特許 7663338 車両の加熱装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-08

(45)【発行日】2025-04-16

(54)【発明の名称】車両の加熱装置

(51)【国際特許分類】

   A01M 1/00 20060101AFI20250409BHJP

【ＦＩ】

A01M1/00 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020177069

(22)【出願日】2020-10-22

(65)【公開番号】P2022068416

(43)【公開日】2022-05-10

【審査請求日】2023-10-19

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】520412349

【氏名又は名称】Ａｕｔｏｔｅｒｍｉｎａｌ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090413

【弁理士】

【氏名又は名称】梶原 康稔

(72)【発明者】

【氏名】藤惠 まもる

【審査官】田辺 義拓

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１１／００６４６０５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０３５３７２８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００９－０７２０９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０１７８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０２２４１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０２４６９４２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－００５６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－００５６２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０１９１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／００１４１１１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ０１Ｍ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

コンテナ内の車両に加熱空気を供給して加熱する車両の加熱装置であって、
熱交換器による熱交換によって間接的に空気を加熱する加熱手段と、
前記加熱手段によって加熱された加熱空気が送られる循環ダクトと、
前記コンテナ内の空気を前記熱交換器側に供給する吸気ダクトと、
前記循環ダクトに設けられており、前記加熱空気を前記コンテナ内に吹出す吹出し口と、
前記循環ダクトに設けられており、前記車両のうち加熱され難い部位に対して前記加熱空気を供給する給気ホースと、
前記吸気ダクトに設けられており、前記コンテナ内の空気を前記熱交換器側に吸気する吸気口と、
前記吹出し口から吹出した加熱空気によって前記車両を全体として加熱するとともに、前記給気ホースから供給した加熱空気によって前記加熱され難い部位を加熱し、前記吸気口から前記加熱手段に吸気して前記コンテナ内の空気を循環させるファンと、
を備えたことを特徴とする車両の加熱装置。

【請求項2】

コンテナ内の車両に加熱空気を供給して加熱する車両の加熱装置であって、
熱交換器による熱交換によって間接的に空気を加熱する加熱手段と、
前記コンテナ内の天井から側面に設けられており、前記加熱手段によって加熱された加熱空気が送られる循環ダクトと、
前記コンテナ内の下側に設けられており、前記循環ダクトが接続している給気ダクトと、
前記循環ダクトの天井側に設けられた吸気口と、
前記給気ダクトに設けられた吹出し口と、
前記給気ダクトに設けられており、前記車両のうち加熱され難い部位に対して前記加熱空気を供給する給気ホースと、
前記吹出し口から吹出した加熱空気によって前記車両を全体として加熱するとともに、前記給気ホースから供給した加熱空気によって前記加熱され難い部位を加熱し、前記吸気口から前記加熱手段側に吸気して前記コンテナ内の空気を循環させるファンと、
を備えたことを特徴とする車両の加熱装置。

【請求項3】

前記加熱され難い部位は、エンジンルーム，座席下，トランクルームであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両の加熱装置。

【請求項4】

前記給気ホースを、曲折・伸縮自在の構造としたことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の加熱装置。

【請求項5】

前記加熱によってカメムシを駆除する場合、前記加熱空気の温度を５７℃以上としたことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の車両の加熱装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車を高温の空気で加熱する加熱装置に関し、例えば、害虫の駆除に好適な加熱装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、日本からニュージーランドに自動車を輸出する場合、輸出前に自動車に付着している害虫を駆除する必要がある。このような駆除技術としては、例えば、下記特許文献１記載の「自動車の高温害虫駆除装置」，下記特許文献２記載の「自動車の高温害虫駆除方法」がある。これらは、薫蒸剤を使用せずに高温処理によって効率よく害虫を駆除することを目的としており、処理室内に、吸い込み部を処理室の内側方向に向けて配置した循環ファン装置の吐き出し部に加熱部材を設置して前記加熱部材を介して加熱した空気を室内に送り出すとともに、室内を流通する空気を前記循環ファン装置の前記吸い込み部へ導入して循環流通させることで、処理室内に出し入れ自在に収容された被処理物に対して、害虫駆除温度に熱せられた加熱空気を一定時間付与して被処理物に付着した害虫を高温駆除するようにしたものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開2020-5623号

【文献】特開2020-5624号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、害虫駆除を目的として高温の空気を自動車に付与する際には、自動車の部位による温度上昇の差を低減して均一化することが好ましく、また、自動車に損傷が与えることがないように留意する必要がある。

