特許 7663079 車両セキュリティシステム、電子制御装置、ドア解錠方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-08

(45)【発行日】2025-04-16

(54)【発明の名称】車両セキュリティシステム、電子制御装置、ドア解錠方法

(51)【国際特許分類】

   E05B 49/00 20060101AFI20250409BHJP

   B60R 25/24 20130101ALI20250409BHJP

   B60R 25/25 20130101ALI20250409BHJP

【ＦＩ】

E05B49/00 R

B60R25/24

B60R25/25

E05B49/00 K

E05B49/00 S

E05B49/00 T

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022019724

(22)【出願日】2022-02-10

(65)【公開番号】P2023117161

(43)【公開日】2023-08-23

【審査請求日】2024-03-07

(73)【特許権者】

【識別番号】390001812

【氏名又は名称】株式会社デンソーエレクトロニクス

(74)【代理人】

【識別番号】110001128

【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】稲波 慶行

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１６１５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－６２６９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１４３２２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－２１４０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０８６８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２１７８１８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８

Ｂ６０Ｒ ２５／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（３）のドアアンロックを許可する車両セキュリティシステムにおいて、
ユーザ（１）が携帯可能な電子キー（２）と、
前記車両に搭載され、前記電子キーとの無線通信により無線情報認証を行う無線情報認証部（４１、５１、６１～６４）と、
前記車両に搭載され、前記ユーザの生体認証を行う生体認証部（４２）と、
前記無線情報認証が成功し且つ前記生体認証が所定の回数（Ｎ）より少ない回数で成功した場合にドアアンロックを許可し、前記無線情報認証が成功し且つ前記生体認証が所定の回数以上失敗した場合に前記車両側から前記電子キーへの無線通信を所定時間停止することによりドアアンロックを所定時間不許可とする解錠許可判定部（６４）と、を備える車両セキュリティシステム。

【請求項2】

前記解錠許可判定部は、ドアアンロックを所定時間不許可とすることを、前記車両側から前記電子キーへ送信する信号の生成を所定時間停止することにより実行する、請求項１に記載の車両セキュリティシステム。

【請求項3】

ユーザ（１）が携帯可能な電子キー（２）と無線通信を行う機能、および、前記ユーザの生体認証を行う機能を備える車両（３）に搭載される電子制御装置（６）において、
前記電子キーとの前記無線通信による無線情報認証が成功し且つ前記生体認証が所定の回数（Ｎ）より少ない回数で成功した場合にドアアンロックを許可し、前記無線情報認証が成功し且つ前記生体認証が所定の回数以上失敗した場合に前記車両側から前記電子キーへの無線通信を所定時間停止することによりドアアンロックを所定時間不許可とする電子制御装置。

【請求項4】

ドアアンロックを所定時間不許可とすることを、前記車両側から前記電子キーへ送信する信号の生成を所定時間停止することにより実行する、請求項３に記載の電子制御装置。

【請求項5】

車両（３）のドアアンロックを判定するドア解錠方法において、
ユーザ（１）が携帯可能な電子キー（２）との通信により無線情報認証を行うこと（Ｓ１０～Ｓ４０）と、
前記ユーザの生体認証を行うこと（Ｓ８０、Ｓ９０）と、
前記無線情報認証が成功し且つ前記生体認証が所定の回数（Ｎ）より少ない回数で成功した場合にドアアンロックを許可し（Ｓ７０、Ｓ１００）、前記無線情報認証が成功し且つ前記生体認証が所定の回数以上失敗した場合に前記車両側から前記電子キーへの無線通信を所定時間停止することによりドアアンロックを所定時間不許可とすること（Ｓ７０、Ｓ１１０）を含む、ドア解錠方法。

【請求項6】

ドアアンロックを所定時間不許可とする判定がされると、前記車両側から前記電子キーへ送信する信号の生成を所定時間停止する、請求項５に記載のドア解錠方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両セキュリティシステム、電子制御装置およびドア解錠方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、ユーザが携帯する電子キーと車両との間の無線通信により、ユーザが車両のドアノブに触れることでドアが解錠されるスマートエントリーシステムが知られている。近年、そのスマートエントリーシステムに対し、電子キーと車両との間で電波を中継してドアを解錠するリレーアタックによる盗難被害が問題となっている。

【0003】

特許文献１、２には、車両の盗難対策として、車両のドアアンロックを許可する条件に生体認証を用いることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００３－２５９６０号公報

