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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-04-14
(45)【発行日】2025-04-22
(54)【発明の名称】冷凍サイクル装置
(51)【国際特許分類】
F25B 5/02 20060101AFI20250415BHJP
F25B 1/00 20060101ALI20250415BHJP
【ＦＩ】
F25B5/02 530Z
F25B1/00 399Y
F25B1/00 304H
F25B1/00 331Z
F25B1/00 304W
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2022044794
(22)【出願日】2022-03-21
(65)【公開番号】P2023138890
(43)【公開日】2023-10-03
【審査請求日】2024-05-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【識別番号】110001128
【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】平山 順基
(72)【発明者】
【氏名】岡村 徹
(72)【発明者】
【氏名】牧本 直也
(72)【発明者】
【氏名】河野 紘明
(72)【発明者】
【氏名】武藤 騎士
(72)【発明者】
【氏名】加藤 吉毅
【審査官】笹木 俊男
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１９／０４４３５３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０２１－１０５４５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－１９９１２７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－１３３７９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／００６１４７１（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ２５Ｂ １／００ ～ ４９／０４
Ｂ６０Ｈ １／００ ～ ３／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
冷凍サイクル装置であって、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱器（１２）と、
前記放熱器を通過した冷媒を減圧させる第１減圧部（１５）と、
前記第１減圧部で減圧された冷媒を、空調対象空間へ送風する送風空気と熱交換させて蒸発させる第１蒸発器（１６、１６Ａ）と、
前記放熱器の下流側において前記第１減圧部と並列となるように配置され、前記放熱器を通過した冷媒を減圧させる第２減圧部（１８）と、
前記第２減圧部で減圧された冷媒を、発熱機器（６３）または外部空間の少なくとも一方から吸熱する吸熱媒体と熱交換させて蒸発させる第２蒸発器（１９）と、を備え、
前記圧縮機における冷媒の吸入側には、前記第１蒸発器を通過した冷媒と前記第２蒸発器を通過した冷媒とを合流させる冷媒合流部（２０）が設けられ、
前記第１減圧部は、前記第１蒸発器と前記冷媒合流部との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第１物理量に基づいて、前記第１蒸発器と前記冷媒合流部との間の冷媒の過熱度を第１目標過熱度となるように調整し、
前記第２減圧部は、前記冷媒合流部と前記圧縮機との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第２物理量に基づいて、前記冷媒合流部と前記圧縮機との間の冷媒の過熱度を第２目標過熱度となるように調整し、
前記第２目標過熱度は、過熱度を有するガス冷媒が前記圧縮機に吸入されるように、正の値に設定される、冷凍サイクル装置。
【請求項2】
前記第１減圧部および前記第２減圧部の少なくとも一方の上流を流れる冷媒が通過する高圧流路部（２１１）と、前記第１蒸発器および前記第２蒸発器の少なくとも一方の下流を流れる冷媒が通過する低圧流路部（２１２）と、を有し、前記高圧流路部を通過する冷媒と前記低圧流路部を通過する冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（２１）を備え、前記第１蒸発器と前記冷媒合流部との間には、前記第１物理量を検知する第１物理量検知部（１０３）が配置され、
前記冷媒合流部と前記圧縮機との間には、前記第２物理量を検知する第２物理量検知部（１０２）が配置され、
前記低圧流路部は、前記第１物理量検知部および前記第２蒸発器の一方から前記第２物理量検知部までの間の冷媒経路に配置される、請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項3】
前記低圧流路部は、前記第１物理量検知部から前記第２物理量検知部までの間の冷媒経路に配置される、請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項4】
前記第１物理量検知部は、前記第１蒸発器の冷媒出口の直後に配置されている、請求項２または３に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項5】
前記第１蒸発器の下流側に配置されて、前記第１蒸発器における冷媒の蒸発圧力を調整する圧力調整部（１７）を備え、前記圧力調整部は、前記第１物理量の検知箇所の下流側に配置されている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項6】
前記第１蒸発器の下流側に配置されて、前記第１蒸発器における冷媒の蒸発圧力を調整する圧力調整部（１７）を備え、前記低圧流路部は、前記第１蒸発器の下流側に設けられ、
前記圧力調整部は、前記第１物理量検知部から前記低圧流路部までの間の冷媒経路に配置されている、請求項３または４に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項7】
前記放熱器の下流側において前記第１減圧部と並列となるように配置され、前記放熱器を通過した冷媒を減圧させる第３減圧部（２２）と、前記第３減圧部で減圧された冷媒を、前記空調対象空間とは異なる他の空間を冷却する冷却媒体と熱交換させて蒸発させる第３蒸発器（２３）と、を備え、
前記第３蒸発器は、前記第３減圧部と前記冷媒合流部との間に配置され、
前記第３減圧部は、前記第３蒸発器と前記冷媒合流部との間の冷媒の過熱度に相関性のある第３物理量に基づいて、前記第３蒸発器と前記冷媒合流部との間の冷媒の過熱度を第３目標過熱度に近づくように調整する、請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項8】
前記第１減圧部、前記第２減圧部、前記第３減圧部の少なくとも１つの上流を流れる冷媒が通過する高圧流路部（２１１）と、前記第１蒸発器、前記第２蒸発器、前記第３蒸発器の少なくとも１つの下流を流れる冷媒が通過する低圧流路部（２１２）とを有し、前記高圧流路部を流れる冷媒と前記低圧流路部を流れる冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（２１）を備え、前記第１蒸発器と前記冷媒合流部との間には、前記第１物理量を検知する第１物理量検知部（１０３Ａ）が配置され、
前記冷媒合流部と前記圧縮機との間には、前記第２物理量を検知する第２物理量検知部（１０２）が配置され、
前記第３蒸発器と前記冷媒合流部との間には、前記第３物理量を検知する第３物理量検知部（１０４）が配置され、
前記低圧流路部は、前記第１物理量検知部、前記第２蒸発器、前記第３物理量検知部の１つから前記第２物理量検知部までの間の冷媒経路に配置される、請求項７に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項9】
前記第１物理量検知部は、前記第１蒸発器の冷媒出口の直後に配置され、前記第３物理量検知部は、前記第３蒸発器の冷媒出口の直後に配置されている、請求項８に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項10】
前記第３蒸発器は、前記第１蒸発器よりも前記圧縮機に対して離れた位置に配置されており、前記第１蒸発器および前記第２蒸発器の一方の蒸発器にて冷媒の吸熱作用を発揮させつつ、前記第１蒸発器、前記第２蒸発器、前記第３蒸発器のうち、前記一方の蒸発器を除く他の蒸発器にて冷媒の吸熱作用を発揮させないシングル吸熱モードに切り替えるモード切替部（１００ａ）を備え、
前記低圧流路部は、前記第１物理量検知部から前記第２物理量検知部までの間の冷媒経路または前記第２蒸発器から前記第２物理量検知部までの間の冷媒経路に配置されている、請求項８または９に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項11】
前記第１蒸発器および前記第３蒸発器のうち少なくとも一方の下流側に配置されて、前記第１蒸発器および前記第３蒸発器のうち少なくとも一方における冷媒の蒸発圧力を調整する圧力調整部（１７）を備え、前記圧力調整部は、前記第１物理量検知部および前記第３物理量検知部のうち少なくとも一方の下流側に配置されている、請求項８ないし１０のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項12】
前記圧力調整部は、前記第１物理量検知部および前記第３物理量検知部の少なくとも一方から前記低圧流路部までの間の冷媒経路に配置されている、請求項１１に記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、圧縮機、放熱器、減圧部、単一の蒸発器、内部熱交換器を備える冷凍サイクル装置において、内部熱交換器を介して圧縮機に吸入される冷媒の過熱度が所定の目標過熱度となるように減圧部を制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１６－３８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明者らは、冷凍サイクル装置によって、車室内等の空調対象空間の空調および車載バッテリ等のような発熱機器の温度調整を実施することを検討している。
【0005】
ところが、特許文献１のように、単一の蒸発器で温度調整した低温側熱媒体によって、空調対象空間および発熱機器それぞれを適温に調整することは難しい。すなわち、空調対象空間の空調性能の確保と発熱機器の保護とを両立させることが難しい。
【0006】
また、特許文献１の如く、減圧部によって圧縮機に吸入される冷媒の過熱度を制御する場合、減圧部によって空調用の蒸発器を流れる冷媒の圧力や流量調整ができないので、空調対象空間の空調性能が不充分になってしまう。このため、空調対象空間の空調性能の確保と圧縮機の保護とを両立させることが難しい。
【0007】
本開示は、空調対象空間の空調性能の確保または向上を図りつつ、圧縮機および発熱機器を含む機器を適切に保護可能な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
請求項１に記載の発明は、
冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱器（１２）と、
放熱器を通過した冷媒を減圧させる第１減圧部（１５）と、
第１減圧部で減圧された冷媒を、空調対象空間へ送風する送風空気と熱交換させて蒸発させる第１蒸発器（１６、１６Ａ）と、
放熱器の下流側において第１減圧部と並列となるように配置され、放熱器を通過した冷媒を減圧させる第２減圧部（１８）と、
第２減圧部で減圧された冷媒を、発熱機器（６３）または外部空間の少なくとも一方から吸熱する吸熱媒体と熱交換させて蒸発させる第２蒸発器（１９）と、を備え、
圧縮機における冷媒の吸入側には、第１蒸発器を通過した冷媒と第２蒸発器を通過した冷媒とを合流させる冷媒合流部（２０）が設けられ、
第１減圧部は、第１蒸発器と冷媒合流部との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第１物理量に基づいて、第１蒸発器と冷媒合流部との間の冷媒の過熱度を第１目標過熱度となるように調整し、
第２減圧部は、冷媒合流部と圧縮機との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第２物理量に基づいて、冷媒合流部と圧縮機との間の冷媒の過熱度を第２目標過熱度となるように調整し、
