特許 7666044 灯火器ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-14

(45)【発行日】2025-04-22

(54)【発明の名称】灯火器ユニット

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/045 20200101AFI20250415BHJP

   B62J 6/04 20200101ALI20250415BHJP

   B62J 50/26 20200101ALI20250415BHJP

   B62J 35/00 20060101ALI20250415BHJP

   B62J 6/20 20060101ALI20250415BHJP

【ＦＩ】

B62J6/045

B62J6/04

B62J50/26

B62J35/00 C

B62J6/20 G

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021045860

(22)【出願日】2021-03-19

(65)【公開番号】P2022144720

(43)【公開日】2022-10-03

【審査請求日】2024-01-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】岡島 弘起

(72)【発明者】

【氏名】西山 雄大

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２０５８７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平４－７８７７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１２０４２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１４６６９０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ６／０４， ６／０５， ６／２０，３５／００，５０／２６，

Ｂ６０Ｑ １／３０， １／３４， １／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両のリアフレームの後方に配置された灯火器ユニットであって、
前記リアフレームを後方から覆うように配置されたユニットカバーと、
前記ユニットカバーの第１の保持面に保持されたブレーキランプと、
前記ユニットカバーの第２の保持面に保持されたライセンスランプと、を備え、
前記第１の保持面と前記第２の保持面が一体的に形成され、当該第２の保持面にはライセンスプレートの取付部が形成され、
前記ユニットカバーの前方に燃料タンクの収容空間が形成されており、
前記第１の保持面には後方に突出した第１の突出面が形成され、前記燃料タンクから延びるインレットパイプが前記第１の突出面の内側に収容されていることを特徴とする灯火器ユニット。

【請求項2】

前記第２の保持面に保持された一対のターンシグナルランプ及びリフレクタを備えていることを特徴とする請求項１に記載の灯火器ユニット。

【請求項3】

前記第２の保持面には後方に突出した第２の突出面が形成され、前記燃料タンクの後端が前記第２の突出面の内側に入り込み、前記第２の突出面に前記ライセンスランプが保持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の灯火器ユニット。

【請求項4】

前記ブレーキランプは、前記第１の保持面に左右に分けれた配置された一対のブレーキランプであり、
前記一対のブレーキランプの間で前記第１の保持面に前記第１の突出面が形成され、前記インレットパイプが前記一対のブレーキランプの間で前記第１の突出面の内側に収容されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の灯火器ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、灯火器ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両として、ブレーキランプ及びライセンスランプが別部品に保持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両は、リアフレーム（シートレール）にリアフレームカバーが取り付けられ、リアフレームカバーにリアフェンダが取り付けられている。リアフレームカバーの後面にはブレーキランプが保持され、リアフェンダの後面にはライセンスランプ及びライセンスプレートが保持されている。リアフェンダの後面からライセンスランプが後方に突き出して、ライセンスランプによって上方からライセンスプレートが照らされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０１５／１０４８１７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、ブレーキランプとライセンスランプが別々の部品に取り付けられると、部品の相対的な位置精度によって各後部ランプの視認性が悪化するおそれがある。例えば、リアフレームカバーに対するリアフェンダの取付角度の僅かなズレによって、ブレーキランプの照射光がライセンスランプに遮られる場合があった。このため、リアフェンダの取付誤差を考慮して、ブレーキランプとライセンスランプを離して配置しなければならない。また、ライセンスランプに照らされたライセンスプレートの視認性が低下する恐れもあった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ブレーキランプ、ライセンスランプ、ライセンスプレートをコンパクトに配置しつつ、ブレーキランプ及びライセンスプレートの視認性を確保できる灯火器ユニットを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の灯火器ユニットは、鞍乗型車両のリアフレームの後方に配置された灯火器ユニットであって、前記リアフレームを後方から覆うように配置されたユニットカバーと、前記ユニットカバーの第１の保持面に保持されたブレーキランプと、前記ユニットカバーの第２の保持面に保持されたライセンスランプと、を備え、前記第１の保持面と前記第２の保持面が一体的に形成され、当該第２の保持面にはライセンスプレートの取付部が形成され、前記ユニットカバーの前方に燃料タンクの収容空間が形成されており、前記第１の保持面には後方に突出した第１の突出面が形成され、前記燃料タンクから延びるインレットパイプが前記第１の突出面の内側に収容されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の灯火器ユニットによれば、ブレーキランプの第１の保持面とライセンスランプの第２の保持面が一体化されているため、ブレーキランプとライセンスランプの相対的な位置精度が向上される。ブレーキランプとライセンスランプの位置ズレが抑えられることで、ブレーキランプの照射光がライセンスランプに遮られ難くなる。また、ライセンスプレートの取付部が第２の保持面に形成されているため、ライセンスランプとライセンスプレートの位置ずれが抑えられて、ライセンスランプによってライセンスプレートを規定の角度から規定の明るさで照らすことができる。よって、ブレーキランプ、ライセンスランプ、ライセンスプレートをコンパクトに配置しつつ、ブレーキランプ及びライセンスプレートの視認性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の車両後部の側面図である。

