特許 7665471 ダンパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-11

(45)【発行日】2025-04-21

(54)【発明の名称】ダンパ装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/134 20060101AFI20250414BHJP

【ＦＩ】

F16F15/134 Z

F16F15/134 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021126815

(22)【出願日】2021-08-02

(65)【公開番号】P2023021751

(43)【公開日】2023-02-14

【審査請求日】2024-07-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000149033

【氏名又は名称】株式会社エクセディ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】上原 宏

【審査官】山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】特開平０２－０９７７１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／００－１５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外歯を有する動力伝達シャフトに取り付けられるダンパ装置であって、
前記動力伝達シャフトの外歯と噛み合う内歯を有するハブフランジと、
前記ハブフランジと相対回転可能に配置される入力回転体と、
前記入力回転体と前記ハブフランジとを弾性的に連結する弾性部材と、
前記ハブフランジの内歯と前記動力伝達シャフトの外歯とを接触させるように構成された接触補助機構と、
を備え、
前記接触補助機構は、前記ハブフランジの回転軸が前記動力伝達シャフトの回転軸に対して傾斜するように前記ハブフランジを傾斜させるように付勢する付勢手段である、
ダンパ装置。

【請求項2】

前記付勢手段は、
前記ハブフランジを軸方向第１側に付勢する第１付勢部材と、
周方向において前記第１付勢部材と間隔をあけて配置され、前記ハブフランジを軸方向第２側に付勢する第２付勢部材と、
を有する、
請求項１に記載のダンパ装置。

【請求項3】

外歯を有する動力伝達シャフトに取り付けられるダンパ装置であって、
前記動力伝達シャフトの外歯と噛み合う内歯を有するハブフランジと、
前記ハブフランジと相対回転可能に配置される入力回転体と、
前記入力回転体と前記ハブフランジとを弾性的に連結する弾性部材と、
前記ハブフランジの内歯と前記動力伝達シャフトの外歯とを接触させるように構成された接触補助機構と、
を備え、
前記弾性部材は、
前記入力回転体を第１回転方向に付勢するよう圧縮された状態で配置される第１弾性部材と、
前記入力回転体を第２回転方向に付勢するよう圧縮された状態で配置され、前記第１弾性部材よりも小さい剛性を有する第２弾性部材と、
を有し、
前記接触補助機構は、前記第１及び第２弾性部材によって構成される、
ダンパ装置。

【請求項4】

外歯を有する動力伝達シャフトに取り付けられるダンパ装置であって、
前記動力伝達シャフトの外歯と噛み合う内歯を有するハブフランジと、
前記ハブフランジと相対回転可能に配置される入力回転体と、
前記入力回転体と前記ハブフランジとを弾性的に連結する弾性部材と、
前記ハブフランジの内歯と前記動力伝達シャフトの外歯とを接触させるように構成された接触補助機構と、
前記ハブフランジの外周端部の一部に取り付けられるウェイト部材と、
を備え、
前記接触補助機構は、前記ウェイト部材によって構成される、
ダンパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンを備えた車両などでは、動力伝達経路にダンパ装置を設置することによって、エンジンの回転変動を抑制している（特許文献１）。また、特許文献１では、エンジン始動時等において出力側から過大なトルクがエンジン側に伝達するのを防止するために、トルクリミッタ機能を有するダンパ装置が用いられている。

【0003】

ダンパ装置は、フライホイールに取り付けられている。そして、ダンパ装置の中央に形成されたスプライン孔に、動力伝達シャフト（例えば、トランスミッションの入力シャフト）がスプライン嵌合している。詳細には、ダンパ装置のハブフランジの内歯と、動力伝達シャフトの外歯とが噛み合うことによって、動力伝達シャフトがダンパ装置にスプライン嵌合している。これにより、ダンパ装置からの動力が動力伝達シャフトに伝達される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－２２６５７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記ダンパ装置では、無負荷時において、エンジンの回転変動によって動力伝達シャフトの外歯とハブフランジの内歯とが衝突して、衝突音が発生するという問題がある。

【0006】

そこで、本発明の課題は、上述したような衝突音を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のある側面に係るダンパ装置は、外歯を有する動力伝達シャフトに取り付けられるように構成されている。ダンパ装置は、ハブフランジと、入力回転体と、弾性部材と、接触補助機構と、を備えている。ハブフランジは、動力伝達シャフトの外歯と噛み合う内歯を有する。入力回転体は、ハブフランジと相対回転可能に配置される。弾性部材は、入力回転体とハブフランジとを弾性的に連結する。接触補助機構は、ハブフランジの内歯と動力伝達シャフトの外歯とを接触させるように構成されている。