前記第２目標過熱度は、過熱度を有するガス冷媒が前記圧縮機に吸入されるように、正の値に設定される。
冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱器（１２）と、
放熱器を通過した冷媒を減圧させる第１減圧部（１５）と、
第１減圧部で減圧された冷媒を、空調対象空間へ送風する送風空気と熱交換させて蒸発させる第１蒸発器（１６、１６Ａ）と、
放熱器の下流側において第１減圧部と並列となるように配置され、放熱器を通過した冷媒を減圧させる第２減圧部（１８）と、
第２減圧部で減圧された冷媒を、発熱機器（６３）または外部空間の少なくとも一方から吸熱する吸熱媒体と熱交換させて蒸発させる第２蒸発器（１９）と、を備え、
圧縮機における冷媒の吸入側には、第１蒸発器を通過した冷媒と第２蒸発器を通過した冷媒とを合流させる冷媒合流部（２０）が設けられ、
第１減圧部は、第１蒸発器と冷媒合流部との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第１物理量に基づいて、第１蒸発器と冷媒合流部との間の冷媒の過熱度を第１目標過熱度となるように調整し、
第２減圧部は、冷媒合流部と圧縮機との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第２物理量に基づいて、冷媒合流部と圧縮機との間の冷媒の過熱度を第２目標過熱度となるように調整し、
前記第２目標過熱度は、過熱度を有するガス冷媒が前記圧縮機に吸入されるように、正の値に設定される。
【0009】
このように、空調対象空間を冷却するための第１蒸発器および発熱機器等から吸熱する第２蒸発器を備えていれば、空調対象空間および発熱機器を適温に調整し易くなる。特に、第１減圧部によって第１蒸発器の冷媒出口側における冷媒の過熱度を調整する構成となっているので、第１蒸発器における冷媒と送風空気との熱交換を高効率に実施することができる。加えて、第２減圧部によって圧縮機の冷媒吸入側における冷媒の過熱度を調整する構成となっているので、圧縮機の冷媒吐出側における冷媒の温度を抑えたり、オイル戻り性の悪化を抑制したりすることができる。
【0010】
したがって、本開示の冷凍サイクル装置によれば、空調対象空間の空調性能の確保または向上を図りつつ、圧縮機および発熱機器を適切に保護することが可能となる。
【0011】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】第１実施形態に係る冷凍サイクル装置の概略構成図である。
【図2】第１実施形態に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図3】第１実施形態に係る冷凍サイクル装置の制御部が実行する圧縮機の保護処理の流れを示すフローチャートである。
【図4】第２実施形態に係る冷凍サイクル装置の概略構成図である。
【図5】第２実施形態に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図6】第２実施形態の第１変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図7】第２実施形態の第２変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図8】第３実施形態に係る冷凍サイクル装置の概略構成図である。
【図9】第３実施形態に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図10】圧縮機、第１空調用蒸発器、第２空調用蒸発器の配置を説明するための説明図である。
【図11】各吸熱モード時における各減圧弁の状態を説明するための説明図である。
【図12】第３実施形態の第１変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図13】第３実施形態の第２変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図14】第４実施形態に係る冷凍サイクル装置の概略構成図である。
【図15】第４実施形態に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図16】第４実施形態の第１変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図17】第４実施形態の第２変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図18】第４実施形態の第３変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図19】第４実施形態の第４変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【図20】第４実施形態の第５変形例に係る冷凍サイクル装置の冷凍サイクルのサイクル構成を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【0014】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１～図３を参照して説明する。本実施形態では、本開示の冷凍サイクル装置１を、車両用の空調システムに適用した例について説明する。冷凍サイクル装置１は、例えば、走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車に搭載される。電気自動車は、車両の停車時に外部電源から供給された電力を車両に搭載された大容量の電池ＢＴに充電可能になっている。電池ＢＴは、充放電可能な二次電池である。電池ＢＴは、例えば、エネルギ密度が高く、軽量でコンパクトなリチウムイオン電池で構成されている。
本実施形態について、図１～図３を参照して説明する。本実施形態では、本開示の冷凍サイクル装置１を、車両用の空調システムに適用した例について説明する。冷凍サイクル装置１は、例えば、走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車に搭載される。電気自動車は、車両の停車時に外部電源から供給された電力を車両に搭載された大容量の電池ＢＴに充電可能になっている。電池ＢＴは、充放電可能な二次電池である。電池ＢＴは、例えば、エネルギ密度が高く、軽量でコンパクトなリチウムイオン電池で構成されている。
【0015】
図１に示すように、冷凍サイクル装置１は、蒸気圧縮式の冷凍サイクル１０、高温側回路５０、低温側回路６０、制御部１００を備える。冷凍サイクル装置１は、車室内を空調対象空間として空調するとともに、電池ＢＴを含む発熱機器６３の温度調整を実施する。
【0016】
冷凍サイクル１０は、圧縮機１１、凝縮器１２、受液部１３、冷媒分岐部１４、第１減圧弁１５、空調用蒸発器１６、蒸発圧力調整弁１７、第２減圧弁１８、機器用蒸発器１９、冷媒合流部２０を有している。
【0017】
冷凍サイクル１０は、冷媒として、ＨＦＯ－１２３４ｙｆ等の地球温暖化係数の低いものが採用されている。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が含まれている。冷凍機油は、例えば、ＰＡＧオイル等の液相の冷媒に相溶性を有するものが採用されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともに冷凍サイクル１０のサイクル内を循環する。
【0018】
圧縮機１１は、冷媒を圧縮して吐出する機器である。圧縮機１１は、電池ＢＴから供給される電力によって駆動させる電動圧縮機で構成されている。圧縮機１１は、制御部１００から出力される制御信号によって動作が制御される。
【0019】
圧縮機１１の冷媒吐出側には、凝縮器１２が接続されている。凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高温高圧の冷媒（以下、高圧冷媒とも呼ぶ）と高温側回路５０を流れる高温側熱媒体とを熱交換させて、高圧冷媒の熱を高温側熱媒体に放熱させる放熱器である。高圧冷媒は、凝縮器１２を通過する際に、高温側熱媒体に放熱して凝縮する。
【0020】
高温側熱媒体は、高温側回路５０を流れる流体である。高温側熱媒体は、高温側回路５０を流れる際に相変化しない液相流体である。高温側熱媒体は、例えば、エチレングリコールを含む液体または不凍液体が採用されている。
【0021】
ここで、高温側回路５０は、高温側熱媒体を外部に放熱させたり、高温側熱媒体を用いて車室内を暖房したりするための回路である。高温側回路５０には、高温側ポンプ５１、高温側ラジエータ５２、電気ヒータ５３、ヒータコア５４、第１流路切替弁５５、高温側リザーブタンク５６が設けられている。
【0022】
高温側ポンプ５１は、高温側熱媒体を吸入して凝縮器１２側に向けて送り出すことで、高温側熱媒体を高温側回路５０内で循環させる。高温側ポンプ５１は、電池ＢＴから供給される電力によって駆動させる電動ポンプである。高温側ポンプ５１は、高温側回路５０を流れる高温側熱媒体の流量を調整する調整手段としても機能する。
【0023】
高温側ラジエータ５２は、凝縮器１２で加熱された高温側熱媒体と車室外の外気と熱交換させることで、高温側熱媒体を放熱させる。高温側ラジエータ５２は、例えば、車両の進行方向の前方側に配置されており、車両の走行時には走行風が流入する。
【0024】
電気ヒータ５３は、高温側回路５０において高温側ラジエータ５２と並列になるように配置されている。電気ヒータ５３は、高温側熱媒体を加熱する。電気ヒータ５３は、高温側熱媒体を凝縮器１２で十分に加熱できない状況等に、高温側熱媒体を加熱する補助熱源である。電気ヒータ５３は、制御部１００から出力される制御信号によって通電状態が制御される。
【0025】
ヒータコア５４は、電気ヒータ５３と直列になるように配置されている。ヒータコア５４は、空調ユニット４０のケーシング４１の内側に配置されている。ヒータコア５４は、凝縮器１２で加熱された高温側熱媒体と車室内へ送風する送風空気と熱交換させることで、所望の温度の空調風を生成する。
【0026】
第１流路切替弁５５は、高温側熱媒体の流路を切り替える流路切替部として機能する。第１流路切替弁５５は、高温側回路５０において高温側熱媒体の流路を高温側ラジエータ５２側の流路とヒータコア５４側の流路に分岐させる分岐部に設けられている。第１流路切替弁５５は、電磁弁で構成され、制御部１００から出力される制御信号によって動作が制御される。なお、高温側回路５０には、第１流路切替弁５５の代わりに、高温側ラジエータ５２へ流す高温側熱媒体の流量とヒータコア５４へ流す高温側熱媒体の流量とを調整可能な流量調整弁が配置されていてもよい。
【0027】
高温側リザーブタンク５６は、余剰となる高温側熱媒体を貯めておくタンクである。高温側リザーブタンク５６は、高温側ポンプ５１における高温側熱媒体の入口側に配置されている。
【0028】
凝縮器１２の冷媒出口側には、受液部１３が接続されている。受液部１３は、冷凍サイクル１０内の余剰冷媒を貯めるものである。受液部１３は、凝縮器１２から流出した冷媒の気液を分離し、分離した液相冷媒を下流に流出させる。受液部１３は、冷媒の出入口が上方に設けられたレシーバタンク、冷媒の出入口が下方に設けられたモジュレータタンクのいずれで構成されていてもよい。
【0029】
受液部１３の冷媒出口側には、冷媒の流路を２つに分岐させる冷媒分岐部１４が設けられている。冷媒分岐部１４は、１つの冷媒入口、２つの冷媒出口を有する三方弁で構成されている。冷媒分岐部１４の一方の冷媒出口側に第１減圧弁１５が接続され、他方の冷媒出口側に第２減圧弁１８が接続されている。
【0030】
第１減圧弁１５は、凝縮器１２を通過した冷媒を減圧させる第１減圧部である。具体的には、第１減圧弁１５は、凝縮器１２を通過して受液部１３に貯留された液相冷媒を減圧させる。第１減圧弁１５は、制御部１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される電気式の可変絞りであり、弁体と電動アクチュエータとを有している。第１減圧弁１５は、冷媒の流れを実質的に停止させることが可能な全閉機能付きの可変絞りとして構成されている。第１減圧弁１５の作動については後述する。
【0031】
第１減圧弁１５の冷媒出口側には、空調用蒸発器１６が接続されている。空調用蒸発器１６は、ヒータコア５４とともに、空調ユニット４０のケーシング４１の内側に配置されている。空調用蒸発器１６は、第１減圧弁１５で減圧された冷媒を車室内へ送風する送風空気と熱交換させることで蒸発させるものである。空調用蒸発器１６では、冷媒が車室内へ送風する空気から吸熱して蒸発することによって空気が冷却される。空調用蒸発器１６を通過した空気は、ヒータコア５４を通過した後、空調風として車室内へ供給される。本実施形態では、空調用蒸発器１６が“第１蒸発器”に対応している。
