特許 7663862 インストルメントパネル取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-09

(45)【発行日】2025-04-17

(54)【発明の名称】インストルメントパネル取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/06 20060101AFI20250410BHJP

   B60K 35/60 20240101ALI20250410BHJP

   B60K 35/70 20240101ALI20250410BHJP

【ＦＩ】

B60R7/06

B60K35/60

B60K35/70

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021118061

(22)【出願日】2021-07-16

(65)【公開番号】P2023013695

(43)【公開日】2023-01-26

【審査請求日】2024-04-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】蒲原 好貴

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１８２２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１０４１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０１２５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０１２１５５０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１９８２１５８３（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－１０１２１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ７／００ － ７／１４

Ｂ６０Ｋ ３５／００ － ３７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

グローブボックスを設置するための開口部を有するインストルメントパネルを車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバに取り付けるインストルメントパネル取付構造において、
前記インストルメントパネルは、前記開口部の車両上側かつ車両幅方向両側に位置する部分から車両前方に向かって突出している凸形状部を有し、該凸形状部の前端に上側取付部が設けられているとともに、前記開口部の車両下側かつ車両幅方向両側に位置する部分に下側取付部が設けられており、
前記ステアリングサポートメンバは、前記開口部よりも車両前方に配置され車両幅方向に延びているパイプ状部材と、該パイプ状部材から車両下方に延び車両幅方向に間隔を空けて配置されている一対の保持ステーと、を有し、
前記保持ステーは、車両上下方向の中間部が上端部および下端部よりも車両後方に位置する湾曲形状に形成されており、
前記上側取付部が、前記保持ステーの前記中間部に取り付けられており、
前記下側取付部が、前記保持ステーに取り付けられていることを特徴とするインストルメントパネル取付構造。

【請求項2】

前記下側取付部が、前記保持ステーの下端部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル取付構造。

【請求項3】

前記凸形状部は、四角形状を有する前端面と、該前端面の周縁の各辺から車両後方に延びて前記開口部に接続する複数の側壁面と、を有し、該複数の側壁面によって囲まれた横断面の面積が車両後方に向かうに従って増大するとともに、互いに隣り合う前記側壁面によって形成される４つの角部のうちの２つ以上が切り欠かれている切欠き部分を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネル取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インストルメントパネル取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両室内の前部に配置されるインストルメントパネルには、グローブボックスを収納するための開口部が設けられている。この開口部は、通常、インストルメントパネルの車両室内に臨む主面のうち助手席側に設けられている。インストルメントパネルは、車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバに取り付けられている。

【0003】

インストルメントパネルにおけるグローブボックスの周辺に位置する部分をステアリングサポートメンバに取り付けるための従来構造として、例えば、特許文献１には、ステアリングサポートビーム（以下では「ステアリングサポートメンバ」という）から乗員側に延設された左右一対のニーガードブラケットに対して、インストルメントパネルのグローブボックス上方に位置する部分の２箇所を固定するようにした構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－１６３１２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記従来の取付構造については、インストルメントパネルにおけるグローブボックス用開口部の剛性が不足し、開口部の変形によってインストルメントパネルとグローブボックスの意匠面の合わせにばらつきが生じてしまい、グローブボックス周辺の外観が損なわれる可能性があった。

【0006】

また、従来の取付構造は、ステアリングサポートメンバから乗員側（車両後方）に左右一対のニーガードブラケットを延ばしてインストルメントパネルを支持する構造であり、比較的大きなニーガードブラケットが必要となる。このため、取付構造の軽量化を図ることが難しいという課題があった。

【0007】

さらに、従来の取付構造では、車両衝突時に乗員がインストルメントパネルに二次衝突した際、インストルメントパネルにかかる荷重がニーガードブラケットの変形により吸収されるようになっているものの、乗員が受ける衝撃の緩和は必ずしも十分ではなく、改善の余地があった。加えて、開口部の剛性を出すために上部の締付を増やすと、乗員の頭部がインストルメントパネルに衝突した時の衝撃値が上がるという懸念もあった。

