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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-04-07
(45)【発行日】2025-04-15
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20250408BHJP
E02F 3/355 20060101ALI20250408BHJP
E02F 9/16 20060101ALI20250408BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 Z
E02F3/355
E02F9/16 C
E02F9/16 A
E02F9/00 N
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2022018064
(22)【出願日】2022-02-08
(65)【公開番号】P2023115702
(43)【公開日】2023-08-21
【審査請求日】2024-06-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】100142871
【弁理士】
【氏名又は名称】和田 哲昌
(74)【代理人】
【識別番号】100094743
【弁理士】
【氏名又は名称】森 昌康
(74)【代理人】
【識別番号】100175628
【弁理士】
【氏名又は名称】仁野 裕一
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼木 聡
(72)【発明者】
【氏名】宇佐美 雄大
(72)【発明者】
【氏名】村上 淳一
【審査官】高橋 雅明
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－２０７５３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０１１６９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２３７９８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－１７０２０９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／００
Ｅ０２Ｆ ３／３５５
Ｅ０２Ｆ ９／１６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体前部と前記車体前部との反対の車体後部とを有する車体フレームと、前記車体後部に設けられる回転シャフト周りに回動自在に前記車体フレームに接続するキャブフレームと、
を備え、
前記車体後部は、
前記回転シャフトを支持する支持フレームと、
前記車体フレームの高さに沿う高さ方向において、前記支持フレームの下方にエンジンルームを有し、
前記キャブフレームは、前記回転シャフト周りに回動することによって、前記車体前部上に載置される閉状態と、前記車体前部から離間され、前記車体前部と前記キャブフレームとの間から前記エンジンルームを露出させる開状態とに切り替え可能であり、
前記支持フレームは、前記キャブフレームが前記閉状態となったときに、前記キャブフレームに当接するように構成される当接プレートを有し、
前記キャブフレームは、前記閉状態となったときに前記当接プレートと当接するように構成されるシールゴムを有する、
作業車両。
【請求項2】
前記シールゴム及び前記当接プレートよりも車体後方において、前記車体フレームと前記キャブフレームとの間に第１隙間が設けられ、前記第１隙間から入ってくる外気は、前記シールゴム及び前記当接プレートに到達する、請求項１に記載の作業車両。
【請求項3】
前記エンジンルームに設けられるエンジンと、前記エンジンルームに設けられ、前記エンジンからの排気を処理するように構成される排気処理装置と、
をさらに備え、
前記排気処理装置は、前記回転シャフトの中心軸に沿う幅方向に伸び、
前記シールゴム及び前記当接プレートは、前記幅方向に伸び、
前記排気処理装置は、前記シールゴム及び前記当接プレートの、前記高さ方向の下方に位置し、
前記シールゴム及び前記当接プレートの前記幅方向の長さは、前記排気処理装置の前記幅方向の長さよりも長い、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項4】
前記エンジンルームに設けられるエンジンと、前記エンジンルームに設けられ、前記エンジンからの排気を処理する排気処理装置と、
をさらに備え、
前記排気処理装置は、前記回転シャフトの中心軸に沿う幅方向に伸び、
前記シールゴム及び前記当接プレートは、前記幅方向に伸び、
前記排気処理装置は、前記シールゴム及び前記当接プレートの、前記高さ方向の下方に位置し、