【0008】

この構成によれば、接触補助機構は、ハブフランジの内歯と動力伝達シャフトの外歯とを互いに接触させている。このため、無負荷時において、エンジンの回転変動があった場合であっても、内歯と外歯との接触状態が維持され、内歯と外歯との衝突音の発生を抑制することができる。

【0009】

好ましくは、接触補助機構は、ハブフランジの回転軸が動力伝達シャフトの回転軸に対して傾斜するようにハブフランジを傾斜させるように付勢する付勢手段である。

【0010】

好ましくは、付勢手段は、第１付勢部材と第２付勢部材とを有する。第１付勢部材は、ハブフランジを軸方向第１側に付勢する。第２付勢部材は、周方向において第１付勢部材と間隔をあけて配置される。第２付勢部材は、ハブフランジを軸方向第２側に付勢する。

【0011】

好ましくは、弾性部材は、第１弾性部材と、第２弾性部材とを有する。第１弾性部材は、入力回転体を第１回転方向に付勢するよう圧縮された状態で配置される。第２弾性部材は、入力回転体を第２回転方向に付勢するよう圧縮された状態で配置される。第２弾性部材は、第１弾性部材よりも小さい剛性を有する。接触補助機構は、第１及び第２弾性部材によって構成される。

【0012】

好ましくは、ダンパ装置は、ハブフランジの外周端部の一部に取り付けられるウェイト部材をさらに備える。接触補助機構は、ウェイト部材によって構成される。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、ハブフランジの内歯と動力伝達シャフトの外歯との衝突音の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】ダンパ装置の断面図。

【図2】ダンパ装置の断面図。

【図3】入力回転体とハブフランジとの位置関係を示す模式図

【図4】ハブフランジの正面図。

【図5】ダンパ装置の拡大断面図。

【図6】軸方向第１側における内歯と外歯との接触状態を示す図。

【図7】軸方向第２側における内歯と外歯との接触状態を示す図。

【図8】変形例に係るハブフランジの正面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本実施形態に係るダンパ装置について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、ダンパ装置の回転軸が延びる方向である。また、周方向とは、回転軸を中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸を中心とした円の径方向である。

【0016】

［全体構成］
図１及び図２は、本実施形態に係るトルクリミッタ付きダンパ装置１００（以下、単に「ダンパ装置」と記載する）の断面図である。図１及び図２において、ダンパ装置１００の左側にエンジン（図示せず）が配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニット（図示せず）が配置されている。

【0017】

このダンパ装置１００は、フライホイール１０１と駆動ユニットの入力シャフト１０２（動力伝達シャフトの一例）との間に設けられ、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するための装置である。

【0018】

フライホイール１０１は、イナーシャリング１０１１と、フレキシブルプレート１０１２とを有している。ダンパ装置１００は、イナーシャリング１０１１にボルトなどによって固定されている。

【0019】

ダンパ装置１００は、トルクリミッタユニット１０と、ダンパユニット２０と、を有している。

【0020】

［トルクリミッタユニット１０］
トルクリミッタユニット１０は、ダンパユニット２０に対して径方向外側に配置されている。トルクリミッタユニット１０は、フライホイール１０１とダンパユニット２０との間で伝達されるトルクを制限する。トルクリミッタユニット１０は、支持プレート１１と、摩擦ディスク１３と、プレッシャプレート１４と、コーンスプリング１５と、を有している。

【0021】

支持プレート１１は、外周部において、フライホイール１０１に固定されている。詳細には、支持プレート１１は、フライホイール１０１のイナーシャリング１０１１に複数のボルト１６によって固定されている。

【0022】

摩擦ディスク１３、プレッシャプレート１４、及びコーンスプリング１５は、軸方向において、支持プレート１１とフライホイール１０１の環状突起１０１３との間に配置されている。なお、環状突起１０１３は、イナーシャリング１０１１の内周面から径方向内側に突出している。環状突起１０１３は、環状であり、周方向に延びる。

【0023】

摩擦ディスク１３は、コアプレート及びコアプレートの両側面に固定された１対の摩擦部材を有している。そして、摩擦ディスク１３の内周部が、複数のリベット１７によってダンパユニット２０に固定されている。プレッシャプレート１４及びコーンスプリング１５は、摩擦ディスク１３と環状突起１０１３との間に配置されている。