【0032】
空調用蒸発器１６の冷媒出口側には、蒸発圧力調整弁１７が接続されている。蒸発圧力調整弁１７は、空調用蒸発器１６における冷媒の蒸発圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する圧力調整部である。蒸発圧力調整弁１７は、例えば、空調用蒸発器１６の温度が空調用蒸発器１６の着霜が抑制される温度（例えば、１℃）となるように空調用蒸発器１６における冷媒の蒸発圧力を調整する構成になっている。蒸発圧力調整弁１７は、ベローズ等を用いた機械式の駆動機構によって弁体を駆動するように構成されていてもよいし、電動モータによって弁体を駆動するように構成されていてもよい。
【0033】
第２減圧弁１８は、凝縮器１２を通過した冷媒を減圧させる第２減圧部である。具体的には、第２減圧弁１８は、凝縮器１２を通過して受液部１３に貯留された液相冷媒を減圧させる。第２減圧弁１８は、第１減圧弁１５と並列に並ぶように配置される。第２減圧弁１８は、制御部１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される電気式の可変絞りであり、弁体と電動アクチュエータとを有している。第２減圧弁１８は、冷媒の流れを実質的に停止させることが可能な全閉機能付きの可変絞りとして構成されている。第２減圧弁１８の作動については後述する。
【0034】
第２減圧弁１８の冷媒出口側には、機器用蒸発器１９が接続されている。機器用蒸発器１９は、第２減圧弁１８で減圧された冷媒を、発熱機器６３または外部空間である車室外の外気の少なくとも一方から吸熱する低温側熱媒体と熱交換させて蒸発させるチラーである。本実施形態では、車室外が“外部空間”に対応し、低温側熱媒体が発熱機器６３または外部空間の少なくとも一方から吸熱する“吸熱媒体”に対応している。また、本実施形態では、機器用蒸発器１９が“第２蒸発器”に対応している。
【0035】
低温側熱媒体は、低温側回路６０を流れる流体である。低温側熱媒体は、低温側回路６０を流れる際に相変化しない液相流体である。低温側熱媒体は、例えば、エチレングリコールを含む液体または不凍液体が採用されている。低温側熱媒体は、電気絶縁性を有するオイルが採用されていてもよい。
【0036】
低温側回路６０は、低温側熱媒体を用いて発熱機器６３の温度を調整したり、低温側熱媒体を用いて外部空間から吸熱したりするための回路である。低温側回路６０は、低温側ポンプ６１、低温側ラジエータ６２、温調対象となる発熱機器６３、第２流路切替弁６４、低温側リザーブタンク６５が設けられている。
【0037】
低温側ポンプ６１は、低温側熱媒体を吸入して機器用蒸発器１９に向けて送り出すことで、低温側熱媒体を低温側回路６０内で循環させる。低温側ポンプ６１は、電池ＢＴから供給される電力によって駆動させる電動ポンプである。低温側ポンプ６１は、低温側回路６０を流れる低温側熱媒体の流量を調整する調整手段としても機能する。
【0038】
低温側ラジエータ６２は、機器用蒸発器１９を通過後の低温側熱媒体と車室外の外気と熱交換させることで、外気から吸熱する。低温側ラジエータ６２は、例えば、高温側ラジエータ５２とともに、車両の進行方向の前方側に配置されている。高温側ラジエータ５２および低温側ラジエータ６２は、外気の流れ方向において、この順に直列に並ぶように配置されている。高温側ラジエータ５２および低温側ラジエータ６２は、図示しない共通の伝熱フィンによって互いに熱移動可能に接続されている。
【0039】
発熱機器６３は、低温側回路６０において低温側ラジエータ６２と並列になるように配置されている。発熱機器６３は、バッテリである電池ＢＴを含む車載機器である。発熱機器６３は、低温側熱媒体との熱交換可能に配置される。発熱機器６３は、低温側熱媒体に放熱することで適温に維持される。換言すれば、低温側回路６０は、低温側熱媒体を介して発熱機器６３から吸熱する。なお、発熱機器６３を構成する車載機器は、上述したものと異なっていてもよい。
【0040】
第２流路切替弁６４は、低温側熱媒体の流路を切り替える流路切替部として機能する。第２流路切替弁６４は、低温側回路６０において低温側熱媒体の流路を低温側ラジエータ６２側の流路と発熱機器６３側の流路に分岐させる分岐部に設けられている。第２流路切替弁６４は、電磁弁で構成され、制御部１００から出力される制御信号によって動作が制御される。なお、低温側回路６０には、第２流路切替弁６４の代わりに、低温側ラジエータ６２へ流す低温側熱媒体の流量と発熱機器６３へ流す低温側熱媒体の流量とを調整可能な流量調整弁が配置されていてもよい。
【0041】
低温側リザーブタンク６５は、余剰となる低温側熱媒体を貯めておくタンクである。低温側リザーブタンク６５は、低温側ラジエータ６２の流路と発熱機器６３側の流路との合流部から低温側ポンプ６１の入口に至る流路に配置されている。
【0042】
機器用蒸発器１９の冷媒出口側には、冷媒合流部２０が設けられている。冷媒合流部２０は、機器用蒸発器１９を通過した冷媒と空調用蒸発器１６を通過した冷媒を合流させる三方弁である。具体的には、冷媒合流部２０は、機器用蒸発器１９を通過した冷媒と空調用蒸発器１６の下流にある蒸発圧力調整弁１７を通過した冷媒を合流させる。冷媒合流部２０の冷媒出口側は、圧縮機１１の冷媒吸入口に接続されている。
【0043】
このように構成される冷凍サイクル装置１は、各種構成機器を制御するための制御部１００を備える。制御部１００は、プロセッサ、メモリを含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御部１００は、メモリに記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。なお、制御部１００のメモリは、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。
【0044】
制御部１００の入力側には、図示しない各種操作スイッチが接続され、各種操作スイッチの操作信号が入力される。各種操作スイッチは、エアコンスイッチ、室温調整スイッチ等である。エアコンスイッチは、空調ユニット４０にて空気の冷却を行うか否かを設定するスイッチである。室温調整スイッチは、車室内の設定温度を設定するスイッチである。
【0045】
また、制御部１００の入力側には、空調制御用のセンサ群および機器温調用のセンサ群が接続されている。空調制御用のセンサ群には、圧縮機１１の冷媒吐出側に設けられた吐出側センサ１０１、圧縮機１１の冷媒吸入側に設けられた吸入側センサ１０２、空調用蒸発器１６の冷媒出口側に設けられた蒸発器側センサ１０３が含まれている。
【0046】
吐出側センサ１０１は、圧縮機１１から吐出された冷媒の圧力および温度を検出する圧力温度センサである。吐出側センサ１０１は、圧力の検知部および温度の検知部が一体に構成されていてもよいし、別個に構成されていてもよい。吐出側センサ１０１は、主に圧縮機１１を保護するために設けられている。吐出側センサ１０１は、冷凍サイクル１０における圧縮機１１の冷媒吐出口または当該冷媒吐出口から凝縮器１２の冷媒入口までの冷媒経路に配置されている。
【0047】
吸入側センサ１０２は、圧縮機１１に吸入される冷媒の圧力および温度を検出する圧力温度センサである。吸入側センサ１０２は、圧力の検知部および温度の検知部が一体に構成されていてもよいし、別個に構成されていてもよい。吸入側センサ１０２は、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度を検出するために設けられている。吸入側センサ１０２は、冷凍サイクル１０における冷媒合流部２０から圧縮機１１の冷媒吸入口までの冷媒経路に配置されている。本実施形態では、圧縮機１１に吸入される冷媒の圧力および温度が、冷媒合流部２０と圧縮機１１との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する“第２物理量”に対応している。また、本実施形態では、吸入側センサ１０２が、“第２物理量検知部”に対応している。
【0048】
蒸発器側センサ１０３は、空調用蒸発器１６を通過した冷媒の圧力および温度を検出する圧力温度センサである。蒸発器側センサ１０３は、圧力の検知部および温度の検知部が一体に構成されていてもよいし、別個に構成されていてもよい。蒸発器側センサ１０３は、空調用蒸発器１６を通過した冷媒の過熱度を検出するために設けられている。蒸発器側センサ１０３は、冷凍サイクル１０における空調用蒸発器１６から冷媒合流部２０までの冷媒経路に配置されている。本実施形態では、空調用蒸発器１６を通過した冷媒の圧力および温度が、空調用蒸発器１６と冷媒合流部２０との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する“第１物理量”に対応している。また、本実施形態では、蒸発器側センサ１０３が“第１物理量検知部”に対応している。
【0049】
ここで、本実施形態の冷凍サイクル１０には、空調用蒸発器１６から冷媒合流部２０までの冷媒経路に蒸発圧力調整弁１７が配置されており、蒸発圧力調整弁１７の前後で冷媒の圧力が変化する。これにも関わらず、蒸発器側センサ１０３が蒸発圧力調整弁１７の下流に配置されていると、空調用蒸発器１６の冷媒出口における過熱度の検知精度が低下してしまう。このような事態を避けるべく、本実施形態の蒸発器側センサ１０３は、冷凍サイクル１０における空調用蒸発器１６から蒸発圧力調整弁１７までの冷媒経路に配置されている。また、蒸発器側センサ１０３は、熱害の影響を極力抑えるべく、空調用蒸発器１６の冷媒出口の直後に配置されている。なお、空調用蒸発器１６の冷媒出口の直後とは、空調用蒸発器１６の下流側において空調用蒸発器１６の冷媒出口における冷媒の状態と実質的に同じ状態となる部位である。例えば、空調用蒸発器１６の冷媒出口の直後は、空調用蒸発器１６から蒸発圧力調整弁１７までの冷媒経路のうち、空調用蒸発器１６と蒸発圧力調整弁１７との間の中間地点よりも上流にある部位と解釈することができる。
【0050】
制御部１００の出力側には、圧縮機１１、第１減圧弁１５、第２減圧弁１８、高温側ポンプ５１、電気ヒータ５３、第１流路切替弁５５、低温側ポンプ６１、第２流路切替弁６４等が接続されている。制御部１００は、空調制御用のセンサ群および機器温調用のセンサ群のセンサ出力、各種操作スイッチの操作信号等に基づいて、各種制御対象機器の作動を制御する。
【0051】
制御部１００は、設定温度、外気温、内気温、日射量等に基づいて車室内へ送風する送風空気を算出し、車室内へ送風する送風空気の温度が目標吹出温度に近づくように圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する。また、制御部１００は、各蒸発器１６、１９に冷媒を流すシーンにおいて、冷凍サイクル１０における低圧冷媒が所望の過熱度を有するように、第１減圧弁１５の作動および第２減圧弁１８の作動を制御する。
【0052】
例えば、圧縮機１１への液バックを回避するために、過熱度を有するガス冷媒が圧縮機１１に吸入されるように、吸入側センサ１０２のセンサ出力に基づいて、第１減圧弁１５および第２減圧弁１８それぞれの動作を制御することが考えられる。
【0053】
しかし、各減圧弁１５、１８によって圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度を制御する場合、各減圧弁１５、１８による空調用蒸発器１６を流れる冷媒の圧力調整や流量調整が制限されることで、空調対象空間の空調性能が不充分になってしまう。
【0054】
これらを考慮し、冷凍サイクル装置１は、図２に示すように、空調用蒸発器１６を通過した冷媒の過熱度を第１減圧弁１５によって調整し、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度を第２減圧弁１８によって調整するように構成されている。
【0055】
具体的には、制御部１００は、蒸発器側センサ１０３のセンサ出力に基づいて、空調用蒸発器１６と冷媒合流部２０との間の冷媒の過熱度を求め、当該過熱度が第１目標過熱度に近づくように第１減圧弁１５を作動させる。このようにして第１減圧弁１５は、空調用蒸発器１６と冷媒合流部２０との間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第１物理量に基づいて、空調用蒸発器１６と冷媒合流部２０との間の冷媒の過熱度を第１目標過熱度となるように調整する。
【0056】
