特許 7660178 車両の高電圧電気システムの電圧を車両のスイッチング状態及び／又は作動状態に応じて調整する方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-02

(45)【発行日】2025-04-10

(54)【発明の名称】車両の高電圧電気システムの電圧を車両のスイッチング状態及び／又は作動状態に応じて調整する方法

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20250403BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20250403BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 A

H02J7/00 P

B60L3/00 J

【請求項の数】 8

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023178568

(22)【出願日】2023-10-17

(65)【公開番号】P2024068123

(43)【公開日】2024-05-17

【審査請求日】2023-10-17

(31)【優先権主張番号】10 2022 129 047.6

(32)【優先日】2022-11-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】510238096

【氏名又は名称】ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ

【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ－７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110003421

【氏名又は名称】弁理士法人フィールズ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】エリク ミュラー

(72)【発明者】

【氏名】マリオ シュルテ

【審査官】田中 慎太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１５６７６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２１６４９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｂ６０Ｌ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スイッチ（２１８）によって高電圧中間回路（２０２）から分離された高電圧バッテリ（２０４）を備える電気自動車又はハイブリッド自動車である車両の前記高電圧中間回路（２０２）の電圧を調整するための方法（１００）であって、
定電圧中間回路（２０８）を前記高電圧中間回路（２０２）に電気的に接続する第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（２０６）を作動させること（１０４）と、
前記定電圧中間回路（２０８）及び／又は前記高電圧中間回路（２０２）における前記電圧が規定値に低下するまで、前記定電圧中間回路（２０８）に接続された高電圧ヒータ（２１０）をオンすること（１０６）と、を含み、
前記定電圧中間回路（２０８）に電力供給するために、前記車両の低電圧電気システム（２１２）を前記定電圧中間回路（２０８）に接続する第２のＤＣ／ＤＣコンバータ（２１４）を作動させること（１１６）と、
前記定電圧中間回路（２０８）から前記規定値に対応する電圧まで前記高電圧中間回路（２０２）がプリチャージされるまで、前記第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（２０６）を作動させること（１１８）とを更に含む、方法（１００）。

【請求項2】

車両の状態又は電圧低下直後の前記車両の電気システム（２００）の構成の変化に応じて、前記高電圧中間回路（２０２）の電圧調整のデフォルト値を決定すること（１０２）を更に含む、請求項１に記載の方法（１００）。

【請求項3】

高電圧中間回路（２０２）に切り替え可能に接続された高電圧バッテリ（２０４）と、双方向の第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（２０６）を介して前記高電圧中間回路（２０２）に接続された定電圧中間回路（２０８）とを有する電気自動車又はハイブリッド自動車である車両の電気システム（２００）であって、高電圧ヒータ（２１０）が、前記定電圧中間回路（２０８）から電力供給され、低電圧電気システム（２１２）が、双方向の第２のＤＣ／ＤＣコンバータ（２１４）を介して前記定電圧中間回路（２０８）に接続され、制御ユニット（３００）が、前記第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（２０６）及び前記第２のＤＣ／ＤＣコンバータ（２１４）並びに前記高電圧ヒータ（２１０）を制御するために追加的に提供され、前記制御ユニット（３００）が、請求項１に記載の方法に従って前記制御ユニット（３００）によって制御される構成要素を作動させるように構成されている、電気システム（２００）。

【請求項4】

少なくとも前記第１のＤＣ／ＤＣコンバータ（２０６）及び前記第２のＤＣ／ＤＣコンバータ（２１４）並びに前記高電圧ヒータ（２１０）が、前記車両側に設けられた電源ユニット（２２２）に統合された、請求項３に記載の電気システム（２００）。

