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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-04-03
(45)【発行日】2025-04-11
(54)【発明の名称】作業車
(51)【国際特許分類】
B60K 17/06 20060101AFI20250404BHJP
F16H 57/04 20100101ALI20250404BHJP
【ＦＩ】
B60K17/06 G
B60K17/06 C
B60K17/06 E
F16H57/04 J
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2021210105
(22)【出願日】2021-12-24
(65)【公開番号】P2023094670
(43)【公開日】2023-07-06
【審査請求日】2023-12-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】土田 友也
(72)【発明者】
【氏名】岩瀬 竜馬
(72)【発明者】
【氏名】田中 智之
(72)【発明者】
【氏名】松尾 高広
(72)【発明者】
【氏名】相川 弘幸
【審査官】増岡 亘
(56)【参考文献】
【文献】特開２００４－２７０８１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】再公表特許第２０１３／０５７９７５（ＪＰ，Ａ１）
【文献】特開２００７－３３３０９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５０－１４０１３２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０２１－５４３９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平８－１３２８９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－４０８９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－７８８２３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １７／０６
Ｆ１６Ｈ ５７／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、
前記ミッションケースの車体前後方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、
前記ミッションケースの車体前後方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、
前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、
前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、
前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、
前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、
前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、
前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、
前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている作業車。
【請求項2】
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、
前記ミッションケースの車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、
前記ミッションケースの車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、
前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、
前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、
前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、
前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、
前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、
前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、
前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている作業車。
【請求項3】
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、
前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、
前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、
前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、
前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、
前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、
前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、
前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、
前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、
前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている作業車。
【請求項4】
前記ギヤミッションに、前記動力源からの動力を変速して出力する遊星ギヤ装置、および、前記遊星ギヤ装置よりも前記油取出口が位置する側において前記遊星ギヤ装置に対して前記側壁部が位置する側に変位させて設けられ、前記遊星ギヤ装置の出力が入力されるクラッチが備えられ、前記第１空間部は、前記クラッチよりも前記遊星ギヤ装置が位置する側において前記遊星ギヤ装置の横側方に位置する箇所に設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車。
【請求項5】