前記シールゴム及び前記当接プレートの前記幅方向の長さは、前記排気処理装置の前記幅方向の長さよりも長い、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項5】
前記エンジンルームを覆うボンネットカバーと、前記排気処理装置に接続される排気管と、
をさらに備え、
前記ボンネットカバーは、開口部を有し、
前記排気管は、前記開口部を介して、作業車両の外部と連通し、
前記開口部と前記排気管との間には第２隙間が設けられており、
前記第２隙間から入ってくる外気は、前記シールゴム及び前記当接プレートに到達する、請求項３に記載の作業車両。
【請求項6】
前記エンジンルームを覆うボンネットカバーと、前記排気処理装置に接続される排気管と、
をさらに備え、
前記ボンネットカバーは、開口部を有し、
前記排気管は、前記開口部を介して、作業車両の外部と連通し、
前記開口部と前記排気管との間には第２隙間が設けられており、
前記第２隙間から入ってくる外気は、前記シールゴム及び前記当接プレートに到達する、請求項４に記載の作業車両。
【請求項7】
前記当接プレートは、前記高さ方向に延びる基端部と、
前記高さ方向から前方向に傾斜する方向に延びる末端部と、
を含む、請求項１から６に記載の作業車両。
【請求項8】
前記末端部の先端に設けられた弾性体をさらに備える、請求項７に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、キャビンが開閉自在である作業車両を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第５３１４１７７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の作業車両では、キャビンの開閉の便宜のために、エンジンルームの上部を覆うカバーとキャビンとの間に隙間を設けることが好ましい。しかし、その隙間からダストが侵入する恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本開示の第１態様に係る作業車両は、車体前部と車体前部との反対の車体後部とを有する車体フレームと、車体後部に設けられる回転シャフト周りに回動自在に車体フレームに接続するキャブフレームと、を備える。車体後部は、回転シャフトを支持する支持フレームと、車体フレームの高さに沿う高さ方向において、支持フレームの下方にエンジンルームを有する。キャブフレームは、回転シャフト周りに回動することによって、車体前部上に載置される閉状態と、車体前部から離間され、車体前部とキャブフレームとの間からエンジンルームを露出させる開状態とに切り替え可能である。支持フレームは、キャブフレームが閉状態となったときに、キャブフレームに当接するように構成される当接プレートを有する。キャブフレームは、閉状態となったときに当接プレートと当接するように構成されるシールゴムを有する。
【発明の効果】
【0006】
本願に開示される技術によれば、例えば、カバーとキャビンとの間の隙間からエンジンルーム内にダストが侵入することを抑止する作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、この発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。なお、図中において同じ符号は、対応するまたは実質的に同一の構成を示している。
＜実施形態＞
＜全体構成＞
＜実施形態＞
＜全体構成＞
【0009】
図１～４を参照すると、作業車両１、例えばコンパクトトラックローダは、排気システム１０を含む。作業車両１は、車体フレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。車体フレーム２は、走行装置３、作業装置４、及び、キャビン５を支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、履帯式の走行装置である。このため、走行装置３は、駆動輪３１、従動輪３２、３３、及び、転輪３４を含む。ただし、走行装置３は、履帯式走行装置に限定されない。車体フレーム２は、車体前部２Ｆと車体前部２Ｆとの反対の車体後部２Ｒとを有する。走行装置３は、例えば、前輪／後輪走行装置であってもよいし、前輪と後部クローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、作業装置４の末端(distal end)に器具(work equipment)（バケット）４１を含む。作業装置４の基端(proximal end)は、車体フレーム２の車体後部２Ｒに取り付けられている。作業装置４は、バケットピボット軸４３を介してバケット４１を回転可能に支持するための一対のアーム組立体(arm assembly)４２を含む。一対のアーム組立体４２のそれぞれは、リフトリンク４４とアーム４５を含む。
【0010】
