特許 7667049 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-14

(45)【発行日】2025-04-22

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20250415BHJP

   B60N 2/28 20060101ALI20250415BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20250415BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/28

B60N2/42

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2021156136

(22)【出願日】2021-09-24

(65)【公開番号】P2023047184

(43)【公開日】2023-04-05

【審査請求日】2024-04-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安藤 公一

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 絢香

(72)【発明者】

【氏名】中曽根 恵美

(72)【発明者】

【氏名】上木 昌徳

【審査官】丸山 裕樹

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０１９４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２０８９８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１７２１１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１６５１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２６３７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００ － ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックのシート上方側でシート幅方向に延在するアッパフレームと、前記アッパフレームの左右両端部に連結され前記左右両端部からそれぞれシート下方側に延在する左右一対のサイドフレームと、シート幅方向に延在しその両端部が一対の前記サイドフレームの下端部とそれぞれ連結されたロアフレームと、から構成されるシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの内側に配設され、チャイルドシートから延びるトップテザーベルトの先端の取付具が係止される第１テザーブラケットと、
を備え、前記第１テザーブラケットは、
前記取付具が係止される第１取付部と、
前記第１取付部からシート下方側に延在し、その下端が前記ロアフレームに連結された第１基部と、
前記第１取付部からシート幅方向左側に延在し、その左端が左側の前記サイドフレームに連結された第１連結部と、
前記第１取付部からシート幅方向右側に延在し、その右端が右側の前記サイドフレームに連結された第２連結部と、
を有し、
前記第１基部は、前記第１取付部から真下に延在する車両用シート。

【請求項2】

前記第１テザーブラケットは、前記第１取付部に固定される第１係止部を有し、
前記第１係止部は、前記第１連結部及び前記第２連結部の上下幅内に収まるように設けられている、請求項１記載の車両用シート。

【請求項3】

シートバックのシート上方側でシート幅方向に延在するアッパフレームと、前記アッパフレームの左右両端部に連結され前記左右両端部からそれぞれシート下方側に延在する左右一対のサイドフレームと、シート幅方向に延在しその両端部が一対の前記サイドフレームの下端部とそれぞれ連結されたロアフレームと、から構成されるシートバックフレームと、
シート上下方向に延在し、前記アッパフレームの中間位置と前記ロアフレームの中間位置とを連結するリインフォースメントと、
前記シートバックフレームの内側で前記リインフォースメントよりも左側又は右側に配設され、チャイルドシートから延びるトップテザーベルトの先端の取付具が係止される第２テザーブラケットと、
を備え、前記第２テザーブラケットは、
前記取付具が係止される第２取付部と、
前記第２取付部からシート下方側に延在し、その下端が前記ロアフレームに連結された第２基部と、
前記第２取付部からシート幅方向左側に延在し、その左端が左側の前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントに連結された第３連結部と、
前記第２取付部からシート幅方向右側に延在し、その右端が前記リインフォースメント又は右側の前記サイドフレームに連結された第４連結部と、
を有し、
前記第２基部は、前記第２取付部から真下に延在する車両用シート。

【請求項4】

前記第２テザーブラケットは、前記第２取付部に固定される第２係止部を有し、
前記第２係止部は、前記第３連結部及び前記第４連結部の上下幅内に収まるように設けられている、請求項３記載の車両用シート。

【請求項5】

前記シートバックフレームの内側で前記リインフォースメントを挟んで前記第２テザーブラケットと反対側に配設され、チャイルドシートから延びるトップテザーベルトの先端の取付具が係止される第３テザーブラケットをさらに備え、
前記第３テザーブラケットは、
前記取付具が係止される第３取付部と、
前記第３取付部からシート下方側に延在し、その下端が前記ロアフレームに連結された第３基部と、
前記第３取付部からシート幅方向左側に延在し、その左端が前記リインフォースメント又は左側の前記サイドフレームに連結された第５連結部と、
前記第３取付部からシート幅方向右側に延在し、その右端が右側の前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントに連結された第６連結部と、
を有する請求項３記載の車両用シート。

【請求項6】

少なくとも一つの前記連結部は、前記サイドフレームと溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている請求項１記載の車両用シート。

【請求項7】

全ての前記連結部は、前記サイドフレームと前記溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている請求項６記載の車両用シート。

【請求項8】

少なくとも一つの前記連結部は、前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントと溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている請求項３又は５記載の車両用シート。

【請求項9】

全ての前記連結部は、前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントと溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている請求項８記載の車両用シート。

【請求項10】

少なくとも一つの前記連結部は、シート正面視で前記サイドフレームの稜線と重複している請求項１、６、７のいずれか一項記載の車両用シート。

【請求項11】

少なくとも一つの前記連結部は、シート正面視で前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントの稜線と重複している請求項３、５、８、９のいずれか一項記載の車両用シート。

【請求項12】

請求項１記載の車両用シートと請求項５記載の車両用シートを左右に並べて一つの車両用シートとした車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、車両用シートにチャイルドシートを固定するＩＳＯＦＩＸ形式が普及している。ＩＳＯＦＩＸ形式は、チャイルドシートの下部から後方に延在するロック装置を車両用シートのシートバックに設けられたストライカに係止させることでチャイルドシートを車両用シートに固定する。

【0003】

したがって、車両の前突時にはチャイルドシートから車両用シートのシートバックフレーム及びシートバックパネルに荷重が作用する。この荷重によりシートバックフレーム及びシートバックパネルが座屈等を生じさせないように、様々な工夫がされている。

【0004】

例えば、特許文献１には、略矩形状のメイン・パイプ・フレームの左右のボトムコーナーに、左右の補強フレーム・ブラケットを溶接することで、ストライカが溶接されるサブパックパネルの強度を向上させる構成が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１１－１６８１０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ＩＳＯＦＩＸ形式のチャイルドシートの中には、ストライカに対する取り付けに加えて、チャイルドシートの背面上部から伸びるトップテザーベルトを車両用シートのシートバックの上部から背面側に延ばし、シートバックの背面側に設けられたテザーブラケットにトップテザーベルトの先端に設けられた金具を係止させるものがある。