前記ミッションケースの車体前後方向での一端側に、前記ギヤミッションの出力を前記走行装置に伝達する差動機構が収容されている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車。
【請求項6】
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、
前記ミッションケースの車体前後方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、
前記ミッションケースの車体前後方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、
前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、
前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、
前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、
前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、
前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている作業車。
【請求項7】
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、
前記ミッションケースの車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、
前記ミッションケースの車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、
前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、
前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、
前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、
前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、
前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている作業車。
【請求項8】
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、
前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、
前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、
前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、
前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、
前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、
前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、
前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車に関する。
【背景技術】
【0002】
作業車には、動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、ギヤミッションを収容するミッションケースと、が備えられたものがある。この種の作業車としては、たとえば、特許文献１に示されるトラクタがある。このトラクタには、ミッションケース、ミッションケースに収容されたギヤミッション（変速伝動装置）が備えられているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１９－９５０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記した作業車において、ミッションケースの底部に開口する油取出口を設け、ミッションケースに貯留される潤滑油の取出しを可能にするに当り、車体が傾斜してミッションケースが傾斜し、ミッションケースの内部に貯留されている潤滑油が、油取出口が位置する側とは反対側に向かって流動し、油取出口が位置する部位に残る潤滑油が少なくなって油取出口の一部でも油面から上に出てしまうと、油取出口に接続されているポンプなどに空気が吸引されてしまう。
【0005】
本発明は、簡単に行える対策でありながら、かつ、ミッションケースの剛性を保ちながら車体が傾斜しても油取出口から空気を吸引され難くしつつ潤滑油を取り出すことができる作業車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
【0007】
本構成によると、密閉状態の第１空間部には潤滑油が入らないので、車体の前後傾斜によってミッションケースが車体前後方向で傾斜し、油取出口が位置する側から反対側に向かって潤滑油が流動しても、第１空間部がないものに比べ、油取出口が位置する側とは反対側に溜まる潤滑油が少なくなって油取出口が位置する部位に残る潤滑油が多くなる。つまり、車体が前後方向において傾斜しても、油取出口が油面から上に出難くなり、油取出口から空気を吸引され難くしながらミッションケースから潤滑油を取り出すことができる。
【0008】
ミッションケースの内部空間のうちの第１空間部を第２空間部と仕切って密閉状態にするので、仕切り部を備えるだけの簡単な対策で済ませることができ、かつ、ミッションケースの油取出口が位置する側とは反対側においてミッションケースの内部空間が狭くなるようにミッションケースの外径を小さくせずに済み、ミッションケースの剛性を保つことができる。
【0009】
別の本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
【0010】
本構成によると、密閉状態の第１空間部には潤滑油が入らないので、車体の左右傾斜によってミッションケースが左右方向で傾斜し、油取出口が位置する側から反対側に向かって潤滑油が流動しても、第１空間部がないものに比べ、油取出口が位置する側とは反対側に溜まる潤滑油が少なくなって油取出口が位置する部位に残る潤滑油が多くなる。つまり、車体が左右方向において傾斜しても、油取出口が油面から上に出難くなり、油取出口から空気を吸引され難くしながらミッションケースから潤滑油を取り出すことができる。
【0011】
ミッションケースの内部空間のうちの第１空間部を第２空間部と仕切って密閉状態にするので、仕切り部を備えるだけの簡単な対策で済ませることができ、かつ、ミッションケースの油取出口が位置する側とは反対側においてミッションケースの内部空間が狭くなるようにミッションケースの外径を小さくせずに済み、ミッションケースの剛性を保つことができる。
【0012】