【0008】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、インストルメントパネルのグローブボックス用開口部の剛性を高めて良好な外観を実現するとともに、衝突時の衝撃緩和性能を改善できる軽量なインストルメントパネル取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、グローブボックスを設置するための開口部を有するインストルメントパネルを車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバに取り付けるインストルメントパネル取付構造を提供する。この取付構造における前記インストルメントパネルは、前記開口部の車両上側かつ車両幅方向両側に位置する部分から車両前方に向かって突出している凸形状部を有し、該凸形状部の前端に上側取付部が設けられているとともに、前記開口部の車両下側かつ車両幅方向両側に位置する部分に下側取付部が設けられている。前記ステアリングサポートメンバは、前記開口部よりも車両前方に配置され車両幅方向に延びているパイプ状部材と、該パイプ状部材から車両下方に延び車両幅方向に間隔を空けて配置されている一対の保持ステーと、を有し、前記保持ステーは、車両上下方向の中間部が上端部および下端部よりも車両後方に位置する湾曲形状に形成されており、前記上側取付部が、前記保持ステーの前記中間部に取り付けられており、前記下側取付部が、前記保持ステーに取り付けられている。

【発明の効果】

【0010】

上記のインストルメントパネル取付構造によれば、インストルメントパネルの開口部の剛性が高められるため、開口部の変形（歪み）を抑えることができ、インストルメントパネルとグローブボックスの意匠面の合わせのばらつきを防いで良好な外観を実現することができる。また、インストルメントパネル側からステアリングサポートメンバに向けて凸形状部が設けられていることで保持ステーが小型化されて取付構造の軽量化が可能になる。さらに、衝突時にインストルメントパネルにかかる荷重が凸形状部の変形により吸収されることで、衝撃緩和性能を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル取付構造によりステアリングサポートメンバに取り付けられたインストルメントパネルを車両後方側から見た斜視図である。

【図2】図１におけるグローブボックスの周辺を拡大して車両後方側から見た正面図である。

【図3】図１におけるグローブボックスの周辺を拡大して車両前方側から見た正面図である。

【図4】図２および図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】図２および図３のＢ－Ｂ線断面図である。

【図6】上記実施形態においてグローブボックスを取り外した状態でインストルメントパネルの開口部周辺を拡大して車両後方側から見た正面図である。

【図7】上記実施形態におけるインストルメントパネルの右側の凸形状部を拡大して車両後方側から見た正面図である。

【図8】上記実施形態におけるステアリングサポートメンバのグローブボックス付近に位置する部分を車両後方側から見た斜視図である。

【図9】上記実施形態におけるステアリングサポートメンバのグローブボックス付近に位置する部分を車両前方側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル取付構造によりステアリングサポートメンバ３に取り付けられたインストルメントパネル１を車両後方側から見た斜視図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆ方向は車両前後方向の前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向の上方を示し、矢印Ｌ方向は車両幅方向（左右方向）の外方（左方）を示している。また、実施形態の説明における「左右」は、車両室Ｒ内から車両前方を見たときの左右に対応している。

【0013】

図１に示すように、本実施形態によるインストルメントパネル取付構造が適用された車両は、車両室Ｒ内の前部にインストルメントパネル１を備えている。インストルメントパネル１は、車両室Ｒ内における車両幅方向の全幅に亘って配置されており、主面部１１と上面部１２とを有する樹脂製の部材である。主面部１１は、車両の図示しない運転席および助手席に臨むように設けられている。本実施形態では、主面部１１の右側後方に運転席が配置されているとともに、主面部１１の左側後方に助手席が配置されている。上面部１２は、主面部１１の車両上下方向の上部から車両前方に広がっている。主面部１１における車両室Ｒの内側に面している主面１１Ａと、上面部１２における車両室Ｒの内側に面している上面１２Ａとは、それぞれ意匠面になっている。

【0014】

インストルメントパネル１の内部（車両室Ｒの外側の空間）には、車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバ３が配置されており、このステアリングサポートメンバ３にインストルメントパネル１が取り付けられている。インストルメントパネル１の主面部１１における助手席側の下部には、グローブボックス５が開閉可能に設置されている。

