特許 7661728 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-07

(45)【発行日】2025-04-15

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20250408BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

B62D25/08 F

B62D25/08 J

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021039886

(22)【出願日】2021-03-12

(65)【公開番号】P2022139479

(43)【公開日】2022-09-26

【審査請求日】2024-01-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】川合 大介

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－０５８７５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０８４０９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１７９０８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０３４１９６８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第２００３－００５５４９１（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２２８５０１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室とパワーユニット搭載ルームとを区画するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの上端に車幅方向にわたって接合されていてウィンドシールドガラスを支持するカウルトップパネルとを備え、
前記カウルトップパネルは、前記ダッシュパネルに到達する直前で上下方向に延びる縦壁部を有し、
前記カウルトップパネルの縦壁部は、車幅方向の中央を頂点として車両後方に凸の湾曲した湾曲面を形成し、車幅方向において前記縦壁部全体が一つの円弧を描く構造であることを特徴とする車両前部構造。

【請求項2】

前記カウルトップパネルはさらに、前記縦壁部の下端から車両後方に延びる第１フランジを有し、
前記ダッシュパネルの上端には、車両後方へ屈曲していて前記カウルトップパネルの第１フランジに下方から重なって接合される第２フランジが形成されていて、
前記第１フランジおよび前記第２フランジは、平面視で車幅方向の中央が車両後方に突出するように湾曲した円弧状になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記カウルトップパネルはさらに、前記縦壁部の上端から車両前方に延びる平面部であり、前記縦壁部の車幅方向の中央を含む車幅方向の所定の範囲にわたる平面部を有し、
前記平面部は、側方視で前記縦壁部および前記ダッシュパネルの第２フランジとともにコの字状の断面を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

当該車両前部構造はさらに、
前記ダッシュパネルおよび前記カウルトップパネルの車両後方に配置され車幅方向に延びていて両端が車体側面に固定され各種部品を支持するステアリングサポートメンバと、
前記カウルトップパネルの縦壁部の車幅方向の中央と前記ステアリングサポートメンバとの間に差し渡された車両前後方向に延びる補強部材とを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両は、カウルトップパネルを有する車両前部構造を備える。カウルトップパネルは、例えばダッシュパネルや適宜の補強部材とともに車幅方向にわたる閉断面構造を形成し、この閉断面構造によりウィンドシールドガラスを支持する。

【0003】

特許文献１には、カウル構造１０が記載されている。カウル構造１０は、カウルブレース１３を備え、カウルトップアウタ１１、カウルトップインナ１２およびカウルブレース１３によって車両側面視で閉じた断面構造としての閉断面部２１を形成している。これにより、カウル構造１０は、フロントウインドシールドガラス３の支持剛性が強くなる。

【0004】

このため特許文献１では、カウル構造１０は、閉断面部を持たないカウル構造に比べて、フロントウインドシールドガラス３の車両上下方向に生じる振動を抑制することができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１７－４７８６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ここでカウルトップパネルは、ダッシュパネルの例えば上端に車幅方向にわたって接合されている。ダッシュパネルは、車室とパワーユニット搭載ルームとを区画する部材であり、車両上下方向に延びる面を有する。このため、ダッシュパネルは、走行時などに車両前後方向に振動する場合がある。

【0007】

ダッシュパネルが車両前後方向に振動すると、ダッシュパネルに接合されたカウルトップパネルは、車両前後方向だけでなく車両上下方向にも振動する。ウィンドシールドガラスは、カウルトップパネルに支持されているため、カウルトップパネルの車両上下方向の振動が伝達される。その結果、ウィンドシールドガラスは、面直方向に振動して、室内にこもり音を発生させてしまう。

【0008】

特許文献１のカウル構造１０では、フロントウインドシールドガラス３の振動を抑制するために、カウルトップアウタ１１とカウルトップインナ１２をつなぐカウルブレース１３を設けている。このため、カウル構造１０では、フロントウインドシールドガラス３の支持剛性を高めることができるものの、カウルブレース１３により部品が増えてしまい、重量増加を招いてしまう。