別の本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記仕切り部は、前記側壁部の内部に一体成形され、前記第１空間部は、前記側壁部と前記仕切り部とによって形成され、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
【0013】
本構成によると、密閉状態の第１空間部には潤滑油が入らないので、車体の前後傾斜によってミッションケースが車体前後方向で傾斜し、また、車体の左右傾斜によってミッションケースが車体左右方向で傾斜し、油取出口が位置する側から反対側に向かって潤滑油が流動しても、第１空間部がないものに比べ、油取出口が位置する側とは反対側に溜まる潤滑油が少なくなって油取出口が位置する部位に残る潤滑油が多くなる。つまり、車体が前後方向あるいは左右方向において傾斜しても、油取出口が油面から上に出難くなり、油取出口から空気を吸引され難くしながらミッションケースから潤滑油を取り出すことができる。
【0014】
ミッションケースの内部空間のうちの第１空間部を第２空間部と仕切って密閉状態にするので、仕切り部を備えるだけの簡単な対策で済ませることができ、かつ、ミッションケースの油取出口が位置する側とは反対側においてミッションケースの内部空間が狭くなるようにミッションケースの外径を小さくせずに済み、ミッションケースの剛性を保つことができる。
【0015】
本発明においては、
前記ギヤミッションに、前記動力源からの動力を変速して出力する遊星ギヤ装置、および、前記遊星ギヤ装置よりも前記油取出口が位置する側において前記遊星ギヤ装置に対して前記側壁部が位置する側に変位させて設けられ、前記遊星ギヤ装置の出力が入力されるクラッチが備えられ、前記第１空間部は、前記クラッチよりも前記遊星ギヤ装置が位置する側において前記遊星ギヤ装置の横側方に位置する箇所に設けられていると好適である。
前記ギヤミッションに、前記動力源からの動力を変速して出力する遊星ギヤ装置、および、前記遊星ギヤ装置よりも前記油取出口が位置する側において前記遊星ギヤ装置に対して前記側壁部が位置する側に変位させて設けられ、前記遊星ギヤ装置の出力が入力されるクラッチが備えられ、前記第１空間部は、前記クラッチよりも前記遊星ギヤ装置が位置する側において前記遊星ギヤ装置の横側方に位置する箇所に設けられていると好適である。
【0016】
本構成によると、ミッションケースの側壁部がクラッチの横外側方を前後方向に通る状態でミッションケースが形成されて遊星ギヤ装置の横側方にできるデッドスペース第１空間部に活用するので、第１空間部を設け易い。
【0017】
本発明においては、
前記ミッションケースの車体前後方向での一端側に、前記ギヤミッションの出力を前記走行装置に伝達する差動機構が収容されていると好適である。
前記ミッションケースの車体前後方向での一端側に、前記ギヤミッションの出力を前記走行装置に伝達する差動機構が収容されていると好適である。
【0018】
本構成によると、車体が前後方向において傾斜して油取出口が位置する側とは反対側に向かって潤滑油が流動しても、密閉状態の第１空間部がないものに比べ、ミッションケースの前後方向での一端側に残る潤滑油の量が多いので、差動機構が潤滑油に深く入り込むままになり、差動機構を潤滑および冷却できる。
【0019】
別の本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
【0020】
本構成によると、下部分の油取出口が連通室および連通孔を介してミッションケースの内部空間に連通し、上部分の油取出口が連通室および連通孔を介してミッションケースの内部空間に連通するので、上部分の油取出口を下部分の油取出口よりも高い位置に設けながら、下部分の油取出口がミッションケースの内部空間で油を取り出す箇所の高さ位置と、上部分の油取出口がミッションケースの内部空間で油を取り出す箇所の高さ位置とを同じにできる。
別の本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
別の本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
別の本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
別の本発明による作業車は、
動力源からの動力を変速して走行装置に向けて出力するギヤミッションと、前記ギヤミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での一端側における底部に開口され、前記ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口と、が備えられ、前記ミッションケースの車体前後方向かつ車体左右方向での他端側において、前記ミッションケースの内部空間を前記ミッションケースの側壁部に沿う第１空間部と前記第１空間部以外の第２空間部とに仕切り、かつ、前記第１空間部を密閉状態にする仕切り部が備えられており、前記底部における上部分および下部分に前記油取出口が備えられ、前記底部に、前記ミッションケースの前記側壁部の外面側に設けられ、前記側壁部との間に連通室を形成する連通室形成部材が備えられ、前記上部分の油取出口は、前記連通室形成部材の上部に開口され、前記下部分の油取出口は、前記連通室形成部材の下部に開口され、前記側壁部のうち前記下部分の油取出口に対向する部位に、前記連通室を前記ミッションケースの内部空間に連通させる連通孔が開口されている。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】トラクタの全体を示す側面図である。
【図2】動力伝達装置の線図である。
【図3】無段変速装置の変速状態と、速度レンジと、段階分け伝動部の出力軸の回転速度との関係を示す説明図である。
【図4】ミッションケースの断面図である。
【図5】ミッションケースの側面図である。
【図6】油取出部の側面図である。
【図7】油取出部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、トラクタ（「作業車」の一例）の走行車体に関し、図１，４，５などに示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、矢印Ｌの方向を「車体左方」、矢印Ｒの方向を「車体右方」とする。
なお、以下の説明では、トラクタ（「作業車」の一例）の走行車体に関し、図１，４，５などに示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、矢印Ｌの方向を「車体左方」、矢印Ｒの方向を「車体右方」とする。
【0023】
〔トラクタの全体の構成〕