【文献】特開２０１１－２５９０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１、２に記載の技術のように、生体認証として指紋認証を採用した場合、車両に付着した指紋から生体情報を第三者が複製することが可能である。また、生体認証として顔認証を採用した場合、顔写真から生体情報を第三者が複製することが可能である。それらの方法によれば、その複製した生体情報の精度が低くても、不正を行う第三者が試行回数を増したいわゆる総当たり攻撃をすることで生体認証が解除されてしまう恐れがある。したがって、スマートエントリーシステムにおけるドアアンロックの許可の条件に、特許文献１、２に記載の技術のように生体認証を単に追加しただけでは車両盗難の完全な対策にはならない。

【0006】

本発明は上記点に鑑みて、試行回数を増やして生体認証を解除しようとする第三者による車両盗難を防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によると、車両（３）のドアアンロックを許可する車両セキュリティシステムは、電子キー（２）、無線情報認証部（４１、５１、６１～６４）、生体認証部（４２）、解錠許可判定部（６４）を備える。電子キーは、ユーザ（１）が携帯可能なものである。無線情報認証部は、車両に搭載され、電子キーとの無線通信により無線情報認証を行う。生体認証部は、車両に搭載され、ユーザの生体認証を行う。解錠許可判定部は、無線情報認証が成功し且つ生体認証が所定の回数（Ｎ）より少ない回数で成功した場合にドアアンロックを許可し、無線情報認証が成功し且つ生体認証が所定の回数以上失敗した場合に車両側から電子キーへの無線通信を所定時間停止することによりドアアンロックを所定時間不許可とする。

【0008】

これによれば、第三者がリレーアタックにより無線情報認証を成功させた場合でも、生体認証を複数回の試行により解除しようとすると、生体認証が複数回失敗した時にドアアンロックが所定時間不許可となる。したがって、この車両セキュリティシステムは、不正操作を行う第三者による車両の盗難を防ぐことができる。
また、この車両セキュリティシステムは、電子キー、無線情報認証を行う機能、および生体認証を行う機能を備えた車両に対して新たな部品を追加することなく、即ちコストをかけることなく、第三者の不正操作を検出し、車両盗難を防ぐことができる。

【0009】

請求項３に係る発明は、電子制御装置（６）に関する。電子制御装置は、ユーザ（１）が携帯可能な電子キー（２）と無線通信を行う機能、および、前記ユーザの生体認証を行う機能を備える車両（３）に搭載される。そして、この電子制御装置は、電子キーとの無線通信による無線情報認証が成功し且つ生体認証が所定の回数（Ｎ）より少ない回数で成功した場合にドアアンロックを許可し、無線情報認証が成功し且つ生体認証が所定の回数以上失敗した場合に車両側から電子キーへの無線通信を所定時間停止することによりドアアンロックを所定時間不許可とする。
これによれば、請求項３に係る発明も、請求項１に係る発明と同様の作用効果を奏することができる。

【0010】

請求項５に係る発明は、車両（３）のドアアンロックを判定するドア解錠方法に関する。このドア解錠方法は、次の内容を含む。即ち、ユーザ（１）が携帯可能な電子キー（２）との通信により無線情報認証を行うこと（Ｓ１０～Ｓ４０）。ユーザの生体認証を行うこと（Ｓ８０、Ｓ９０）。無線情報認証が成功し且つ生体認証が所定の回数（Ｎ）より少ない回数で成功した場合にドアアンロックを許可し（Ｓ７０、Ｓ１００）、無線情報認証が成功し且つ生体認証が所定の回数以上失敗した場合に車両側から電子キーへの無線通信を所定時間停止することによりドアアンロックを所定時間不許可とすること（Ｓ７０、Ｓ１１０）。
これによれば、請求項５に係る発明も、請求項１に係る発明と同様の作用効果を奏することができる。

【0011】

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両セキュリティシステムの構成を示すブロック図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両セキュリティシステムが備える照合ＥＣＵが実行する制御処理を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、本実施形態の車両セキュリティシステムは、ユーザ１が携帯可能な電子キー２と、車両３に搭載されるドアハンドル４、受信機５、照合電子制御装置６、およびボデー電子制御装置７などを備えている。以下、照合電子制御装置６を「照合ＥＣＵ６」といい、ボデー電子制御装置７を「ボデーＥＣＵ７」という。なお、ＥＣＵはElectronic Control Unitの略である。