また、制御部１００は、吸入側センサ１０２のセンサ出力に基づいて、冷媒合流部２０と圧縮機１１の間の冷媒の過熱度を求め、当該過熱度が第２目標過熱度に近づくように第２減圧弁１８を作動させる。このようにして第２減圧弁１８は、冷媒合流部２０と圧縮機１１の間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第２物理量に基づいて、冷媒合流部２０と圧縮機１１との間の冷媒の過熱度を第２目標過熱度となるように調整する。
【0057】
本実施形態の制御部１００は、空調制御用のセンサ群および機器温調用のセンサ群のセンサ出力、各種操作スイッチの操作信号等に基づいて、冷凍サイクル装置１の運転モードを切り替える。制御部１００は、例えば、空調ユニット４０から車室内に送風する空調風の目標吹出温度を算出し、当該目標吹出温度等に基づいて、冷凍サイクル装置１の運転モードを、冷房モード、暖房モード、除湿暖房モードのいずれかに切り替える。以下、冷房モード、暖房モード、除湿暖房モードそれぞれの作動の一例について説明する。
【0058】
［冷房モード］
冷房モードを実行する条件が成立すると、制御部１００は、目標吹出温度、各種センサ群のセンサ出力等に基づいて、制御部１００に接続された各種機器へ出力する制御信号を決定する。
冷房モードを実行する条件が成立すると、制御部１００は、目標吹出温度、各種センサ群のセンサ出力等に基づいて、制御部１００に接続された各種機器へ出力する制御信号を決定する。
【0059】
制御部１００は、例えば、圧縮機１１を駆動させるとともに、第１減圧弁１５を絞り状態に制御し、第２減圧弁１８を全閉状態に制御する。制御部１００は、第１減圧弁１５へ出力する制御信号について、空調用蒸発器１６の冷媒出口側の過熱度が所定の第１目標過熱度になるように決定する。また、制御部１００は、高温側ポンプ５１を駆動させるとともに、高温側ラジエータ５２に高温側熱媒体が流れるように第１流路切替弁５５を制御する。
【0060】
冷房モード時の冷凍サイクル１０は、圧縮機１１から吐出された冷媒が、凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入した冷媒は、高温側回路５０を流れる高温側熱媒体に放熱する。これにより、凝縮器１２を流れる冷媒が冷却されて凝縮する。また、高温側熱媒体は、高温側ラジエータ５２を通過する際に外気に放熱する。
【0061】
凝縮器１２を通過した冷媒は、受液部１３で気液が分離されて、サイクル内の余剰となる液相冷媒が受液部１３の内側に貯留される。受液部１３に貯留された液相冷媒は、第１減圧弁１５で減圧される。第１減圧弁１５で減圧された冷媒は、空調用蒸発器１６に流入し、車室内へ送風される送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される送風空気が所望の温度となるまで冷却される。そして、空調用蒸発器１６を通過した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へ流れて、再び圧縮機１１で圧縮される。
【0062】
以上の如く、冷房モードでは、空調用蒸発器１６にて冷媒を車室内へ送風する送風空気と熱交換させることで、車室内へ送風する送風空気を冷却する。これにより、車室内の冷房が実現される。
【0063】
［冷房モード時の機器冷却］
ここで、例えば、冷房モード時に、発熱機器６３を冷却する条件が成立すると、制御部１００は、第２減圧弁１８を絞り状態に制御する。制御部１００は、第２減圧弁１８へ出力する制御信号について、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度が所定の第１目標過熱度になるように決定する。また、制御部１００は、低温側ポンプ６１を駆動させるとともに、低温側ラジエータ６２に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御する。
ここで、例えば、冷房モード時に、発熱機器６３を冷却する条件が成立すると、制御部１００は、第２減圧弁１８を絞り状態に制御する。制御部１００は、第２減圧弁１８へ出力する制御信号について、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度が所定の第１目標過熱度になるように決定する。また、制御部１００は、低温側ポンプ６１を駆動させるとともに、低温側ラジエータ６２に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御する。
【0064】
これらの制御が実施されると、受液部１３に貯留された液相冷媒の一部が第２減圧弁１８に流入して減圧される。第２減圧弁１８にて減圧された冷媒は、機器用蒸発器１９にて、低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、低温側回路６０を流れる低温側熱媒体が冷却される。そして、機器用蒸発器１９で冷却された低温側熱媒体が低温側回路６０を循環する際に、発熱機器６３と熱交換することで、発熱機器６３が冷却される。なお、車室内の空調が実施されていない場合に発熱機器６３を冷却する条件が成立すると、制御部１００は、第１減圧弁１５を全閉状態に制御し、第２減圧弁１８を絞り状態に制御することになる。
【0065】
［暖房モード］
暖房モードを実行する条件が成立すると、制御部１００は、目標吹出温度、各種センサ群のセンサ出力等に基づいて、制御部１００に接続された各種機器へ出力する制御信号を決定する。
暖房モードを実行する条件が成立すると、制御部１００は、目標吹出温度、各種センサ群のセンサ出力等に基づいて、制御部１００に接続された各種機器へ出力する制御信号を決定する。
【0066】
制御部１００は、例えば、圧縮機１１を駆動させるとともに、第１減圧弁１５を全閉状態に制御し、第２減圧弁１８を絞り状態に制御する。制御部１００は、第２減圧弁１８へ出力する制御信号について、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度が所定の第２目標過熱度になるように決定する。また、制御部１００は、高温側ポンプ５１を駆動させるとともに、ヒータコア５４に高温側熱媒体が流れるように第１流路切替弁５５を制御する。さらに、制御部１００は、低温側ポンプ６１を駆動させるとともに、低温側ラジエータ６２に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御する。
【0067】
暖房モード時の冷凍サイクル１０は、圧縮機１１から吐出された冷媒が、凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入した冷媒は、高温側回路５０を流れる高温側熱媒体に放熱する。これにより、凝縮器１２を流れる冷媒が冷却されて凝縮する。また、高温側熱媒体は、ヒータコア５４にて車室内へ送風する送風空気に放熱する。これにより、車室内へ送風する送風空気が加熱される。
【0068】
凝縮器１２を通過した冷媒は、受液部１３で気液が分離されて、サイクル内の余剰となる液相冷媒が受液部１３の内側に貯留される。受液部１３に貯留された液相冷媒は、第２減圧弁１８で減圧される。第２減圧弁１８で減圧された冷媒は、機器用蒸発器１９に流入し、機器用蒸発器１９にて低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。そして、機器用蒸発器１９を通過した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へ流れて、再び圧縮機１１で圧縮される。
【0069】
ここで、機器用蒸発器１９を通過した低温側熱媒体は、低温側ラジエータ６２を通過する際に外気から吸熱する。このため、機器用蒸発器１９を流れる冷媒は、低温側熱媒体を介して外気から吸熱することになる。
【0070】
以上の如く、暖房モードでは、圧縮機１１から吐出された冷媒を凝縮器１２で高温側熱媒体に放熱させるとともに、高温側回路５０の高温側熱媒体をヒータコア５４にて車室内へ送風する空気に放熱させ、車室内へ送風する送風空気を加熱する。これにより、車室内の暖房が実現される。
【0071】
ここで、暖房モード時には、低温側ラジエータ６２を流れる低温側熱媒体が外気から吸熱するので、低温側ラジエータ６２に着霜が生じることがある。低温側ラジエータ６２に着霜が生ずると、低温側熱媒体と外気との熱交換が制限されてしまう。
【0072】
これに対して、本実施形態の低温側ラジエータ６２は、共通の伝熱フィンによって高温側ラジエータ５２に熱移動可能に接続されている。このため、例えば、暖房モードを実行した後の停車時に、高温側回路５０の高温側熱媒体に残った熱を利用して低温側ラジエータ６２の除霜を行うことができる。
【0073】
［暖房モード時の機器冷却］
また、暖房モード時に、発熱機器６３を冷却する条件が成立すると、制御部１００は、発熱機器６３側に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御する。なお、制御部１００は、発熱機器６３および低温側ラジエータ６２の双方に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御するようになっていてもよい。
また、暖房モード時に、発熱機器６３を冷却する条件が成立すると、制御部１００は、発熱機器６３側に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御する。なお、制御部１００は、発熱機器６３および低温側ラジエータ６２の双方に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御するようになっていてもよい。
【0074】
この場合、第２減圧弁１８で減圧された冷媒は、機器用蒸発器１９に流入し、機器用蒸発器１９にて低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、低温側回路６０を流れる低温側熱媒体が冷却される。機器用蒸発器１９で冷却された低温側熱媒体が低温側回路６０を循環する際に、発熱機器６３と熱交換することで、発熱機器６３が冷却される。なお、機器用蒸発器１９を流れる冷媒は、低温側熱媒体を介して発熱機器６３から吸熱することになる。
【0075】
［除湿暖房モード］
除湿暖房モードを実行する条件が成立すると、制御部１００は、目標吹出温度、各種センサ群のセンサ出力等に基づいて、制御部１００に接続された各種機器へ出力する制御信号を決定する。
除湿暖房モードを実行する条件が成立すると、制御部１００は、目標吹出温度、各種センサ群のセンサ出力等に基づいて、制御部１００に接続された各種機器へ出力する制御信号を決定する。
【0076】
制御部１００は、例えば、圧縮機１１を駆動させるとともに、第１減圧弁１５を絞り状態に制御し、第２減圧弁１８を全閉状態に制御する。制御部１００は、空調用蒸発器１６の冷媒出口側の過熱度が所定の第１目標過熱度になるように決定する。また、制御部１００は、高温側ポンプ５１を駆動させるとともに、ヒータコア５４に高温側熱媒体が流れるように第１流路切替弁５５を制御する。
【0077】
除湿暖房モード時の冷凍サイクル１０は、圧縮機１１から吐出された冷媒が、凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入した冷媒は、高温側回路５０を流れる高温側熱媒体に放熱する。これにより、凝縮器１２を流れる冷媒が冷却されて凝縮する。また、高温側熱媒体は、ヒータコア５４にて車室内へ送風する送風空気に放熱する。これにより、車室内へ送風する送風空気が加熱される。
【0078】
凝縮器１２を通過した冷媒は、受液部１３で気液が分離されて、サイクル内の余剰となる液相冷媒が受液部１３の内側に貯留される。受液部１３に貯留された液相冷媒は、第２減圧弁１８で減圧される。第１減圧弁１５で減圧された冷媒は、空調用蒸発器１６に流入し、ヒータコア５４で加熱される前の空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される送風空気が除湿される。そして、空調用蒸発器１６を通過した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へ流れて、再び圧縮機１１で圧縮される。
【0079】
以上の如く、除湿暖房モードでは、圧縮機１１から吐出された冷媒を凝縮器１２で高温側熱媒体に放熱させるとともに、高温側回路５０の高温側熱媒体をヒータコア５４にて車室内へ送風する空気に放熱させる。加えて、除湿暖房モードでは、第１減圧弁１５で減圧された冷媒を空調用蒸発器１６にて車室内へ送風される送風空気と熱交換させて蒸発させる。これにより、空調用蒸発器１６にて除湿した空気をヒータコア５４で加熱して車室内へ吹き出すことができる。
【0080】
［除湿暖房モード時の機器冷却］