図１に示されるように、トラクタの走行車体は、エンジン１、エンジン１の後部に備えられたフライホィールハウジング２に前部が連結されたミッションケース３、エンジン１の下部に連結された前部フレーム４などによって構成された車体フレーム５、車体フレーム５の前部に操向かつ駆動可能に備えられた走行装置としての左右一対の前車輪６、車体フレーム５の後部に駆動可能に備えられた走行装置としての左右一対の後車輪７を有している。走行車体の前部に、エンジン１を有する原動部８が形成されている。走行車体の後部に、運転部９が形成されている。運転部９には、運転座席１０、前車輪６を操向操作するステアリングホィール１１、搭乗空間を覆うキャビン１２が備えられている。車体フレーム５の後部に、ロータリ耕耘装置（図示せず）などの各種の作業装置を昇降操作可能に連結するリンク機構１３、連結された作業装置にエンジン１からの動力を伝達する動力取出軸１４が備えられている。
図１に示されるように、トラクタの走行車体は、エンジン１、エンジン１の後部に備えられたフライホィールハウジング２に前部が連結されたミッションケース３、エンジン１の下部に連結された前部フレーム４などによって構成された車体フレーム５、車体フレーム５の前部に操向かつ駆動可能に備えられた走行装置としての左右一対の前車輪６、車体フレーム５の後部に駆動可能に備えられた走行装置としての左右一対の後車輪７を有している。走行車体の前部に、エンジン１を有する原動部８が形成されている。走行車体の後部に、運転部９が形成されている。運転部９には、運転座席１０、前車輪６を操向操作するステアリングホィール１１、搭乗空間を覆うキャビン１２が備えられている。車体フレーム５の後部に、ロータリ耕耘装置（図示せず）などの各種の作業装置を昇降操作可能に連結するリンク機構１３、連結された作業装置にエンジン１からの動力を伝達する動力取出軸１４が備えられている。
【0024】
〔動力伝達装置〕
図２は、エンジン１の動力を前車輪６、後車輪７および動力取出軸１４に伝達する動力伝達装置１５を示す線図である。図１，２に示されるように、動力伝達装置１５は、エンジン１の後部に備えられたフライホィールハウジング２に前部が連結されたミッションケース３を備えている。ミッションケース３は、図１に示されるように、ミッションケース３の前後方向と走行車体の前後方向とが一致する状態で走行車体に備えられる。ミッションケース３は、フライホィールハウジング２に前部が連結する前ケース部３ａと、前ケース部３ａの後部に前部が連結する中ケース部３ｂと、中ケース部３ｂの後部に前部が連結する後ケース部３ｃとに分割可能に構成されている。
図２は、エンジン１の動力を前車輪６、後車輪７および動力取出軸１４に伝達する動力伝達装置１５を示す線図である。図１，２に示されるように、動力伝達装置１５は、エンジン１の後部に備えられたフライホィールハウジング２に前部が連結されたミッションケース３を備えている。ミッションケース３は、図１に示されるように、ミッションケース３の前後方向と走行車体の前後方向とが一致する状態で走行車体に備えられる。ミッションケース３は、フライホィールハウジング２に前部が連結する前ケース部３ａと、前ケース部３ａの後部に前部が連結する中ケース部３ｂと、中ケース部３ｂの後部に前部が連結する後ケース部３ｃとに分割可能に構成されている。
【0025】
図２に示されるように、ミッションケース３には、エンジン１からの動力が入力され、入力された動力を変速して前車輪６及び後車輪７に向けて出力するギヤミッション１５Ｍ、後輪差動機構２２、および、エンジン１からの動力を動力取出軸１４に伝達する作業動力伝達装置７０が収容されている。
【0026】
ギヤミッション１５Ｍは、図２に示されるように、動力源としてのエンジン１の出力軸１ａの動力が主クラッチ１６を介して伝達され、伝達された動力をミッションケース３に入力する入力軸１７、入力軸１７に連結された主変速部１８、主変速部１８の出力が入力される段階分け伝動部１９、段階分け伝動部１９の出力が入力される前後進切換装置２０、前後進切換装置２０の出力を後輪差動機構２２に伝達する第１ギヤ連動機構２１、および、前後進切換装置２０の出力が第１ギヤ連動機構２１を介して伝達される前輪伝動装置２６を備えている。
【0027】
主変速部１８は、図２に示されるように、遊星ギヤ装置１８Ａおよび無段変速装置１８Ｂを備えている。
【0028】
遊星ギヤ装置１８Ａは、ミッションケース３の前後方向に並ぶ二つの遊星ギヤ装置部５０，６０を備えている。以下において、二つの遊星ギヤ装置部５０，６０のうちの前の遊星ギヤ装置部５０を第１遊星ギヤ装置部５０と称し、二つの遊星ギヤ装置部５０，６０のうちの後の遊星ギヤ装置部６０を第２遊星ギヤ装置部６０と称して説明する。
【0029】
第１遊星ギヤ装置部５０に、第１遊星ギヤ装置部５０の遊星ギヤ５２に噛み合う伝動ギヤ（図示せず）が備えられ、第１遊星ギヤ装置部５０と第２遊星ギヤ装置部６０とにわたり、伝動ギヤと第２遊星ギヤ装置部の遊星ギヤ６２とを連動連結する連結部材（図示せず）が設けられている。第１遊星ギヤ装置部５０のキャリヤ５４と、第２遊星ギヤ装置部６０のキャリヤ６４とは、一体回転可能に連結されている。遊星ギヤ装置１８Ａは、複合遊星ギヤ装置によって構成されている。
【0030】
無段変速装置１８Ｂは、静油圧式の無段変速装置によって構成され、可変容量型の油圧ポンプＰ、および油圧モータＭを備えている。
【0031】
主変速部１８においては、入力軸１７の動力が前回転軸３１および第２ギヤ連動機構３５を介して油圧ポンプＰに入力される。無段変速装置１８Ｂでは、油圧ポンプＰの斜板角を変更する変速操作が行われることにより、入力された動力が正回転動力と逆回転動力とに変速され、かつ、正回転動力および逆回転動力が無段階に変速され、変速された動力が油圧モータＭから出力される。無段変速装置１８Ｂの出力が第３ギヤ連動機構３６を介して第１遊星ギヤ装置部５０の太陽ギヤ５１に入力される。入力軸１７の動力が第４ギヤ連動機構３４を介して第１遊星ギヤ装置部５０の内歯ギヤ５３に入力される。遊星ギヤ装置１８Ａでは、エンジン１から無段変速装置１８Ｂを介して伝達された動力と、エンジン１から無段変速装置１８Ｂを介さないで伝達された動力とが第１遊星ギヤ装置部５０と第２遊星ギヤ装置部６０とによって合成され、第２遊星ギヤ装置部６０に備えられた第１ないし第３出力軸３７ａ，３７ｂ，３７ｃから合成動力が出力される。
【0032】
〔段階分け伝動部〕
段階分け伝動部１９は、図２に示されるように、遊星ギヤ装置１８Ａからの合成動力が入力される四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４、四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４が設けられた出力軸３８が備えられている。
段階分け伝動部１９は、図２に示されるように、遊星ギヤ装置１８Ａからの合成動力が入力される四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４、四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４が設けられた出力軸３８が備えられている。
【0033】