【図2】比較例の鞍乗型車両の車両後部の側面図である。

【図3】本実施例の灯火器ユニットの後面図である。

【図4】図３の車両後部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図5】図３の車両後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図6】図３の車両後部をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【図7】本実施例の灯火器ユニットの照射状態の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の灯火器ユニットは、鞍乗型車両のリアフレームの後方に配置されている。灯火器ユニットは、リアフレームを後方から覆うようにユニットカバーが配置され、ユニットカバーの第１の保持面にブレーキランプが保持され、ユニットカバーの第２の保持面にライセンスランプが保持されている。ブレーキランプの第１の保持面とライセンスランプの第２の保持面が一体化されているため、ブレーキランプとライセンスランプの相対的な位置精度が向上される。ブレーキランプとライセンスランプの位置ズレが抑えられることで、ブレーキランプの照射光がライセンスランプに遮られ難くなる。また、ライセンスプレートの取付部が第２の保持面に形成されているため、ライセンスランプとライセンスプレートの位置ずれが抑えられて、ライセンスランプによってライセンスプレートを規定の角度から規定の明るさで照らすことができる。よって、ブレーキランプ、ライセンスランプ、ライセンスプレートをコンパクトに配置しつつ、ブレーキランプ及びライセンスプレートの視認性を向上させることができる。

【実施例】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例の灯火器ユニットが適用された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の車両前部の側面図である。図２は比較例の鞍乗型車両の車両後部の側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１の車両後部には、左右一対のリアフレーム１０を覆うように車体外装として複数のカバーが設けられている。左右一対のリアフレーム１０は、一対のリアフレームカバー１１によって左右側方から覆われ、リアセンターカバー２１によって後方から覆われ、リアフェンダ１３によって下方から覆われている。また、左右一対のリアフレーム１０は、リアアッパーカバー１４及びライダーシート１５によって上方から覆われている。これら上下左右及び後方のカバー部材によって、鞍乗型車両１の車両後部の車体外装が形成されている。

【0012】

一対のリアフレームカバー１１の下縁は後斜め上方に傾斜しており、一対のリアフレームカバー１１の上縁と下縁の上下幅が後方に向かって小さくなるように形成されている。一対のリアフレームカバー１１の上縁にはリアアッパーカバー１４が連なり、一対のリアフレームカバー１１の下縁の後半部にはリアセンターカバー２１が連なっている。一対のリアフレームカバー１１の下縁の前半部及びリアセンターカバー２１の下縁にはリアフェンダ１３が連なっている。各種のカバー部材は、ネジ止め、掛け止め、クリップ止め等の一つ又は複数の取付方法によって相互に取り付けられている。

【0013】

ところで、鞍乗型車両の車両後部には、複数種類のランプが取り付けられている。図２（Ａ）の比較例に示すように、一般的な鞍乗型車両６０では、リアセンターカバー６１の後面に一対のブレーキランプ６２が取り付けられ、リアフェンダ６３の後面にライセンスランプ６４が取り付けられている。リアセンターカバー６１とリアフェンダ６３との境目から後方に向かって斜め上方にリアセンターカバー６１の後面が傾斜し、当該境目から後方に向かって斜め下方にリアフェンダ６３の後面が傾斜している。このように、ブレーキランプ６２及びライセンスランプ６４の取付面が上下２つに分かれている。

【0014】

図２（Ｂ）に示すように、リアフェンダ６３の取付角度に僅かなズレが生じると、ブレーキランプ６２の照射光がライセンスランプ６４に遮られてブレーキランプ６２の視認性が低下する。このため、リアフェンダ６３の取付誤差を考慮して、ブレーキランプ６２とライセンスランプ６４を離して配置しなければならない。また、ライセンスランプ６４についても、ライセンスプレート６５を規定の角度で規定の明るさで照らす必要があるため、リアフェンダ６３におけるライセンスランプ６４とライセンスプレート６５の相対位置のズレが少ないことが好ましい。

