している。ベースボディカバー３１の外側面の上側よりも下側、すなわち上半部３２の外側面よりも下半部３３の外側面が左右方向外側に突き出して段差面３４（特に図４参照）が形成されている。段差面３４はベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びており、この段差面３４を境目にしてベースボディカバー３１が上半部３２と下半部３３に分かれている。

【0018】

段差面３４の前縁は前輪２２の上端よりも上方に位置している。段差面３４の延在方向の中間位置が部分的に切り欠かれて縦溝３５が形成されている。縦溝３５は下半部３３の後述する開口３６に向かって延びている。縦溝３５を挟んで段差面３４が前半部分と後半部分に分かれており、段差面３４の前半部分の上方には段差面３４に沿って長孔３７が形成され、段差面３４の後半部分の上方には段差面３４に沿って突状部３８が形成されている。長孔３７には後述するアウターボディカバー５１の板状部５２が取り付けられ、突状部３８の上面が板状部５２の上面に連続するように形成されている。

【0019】

ベースボディカバー３１の下半部３３には、段差面３４の下方に側面視三角形状の開口３６が形成されている。開口３６は、ラジエータ２４の側方でメインフレーム１２の前方において、ベースボディカバー３１の内側と外側を連ねている。詳細は後述するが、縦溝３５を通じて開口３６に走行風が導かれ、ベースボディカバー３１の内側に走行風が取り込まれる。開口３６の前縁は後縁よりも左右方向内側に位置しており、開口３６の後縁には左右幅が大きな壁面３９（図６参照）が形成されている。この開口３６の後縁の壁面３９に前方からの走行風が当たることで、開口３６からベースボディカバー３１の内側に走行風が取り込まれる。

【0020】

前面視にてベースボディカバー３１の段差面３４の下側よりも上側、すなわち下半部３３の前面が上半部３２の前面よりも左右方向外側に広がって下部前面４１が形成されている。下部前面４１は、正面を向いた正面部分と、斜め前方を向いた斜面部分とによって形成されている。下部前面４１は段差面３４の下方で窪んでおり、窪み４２から段差面３４の前縁に向かって下部前面４１が前方に突き出している（特に図３参照）。下部前面４１から段差面３４に向かう傾斜が急峻になるため、下部前面４１に受け止められた泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面３４の前縁を乗り越え難くなっている。

【0021】

また、ベースボディカバー３１の段差面３４よりも下側の下部外側面４３が段差面３４の側縁に向かって左右方向外側に突き出している（特に図４参照）。下部外側面４３に付着した泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面３４の側縁を乗り越え難くなっている。ベースボディカバー３１の前側部分では、段差面３４の前縁及び側縁が外方に突き出すことで、段差面３４よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられている。側面視にてベースボディカバー３１の下半部３３は前輪２２の後部に部分的に重なっている。下半部３３の内面からはメインフレーム１２に向けて遮蔽板４４（図６参照）が突き出している。この遮蔽板４４により、開口３６の内側に水や泥が入っても、後上方のエアクリーナ（不図示）の吸入口など車体内部に入り込み難くなる。

【0022】

ベースボディカバー３１の長孔３７や突状部３８の上方には、上半部３２の外側面が左右方向外側に膨らんで膨出部４５が形成されている。膨出部４５はベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びており、膨出部４５には複数の開口が形成されている。上半部３２の上縁には、上半部３２の外側面が左右方向内側に窪んで膨出部４５に沿った横溝４６が形成されている。膨出部４５の外側面にはアッパーボディカバー６１が取り付けられている。アッパーボディカバー６１は、膨出部４５全体を外側から覆うようにベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びている。