段階分け伝動部１９においては、無段変速装置１８Ｂおよび四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４が適切に操作されることにより、遊星ギヤ装置１８Ａからの合成動力が４段階の速度レンジに段階分けされて出力軸３８から出力される。
【0034】
図３は、無段変速装置１８Ｂの変速状態と、速度レンジと、段階分け伝動部１９の出力軸３８の回転速度Ｖとの関係を示す説明図である。図３の縦軸は、出力軸３８の回転速度Ｖを示す。図３の横軸は、無段変速装置１８Ｂの変速状態を示し、「Ｎ」は、中立状態を示し、「－ＭＡＸ」は、逆回転方向における最高速の変速状態を示す。「＋ＭＡＸ」は、正回転方向における最高速の変速状態を示す。
【0035】
四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４のうち、第１クラッチＣＬ１が入り状態にされ、無段変速装置１８Ｂが変速操作されると、第１出力軸３７ａの動力が１速ギヤ連動機構３９ａおよび第１クラッチＣＬ１によって変速されて出力軸３８から出力される。図３に示されるように、出力軸３８の回転速度が１速レンジの回転速度になり、無段変速装置１８Ｂが「－ＭＡＸ」から「＋ＭＡＸ」に向けて変速されるに伴い、出力軸３８の回転速度Ｖが零速度［０］から１速レンジの最高速［Ｖ１］まで無段階に増速する。
【0036】
四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４のうち、第２クラッチＣＬ２が入り状態にされ、無段変速装置１８Ｂが変速操作されると、第３出力軸３７ｃの動力が２速ギヤ連動機構３９ｂおよび第２クラッチＣＬ２によって変速されて出力軸３８から出力される。図３に示されるように、出力軸３８の回転速度が１速レンジより高速の２速レンジの回転速度になり、無段変速装置１８Ｂが「＋ＭＡＸ」から「－ＭＡＸ」に向けて変速されるに伴い、出力軸３８の回転速度Ｖが２速レンジの最低速［Ｖ１］から２速レンジの最高速［Ｖ２］まで無段階に増速する。
【0037】
四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４のうち、第３クラッチＣＬ３が入り状態にされ、無段変速装置１８Ｂが変速操作されると、第２出力軸３７ｂの動力が３速ギヤ連動機構３９ｃおよび第３クラッチＣＬ３によって変速されて出力軸３８から出力される。図３に示されるように、出力軸３８の回転速度が２速レンジより高速側の３速レンジの回転速度になり、無段変速装置１８Ｂが［－ＭＡＸ」から「＋ＭＡＸ」に向けて変速されるに伴い、出力軸３８の回転速度Ｖが３速レンジの最低速［Ｖ２］から３速レンジの最高速［Ｖ３］まで無段階に増速する。
【0038】
四つの段階分けクラッチＣＬ１ないしＣＬ４のうち、第４クラッチＣＬ４が入り状態にされ、無段変速装置１８Ｂが変速操作されると、第３出力軸３７ｃの動力が４速ギヤ連動機構３９ｄおよび第４クラッチＣＬ４によって変速されて出力軸３８から出力される。図３に示されるように、出力軸３８の回転速度が３速レンジより高速側の４速レンジの回転速度になり、無段変速装置１８Ｂが「＋ＭＡＸ」から「－ＭＡＸ」に向けて変速されるに伴い、出力軸３８の回転速度Ｖが４速レンジの最低速［Ｖ３］から４速レンジの最高速［Ｖ４］まで無段階に増速する。
【0039】
〔前後進切換装置〕
前後進切換装置２０は、図２に示されるように、段階分け伝動部１９の出力軸３８に連結された入力軸４０、入力軸４０に設けられた前進クラッチＣＬＦおよび後進クラッチＣＬＲ、前進クラッチＣＬＦに前進ギヤ機構４１ｆを介して連結され、後進クラッチＣＬＲに後進ギヤ機構４１ｒを介して連結された出力軸４２を備えている。図２に示されるように、後進ギヤ機構４１ｒには、後進クラッチＣＬＲの出力回転部材の歯部に噛み合う逆転ギヤ４６が備えられている。逆転ギヤ４６は、後輪差動機構２２の入力軸２２ａに相対回転可能に支持されている。
前後進切換装置２０は、図２に示されるように、段階分け伝動部１９の出力軸３８に連結された入力軸４０、入力軸４０に設けられた前進クラッチＣＬＦおよび後進クラッチＣＬＲ、前進クラッチＣＬＦに前進ギヤ機構４１ｆを介して連結され、後進クラッチＣＬＲに後進ギヤ機構４１ｒを介して連結された出力軸４２を備えている。図２に示されるように、後進ギヤ機構４１ｒには、後進クラッチＣＬＲの出力回転部材の歯部に噛み合う逆転ギヤ４６が備えられている。逆転ギヤ４６は、後輪差動機構２２の入力軸２２ａに相対回転可能に支持されている。
【0040】
前後進切換装置２０においては、前進クラッチＣＬＦが入り状態にされると、段階分け伝動部１９から入力軸４０に伝達された動力が前進クラッチＣＬＦおよび前進ギヤ機構４１ｆによって前進動力に変換して出力軸４２から出力される。後進クラッチＣＬＲが入り状態にされると、段階分け伝動部１９から入力軸４０に伝達された動力が後進クラッチＣＬＲおよび後進ギヤ機構４１ｒによって後進動力に変換して出力軸４２から出力される。出力軸４２から出力される前進動力および後進動力が第１ギヤ連動機構２１に伝達され、第１ギヤ連動機構２１によって後輪差動機構２２の入力軸２２ａに伝達される。
【0041】
〔後輪差動機構〕
後輪差動機構２２は、前後進切換装置２０が出力する前進動力および後進動力が第１ギヤ連動機構２１を介して入力軸２２ａに入力され、入力された動力を左右の後車輪７に向けて出力する。後輪差動機構２２の出力は、減速装置２４を介して後車輪７に伝達される。減速装置２４は、遊星ギヤ装置によって構成されている。後輪差動機構２２から後車輪７への伝動系に、操向ブレーキ２３が設けられている。
後輪差動機構２２は、前後進切換装置２０が出力する前進動力および後進動力が第１ギヤ連動機構２１を介して入力軸２２ａに入力され、入力された動力を左右の後車輪７に向けて出力する。後輪差動機構２２の出力は、減速装置２４を介して後車輪７に伝達される。減速装置２４は、遊星ギヤ装置によって構成されている。後輪差動機構２２から後車輪７への伝動系に、操向ブレーキ２３が設けられている。
【0042】
〔前輪伝動装置〕
前輪伝動装置２６は、図２に示されるように、前後進切換装置２０からの前進動力および後進動力が第１ギヤ連動機構２１を介して伝達される入力軸４３、入力軸４３に設けられた等速クラッチＣＬＴおよび増速クラッチＣＬＨ、等速クラッチＣＬＴに等速ギヤ機構４４ａを介して連結され、かつ、増速クラッチＣＬＨに増速ギヤ機構４４ｂを介して連結された出力軸４５を備えている。入力軸４３に駐車ブレーキ２９が連結されている。
前輪伝動装置２６は、図２に示されるように、前後進切換装置２０からの前進動力および後進動力が第１ギヤ連動機構２１を介して伝達される入力軸４３、入力軸４３に設けられた等速クラッチＣＬＴおよび増速クラッチＣＬＨ、等速クラッチＣＬＴに等速ギヤ機構４４ａを介して連結され、かつ、増速クラッチＣＬＨに増速ギヤ機構４４ｂを介して連結された出力軸４５を備えている。入力軸４３に駐車ブレーキ２９が連結されている。
【0043】