【0005】

本発明は、以上のような点に着目したもので、温度上昇の均一化を図るとともに、加熱対象の損傷が生じないように考慮した加熱装置を提供することを、その目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、コンテナ内の車両に加熱空気を供給して加熱する車両の加熱装置であって、熱交換器による熱交換によって間接的に空気を加熱する加熱手段と、前記加熱手段によって加熱された加熱空気が送られる循環ダクトと、前記コンテナ内の空気を前記熱交換器側に供給する吸気ダクトと、前記循環ダクトに設けられており、前記加熱空気を前記コンテナ内に吹出す吹出し口と、前記循環ダクトに設けられており、前記車両のうち加熱され難い部位に対して前記加熱空気を供給する給気ホースと、前記吸気ダクトに設けられており、前記コンテナ内の空気を前記熱交換器側に吸気する吸気口と、前記吹出し口から吹出した加熱空気によって前記車両を全体として加熱するとともに、前記給気ホースから供給した加熱空気によって前記加熱され難い部位を加熱し、前記吸気口から前記加熱手段に吸気して前記コンテナ内の空気を循環させるファンとを備えたことを特徴とする。
他の発明は、前記加熱手段と、前記コンテナ内の天井から側面に設けられており、前記加熱手段によって加熱された加熱空気が送られる循環ダクトと、前記コンテナ内の下側に設けられており、前記循環ダクトが接続している給気ダクトと、前記循環ダクトの天井側に設けられた吸気口と、前記給気ダクトに設けられた吹出し口と、前記給気ダクトに設けられており、前記車両のうち加熱され難い部位に対して前記加熱空気を供給する給気ホースと、前記吹出し口から吹出した加熱空気によって前記車両を全体として加熱するとともに、前記給気ホースから供給した加熱空気によって前記加熱され難い部位を加熱し、前記吸気口から前記加熱手段側に吸気して前記コンテナ内の空気を循環させるファンとを備えたことを特徴とする。

【0007】

主要な形態の一つによれば、前記加熱され難い部位は、エンジンルーム，座席下，トランクルームであることを特徴とする。他の形態によれば、前記給気ホースを、曲折・伸縮自在の構造としたことを特徴とする。更に他の形態によれば、前記加熱によってカメムシを駆除する場合、前記加熱空気の温度を５７℃以上としたことを特徴とする。本発明の前記及び他の目的，特徴，利点は、以下の詳細な説明及び添付図面から明瞭になろう。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、コンテナ内に加熱空気を供給して、車両を全体として加熱するのみならず、給気ホースによってエンジンルームなどの加熱し難い部位を加熱することとしたので、車両の温度上昇の均一化を図ることができ、空気を間接的に加熱することとしたので、バーナーの火炎による車両の損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例１の全体構成を示す図である。

【図2】前記実施例の主要構成を示す図である。

【図3】本発明の実施例２の正面から見た主要構成を示す図である。

【図4】本発明の実施例２の側面から見た主要構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を実施するための形態を、実施例に基づいて詳細に説明する。

【実施例1】

【0011】

最初に、図１及び図２を参照しながら、本発明の実施例１について説明する。図１は全体を示す斜視図であり、図２(A)は側面から見た図である。図２(B)は加熱装置部分を詳細に示す図である。これらにおいて、本実施例の車両加熱装置１０は、自動車やトラックなどを収納できる大きさのコンテナ１２内に、循環装置１００を設けるとともに、コンテナ１２の外側に、バーナー装置２００を設けた構成となっている。コンテナ１２の入口２０，出口３０には、開閉する扉２２，３２が設けられており、また、車両の出し入れを容易にするためのスロープ２４，３４がそれぞれ設けられている。

【0012】

これらのうち、循環装置１００は、コンテナ１２の天井に設けられた循環ダクト１１０を中心に構成されている。循環ダクト１１０は、バーナー装置２００の位置に対応して設けられており、コンテナ１２の入口方向及び出口方向に延設された分岐ダクト１１２，１１４を備えている。これら分岐ダクト１１２，１１４の側面には、複数の吹出し口１２０と複数の給気ホース１３０が適宜の間隔で設けられている。

【0013】

また、コンテナ１２の下側には、バーナー装置２００の位置に対応して、吸気口１４０が設けられており、必要に応じてゴミなどを除去するためのフィルタが設けられている。一方、コンテナ１２の天井側の適宜位置には、コンテナ１２内の空気を循環させるためのサーキュレータ１４２が必要数設けられており、コンテナ１２の内側側面には、適宜位置に温度センサ１４４が必要数設けられている。

【0014】

次に、バーナー装置２００は、図２(B)に示すように、気体燃料もしくは液体燃料を燃やすバーナー２１０を備えており、これによって熱交換器２１２が加熱されるようになっている。バーナー２１０の燃焼後の煙は、煙突２１４から外気に放出されるようになっている。一方、述したコンテナ１２の吸気口１４０は、吸気ダクト２２０の入口となっており、吸気ダクト２２０から吸気された空気は、熱交換器２１２で間接的に加熱されて、コンテナ１２内の循環ダクト１１０に送られるようになっている。熱交換器２１２における空気の循環は、シロッコファン（ないしプロペラファン）２２２で行われる。例えば、熱交換器２１２を円筒としたとき、この円筒の内側をバーナー２１０の火炎で熱するとともに、円筒の外側に空気が触れることで、間接的に空気の加熱が行われるようになっている。このように、本実施例では、バーナー２１０の火炎によって直接空気が加熱されるのではなく、熱交換器２１２を介して間接的に加熱されるようになっている。