【0009】

本発明は、このような課題に鑑み、重量増加を抑えつつ、ウィンドシールドガラスの振動を抑制して、車室内にこもり音が発生することを防止することができる車両前部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車室とパワーユニット搭載ルームとを区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの上端に車幅方向にわたって接合されていてウィンドシールドガラスを支持するカウルトップパネルとを備え、カウルトップパネルは、ダッシュパネルに到達する直前で上下方向に延びる縦壁部を有し、カウルトップパネルの縦壁部は、車幅方向の中央が車両後方に最も突出するように湾曲していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、重量増加を抑えつつ、ウィンドシールドガラスの振動を抑制して、車室内にこもり音が発生することを防止することができる車両前部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両前部構造を示す斜視図である。

【図2】図１の車両前部構造のＡ－Ａ断面図である。

【図3】図１の車両前部構造の上面図である。

【図4】図１の車両前部構造を斜め下方から見た状態を示す図である。

【図5】図３の車両前部構造の変形例を示す図である。

【図6】図５の車両前部構造のＤ－Ｄ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施形態の代表的な構成は、車室とパワーユニット搭載ルームとを区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの上端に車幅方向にわたって接合されていてウィンドシールドガラスを支持するカウルトップパネルとを備え、カウルトップパネルは、ダッシュパネルに到達する直前で上下方向に延びる縦壁部を有し、カウルトップパネルの縦壁部は、車幅方向の中央が車両後方に最も突出するように湾曲していることを特徴とする。

【0014】

ここでダッシュパネルは、車両上下方向に延びる面を有するため、走行時などに車両前後方向に振動する場合がある。カウルトップパネルは、ダッシュパネルの上端に接合されているため、ダッシュパネルの車両前後方向の振動に伴って、車両前後方向だけでなく車両上下方向に振動する。また、ウィンドシールドガラスは、カウルトップパネルに支持されている。このため、ウィンドシールドガラスには、カウルトップパネルの車両上下方向の振動が伝達される。その結果、ウィンドシールドガラスは、面直方向に振動して、車室内にこもり音を発生させる場合がある。

【0015】

そこで本発明では、カウルトップパネルの縦壁部を車幅方向の中央が車両後方に最も突出するように湾曲させている。このため、カウルトップパネルは、湾曲した縦壁部によって車両前後方向に変形し難くなり、車両前後方向および車両上下方向の振動を抑制することができる。そして上記構成では、カウルトップパネルがダッシュパネルの上端に接合されているため、カウルトップパネルの振動を抑制することで、ダッシュパネルの車両前後方向の振動も抑制できる。

【0016】

このように本発明では、カウルトップパネルの縦壁部を湾曲させるという形状の工夫によって、他の部材を追加することなく、重量増加を抑えながら、カウルトップパネルおよびダッシュパネルの振動を抑制することができる。したがって上記構成によれば、重量増加を抑えつつ、ウィンドシールドガラスの振動を抑制して、車室内にこもり音が発生することを防止することができる。

【0017】

なお本発明では、他の部材を追加することなく、カウルトップパネルの車両前後方向の変形を抑制するため、例えば歩行者がウィンドシールドガラスに車両前方から接触した場合に、カウルトップパネルの変形が他の部材によって阻害されることがない。このため上記構成では、カウルトップパネルが歩行者の衝突時に変形して衝撃吸収を行うため、歩行者保護性能を損なうこともない。

【0018】

上記のカウルトップパネルはさらに、縦壁部の下端から車両後方に延びる第１フランジを有し、ダッシュパネルの上端には、車両後方へ屈曲していてカウルトップパネルの第１フランジに下方から重なって接合される第２フランジが形成されていて、第１フランジおよび第２フランジは、平面視で車幅方向の中央が車両後方に突出するように湾曲した円弧状になっている。

【0019】

上記構成によれば、カウルトップパネルの第１フランジおよびこれに接合するダッシュパネルの第２フランジを、車幅方向の中央が車両後方に突出するように湾曲した円弧状に形成している。このため、カウルトップパネルの第１フランジおよびダッシュパネルの第２フランジを、単に車両前後方向に延びる平面状に形成する場合に比べて、カウルトップパネルの縦壁部およびダッシュパネルが車両前後方向により変形し難くなる。したがって、カウルトップパネルおよびダッシュパネルの車両前後方向の振動をより抑制することができる。

【0020】

上記のカウルトップパネルはさらに、縦壁部の上端から車両前方に延びる平面部であり、縦壁部の車幅方向の中央を含む車幅方向の所定の範囲にわたる平面部を有し、平面部は、側方視で縦壁部およびダッシュパネルの第２フランジとともにコの字状の断面を形成している。