【0024】

プレッシャプレート１４は、環状である。プレッシャプレート１４は、摩擦ディスク１３に対して、環状突起１０１３側に配置されている。

【0025】

コーンスプリング１５は、プレッシャプレート１４と環状突起１０１３との間に配置されている。コーンスプリング１５は、プレッシャプレート１４を介して摩擦ディスク１３を支持プレート１１に押圧している。

【0026】

［ダンパユニット２０］
ダンパユニット２０は、入力回転体２と、ハブフランジ３と、複数の弾性部材４と、接触補助機構５と、ヒス発生機構６と、を有している。

【0027】

＜入力回転体２＞
入力回転体２は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。入力回転体２は、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２を有している。第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２は、中心部に孔を有する円板状に形成され、互いに軸方向に間隔をあけて配置されている。第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、互いに相対回転不能であり、互いに軸方向に移動不能である。

【0028】

図３は、入力回転体２とハブフランジ３との位置関係を示す模式図である。図３に示すように、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２は、それぞれ１対の第１支持部２３及び１対の第２支持部２４を有している。第１入力プレート２１の第１支持部２３と、第２入力プレート２２の第１支持部２３とは、同じ位置に形成されており、形状も同じである。同様に、第１入力プレート２１の第２支持部２４と、第２入力プレート２２の第２支持部２４とは、同じ位置に形成されており、形状も同じである。

【0029】

１対の第１支持部２３は回転軸Ｏを中心に互いに反対側に配置されている。すなわち、一対の第１支持部２３は、回転軸Ｏを中心に、互いに１８０度のピッチで配置されている。また、一対の第２支持部２４は、回転軸Ｏを中心に、互いに１８０度のピッチで配置されている。第１支持部２３と第２支持部２４とは、回転軸Ｏを中心に、互いに９０度のピッチで配置されている。各支持部２３、２４は、軸方向に貫通する孔と、この孔の内周縁及び外周縁に切り起こされた縁部と、を有している。

【0030】

第１支持部２３は、第１回転方向側（以下、単に「Ｒ１側」と記載する）の端部にＲ１支持面２３１を有し、第２回転方向側（以下、単に「Ｒ２側」と記載する）の端部にＲ２支持面２３２を有している。また、第２支持部２４は、第１回転方向側の端部にＲ１支持面２４１を有し、第２回転方向側の端部にＲ２支持面２４２を有している。

【0031】

周方向における、各支持部２３，２４の長さ（Ｒ１支持面とＲ２支持面との間の距離）はＬである。そして、各支持面２３１，２３２，２４１，２４２には、後述する弾性部材４の端面が当接可能である。

【0032】

なお、図３では、第１支持部２３及び第２支持部２４を実線で示し、後述するハブフランジ３の第１収容部３３及び第２収容部３４を一点鎖線で示している。

【0033】

＜ハブフランジ３＞
図１及び図２に示すように、ハブフランジ３は、ハブ３１と、フランジ３２と、を有している。ハブフランジ３は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。ハブフランジ３は、入力回転体２に対して所定の角度範囲で相対回転可能である。なお、ハブフランジ３は、ストッパ機構によって、入力回転体２に対して、所定の角度範囲を超えて相対回転しないように構成されている。

【0034】

ハブ３１は、筒状に形成され、中央部にはスプライン孔が形成されている。すなわち、ハブ３１は、内周面に内歯３１１を有している。このハブ３１のスプライン孔に、入力シャフト１０２がスプライン嵌合している。すなわち、入力シャフト１０２は外周面に外歯１０３を有している。ハブ３１の内歯３１１は、入力シャフト１０２の外歯１０３と噛み合っている。なお、入力シャフト１０２は円柱状であり、中実材である。

【0035】

ハブ３１は、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２の中心部の孔を貫通している。

【0036】

フランジ３２は、円板状である。フランジ３２は、軸方向において、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２との間に配置されている。

【0037】

フランジ３２は、ハブ３１の外周面から径方向外側に延びている。フランジ３２は、ハブ３１と一体的に形成されている。すなわち、フランジ３２は、ハブ３１と一つの部材によって構成されている。したがって、ハブ３１とフランジ３２とは一体で回転する。なお、この実施形態では、ハブ３１とフランジ３２とを一つの部材によって構成しているが、これらをそれぞれ別の部材で構成してもよい。

【0038】

図４は、ハブフランジの正面図である。図４に示すように、ハブフランジ３は、１対の第１収容部３３及び一対の第２収容部３４を有している。また、ハブフランジ３は、複数の切欠３５を有している。