【0007】

このテザーブラケットは、略矩形状のシートバックフレームの下辺を構成するロアフレームに取り付けられている。

【0008】

したがって、車両の前突時にチャイルドシートからトップテザーベルト、テザーブラケットを介してシートバックフレームに対して上向きの荷重が作用する。

【0009】

この上向き荷重の入力に対して、シートバックフレームの強度を向上させる点で改善の余地がある。

【0010】

本発明は、上記事実を考慮し、車両の前突時や急停車時にチャイルドシートから上向きの荷重がテザーブラケットに作用する場合でも、十分な強度を有する車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックのシート上方側でシート幅方向に延在するアッパフレームと、前記アッパフレームの左右両端部に連結され前記左右両端部からそれぞれシート下方側に延在する左右一対のサイドフレームと、シート幅方向に延在しその両端部が一対の前記サイドフレームの下端部とそれぞれ連結されたロアフレームと、から構成されるシートバックフレームと、前記シートバックフレームの内側に配
設され、チャイルドシートから延びるトップテザーベルトの先端の取付具が係止される第１テザーブラケットと、を備え、前記第１テザーブラケットは、前記取付具が係止される第１取付部と、前記第１取付部からシート下方側に延在し、その下端が前記ロアフレームに連結された第１基部と、前記第１取付部からシート幅方向左側に延在し、その左端が左側の前記サイドフレームに連結された第１連結部と、前記第１取付部からシート幅方向右側に延在し、その右端が右側の前記サイドフレームに連結された第２連結部と、を有し、前記第１基部は、前記第１取付部から真下に延在する。
また、請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、前記第１テザーブラケットは、前記第１取付部に固定される第１係止部を有し、前記第１係止部は、前記第１連結部及び前記第２連結部の上下幅内に収まるように設けられている。

【0012】

この車両用シートは、略矩形状のシートバックフレームの内側にチャイルドシートのトップテザーベルトの取付具が係止される第１テザーブラケットが配設されている。

【0013】

第１テザーブラケットは、トップテザーベルトの取付具が係止される第１取付部からシート下方に延在する基部によってロアフレームと連結され、第１取付部からシート幅方向左側に延在する第１連結部によって左側のサイドフレームと連結され、第１取付部からシート幅方向右側に延在する第２連結部によって右側のサイドフレームと連結されている。

【0014】

この車両用シートにチャイルドシートが固定され、その際、チャイルドシートのトップテザーベルトがシートバックの上部から背面に到り、第１テザーブラケットの第１取付部にトップテザーベルトの先端に設けられた取付具が係止されている。

【0015】

この状態で、車両が前突した場合や急停車した場合、チャイルドシートからトップテザーベルトを介して第１テザーブラケットにシート上方への荷重が作用する。

【0016】

ところで、シートバックには、第１テザーブラケットの第１取付部から基部、ロアフレーム、左側のサイドフレーム、第１テザーブラケットの第１連結部を介して第１取付部に戻ってくる略矩形状の枠体が構成されている。

【0017】

また、シートバックには、第１テザーブラケットの第１取付部から基部、ロアフレーム、右側のサイドフレーム、第１テザーブラケットの第２連結部を介して第１取付部に戻ってくる略矩形状の枠体が構成されている。

【0018】

このように、第１テザーブラケットの第１取付部に作用する上向きの荷重を略矩形状のシートバックフレームと、シートバックフレームの一部と第１テザーブラケットの一部によって形成される左右一対の略矩形状の枠体、すなわち、略矩形状の３つ枠体で上記荷重を受けるため、第１テザーブラケット及びシートバックフレームの変形等が防止又は抑制される。

【0019】

換言すれば、第１テザーブラケットの第１取付部に入力される上向き荷重を、第１テザーブラケットの基部からロアフレーム、第１連結部から左側のサイドフレーム、第２連結部から右側のサイドフレームに分散して伝達するため、第１テザーブラケット及びシートバックフレームの変形等が防止又は抑制される。

【0020】

請求項３記載の車両用シートは、シートバックのシート上方側でシート幅方向に延在するアッパフレームと、前記アッパフレームの左右両端部に連結され前記左右両端部からそれぞれシート下方側に延在する左右一対のサイドフレームと、シート幅方向に延在しその両端部が一対の前記サイドフレームの下端部とそれぞれ連結されたロアフレームと、から構成されるシートバックフレームと、シート上下方向に延在し、前記アッパフレームの中間位置と前記ロアフレームの中間位置とを連結するリインフォースメントと、前記シートバックフレームの内側で前記リインフォースメントよりも左側又は右側に配設され、チャイルドシートから延びるトップテザーベルトの先端の取付具が係止される第２テザーブラ
ケットと、を備え、前記第２テザーブラケットは、前記取付具が係止される第２取付部と、前記第２取付部からシート下方側に延在し、その下端が前記ロアフレームに連結された第２基部と、前記第２取付部からシート幅方向左側に延在し、その左端が左側の前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントに連結されたる第３連結部と、前記第２取付部からシート幅方向右側に延在し、その右端が前記リインフォースメント又は右側の前記サイドフレームに連結された第４連結部と、を有する。
また、請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、前記第２テザーブラケットは、前記第２取付部に固定される第２係止部を有し、前記第２係止部は、前記第３連結部及び前記第４連結部の上下幅内に収まるように設けられている。

【0021】

この車両用シートでは、シートバックフレームのアッパフレームの中間位置とロアフレームの中間位置を連結し、シート上下方向に延在するリインフォースメントを有する。

【0022】

また、この車両用シートは、略矩形状のシートバックフレームの内側でリインフォースメントの左側又は右側に、チャイルドシートのトップテザーベルトの取付具が係止される第２テザーブラケットが配設されている。

【0023】

第２テザーブラケットは、この取付具が係止される第２取付部からシート下方に延在する基部によってロアフレームと連結され、第２取付部からシート幅方向左側に延在する第３連結部によって左側のサイドフレーム又はリインフォースメントと連結され、第２取付部からシート幅方向右側に延在する第４連結部によってリインフォースメント又は右側のサイドフレームと連結されている。

【0024】

この車両用シートにチャイルドシートが固定され、その際、チャイルドシートのトップテザーベルトがシートバックの上部から背面に到り、第２テザーブラケットの第２取付部にトップテザーベルト先端に設けられた取付具が係止されている。

【0025】

この状態で、車両が前突した場合や急停車した場合、チャイルドシートからトップテザーベルトを介して第２テザーブラケットにシート上方への荷重が作用する。

【0026】

ところで、シートバックには、第２テザーブラケットの第２取付部から第２基部、ロアフレーム、左側のサイドフレーム又はリインフォースメント、第２テザーブラケットの第３連結部を介して第２取付部に戻ってくる略矩形状の枠体が構成されている。

【0027】

また、シートバックには、第２テザーブラケットの第２取付部から第２基部、ロアフレーム、リインフォースメント又は右側のサイドフレーム、第２テザーブラケットの第４連結部を介して第２取付部に戻ってくる略矩形状の枠体が構成されている。

【0028】

さらに、シートバックには、シートバックフレームの一部（アッパフレームの一部、左側又は右側のサイドフレーム、ロアフレーム一部）及びリインフォースメントからなる矩形状の枠体が形成されている。

【0029】

このように、第２テザーブラケットの第２取付部に作用する上向きの荷重を略矩形状のシートバックフレームの一部とリインフォースメントで形成さる枠体と、シートバックフレームの一部と第２テザーブラケットの一部によって形成される左右一対の略矩形状の枠体、すなわち、略矩形状の３つ枠体で上記荷重を受けるため、第２テザーブラケット及びシートバックフレームの変形等が防止又は抑制される。