【0021】

このように、カウルトップパネルの平面部および縦壁部とダッシュパネルの第２フランジとよってコの字状の断面を形成したので、カウルトップパネルがより変形し難くなり、振動の発生を抑制することができる。

【0022】

上記の車両前部構造はさらに、ダッシュパネルおよびカウルトップパネルの車両後方に配置され車幅方向に延びていて両端が車体側面に固定され各種部品を支持するステアリングサポートメンバと、カウルトップパネルの縦壁部の車幅方向の中央とステアリングサポートメンバとの間に差し渡された車両前後方向に延びる補強部材とを備える。

【0023】

上記構成によれば、カウルトップパネルの湾曲した縦壁部のうち最も車両後方に突出した車幅方向の中央とステアリングサポートメンバとの間を、補強部材によってつないでいる。このため、剛性の高いステアリングサポートメンバによって、カウルトップパネルの縦壁部の車幅方向の中央を支持することになり、カウルトップパネルの変形を確実に抑制して、振動の発生を防止することができる。

【実施例】

【0024】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0025】

図１は、本発明の実施例に係る車両前部構造１００を示す斜視図である。図２は、図１の車両前部構造１００のＡ－Ａ断面図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

【0026】

車両前部構造１００は、図１に示すようにダッシュパネル１０２とカウルトップパネル１０４とを備える。ダッシュパネル１０２は、図２に示すように車室１０５とパワーユニット搭載ルーム１０６とを区画する部材であり、車両上下方向に延びる面を有する。カウルトップパネル１０４は、ダッシュパネル１０２の上方で車幅方向にわたって延びていて、図２に一点鎖線で示すウィンドシールドガラス１０８を支持する。

【0027】

車両前部構造１００はさらに、ダッシュサイドパネル１０９、１１０と、剛性の高いステアリングサポートメンバ１１２と、図２に示すカウルフロントパネル１１４とを備える。ダッシュサイドパネル１０９、１１０は、図１に示すようにダッシュパネル１０２を相互間で支持する一対の部材であり、ダッシュパネル１０２の車幅方向の両端に取付けられている。

【0028】

ステアリングサポートメンバ１１２は、ダッシュパネル１０２およびカウルトップパネル１０４の車両後方に配置され車幅方向に延びていて、その両端が車体側面のダッシュサイドパネル１０９、１１０に固定され各種部品を支持する。なお各種部品は、例えば、インストルメントパネルに付属するメーター類、オーディオ類などのインパネを構成するインパネ支持部品や、ステアリングホイールやステアリングシャフト、ステアリングコラムなどのステアリング部品である。

【0029】

またステアリングサポートメンバ１１２には、車体の運転席側に位置する、補強部品としてのリンフォース１１６およびブレース１１８が取り付けられている。リンフォース１１６は、図１に示すようにステアリングサポートメンバ１１２からカウルトップパネル１０４まで直線状に延びている。ブレース１１８は、不図示のフロアパネルから直線状に延びていて、ステアリングサポートメンバ１１２に接続されている。なおダッシュパネル１０４には、各種ペダルを取り付けるためのリンフォース１２０が接合されている。

【0030】

カウルフロントパネル１１４は、図２に示すようにカウルトップパネル１０４の下方で車両前後方向に延びていて、ダッシュパネル１０２およびカウルトップパネル１０４に接合されている。

【0031】

またカウルトップパネル１０４は、図２に示すように縦壁部１２２と、第１フランジ１２４と、平面部１２６とを有する。カウルトップパネル１０４はさらに、ウィンドシールドガラス１０８に沿って傾斜した傾斜部１２８と、上方に突出した頂部１３０とを有する。カウルトップパネル１０４は、全体として頂部１３０から車両後方に向かうほどダッシュパネル１０２に近づくように傾斜している。

【0032】

縦壁部１２２は、図２に示すようにダッシュパネル１０２に到達する直前で上下方向に延びている。縦壁部１２２は、図１の点線Ｂで囲まれた部位であり、ダッシュパネル１０２の上方で車幅方向にわたって延び、その両端にはダッシュサイドパネル１０９、１１０が位置している。第１フランジ１２４は、図２に示す縦壁部１２２の下端１３２から車両後方に延び、さらに図１に示すように車幅方向にわたって延びている。