【0014】

まず、電子キー２の構成について説明する。

【0015】

電子キー２は、ＬＦ受信部２１、第１暗号処理部２２、ＲＦ送信部２３を有している。なお、ＬＦはlow frequencyの略であり、ＲＦはradio frequencyの略である。ＬＦ受信部２１は、車両３のドアハンドル４に設けられたＬＦ送信部４１から送信される例えば１２５～１３５ＫＨｚの低周波信号（以下「ＬＦ信号」という）を受信する。なお、そのＬＦ信号には、車両３の照合ＥＣＵ６で生成される乱数が含まれている。ＬＦ受信部２１が受信したＬＦ信号は第１暗号処理部２２に伝送される。

【0016】

第１暗号処理部２２は、例えばＡＳＩＣ、マイコンなどの集積回路により構成されている。第１暗号処理部２２は、ＬＦ受信部２１で受信したＬＦ信号に含まれる乱数を、第１暗号処理部２２に格納された所定のロジックで演算し、暗号データを生成する。第１暗号処理部２２で生成された暗号データは、ＲＦ送信部２３に伝送される。

【0017】

ＲＦ送信部２３は、例えば３００～４００ＭＨｚの高周波信号（以下「ＲＦ信号」という）に第１暗号処理部２２で生成された暗号データを含めて車両３へ送信する。なお、ＬＦ信号はリクエスト信号と呼ばれることがあり、ＲＦ信号はＩＤコード信号と呼ばれることがある。

【0018】

次に車両３側の構成について説明する。

【0019】

車両３のドアハンドル４には、ＬＦ送信部４１、生体認証部４２等が設けられている。ＬＦ送信部４１は、照合ＥＣＵ６で生成される乱数を含むＬＦ信号を車外へ送信する。生体認証部４２は、ユーザ１の生体認証を行う機能を有している。生体認証部４２は、後述する解錠許可判定部６４による暗号認証が成功した後に生体認証を実施する。生体認証として例えば指紋認証を行う場合、生体認証部４２は、ドアハンドル４の所定の位置（例えばドアハンドル４の裏面）に設けられた不図示の検知面に触れた指紋を読み取り、その読み取った指紋が予め登録されたユーザ１の指紋と一致するか否かを判定する。以下の説明では、検知面で読み取った指紋と予め登録されたユーザ１の指紋とが一致する判定結果を「生体認証の成功」と言い、それらの指紋が不一致の判定結果を「生体認証の失敗」ということがある。生体認証部４２で実施された生体認証の判定結果は、その都度、照合ＥＣＵ６の解錠許可判定部６４に伝送される。なお、ＬＦ送信部４１と生体認証部４２は、ドアハンドル４に限らず、それ以外の場所に設置されていてもよい。

【0020】

受信機５は、ＲＦ送信部２３から送信されるＲＦ信号を受信するＲＦ受信部５１を有している。ＲＦ受信部５１が受信したＲＦ信号は、照合ＥＣＵ６のＲＦ受信処理部６３に伝送される。なお、そのＲＦ信号には、電子キー２の第１暗号処理部２２で生成された暗号データが含まれている。

【0021】

照合ＥＣＵ６は、制御処理や演算処理を行うプロセッサ、および、プログラムやデータ等を記憶するメモリーを有するマイクロコンピュータを主体に構成されている。プロセッサは、ＣＰＵやＭＰＵにより構成されている。メモリーは、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性リライタブルメモリ等の各種の非遷移的実体的記憶媒体を備えている。照合ＥＣＵ６は、プロセッサがメモリーに記憶されたプログラムを実行することで、ＬＦ送信処理部６１、第２暗号処理部６２、ＲＦ受信処理部６３、解錠許可判定部６４等として機能する。

【0022】

ＬＦ送信処理部６１は、乱数を含むＬＦ信号を生成し、そのＬＦ信号を、上述したＬＦ送信部４１と、照合ＥＣＵ６内の第２暗号処理部６２とにそれぞれ伝送する。第２暗号処理部６２には、電子キー２が有する第１暗号処理部２２に格納された所定のロジックと同一のロジックが格納されている。第２暗号処理部６２は、ＬＦ送信処理部６１で生成された乱数を、第２暗号処理部６２に格納された所定のロジックで演算し、暗号データを生成する。第２暗号処理部６２で生成された暗号データは、解錠許可判定部６４に伝送される。