リフトリンク４４は、支点軸(fulcrum shaft)４６の周りで車体フレーム２に対して回転可能である。アーム４５は、ジョイント軸(joint shaft)４７の周りでリフトリンク４４に対して回転可能である。作業装置４は、複数のアームシリンダ４８と少なくとも１つの器具シリンダ（equipment cylinder）４９とをさらに含む。複数のアームシリンダ４８のそれぞれは、車体フレーム２およびアーム４５に回転可能に接続され、リフトリンク４４およびアーム４５を移動させて、バケット４１を昇降させる。少なくとも１つの器具シリンダ４９は、バケット４１を傾けるように構成される。
【0011】
キャビン５は、車体フレーム２の車体前部２Ｆに取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前方にフロントドア５１を備え、キャビン５内に運転席５２および操作装置（図示せず）を備えている。キャビン５の内部空間は、キャブフレーム５３によって規定される。図２及び図３に示されるように、キャブフレーム５３は、車体フレーム２の車体後部２Ｒに設けられる回転シャフト(rotational shaft)ＲＳＬ及びＲＳＲ周りに回動自在に車体フレーム２に接続する。図２では、車体フレーム２の構造を明確とするために、車体フレーム２とキャビン５と、後述するシール構造２０とを除いた図示を省略している。図１～図３では、回転シャフトＲＳＬ及びＲＳＲによって規定される共通の回転軸線(rotational axis)ＡＸＣを図示している。図１と図２とを参照すると、キャブフレーム５３は、回転シャフトＲＳＬ及びＲＳＲ周りに回動することによって、車体前部２Ｆ上に載置される閉状態（図１参照）と、車体前部２Ｆから離間される開状態（図２参照）とに切り替え可能である。
【0012】
なお、本願に係る実施形態において、前後方向ＤＦＢ（前方向ＤＦ／後方向ＤＢ）とは、キャビン５の運転席５２に着座したオペレータから見て前後方向（前方向／後方向）を意味する。左方向ＤＬ、右方向ＤＲ、幅方向ＤＷとは、当該オペレータから見てそれぞれ、左方向、右方向、左右方向を意味する。上方向ＤＵ、下方向ＤＤ、高さ方向ＤＨとは、当該オペレータから見て上方向、下方向、高さ方向を意味する。作業車両１の前後／左右（幅）／上下（高さ）方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（幅）／上下（高さ）方向と一致するものとする。
【0013】
図３では、一対のアーム組立体４２の一方がキャビン５の左側に設けられている。一対のアーム組立体４２の他方は、キャビン５の右側に設けられている。より具体的には、アームシリンダ４８の一方とアーム４５の一方は、キャビン５の左側に設けられている。アームシリンダ４８の他方およびアーム４５の他方は、キャビン５の右側に設けられている。図１は、作業車両１の左側を示している。図３及び図４に示すように、車体フレーム２は、車体中央面Ｍに対して概ね面対称であり、一対のアーム組立体４２のうち、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム組立体４２が第１アーム組立体４２Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム組立体４２が第２アーム組立体４２Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるリフトリンク４４が第１リフトリンク４４Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるリフトリンク４４が第２リフトリンク４４Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム４５が第１アーム４５Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム４５が第２アーム４５Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられる支点軸４６が第１支点軸４６Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられる支点軸４６が第２支点軸４６Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるジョイント軸４７が第１ジョイント軸４７Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるジョイント軸４７が第２ジョイント軸４７Ｒとして示されている。
【0014】