【0030】

換言すれば、第２テザーブラケットの第２取付部に入力される上向き荷重を第２テザーブラケットの第２基部からロアフレーム、第３連結部から左側のサイドフレーム又はリインフォースメント、第４連結部からリインフォースメント又は右側のサイドフレームに分散して伝達するため、第２テザーブラケット及びシートバックフレームの変形等が防止又は抑制される。

【0031】

請求項５記載の車両用シートは、請求項３記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームの内側で前記リインフォースメントを挟んで前記第２テザーブラケットと反対側に配設され、チャイルドシートから延びるトップテザーベルトの先端の取付具が係止される第３テザーブラケットをさらに備え、前記第３テザーブラケットは、前記取付具が係止される第３取付部と、前記第３取付部からシート下方側に延在し、その下端が前記ロアフレームに連結された第３基部と、前記第３取付部からシート幅方向左側に延在し、その左端が前記リインフォースメント又は左側の前記サイドフレームに連結された第５連結部と、前記第３取付部からシート幅方向右側に延在し、その右端が右側の前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントに連結された第６連結部と、を有する。

【0032】

この車両用シートは、シートバックフレームのアッパフレームの中間位置とロアフレームの中間位置を連結し、シート上下方向に延在するリインフォースメントを有する。

【0033】

また、この車両用シートでは、略矩形状のシートバックフレームの内側でリインフォースメントを挟んで第２テザーブラケットの反対側に、チャイルドシートのトップテザーベルトの取付具が係止される第３テザーブラケットが配設されている。

【0034】

第３テザーブラケットは、この取付具が係止される第３取付部からシート下方に延在する基部によってロアフレームと連結され、第３取付部からシート幅方向左側に延在する第５連結部によってリインフォースメント又は左側のサイドフレームと連結され、第３取付部からシート幅方向右側に延在する第６連結部によって右側のサイドフレーム又はリインフォースメントと連結されている。

【0035】

この車両用シートにチャイルドシートが固定され、その際、チャイルドシートのトップテザーベルトがシートバックの上部から背面に到り、第３テザーブラケットの第３取付部にトップテザーベルトの先端に設けられた取付具が係止されている。

【0036】

この状態で、車両が前突した場合や急停車した場合、チャイルドシートからトップテザーベルトを介して第３テザーブラケットにシート上方への荷重が作用する。

【0037】

ところで、シートバックには、第３テザーブラケットの第３取付部から第３基部、ロアフレーム、リインフォースメント又は左側のサイドフレーム、第３テザーブラケットの第５連結部を介して第３取付部に戻ってくる略矩形状の枠体が構成されている。

【0038】

また、シートバックには、第３テザーブラケットの第３取付部から第３基部、ロアフレーム、右側のサイドフレーム又はリインフォースメント、第３テザーブラケットの第６連結部を介して第３取付部に戻ってくる略矩形状の枠体が構成されている。

【0039】

さらに、シートバックフレームには、シートバックフレームの一部（アッパフレームの一部、右側又は左側のサイドフレーム、ロアフレーム一部）及びリインフォースメントからなる矩形状の枠体が形成されている。

【0040】

このように、第３テザーブラケットの第３取付部に作用する上向きの荷重を略矩形状のシートバックフレームの一部とリインフォースメントで形成さる枠体と、シートバックフレームの一部と第３テザーブラケットの一部によって形成される左右一対の略矩形状の枠体、すなわち、略矩形状の３つ枠体で上記荷重を受けるため、第３テザーブラケット及びシートバックフレームの変形等が防止又は抑制される。

【0041】

換言すれば、第３テザーブラケットの第３取付部に入力される上向き荷重を第３テザーブラケットの第３基部からロアフレーム、第５連結部からリインフォースメント又は左側のサイドフレーム、第６連結部から右側のサイドフレーム又はリインフォースメントに分散して伝達するため、第３テザーブラケット及びシートバックフレームの変形等が防止又は抑制される。

【0042】

請求項６記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、少なくとも一つの前記連結部は、前記サイドフレームと溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている。

【0043】

この車両用シートは、少なくとも一つの連結部とサイドフレームが連結部の幅方向の全領域に亘って形成された溶接ビードで溶接されている。したがって、車両の前突時や急停車時にテザーブラケットの連結部からサイドフレームに荷重伝達が効率的に行われ、テザーブラケットやシートバックフレームの変形が一層防止又は抑制される。

【0044】

請求項７記載の車両用シートは、請求項６記載の車両用シートにおいて、全ての前記連結部は、前記サイドフレームと溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている。

【0045】

この車両用シートは、全ての連結部とサイドフレームが連結部の幅方向の全領域に亘って形成された溶接ビードで溶接されている。したがって、車両の前突時や急停車時にテザーブラケットの連結部からサイドフレームに荷重伝達が効率的に行われ、テザーブラケットやシートバックフレームの変形が一層防止又は抑制される。

【0046】

なお、ここで「全ての連結部」とは、第１連結部と第２連結部を意味する。

【0047】

請求項８記載の車両用シートは、請求項３又は５記載の車両用シートにおいて、少なくとも一つの前記連結部は、前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントと溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている。

【0048】

この車両用シートは、少なくとも一つの連結部とサイドフレーム又はリインフォースメントが連結部の幅方向の全領域に亘って形成された溶接ビードで溶接されている。したがって、車両の前突時や急停車時にテザーブラケットの連結部からサイドフレーム又はリインフォースメントに荷重伝達が効率的に行われ、テザーブラケットやシートバックフレームの変形が一層防止又は抑制される。

【0049】

請求項９記載の車両用シートは、請求項８記載の車両用シートにおいて、全ての前記連結部は、前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントと溶接ビードを介して連結されており、前記溶接ビードは前記連結部の幅方向の全領域に亘って形成されている。

【0050】

この車両用シートは、全ての連結部とサイドフレーム又はリインフォースメントが連結部の幅方向の全領域に亘って形成された溶接ビードで溶接されている。したがって、車両の前突時や急停車時にテザーブラケットの連結部からサイドフレーム又はリインフォースメントに荷重伝達が効率的に行われ、テザーブラケットやシートバックフレームの変形が一層防止又は抑制される。

【0051】

なお、ここで「全ての連結部」とは、請求項２記載の車両用シートでは第３連結部と第４連結部、請求項３記載の車両用シートでは第３連結部～第６連結部を意味する。

【0052】

請求項１０記載の車両用シートは、請求項１、６、７のいずれか一項記載の車両用シートにおいて、少なくとも一つの前記連結部は、シート正面視で前記サイドフレームの稜線と重複している。

【0053】

この車両用シートは、シート正面視において、少なくとも一つの連結部とサイドフレームが重複している。したがって、車両の前突時や急停車時にテザーブラケットの連結部からサイドフレームに伝達された荷重は、サイドフレームの稜線を介してアッパフレームやロアフレームに効率的に伝達され、テザーブラケットやシートバックフレームの変形が一層防止又は抑制される。