【0039】

図３に示すように、１対の第１収容部３３は、１対の第１支持部２３に対応する位置に配置されている。また、１対の第２収容部３４は、１対の第２支持部２４に対応する位置に配置されている。より詳細には、入力回転体２とハブフランジ３との間の相対回転角度が０°であって両者が捩じれていない中立状態（捩り角度０°）では、１対の第１収容部３３は、第１支持部２３に対して軸方向視で一部が重なるようにかつＲ１側に角度θ１だけオフセットして配置されている。また、第２収容部３４は、第２支持部２４に対して軸方向視で一部が重なるようにかつＲ２側に角度θ１だけオフセットして配置されている。

【0040】

各収容部３３，３４は、外周縁が円弧状のほぼ矩形の孔である。図３に示すように、第１収容部３３は、Ｒ１側の端部にＲ１収容面３３１を有し、Ｒ２側の端部にＲ２収容面３３２を有している。また、第２収容部３４は、Ｒ１側の端部にＲ１収容面３４１を有し、Ｒ２側の端部にＲ２収容面３４２を有している。

【0041】

周方向における各収容部３３，３４の孔の長さ（Ｒ１収容面３３１，３４１と、Ｒ２収容面３３２，３４２と、の間の距離）は、各支持部２３，２４の孔の長さと同様にＬに設定されている。そして、各収容面３３１，３３２，３４１，３４２には、後述する弾性部材４の端面が当接可能である。

【0042】

図４に示すように、切欠３５は、周方向において隣り合う収容部３３，３４の間に配置されている。切欠３５は、フランジ３２の外周面から径方向内方に所定の深さで形成されている。各切欠３５が形成された位置は、摩擦ディスク１３と第１入力プレート２１とを連結するためのリベット１７の位置に対応している。したがって、それぞれ別工程で組み立てられたトルクリミッタユニット１０及びダンパユニット２０を、第２入力プレート２２の組付用孔２２１及びフランジ３２の切欠３５を利用して、リベット１７により固定することが可能である。

【0043】

＜弾性部材４＞
図１に示すように、弾性部材４は、入力回転体２とハブフランジ３とを弾性的に連結するように構成されている。弾性部材４は、例えば、コイルスプリングである。図４に示すように、弾性部材４は、フランジ３２の各収容部３３，３４に収容され、入力回転体２の各支持部２３，２４によって径方向及び軸方向に支持されている。なお、弾性部材４の両端部は、スプリングシート４１によって支持されている。

【0044】

弾性部材４のうち、第１収容部３３に収容されたものを第１弾性部材４ａと称し、第２収容部３４に収容されたものを第２弾性部材４ｂと称する。これらの弾性部材４は並列で作動する。

【0045】

また、各弾性部材４の自由長Ｓｆは、すべて同じである。この弾性部材４の自由長Ｓｆは、各支持部２３，２４及び各収容部３３，３４の長さＬと同じである。また、各弾性部材４の剛性は同じである。

【0046】

＜弾性部材４の収容状態＞
ここで、中立状態での、各支持部２３，２４と各収容部３３，３４の配置、及び各弾性部材４の収容状態について、以下に詳細に説明する。なお、以下の説明において、第１支持部２３及び第１収容部３３を「第１窓セットｗ１」と記載し、第２支持部２４及び第２収容部３４を「第２窓セットｗ２」と記載する場合がある。

【0047】

前述のように、中立状態では、図３に示すように、１対の第１収容部３３は、対応する第１支持部２３に対してＲ１側に角度θ１だけオフセットされている。一方、１対の第２収容部３４は第２支持部２４に対してＲ２側に角度θ１だけオフセットされている。そして、各支持部２３，２４と対応する各収容部３３，３４の軸方向において重なった部分の開口（軸方向に貫通する孔）に、弾性部材４が圧縮された状態で装着されている。

【0048】

具体的には、図３に示すように、中立状態において、１対の第１窓セットｗ１では、第１弾性部材４ａのＲ１側の端面はＲ１支持面２３１に当接し、Ｒ２側の端面はＲ２収容面３３２に当接している。すなわち、第１弾性部材４ａは、ハブフランジ３に対して入力回転体２を第１回転方向Ｒ１に付勢している。

【0049】

一方、１対の第２窓セットｗ２では、第２弾性部材４ｂのＲ１側の端面はＲ１収容面３４１に当接し、Ｒ２側の端面はＲ２支持面２４２に当接している。すなわち、第２弾性部材４ｂは、ハブフランジ３に対して入力回転体２を第２回転方向Ｒ２に付勢している。