図１を参照すると、作業車両１は、車体フレーム２の車体後部２Ｒに設けられたエンジン６および熱交換器７をさらに備える。エンジン６は、走行装置３および作業装置４に駆動力を提供するように構成されている。熱交換器７は、エンジン６の冷媒を冷却するラジエータを備えている。さらに、好ましくは、熱交換器７は、作業車両１の油圧システム（例えば、アームシリンダ４８および少なくとも１つの器具シリンダ４９）で使用される作動油を冷却するように構成されたオイルクーラを含む。作業車両１は、熱交換器７を空冷するためのファン７１を含む。エンジン６および熱交換器７は、作業車両１の幅方向ＤＷにおいて、一対のアーム組立体４２の間に設けられている。
【0015】
作業車両１は、熱交換器７を覆うためのボンネットカバー８をさらに備える。ボンネットカバー８は、さらに、エンジン６を覆っている。ボンネットカバー８の上面には、カバー８内部に空気を取り込むための空気吸引口８ａが設けられている。作業車両１は、車体フレーム２の後端に設けられている後ボンネットカバー９をさらに備える。後ボンネットカバー９は、開閉可能であり、保守員がエンジン６などの保守作業を行うことができる。
【0016】
排気システム１０は、その一端がエンジン６に接続される排気管１１と、排気管１１に接続される排気口１２とを備える。より具体的には、排気管１１は、エンジン６の排気を処理するように構成される排気処理装置６１を介してエンジン６に接続される。排気処理装置６１は、例えば、微粒子除去フィルタを含む。ただし、排気処理装置６１は、選択還元触媒装置を含んでもよい。図３を参照すると、排気システム１０は、作業車両１の幅方向ＤＷにおいて第１アーム組立体４２Ｌと車体中央面Ｍとの中間付近に設けられる。
【0017】
図４は、作業車両１の一部を作業車両１の前端から後方ＤＢに向かって見たときの図である。図４においては、車体フレーム２、エンジン６、排気処理装置６１、排気システム１０、熱交換器７、ファン７１、及び、ボンネットカバー８以外の図示を省略している。図４を参照すると、車体フレーム２（車体後部２Ｒ）は、第１内壁２１Ｌ、第２内壁２１Ｒ、第１外壁２２Ｌ、第２外壁２２Ｒ、第１後壁２３Ｌ、第２後壁２３Ｒ、支持フレーム２４、底壁２５、第１トラックフレーム２８Ｌ、第２トラックフレーム２８Ｒ、第１取付フレーム２９Ｌ、及び、第２取付フレーム２９Ｒを含む。
【0018】
第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒは、支持フレーム２４と底壁２５とを接続し、高さ方向ＤＨに延びる。第１外壁２２Ｌは、幅方向ＤＷにおいて第１内壁２１Ｌと対向し、高さ方向ＤＨに延びる。第２外壁２２Ｒは、幅方向ＤＷにおいて第２内壁２１Ｒと対向し、高さ方向ＤＨに延びる。第１内壁２１Ｌ及び第１外壁２２Ｌは、車体中央面Ｍに対して左側に位置する。第２内壁２１Ｒ及び第２外壁２２Ｒは、車体中央面Ｍに対して右側に位置する。第１内壁２１Ｌは、幅方向ＤＷにおいて第１外壁２２Ｌと車体中央面Ｍとの間に位置する。第２内壁２１Ｒは、幅方向ＤＷにおいて第２外壁２２Ｒと車体中央面Ｍとの間に位置する。第１後壁２３Ｌは、第１内壁２１Ｌの後端と第１外壁２２Ｌの後端とを接続する。第２後壁２３Ｒは、第２内壁２１Ｒの後端と第２外壁２２Ｒとの後端を接続する。底壁２５は、第１内壁２１Ｌの下端と第２内壁２１Ｒの下端とを接続する。支持フレーム２４は、第１内壁２１Ｌの上端と第２内壁２１Ｒの上端とを接続する。支持フレーム２４は、高さ方向ＤＨにおいて底壁２５と対向する。支持フレーム２４は、上述する回転シャフトＲＳＬを回動可能に支持するための第１支持部２７Ｌと、上述する回転シャフトＲＳＲを回動可能に支持するための第２支持部２７Ｒとを有している。
【0019】
第１リフトリンク４４Ｌ、第１アーム組立体４２Ｌ、及び、第１アーム組立体４２Ｌを作動するアームシリンダ４８は、幅方向ＤＷにおいて第１内壁２１Ｌと第１外壁２２Ｌとの間に設けられる。第１リフトリンク４４Ｌを支持する第１支点軸４６Ｌは、第１内壁２１Ｌと第１外壁２２Ｌとに接続する。第２リフトリンク４４Ｒ、第２アーム組立体４２Ｒ、及び、第２アーム組立体４２Ｒを作動するアームシリンダ４８は、幅方向ＤＷにおいて第２内壁２１Ｒと第２外壁２２Ｒとの間に設けられる。第２リフトリンク４４Ｒを支持する第２支点軸４６Ｒは、第２内壁２１Ｒと第１外壁２２Ｌとに接続する。
【0020】
第１トラックフレーム２８Ｌは、第１内壁２１Ｌの下端に第１取付フレーム２９Ｌを介して取り付けられている。第２トラックフレーム２８Ｒは、第２内壁２１Ｒの下端に第２取付フレーム２９Ｒを介して取り付けられている。第１トラックフレーム２８Ｌ及び第２トラックフレーム２８Ｒには、従動輪３２、３３及び転輪３４が回転自在に取り付けられている。駆動輪３１は、第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒによって支持される。エンジン６は図示しないダンパーを介して底壁２５に支持される。図４では、エンジン６の向きを規定するために、エンジン６のクランク軸ＡＸＥを図示している。クランク軸ＡＸＥは、実質的に車体中央面Ｍ上に前後方向ＤＦＢに延びる。
【0021】