【0015】

上述した給気ホース１３０は、コンテナ１２の天井から側面（壁面）に沿って敷設されており、側面から先は、蛇腹状で曲折・伸縮自在となっている。給気ホース１３０の先端開口は、加熱対象の自動車Ｗのうち、比較的温まり難い部位，例えば、エンジンルーム，座席下，トランクルームなどに設置され、それらに加熱空気を供給する。また、それらの比較的温まり難い部位には、温度センサ１４６を設置し（図２(B)参照）、温度上昇の程度を検知して、制御盤４０に無線ＬＡＮなどで通知するようになっている（図２(A)参照）。

【0016】

制御盤４０は、バーナー２１０の燃焼開始・終了，その他の各部の動作のＯＮ・ＯＦＦを行うとともに、前記温度センサ１４４，１４６の検知結果を、有線もしくは無線で受け取って、各部の動作の制御を行うためのものである。コンピュータやシーケンサを利用して、自動的に運転が行われる。

【0017】

次に、本実施例の全体の動作について説明する。加熱対象の自動車Ｗは、入口２０の扉２２を開いて、コンテナ１２内に設置する。そして、自動車Ｗのうち、温まり難いエンジンルール，座席下，トランクルームに先端開口が向くように、給気ホース１３０を設置する。また、自動車Ｗの必要箇所に、温度センサ１４６を設置する。温度センサ１４６も、自動車Ｗの比較的温まり難い部位に設置する。設置が終了したら、コンテナ１２の入口２０，出口３０の扉２２，３２を閉める。

【0018】

次に、制御盤４０により、加熱温度や加熱時間を設定するとともに、各部をＯＮとして駆動を開始する。これにより、バーナー２１０が点火して熱交換器２１２が加熱されるとともに、シロッコファン２２２の駆動により、バーナー装置２００→循環装置１００→コンテナ１２→バーナー装置２００と、空気が循環するようになる。また、コンテナ１２内では、サーキュレータ１４２による空気の循環が行われる。これらにより、コンテナ１２内に加熱空気が充満するようになり、庫内は全体として温度が上昇する。

【0019】

コンテナ１２内の温度は、温度センサ１４４によって検知されており、自動車Ｗのエンジンルールなどの温度は温度センサ１４６によって検知されている。制御盤４０は、これらの温度センサ１４４，１４６の検知結果に応じて、バーナー２１０による燃焼の程度を調整し、空気の温度を制御する。例えば、カメムシを駆除する場合、温度６１℃以上で１０分間，又は５７℃以上で３０分間の加熱が行なわれる。

【0020】

ところで、本実施例では、自動車Ｗの温まり難いエンジンルームなどに対し、給気ホース１３０によって加熱空気が送られるので、効率的に温度が上昇する。このため、自動車Ｗの各部の温度上昇が均一化されるようになり、作業時間の短縮を図ることができる。加えて、本実施例では、バーナー２１０の火炎によって直接空気を加熱せず、熱交換器２１２を介して間接的に加熱している。このため、バーナー２１０の火炎や、熱せられた円筒内の空気が、いずれも循環ダクト１１０を通じてコンテナ１２内に達することがなく、火炎による自動車Ｗやコンテナ１２内の各装置の損傷を未然に防止することができる。

【実施例2】

【0021】

次に、図３及び図４を参照しながら、本発明の実施例２について説明する。上述した実施例１では、コンテナ１２の天井側から加熱した空気を庫内に供給したが、本実施例では、コンテナ５２の床側から加熱した空気を庫内に供給するようにしている。図３には、本実施例の車両加熱装置５０の正面出口側から見た様子が示されており、この図に示すように、本実施例では、コンテナ５２内に循環装置５００を設けるとともに、コンテナ５２の外側にバーナー装置６００を設けた構成となっている。本実施例では、コンテナ５２の両側にそれぞれバーナー装置６００が設けられており、各バーナー装置６００に対応して循環装置５００がそれぞれ設けられている。コンテナ５２の入口，出口の扉や、スロープについては、上述した実施例と同様となっている（図示せず）。