【0023】

ＲＦ受信処理部６３は、ＲＦ受信部５１から伝送されたＲＦ信号に含まれる暗号データを解錠許可判定部６４に伝送する。

【0024】

解錠許可判定部６４は、第２暗号処理部６２から伝送された暗号データと、ＲＦ受信処理部６３から伝送された暗号データとが一致しているか否かを判定する暗号認証を実施する。以下の説明では、第２暗号処理部６２から伝送された暗号データと、ＲＦ受信処理部６３から伝送された暗号データとが一致する判定結果を「暗号認証の成功」と言い、それらの暗号データが不一致の判定結果を「暗号認証の失敗」ということがある。なお、本実施形態の暗号認証は、特許請求の範囲に記載の「無線情報認証」の一例に相当する。

【0025】

解錠許可判定部６４は、暗号認証が成功し、且つ、生体認証が所定の回数より少ない回数で成功した場合にドアアンロックを許可する。解錠許可判定部６４によるドアアンロック許可の信号は、ボデーＥＣＵ７に伝送される。

【0026】

ボデーＥＣＵ７も、制御処理や演算処理を行うプロセッサ、プログラムやデータ等を記憶するメモリーを有するマイクロコンピュータを主体に構成されている。プロセッサは、ＣＰＵやＭＰＵにより構成されている。メモリーは、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性リライタブルメモリ等の各種の非遷移的実体的記憶媒体を備えている。ボデーＥＣＵ７は、プロセッサがメモリーに記憶されたプログラムを実行することで、ドアロックを解錠する解錠処理部７１として機能する。ボデーＥＣＵ７の有する解錠処理部７１は、ドアアンロック許可の信号が伝送されると、車両３の各ドアに設けられた不図示のドアロックモータを駆動し、ドアロックを解錠する。

【0027】

一方、解錠許可判定部６４は、暗号認証が成功し、且つ、生体認証が所定の回数以上失敗した場合にドアアンロックを所定時間不許可とする。具体的には、解錠許可判定部６４は、ＬＦ送信処理部６１によるＬＦ信号の生成、即ち乱数の生成を所定時間停止させる。これにより、ＬＦ送信部４１から車外へのＬＦ信号の送信が所定時間停止する。その所定時間は、車両３に対して不正操作を行う第三者が車両３の盗難を諦めるのに必要十分な時間（例えば１０分～数時間程度）に設定される。

【0028】

なお、本実施形態のＬＦ送信処理部６１、ＬＦ送信部４１、第２暗号処理部６２、ＲＦ受信部５１、ＲＦ受信処理部６３、および、解錠許可判定部６４のうち暗号認証を行う機能部は、特許請求の範囲に記載の「無線情報認証部」の一例に相当する。また、本実施形態の照合ＥＣＵ６は、特許請求の範囲に記載の「電子制御装置」の一例に相当する。

【0029】

次に、照合ＥＣＵ６が実行する制御処理を、図２のフローチャートを参照して説明する。

【0030】

この処理は、車両３が停車し車外からドアロックが行われた後、所定の制御時間間隔で繰り返し実行される。

【0031】

まずステップＳ１０で照合ＥＣＵ６は、ＬＦ送信処理部６１にて乱数を含むＬＦ信号を生成し、そのＬＦ信号を、ＬＦ送信部４１を介して車外へ送信させると共に、第２暗号処理部６２に伝送する。

【0032】

次に、ステップＳ２０で照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信処理部６３がＲＦ受信部５１からＲＦ信号を受信したか否かを検出する。ＲＦ受信処理部６３がＲＦ信号を受信していない場合、処理はステップＳ１０に戻る。ＲＦ受信処理部６３がＲＦ信号を受信した場合、処理はステップＳ３０に進む。

【0033】

続いて、ステップＳ３０で照合ＥＣＵ６は、解錠許可判定部６４にて暗号認証を実施する。上述したように、解錠許可判定部６４は、暗号認証において、ＬＦ送信処理部６１で生成されたＬＦ信号の乱数に基づいて第２暗号処理部６２が生成した暗号データと、ＲＦ受信処理部６３から伝送されるＲＦ信号に含まれる暗号データとが一致しているか否かを判定する。

【0034】

ステップＳ４０で照合ＥＣＵ６は、解錠許可判定部６４にて、暗号認証の成功（即ち、暗号データの一致）、または、暗号認証の失敗（即ち、暗号データの不一致）を判定する。ステップＳ４０で暗号認証の失敗が判定された場合、処理はステップＳ５０に進む。ステップＳ５０では、ドアアンロックが不許可と判定され、処理は一旦終了する。