【請求項5】

１つ又は複数のマイクロプロセッサ（３０２）と、それらマイクロプロセッサに関連付けられた揮発性メモリ（３０４）及び不揮発性メモリ（３０６）と、高電圧中間回路（２０２）と定電圧中間回路（２０８）の電圧値を表す少なくとも信号のための信号入力部（３０８）、並びに前記定電圧中間回路（２０８）に接続された少なくとも１つの高電圧ヒータ（２１０）と、前記定電圧中間回路（２０８）と低電圧バッテリ（２１６）に接続された第２の双方向のＤＣ／ＤＣコンバータ（２１４）と、前記高電圧中間回路（２０２）を高電圧バッテリ（２０４）に接続するための１つ以上のスイッチ（２１８）とを制御するための制御出力部（３１０）と、を備える制御ユニット（３００）であって、前記の各要素が、１つ以上のデータライン及び／又はバス（３１２）を介して互いに通信可能に接続され、前記不揮発性メモリ（３０６）は、前記マイクロプロセッサ（３０２）によって前記揮発性メモリ（３０４）において実行されたときに、請求項１に記載の方法（１００）を実行するように、前記制御ユニット（３００）を設定するコンピュータプログラムコマンドを含む、制御ユニット（３００）。

【請求項6】

請求項５に記載の制御ユニット（３００）のマイクロプロセッサによって実行されるときに、前記制御ユニットに、制御出力部（３１０）及び前記制御ユニット（３００）の信号入力部（３０８）に接続された、電気自動車又はハイブリッド自動車である車両の電気システム（２００）の構成要素を作動させ、請求項１に従って前記方法（１００）を実行するコマンドを含む、コンピュータプログラム製品。

【請求項7】

請求項６に記載のコンピュータプログラム製品が記憶されるコンピュータ可読媒体。

【請求項8】

請求項３又は４に記載の電気システム（２００）を有する電気自動車又はハイブリッド自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、高電圧電気中間回路及び１つ以上のバッテリバンクを備える高電圧電気エネルギー（電力）貯蔵システムを有する電気自動車又はハイブリッド車両への電圧の供給に関し、特に、高電圧電気中間回路の電圧を車両のスイッチング状態及び／又は作動状態に応じて調整するための方法に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車、すなわち、ハイブリッド車（Hybrid Electric Vehicle、ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド車（Plugin Hybrid Electric Vehicle、ＰＨＥＶ）、及び純粋な電気自動車（Electric Vehicle、ＥＶ）は、概して、高電圧電気システムが搭載される。高電圧電気システムは、高電圧バッテリと、高電圧バッテリに接続されたモータ制御ユニットと、モータ制御ユニットに接続された電気駆動モータとを備え、並びに、電気自動車のタイプ及び装備に応じて、例えば、空調機コンプレッサ、ヒータなどの高電圧構成要素を更に備える。ＤＣモータを使用しない場合、周波数コンバータは、高電圧バッテリによって供給されるＤＣ電流を、通常３相のＡＣ電流に変換し、ＡＣ電流で作動するよう設計された電気モータを駆動することができる。

【0003】

現在利用可能なほとんどの電気自動車の高電圧電気システムは、約４００ボルトのシステム電圧を有するアーキテクチャに基づいており、約８００ボルトのシステム電圧を有する車両はますます一般的である。

【0004】

高電圧バッテリは、一般的に車両中間回路とも呼ばれる高電圧電気中間回路を介して高電圧構成要素に接続される。主に、電流又は電圧リップルを制限することを意図した電子電力回路のキャパシタンスから形成される高電圧中間回路は、例えば、接触器などのスイッチを介してバッテリに分離可能に接続され、車両がオフされたときに、また事故後にも高電圧中間回路を高電圧バッテリから切り離し、それによって高電圧との接触がほぼ回避される。

【0005】

例えば、接続された高電圧構成要素などの高電圧中間回路上のキャパシタンスに起因して、スイッチを開いた後でさえも、高電圧中間回路に高電圧が存在することがある、結果として生じる安全リスクは、接触器を切断した後に高電圧中間回路に残っている高電圧を除去する、専用の放電デバイスによって除去される。

【0006】

車両のシステム電圧は、バッテリの充電状態及び回路構成、例えば、複数のバッテリバンクの直列又は並列回路に応じて、３００～１０００ボルトの範囲内で変化することができる。公称システム電圧が８００ボルトの車両では、多くの場合、各４００ボルトの電圧が直列に接続された２つのバッテリバンクがある。最も一般的な充電ステーションは、今日では最大４００～５００ボルトの充電電圧を有する。したがって、車両の２つのバッテリバンクの直列接続は切り離すことができ、バッテリバンクは、例えば、８００ボルトのシステム電圧の充電デバイスが利用できない場合など、高電圧中間回路を介して、４００ボルトの公称システム電圧のために構成された充電回路によって、別々に又は並列に充電されることができる。この目的のために、高電圧中間回路は、高電圧中間回路に再接続されたときに許容できない過電圧を通して個々のバッテリバンクを損傷又は破壊することを避けるために、直列回路が専用の放電デバイスから取り外された後にも放電されなければならない。この放電はまた、専用の放電デバイスによって実施される。