【0050】

＜ヒス発生機構６＞
ヒス発生機構６は、図２に示すように、第１ブッシュ６１と、第２ブッシュ６２と、当接プレート６３と、コーンスプリング６４と、を有している。

【0051】

第１ブッシュ６１は、軸方向において、第１入力プレート２１とフランジ３２との間に配置されている。第１ブッシュ６１の第１入力プレート２１との摩擦面には、摩擦部材が固定されている。

【0052】

第２ブッシュ６２及び当接プレート６３は、軸方向において、第２入力プレート２２とフランジ３２との間に配置されている。なお、当接プレート６３は、第２ブッシュ６２とフランジ３２との間に配置されている。当接プレート６３は、円板状であり、中央に開口部を有する。当接プレート６３のフランジ３２との摩擦面には、摩擦部材が固定されている。

【0053】

第２ブッシュ６２の第２入力プレート２２側の面には、軸方向に突出する複数の係合突起６２１が形成され（図１参照）、この係合突起６２１が第２入力プレート２２の係合孔に係合している。コーンスプリング６４は、第２ブッシュ６２と第２入力プレート２２との軸方向間に、圧縮された状態で配置されている。

【0054】

以上の構成により、第１ブッシュ６１は第１入力プレート２１に押圧され、当接プレート６３はフランジ３２に押圧されている。したがって、入力回転体２とハブフランジ３との間に相対回転が生じたときには、これらの間でヒステリシストルクが発生する。

【0055】

＜接触補助機構＞
図５は、接触補助機構を説明するための拡大断面図である。図５において、軸方向第１側とは、図５の左側を意味し、軸方向第２側とは図５の右側を意味する。図５に示すように、接触補助機構５は、ハブフランジ３の内歯３１１と、入力シャフト１０２の外歯１０３とを接触させるように構成されている。

【0056】

接触補助機構５は、付勢手段によって構成されている。詳細には、接触補助機構５は、第１付勢部材５１と、第２付勢部材５２によって構成されている。この第１付勢部材５１と第２付勢部材５２は、ハブフランジ３を傾斜させるように付勢している。第１付勢部材５１及び第２付勢部材５２によってハブフランジ３を傾斜させることにより、ハブフランジ３の回転軸は入力シャフト１０２の回転軸に対して傾斜する。

【0057】

第１付勢部材５１及び第２付勢部材５２は、例えばコイルスプリングである。第１付勢部材５１は、ハブフランジ３を軸方向の第１側に付勢している。第１付勢部材５１は、ハブフランジ３のフランジ３２に対して、軸方向第２側に配置されている。

【0058】

第１付勢部材５１は、軸方向において、フランジ３２と当接プレート６３との間に配置されている。フランジ３２は、軸方向の第２側を向く面において、第１収容凹部３６を有している。この第１収容凹部３６内に第１付勢部材５１の一部が収容されている。また、当接プレート６３は、軸方向の第１側を向く面において、第２収容凹部６３１を有している。この第２収容凹部６３１内に、第１付勢部材５１の一部が収容されている。

【0059】

第２付勢部材５２は、周方向において、第１付勢部材５１と間隔をあけて配置されている。好ましくは、第２付勢部材５２は、周方向において、第１付勢部材５１と略１８０度の間隔をあけて配置されている。

【0060】

第２付勢部材５２は、ハブフランジ３を軸方向第２側に付勢している。すなわち、第２付勢部材５２の付勢方向は、第１付勢部材５１の付勢方向と逆である。第２付勢部材５２は、ハブフランジ３のフランジ３２に対して、軸方向第１側に配置されている。

【0061】

第２付勢部材５２は、軸方向において、フランジ３２と第１ブッシュ６１との間に配置されている。フランジ３２は、軸方向第１側を向く面において、第３収容凹部３７を有している。この第３収容凹部３７内に第２付勢部材５２の一部が収容されている。また、第１ブッシュ６１は、軸方向の第２側を向く面において、第４収容凹部６１１を有している。この第４収容凹部６１１内に、第２付勢部材５２の一部が収容されている。

【0062】

この第１付勢部材５１及び第２付勢部材５２によってハブフランジ３を付勢することにより、ハブフランジ３の回転軸が入力シャフト１０２の回転軸に対して傾斜するようにハブフランジ３が傾斜する。この結果、内歯３１１と外歯１０３とが接触する。