図６は、図５に表示されているエンジン６の周辺を側方から見た図である。図６において、支持フレーム２４を除く車体フレーム２の表示は省略している。また、エンジン６の構造は模式的に表示しており、エンジン６の一部の構造の表示は省略されている。図６に示されるように、熱交換器７、ファン７１、及び、ボンネットカバー８は、ステー３０を介して第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒに取り付けられる。つまり、ボンネットカバー８は、車体フレーム２の高さに沿う高さ方向ＤＨにおいて車体フレーム２上に設けられる。支持フレーム２４は、点線で図示している。図２、図５及び図６を参照すると、支持フレーム２４は、その前端で下方に折れ曲がったＬ字状の形状を有している。支持フレーム２４は、貫通孔２４ｈを有し、排気管１１が貫通孔２４ｈを通過するように配置される。
【0022】
さらに、図５及び図６を参照すると、ファン７１は、エンジンの上方ＤＵに位置する。熱交換器７は、ファン７１の上方ＤＵに位置する。空気吸引口８ａを有するボンネットカバー８は、熱交換器７の上方ＤＵに位置する。ファン７１が回転することによって、空気吸引口８ａから空気が熱交換器７に送られる。なお、ファン７１とエンジン６との間にはファンダクト７２が設けられ、ファンダクト７２は、熱交換器７を通過して暖められた空気がエンジンルーム６２に流入することを抑止している。また、ファンダクト７２は、粉塵を含む外気がエンジンルーム６２に流入することも抑止している。図５及び図６では、一部のファンダクト７２の図示を省略しているため、ファン７１が表示されているが、実際は、ファン７１は、ファンダクト７２によって覆われることによってエンジンルーム６２に露出されない。なお、エンジンルーム６２とは、キャビン５、ファンダクト７２、第１内壁２１Ｌ、第２内壁２１Ｒ、底壁２５、及び、後ボンネットカバー９によって囲まれた空間をいう。つまり、ボンネットカバー８はエンジンルーム６２を覆い、車体後部２Ｒは、車体フレーム２の高さに沿う高さ方向ＤＨにおいて、支持フレーム２４の下方にエンジンルーム６２を有しているといえる。図２のように開状態になったときには、図５に示される支持フレーム２４の下方が外部に露出される。つまり、開状態では、車体前部２Ｆとキャブフレーム５３との間からエンジンルーム６２が露出される。エンジン６及び排気処理装置６１は、エンジンルーム６２に設けられる。
【0023】
排気処理装置６１は、エンジンルーム６２の内部においてエンジン６の前方ＤＦに設けられ、接続管６３によってエンジン６と接続している。接続管６３は、排気処理装置６１の右端において接続している。図５に示すように、排気管１１の給気口は、排気処理装置６１の左端において接続している。排気管１１の給気口の反対側には、排気口１２が設けられる。排気口１２は、圧入、接着剤、溶接などの方法で排気管１１に固定される。つまり、排気管１１は、排気口１２を有する。図５及び図６などに示されるように、排気口１２は、マフラーカバー１３に覆われることによって保護される。つまり、排気システム１０は、マフラーカバー１３を含む。マフラーカバー１３は、ボンネットカバー８にボルトＢ１、Ｂ２等によって固定される。図３及び図６等に示されるように、排気口１２は、空気吸引口８ａに面している。
【0024】
図５及び図６を参照すると、作業車両１は、シール機構２０を含む。シール機構２０は、当接プレート２６と、シールゴム５６とを有する。当接プレート２６は、支持フレーム２４の一部の構成である。シールゴム５６は、キャブフレーム５３の一部の構成である。なお、図５及び図６では、キャビン５に属する構成を二点鎖線で図示している。当接プレート２６は、キャブフレーム５３が閉状態となったときに、キャブフレーム５３に当接するように構成される。当接プレート２６は、複数のボルトＢ３を介して支持フレーム２４の残りのフレームに取り付けられる。シールゴム５６は、閉状態となったときに当接プレート２６と当接するように構成される。図５を参照すると、排気処理装置６１は、回転シャフトＲＳＬ及びＲＳＲの中心軸ＡＸＣに沿う幅方向ＤＷに伸びる。シールゴム５６及び当接プレート２６は、幅方向ＤＷに伸びる。排気処理装置６１は、シールゴム５６及び当接プレート２６の、高さ方向ＤＨの下方に位置する。シールゴム５６の幅方向ＤＷの長さＷ１及び当接プレート２６の幅方向ＤＷの長さＷ２は、排気処理装置６１の前記幅方向ＤＷの長さＷ０よりも長い。
【0025】