ここで、例えば、除湿暖房モード時に、発熱機器６３を冷却する条件が成立すると、制御部１００は、第２減圧弁１８を絞り状態に制御する。制御部１００は、第２減圧弁１８へ出力する制御信号について、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度が所定の第２目標過熱度になるように決定する。また、制御部１００は、低温側ポンプ６１を駆動させるとともに、低温側ラジエータ６２に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御する。
ここで、例えば、除湿暖房モード時に、発熱機器６３を冷却する条件が成立すると、制御部１００は、第２減圧弁１８を絞り状態に制御する。制御部１００は、第２減圧弁１８へ出力する制御信号について、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度が所定の第２目標過熱度になるように決定する。また、制御部１００は、低温側ポンプ６１を駆動させるとともに、低温側ラジエータ６２に低温側熱媒体が流れるように第２流路切替弁６４を制御する。
【0081】
これらの制御が実施されると、受液部１３に貯留された液相冷媒の一部が第２減圧弁１８に流入して減圧される。第２減圧弁１８にて減圧された冷媒は、機器用蒸発器１９にて、低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、低温側回路６０を流れる低温側熱媒体が冷却される。そして、機器用蒸発器１９で冷却された低温側熱媒体が低温側回路６０を循環する際に、発熱機器６３と熱交換することで、発熱機器６３が冷却される。
【0082】
ここで、本実施形態の制御部１００は、車室内の空調時や発熱機器６３の温調時に、圧縮機１１を保護するための保護処理を実行する。この保護処理については、図３を参照しつつ説明する。図３に示す制御ルーチンは、車室内の空調時や発熱機器６３の温調時に、周期的または不定期に制御部１００によって実行される。
【0083】
図３に示すように、制御部１００は、ステップＳ１０にて、制御部１００の入力側に接続された各種センサおよび各種スイッチが発する各種信号を読み込む。具体的には、制御部１００は、吐出側センサ１０１のセンサ出力を含む各種信号を読み込む。
【0084】
続いて、制御部１００は、ステップＳ２０にて、冷凍サイクル１０の高圧冷媒が高温高圧状態であるか否かを判定する。制御部１００は、例えば、吐出側センサ１０１で検出された高圧冷媒の圧力を第１基準圧力と比較するとともに、吐出側センサ１０１で検出された高圧冷媒の温度を第１基準温度と比較する。そして、制御部１００は、高圧冷媒の圧力が第１基準圧力以上、または、高圧冷媒の温度が第１基準温度以上となる場合に高圧冷媒が高温高圧状態であると判定する。この第１基準圧力および第１基準温度は、例えば、圧縮機１１の耐圧性および耐熱性を考慮して設定されるものであって、予めメモリに記憶されている。なお、ステップＳ２０の判定処理は、他の方法によって高圧冷媒が高温高圧状態であるか否かを判定するようになっていてもよい。例えば、圧縮機１１の回転数および圧縮機１１に吸入される冷媒の温度等に基づいて高圧冷媒の温度等を推定し、この推定結果に基づいて、高圧冷媒が高温高圧状態であるか否かを判定するようになっていてもよい。
【0085】
冷凍サイクル１０の高圧冷媒が高温高圧状態でない場合、制御部１００は、保護処理を抜ける。一方、高圧冷媒が高温高圧状態である場合、制御部１００は、ステップＳ３０に移行し、高圧冷媒の圧力または温度が異常状態であるか否かを判定する。
【0086】
制御部１００は、例えば、吐出側センサ１０１で検出された高圧冷媒の圧力を第１基準圧力よりも大きい第２基準圧力と比較するとともに、吐出側センサ１０１で検出された高圧冷媒の温度を第１基準温度よりも大きい第２基準温度と比較する。そして、制御部１００は、高圧冷媒の圧力が第２基準圧力以上、または、高圧冷媒の温度が第２基準温度以上となる場合に高圧冷媒の圧力または温度が異常状態であると判定する。この第２基準圧力および第２基準温度は、予めメモリに記憶されている。なお、ステップＳ３０の判定処理は、他の方法によって高圧冷媒の圧力または温度が異常状態であるか否かを判定するようになっていてもよい。
【0087】
高圧冷媒の圧力および温度が異常状態でない場合、制御部１００は、ステップＳ４０に移行し、圧縮機１１の回転数を制限して、保護処理を抜ける。制御部１００は、例えば、圧縮機１１の回転数の上限値を小さくすることで、圧縮機１１の回転数を制限する。なお、ステップＳ４０の処理は、他の方法によって圧縮機１１の回転を制限するようになっていてよい。また、ステップＳ４０の処理は、圧縮機１１に吸入される冷媒の温度が低下するように、第２減圧弁１８によって制御する圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度の第２目標過熱度を小さくするようになっていてもよい。
【0088】
一方、高圧冷媒の圧力または温度が異常状態である場合、制御部１００は、ステップＳ５０に移行し、圧縮機１１を停止させて、保護処理を抜ける。この場合、制御部１００は、警告灯、音声等によってユーザ等に向けて圧縮機１１の異常を報知するようになっていることが望ましい。
【0089】
以上説明した冷凍サイクル装置１は、空調対象空間である車室内を冷却するための空調用蒸発器１６および発熱機器６３等から吸熱する機器用蒸発器１９を備える。これによれば、空調対象空間および発熱機器６３を適温に調整し易くなる。
【0090】
特に、第１減圧弁１５によって空調用蒸発器１６の冷媒出口側における冷媒の過熱度を調整する構成となっているので、空調用蒸発器１６における冷媒と送風空気との熱交換を高効率に実施することができる。
【0091】
加えて、第２減圧弁１８によって圧縮機１１の冷媒吸入側における冷媒の過熱度を調整する構成となっているので、圧縮機１１の冷媒吐出側における冷媒の温度を抑えたり、オイル戻り性の悪化を抑制したりすることができる。
【0092】
したがって、本実施形態の冷凍サイクル装置１によれば、空調対象空間の空調性能の確保または向上を図りつつ、圧縮機１１および発熱機器６３を適切に保護することが可能となる。
【0093】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１は、以下の特徴を有する。
【0094】
（１）冷凍サイクル装置１は、空調用蒸発器１６の下流側に配置されて、空調用蒸発器１６における冷媒の蒸発圧力を調整する蒸発圧力調整弁１７を備える。そして、蒸発圧力調整弁１７は、第１物理量の検知箇所の下流側に配置されている。具体的には、蒸発圧力調整弁１７は、蒸発器側センサ１０３と冷媒合流部２０との間に配置されている。
【0095】
これによれば、蒸発圧力調整弁１７によって空調用蒸発器１６における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、空調用蒸発器１６の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。また、蒸発圧力調整弁１７は、蒸発器側センサ１０３の下流側に配置されているので、蒸発圧力調整弁１７が、第１減圧弁１５による空調用蒸発器１６の冷媒出口側における冷媒の過熱度の調整に影響しない。したがって、空調対象空間に対する空調性能の確保または向上を図ることができる。
【0096】
（２）蒸発器側センサ１０３は、空調用蒸発器１６の冷媒出口の直後に配置されている。これによると、蒸発器側センサ１０３によって空調用蒸発器１６から流出した直後の冷媒の過熱度に相関性のある第１物理量を検知可能となる。これにより、空調用蒸発器１６の冷媒出口側における冷媒の過熱度を適切に調整し、空調対象空間に対する空調性能の確保または向上を図ることができる。
【0097】
【0098】
図４、図５に示すように、冷凍サイクル１０には、サイクル内を流れる高圧冷媒と低圧冷媒とを熱交換させる内部熱交換器２１が設けられている。内部熱交換器２１は、高圧冷媒が通過する高圧流路部２１１および低圧冷媒が通過する低圧流路部２１２を有する。
【0099】
高圧流路部２１１は、第１減圧弁１５および第２減圧弁１８の少なくとも一方の上流を流れる高圧冷媒が通過する。具体的には、受液部１３から第１減圧弁１５および第２減圧弁１８の少なくとも一方までの冷媒経路に配置されている。この冷媒経路は、受液部１３から冷媒分岐部１４までの経路、冷媒分岐部１４から第１減圧弁１５までの経路、冷媒分岐部１４から第２減圧弁１８までの経路を含んでいる。
【0100】
本実施形態の高圧流路部２１１は、受液部１３と冷媒分岐部１４との間に配置されている。このため、高圧流路部２１１を通過した冷媒は、第１減圧弁１５および第２減圧弁１８の双方に流れる。
【0101】
低圧流路部２１２は、空調用蒸発器１６および機器用蒸発器１９の少なくとも一方の下流を流れる低圧冷媒が通過する。低圧流路部２１２は、蒸発器側センサ１０３および機器用蒸発器１９の一方から吸入側センサ１０２までの間の冷媒経路に配置されている。この冷媒経路は、蒸発器側センサ１０３から冷媒合流部２０までの経路、機器用蒸発器１９から冷媒合流部２０までの経路、冷媒合流部２０から吸入側センサ１０２までの経路を含んでいる。
【0102】
本実施形態の低圧流路部２１２は、冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されている。このため、低圧流路部２１２には、空調用蒸発器１６を通過した冷媒および機器用蒸発器１９を通過した冷媒が流入する。
【0103】
また、蒸発圧力調整弁１７は、蒸発器側センサ１０３から低圧流路部２１２までの間の冷媒経路に配置されている。この冷媒経路は、蒸発器側センサ１０３から冷媒合流部２０までの経路および冷媒合流部２０から低圧流路部２１２までの経路を含んでいる。本実施形態の蒸発圧力調整弁１７は、蒸発器側センサ１０３と冷媒合流部２０との間に配置されている。
【0104】
その他については、第１実施形態と同様である。本実施形態の冷凍サイクル装置１は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【0105】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１は、以下の特徴を備える。
【0106】
（１）冷凍サイクル装置１は、内部熱交換器２１の高圧流路部２１１が受液部１３の下流に配置されているので、内部熱交換器２１にて受液部１３を通過した高圧の液相冷媒を過冷却することができる。また、冷凍サイクル装置１は、高圧流路部２１１が受液部１３と冷媒分岐部１４との間に配置されている。これによると、第１減圧弁１５および第２減圧弁１８に流入する冷媒のエンタルピが低下することで、空調用蒸発器１６および機器用蒸発器１９の双方の吸熱能力を向上させることができる。
【0107】
（２）冷凍サイクル装置１は、低圧流路部２１２が冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されている。また、内部熱交換器２１を追加しても、空調用蒸発器１６の冷媒出口側における冷媒の過熱度を適切に調整しつつ、圧縮機１１の冷媒吸入側における冷媒の過熱度を適切に調整することができる。
【0108】
特に、本実施形態の冷凍サイクル装置１は、車室内の冷房を実施する場合だけでなく、車室内の暖房および発熱機器６３の温度調整を実施する場合でも、内部熱交換器２１の高圧流路部２１１および低圧流路部２１２の双方を冷媒が通過する。これによると、第１減圧弁１５および第２減圧弁１８に流入する冷媒のエンタルピを低下させて空調用蒸発器１６、機器用蒸発器１９の吸熱能力を向上させることができる。また、内部熱交換器２１には、冷凍サイクル１０を流れる冷媒の全量が通過するので、冷媒を充分に過冷却することができる。
【0109】
（３）また、蒸発圧力調整弁１７は、蒸発器側センサ１０３と冷媒合流部２０との間に配置されている。これによれば、内部熱交換器２１を追加しても、蒸発圧力調整弁１７によって空調用蒸発器１６における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整して、空調用蒸発器１６の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
【0110】
（第２実施形態の第１変形例）