【0063】

図６は、軸方向第１側における内歯３１１と外歯１０３との接触状態を示す拡大図である。なお、図６において、接触状態を分かりやすくするため、縮尺を変更している。図６に示すように、周方向において、第１付勢部材５１と第２付勢部材５２との中間地点にある内歯３１１と外歯１０３とが接触している。

【0064】

詳細には、内歯３１１の歯面のうち、第２付勢部材５２側（図６の下側）を向く歯面が、外歯１０３と接触している。また、外歯１０３の歯面のうち、第１付勢部材５１側（図６の上側）を向く歯面が、内歯３１１と接触している。

【0065】

図７は、軸方向第２側における内歯３１１と外歯１０３との接触状態を示す拡大図である。なお、図７において、接触状態を分かりやすくするため、縮尺を変更している。図７に示すように、周方向において、第１付勢部材５１と第２付勢部材５２との中間地点にある内歯３１１と外歯１０３とが接触している。

【0066】

詳細には、内歯３１１の歯面のうち、第１付勢部材５１側（図７の上側）を向く歯面が、外歯１０３と接触している。また、外歯１０３の歯面のうち、第２付勢部材５２側（図７の下側）を向く歯面が、内歯３１１と接触している。

【0067】

以上のように、第１付勢部材５１及び第２付勢部材５２によりハブフランジ３が傾斜するように付勢されているため、内歯３１１と外歯１０３とが接触している。この結果、無負荷時において、エンジンの回転変動があった場合であっても、内歯３１１と外歯１０３との接触を維持し、内歯３１１と外歯１０３との衝突音の発生を抑制することができる。なお、無負荷時とは、ダンパ装置１００によって伝達するトルクがゼロのときを意味する。

【0068】

［変形例］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

【0069】

（ａ）上記実施形態では、第１付勢部材５１及び第２付勢部材５２によって接触補助機構５が構成されているが、接触補助機構の構成はこれに限定されない。例えば、接触補助機構は、上述した第１弾性部材４ａと第２弾性部材４ｂとによって構成することができる。

【0070】

この場合、第１弾性部材４ａがハブフランジ３を第１回転方向に付勢する付勢力を、第２弾性部材４ｂがハブフランジ３を第２回転方向に付勢する付勢力よりも大きくする。すなわち、第２弾性部材４ｂの剛性よりも第１弾性部材４ａの剛性を大きくする。各弾性部材４ａ、４ｂがコイルスプリングの場合は、第２弾性部材４ｂのバネ定数よりも第１弾性部材４ａのバネ定数を大きくする。

【0071】

これにより、ハブフランジ３は第１回転方向に付勢されている状態となり、ハブフランジ３の内歯３１１と、入力シャフト１０２の外歯１０３とが接触する。この結果、無負荷時において、エンジンの回転変動があった場合であっても、内歯３１１と外歯１０３との接触を維持し、内歯３１１と外歯１０３との衝突音の発生を抑制することができる。

【0072】

（ｂ）上記実施形態では、第１付勢部材５１及び第２付勢部材５２によって接触補助機構５が構成されているが、接触補助機構の構成はこれに限定されない。例えば、図８に示すように、接触補助機構５’は、ウェイト部材５３によって構成することができる。ウェイト部材５３は、ハブフランジ３’の外周部の一部に取り付けられている。すなわち、ウェイト部材５３は、ハブフランジ３’の外周部の全周に亘って延びていない。

【0073】

このように、ウェイト部材５３が、ハブフランジ３’の外周部の一部のみに取り付けられているため、ハブフランジ３’は偏心して回転する。すなわち、ハブフランジ３’の回転軸は、入力シャフト１０２’の回転軸からずれる。このため、ダンパ装置が回転すると、ウェイト部材５３が取り付けられた位置から１８０度間隔をあけた位置において、ハブフランジ３’の内歯と入力シャフト１０２’の外歯とが接触する。この結果、無負荷時において、エンジンの回転変動があった場合であっても、内歯と外歯との接触を維持し、内歯と外歯との衝突音の発生を抑制することができる。

【符号の説明】

【0074】

２ ：入力回転体
３ ：ハブフランジ
３１１ ：内歯
４ ：弾性部材
４ａ ：第１弾性部材
４ｂ ：第２弾性部材
５ ：接触補助機構
５１ ：第１付勢部材
５２ ：第２付勢部材
５３ ：ウェイト部材
１００ ：ダンパ装置
１０２ ：入力シャフト
１０３ ：外歯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】