【0015】

図２は、図１におけるグローブボックス５の周辺を拡大して車両後方側から見た正面図であり、図３は、上記グローブボックス５の周辺を車両前方側から見た正面図である。ただし、図３には、インストルメントパネル１からグローブボックス５を取り外した状態が示されている。さらに、図４は、図２および図３のＡ－Ａ線断面図であり、図５は、図２および図３のＢ－Ｂ線断面図である。

【0016】

図２および図３に示すように、インストルメントパネル１の主面部１１における助手席側の下部には、グローブボックス５を設置するための略矩形状の開口部１３が形成されている。開口部１３は、車両前後方向に開口しており、その開口縁に沿って、車両上側に位置する上辺部１３Ａと、車両下側に位置する下辺部１３Ｂと、車両幅方向の両側に位置する側辺部１３Ｃ，１３Ｄと、を有している（図３）。開口部１３は、上辺部１３Ａが下辺部１３Ｂよりも車両後方に配置されており、後傾している。開口部１３の内側には、図５に示すように、グローブボックス５の後述するグローブボックス本体５１が収納される。

【0017】

開口部１３の車両上側かつ車両幅方向両側に位置する部分には、図３～図５に示すように、左右一対の凸形状部１４，１５が形成されている。車両幅方向中央側（車両室Ｒ内から車両前方を見たときの右側）の凸形状部１４は、図３および図４に示すように、開口部１３の上辺部１３Ａおよび側辺部１３Ｃにより形成される右上の隅部分から車両前方に向かって突出している。また、車両幅方向外方側（車両室Ｒ内から車両前方を見たときの左側）の凸形状部１５は、図３および図５に示すように、開口部１３の上辺部１３Ａおよび側辺部１３Ｄにより形成される左上の隅部分から車両前方に向かって突出している。なお、凸形状部１４，１５の詳細な構造については後述する。

【0018】

凸形状部１４，１５それぞれの前端に位置する部分には、ステアリングサポートメンバ３への取付箇所となる上側取付部１６，１７が設けられている。また、開口部１３の下辺部１３Ｂおよび側辺部１３Ｃにより形成される右下の隅部分、並びに、開口部１３の下辺部１３Ｂおよび側辺部１３Ｄにより形成される左下の隅部分には、ステアリングサポートメンバ３への取付箇所となる左右一対の下側取付部１８，１９が設けられている。つまり、インストルメントパネル１は、グローブボックス５の設置用の開口部１３の付近において、凸形状部１４，１５および上側取付部１６，１７と下側取付部１８，１９とによって、開口部１３の四隅に位置する部分がステアリングサポートメンバ３にそれぞれ取り付けられている。なお、インストルメントパネル１の全体は、開口部１３の付近だけでなく、図示を省略するが車両幅方向に沿った複数の箇所でステアリングサポートメンバ３に取り付けられている。また、インストルメントパネル１の主面部１１の車両幅方向の両側部分が、車体側部を構成するインナパネルに取り付けられていてもよい。

【0019】

ステアリングサポートメンバ３は、図１、図３～図５に示すように、１本のパイプ状部材３１と、左右一対の保持ステー３２，３３と、を有している。パイプ状部材３１は、インストルメントパネル１の開口部１３よりも車両前方に配置されており、車両幅方向に延びている。パイプ状部材３１の車両幅方向の両端部は、図１および図３に示すように、ブラケット３１Ａを介して、図示しない車体側部を構成するダッシュサイドパネルに固定される。ダッシュサイドパネルは、運転席および助手席の付近にある図示しないフロントピラー（Ａピラー）に接続している。つまり、ステアリングサポートメンバ３のパイプ状部材３１は、車両幅方向で、左右のフロントピラーの間に架設されている。

【0020】

左右一対の保持ステー３２，３３は、パイプ状部材３１から車両下方にそれぞれ延びている。右側の保持ステー３２は、車両前後方向視で、インストルメントパネル１の開口部１３の右側の側辺部１３Ｃと重なる位置に設けられている。また、左側の保持ステー３３は、車両前後方向視で、インストルメントパネル１の開口部１３の左側の側辺部１３Ｄと重なる位置に設けられている。換言すると、左右一対の保持ステー３２，３３は、車両幅方向で、インストルメントパネル１におけるグローブボックス５の設置用の開口幅よりも広い間隔を空けて配置されている。