【0007】

車両がオンされると、スイッチが高電圧中間回路を高電圧バッテリに接続する前に、高電圧中間回路を少なくともおよそ高電圧バッテリの電圧に対応する電圧にプリチャージしなければならない。これは、とりわけ、安全機能が保証されたスイッチのその部品依存の電流制限、及びそれに関連する電磁妨害放射に応じるために、とりわけ、スイッチを通した電流ピークを回避するのに役立つ。高電圧中間回路において存在するキャパシタンスを高電圧バッテリの電圧にプリチャージするために、別個の低電力プリチャージ回路が使用される。最も単純な場合、これは、高電圧バッテリに切り替え可能に接続された抵抗器を介して行うことができる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

これまで常に必要とされてきた専用の放電及びプリチャージデバイスはコストがかかることに加えて、さらにエラーの原因となる可能性があるため望ましくない。

【0009】

したがって、本発明によって対処される問題は、他の手段によって電気自動車又はハイブリッド車両における専用の充電デバイスの機能を実装することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の説明
前述の問題は、請求項１に記載の方法、請求項４に記載の電気システム、及び請求項６に記載の制御ユニットによって解決される。有利な更なる開発及び構成は、従属特許請求の範囲に特定される。

【0011】

本発明の第１の態様は、ハイブリッド自動車又は電気自動車に搭載されている、乗員室を暖めたり又は高電圧バッテリの温度制御を行う役目をするヒータ要素が、電力を迅速かつ容易に消費できるという知見を利用するものである。

【0012】

本発明のこの第１の態様によれば、スイッチによって高電圧中間回路から分離された高電圧バッテリを有する電気自動車又はハイブリッド自動車である車両の高電圧中間回路の電圧を調整するための方法は、以下のステップを含む。すなわち、定電圧中間回路を高電圧中間回路に作動可能に電気的に接続する第１のＤＣ／ＤＣコンバータを作動するステップと、定電圧中間回路及び／又は高電圧中間回路における電圧が規定値に低下するまで、定電圧中間回路に接続された高電圧ヒータをオンするステップと、を含む。高電圧中間回路の電圧は、電圧測定デバイスによって適宜に監視される。第１のＤＣ／ＤＣコンバータは、高電圧中間回路から定電圧中間回路に電力供給するように少なくとも構成される。第１のＤＣ／ＤＣコンバータはまた、例えば、電気自動車又はハイブリッド自動車が充電ステーションに電気的に接続されている場合などに、例えば、定電圧中間回路が外部電圧源から電力供給されるときに、高電圧中間回路、ひいては定電圧中間回路からの高電圧バッテリに電力供給するように構成されてもよい。例えば、第１のＤＣ／ＤＣコンバータは、いわゆるバックブーストコンバータであってもよく、これは入力電圧を降圧させ、及び昇圧させることができる。第１のＤＣ／ＤＣコンバータはまた、好ましくは、双方向に作動可能である。

【0013】

上述のように、場合によっては、高電圧中間回路を高電圧バッテリの電圧に対応する電圧へプリチャージすることが望ましい、または必要となる場合がある。これはまた、上述のように、高電圧バッテリが高電圧中間回路に電気的に接続する前に、高電圧バッテリの２つのバッテリバンクを直列回路から並列回路へ、又はその逆に切り替える場合にも必要となる場合がある。特に、直列接続から並列接続に２つのバッテリバンクを切り替えるときに、まず高電圧中間回路及び定電圧中間回路の電圧低減が必要とされ、これは上述の第１の態様に従って実施され得る。

【0014】

１つの実施形態では、ＩＥＣ６０４４９に準拠した電圧範囲Ｉの制限値よりも著しく大きい規定値に達した時点で、電圧低減を終了することができる。高電圧ヒータが十分に早くオフ（電源オフ）された場合、又はオフ後に高電圧中間回路に残っている電圧が規定値に対応するようにオフ時間が選択される場合、より高い電圧レベルへのその後の調整は必ずしも必要ではない。この構成は、例えば、高電圧バッテリの２つのバッテリバンクの直列接続から並列接続に切り替えるとき、又は１つのバッテリバンクのみの高電圧中間回路への接続の前に使用され得る。