第２実施形態では、低圧流路部２１２が冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されているものを例示したが、低圧流路部２１２の配置は、これに限定されない。低圧流路部２１２は、例えば、図６に示すように、機器用蒸発器１９と冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。これによると、車室内の暖房または発熱機器６３の冷却を実施する運転モードとなる際に、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１を流れることになるので、機器用蒸発器１９の吸熱能力を向上させることができる。一方、車室内の冷房または除湿暖房を実施する運転モードとなる際には、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１に流れなくなるので、低圧冷媒の圧力損失を抑えることができる。
第２実施形態では、低圧流路部２１２が冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されているものを例示したが、低圧流路部２１２の配置は、これに限定されない。低圧流路部２１２は、例えば、図６に示すように、機器用蒸発器１９と冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。これによると、車室内の暖房または発熱機器６３の冷却を実施する運転モードとなる際に、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１を流れることになるので、機器用蒸発器１９の吸熱能力を向上させることができる。一方、車室内の冷房または除湿暖房を実施する運転モードとなる際には、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１に流れなくなるので、低圧冷媒の圧力損失を抑えることができる。
【0111】
（第２実施形態の第２変形例）
低圧流路部２１２は、例えば、図７に示すように、蒸発器側センサ１０３と冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７は、蒸発器側センサ１０３と低圧流路部２１２との間に配置することになる。これによると、車室内の冷房または除湿暖房を実施する運転モードとなる際に、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１を流れることになるので、空調用蒸発器１６の吸熱能力を向上させることができる。一方、車室内の暖房または発熱機器６３の冷却を実施する運転モードとなる際には、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１に流れなくなるので、低圧冷媒の圧力損失を抑えることができる。
低圧流路部２１２は、例えば、図７に示すように、蒸発器側センサ１０３と冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７は、蒸発器側センサ１０３と低圧流路部２１２との間に配置することになる。これによると、車室内の冷房または除湿暖房を実施する運転モードとなる際に、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１を流れることになるので、空調用蒸発器１６の吸熱能力を向上させることができる。一方、車室内の暖房または発熱機器６３の冷却を実施する運転モードとなる際には、冷凍サイクル１０を流れる低圧冷媒が内部熱交換器２１に流れなくなるので、低圧冷媒の圧力損失を抑えることができる。
【0112】
（第２実施形態の第３変形例）
第２実施形態では、高圧流路部２１１が受液部１３から冷媒分岐部１４までの間に配置されているものを例示したが、高圧流路部２１１の配置は、これに限定されない。高圧流路部２１１は、例えば、冷媒分岐部１４から第１減圧弁１５までの冷媒経路に配置されていてもよい。この場合、空調用蒸発器１６における冷媒の吸熱能力の向上を図ることができる。また、高圧流路部２１１は、例えば、冷媒分岐部１４から第２減圧弁１８までの冷媒経路に配置されていてもよい。この場合、機器用蒸発器１９における冷媒の吸熱能力の向上を図ることができる。
第２実施形態では、高圧流路部２１１が受液部１３から冷媒分岐部１４までの間に配置されているものを例示したが、高圧流路部２１１の配置は、これに限定されない。高圧流路部２１１は、例えば、冷媒分岐部１４から第１減圧弁１５までの冷媒経路に配置されていてもよい。この場合、空調用蒸発器１６における冷媒の吸熱能力の向上を図ることができる。また、高圧流路部２１１は、例えば、冷媒分岐部１４から第２減圧弁１８までの冷媒経路に配置されていてもよい。この場合、機器用蒸発器１９における冷媒の吸熱能力の向上を図ることができる。
【0113】
【0114】
【0115】
第１分岐部１４Ａは、１つの冷媒入口、２つの冷媒出口を有する三方弁で構成されている。第１分岐部１４Ａは、冷媒入口側に受液部１３の冷媒出口が接続されている。第１分岐部１４Ａの一方の冷媒出口側に第２分岐部１４Ｂが接続され、他方の冷媒出口側に第２減圧弁１８が接続されている。
【0116】
第２分岐部１４Ｂは、１つの冷媒入口、２つの冷媒出口を有する三方弁で構成されている。第２分岐部１４Ｂの一方の冷媒出口側に第１減圧弁１５が接続され、他方の冷媒出口側に第３減圧弁２２が接続されている。
【0117】
第１減圧弁１５の冷媒出口側には、第１空調用蒸発器１６Ａが接続されている。第１空調用蒸発器１６Ａは、第１ヒータコア５４Ａとともに、フロント空調ユニット４０Ａのケーシング４１Ａの内側に配置されている。第１ヒータコア５４Ａは、第１実施形態のヒータコア５４に対応している。また、第１空調用蒸発器１６Ａは、第１実施形態の空調用蒸発器１６に対応している。
【0118】
第１空調用蒸発器１６Ａは、第１減圧弁１５で減圧された冷媒を車室内の前席空間へ送風する送風空気と熱交換させることで蒸発させるものである。第１空調用蒸発器１６Ａでは、冷媒が車室内の前席空間へ送風する送風空気から吸熱して蒸発することによって空気が冷却される。第１空調用蒸発器１６Ａの冷媒出口側には、蒸発圧力調整弁１７が接続されている。
【0119】
第１空調用蒸発器１６Ａを通過した空気は、第１ヒータコア５４Ａを通過した後、空調風として車室内の前席空間へ供給される。本実施形態では、第１空調用蒸発器１６Ａが“第１蒸発器”に対応している。また、本実施形態では、車室内の前席空間が“空調対象空間”に対応している。
【0120】
第３減圧弁２２は、凝縮器１２の下流側において、第１減圧弁１５に並列となるように接続されている。第３減圧弁２２は、凝縮器１２を通過して受液部１３に貯留された液相冷媒を減圧させる第３減圧部である。第３減圧弁２２は、制御部１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される電気式の可変絞りであり、弁体と電動アクチュエータとを有している。第３減圧弁２２は、冷媒の流れを実質的に停止させることが可能な全閉機能付きの可変絞りとして構成されている。
【0121】
第３減圧弁２２の冷媒出口側には、第２空調用蒸発器２３が接続されている。第２空調用蒸発器２３は、第２ヒータコア５７とともに、リア空調ユニット４０Ｂのケーシング４１Ｂの内側に配置されている。第２空調用蒸発器２３は、第３減圧弁２２で減圧された冷媒を車室内の後席空間へ送風する送風空気と熱交換させることで蒸発させるものである。第２空調用蒸発器２３では、冷媒が車室内の後席空間へ送風する送風空気から吸熱して蒸発することによって空気が冷却される。
【0122】
第２空調用蒸発器２３を通過した空気は、第２ヒータコア５７を通過した後、空調風として車室内の後席空間へ供給される。本実施形態では、第２空調用蒸発器２３が“第３蒸発器”に対応している。また、本実施形態では、車室内の後席空間が“空調対象空間とは異なる他の空間”に対応している。さらに、本実施形態では、車室内の後席空間へ送風する送風空気が“冷却媒体”に対応している。なお、第２空調用蒸発器２３は、第１空調用蒸発器１６を通過した空気が供給される空間と同じ空間を冷却するように構成されていてもよい。
【0123】
図１０に示すように、車両には、車室内の前方側に第１空調用蒸発器１６Ａが配置され、車室内の後方側に第２空調用蒸発器２３が配置されている。そして、第２空調用蒸発器２３は、第１空調用蒸発器１６Ａよりも圧縮機１１に対して離れた位置に配置されている。これにより、第２空調用蒸発器２３の下流側は、第１空調用蒸発器１６Ａの下流側に比べて、熱害の影響を受け易くなっている。
【0124】
第２空調用蒸発器２３は、第３減圧弁２２と冷媒合流部２０との間に配置されている。冷媒合流部２０は、第１合流部２０Ａおよび第２合流部２０Ｂを有する。第２合流部２０Ｂは、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側に接続されている。第２合流部２０Ｂは、２つの冷媒入口、１つの冷媒出口を有する三方弁で構成されている。第２合流部２０Ｂの一方の冷媒入口側に第２空調用蒸発器２３が接続され、他方の冷媒入口側に蒸発圧力調整弁１７が接続されている。第２合流部２０Ｂの冷媒出口側には、第１合流部２０Ａが接続されている。
【0125】
第１合流部２０Ａは、２つの冷媒入口、１つの冷媒出口を有する三方弁で構成されている。第１合流部２０Ａの一方の冷媒入口側に第２合流部２０Ｂが接続され、他方の冷媒入口側に機器用蒸発器１９が接続されている。第１合流部２０Ａの冷媒出口側には、圧縮機１１の冷媒吸入口が接続されている。
【0126】
ここで、高温側回路５０には、ヒータコア５４の代わりに、第１ヒータコア５４Ａおよび第２ヒータコア５７が設けられている。また、高温側回路５０には、第３流路切替弁５８が設けられている。
【0127】
第１ヒータコア５４Ａおよび第２ヒータコア５７は、高温側回路５０における電気ヒータ５３の下流に並列に接続されている。第１ヒータコア５４Ａは、フロント空調ユニット４０Ａのケーシング４１Ａの内側に配置されている。第１ヒータコア５４Ａは、凝縮器１２で加熱された高温側熱媒体と車室内の前席空間へ送風する送風空気と熱交換させることで、所望の温度の空調風を生成する。第２ヒータコア５７は、リア空調ユニット４０Ｂのケーシング４１Ｂの内側に配置されている。第２ヒータコア５７は、凝縮器１２で加熱された高温側熱媒体と車室内の後席空間へ送風する送風空気と熱交換させることで、所望の温度の空調風を生成する。
【0128】
第３流路切替弁５８は、第１流路切替弁５５と同様に、高温側熱媒体の流路を切り替える流路切替部として機能する。第３流路切替弁５８は、高温側回路５０において高温側熱媒体の流路を第１ヒータコア５４Ａ側の流路と第２ヒータコア５７側の流路に分岐させる分岐部に設けられている。第３流路切替弁５８は、電磁弁で構成され、制御部１００から出力される制御信号によって動作が制御される。
【0129】
制御部１００には、第１空調用蒸発器１６Ａの冷媒出口側に設けられた第１蒸発器側センサ１０３Ａが含まれ、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側に設けられた第２蒸発器側センサ１０４が含まれている。第１蒸発器側センサ１０３Ａは、第１実施形態で説明した蒸発器側センサ１０３に対応している。
【0130】
第２蒸発器側センサ１０４は、第２空調用蒸発器２３を通過した冷媒の圧力および温度を検出する圧力温度センサである。第２蒸発器側センサ１０４は、圧力の検知部および温度の検知部が一体に構成されていてもよいし、別個に構成されていてもよい。第２蒸発器側センサ１０４は、第２空調用蒸発器２３を通過した冷媒の過熱度を検出するために設けられている。第２蒸発器側センサ１０４は、冷凍サイクル１０における第２空調用蒸発器２３から第２合流部２０Ｂまでの冷媒経路に配置されている。本実施形態では、第２空調用蒸発器２３を通過した冷媒の圧力および温度が、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する“第３物理量”に対応している。また、本実施形態では、第２蒸発器側センサ１０４が“第３物理量検知部”に対応している。
【0131】
ここで、第２蒸発器側センサ１０４は、熱害の影響を極力抑えるべく、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口の直後に配置されている。なお、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口の直後とは、第２空調用蒸発器２３の下流側において第２空調用蒸発器２３の冷媒出口における冷媒の状態と実質的に同じ状態となる部位である。例えば、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口の直後は、第２空調用蒸発器２３から第２合流部２０Ｂまでの冷媒経路のうち、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間の中間地点よりも上流にある部位と解釈することができる。
【0132】