図７は、図６のシール機構２０の付近の拡大図である。当接プレート２６は、ボルトＢ３を取り付けられ、高さ方向ＤＨに延びる基端部２６Ｂと、高さ方向ＤＨから前方向に傾斜する末端部２６Ｄとを含む。これにより、当接プレート２６は支持フレーム２４の残りのフレームに取り付けやすく、シールゴム５６に当接しやすくすることができる。また、シール機構２０は、末端部２６Ｄの先端に設けられた弾性体２７をさらに有する。これによって、シールゴム５６が当接プレート２６への接触によって傷つけられるのを抑止することができる。図８は、キャビン５の底面図である。図８では、当接プレート２６、第１支持部２７Ｌ、及び、第２支持部２７Ｒを二点鎖線にて図示している。図８を参照すると、シールゴム５６は、当接プレート２６と当接するように構成される基端部５６ａと、基端部２６ａから後方ＤＢに延びる延出部５６ｂとを含む。延出部５６ｂを設けることにより、シールゴム５６のキャブフレーム５３との接触面積を増やして、シールゴム５３がキャブフレーム５３から剥がれにくくしている。
【0026】
図９は、キャビン５と、ボンネットカバー８との境界部分の拡大図である。図９を参照すると、作業車両１には、シールゴム５６及び当接プレート２６よりも高さ方向ＤＨの上方において、車体フレーム２とキャブフレーム５３との間に第１隙間Ｇ１が設けられる。キャビン５を回動させるときに、作業者は、第１隙間Ｇ１に手を入れることによって作業者がキャビン５を持ち上げることができる。図３、図８、及び、図９を参照すると、作業車両１は、第１支持部２７Ｌと第２支持部２７Ｒとの間において、キャビン５とボンネットカバー８との間の隙間を塞ぐカバーＣＶを含む。カバーＣＶは、布から成り、キャビン５を回動させるときに折れ曲がるように構成されている。図２及び図６～図８を参照すると、キャビン５は、その底部の外周に、外周シール５４Ｌ，５４Ｒを有する。外周シール５４Ｌ，５４Ｒは、閉状態において、図５の第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒから車体内側に延出する延出部２１ＬＥ及び２１ＲＥと当接するように設けられる。したがって、第１隙間Ｇ１は、図８の点線で囲まれた領域に設けられる。第１隙間Ｇ１から入ってくる外気は、シールゴム５６及び当接プレート２６に到達する。シールゴム５６の幅方向ＤＷの長さＷ１及び当接プレート２６の幅方向ＤＷの長さＷ２は、排気処理装置６１の前記幅方向ＤＷの長さＷ０よりも長いので、シールゴム５６及び当接プレート２６の、高さ方向ＤＨの下方に位置する排気処理装置６１に、外気からのダストが到達しにくい。より具体的には、図５のフローＦ１のように外気からのダストが落ちるものの、フローＦ２のように車両内側に向かうダストは、シール機構２０にせき止められる。これによって、ダストが高熱を発する排気処理装置６１によって燃えるなどのリスクを低減することができる。
【0027】
図１０は、図６に示した排気口１２及びマフラーカバー１３の上部拡大図である。図１０を参照すると、排気口１２は、長穴パイプ形状を有している。ボンネットカバー８は、開口部８ｈを有する。図６及び図１０を参照すると、排気管１１（排気口１２）は、開口部８ｈを介して、作業車両１の外部と連通する。なお、排気口１２の一部が開口部８ｈよりもエンジンルーム６２側に配置されてもよい。開口部８ｈと排気管１１との間には第２隙間Ｇ２が設けられている。図６に示されるように、開口部８ｈは、貫通孔２４ｈ及び隙間６５を介してエンジンルーム６２に連通している。ただし、図６に示されるフローＦ３のように、第２隙間Ｇ２から入ってくる外気は、シールゴム５６及び当接プレート２６に到達する。したがって、開口部８ｈから入ってくるダストの少なくとも一部がシール機構２０にせき止められる。これによって、ダストが高熱を発する排気処理装置６１によって燃えるなどのリスクを低減することができる。
＜実施形態の作用及び効果＞
＜実施形態の作用及び効果＞
【0028】
本実施形態に係る作業車両１では、支持フレーム２４が、キャブフレーム５３が閉状態となったときに、キャブフレーム５３に当接するように構成される当接プレート２６を有する。キャブフレーム５３は、閉状態となったときに当接プレート２６と当接するように構成されるシールゴム５６を有する。これにより、作業車両１は、ボンネットカバー８とキャビン５との間の隙間からダストが侵入することを抑止することができる。
【0029】
本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。
【0030】
「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。
【0031】
「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。
【0032】
程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、実施形態に特段の説明がない限りにおいて、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。
【0033】
本願において「Ａ及びＢの少なくとも一方」という文言は、Ａだけ、Ｂだけ、及びＡとＢの両方を含むように解釈されるべきである。
【0034】
上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