【0054】

請求項１１記載の車両用シートは、請求項３、５、８、９のいずれか一項記載の車両用シートにおいて、少なくとも一つの前記連結部は、シート正面視で前記サイドフレーム又は前記リインフォースメントの稜線と重複している。

【0055】

この車両用シートは、シート正面視において、少なくとも一つの連結部とサイドフレーム又はリインフォースメントが重複している。したがって、車両の前突時や急停車時にテザーブラケットの連結部からサイドフレーム又はリインフォースメントに伝達された荷重は、サイドフレーム又はリインフォースメントの稜線を介してアッパフレームやロアフレームに効率的に伝達され、テザーブラケットやシートバックフレームの変形が一層防止又は抑制される。

【0056】

請求項１２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートと請求項５記載の車両用シートを左右に並べて一つの車両用シートとしている。

【0057】

この車両用シートは、三座席分のシートを有し、各シートにチャイルドシートのトップテザーベルトの取付具が係止可能なテザーブラケットが備えられている。したがって、車両用シートの三位置（三シート）のいずれの位置にもチャイルドシートを固定可能であると共に車両の前突時や急停車時にいずれのテザーブラケットとシートバックフレーム（リインフォースメントも含む）の変形を防止又は抑制することができる。

【発明の効果】

【0058】

以上説明したように、車両用シートでは、車両の前突時や急停車時にチャイルドシートから上向きの荷重が作用する場合でもテザーブラケットやシートバックフレームが十分な強度を有し、テザーブラケットやシートバックフレームの変形を防止又は抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0059】

【図1】一実施形態に係る車両用シートのシートバックの概略構成を示す正面図である。

【図2】一実施形態に係る車両用シートにチャイルドシートが設置された状態を模式的に示す側面図である。

【図3】一実施形態に係る左側シートバックの正面図である。

【図4】一実施形態に係る左側シートバックの一部を背面側から視た図である。

【図5】一実施形態に係るシートバックの作用説明図である。

【図6】比較例に係る車両用シートのシートバックの概略構成を示す正面図である。

【図7】比較例に係る左側シートバックの正面図である。

【図8】比較例に係るシートバックの作用説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0060】

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、リヤシート１０の前方向、右方向、上方向をそれぞれ示している。また、本実施形態では、リヤシート１０の前後左右上下の方向は、当該リヤシート１０が搭載された車両（自動車）の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、シート前後方向の前後、シート左右方向（シート幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。さらに、各図において黒塗り部分は、溶接部（溶接ビード）を示す。

【0061】

＜車両用シートの構成＞

【0062】

まず、本実施の形態に係る車両用シートが適用されたリヤシートの構成について説明する。

【0063】

図１には、リヤシート１０のシートバックの骨格を示すシートバックフレームの正面図が示されている。図１に示すように、本実施形態では、例えば、当該リヤシート１０は、２列目又は３列目のシートとされており、３人掛けのシートとされている。また、リヤシート１０は、左側に設けられた左側リヤシート１２と、右側に設けられた右側リヤシート１４と、に大別されている。

【0064】

なお、リヤシート１０が「車両用シート」に相当する。

【0065】

左側リヤシート１２は、図２に示すように、着座乗員の大腿部及び腰部を支持する左側シートクッション１６と、左側シートクッション１６の後端側に設けられ着座乗員の上体を支持する左側シートバック１８と、を備えている。また、右側リヤシート１４も左側リヤシート１２と同様に、着座乗員の大腿部及び腰部を支持する右側シートクッション２０と、右側シートクッション２０の後端側に設けられ着座乗員の上体を支持する右側シートバック２２と、を備えている。

【0066】

当該左側シートバック１８及び右側シートバック２２は、図１に示すように、シート左右方向（車両幅方向）に隣接して設けられており、シート幅方向に沿った軸線回りに互いに独立して回動可能とされている。なお、本実施形態では、左側シートバック１８と右側シートバック２２との車両幅方向の寸法比が、例えば、４０：６０に設定されている。

【0067】

左側シートバック１８の上端部には、左側ヘッドレスト２４が昇降可能に連結される。また、右側シートバック２２の右側上端部には、右側ヘッドレスト２６が昇降可能に連結され、右側シートバック２２の左側上端部には、右側ヘッドレスト２６と左側ヘッドレスト２４の間に配置されるセンターヘッドレスト２８が昇降可能に連結される。

【0068】

（左側シートバック）

【0069】

次に、左側シートバック１８の構成について説明を行う。

【0070】

左側シートバック１８は、図１に示すように、当該左側シートバック１８の外縁部を構成し略矩形状の枠体を成す左側シートバックフレーム３０Ａと、左側シートバックフレーム３０Ａの背面に取り付けられた板状の左側シートバックパネル３２Ａと、左側シートバックフレーム３０Ａに取り付けられたテザーブラケット３４Ａと、を備えている。

【0071】

なお、テザーブラケット３４Ａが「第１テザーブラケット」に相当する。

【0072】

左側シートバックパネル３２Ａは、例えば、板金がプレス成形されて形成されたものであり、溶接等の手段によって左側シートバックフレーム３０Ａの背面に取り付けられている。

【0073】

（シートバックフレーム）

【0074】

本実施形態では、当該左側シートバックフレーム３０Ａは、アッパフレーム（上側骨格部材）４０Ａと、ロアフレーム（下側骨格部材）４２Ａと、車両外側サイドフレーム（外側骨格部材）４４Ａと、車両内側サイドフレーム（ヒンジ用骨格部材）４６Ａと、を含んで構成されている。

【0075】

なお、車両外側サイドフレーム４４Ａが「左側のサイドフレーム」に相当し、車両内側サイドフレーム４６Ａが「右側のサイドフレーム」に相当する。

【0076】

アッパフレーム４０Ａは、左側シートバックフレーム３０Ａの上端部において、シート幅方向に沿って設けられており、着座乗員の頭部を支持する左側ヘッドレスト２４を保持する一対の保持部材４８Ａが取り付けられている。

【0077】

ロアフレーム４２Ａは、左側シートバックフレーム３０Ａの下端部において、シート幅方向に沿って設けられており、左側シートクッション１６に対して左側シートバック１８を回動させるリクライニング用のヒンジ部５０Ａが取り付けられている。

【0078】

車両外側サイドフレーム４４Ａは、左側シートバックフレーム３０Ａにおける車両幅方向の外側において、シート高さ方向に沿って設けられており、車体側に固定させるための図示しないロック用のブラケットが上端側に取り付けられている。

【0079】

車両内側サイドフレーム４６Ａは、左側シートバックフレーム３０Ａにおける車両幅方向の内側において、シート高さ方向に沿って設けられており、左側シートバック１８を可倒させるセンタヒンジ部５２Ａが取り付けられている。