【0015】

更なる実施形態では、高電圧中間回路の電圧は、ＩＥＣ６０４４９に準拠した電圧範囲Ｉの制限値よりも低く、例えば０ボルト近くまで低くすることができる。この構成では、例えば、前述のスイッチで、高電圧バッテリの２つのバッテリバンクを直列接続から並列接続へ切り替える場合、又は１つのバッテリバンクのみの高電圧中間回路への接続の前に、高電圧中間回路における電圧をその後より高い値に上昇させる必要がある場合がある。

【0016】

高電圧バッテリの電圧は、その充電状態（ＳＯＣ）によって変動するため、高電圧中間回路が、電圧低下後に、高電圧バッテリ又は高電圧バッテリの少なくとも１つのバッテリバンクに直接接続される場合、デフォルト値は、高電圧バッテリのＳＯＣから導出され得る。例えば、車両がオフ（電源オフ）されたとき又は事故後など、ＩＥＣ６０４４９に従った電圧範囲Ｉに対する制限値より電圧を下げる必要がある場合は、固定のデフォルト値を使用することができる。

【0017】

したがって、１つ又は複数の実施形態では、方法はまた、電圧低下直後の車両状態又は車両の電気システムの構成の変化に応じて、高電圧中間回路の電圧のデフォルト値を決定することを含む。用語「車両状態」は、例えば、オフされた車両を意味してもよく、車両の電気システムの構成の変化は、高電圧バッテリの２つのバッテリバンクの直列接続から並列接続への切り替え、又は１つのバッテリバンクのみの高電圧中間回路への接続を表す。

【0018】

電圧調整で高電圧中間回路の電圧を上げる必要がある場合、例えば、車両がオン（電源オン）された場合、高電圧中間回路における電圧をＩＥＣ６０４４９に準拠した電圧範囲Ｉの閾値未満の値に低下させた場合、又は２つのバッテリバンクを並列接続から直列接続に切り替えた場合、高電圧中間回路のプリチャージが行われなければならない、以下で更に説明する本発明の第２の態様による車両の電気システムでは、プリチャージは、車両において更に存在する１２ボルト回路のバッテリから行われる。この目的のために、１２ボルトのバッテリは、双方向の第２のＤＣ／ＤＣコンバータを介して定電圧中間回路に接続され、高電圧中間回路の充電は、第１のＤＣ／ＤＣコンバータによって定電圧中間回路から行われる。プリチャージのために大量の電力を必要としないため、概してキャパシタンスが低い１２ボルトのバッテリに過大な負荷はかからない。

【0019】

したがって、方法の１つ又は複数の実施形態は、定電圧中間回路に電力供給するために、例えば、１２ボルト電流回路である、車両の低電圧電気システムを、定電圧中間回路に接続する第２のＤＣ／ＤＣコンバータを作動させるステップ、及び高圧中間回路が定電圧中間回路から規定値に対応する電圧までプリチャージされるまで、第１のＤＣ／ＤＣコンバータを作動させるステップと、を含む。

【0020】

少なくとも電圧調整中、制御ユニットは、高電圧バッテリ及び高電圧中間回路の電圧を監視する。電圧の差が所定の閾値よりも小さくなり、高電圧バッテリが高電圧中間回路に接続されると、制御ユニットは、電気的接続を確立するためにスイッチを制御する。

【0021】

１つ又は複数の実施形態では、高電圧中間回路のプリチャージは、例えばランプ関数に従って、高電圧中間回路の電圧を連続的に増加することによって行われる。高電圧中間回路の電圧の目標値に到達するとすぐに、必要に応じて、高電圧中間回路と高電圧バッテリとの間の電気的接続が確立された後に、プリチャージを終了することができる。