【0015】

また、リアセンターカバー６１は前後抜きの金型で成形され、ブレーキランプ６２を取り付けるための取付穴は前後方向に形成されている。このため、リアセンターカバー６１はブレーキランプ６２の取付穴も含めて前後抜きの金型で成形可能である。一方で、リアフェンダ６３は上下抜きの金型で成形されるが、ライセンスランプ６４を取り付けるための取付穴は前後方向に形成されている。このため、リアフェンダ６３の製造時に上下抜きの金型に加えてスライドコアを用意する必要があり、リアフェンダ６３の意匠面にパーティングラインが発生して外観が低下すると共に金型費用が高くなる。

【0016】

そこで、本実施例の灯火器ユニット２０では、リアセンターカバー２１にブレーキランプ３４、ライセンスランプ３７、ライセンスプレート４２の取付面が形成されている。これにより、ブレーキランプ３４、ライセンスランプ３７、ライセンスプレート４２の相対的な位置関係が変化しないため、ブレーキランプ３４及びライセンスプレート４２の視認性が悪化することがない。リアセンターカバー２１が前後抜きの金型、リアフェンダ１３が上下抜きの金型でそれぞれ形成され、カバー部材の製造時にスライドコアが不要になるため、カバー部材の外観の低下及び金型費用が抑えられる。

【0017】

以下、図１、図３から図６を参照して、灯火器ユニットの詳細構成について説明する。図３は本実施例の灯火器ユニットの後面図である。図４は図３の車両後部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図５は図３の車両後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図６は図３の車両後部をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【0018】

図１及び図３に示すように、灯火器ユニット２０は、鞍乗型車両１のリアフレーム１０の後方に配置されている。灯火器ユニット２０にはユニットカバーとしてリアセンターカバー２１が設けられており、リアセンターカバー２１には各種灯火器類が保持されている。リアセンターカバー２１にはリアセンターカバー２１の後面を上下に分ける横溝２２が形成されている。リアセンターカバー２１は横溝２２を境にして第１の保持面２５と第２の保持面２６に分かれている。リアセンターカバー２１の第１の保持面２５はリアフレームカバー１１の後縁に連なり、リアセンターカバー２１の第２の保持面２６はリアフェンダ１３の上縁に連なっている。

【0019】

リアセンターカバー２１の第１の保持面２５はリアフレームカバー１１の外観に倣ったデザインに形成され、リアセンターカバー２１の第２の保持面２６はリアフェンダ１３の外観に倣ったデザインに形成されている。すなわち、リアセンターカバー２１の第１の保持面２５がリアフレームカバー１１の外側面の後側を補い、リアセンターカバー２１の第２の保持面がリアフェンダ１３の外側面の上側を補っている。第１の保持面２５とリアフレームカバー１１の外観の一体感が得られ、第２の保持面２６とリアフェンダ１３の外観の一体感が得られて車両後部のデザイン性が保たれている。

【0020】

リアセンターカバー２１の第１の保持面２５の左右両側には一対のブレーキランプ３４用の保持穴３１が形成されている。一対のブレーキランプ３４は、一対の保持穴３１から後方に露出するように第１の保持面２５に保持されている。また、第１の保持面２５には、一対のブレーキランプ３４の間から後方に突出した第１の突出面２７が形成されている。第１の突出面２７によってリアセンターカバー２１の上半部２３の内側の収容空間が広げられ、この第１の突出面２７の内側は後述する燃料タンク５０（図４参照）のインレットパイプ５３の後方空間として機能している。

【0021】

リアセンターカバー２１の第２の保持面２６には中央部分から後方に突出した第２の突出面２８が形成されている。第２の突出面２８はボックス状に形成されており、第２の突出面２８の後面上側にはライセンスランプ３７用の保持穴３２が形成され、第２の突出面２８の両側面には一対のターンシグナルランプ３８用の保持穴３３（図４参照）が形成されている。ライセンスランプ３７は保持穴３２から後方に突出するように第２の突出面２８に保持され、一対のターンシグナルランプ３８は一対の保持穴３３から側方に突出するように第２の突出面２８に保持されている。

【0022】

第２の突出面２８の後面下側には、反射面を後方に向けたリフレクタ４１が保持されている。また、第２の保持面２６には、第２の突出面２８よりも下方にライセンスプレート４２用の一対の取付穴（取付部）４３が形成されている。第２の突出面２８の下方にライセンスプレート４２が取り付けられることで、第２の突出面２８に保持されたライセンスランプ３７によって上方からライセンスプレート４２が照らされる。第２の突出面２８によってリアセンターカバー２１の下半部２４の内側の収容空間が広げられ、この第２の突出面２８の内側は燃料タンク５０の後端の収容空間として機能している。