【0035】

一方、ステップＳ４０で暗号認証の成功が判定された場合、処理はステップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、解錠許可判定部６４にて、生体認証部４２により実行された生体認証の回数をインクリメントする。なお、後述のステップＳ８０で説明するように、生体認証部４２による生体認証は、暗号認証が成功した後（即ち、ステップＳ４０の肯定判定の後）に実施されるので、暗号認証が成功した直後（即ち、ステップＳ４０の肯定判定の直後）の生体認証の回数は０とされる。

【0036】

次に、ステップ７０で照合ＥＣＵ６は、生体認証の回数が、所定の回数Ｎより小さいか否かを判定する。その所定の回数Ｎは、例えば、正当なユーザ１であれば生体認証が成功する回数として予め実験などにより設定され、照合ＥＣＵ６のメモリーに記憶されている。生体認証の回数が、所定の回数Ｎより小さい場合、処理はステップＳ８０に進む。

【0037】

ステップＳ８０では、生体認証部４２による生体認証が実施される。生体認証は、生体認証部４２で読み取られる生体情報（例えば、ドアハンドル４の裏面の検知面に触れた指紋）と、予め登録されたユーザ１の生体情報（例えばユーザ１の指紋）とが一致するか否かが判定される。

【0038】

ステップＳ９０にて生体認証の成功（即ち、生体情報の一致）、または、生体認証の失敗（即ち、生体情報の不一致）を判定する。ステップＳ９０で生体認証の成功が判定された場合、処理はステップＳ１００に進む。ステップＳ１００では、ドアアンロックが許可され、その信号がボデーＥＣＵ７の解錠処理部７１に伝送されると共に、処理が終了する。

【0039】

一方、ステップＳ９０で生体認証の失敗が判定された場合、処理はステップＳ６０に戻る。上述したように、ステップＳ６０では、解錠許可判定部６４は、生体認証部４２により実行された生体認証の回数をインクリメントする。そして、ステップ７０で、生体認証の回数が、所定の回数Ｎより小さいか否かが判定される。生体認証の回数が、所定の回数Ｎ以上の場合、処理はステップＳ１１０に進む。

【0040】

ステップＳ１１０で照合ＥＣＵ６は、ドアアンロックを所定時間不許可とすると共に、ＬＦ送信処理部６１によるＬＦ信号の生成を所定時間停止し、処理を一旦終了する。これにより、ＬＦ送信部４１から車外へのＬＦ信号の送信が所定時間停止される。

【0041】

以上説明した本実施形態の車両セキュリティシステム、照合ＥＣＵ６、およびドア解錠方法は、次の作用効果を奏するものである。

【0042】

（１）本実施形態の車両セキュリティシステムは、生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合、解錠許可判定部６４がドアアンロックを所定時間不許可とする。
これによれば、第三者がリレーアタックにより暗号認証を成功させた場合でも、生体認証を複数回の試行により解除しようとすると、生体認証が所定の回数Ｎ失敗した時にドアアンロックが所定時間不許可となる。したがって、この車両セキュリティシステムは、不正操作を行う第三者による車両３の盗難を防ぐことができる。

【0043】

また、この車両セキュリティシステムは、電子キー２、無線情報認証を行う機能、および生体認証を行う機能を備えた車両３に対して新たな部品を追加することなく、即ちコストをかけることなく、第三者の不正操作を検出し、車両３の盗難を防ぐことができる。なお、無線情報認証を行う機能とは、本実施形態においてＬＦ送信処理部６１、ＬＦ送信部４１、第２暗号処理部６２、ＲＦ受信部５１、ＲＦ受信処理部６３、および、解錠許可判定部６４のうち暗号認証を行う機能部が相当する。

【0044】

（２）詳細には、本実施形態の車両セキュリティシステムは、暗号認証（即ち、無線情報認証）が成功し且つ生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合、解錠許可判定部６４がドアアンロックを所定時間不許可とする。
これによれば、例えば子供等がいたずらでドアノブを複数回触り生体認証が複数回失敗した場合など、盗難ではない場合にドアアンロックが意図せず所定時間不許可とされてしまうことを防ぐことができる。
また、生体認証部４２を常に作動させること無く、暗号認証（即ち、無線情報認証）が成功した後に生体認証部４２を作動させればよいので、生体認証部４２に消費される電力を低減することができる。