【0021】

本実施形態では、右側の保持ステー３２の先端部（下端部）３２Ａに対して、インストルメントパネル１の開口部１３の右側に位置する下側取付部１８がネジＳ等で締結されるとともに、右側の保持ステー３２の車両上下方向の中間部３２Ｂに対して、インストルメントパネル１の開口部１３の右側に位置する上側取付部１６がネジＳ等で締結される（図３および図４）。また、左側の保持ステー３３の先端部（下端部）３３Ａに対して、インストルメントパネル１の開口部１３の左側に位置する下側取付部１９がネジＳ等で締結されるとともに、左側の保持ステー３３の車両上下方向の中間部３３Ｂに対して、インストルメントパネル１の開口部１３の左側に位置する上側取付部１７がネジＳ等で締結される（図３および図５）。なお、各保持ステー３２，３３の詳細な構造については後述する。

【0022】

さらに、本実施形態によるステアリングサポートメンバ３は、図３に示すように、ストライカ３４を支持するステー３５を有している。ストライカ３４は、グローブボックス５を係止して閉じた状態にする。ステー３５は、車両幅方向で、左右一対の保持ステー３２，３３間に配置されている。ステー３５は、パイプ状部材３１から車両後方に延びた後に車両下方に屈曲しており、その先端部分にストライカ３４が固定されている。

【0023】

グローブボックス５は、図１、図２および図５に示すように、グローブボックス本体５１と、リッド５２と、ロック解除ノブ５３と、を有している。グローブボックス本体５１は、車両上下方向の上方に開口する箱状に形成されている。グローブボックス本体５１は、側方視で、車両下部から上方に広がるような略三角形状を有している。グローブボックス本体５１の車両前面は、インストルメントパネル１の内側に面しており、グローブボックス５がインストルメントパネル１の開口部１３内に収納されているときには、乗員からは見えない状態である。グローブボックス本体５１の車両前面の下部には、図示しない２つの嵌合部が車両幅方向に間隔を空けて一体に設けられている。各嵌合部は、インストルメントパネル１の開口部１３の車両下側で車両幅方向に間隔を空けて設けられている２つの軸部２０（図３）に嵌合される。グローブボックス５の開閉は、嵌合部が軸部２０周りを回動することにより行われる。グローブボックス本体５１の車両後面の上部には、図示しないロック部が設けられている。ロック部は、前述したストライカ３４に係止することでグローブボックス５を閉じた状態でロックする。

【0024】

リッド５２は、図２および図５に示すように、グローブボックス本体５１の車両後面に設けられている。リッド５２の車両室Ｒ内を臨む面は意匠面となる。リッド５２の意匠面のうち、車両上部の概ね中央には、ロック解除ノブ５３を取り付けるためのノブ取付部５２Ａが設けられている（図２）。ノブ取付部５２Ａは、車両前方に凹んだ凹形状である。ロック解除ノブ５３は、ノブ取付部５２Ａに入り込んだ状態でリッド５２に取り付けられている。ロック解除ノブ５３の操作により、ロック部がストライカ３４に係止したロック状態が解除される。

【0025】

リッド５２の意匠面とは反対側の裏面には、図４および図５に示すように、左右一対のクッション部５２Ｂが設けられている。リッド５２の裏面は、グローブボックス５が閉じられたロック状態において、クッション部５２Ｂを介してインストルメントパネル１の開口部１３に当接する。インストルメントパネル１の開口部１３における側辺部１３Ｃ，１３Ｄには、図４～図６に示すように、クッション部５２Ｂを受けるクッション受け部１３Ｅがそれぞれ設けられている。クッション受け部１３Ｅのそれぞれは、凸形状部１４，１５に隣接する位置に配置されており、クッション部５２Ｂからの荷重に対して十分な剛性が確保されている。

【0026】

次に、インストルメントパネル１の凸形状部１４，１５の詳細な構造について説明する。
図６は、グローブボックス５を取り外した状態でインストルメントパネル１の開口部１３周辺を拡大して車両後方側から見た正面図である。また、図７は、インストルメントパネル１の右側の凸形状部１４を拡大して車両後方側から見た正面図である。