制御部１００は、第２蒸発器側センサ１０４のセンサ出力に基づいて、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側における冷媒の過熱度が第３目標過熱度に近づくように第３減圧弁２２を作動させる。第３減圧弁２２は、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間を流れる冷媒の過熱度に相関性を有する第３物理量に基づいて、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間の冷媒の過熱度を第３目標過熱度となるように調整する。
【0133】
また、制御部１００は、冷凍サイクル１０における吸熱モードをマルチ吸熱モードとシングル吸熱モードとを切替可能に構成されている。本実施形態の制御部１００には、マルチ吸熱モードとシングル吸熱モードとを切り替えるモード切替部１００ａが含まれている。
【0134】
マルチ吸熱モードは、例えば、第１空調用蒸発器１６Ａ、第２空調用蒸発器２３、機器用蒸発器１９それぞれにて冷媒の吸熱作用を発揮させる吸熱モードである。例えば、図１１に示すように、制御部１００は、マルチ吸熱モード時に、第１減圧弁１５、第２減圧弁１８、および第３減圧弁２２それぞれを絞り状態に制御する。
【0135】
具体的には、制御部１００は、第１蒸発器側センサ１０３Ａのセンサ出力に基づいて、第１空調用蒸発器１６Ａと蒸発圧力調整弁１７との間の冷媒の過熱度を求め、当該過熱度が第１目標過熱度に近づくように第１減圧弁１５を作動させる。また、制御部１００は、吸入側センサ１０２のセンサ出力に基づいて、第１合流部２０Ａと圧縮機１１との間の冷媒の過熱度を求め、当該過熱度が第２目標過熱度に近づくように第２減圧弁１８を作動させる。さらに、制御部１００は、第２蒸発器側センサ１０４のセンサ出力に基づいて、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間の冷媒の過熱度を求め、当該過熱度が第３目標過熱度に近づくように第３減圧弁２２を作動させる。これらにより、第１空調用蒸発器１６Ａ、第２空調用蒸発器２３、および第２空調用蒸発器２３それぞれが冷媒の吸熱作用を発揮する状態となる。
【0136】
シングル吸熱モードは、例えば、第１空調用蒸発器１６Ａおよび機器用蒸発器１９の一方の蒸発器にて冷媒の吸熱作用を発揮させる吸熱モードである。このシングル吸熱モードは、第１空調用蒸発器１６Ａおよび機器用蒸発器１９の他方の蒸発器および第２空調用蒸発器２３にて冷媒の吸熱作用を発揮させない。シングル吸熱モードは、第１空調用蒸発器１６Ａにて冷媒の吸熱作用を発揮させる第１シングル吸熱モードおよび機器用蒸発器１９にて冷媒の吸熱作用を発揮させる第２シングル吸熱モードを有する。なお、シングル吸熱モードには、第２空調用蒸発器２３にて冷媒の吸熱作用を発揮させるような吸熱モードが含まれていない。
【0137】
制御部１００は、第１シングル吸熱モード時に、第１減圧弁１５を絞り状態に制御し、第２減圧弁１８および第３減圧弁２２それぞれを全閉状態に制御する。具体的には、制御部１００は、第１蒸発器側センサ１０３Ａのセンサ出力に基づいて、第１空調用蒸発器１６Ａと蒸発圧力調整弁１７との間の冷媒の過熱度を求め、当該過熱度が第１目標過熱度に近づくように第１減圧弁１５を作動させる。これにより、第１空調用蒸発器１６Ａが冷媒の吸熱作用を発揮する状態となる。
【0138】
また、制御部１００は、第２シングル吸熱モード時に、第２減圧弁１８を絞り状態に制御し、第１減圧弁１５および第３減圧弁２２それぞれを全閉状態に制御する。具体的には、制御部１００は、吸入側センサ１０２のセンサ出力に基づいて、第１合流部２０Ａと圧縮機１１との間の冷媒の過熱度を求め、当該過熱度が第２目標過熱度に近づくように第２減圧弁１８を作動させる。これにより、機器用蒸発器１９が冷媒の吸熱作用を発揮する状態となる。
【0139】
ここで、本実施形態では、吸熱モードとして、マルチ吸熱モードおよびシングル吸熱モードを説明したが、これに限定されない。吸熱モードは、例えば、第１空調用蒸発器１６Ａ、第２空調用蒸発器２３、機器用蒸発器１９のうち、第１空調用蒸発器１６Ａおよび機器用蒸発器１９にて冷媒の吸熱作用を発揮させる吸熱モードが含まれていてもよい。
【0140】
その他については、第１実施形態と同様である。本実施形態の冷凍サイクル装置１は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【0141】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置１は、以下の特徴を備える。
【0142】
（１）冷凍サイクル装置１は、凝縮器１２の下流側において第１減圧弁１５と並列となるように配置された第３減圧弁２２と、第３減圧弁２２で減圧された冷媒を、車室内の後席空間へ送風する送風空気と熱交換させて蒸発させる第２空調用蒸発器２３と、を備える。第２空調用蒸発器２３は、第３減圧弁２２と冷媒合流部２０との間に配置されている。第３減圧弁２２は、第２空調用蒸発器２３と冷媒合流部２０との間の冷媒の過熱度に相関性のある第３物理量に基づいて、第２空調用蒸発器２３と冷媒合流部２０との間の冷媒の過熱度を第３目標過熱度に近づくように調整する。
【0143】
このように、第３減圧弁２２によって第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側における冷媒の過熱度を調整する構成とすれば、第２空調用蒸発器２３における冷媒と車室内の後席空間への送風空気との熱交換を高効率に実施することができる。このため、車室内の前席空間に加えて車室内の後席空間の空調性能の確保または向上を図ることができる。
【0144】
（２）第１物理量検知部である第１蒸発器側センサ１０３Ａは、第１空調用蒸発器１６Ａの冷媒出口の直後に配置されている。同様に、第３物理量検知部である第２蒸発器側センサ１０４は、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口の直後に配置されている。
【0145】
これによれば、第１空調用蒸発器１６Ａの冷媒出口側における冷媒の過熱度および第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側における冷媒の過熱度それぞれを適切に調整して、車室内の前席空間に加えて車室内の後席空間の空調性能の確保または向上を図ることができる。
【0146】
（第３実施形態の第１変形例）
第３実施形態の冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａと第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されているが、これに限定されない。例えば、図１２に示すように、冷凍サイクル装置１は、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７は、第２蒸発器側センサ１０４と第２合流部２０Ｂとの間に配置すればよい。なお、冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３それぞれの下流に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。
第３実施形態の冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａと第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されているが、これに限定されない。例えば、図１２に示すように、冷凍サイクル装置１は、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７は、第２蒸発器側センサ１０４と第２合流部２０Ｂとの間に配置すればよい。なお、冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３それぞれの下流に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。
【0147】
（第３実施形態の第２変形例）
また、例えば、図１３に示すように、冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方の下流となる第２合流部２０Ｂと第１合流部２０Ａとの間に配置されていてもよい。これによると、蒸発圧力調整弁１７によって第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、各空調用蒸発器１６Ａ、２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
また、例えば、図１３に示すように、冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方の下流となる第２合流部２０Ｂと第１合流部２０Ａとの間に配置されていてもよい。これによると、蒸発圧力調整弁１７によって第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、各空調用蒸発器１６Ａ、２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
【0148】
【0149】
図１４、図１５に示すように、冷凍サイクル１０には、サイクル内を流れる高圧冷媒と低圧冷媒とを熱交換させる内部熱交換器２１が設けられている。内部熱交換器２１は、高圧冷媒が通過する高圧流路部２１１と、低圧冷媒が通過する低圧流路部２１２を有する。
【0150】
高圧流路部２１１は、第１減圧弁１５、第２減圧弁１８、第３減圧弁２２の少なくとも１つの上流を流れる高圧冷媒が通過する。具体的には、高圧流路部２１１は、受液部１３から第１減圧弁１５、第２減圧弁１８、第３減圧弁２２の少なくとも１つまでの冷媒経路に配置されている。この冷媒経路は、受液部１３から各分岐部１４Ａ、１４Ｂまでの経路、第１分岐部１４Ａから第１減圧弁１５までの経路、第２分岐部１４Ｂから第２減圧弁１８までの経路、第２分岐部１４Ｂから第３減圧弁２２までの経路を含んでいる。
【0151】
本実施形態の高圧流路部２１１は、受液部１３と第１分岐部１４Ａとの間に配置されている。このため、高圧流路部２１１を通過した冷媒は、第１減圧弁１５、第２減圧弁１８、第３減圧弁２２それぞれに流れる。
【0152】
低圧流路部２１２は、第１空調用蒸発器１６Ａ、機器用蒸発器１９、第２空調用蒸発器２３の少なくとも１つの下流を流れる低圧冷媒が通過する。低圧流路部２１２は、第１蒸発器側センサ１０３Ａ、第２蒸発器側センサ１０４、機器用蒸発器１９の１つから吸入側センサ１０２までの間の冷媒経路に配置されている。この冷媒経路は、各蒸発器側センサ１０３Ａ、１０４から第１合流部２０Ａまでの経路、機器用蒸発器１９から第１合流部２０Ａまでの経路、第１合流部２０Ａから吸入側センサ１０２までの経路を含んでいる。
【0153】
ここで、第２空調用蒸発器２３は、圧縮機１１に対して離れた位置に配置されている。このため、熱害の影響によって、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側の過熱度が大きくなり易い。そして、第２空調用蒸発器２３と第２合流部２０Ｂとの間に低圧流路部２１２が配置されていると、圧縮機１１に吸入される冷媒の過熱度が過大となってしまう。第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側の過熱度が過大となることは、圧縮機１１が高温になり易くなる要因となるので、好ましくない。
【0154】
このような理由もあり、低圧流路部２１２は、第２空調用蒸発器２３から第２合流部２０Ｂまでの冷媒経路を避けて配置することが望ましい。すなわち、低圧流路部２１２は、第１物理量検知部である第１蒸発器側センサ１０３Ａから第２物理量検知部である吸入側センサ１０２までの間の冷媒経路または機器用蒸発器１９から吸入側センサ１０２までの間の冷媒経路に配置されていることが望ましい。
【0155】
これらを加味して、本実施形態の低圧流路部２１２は、冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されている。このため、低圧流路部２１２には、第１空調用蒸発器１６Ａを通過した冷媒、機器用蒸発器１９を通過した冷媒、第２空調用蒸発器２３を通過した冷媒が流入する。
【0156】
また、蒸発圧力調整弁１７は、第１蒸発器側センサ１０３Ａおよび第２蒸発器側センサ１０４の少なくとも一方から低圧流路部２１２までの間の冷媒経路に配置されている。この冷媒経路は、第１蒸発器側センサ１０３Ａから冷媒合流部２０までの経路、第２蒸発器側センサ１０４から冷媒合流部２０までの経路、冷媒合流部２０から低圧流路部２１２までの経路を含んでいる。本実施形態の蒸発圧力調整弁１７は、第１蒸発器側センサ１０３Ａと第２合流部２０Ｂとの間に配置されている。