【0023】

アウターボディカバー５１は、アッパーボディカバー６１の下方でベースボディカバー３１の外側に取り付けられている。アウターボディカバー５１には、ベースボディカバー３１の段差面３４を上方から覆う庇状の板状部５２と、板状部５２の後方に連結部５３を介して連なるリアカバー部５４とが形成されている。板状部５２はベースボディカバー３１の長孔３７に取り付けられ、段差面３４よりも上方で板状部５２が前後に延びている。板状部５２の前縁が段差面３４の前縁よりも前方に位置しており、前輪２２に跳ね上げられた泥水が庇状の板状部５２によって広い範囲で受け止められる。

【0024】

板状部５２はベースボディカバー３１の外側面から左右方向外側に向かって下向きに傾斜し、板状部５２の左右方向外側の側縁には下方に屈曲した返し部５５が形成されている。返し部５５の内面と段差面３４の左右方向外側の側縁には隙間が空けられ、返し部５５が段差面３４の側縁よりも下方まで延びている（特に図４参照）。板状部５２に受け止められた泥水が返し部５５から段差面３４の下方まで流れ落ち易く、板状部５２よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられている。なお、返し部５５が板状部５２の前半部に形成されているが、返し部５５が板状部５２の長手方向に沿って全体的に形成されていてもよい。

【0025】

段差面３４と庇状の板状部５２によって走行風の通り路が形成されている。段差面３４の前縁と板状部５２の前縁によって走行風の入口が形成されており、走行風の入口に対して前方からの走行風が入り込んでいる。上記したように返し部５５の内面と段差面３４に隙間が空いており、隙間にも走行風が入り込んでいる。これらの走行風が板状部５２の内側で整流されて、走行風による走行抵抗が減らされている。このように、段差面３４と板状部５２は、前輪２２から跳ね上げられた泥水を受け止めるだけでなく、走行抵抗を減少可能な走行風の通り路をボディカバー３０に形成している。

【0026】

板状部５２の後部が縦溝３５の上方に位置しており、板状部５２の後部には連結部５３が設けられている。連結部５３には後方に向かって左右方向内側に傾斜した内壁面５６（図６参照）が形成されており、連結部５３の内壁面５６によって板状部５２の内側を通る走行風が縦溝３５に導かれている。連結部５３の下部にはリアカバー部５４が設けられている。リアカバー部５４は前後上下に広がってベースボディカバー３１の外側を覆っている。側面視にてリアカバー部５４の一部が縦溝３５及び開口３６に重なることで、縦溝３５から開口３６に走行風が導かれてベースボディカバー３１の内側に効率的に走行風が取り込まれる。

【0027】

インナーボディカバー６５は、ベースボディカバー３１の前縁に沿って、ベースボディカバー３１の内側に取り付けられている。インナーボディカバー６５の下部はベースボディカバー３１の下部前面４１に沿って形成されている。インナーボディカバー６５の下部は斜め前方を向いた斜面になっており、ベースボディカバー３１の下部前面４１と共に前方からの水滴を受け止めている。なお、ベースボディカバー３１、インナーボディカバー６５、アウターボディカバー５１、アッパーボディカバー６１の固定方法は特に限定されず、例えば、ネジ止め、掛け止め、クリップ止め等によって固定される。

【0028】

図５から図８を参照して、ボディカバーの走行風の通り路について説明する。図５は本実施例のボディカバーの一部を切断した側面図である。図６は図２のボディカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図７は図２のボディカバーをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図８は図２のボディカバーをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【0029】

図５及び図６に示すように、ベースボディカバー３１の段差面３４とアウターボディカバー５１の板状部５２によって走行風の通り路が形成されている。ベースボディカバー３１には、段差面３４の左右方向外側の側縁が凹状に切り欠かれて縦溝３５が形成されている。縦溝３５の左右方向外側には連結部５３の内壁面５６が位置付けられている。また、ベースボディカバー３１には、段差面３４の下方にベースボディカバー３１の内側と外側を連ねる開口３６が形成されている。縦溝３５の上端は段差面３４に連なり、縦溝３５の下端は開口３６まで延びている。