【0033】

カウルトップパネル１０４の平面部１２６は、図１の点線Ｃで囲まれた部位であり、縦壁部１２２の上端１３４から車両前方に延びていて、さらに縦壁部１２２の車幅方向の中央１３６を含む車幅方向の所定の範囲にわたっている。

【0034】

ダッシュパネル１０２の上端には、図２に示す車両後方へ屈曲している第２フランジ１３８が形成されている。またカウルフロントパネル１１４は、車両後方に延びる第３フランジ１４０を有する。

【0035】

ダッシュパネル１０２の第２フランジ１３８は、図２に示すように縦壁部１２２よりも車両前側の位置で、カウルフロントパネル１１４の第３フランジ１４０に下方から重なって接合している。また第２フランジ１３８は、縦壁部１２２よりも車両後側の位置で、第３フランジ１４０に下方から重なって接合し、さらに第３フランジ１４０を介して、カウルトップパネル１０４の第１フランジ１２４に下方から重なってこれに間接的に接合している。

【0036】

ここでダッシュパネル１０２は、車両上下方向に延びる面を有するため、走行時などに車両前後方向に振動する場合がある。またカウルトップパネル１０４は、ウィンドシールドガラス１０８を支持していて、全体として車両前後方向に延びて、さらにダッシュパネル１０２の上端に形成された第２フランジ１３８に接合されている。

【0037】

このため、仮に、カウルトップパネル１０４がダッシュパネル１０２の車両前後方向の振動に伴って、車両前後方向だけでなく車両上下方向に振動すると、ウィンドシールドガラス１０８には、カウルトップパネル１０４の車両上下方向の振動が伝達される。このような場合には、ウィンドシールドガラス１０８は、面直方向に振動して、車室１０５内にこもり音を発生させてしまう。

【0038】

そこで車両前部構造１００では、カウルトップパネル１０４の形状を工夫することで、他の部材を追加することなく、重量増加を抑えながら、カウルトップパネル１０４およびダッシュパネル１０２の振動を抑制することができる構成を採用した。

【0039】

図３は、図１の車両前部構造１００の上面図である。図４は、図１の車両前部構造１００を斜め下方から見た状態を示す図である。車両前部構造１００では、図３に示すようにカウルトップパネル１０４の縦壁部１２２を、車幅方向の中央１３６が車両後方に最も突出するように湾曲した形状としている。

【0040】

また、図３に示すカウルトップパネル１０４のうち、傾斜部１２８および頂部１３０を含む前端部１４２は、その車幅方向の中央１４４が車両前方に最も突出するように湾曲している。さらにカウルトップパネル１０４では、湾曲した縦壁部１２２の曲率が湾曲した前端部１４２の曲率よりも小さくなっていて、縦壁部１２２が前端部１４２よりも緩やかに湾曲している。このため、カウルトップパネル１０４は、図３に示す上面視で前後非対称な楕円形状を形成している。

【0041】

またカウルトップパネル１０４では、湾曲した縦壁部１２２の下端１３２（図２参照）から車両後方に延びる第１フランジ１２４が、図３に示すように車幅方向の中央１４６が車両後方に突出するように湾曲した円弧状になっている。ダッシュパネル１０２では、その上端に形成された第２フランジ１３８が図４に示すように車幅方向の中央１４８が車両後方に突出するように湾曲した円弧状になっている。

【0042】

さらにカウルトップパネル１０４では、図２に示すように平面部１２６が、側方視で縦壁部１２２およびダッシュパネル１０２の第２フランジ１３８とともにコの字状の断面を形成している。なおカウルトップパネル１０４は、縦壁部１２２と平面部１２６により図２に示す側方視でＬ字状の断面を形成している。

【0043】

車両前部構造１００では、図３に示すようにカウルトップパネル１０４の縦壁部１２２を車幅方向の中央１３６が車両後方に最も突出するように湾曲させている。このため、カウルトップパネル１０４は、湾曲した縦壁部１２２によって車両前後方向に変形し難くなり、車両前後方向および車両上下方向の振動を抑制することができる。

【0044】

そして車両前部構造１００では、図２に示すようにカウルトップパネル１０４の第１フランジ１２４がダッシュパネル１０２の上端に形成された第２フランジ１３８に接合されている。そのため、カウルトップパネル１０４の振動を抑制することで、ダッシュパネル１０２の車両前後方向の振動も抑制できる。