前輪伝動装置２６においては、等速クラッチＣＬＴが入り状態にされると、前後進切換装置２０から入力軸４３に伝達される動力が等速クラッチＣＬＴおよび等速ギヤ機構４４ａを介して出力軸４５に伝達されて出力軸４５から回転軸２７を介して前輪差動機構２８に伝達される。この場合、左右一対の前車輪６の平均周速度と左右一対の後車輪７の平均周速度とがほぼ等しい状態で左右一対の前車輪６および左右一対の後車輪７が駆動される状態、いわゆる前後輪等速度の四輪駆動状態が現出される。増速クラッチＣＬＨが入り状態にされると、前後進切換装置２０から入力軸４３に伝達される動力が増速クラッチＣＬＨおよび増速ギヤ機構４４ｂを介して出力軸４５に伝達されて出力軸４５から前輪差動機構２８に伝達される。この場合、左右一対の前車輪６の平均周速度が左右一対の後車輪７の平均周速度よりも速い状態で左右一対の前車輪６および左右一対の後車輪７が駆動される状態、いわゆる、前輪増速の四輪駆動状態が現出される。
【0044】
〔作業動力伝達装置〕
作業動力伝達装置７０は、図２に示されるように、入力軸１７に前回転軸３１および後回転軸３２を介して連結され、エンジン１からの動力が入力される作業クラッチ７１、および、作業クラッチ７１の出力を変速して動力取出軸１４に伝達する作業動力変速機構７２を備えている。前回転軸３１は、入力軸１７よりも後側に入力軸１７と同一の直線上に位置する状態で設けられている。後回転軸３２は、前回転軸３１よりも後側に前回転軸３１と同一の直線上に位置する状態で設けられている。
作業動力伝達装置７０は、図２に示されるように、入力軸１７に前回転軸３１および後回転軸３２を介して連結され、エンジン１からの動力が入力される作業クラッチ７１、および、作業クラッチ７１の出力を変速して動力取出軸１４に伝達する作業動力変速機構７２を備えている。前回転軸３１は、入力軸１７よりも後側に入力軸１７と同一の直線上に位置する状態で設けられている。後回転軸３２は、前回転軸３１よりも後側に前回転軸３１と同一の直線上に位置する状態で設けられている。
【0045】
作業動力伝達装置７０においては、作業クラッチ７１により、エンジン１からの動力が動力取出軸１４に伝達する状態と、エンジン１から動力取出軸１４への動力伝達を絶つ切り状態とに切換えられる。すなわち、作業クラッチ７１が入り状態に切り換えられると、後回転軸３２と作業動力変速機構７２とが作業クラッチ７１によって連動連結され、入力軸１７からの動力が動力取出軸１４に伝達される。作業クラッチ７１が切り状態に切り換えられると、後回転軸３２と作業動力変速機構７２との連動連結が作業クラッチ７１によって絶たれ、入力軸１７から動力取出軸１４への動力伝達が絶たれる。
【0046】
〔油取出しの構成〕
図２に示されるように、前回転軸３１と無段変速装置１８Ｂの油圧ポンプＰとを連動させる第２ギヤ連動機構３５における伝動ギヤ３５ａに動力取出ギヤ７５が係合され、動力取出ギヤ７５に第１油圧ポンプ７６、第２油圧ポンプ７７および第３油圧ポンプ７８が連結されている。図４，５に示されるように、第１油圧ポンプ７６、第２油圧ポンプ７７および第３油圧ポンプ７８は、ミッションケース３の横上部に支持されている。
図２に示されるように、前回転軸３１と無段変速装置１８Ｂの油圧ポンプＰとを連動させる第２ギヤ連動機構３５における伝動ギヤ３５ａに動力取出ギヤ７５が係合され、動力取出ギヤ７５に第１油圧ポンプ７６、第２油圧ポンプ７７および第３油圧ポンプ７８が連結されている。図４，５に示されるように、第１油圧ポンプ７６、第２油圧ポンプ７７および第３油圧ポンプ７８は、ミッションケース３の横上部に支持されている。
【0047】
第１油圧ポンプ７６は、動力取出ギヤ７５が第２ギヤ連動機構３５から取り出す動力によって駆動され、ミッションケース３の内部に貯留されている潤滑油を取り出し、取り出した潤滑油を第１油圧ポンプ７６からの延びる第１給油管部材８１を介して無段変速装置１８Ｂに作動油として補給するように構成されている。第２油圧ポンプ７７は、動力取出ギヤ７５が第２ギヤ連動機構３５から取り出す動力によって駆動され、ミッションケース３の内部に貯留されている潤滑油を取り出し、取り出した潤滑油を第２油圧ポンプ７７からの延びる第２給油管部材８２及び優先切り替えバルブ８３を介して主変速部１８および前後進切換装置２０用の操作油として供給するように構成されている。優先切り替えバルブ８３は、ミッションケース３の両側部に設けられている。第３油圧ポンプ７８は、動力取出ギヤ７５が第２ギヤ連動機構３５から取り出す動力によって駆動され、ミッションケース３の内部に貯留されている潤滑油を取り出し、取り出した潤滑油を第３油圧ポンプ７８から延びる第３給油管部材８４を介して潤滑リリーフバルブ装置８５に送られ、潤滑油としてミッションケース３内に送られる。
【0048】
第１油圧ポンプ７６、第２油圧ポンプ７７および第３油圧ポンプ７８によるミッションケース３からの油取り出しを可能にする油取出口をミッションケース３の車体前後方向かつ車体左右方向での一端側における底部に開口するが、ミッションケース３の車体前後方向かつ車体左右方向での他端側（油取口が位置する側とは反対側）において、ミッションケース３の内部に潤滑油が滞留する部分の容積がミッションケース３の内部空間の容積よりも少なくなるように構成することで、走行車体の前後傾斜によってミッションケース３が、車体前後方向での他端側（油取出口が位置する側とは反対側）が下がる傾斜状態になってミッションケース３の内部に位置する潤滑油がミッションケース３の車体前後方向での一端側から車体前後方向での他端側に向かって流動しても、あるいは、走行車体の左右傾斜によってミッションケース３が、車体左右方向での他端側（油取出口が位置する側とは反対側）が下がる傾斜状態になってミッションケース３の内部に位置する潤滑油がミッションケース３の車体左右方向での一端側から車体左右方向での他端側に向かって流動しても、ミッションケース３のうち油取出口が位置する部位に残る潤滑油の量が多くなり、油取出口が油面から上に出なくて第１油圧ポンプ７６、第２油圧ポンプ７７および第３油圧ポンプ７８が油取出口から空気を吸引しないようにできる。
【0049】
本実施形態では、図５に示されるように、ミッションケース３の後端側において、ミッションケース３の右横側部に油取出部９０が形成されている。油取出部９０は、ミッションケース３のうちミッションケース３から延びる後車軸ケース７ａ（図４参照）よりも前側の部位に形成されている。図５，６に示されるように、油取出部９０においてミッションケース３の底部３ｅに、ミッションケース３の内部から潤滑油を取り出す第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３が開口されている。第１油取出口９１と第１油圧ポンプ７６とが第１吸入管部材８６を介して接続されている。第２油取出口９２と第２油圧ポンプ７７とが第２吸入管部材８７を介して接続されている。第３油取出口９３と第３油圧ポンプ７８とが第３吸入管部材８８を介して接続されている。第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３は、油取出部９０においてミッションケース３の底部３ｅに開口されている。
【0050】