【0027】

本実施形態における凸形状部１４，１５は、図４～図６に示すように、四角形状を有する前端面１４Ａ，１５Ａと、該前端面１４Ａ，１５Ａの周縁の各辺から車両後方に延びて開口部１３に接続する４つの側壁面１４Ｂ～１４Ｅ，１５Ｂ～１５Ｅと、を有している。なお、前端面１４Ａ，１５Ａは、厳密に四角形状である必要はなく、概ね四角形状であればよい。凸形状部１４，１５は、４つの側壁面１４Ｂ～１４Ｅ，１５Ｂ～１５Ｅによって囲まれた横断面の面積が、車両後方に向かうに従って増大するように形成されている。換言すると、凸形状部１４，１５は、車両後方に開口した有底の四角錐台形の形状を有している。

【0028】

また、右側の凸形状部１４については、図６および図７に示すように、互いに隣り合う側壁面１４Ｂ～１４Ｅによって形成される４つの角部のうちの２つ以上が切り欠かれている切欠き部分１４Ｆ，１４Ｇを有している。具体的に、切欠き部分１４Ｆは、凸形状部１４における上側の側壁面１４Ｂと右側の側壁面１４Ｄとにより形成される右上の角部を切り欠くことにより、車両前後方向に延びる隙間を形成している。切欠き部分１４Ｇは、凸形状部１４における上側の側壁面１４Ｂと左側の側壁面１４Ｅとにより形成される左上の角部を切り欠くことにより、車両前後方向に延びる隙間を形成している。一方、凸形状部１４における下側の側壁面１４Ｃと右側の側壁面１４Ｄとにより形成される右下の角部、および、下側の側壁面１４Ｃと左側の側壁面１４Ｅとにより形成される左下の角部には、切欠き部分が形成されていない。

【0029】

凸形状部１４において、切欠き部分１４Ｆ，１４Ｇが形成されている上側の２つの角部は、図４の断面図に示すように、切欠き部分が形成されていな下側の２つの角部と比べて、車両前後方向の全長が長くなっている。このように、凸形状部１４の４つの角部のうち、車両前後方向の全長が相対的に長い右上および左上の角部に切欠き部分１４Ｆ，１４Ｇを形成することによって、平常時の凸形状部１４の剛性を確保しつつ、衝突時に凸形状部１４が変形しやすくなるようにしている。

【0030】

続いて、ステアリングサポートメンバ３の保持ステー３２，３３の詳細な構造について説明する。
図８は、ステアリングサポートメンバ３のグローブボックス５付近に位置する部分（左側部分）を車両後方側から見た斜視図であり、図９は、当該部分を車両前方側から見た斜視図である。

【0031】

本実施形態における保持ステー３２，３３は、図８および図９に示すように、金属材料からなる板材を折り曲げることにより形成されており、車両前方に開口した略Ｕ字状の横断面を有している。保持ステー３２，３３は、車両上下方向の中間部３２Ｂ，３３Ｂが上端部３２Ｃ，３３Ｃおよび下端部３２Ａ，３３Ａよりも車両後方に位置する湾曲形状に形成されている。具体的に、保持ステー３２，３３は、パイプ状部材３１の外周面から、車両下方へ向かって車両後方に傾斜しながら延びた後に車両下側に屈曲し、車両下方に延びた後に車両前側に屈曲し、さらに、車両下方へ向かって車両前方に傾斜しながら延びた後に車両下側に屈曲し、車両下方に延びている。換言すると、保持ステー３２，３３は、車両側面視で（図４および図５）で、車両後方に凸な概ね弓形状を有している。このように、保持ステー３２，３３の中間部３２Ｂ，３３Ｂおよび下端部３２Ａ，３３Ａには、車両上下方向に略平行で平坦な後面がそれぞれ形成されており、これらの後面に対してインストルメントパネル１の上側取付部１６，１７および下側取付部１８，１９が取り付けられている。