【0080】

本実施形態では、アッパフレーム４０Ａ、ロアフレーム４２Ａ、車両外側サイドフレーム４４Ａ、及び車両内側サイドフレーム４６Ａには、それぞれ鉄やアルミニウム等の金属材料で形成され中空構造（断面四角形）とされたパイプが用いられている。

【0081】

また、アッパフレーム４０Ａ、ロアフレーム４２Ａ、車両外側サイドフレーム４４Ａ、及び車両内側サイドフレーム４６Ａがその端部を溶接することで一体化されている。

【0082】

（テザーブラケット）

【0083】

テザーブラケット３４Ａは、図１及び図３に示すように、左側シートバックフレーム３０Ａの内側に配設されるものである。テザーブラケット３４Ａは、金属プレートから一体的に形成されるものであり、取付部６０Ａと、取付部６０Ａからシート下方に延在する基部６２Ａと、取付部６０Ａから左側に延在する左側アーム部６４Ａと、取付部６０Ａから右側に延在する右側アーム部６６Ａと、を有する。

【0084】

なお、取付部６０Ａが「第１取付部」、基部６２Ａが「第１基部」、左側アーム部６４Ａが「第１連結部」、右側アーム部６６Ａが「第２連結部」にそれぞれ相当する。

【0085】

取付部６０Ａは、図３に示すように、シート幅方向に延在するアッパ部７０Ａ、ロア部７２Ａ、シート上下方向に延在する左サイド部７４Ａ、右サイド部７６Ａを有する略矩形の枠形状とされており、中央部に矩形の孔部７８Ａが形成されている。

【0086】

また、取付部６０Ａには、その左サイド部７４Ａのシート前方側と右サイド部７６Ａのシート前方側に、Ｕ字形状の係止部８０Ａの両端部が溶接されている。したがって、係止部８０Ａにおいてシート幅方向に延在する横バー部８２Ａが取付部６０Ａの孔部７８Ａ上に位置することになる。

【0087】

基部６２Ａは、図３に示すように、取付部６０Ａのロア部７２Ａからシート下方に延在するものであり、その下端がロアフレーム４２Ａと左側シートバックパネル３２Ａの間に挿入され、ロアフレーム４２Ａのシート後方側に溶接されている（図４参照）。すなわち、基部６２Ａの下端は、図４に示すように、アーク溶接によって形成された溶接部（溶接ビード）６３Ａによって、ロアフレーム４２Ａに溶接されている。また、その溶接部（溶接ビード）６３Ａは、基部６２Ａの幅方向（シート幅方向）の全領域に亘って形成されている。

【0088】

左側アーム部６４Ａは、図３に示すように、取付部６０Ａの左サイド部７４Ａの下側からシート幅方向左側に延在し、その左端が車両外側サイドフレーム４４Ａのシート前方側に溶接されている。すなわち、左側アーム部６４Ａの左端は、図３に示すように、アーク溶接によって形成された溶接部（溶接ビード）６５Ａによって、車両外側サイドフレーム４４Ａに溶接されている。また、その溶接部（溶接ビード）６５Ａは、左側アーム部６４Ａの幅方向（シート上下方向）の全領域に亘って形成されている。

【0089】

このように、左側アーム部６４Ａが車両外側サイドフレーム４４Ａに溶接されることにより、シート正面視において、断面四角形の中空構造である車両外側サイドフレーム４４Ａの稜線４５Ａと左側アーム部６４Ａが重複することになる。

【0090】

右側アーム部６６Ａは、図３に示すように、取付部６０Ａの右サイド部７６Ａの下側からシート幅方向右側に延在し、その右端が車両内側サイドフレーム４６Ａのシート前方側に溶接されている。すなわち、右側アーム部６６Ａの右端は、図３に示すように、アーク溶接によって形成された溶接部（溶接ビード）６７Ａによって、車両内側サイドフレーム４６Ａに溶接されている。また、その溶接部（溶接ビード）６７Ａは、右側アーム部６６Ａの幅方向（シート上下方向）の全領域に亘って形成されている。

【0091】

このように、右側アーム部６６Ａが車両内側サイドフレーム４６Ａに溶接されることにより、シート正面視において、断面四角形の中空構造である車両内側サイドフレーム４６Ａの稜線４７Ａと右側アーム部６６Ａが重複することになる。

【0092】

また、図４に示すように、左側シートバックパネル３２Ａには、取付部６０Ａの孔部７８Ａに対応する孔部９０Ａが形成されている。したがって、係止部８０Ａの横バー部８２Ａは、取付部６０Ａの孔部７８Ａ、左側シートバックパネル３２Ａの孔部９０Ａを介してシートバックの後方に露出されている。

【0093】

このように構成されるテザーブラケット３４Ａに対して、図２に示すように、左側リヤシート１２に配置されたチャイルドシート８４のトップテザーベルト８６の先端に取り付けられたトップテザーアンカー８８が、左側シートバック１８に設けられた取付部６０Ａに設けられた係止部８０Ａ（横バー部８２Ａ）に係止される構成である。

【0094】

なお、トップテザーアンカー８８が「取付具」に相当する。

【0095】

（右側シートバック）

【0096】

右側シートバック２２も左側シートバック１８と略同様であるため、同一の構成要素には同一の参照番号にＢ又はＣを付し、その詳細な説明を省略する。左側シートバック１８と異なる構成要素について簡単に説明する。

【0097】

右側シートバック２２の右側シートバックフレーム３０Ｂは、アッパフレーム４０Ｂの中間部とロアフレーム４２Ｂの中間部を連結するリインフォースメント９２をさらに有する。リインフォースメント９２は、その上端部がアッパフレーム４０Ｂのシート前方側に溶接されており、その下端部がロアフレーム４２Ｂのシート前方側に溶接されている。

【0098】

すなわち、右側シートバックフレーム３０Ｂにおいて、車両外側サイドフレーム４４Ｂと車両内側サイドフレーム４６Ｂの間にリインフォースメント９２が配設されている。なお、リインフォースメント９２は、鉄やアルミニウム等の金属材料で形成され中空構造（断面四角形）とされたパイプが用いられている。

【0099】

また、車両外側サイドフレーム４４Ｂとリインフォースメント９２との間には、左側テザーブラケット３４Ｂが配設されている。一方、車両内側サイドフレーム４６Ｂとリインフォースメント９２との間には、右側テザーブラケット３４Ｃが配設されている。

【0100】

なお、車両外側サイドフレーム４４Ｂが「右側のサイドフレーム」に相当し、車両内側サイドフレーム４６Ｂが「左側のサイドフレーム」に相当する。

【0101】

また、左側テザーブラケット３４Ｂ、右側テザーブラケット３４Ｃがそれぞれ「第２テザーブラケット」又は「第３テザーブラケット」に相当する。

【0102】

さらに、左側テザーブラケット３４Ｂの取付部６０Ｂが「第２取付部」又は「第３取付部」に、基部６２Ｂが「第２基部」又は「第３基部」に、左側アーム部６４Ｂが「第３連結部」又は「第５連結部」に、右側アーム部６６Ｂが「第４連結部」又は「第６連結部」にそれぞれ相当する。