【0045】

このように車両前部構造１００では、カウルトップパネル１０４の縦壁部１２２を湾曲させるという形状の工夫によって、他の部材を追加することなく、重量増加を抑えながら、カウルトップパネル１０４およびダッシュパネル１０２の振動を抑制することができる。したがって車両前部構造１００によれば、重量増加を抑えつつ、ウィンドシールドガラス１０８の振動を抑制して、車室内にこもり音が発生することを防止することができる。

【0046】

また車両前部構造１００では、他の部材を追加することなく、カウルトップパネル１０４の車両前後方向の変形を抑制する。これにより、例えば歩行者がウィンドシールドガラス１０８に車両前方から接触した場合に、カウルトップパネル１０４の変形が他の部材によって阻害されることがない。このため車両前部構造１００では、カウルトップパネル１０４が歩行者の衝突時に変形して衝撃吸収を行うため、歩行者保護性能を損なうこともない。

【0047】

また車両前部構造１００では、図３および図４に示すように、カウルトップパネル１０４の第１フランジ１２４およびこれに接合するダッシュパネル１０２の第２フランジ１３８をそれぞれ、車幅方向の中央１４６、１４８が車両後方に突出するように湾曲した円弧状に形成している。

【0048】

このため、カウルトップパネル１０４の第１フランジ１２４およびダッシュパネル１０２の第２フランジ１３８を、単に車両前後方向に延びる平面状に形成する場合に比べて、カウルトップパネル１０４の縦壁部１２２およびダッシュパネル１０２が車両前後方向により変形し難くなる。したがって車両前部構造１００では、カウルトップパネル１０４およびダッシュパネル１０２の車両前後方向の振動をより抑制することができる。

【0049】

さらに車両前部構造１００では、図２に示すように側面視でカウルトップパネル１０４の平面部１２６および縦壁部１２２とダッシュパネル１０２の第２フランジ１３８とよってコの字状の断面を形成した。そのため、カウルトップパネル１０４がより変形し難くなり、振動の発生を抑制することができる。

【0050】

図５は、図３の車両前部構造１００の変形例を示す図である。図６は、図５の車両前部構造１００ＡのＤ－Ｄ断面図である。変形例の車両前部構造１００Ａは、補強部材１５０を備える点で、上記の車両前部構造１００と異なる。

【0051】

補強部材１５０は、図５に示すように車両前後方向に延びる部材であって、その前端１５２がカウルトップパネル１０４の縦壁部１２２の車幅方向の中央１３６に接合され（図６参照）、その後端１５４がステアリングサポートメンバ１１２に接合されている。

【0052】

つまり補強部材１５０は、カウルトップパネル１０４の湾曲した縦壁部１２２のうち最も車両後方に突出した車幅方向の中央１３６とステアリングサポートメンバ１１２との間に差し渡され、カウルトップパネル１０４とステアリングサポートメンバ１１２をつないでいる。

【0053】

このため車両前部構造１００Ａでは、剛性の高いステアリングサポートメンバ１１２によって、カウルトップパネル１０４の縦壁部１２２の車幅方向の中央１３６を支持することになり、カウルトップパネル１０４の変形を確実に抑制して、振動の発生を防止することができる。したがって車両前部構造１００Ａによれば、重量増加を抑えつつ、ウィンドシールドガラス１０８の振動を抑制して、車室内にこもり音が発生することを防止することができる。

【0054】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明は、車両前部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0056】

１００、１００Ａ…車両前部構造、１０２…ダッシュパネル、１０４…カウルトップパネル、１０５…車室、１０６…パワーユニット搭載ルーム、１０８…ウィンドシールドガラス、１０９、１１０…ダッシュサイドパネル、１１２…ステアリングサポートメンバ、１１４…カウルフロントパネル、１１６、１２０…リンフォース、１１８…ブレース、１２２…縦壁部、１２４…第１フランジ、１２６…平面部、１２８…傾斜部、１３０…頂部、１３２…縦壁部の下端、１３４…縦壁部の上端、１３６…縦壁部の車幅方向の中央、１３８…第２フランジ、１４０…第３フランジ、１４２…カウルトップパネルの前端部、１４４…前端部の車幅方向の中央、１４６…第１フランジの車幅方向の中央、１４８…第２フランジの車幅方向の中央、１５０…補強部材、１５２…補強部材の前端、１５４…補強部材の後端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】