【0045】

（３）ところで、一般に、リレーアタックなどの不正操作を行う第三者は、車両３側から電子キー２への無線通信を傍受している。そこで、本実施形態の車両セキュリティシステムでは、解錠許可判定部６４がドアアンロックを所定時間不許可とすることを、車両３側から電子キー２への無線通信を所定時間停止することにより実行する。
これによれば、不正操作を行う第三者が車両３側から電子キー２への無線通信を傍受できなくなるので、その第三者が車両３の盗難を諦めるように仕向けることができる。

【0046】

（４）具体的には、本実施形態の車両セキュリティシステムでは、車両３側から電子キー２へ送信するＬＦ信号の生成を所定時間停止することにより実行する。
これによれば、照合ＥＣＵ６内での制御処理により、部品の増加やコストをかけることなく、第三者による車両３の盗難を防止できる。

【0047】

（５）本実施形態の照合ＥＣＵ６は、生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合、ドアアンロックを所定時間不許可とする。
（６）詳細には、照合ＥＣＵ６は、暗号認証（即ち、無線情報認証）が成功し且つ生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合にドアアンロックを所定時間不許可とする。
（７）また、照合ＥＣＵ６は、ドアアンロックを所定時間不許可とすることを、車両３側から電子キー２への無線通信を所定時間停止することにより実行する。
（８）具体的には、照合ＥＣＵ６は、ドアアンロックを所定時間不許可とすることを、車両３側から電子キー２へ送信するＬＦ信号の生成を所定時間停止することにより実行する。
これによれば、本実施形態の照合ＥＣＵ６は、上記（５）～（８）の構成により、車両セキュリティシステムの作用効果として述べた（１）～（４）と同様の作用効果を奏する。

【0048】

（９）本実施形態のドア解錠方法は、生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合、ドアアンロックを所定時間不許可とする。
（１０）詳細には、このドア解錠方法は、暗号認証（即ち、無線情報認証）が成功し且つ生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合に、ドアアンロックを所定時間不許可とする。
（１１）また、このドア解錠方法は、ドアアンロックを所定時間不許可とする判定がされると、車両３側から電子キー２への無線通信を所定時間停止する。
（１２）具体的には、このドア解錠方法は、ドアアンロックを所定時間不許可とする判定がされると、車両３側から電子キー２へ送信するＬＦ信号の生成を所定時間停止する。
これによれば、本実施形態のドア解錠方法も、上記（９）～（１２）の方法により、車両セキュリティシステムの作用効果として述べた（１）～（４）と同様の作用効果を奏する。

【0049】

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、解錠許可判定部６４は、暗号認証（即ち、無線情報認証）が成功し、且つ、生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合、ドアアンロックを所定時間不許可としたが、これに限らない。
例えば、解錠許可判定部６４は、暗号認証（即ち、無線情報認証）の成功、失敗に関わらず、生体認証が所定の回数Ｎ以上失敗した場合、ドアアンロックを所定時間不許可としてもよい。

【0050】

（２）上記実施形態では、解錠許可判定部６４は、ドアアンロックを所定時間不許可とすることを、車両３側から電子キー２への無線通信を所定時間停止することにより実行したが、これに限らない。
例えば、解錠許可判定部６４は、ドアアンロックを所定時間不許可とすることを、照合ＥＣＵ６からボデーＥＣＵ７へのドアアンロック許可信号を所定時間停止することで実行してもよく、または、生体認証を所定時間停止することで実行してもよい。

【0051】

（３）上記実施形態では、生体認証部４２が行う生体認証として指紋認証を例に説明したが、これに限らない。
生体認証として、例えば、顔、声紋、掌紋、虹彩、静脈などを採用してもよい。例えば、生体認証部４２が顔認証を行う場合、車両３に搭載された不図示のカメラなどでユーザ１の顔を撮影し、その撮影した顔画像データが予め登録されたユーザ１の顔画像データと一致するか否かを判定する。

【0052】

（４）上記実施形態では、車両と電子キーとの間の無線情報認証として暗号認証を実行したが、これに限らず、無線情報認証として暗号認証以外の方法を実行してもよい。

【0053】

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

【0054】

本発明に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本発明に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本発明に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１ ユーザ
２ 電子キー
３ 車両
４１ ＬＦ送信部（無線情報認証部）
４２ 生体認証部
５１ ＲＦ受信部（無線情報認証部）
６１ ＬＦ送信処理部（無線情報認証部）
６２ 第２暗号処理部（無線情報認証部）
６３ ＲＦ受信処理部（無線情報認証部）
６４ 解錠許可判定部（無線情報認証部）

【図1】

【図2】