【0103】

一方、右側テザーブラケット３４Ｃの取付部６０Ｃが「第３取付部」又は「第２取付部」に、基部６２Ｃが「第３基部」又は「第２基部」に、左側アーム部６４Ｃが「第５連結部」又は「第３連結部」に、右側アーム部６６Ｃが「第６連結部」又は「第４連結部」にそれぞれ相当する。

【0104】

左側テザーブラケット３４Ｂは、テザーブラケット３４Ａと略同様の構成だが、右側アーム部６６Ｂの端部がリインフォースメント９２に溶接されている点が異なる。

【0105】

右側テザーブラケット３４Ｃは、テザーブラケット３４Ａと略同様の構成だが、左側アーム部６４Ｃの端部がリインフォースメント９２に溶接されている点が異なる。

【0106】

＜比較例の説明＞

【0107】

次に、本実施形態に係るリヤシート１０の作用について説明するための比較例に係るリヤシート１１０について説明する。なお、リヤシート１０と同一の構成要素には、同一の参照符号に１００を足した参照符号を付してその詳細な説明を省略する。リヤシート１１０がリヤシート１０と異なるのは、テザーブラケットの構成のみなので、その部分についてのみ説明する。

【0108】

左側リヤシート１１２の左側シートバック１１８のテザーブラケット１３４Ａは、図６及び図７に示すように、取付部１６０Ａからシート下方に延在する基部１６２Ａのみを有する。換言すると、テザーブラケット１３４Ａは、基部１６２Ａを介してのみ左側シートバックフレーム１３０Ａ（ロアフレーム１４２Ａ）に連結されている。

【0109】

同様に、図６に示すように、右側リヤシート１１４の右側シートバック１２２の左側テザーブラケット１３４Ｂ、右側テザーブラケット１３４Ｃも、それぞれ取付部１６０Ｂ、１６０Ｂが基部１６２Ｂ、１６２Ｃを介してのみロアフレーム１４２Ｂに連結されている。

【0110】

＜車両用シートの作用及び効果＞

【0111】

次に、本実施の形態に係る車両用シートが適用されたリヤシート１０の作用及び効果について説明する。

【0112】

（前提）

【0113】

リヤシート１０の左側リヤシート１２にチャイルドシート８４が取り付けられた場合について説明する。この場合、チャイルドシート８４は、図２に示すように、左側シートバック１８に設けられたストライカにロック装置が装着される（図示せず）と共に、トップテザーベルト８６を左側シートバック１８の後背面側に延ばし、左側シートバックパネル３２Ａの孔部９０Ａ、テザーブラケット３４Ａの孔部７８Ａを通して取付部６０Ａに配設された横バー部８２Ａにトップテザーベルト８６の先端に設けられたトップテザーアンカー８８が装着（係止）されている。

【0114】

この状態で車両が急停車した場合や前突した場合には、チャイルドシート８４から左側シートバック１８に大きな慣性荷重が入力される。この慣性荷重の一部は、トップテザーベルト８６を介してテザーブラケット３４Ａに上向きの荷重として入力される（図５、矢印Ｆ参照）

【0115】

（比較例の場合）

【0116】

比較例のリヤシート１１０では、図８に示すように、チャイルドシート８４の慣性荷重の一部がトップテザーベルト８６を介して上向きの荷重Ｆとして左側シートバック１１８のテザーブラケット１３４Ａに作用する。

【0117】

この荷重Ｆは、テザーブラケット１３４Ａの取付部１６０Ａから基部１６２Ａを介してロアフレーム１４２Ａに作用する。

【0118】

ここで、左側シートバックフレーム１３０Ａは、略矩形状の枠体（図８、破線部δ１参照）が形成されているだけであり、テザーブラケット１３４Ａに上向きの荷重が入力されるとテザーブラケット１３４Ａと左側シートバックフレーム１３０Ａ（ロアフレーム１４２Ａ）との溶接部が破壊されるおそれや、テザーブラケット１３４Ａや左側シートバックフレーム１３０Ａが変形するおそれがあった。

【0119】

同様に、右側シートバックフレーム１３０Ｂにおいては、左側テザーブラケット１３４Ｂに対してアッパフレーム１４０Ｂ、リインフォースメント１９２、ロアフレーム１４２Ｂ、車両外側サイドフレーム１４４Ｂから略矩形状の枠体（図８、破線部δ２）が形成されると共に、右側テザーブラケット１３４Ｃに対してアッパフレーム１４０Ｂ、リインフォースメント１９２、ロアフレーム１４２Ｂ、車両内側サイドフレーム１４６Ｂから略矩形状の枠体（図８、破線部δ３）が形成されている。

【0120】

しかしながら、左側シートバックフレーム１３０Ａと同様に、車両の前突や急停車時にチャイルドシート８４から左側テザーブラケット１３４Ｂ又は右側テザーブラケット１３４Ｃに上向き荷重が入力されると、左側テザーブラケット１３４Ｂ、右側テザーブラケット１３４Ｃや右側シートバックフレーム１３０Ｂ（リインフォースメント１９２を含む）が変形するおそれがあった。

【0121】

（本実施形態の場合）

【0122】

本実施形態の左側リヤシート１２（左側シートバック１８）では、テザーブラケット３４Ａの取付部６０Ａは、基部６２Ａを介してロアフレーム４２Ａと連結（溶接）されていると共に、左側アーム部６４Ａを介して車両外側サイドフレーム４４Ａと、右側アーム部６６Ａを介して車両内側サイドフレーム４６Ａと、それぞれ連結（溶接）されている。

【0123】

したがって、図５に示すように、左側シートバック１８には、略矩形状の枠体である左側シートバックフレーム３０Ａ（図５、破線部α１参照）の内側に、テザーブラケット３４Ａの基部６２Ａ、取付部６０Ａ、左側アーム部６４Ａと車両外側サイドフレーム４４Ａ、ロアフレーム４２Ａからなる略矩形状の枠体（図５、一点鎖線部β１参照）と、テザーブラケット３４Ａの基部６２Ａ、取付部６０Ａ、右側アーム部６６Ａと車両内側サイドフレーム４６Ａ、ロアフレーム４２Ａからなる略矩形状の枠体（図５、一点鎖線部γ１参照）と、が形成されている。

【0124】

すなわち、車両の急停車時や前突時にチャイルドシート８４からトップテザーベルト８６を介してテザーブラケット３４Ａに上向きの荷重Ｆが作用しても、取付部６０Ａに作用した荷重を三つの矩形状の枠体（図５、破線部α１、一点鎖線部β１、γ１参照）で受けるため、左側シートバックフレーム３０Ａやテザーブラケット３４Ａの変形等を防止又は抑制することができる。