【0023】

このように、リアセンターカバー２１では、第１の保持面２５と第２の保持面２６とが一体的に形成されているため、一対のブレーキランプ３４、ライセンスランプ３７、一対のターンシグナルランプ３８の相対的な位置精度が高められている。一対のブレーキランプ３４の照射角外にライセンスランプ３７が配置されることで、取付誤差等によってブレーキランプ３４の照射光がライセンスランプ３７に遮られ難くなる。同様に、一対のターンシグナルランプ３８の照射角外にライセンスランプ３７が配置されることで、取付誤差等によってターンシグナルランプ３８の照射光がライセンスランプ３７に遮られ難くなる。

【0024】

照射角とは、いわゆる１／２照射角であり、照度分布の最大照度の１／２以上になる角度範囲である。なお、一対のブレーキランプ３４及び一対のターンシグナルランプ３８が保安基準を満たしていれば、一対のブレーキランプ３４及び一対のターンシグナルランプ３８の照射角内にライセンスランプ３７が配置されていてもよい。また、ライセンスランプ３７とライセンスプレート４２の相対的な位置精度も高められることで、ライセンスランプ３７によってライセンスプレート４２が規定の角度から規定の光度で照らせてライセンスプレート４２の視認性も向上されている。

【0025】

さらに、リアセンターカバー２１の成形には前後抜きの金型が使用されており、前後抜きの金型によってリアセンターカバー２１に第１、第２の保持面２５、２６が形成されている。リアセンターカバー２１に第２の保持面２６が形成されて、リアフェンダ１３にはライセンスランプ３７やライセンスプレート４２等の取付穴があいた保持面を形成する必要がない。このため、リアフェンダ１３の成形にスライドコアが不要になり、上下抜きの金型だけでリアフェンダ１３が成形可能になって、リアフェンダ１３の金型費用が低減されると共にパーティングの発生が抑えられている。

【0026】

リアセンターカバー２１の第１の保持面２５がリアフレームカバー１１を後方に延伸させた形状であり、リアセンターカバー２１の第２の保持面２６がリアフェンダ１３を上方に延伸させた形状である。この第１の保持面２５と第２の保持面２６が横溝２２によって上下に分かれており、中央から左右方向外側に向かって横溝２２が深く形成されている。リアセンターカバー２１の第１、第２の保持面２５、２６が一体に形成されているが、横溝２２を境にして第１、第２の保持面２５、２６のデザインが明確に分かれている。このように、車両後部にはリアセンターカバー２１によって従来と同様な外観が維持されている。

【0027】

図４に示すように、リアセンターカバー２１の前方には燃料タンク５０の収容空間が形成されている。燃料タンク５０は、一対のリアフレーム１０の間に配置されており、リアフェンダ１３の上面によって下方から支持されている。燃料タンク５０は、下面を開放したアッパシェル５１と上面を開放したロアシェル５２の外縁を接合して形成されている。燃料タンク５０の後部上面の中央にはインレットパイプ５３が設けられている。インレットパイプ５３は燃料タンク５０の後部上面から後斜め上方に延びた後に、リアアッパーカバー１４のタンクキャップ５４に向かって上方に延びている。

【0028】

図５に示すように、一対のリアフレーム１０の後端部には上面視Ｕ字状のタンクブラケット５５が設けられている。タンクブラケット５５はインレットパイプ５３の左右両側と後側を囲むように配置されており、インレットパイプ５３の延在方向の中間部分を支持している。また、タンクブラケット５５の左右両側には、一対のブレーキランプ３４のランプソケット３５が取り付けられている。リアセンターカバー２１には一対のブレーキランプ３４が左右に分かれて配置されているため、一対のブレーキランプ３４の間が燃料タンク５０の収容空間に利用されている。

【0029】

上記したように、一対のブレーキランプ３４の間では、リアセンターカバー２１の第１の保持面２５から後方に第１の突出面２７が突出しており、この第１の突出面２７の内側にインレットパイプ５３が収容されている（特に図４参照）。第１の突出面２７の内側がインレットパイプ５３の収容空間に利用され、燃料タンク５０が後方に広げられてタンク容量が十分に確保される。一対のブレーキランプ３４のランプソケット３５から前方にケーブル類が延出しているが、ランプソケット３５及びケーブル類が左右に振り分けられているため、ランプソケット３５及びケーブル類がインレットパイプ５３に干渉することがない。