【0157】
その他については、第３実施形態と同様である。本実施形態の冷凍サイクル装置１は、第１実施形態と共通の構成または均等な構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【0158】
また、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【0159】
（１）冷凍サイクル装置１は、高圧流路部２１１が受液部１３と第１分岐部１４Ａとの間に配置されている。これによると、第１減圧弁１５、第２減圧弁１８、第３減圧弁２２に流入する冷媒のエンタルピが低下することで、第１空調用蒸発器１６Ａ、機器用蒸発器１９、第２空調用蒸発器２３の吸熱能力を向上させることができる。
【0160】
（２）冷凍サイクル装置１は、低圧流路部２１２が冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されている。これによると、内部熱交換器２１を追加しても、各空調用蒸発器１６Ａ、２３の冷媒出口側における冷媒の過熱度を適切に調整しつつ、圧縮機１１の冷媒吸入側における冷媒の過熱度を適切に調整することができる。
【0161】
特に、本実施形態の冷凍サイクル装置１は、マルチ吸熱モードだけでなく、シングル吸熱モードにおいても、内部熱交換器２１の高圧流路部２１１および低圧流路部２１２の双方を冷媒が通過する。これによると、第１空調用蒸発器１６Ａ、機器用蒸発器１９、第２空調用蒸発器２３の吸熱能力を向上させることができる。
【0162】
（３）また、冷凍サイクル装置１は、低圧流路部２１２が、第２空調用蒸発器２３から第２合流部２０Ｂまでの冷媒経路を避けて配置されている。すなわち、低圧流路部２１２は、第１物理量検知部である第１蒸発器側センサ１０３Ａから第２物理量検知部である吸入側センサ１０２までの間の冷媒経路または機器用蒸発器１９から吸入側センサ１０２までの間の冷媒経路に配置されている。このため、第２空調用蒸発器２３の冷媒出口側の過熱度が過大となることを抑制することができる。この結果、車室内の後席空間の快適性を確保することが可能になる。
【0163】
（５）蒸発圧力調整弁１７は、第１蒸発器側センサ１０３Ａと冷媒合流部２０との間に配置されている。これによれば、内部熱交換器２１を追加しても、蒸発圧力調整弁１７によって第１空調用蒸発器１６Ａにおける冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整して、第１空調用蒸発器１６Ａの外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
【0164】
（第４実施形態の第１変形例）
第４実施形態の冷凍サイクル装置１は、低圧流路部２１２が冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されているものを例示したが、これに限定されない。冷凍サイクル装置１は、例えば、図１６に示すように、低圧流路部２１２が機器用蒸発器１９と冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。この場合、機器用蒸発器１９の吸熱能力を向上させることができる。
第４実施形態の冷凍サイクル装置１は、低圧流路部２１２が冷媒合流部２０と吸入側センサ１０２との間に配置されているものを例示したが、これに限定されない。冷凍サイクル装置１は、例えば、図１６に示すように、低圧流路部２１２が機器用蒸発器１９と冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。この場合、機器用蒸発器１９の吸熱能力を向上させることができる。
【0165】
（第４実施形態の第２変形例）
また、冷凍サイクル装置１は、例えば、図１７に示すように、低圧流路部２１２が第１蒸発器側センサ１０３Ａと冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。この場合、第１空調用蒸発器１６Ａの吸熱能力を向上させることができる。なお、蒸発圧力調整弁１７は、第１蒸発器側センサ１０３Ａと低圧流路部２１２との間に配置される。
また、冷凍サイクル装置１は、例えば、図１７に示すように、低圧流路部２１２が第１蒸発器側センサ１０３Ａと冷媒合流部２０との間に配置されていてもよい。この場合、第１空調用蒸発器１６Ａの吸熱能力を向上させることができる。なお、蒸発圧力調整弁１７は、第１蒸発器側センサ１０３Ａと低圧流路部２１２との間に配置される。
【0166】
（第４実施形態の第３変形例）
第４実施形態の冷凍サイクル装置１は、第１蒸発器側センサ１０３Ａと第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されているが、これに限定されない。例えば、図１８に示すように、冷凍サイクル装置１は、第２蒸発器側センサ１０４と第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７によって第２空調用蒸発器２３における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、第２空調用蒸発器２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
第４実施形態の冷凍サイクル装置１は、第１蒸発器側センサ１０３Ａと第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されているが、これに限定されない。例えば、図１８に示すように、冷凍サイクル装置１は、第２蒸発器側センサ１０４と第２合流部２０Ｂとの間に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７によって第２空調用蒸発器２３における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、第２空調用蒸発器２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
【0167】
（第４実施形態の第４変形例）
例えば、図１９に示すように、冷凍サイクル装置１は、第１蒸発器側センサ１０３Ａおよび第２蒸発器側センサ１０４それぞれの下流に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７によって第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、各空調用蒸発器１６Ａ、２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
例えば、図１９に示すように、冷凍サイクル装置１は、第１蒸発器側センサ１０３Ａおよび第２蒸発器側センサ１０４それぞれの下流に蒸発圧力調整弁１７が配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７によって第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、各空調用蒸発器１６Ａ、２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
【0168】
（第４実施形態の第５変形例）
また、例えば、図２０に示すように、冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方の下流となる第２合流部２０Ｂと第１合流部２０Ａとの間に配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７によって第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、各空調用蒸発器１６Ａ、２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
また、例えば、図２０に示すように、冷凍サイクル装置１は、第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方の下流となる第２合流部２０Ｂと第１合流部２０Ａとの間に配置されていてもよい。この場合、蒸発圧力調整弁１７によって第１空調用蒸発器１６Ａおよび第２空調用蒸発器２３の双方における冷媒の蒸発圧力を所望の圧力に調整することで、各空調用蒸発器１６Ａ、２３の外表面における結露水の凍結を抑制可能となる。
【0169】
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【0170】
上述の実施形態では、冷凍サイクル１０について具体的な構成を挙げて説明したが冷凍サイクル１０は、上述したものと異なる構成になっていてもよい。上述の実施形態の冷凍サイクル１０は、受液部１３、蒸発圧力調整弁１７を備えているが、これらは必須ではなく、省略されていてもよい。
【0171】
上述の実施形態の如く、蒸発器側センサ１０３は、空調用蒸発器１６の冷媒出口の直後に配置されていることが望ましいが、これに限定されず、空調用蒸発器１６の冷媒出口からある程度離れた位置に配置されていてもよい。このことは、第１蒸発器側センサ１０３Ａおよび第２蒸発器側センサ１０４についても同様である。
【0172】
上述の第３、第４実施形態の冷凍サイクル装置１は、第２空調用蒸発器２３にて車室内の後席空間を冷却する構成になっているが、これに限らず、例えば、冷蔵庫や冷凍庫等の庫内を冷却する構成になっていてもよい。
【0173】
上述の実施形態では、高温側回路５０について具体的な構成を挙げて説明したが高温側回路５０は、上述したものと異なる構成になっていてもよい。例えば、高温側熱媒体の熱を発熱機器６３の加熱に利用可能に構成されていてもよい。
【0174】
上述の実施形態では、低温側回路６０について具体的な構成を挙げて説明したが低温側回路６０は、上述したものと異なる構成になっていてもよい。
【0175】
上述の実施形態の各減圧弁１５、１８、２２は、電気式の可変絞りで構成されているが、これに限定されない。各減圧弁１５、１８、２２は、例えば、冷媒の過熱度を検知するための感温部を含む機械式の膨張弁で構成されていてもよい。この場合、各減圧弁１５、１８、２２の感温部が、各物理量検知部に対応することになる。
【0176】
上述の実施形態の冷凍サイクル１０は、凝縮器１２の下流に受液部１３が設けられたレシーバサイクルとして構成されているが、これに限定されない。冷凍サイクル１０は、受液部１３が設けられていないサイクル構成になっていてもよい。
【0177】
上述の実施形態では、冷凍サイクル装置１を車両の空調装置に適用したものを例示したが、冷凍サイクル装置１は、移動体用の空調装置に限らず、例えば、据え置き型の空調装置または可搬型の空調装置等にも適用可能である。
【0178】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【0179】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【0180】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【0181】
本開示の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータで、実現されてもよい。本開示の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータで、実現されてもよい。本開示の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせで構成された一つ以上の専用コンピュータで、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。
【符号の説明】
【0182】
１ 冷凍サイクル装置
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（放熱器）
１５ 第１減圧弁（第１減圧部）
１６ 空調用蒸発器（第１蒸発器）
１８ 第２減圧弁（第２減圧部）
１９ 機器用蒸発器（第２蒸発器）
２０ 冷媒合流部
６３ 発熱機器
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（放熱器）
１５ 第１減圧弁（第１減圧部）
１６ 空調用蒸発器（第１蒸発器）
１８ 第２減圧弁（第２減圧部）
１９ 機器用蒸発器（第２蒸発器）
２０ 冷媒合流部
６３ 発熱機器
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】