本実施形態では、図６，７に示されるように、第１油取出口９１および第３油取出口９３は、底部３ｅにおける下部分に備えられ、第２油取出口９２は、底部３ｅにおける上部分に備えられている。
【0051】
底部３ｅには、ミッションケース３の右側壁部３ｄの外面側に取付けられた連通室形成部材９４が備えられている。連通室形成部材９４は、右側壁部３ｄに備えられた凹入空間を閉じる状態で右側壁部３ｄに取付けられ、連通室形成部材９４と右側壁部３ｄとの間に位置する連通室９５が連通室形成部材９４と右側壁部３ｄとよって形成されている。第１油取出口９１および第３油取出口９３は、車体前後方向に並ぶ状態で連通室形成部材９４の下部に開口されている。第２油取出口９２は、連通室形成部材９４の上部に開口されている。第２油取出口９２は、第１油取出口９１および第３油取出口９３よりも高い位置に位置している。第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３は、連通室９５に連通している。右側壁部３ｄのうち第１油取出口９１に対向する部位に、連通室９５をミッションケース３の内部空間３ｆに連通させる第１連通孔９６が開口されている。右側壁部３ｄのうち第３油取出口９３に対向する部位に、連通室９５をミッションケース３の内部空間３ｆに連通させる第２連通孔９７が開口されている。第１連通孔９６に第１ストレーナ９８が備えられ、第２連通孔９７に第２ストレーナ９９が備えられている。
【0052】
第１油取出口９１は、連通室９５、第１連通孔９６、第１ストレーナ９８、第２連通孔９７および第２ストレーナ９９を介してミッションケース３の内部空間３ｆに連通する。第２油取出口９２は、連通室９５、第１連通孔９６、第１ストレーナ９８、第２連通孔９７および第２ストレーナ９９を介してミッションケース３の内部空間３ｆに連通する。第３油取出口９３は、連通室９５、第２連通孔９７、第２ストレーナ９９、第１連通孔９６および第１ストレーナ９８を介してミッションケース３の内部空間３ｆに連通する。
【0053】
第１吸入管部材８６と第１油取出口９１との接続は、第１吸入管部材８６の端部を第１油取出口９１に差し入れることによって行われている。第１吸入管部材８６による潤滑油の取出しは、主に、第１油取出口９１、連通室９５、第１連通孔９６および第１ストレーナ９８を介して行われる。第１吸入管部材８６による潤滑油の取出しは、第１油取出口９１、連通室９５、第２連通孔９７および第２ストレーナ９９を介して行うことも可能である。
【0054】
第３吸入管部材８８と第３油取出口９３との接続は、第３吸入管部材８８の端部を第３油取出口９３に差し入れることによって行われている。第３吸入管部材８８による潤滑油の取出しは、主に、第３油取出口９３、連通室９５、第２連通孔９７および第２ストレーナ９９を介して行われる。第３吸入管部材８８による潤滑油の取出しは、第３油取出口９３、連通室９５、第１連通孔９６および第１ストレーナ９８を介して行うことも可能である。
【0055】
第２吸入管部材８７と第２油取出口９２との接続は、第２吸入管部材８７の端部を第２油取出口９２に差し入れることによって行われている。第２吸入管部材８７による潤滑油の取出しは、第２油取出口９２、連通室９５、第１連通孔９６、第１ストレーナ９８、第２連通孔９７および第２ストレーナ９９を介して行われる。第２油取出口９２は、第１油取出口９１および第３油取出口９３よりも高い位置に位置するが、第２油取出口９２がミッションケース３の内部で潤滑油を取り出す箇所の高さ位置と、第１油取出口９１および第３油取出口９３がミッションケース３の内部で潤滑油を取り出す箇所の高さ位置とが同じになる。
【0056】
本実施形態では、ミッションケース３の前端側(車体前後方向において第１ないし第３油取出口９１，９２，９３が位置する側とは反対側)、かつ、ミッションケース３の左端側（車体左右方向において第１ないし第３油取出口９１，９２，９３が位置する側とは反対側）において、ミッションケース３の内部に潤滑油が滞留する部分の容積がミッションケース３の内部空間の容積よりも少なくなるように構成されている。
【0057】
具体的には、図４，８に示されるように、ミッションケース３の前端側の部位、すなわち、油取出部９０よりも車体前方側に位置する部位において、ミッションケース３の内部に仕切り部１００が備えられ、ミッションケース３の内部空間３ｆがミッションケース３の左側壁部３ｇに沿う第１空間部Ａ１と、第１空間部Ａ１以外の第２空間部Ａ２と、に仕切り部１００によって仕切られている。第１空間部Ａ１は、ミッションケース３の内部に貯留された潤滑油が入り込まないように仕切り部１００と左側壁部３ｇとによって密閉状態にされている。ミッションケース３の前端側の部位、すなわち、油取出部９０よりも車体前方側に位置する部位においてミッションケース３の内部に潤滑油が滞留可能な容積は、ミッションケース３の前端側の部位における内部空間３ｆの容積よりも第１空間部Ａ１の容積の分、少なくなる。
【0058】
図８に示されるように、左側壁部３ｇおよび仕切り部１００には、仕切り部１００のミッションケース３との一体鋳造を可能にする開口１０１、および、第１空間部Ｓ１が密閉状態になるように開口１０１を閉塞する閉塞部材１０２が備えられている。
【0059】
ミッションケース３の内部空間３ｆに貯留してギヤミッション１５Ｍおよび後輪差動機構２２等の潤滑を図る潤滑油の貯留は、潤滑油の油面Ｓの高さ位置が後輪差動機構２２のリングギヤ２２ｂの回転軸芯とリングギヤ２２ｂの下端との間の高さ位置と同じになる状態で行うのが好適である。第１空間部Ａ１の上端Ｔは、油面Ｓよりも上側に位置している。
【0060】
ミッションケース３が、車体前後方向での前端側が下がる傾斜状態になり、ミッションケース３の内部に位置する潤滑油がミッションケース３の後端側（第１ないし第３油取出口９１，９２，９３が位置する側）からミッションケース３の前端側（第１ないし第３油取出口９１，９２，９３が位置する側とは反対側）に向かって流動しても、第１空間部Ａ１が存在しないものに比べ、ミッションケース３の前端側に溜まる潤滑油の量が少なくてミッションケース３の後端側に残る潤滑油の量が多くなり、第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３が潤滑油に入り込んだままになる。
【0061】
ミッションケース３が、車体左右方向での左端側が下がる傾斜状態になり、ミッションケース３の内部に位置する潤滑油がミッションケース３の右端側（第１ないし第３油取出口９１，９２，９３が位置する側）からミッションケース３の左端側（第１ないし第３油取出口９１，９２，９３が位置する側とは反対側）に向かって流動しても、第１空間部Ａ１が存在しないものに比べ、ミッションケース３の左端側に溜まる潤滑油の量が少なくてミッションケース３の右端側に残る潤滑油の量が多くなり、第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３が潤滑油に入り込んだままになる。
【0062】