【0125】

換言すれば、テザーブラケット３４Ａの取付部６０Ａに作用する上向きの荷重Ｆを、テザーブラケット３４Ａの基部６２Ａからロアフレーム４２Ａに、左側アーム部６４Ａから車両外側サイドフレーム４４Ａに、右側アーム部６６Ａから車両内側サイドフレーム４６Ａに分散して伝達している。すなわち、トップテザーベルト８６から取付部６０Ａに作用した荷重Ｆは、三つの荷重伝達経路を介して左側シートバックフレーム３０Ａに伝達されるため、左側シートバックフレーム３０Ａ及びテザーブラケット３４Ａの変形を防止又は抑制することができる。

【0126】

特に、左側シートバックフレーム３０Ａの強度を向上させるだけならば、チューブ形状である各フレームを太くすることによっても達成されるが、金属プレートから形成されている左側テザーブラケット３４Ｂに左側アーム部６４Ａと右側アーム部６６Ａを追加して溶接するだけで良いので、強度向上（変形抑制）を図りつつ質量増加を抑制することができる。

【0127】

また、基部６２Ａとロアフレーム４２Ａとが、基部６２Ａの幅方向の全領域に亘って形成された溶接部（溶接ビード）６３Ａで溶接されている。左側アーム部６４Ａと車両外側サイドフレーム４４Ａとが、左側アーム部６４Ａの幅方向の全領域に亘って形成された溶接部（溶接ビード）６５Ａで溶接されている。同様に、右側アーム部６６Ａと車両内側サイドフレーム４６Ａとが、右側アーム部６６Ａの幅方向の全領域に亘って形成された溶接部（溶接ビード）６７Ａで溶接されている。したがって、基部６２Ａからロアフレーム４２Ａ、左側アーム部６４Ａから車両外側サイドフレーム４４Ａ、右側アーム部６６Ａから車両内側サイドフレーム４６Ａの荷重伝達が効率的に行われ、車両の前突時や急停車時にテザーブラケット３４Ａやシートバックフレーム３０Ａの変形が一層防止又は抑制される。

【0128】

さらに、シート正面視において、左側アーム部６４Ａ（の左端部）は車両外側サイドフレーム４４Ａの稜線４５Ａに重複しているため、また、右側アーム部６６Ａ（の右端部）は車両内側サイドフレーム４６Ａの稜線４７Ａに重複している。したがって、車両の前突時や急停車時に、テザーブラケット３４Ａの左側アーム部６４Ａ、右側アーム部６６Ａから車両外側サイドフレーム４４Ａ、車両内側サイドフレーム４６Ａに伝達された荷重は、それぞれ稜線４５Ａ、４７Ａを介してアッパフレーム４０Ａやロアフレーム４２Ａに効率的に伝達され、テザーブラケット３４Ａやシートバックフレーム３０Ａの変形が一層防止又は抑制される。

【0129】

同様に、図１に示すように、右側シートバック２２でも、左側テザーブラケット３４Ｂに対して、アッパフレーム４０Ｂ、車両内側サイドフレーム４６Ｂ、ロアフレーム４２Ｂ、リインフォースメント９２から構成される矩形状の枠体（図５、破線部α２参照）の内側に、左側テザーブラケット３４Ｂの取付部６０Ｂ、左側アーム部６４Ｂ、車両内側サイドフレーム４６Ｂ、ロアフレーム４２Ｂ、左側テザーブラケット３４Ｂの基部６２Ｂからなる略矩形状の枠体（図５、一点鎖線部β２参照）と、左側テザーブラケット３４Ｂの取付部６０Ｂ、右側アーム部６６Ｂ、リインフォースメント９２、ロアフレーム４２Ｂ、基部６２Ｂからなる略矩形状の枠体（図５、一点鎖線部γ２参照）と、が形成されている。

【0130】

また、図１に示すように、右側テザーブラケット３４Ｃに対して、アッパフレーム４０Ｂ、車両外側サイドフレーム４４Ｂ、ロアフレーム４２Ｂ、リインフォースメント９２から構成される略矩形状の枠体（図５、破線部α３参照）の内側に、右側テザーブラケット３４Ｃの取付部６０Ｃ、左側アーム部６４Ｃ、リインフォースメント９２、ロアフレーム４２Ｂ、右側テザーブラケット３４Ｃの基部６２Ｃからなる略矩形状の枠体（図５、一点鎖線部β３参照）と、右側テザーブラケット３４Ｃの取付部６０Ｃ、右側アーム部６６Ｃ、車両外側サイドフレーム４４Ｂ、ロアフレーム４２Ｂ、右側テザーブラケット３４Ｃの基部６２Ｃからなる略矩形状の枠体（図５、一点鎖線部γ３参照）と、が形成されている。

【0131】

したがって、左側テザーブラケット３４Ｂ又は右側テザーブラケット３４Ｃに上向きの荷重を、それぞれ三個の枠体（図５、破線部α２、一点鎖線部β２、γ２参照）、（図５、破線部α３、一点鎖線部β３、γ３参照）で受けるため、右側シートバックフレーム３０Ｂ（リインフォースメント９２を含む）と左側テザーブラケット３４Ｂ又は右側テザーブラケット３４Ｃの変形を防止又は抑制することができる。

【0132】

換言すれば、左側テザーブラケット３４Ｂの取付部６０Ｂに作用する上向きの荷重Ｆを、基部６２Ｂ、左側アーム部６４Ｂ、右側アーム部６６Ｂから分散して右側シートバックフレーム３０Ｂとリインフォースメント９２からなる枠体（図５、破線部α２参照）に伝達するため、右側シートバックフレーム３０Ｂ及び左側テザーブラケット３４Ｂの変形を防止又は抑制することができる。

【0133】

同様に、右側テザーブラケット３４Ｃの取付部６０Ｃに作用する上向きの荷重Ｆを、基部６２Ｃ、左側アーム部６４Ｃ、右側アーム部６６Ｃから分散して右側シートバックフレーム３０Ｂとリインフォースメント９２からなる枠体（図５、破線部α３参照）に伝達するため、右側シートバックフレーム３０Ｂ及び右側テザーブラケット３４Ｃの変形を防止又は抑制することができる。

【0134】

また、右側シートバックフレーム３０Ｂ及びリインフォースメント９２の強度を向上させるだけならば、チューブ形状である各フレームを太くすることによっても達成されるが、金属プレートから形成されている左側テザーブラケット３４Ｂ、右側テザーブラケット３４Ｃに左側アーム部６４Ｂ、６４Ｃと右側アーム部６６Ｂ、６６Ｃを追加して溶接するだけで良いので、強度向上（変形抑制）を図りつつ質量増加を抑制することができる。