【0030】

図６に示すように、リアセンターカバー２１の第２の保持面２６から後方にボックス状の第２の突出面２８が突出しており、この第２の突出面２８の内側に燃料タンク５０の後端が入り込んでいる。ライセンスランプ３７及び一対のターンシグナルランプ３８を保持する第２の突出面２８の内側が燃料タンク５０の収容空間に利用され、燃料タンク５０が後方に広げられてタンク容量が十分に確保される。燃料タンク５０の後端と第２の突出面２８の後面の間には十分な間隔が空けられているため、ライセンスランプ３７及び一対のターンシグナルランプ３８のケーブル類が燃料タンク５０に干渉することがない。

【0031】

図７を参照して、灯火器ユニットの照射状態について説明する。図７は本実施例の灯火器ユニットの照射状態の説明図であり、（Ａ）は側方から見た照射状態、（Ｂ）は後方から見た照射状態をそれぞれ示している。

【0032】

図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１の保持面２５から一対のブレーキランプ３４のレンズ３６が露出しており、第２の保持面２６からライセンスランプ３７が後方に突出している。第１、第２の保持面２５、２６が一体に形成されるため、一対のブレーキランプ３４とライセンスランプ３７の相対的な位置関係が一定に保たれている。一対のブレーキランプ３４の照射角外にライセンスランプ３７が位置しているため、一対のブレーキランプ３４の照射光がライセンスランプ３７に遮られ難くなっている。よって、一対のブレーキランプ３４の近くにライセンスランプ３７が配置されても、一対のブレーキランプ３４の視認性が確保されている。

【0033】

第２の保持面２６には一対のターンシグナルランプ３８が設けられており、一対のターンシグナルランプ３８のレンズ３９は後方に向けられている。一対のターンシグナルランプ３８とライセンスランプ３７が同じ第２の保持面２６に設けられているため、一対のターンシグナルランプ３８とライセンスランプ３７の相対的な位置関係が一定に保たれている。一対のターンシグナルランプ３８の照射角外にライセンスランプ３７が位置しているため、一対のターンシグナルランプ３８の照射光がライセンスランプ３７に遮られ難くなっている。よって、一対のターンシグナルランプ３８の視認性が確保されている。

【0034】

第２の保持面２６にはライセンスランプ３７の下方にライセンスプレート４２が取り付けられており、ライセンスプレート４２は左右方向の中央で後方に向けられている。ライセンスランプ３７のレンズ（不図示）はライセンスプレート４２に向けられている。ライセンスランプ３７とライセンスプレート４２が同じ第２の保持面２６に設けられているため、ライセンスランプ３７とライセンスプレート４２の相対的な位置関係が一定に保たれている。ライセンスランプ３７によって規定の角度から規定の明るさでライセンスプレート４２が照らされて、ライセンスプレート４２の視認性が確保されている。

【0035】

また、本実施例では灯火器類がリアセンターカバー２１に設けられているため、リアフェンダ１３が軽量化されている。すなわち、図２（Ａ）に示すように、リアフェンダ６３に灯火器類を設けるためには、走行によるリアフェンダ６３の振動を抑えるためにリアフェンダ６３とリアセンターカバー６１の締結点をリブ等によって補強して剛性を高める必要がある。これに対して、本実施例のリアセンターカバー２１は周囲のカバーとの締結によって全体的な剛性が高められている。リアセンターカバー２１に灯火器類が集約されても、リアフェンダ１３の締結点の補強が不要になってリアフェンダ１３の軽量化が図られている。

【0036】

以上、本実施例によれば、ブレーキランプ３４の第１の保持面２５とライセンスランプ３７の第２の保持面２６が一体化されているため、灯火器類の相対的な位置精度が向上される。これにより一対のブレーキランプ３４の照射光及び一対のターンシグナルランプ３８の照射光がライセンスランプ３７に遮られ難くなる。また、ライセンスランプ３７とライセンスプレート４２の位置ずれが抑えられることで、ライセンスランプ３７によってライセンスプレート４２を規定の角度から規定の明るさで照らすことができる。よって、ブレーキランプ３４、ターンシグナルランプ３８、ライセンスランプ３７、ライセンスプレート４２をコンパクトに配置しつつ、ブレーキランプ３４、ターンシグナルランプ３８、ライセンスプレート４２の視認性を向上させることができる。