【0030】

側面視にて、開口３６はラジエータ２４の上端よりも下方かつラジエータ２４の後側に位置している（特に、図３参照）。すなわち、ベースボディカバー３１には、ラジエータ２４の後方空間を露出させるように開口３６が形成されている。本実施例ではラジエータ２４が後方に湾曲しているため、開口３６からラジエータ２４の背面が露出している。開口３６の後縁には車体前方を向いた壁面３９が形成され、壁面３９が開口３６の前縁よりも左右方向外側まで広がっている。上記したように、縦溝３５及び開口３６はリアカバー部５４によって左右方向外側から部分的に覆われている。

【0031】

矢印Ｆ１に示すように、前方からボディカバー３０に走行風が吹き付けられると、段差面３４と板状部５２の間を走行風が後方に向かって流れている。また、矢印Ｆ２に示すように、段差面３４の側縁と返し部５５の隙間からも走行風が入り込み、段差面３４の板状部５２の間を走行風が後方に向かって流れている。そして、矢印Ｆ３に示すように、連結部５３の内壁面５６によって走行風が縦溝３５に向けてガイドされて、縦溝３５を通って開口３６に走行風が流れ込んでいる。このとき、縦溝３５が側方からリアカバー部５４に部分的に覆われることで走行風が開口３６に流れ込み易くなっている。

【0032】

図７に示すように、水平断面視にてベースボディカバー３１の外面が開口３６の前縁に向かって左右方向内側に傾斜している。このベースボディカバー３１の斜面の延長線上に壁面３９が存在しないため、矢印Ｆ４に示す走行風がベースボディカバー３１の斜面からダイレクトに開口３６に流れ込んでいる。図８に示すように、水平断面視にてベースボディカバー３１の外面が開口３６の前縁に向かって左右方向外側に傾斜している。このベースボディカバー３１の斜面の延長線上に壁面３９が存在するため、矢印Ｆ５に示すベースボディカバー３１に沿った走行風が壁面３９に当たって開口３６に流れ込んでいる。

【0033】

このとき、図６に示すように、ベースボディカバー３１にはベースボディカバー３１とメインフレーム１２の隙間を仕切る遮蔽板４４が形成されている。遮蔽板４４の内縁はメインフレーム１２の外側面に沿って前後に延びており、遮蔽板４４によってベースボディカバー３１とメインフレーム１２の隙間が仕切られている。また、遮蔽板４４は開口３６よりも上方に位置している。このため、例えば矢印Ｆ３－Ｆ５に示す走行風が、開口３６からベースボディカバー３１とメインフレーム１２の隙間に向かわずに、メインフレーム１２の内側のラジエータ２４の後方空間に向かい易くなっている。

【0034】

図７及び図８の矢印Ｆ６に示すように、ラジエータ２４のラジエータコアの背面から後方に熱風が流れている。開口３６からラジエータ２４の後方空間に走行風が流れ込むことで、ラジエータ２４の後方空間で走行風によって左右方向外側から熱風が押し込まれている。走行風によって熱風の左右方向への拡散が抑えられて、メインフレーム１２とボディカバー３０の隙間を通って乗員の脚部に熱風が向かい難くなっている。このように、コンパクトなボディカバー３０であっても、ラジエータ２４の熱風の拡散が抑えられることで乗員の脚部が保護されている。また、外気によって熱風温度が下げられている。

【0035】

以上、本実施例によれば、開口３６を通じてベースボディカバー３１の外側から内側に走行風が取り込まれる。開口３６からラジエータ２４の後方空間に走行風が導かれて、ラジエータ２４から後方に向かう熱風に走行風が左右方向外側から合流する。走行風によって熱風の流れが車幅方向内側に押し込まれて熱風の左右方向への拡散が抑えられる。よって、車体の左右方向外側に位置する乗員の脚部がラジエータ２４からの熱風から効果的に保護される。

【0036】

なお、本実施例では、ボディカバーがベースボディカバー、アッパーボディカバー、アウターボディカバー、インナーボディカバーを備えているが、ボディカバーは少なくともベースボディカバーを備えていればよい。