【0135】

また、左側テザーブラケット３４Ｂの基部６２Ｂとロアフレーム４２Ｂとが、基部６２Ｂの幅方向の全領域亘って形成された溶接部（溶接ビード）６３Ｂ（図示省略）で溶接されている。左側アーム部６４Ｂと車両内側サイドフレーム４６Ｂとが、左側アーム部６４Ｂの幅方向の全領域亘って形成された溶接部（溶接ビード）６５Ｂで溶接されている。同様に、右側アーム部６６Ｂとリインフォースメント９２とが、右側アーム部６６Ｂの幅方向の全領域亘って形成された溶接部（溶接ビード）６７Ｂで溶接されている。したがって、基部６２Ｂからロアフレーム４２Ｂ、左側アーム部６４Ｂから車両内側サイドフレーム４６Ｂ、右側アーム部６６Ｂからリインフォースメント９２に荷重伝達が効率的に行われ、車両の前突時や急停車時に左側テザーブラケット３４Ｂや右側シートバックフレーム３０Ｂ（リインフォースメント９２を含む）の変形が一層防止又は抑制される。

【0136】

右側テザーブラケット３４Ｃと右側シートバックフレーム３０Ｂ（リインフォースメント９２を含む）との溶接部（溶接ビード）６３Ｃ（図示省略）、６５Ｃ、６７Ｃによっても、同様の作用効果を奏する。

【0137】

さらに、シート正面視において、左側アーム部６４Ｂは車両内側サイドフレーム４６Ｂの稜線４７Ｂに重複しているため、また、右側アーム部６６Ａはリインフォースメント９２の稜線９３Ｂに重複している。したがって、車両の前突時や急停車時に左側テザーブラケット３４Ｂの左側アーム部６４Ｂ、右側アーム部６６Ｂから車両内側サイドフレーム４６Ｂ、リインフォースメント９２に伝達された荷重は、それぞれ稜線４７Ｂ、９３Ｂを介して、アッパフレーム４０Ｂやロアフレーム４２Ｂに効率的に伝達され、左側テザーブラケット３４Ｂや右側シートバックフレーム３０Ｂの変形が一層防止又は抑制される。

【0138】

右側テザーブラケット３４Ｃとリインフォースメント９２の稜線９３Ｃ、車両外側サイドフレーム４４Ｂの稜線４５Ｂとの関係によっても、同様の作用効果を奏する。

【0139】

（その他）

【0140】

なお、本実施形態では、テザーブラケット３４Ａの基部６２Ａの下端がロアフレーム４２Ａと左側シートバックパネル３２Ａの間に挿入されてロアフレーム４２Ａのシート後方側に溶接されていると共に、左側アーム部６４Ａ、右側アーム部６６Ａがそれぞれ車両外側サイドフレーム４４Ａ、車両内側サイドフレーム４６Ａのシート前方側に溶接されていたが、その溶接位置は特に限定するものではない。例えば、テザーブラケット３４Ａの基部６２Ａがロアフレーム４２Ａのシート前方側に溶接されても良い。左側テザーブラケット３４Ｂ、右側テザーブラケット３４Ｃも同様である。

【0141】

また、本実施形態では、リヤシート１０の左側シートバック１８にテザーブラケット３４Ａ、右側シートバック２２に左側テザーブラケット３４Ｂ、右側テザーブラケット３４Ｃを設けたが、いずれか一つ、又はいずれか二つでも良い。

【0142】

さらに、車両用シートとして三座席分を有するリヤシート１０で説明したが、左側リヤシート１２のように一座席分の車両用シートに適用することや、右側リヤシート１４のように二座席分の車両用シートに適用することも可能である。

【0143】

また、本実施形態では、溶接部（溶接ビード）６５Ａ～６５Ｃ、６７Ａ～６７Ｃは、左側アーム部６４Ａ～６４Ｃ、右側アーム部６６Ａ～６６Ｃの幅方向の全領域に亘って形成されていたが、これに限定するものではない。

【0144】

さらに、本実施形態では、左側シートバック１８及び右側シートバック２２の各アッパフレーム４０Ａ、４０Ｂ、ロアフレーム４２Ａ、４２Ｂ、車両外側サイドフレーム４４Ａ、４４Ｂ及び車両内側サイドフレーム４６Ａ、４６Ｂと、右側シートバック２２のリインフォースメント９２は、鉄やアルミニウム等の金属材料で形成され中空構造（断面四角形）とされたパイプとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、シートバックフレームに必要とされる強度や構成を担保できるものであれば良い。例えば、上記各部材は、中空構造（断面円形）や中実構造であっても良い。

【0145】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0146】

１０ リヤシート（車両用シート）
１８ 左側シートバック（シートバック）
２２ 右側シートバック（シートバック）
３０Ａ 左側シートバックフレーム（シートバックフレーム）
３０Ｂ 右側シートバックフレーム（シートバックフレーム）
４０Ａ、４０Ｂ アッパフレーム
４２Ａ、４２Ｂ ロアフレーム
４４Ａ 車両外側サイドフレーム（左側のサイドフレーム）
４４Ｂ 車両外側サイドフレーム（右側のサイドフレーム）
４５Ａ、４５Ｂ 稜線
４６Ａ 車両内側サイドフレーム（左側のサイドフレーム）
４６Ｂ 車両内側サイドフレーム（右側のサイドフレーム）
４７Ａ、４７Ｂ 稜線
３４Ａ テザーブラケット（第１テザーブラケット）
３４Ｂ 左側テザーブラケット（第２テザーブラケット又は第３テザーブラケット）
３４Ｃ 右側テザーブラケット（第３テザーブラケット又は第２テザーブラケット）
６０Ａ 取付部（第１取付部）
６０Ｂ 取付部（第２取付部又は第３取付部）
６０Ｃ 取付部（第３取付部又は第２取付部）
６２Ａ 基部（第１基部）
６２Ｂ 基部（第２基部又は第３基部）
６２Ｃ 基部（第３基部又は第２基部）
６３Ａ 溶接部（溶接ビード）
６３Ｂ 溶接部（溶接ビード）
６３Ｃ 溶接部（溶接ビード）
６４Ａ 左側アーム部（第１連結部）
６４Ｂ 左側アーム部（第３連結部又は第５連結部）
６４Ｃ 左側アーム部（第５連結部又は第３連結部）
６５Ａ 溶接部（溶接ビード）
６５Ｂ 溶接部（溶接ビード）
６５Ｃ 溶接部（溶接ビード）
６６Ａ 右側アーム部（第２連結部）
６６Ｂ 右側アーム部（第４連結部又は第６連結部）
６６Ｃ 右側アーム部（第６連結部又は第４連結部）
６７Ａ 溶接部（溶接ビード）
６７Ｂ 溶接部（溶接ビード）
６７Ｃ 溶接部（溶接ビード）
８８ トップテザーアンカー（取付具）
９２ リインフォースメント
９３Ｂ、９３Ｃ 稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】