【0022】

本発明の第２の態様によれば、電気自動車又はハイブリッド自動車である車両の電気システムは、高電圧中間回路に切り替え可能に接続された高電圧バッテリ、及び双方向の第１のＤＣ／ＤＣコンバータを介して高電圧中間回路に接続された定電圧中間回路を含む。電気システムはまた、定電圧中間回路から電力供給される高電圧ヒータを備える。制御ユニットは、第１及び第２のＤＣ／ＤＣコンバータ及び高電圧ヒータを制御するために、電気システムと関連付けられる。制御ユニットは、本発明の第１の態様による方法に従って制御ユニットによって制御される構成要素を制御するように構成される。

【0023】

電気システムの１つ又は複数の実施形態では、少なくとも第１及び第２のＤＣ／ＤＣコンバータ及び高電圧ヒータが、車両側に提供される電源ユニットに組み込まれている。

【0024】

本発明による方法は、電子制御ユニットで実施することができ、電子制御ユニットは、１つ以上のマイクロプロセッサと、それらマイクロプロセッサに関連付けられた揮発性及び不揮発性メモリと、高電圧中間回路と電圧中間回路の電圧値を表す少なくとも信号に対する信号入力部、並びに定電圧中間回路に接続された少なくとも１つの高電圧ヒータと、定電圧中間回路と低電圧バッテリに接続された第２の双方向のＤＣ／ＤＣコンバータと、高電圧中間回路を高電圧バッテリに接続するための１つ以上のスイッチとを制御するための制御出力部とを備える。前述の要素は、１つ以上のデータライン及び／又はバスを介して互いに通信可能に接続される。不揮発性メモリは、マイクロプロセッサによって揮発性メモリ内で実行されるとき、制御ユニットが上述の方法の１つ以上の実施形態又は更なる発展を実行するコンピュータプログラムコマンドを含む。

【0025】

本発明による方法を実施するコンピュータプログラム製品は、制御回路のプロセッサによって実行されると、制御ユニットの制御出力部及び信号入力部に接続された電気自動車又はハイブリッド車両の電気システムの構成要素を制御するコマンドを含む。上述の方法の１つ又は複数の構成又は更なる発展を実行する。

【0026】

コンピュータプログラム製品は、コンピュータ可読媒体又はデータキャリア上に記憶され得る。媒体又はデータキャリアは、例えば、ハードドライブ、ＣＤ、ＤＶＤ、フラッシュドライブ、又はこれに類するものとして物理的に具現化することができるが、媒体又はデータキャリアは、対応する受信機によるコンピュータによって受信され、コンピュータのメモリに記憶され得る変調された電気信号、電磁信号、又は光学信号も含むことができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

以下、図面を参照して本発明を記載する。図面は、以下に示される。

【図1】本発明による方法の例示的なフローチャートである。

【図2】本発明による方法を実施するのに適した電気システムの例示的な概略図である。

【図3】本発明による方法を実施するための例示的な制御回路の概略ブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

図１は、接触器２１８によって高電圧中間回路２０２から分離された高電圧バッテリ２０４を備える電気自動車又はハイブリッド自動車である車両の当該高電圧中間回路２０２の電圧を調整するための本発明による方法１００の例示的なフローチャートを示す。第１に、ステップ１０２では、例えば、車両状態に応じて、デフォルト値が決定される。その後、ステップ１０４では、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６が作動可能とされ、定電圧中間回路２０８を高電圧中間回路２０２に作動可能に電気的に接続し、かつ高電圧中間回路２０２から定電圧中間回路２０８に電力供給する。ステップ１０６では、定電圧中間回路２０８に接続された高電圧ヒータ２１０がスイッチオンになる。代替的に、高電圧中間回路２０２は、定電圧中間回路２０８から分離されてもよく、また高電圧ヒータ２１０によって、後者のみが放電されてもよい。ステップ１０８では、デフォルト値に到達しているかどうかがチェックされる。そうでない場合、ステップ１０８の「いいえ」分岐では、高電圧ヒータ２１０はオンのままである。デフォルト値に達した場合、ステップ１０８の「はい」分岐では、高電圧ヒータ２１０はステップ１１０でオフになり、ステップ１１２では、新しいデフォルト値が存在するかどうかがチェックされる。そうでない場合、ステップ１１２の「いいえ」分岐では、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６は、他の目的のために更に作動させる必要がない限り、オフとされて、処理が完了する。新しいデフォルト値が、ステップ１１４の「はい」分岐にて存在する場合、第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２１４は、ステップ１１６で作動し、低電圧電気システム２１２から定電圧中間回路２０８に電力供給する。更に、ステップ１１８では、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６が作動し、ここで、定電圧中間回路２０８から高電圧中間回路２０２に電力供給する。ステップ１２０では、新しいデフォルト値に到達しているかどうかがチェックされる。到達していない場合、ステップ１２０の分岐「いいえ」では、第１及び第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６、２１４はオンのままである。新しいデフォルト値に到達した場合、ステップ１２０の「はい」分岐では、ステップ１２２において、高電圧中間回路に電力供給するための第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２１４の作動が終了し、定電圧中間回路２０８から高電圧中間回路２０２に電力を供給するための第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６の作動も終了し、処理は完了する。