【0022】

これらのうち、循環装置５００は、コンテナ５２の天井から側面に設けられた循環ダクト５１０を中心に構成されている。循環ダクト５１０の天井側には、吸気孔５１２が複数設けられており、庫内の空気がダクト内に吸い込まれるようになっている。吸気孔５１２には、必要に応じてゴミなどを除去するためのフィルタが設けられている（図示せず）。循環ダクト５１０は、天井側からコンテナ５２の側面を通って、コンテナ５２の下側に設けた給気ダクト５５０に接続している。給気ダクト５５０は、コンテナ５２の入口から出口に向かって設けられており、バーナー装置６００で加熱された空気が給気ダクト５５０に供給されている。

【0023】

給気ダクト５５０には、吹出し口５２０が適宜の間隔で複数設けられており、これらにより、コンテナ５２の下側から庫内に加熱空気が供給されるようになっている。また、給気ダクト５５０には、給気ホース５３０も適宜の間隔で複数接続されており、これらによっても、加熱空気が供給されるようになっている。給気ホース５３０は、前記実施例と同様に、蛇腹状で曲折・伸縮自在となっており、加熱対象の自動車Ｗのうち、比較的温まり難いエンジンルールなどに加熱空気を供給するためのもので、それらの部位には温度センサも設置される（図示せず）。

【0024】

図４には、側面から見た循環装置５００の作用が示されており、加熱空気は、コンテナ５２の下側の吹出し口５２０と給気ホース５３０から庫内に供給され、天井側の吸気孔５１２から吸気されるようになっている。このように、本実施例によれば、庫内の下側から上側に向かって加熱空気が循環するようになっており、加熱された空気が上昇する原理を利用している。

【0025】

循環ダクト５１０の側面下部には、バーナー装置６００が設けられている。バーナー装置６００は、バーナー６１０，熱交換器６１２，煙突６１４，シロッコファン６２２によって構成されている。シロッコファン６２２は、上述した給気ダクト５５０に加熱空気を供給する。本実施例においても、空気が熱交換器６１２で間接的に加熱される点は、上述した実施例と同様である。

【0026】

なお、前記実施例と同様に、コンテナ５２内には、必要に応じて、サーキュレータや温度センサが設けられる。制御盤についても同様である（いずれも図示せず）。

【0027】

本実施例の基本的な動作は、上述した実施例と同様であるが、バーナー装置６００が２基設けられているので、トラックＷＴなどの大型の車両に対しても、十分な加熱空気を供給することができる。また、加熱空気は、上記実施例とは逆に、コンテナ５２の下側から上側に循環する。本実施例によっても、上述した実施例と同様の効果を得ることができる。

【0028】

＜他の実施例＞ なお、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加えることができる。例えば、以下のものも含まれる。
(1)前記実施例では、温度センサ１４６を車両の比較的温まり難いエンジンルームなどの部位に設置することとしたが、上述した背景技術と同様に、比較的加熱されやすい座席の上部などの部位に設置するようにしてもよい。このように、車両の高温となる部位の温度と、低温となる部位の温度とを検知することで、熱による車両の損傷を防ぎつつ、必要な加熱処理を行うことができる。
(2)前記実施例で示した各部の形状や寸法は一例であり、必要に応じて適宜変更してよい。例えば、コンテナ内に複数の車両を直列に収容する，あるいは並列に収容するようにしてもよい。また、ダクトの形状や配置，吹出し口１２０，５２０の形状なども、同様に、必要に応じて変更してよい。
(3)前記実施例では、害虫駆除を目的として高温の空気を自動車に供給する場合を示したが、害虫駆除以外の目的に適用することを妨げるものではない。また、加熱対象も、車両に限らず、車両の部品や付属品，その他の各種の機器ないし装置，材料，産物等に対して適用してよい。

【産業上の利用可能性】

【0029】

本発明によれば、コンテナ内に加熱空気を供給して、車両を全体として加熱するのみならず、給気ホースによってエンジンルームなどの加熱し難い部位を加熱することとしたので、車両の温度上昇の均一化を図ることができ、空気を間接的に加熱することとしたので、バーナーの火炎による車両の損傷を防止することができ、害虫駆除のための自動車の加熱処理などに好適である。

【符号の説明】

【0030】

１０：車両加熱装置
１２：コンテナ
２０：入口
２２，３２：扉
２４，３４：スロープ
３０：出口
４０：制御盤
５０：車両加熱装置
５２：コンテナ
１００：循環装置
１１０：循環ダクト
１１２，１１４：分岐ダクト
１２０：吹出し口
１３０：給気ホース
１４０：吸気口
１４２：サーキュレータ
１４４，１４６：温度センサ
２００：バーナー装置
２１０：バーナー
２１２：熱交換器
２１４：煙突
２２０：吸気ダクト
２２２：シロッコファン
５００：循環装置
５１０：循環ダクト
５１２：吸気孔
５２０：吹出し口
５３０：給気ホース
５５０：給気ダクト
６００：バーナー装置
６１０：バーナー
６１２：熱交換器
６１４：煙突
６２２：シロッコファン
Ｗ：自動車
ＷＴ：トラック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】