【0037】

なお、本実施例では、リアセンターカバーの第１の保持面がリアフレームカバーと外観の一体感が得られるように形成されたが、第１の保持面の形状は特に限定されない。また、リアセンターカバーの第２の保持面がリアフェンダと外観の一体感が得られるように形成されたが、第２の保持面の形状は特に限定されない。

【0038】

また、本実施例では、リアセンターカバーに一対のブレーキランプが保持されたが、リアセンターカバーには単一のブレーキランプが保持されてもよい。

【0039】

また、本実施例では、リアセンターカバーに一対のターンシグナルランプ、リフレクタが保持されたが、一対のターンシグナルランプは一対のリアフレームカバーに保持されてもよいし、リフレクタはリアフェンダに保持されてもよい。

【0040】

また、本実施例では、リアセンターカバーの前方に燃料タンクの収容空間が形成されたが、リアセンターカバーの前方には燃料タンクの収容空間が形成されていなくてもよい。例えば、リアセンターカバーの前方にはバッテリ等の収容空間が形成されていてもよい。

【0041】

また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

【0042】

以上の通り、本実施例の灯火器ユニット（２０）は、鞍乗型車両（１）のリアフレーム（１０）の後方に配置された灯火器ユニットであって、リアフレームを後方から覆うように配置されたユニットカバー（リアセンターカバー２１）と、ユニットカバーの第１の保持面（２５）に保持されたブレーキランプ（３４）と、ユニットカバーの第２の保持面（２６）に保持されたライセンスランプ（３７）と、を備え、第１の保持面と第２の保持面が一体的に形成され、当該第２の保持面にはライセンスプレート（４２）の取付部（取付穴４３）が形成されている。この構成によれば、ブレーキランプの第１の保持面とライセンスランプの第２の保持面が一体化されているため、ブレーキランプとライセンスランプの相対的な位置精度が向上される。ブレーキランプとライセンスランプの位置ズレが抑えられることで、ブレーキランプの照射光がライセンスランプに遮られ難くなる。また、ライセンスランプとライセンスプレートの位置ずれが抑えられることで、ライセンスランプによってライセンスプレートを規定の角度から規定の明るさで照らすことができる。よって、ブレーキランプ、ライセンスランプ、ライセンスプレートをコンパクトに配置しつつ、ブレーキランプ及びライセンスプレートの視認性を向上させることができる。

【0043】

本実施例の灯火器ユニットにおいて、第２の保持面に保持された一対のターンシグナルランプ（３８）及びリフレクタ（４１）を備えている。この構成によれば、ライセンスランプと一対のターンシグナルランプが第２の保持面に保持されているため、ライセンスランプと一対のターンシグナルランプの相対的な位置精度が向上される。ライセンスランプと一対のターンシグナルランプの位置ズレが抑えられ、一対のターンシグナルランプの照射光がライセンスランプに遮られ難くなる。また、ブレーキランプ、ライセンスランプ、ライセンスプレート、ターンシグナルランプ、リフレクタをコンパクトに配置しつつ、各ランプ、ライセンスプレート、リフレクタの視認性を向上させることができる。

【0044】

本実施例の灯火器ユニットにおいて、ユニットカバーの前方に燃料タンク（５０）の収容空間が形成されており、第１の保持面には後方に突出した第１の突出面（２７）が形成され、燃料タンクからインレットパイプ（５３）が第１の突出面の内側に収容されている。この構成によれば、第１の突出面の内側をインレットパイプの収容空間に利用することで、燃料タンクのタンク容量を十分に確保することができる。

【0045】

本実施例の灯火器ユニットにおいて、第２の保持面には後方に突出した第２の突出面（２８）が形成され、燃料タンクの後端が第２の突出面の内側に入り込み、第２の突出面にライセンスランプが保持されている。この構成によれば、ライセンスランプを保持する第２の突出面の内側を燃料タンクの収容空間に利用することで、燃料タンクのタンク容量を十分に確保することができる。

【0046】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0047】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0048】

１ ：鞍乗型車両
１０：リアフレーム
１３：リアフェンダ
２０：灯火器ユニット
２１：リアセンターカバー（ユニットカバー）
２５：第１の保持面
２６：第２の保持面
２７：第１の突出面
２８：第２の突出面
３４：ブレーキランプ
３７：ライセンスランプ
３８：ターンシグナルランプ
４１：リフレクタ
４２：ライセンスプレート
４３：取付穴（取付部）
５０：燃料タンク
５３：インレットパイプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】