本実施形態では、図４，８に示されるように、段階分け伝動部１９に備えられ、遊星ギヤ装置１８Ａの出力が入力される第１ないし第４段階分けクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４は、遊星ギヤ装置１８Ａよりも第１ないし第３油取出口９１，９２，９３が位置する側において遊星ギヤ装置１８Ａに対して左側壁部３ｇが位置する側に変位させて設けられている。第１空間部Ａ１は、第１ないし第４段階分けクラッチＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４よりも遊星ギヤ装置１８Ａが位置する側において遊星ギヤ装置１８Ａの横側方に設けられている。遊星ギヤ装置１８Ａと左側壁部３ｇとの間にできるデッドスペースを第１空間部Ａ１の設置スペースに活用して第１空間部Ａ１が設けられている。
【0063】
〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向において後端側、かつ車体左右方向において右端側に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向において前端側、かつ車体左右方向において左端側に位置する状態で設けた例を示したが、これに限らない。油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向において前端側、かつ車体左右方向において左端側に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向において後端側、かつ車体左右方向において右端側に位置する状態で設けるものでもよい。また、油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体前後方向のみにおいて一端側（前端側あるいは後端側）に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体前後方向のみにおいて他端側（後端側あるいは前端側）に位置する状態で設けるものでもよい。また、油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体左右方向のみにおいて一端側（左端側あるいは右端側）に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体左右方向のみにおいて他端側（右端側あるいは左端側）に位置する状態で設けるものでもよい。
（１）上記した実施形態では、油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向において後端側、かつ車体左右方向において右端側に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向において前端側、かつ車体左右方向において左端側に位置する状態で設けた例を示したが、これに限らない。油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向において前端側、かつ車体左右方向において左端側に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向において後端側、かつ車体左右方向において右端側に位置する状態で設けるものでもよい。また、油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体前後方向のみにおいて一端側（前端側あるいは後端側）に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体前後方向のみにおいて他端側（後端側あるいは前端側）に位置する状態で設けるものでもよい。また、油取出口（第１油取出口９１、第２油取出口９２および第３油取出口９３）を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体左右方向のみにおいて一端側（左端側あるいは右端側）に位置する状態で設け、第１空間部Ａ１を車体前後方向および車体左右方向のうちの車体左右方向のみにおいて他端側（右端側あるいは左端側）に位置する状態で設けるものでもよい。
【0064】
（２）上記した実施形態では、第１空間部Ａ１を遊星ギヤ装置１８Ａの横側方に設けた例を示したが、これに限らず、どのような箇所に設けたものでもよい。
【0065】
（３）上記した実施形態では、３つの油取出口９１，９２，９３を設けた例を示したが、２つ以下、４つ以上の油取出口を設けるものでもよい。
【0066】
（４）上記した実施形態では、連通室９５を設けた例を示したが、連通室９５を設けず、油取出口を側壁部に直接に開口するものでもよい。
【0067】
（５）上記した実施形態では、走行装置としての前車輪６、後車輪７を備えた例を示したが、前車輪および後車輪に替えてクローラ式の走行装置、あるいは、車輪とミニクローラとを組み合わせた走行装置を備えたものでもよい。
【0068】
（６）上記した実施形態では、エンジン１を備えた例を示したが、電動モータのみ、あるいは、エンジンおよび電動モータを動力源として備えるものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【0069】
本発明は、ギヤミッションを収容するミッションケースの車体前後方向での一端側における底部に開口され、ミッションケースの内部から潤滑油を取り出す油取出口が備えられた作業車に適用できる。
【符号の説明】
【0070】
１ エンジン（動力源）
３ ミッションケース
３ｄ 右側壁部（側壁部）
３ｅ 底部
３ｆ 内部空間
３ｇ 左側壁部（側壁部）
６ 前車輪（走行装置）
７ 後車輪（走行装置）
１５Ｍ ギヤミッション
１８Ａ 遊星ギヤ装置
２２ 後輪差動機構（差動機構）
９１ 第１油取出口（下部分の油取出口）
９２ 第２油取出口（上部分の油取出口）
９３ 第３油取出口（下部分の油取出口）
９４ 連通室形成部材
９５ 連通室
９６ 第１連通孔（連通孔）
９７ 第２連通孔（連通孔）
１００ 仕切り部
Ａ１ 第１空間部
Ａ２ 第２空間部
ＣＬ１ 段階分けクラッチ（クラッチ）
ＣＬ２ 段階分けクラッチ（クラッチ）
ＣＬ３ 段階分けクラッチ（クラッチ）
ＣＬ４ 段階分けクラッチ（クラッチ）
３ ミッションケース
３ｄ 右側壁部（側壁部）
３ｅ 底部
３ｆ 内部空間
３ｇ 左側壁部（側壁部）
６ 前車輪（走行装置）
７ 後車輪（走行装置）
１５Ｍ ギヤミッション
１８Ａ 遊星ギヤ装置
２２ 後輪差動機構（差動機構）
９１ 第１油取出口（下部分の油取出口）
９２ 第２油取出口（上部分の油取出口）
９３ 第３油取出口（下部分の油取出口）
９４ 連通室形成部材
９５ 連通室
９６ 第１連通孔（連通孔）
９７ 第２連通孔（連通孔）
１００ 仕切り部
Ａ１ 第１空間部
Ａ２ 第２空間部
ＣＬ１ 段階分けクラッチ（クラッチ）
ＣＬ２ 段階分けクラッチ（クラッチ）
ＣＬ３ 段階分けクラッチ（クラッチ）
ＣＬ４ 段階分けクラッチ（クラッチ）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】