【0032】

次に、本実施形態によるインストルメントパネル取付構造の作用について説明する。
上記のようなインストルメントパネル取付構造では、インストルメントパネル１が、開口部１３の車両上側かつ車両幅方向両側に位置する部分から車両前方に向かって突出している凸形状部１４，１５を有し、凸形状部１４，１５の前端に上側取付部１６，１７が設けられているとともに、開口部１３の車両下側かつ車両幅方向両側に位置する部分に下側取付部１８，１９が設けられており、上側取付部１６，１７および下側取付部１８，１９がステアリングサポートメンバ３の保持ステー３２，３３に取り付けられている。このようにグローブボックス５を設置するためにインストルメントパネル１に設けられている開口部１３の四隅に位置する部分が、凸形状部１４，１５を介して若しくは直接ステアリングサポートメンバ３に取り付けられるような構造とすることにより、上述した従来の取付構造と比較して、インストルメントパネル１の開口部１３の剛性が高められるため、開口部１３の変形（歪み）を抑えることができる。これにより、インストルメントパネル１とグローブボックス５の意匠面の合わせのばらつきを防ぐことが可能になり、グローブボックス５の周辺の良好な外観を実現することができる。

【0033】

また、インストルメントパネル１の側からステアリングサポートメンバ３に向けて、インストルメントパネル１の一部を延長させた凸形状部１４，１５が設けられていることにより、上述した従来の取付構造におけるニーガードブラケットに対応する保持ステー３２，３３を小型化することができる。つまり、樹脂製のインストルメントパネル１の一部分をステアリングサポートメンバ３に向けて伸ばし、金属製の保持ステー３２，３３の小型化を図ることによって、取付構造を軽量化することが可能になる。

【0034】

さらに、車両衝突時に乗員がインストルメントパネル１に二次衝突した際には、インストルメントパネル１にかかる荷重が、先ず凸形状部１４，１５の変形により吸収され、凸形状部１４，１５で吸収し切れなかった荷重が保持ステー３２，３３の変形により吸収されるようになるため、衝突時の衝撃緩和性能を改善することができる。加えて、本実施形態においては、下側取付部１８，１９が保持ステー３２，３３の下端部３２Ａ，３３Ａに取り付けられ、上側取付部１６，１７が保持ステー３２，３３の車両上下方向の中間部３２Ｂ，３３Ｂに取り付けられている。これにより、上記のような二次衝突の際に、保持ステー３２，３３がパイプ状部材３１を中心に回転するような変形が生じるため、インストルメントパネル１の車両前方への移動が妨げられ難くなり、衝撃を効果的に緩和することができる。つまり、衝突時におけるインストルメントパネル１の意匠面およびグローブボックス５の変形ストロークを十分に確保することができ、効果的な衝撃吸収が可能になる。

【0035】

また、本実施形態による取付構造では、インストルメントパネル１の凸形状部１４，１５が、四角形状を有する前端面１４Ａ，１５Ａと、前端面１４Ａ，１５Ａの周縁の各辺から車両後方に延びて開口部１３に接続する複数の側壁面１４Ｂ～１４Ｅ，１５Ｂ～１５Ｅと、を有し、該複数の側壁面１４Ｂ～１４Ｅ，１５Ｂ～１５Ｅによって囲まれた横断面の面積が車両後方に向かうに従って増大するような形状（車両後方に開口した有底の四角錐台形の形状）となっている。樹脂製の凸形状部１４，１５を上記のような形状とすることによって、剛性を高めることができるとともに、凸形状部１４，１５の保持ステー３２，３３への組付け精度および作業性を向上させることができる。上記に加えて、凸形状部１４については、互いに隣り合う側壁面１４Ｂ～１４Ｅによって形成される４つの角部のうちの２つの角部が切り欠かれている切欠き部分１４Ｆ，１４Ｇを有している。これにより、平常時の凸形状部１４の剛性を確保しつつ、衝突時に凸形状部１４が変形しやすくなるので、衝突時の衝撃緩和性能の更なる改善が可能になる。したがって、乗員への傷害値（衝撃値）を低減することができる。特に、凸形状部１４の４つの角部のうち、車両前後方向の全長が相対的に長い右上および左上の角部に切欠き部分１４Ｆ，１４Ｇが形成されるようにすれば、衝突時に凸形状部１４が一層変形しやすくなり効果的である。