【0029】

図１では、逐次作動を示すように見えるが、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ及び高電圧ヒータ２１０又は第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６及び第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６の作動は並列して行うことができることに留意されたい。

【0030】

図２は、本発明による方法を実施するのに適した電気システム２００の例示的な概略図を示す。高電圧バッテリ２０４は、スイッチ２１８を介して高電圧中間回路に分離可能に接続される。高電圧電力消費器（図面には示されていない）、例えば、駆動モータ等は、高電圧中間回路に接続される。キャパシタンスは、高電圧中間回路内に存在することができ、これは、スイッチ２１８が開放された後であっても、少なくともある延長期間、高電圧中間回路における高電圧を維持することができる。高電圧中間回路は、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６を介して、定電圧中間回路２０８に双方向で作動可能に接続される。高電圧ヒータ２１０及び双方向の第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２１４は、定電圧中間回路２０８に接続される。第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２１４は、低電圧電気システム２１２を定電圧中間回路２０８に作動可能に接続する。定電圧中間回路２０８には、ＡＣ／ＤＣコンバータ２２０によって外部から電力供給することができる。図面に示されていない充電ステーションから電力供給されてもよい。第１及び第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２０６、２１４、定電圧中間回路２０８、高電圧ヒータ２１０、及びＡＣ／ＤＣコンバータ２２０は、統合電源ユニット２２２に組み合わせることができる。

【0031】

図３は、本発明による方法１００を実施するための例示的な制御ユニット３００の概略ブロック図を示す。マイクロプロセッサ３０２、揮発性メモリ３０４、不揮発性メモリ３０６、及び制御出力部３１０又は信号入力部３０８は、１つ以上のデータライン又はバス３１２を介して互いに通信可能に接続される。不揮発性メモリ３０６は、コンピュータプログラムコマンドを含み、このコンピュータプログラムコマンドは、マイクロプロセッサ３０２によって揮発性メモリ３０４において実行されるとき、制御ユニット３００が、制御ユニット３００の制御出力部３１０及び信号入力部３０８に接続された電気自動車又はハイブリッド自動車の電気システム２００の構成要素を作動させて、本発明による方法１００の１つ又は複数の実施形態を実行するように構成する。

【符号の説明】

【0032】

１００ 方法
１０２ デフォルト値の決定
１０４ 第１のＤＣ／ＤＣコンバータの作動
１０６ 高電圧ヒータのスイッチオン
１０８ デフォルト値に達したか？
１１０ 高電圧ヒータをスイッチオフ
１１４ 新しいデフォルト値か？
１１６ 第２のＤＣ／ＤＣコンバータの作動
１１８ 第１のＤＣ／ＤＣコンバータの作動
１２０ 新しいデフォルト値に達したか？
１２２ 第１及び第２のＤＣ／ＤＣコンバータの作動
２００ 電気システム
２０２ 高電圧中間回路
２０４ 高電圧バッテリ
２０６ 第１のＤＣ／ＤＣコンバータ
２０８ 定電圧中間回路
２１０ 高電圧ヒータ
２１２ 低電圧電気システム
２１４ 第２のＤＣ／ＤＣコンバータ
２１８ スイッチ／接触器
２２０ ＡＣ／ＤＣコンバータ
２２２ 統合電源ユニット
３００ 制御ユニット
３０２ マイクロプロセッサ
３０４ 揮発性メモリ
３０６ 不揮発性メモリ
３０８ 信号入力部
３１０ 制御出力部
３１２ データライン／バス

【図1】

【図2】

【図3】