【0037】

また、本実施例では、ベースボディカバーの段差面とアウターボディカバーの板状部によって走行風の通り路が形成されているが、ベースボディカバーに開口が形成されていればベースボディカバーの外形は特に限定されない。

【0038】

また、本実施例では、アウターボディカバーが板状部とリアカバー部を連結部で連結して形成されているが、アウターボディカバーの外形は特に限定されない。

【0039】

また、本実施例では、ベースボディカバーには、側面視にてラジエータの上端よりも下方かつラジエータの後側に開口が形成されているが、開口の位置は特に限定されない。開口はベースボディカバーの外側からの走行風をラジエータの後方空間に導くように形成されていればよい。

【0040】

また、本実施例では、ベースボディカバーの開口の後縁に車体前方を向いた壁面が形成され、ベースボディカバーに遮蔽板が形成されているが、ベースボディカバーには壁面及び遮蔽板が形成されていなくてもよい。

【0041】

また、本実施例では、ラジエータの後方空間は、ラジエータとエンジンの間の空間を示しているが、一対のボディカバーの内側でラジエータから熱風が発生する空間であればよい。

【0042】

また、鞍乗型車両とは、乗員がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、乗員がシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

【0043】

以上の通り、本実施例のボディカバー（３０）は、車体前部にラジエータ（２４）が配置された鞍乗型車両（１）のボディカバーであって、ラジエータを側方から覆うベースボディカバー（３１）を備え、ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーの外側からの走行風をラジエータの後方空間に導く開口（３６）が形成されている。この構成によれば、開口を通じてベースボディカバーの外側から内側に走行風が取り込まれる。開口からラジエータの後方空間に走行風が導かれて、ラジエータから後方に向かう熱風に走行風が左右方向外側から合流する。走行風によって熱風の流れが車幅方向内側に押し込まれて熱風の左右方向への拡散が抑えられる。よって、車体の左右方向外側に位置する乗員の脚部がラジエータからの熱風から効果的に保護される。

【0044】

本実施例のボディカバーにおいて、側面視にて、ベースボディカバーには、ラジエータの後方空間を露出させる開口が形成されている。この構成によれば、ラジエータの後方空間にダイレクトに走行風が導かれて、熱風の左右方向外側への拡散が効果的に抑えられる。

【0045】

本実施例のボディカバーにおいて、ベースボディカバーには、開口の後縁に車体前方を向いた壁面（３９）が形成され、壁面が開口の前縁よりも左右方向外側まで広がっている。この構成によれば、開口の後縁の壁面に前方からの走行風が当たることで、開口からラジエータの後方空間に走行風が導かれ、熱風の左右方向外側への拡散が効果的に抑えられる。

【0046】

本実施例のボディカバーにおいて、ベースボディカバーはメインフレーム（１２）を側方から覆っており、ベースボディカバーには、当該ベースボディカバーとメインフレームの隙間を仕切る遮蔽板（４４）が形成されている。この構成によれば、遮蔽板によってベースボディカバーとメインフレームの隙間に走行風が流れ難くなって、開口からベースボディカバーの内側に走行風が流れ込み易くなる。

【0047】

本実施例のボディカバーにおいて、ベースボディカバーの外側に取り付けられたアウターボディカバー（５１）を備え、側面視にて、アウターボディカバーの一部が開口に重なる。この構成によれば、アウターボディカバーの一部によって開口が側方から部分的に覆われて、ベースボディカバーの内側に効率的に走行風が取り込まれる。

【0048】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0049】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0050】

１ ：鞍乗型車両
１２ ：メインフレーム
２４ ：ラジエータ
３０ ：ボディカバー
３１ ：ベースボディカバー
３６ ：開口
３９ ：壁面
４３ ：下部外側面
４４ ：遮蔽板
５１ ：アウターボディカバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】