【0036】

さらに、本実施形態による取付構造では、ステアリングサポートメンバ３の保持ステー３２，３３について、車両上下方向の中間部３２Ｂ，３３Ｂが上端部３２Ｃ，３３Ｃおよび下端部３２Ａ，３３Ａよりも車両後方に位置する湾曲形状に形成されており、保持ステー３２，３３の中間部３２Ｂ，３３Ｂにインストルメントパネル１の上側取付部１６，１７が取り付けられている。このような湾曲形状の保持ステー３２，３３とすることで、保持ステー３２，３３の剛性が確保されるようになる。これにより、インストルメントパネル１の開口部１３の剛性が更に高められ、開口部１３の変形（歪み）を効果的に抑えることができ、インストルメントパネル１とグローブボックス５の意匠面の合わせのばらつきを確実に防ぐことが可能になる。特に、本実施形態においては、車両側面視で、保持ステー３２，３３が複数の箇所で屈曲した車両後方に凸な概ね弓形状に形成されている。このような形状では、衝突時に、保持ステー３２，３３が屈曲箇所を基点にして車両前方に折れ曲がって変形するようになるため、衝撃をより効果的に緩和することができる。

【0037】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、インストルメントパネル１の上側取付部１６，１７が、ステアリングサポートメンバ３の保持ステー３２，３３の中間部３２Ｂ，３３Ｂに取り付けられる一例を説明した。しかしながら、上側取付部１６，１７は、保持ステー３２，３３の上端側部分、或いは、パイプ状部材３１に取り付けられていてもよい。また、インストルメントパネル１の下側取付部１８，１９は、保持ステー３２，３３の先端部（下端部）３２Ａ，３３Ａ以外の部分に取り付けることも可能である。この場合、上側取付部１６，１７は、ステアリングサポートメンバ３における下側取付部１８，１９の取付箇所よりも車両上側に位置する部分に取り付けられる。

【0038】

また、既述の実施形態では、凸形状部１４，１５が車両後方に開口した有底の四角錐台形の形状を有する一例を示したが、凸形状部１４，１５の形状はこれに限定されない。さらに、左右一対の凸形状部１４，１５のうちの右側の凸形状部１４に切欠き部分１４Ｆ，１４Ｇが形成される場合を説明したが、左側の凸形状部１５または左右両側の凸形状部１４，１５に切欠き部分を設けることも勿論可能である。加えて、凸形状部における４つの角部のうちで切欠き部分が形成される場所については、車両上側の２つの角部に限定されるものではなく、２つ以上の任意の位置の角部に切欠き部分を形成可能である。

【0039】

さらに、既述の実施形態では、ステアリングサポートメンバ３の保持ステー３２，３３が湾曲形状を有する場合について説明したが、保持ステーの形状はこれに限定されず、例えば、保持ステーがパイプ状部材から車両下方に直線的に延びていても本発明は有効である。

【符号の説明】

【0040】

１…インストルメントパネル
１１…主面部
１２…上面部
１３…開口部
１３Ａ…上辺部
１３Ｂ…下辺部
１３Ｃ，１３Ｄ…側辺部
１３Ｅ…クッション受け部
１４，１５…凸形状部
１４Ａ，１５Ａ…前端面
１４Ｂ～１４Ｅ，１５Ｂ～１５Ｅ…側壁面
１４Ｆ，１４Ｇ…切欠き部分
１６，１７…上側取付部
１８，１９…下側取付部
３…ステアリングサポートメンバ
３１…パイプ状部材
３１Ａ…ブラケット
３２，３３…保持ステー
３２Ａ，３３Ａ…先端部（下端部）
３２Ｂ，３３Ｂ…中間部
３２Ｃ，３３Ｃ…上端部
３４…ストライカ
３５…ステー
５…グローブボックス
５１…グローブボックス本体
５２…リッド
５２Ａ…ノブ取付部
５２Ｂ…クッション部
５３…ロック解除ノブ
Ｒ…車両室
Ｓ…ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】