特許 7667066 整流装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-14

(45)【発行日】2025-04-22

(54)【発明の名称】整流装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20250415BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021183575

(22)【出願日】2021-11-10

(65)【公開番号】P2023071019

(43)【公開日】2023-05-22

【審査請求日】2024-05-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】横山 一幸

(72)【発明者】

【氏名】藤崎 優

(72)【発明者】

【氏名】工藤 信寛

(72)【発明者】

【氏名】海野 和也

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 利弥

【審査官】近藤 利充

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０９３７８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０９４０７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０９０２７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２９８９５３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０１８９６６８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３５５４０３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、
車体側と前記整流体側とを係合されて前記整流体を回転させることができると共に、当該車体側と前記整流体側との係合を解除されて前記整流体を回転させることができず、展開位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側との係合が解除されることで前記整流体が収納方向に回転されると共に、収納位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側とが係合された状態で前記整流体が収納方向に回転される回転機構と、
車体側と前記整流体側とを係合されて前記整流体の回転を制限可能にされると共に、当該車体側と前記整流体側との係合を解除されて前記整流体の回転を制限不能にされ、収納位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側との係合が解除されることで前記整流体が収納方向に回転されると共に、展開位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側とが係合された状態で前記整流体が収納方向に回転される制限機構と、
を備える整流装置。

【請求項2】

前記整流体が展開位置に配置された際に前記回転機構が前記整流体の収納方向への回転を制限すると共に前記制限機構が前記整流体の展開方向への回転を制限する請求項１記載の整流装置。

【請求項3】

前記整流体が収納位置に配置された際に前記回転機構が前記整流体の展開方向への回転を制限すると共に前記制限機構が前記整流体の収納方向への回転を制限する請求項１又は請求項２記載の整流装置。

【請求項4】

展開位置の前記整流体が外力を作用されて収納方向に回転される際に前記制限機構が前記整流体の回転を許可する請求項１～請求項３の何れか１項記載の整流装置。

【請求項5】

収納位置の前記整流体が外力を作用されて収納方向に回転される際に前記回転機構が前記整流体の回転を許可する請求項１～請求項４の何れか１項記載の整流装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前輪への空気流を抑制する整流装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車両用整流装置では、整流部材側の第１カラー部材の凹部に駆動装置側の第２カラー部材の凸部（被押圧部）がスプリングの付勢力により挿入されており、整流部材に外力が作用されて、第１カラー部材が第２カラー部材に対し回転されることで、整流部材の回転が許容される。

【0003】

ここで、この車両用整流装置において、整流部材が外力を作用されて回転される（第１カラー部材が第２カラー部材に対し回転される）ためには、スプリングの付勢力に抗して第１カラー部材の凹部から第２カラー部材の凸部を離脱させるための荷重が必要である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－９３７８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、整流体が外力を作用されて収納方向に回転されるための荷重が高くなることを抑制できる整流装置を得ることが目的にされる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様の整流装置は、展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、車体側と前記整流体側とを係合されて前記整流体を回転させることができると共に、当該車体側と前記整流体側との係合を解除されて前記整流体を回転させることができず、展開位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側との係合が解除されることで前記整流体が収納方向に回転されると共に、収納位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側とが係合された状態で前記整流体が収納方向に回転される回転機構と、車体側と前記整流体側とを係合されて前記整流体の回転を制限可能にされると共に、当該車体側と前記整流体側との係合を解除されて前記整流体の回転を制限不能にされ、収納位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側との係合が解除されることで前記整流体が収納方向に回転されると共に、展開位置の前記整流体が外力を作用されて当該車体側と前記整流体側とが係合された状態で前記整流体が収納方向に回転される制限機構と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様の整流装置は、本発明の第１態様の整流装置において、前記整流体が展開位置に配置された際に前記回転機構が前記整流体の収納方向への回転を制限すると共に前記制限機構が前記整流体の展開方向への回転を制限する。

【0008】

本発明の第３態様の整流装置は、本発明の第１態様又は第２態様の整流装置において、前記整流体が収納位置に配置された際に前記回転機構が前記整流体の展開方向への回転を制限すると共に前記制限機構が前記整流体の収納方向への回転を制限する。

【0009】

本発明の第４態様の整流装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの整流装置において、展開位置の前記整流体が外力を作用されて収納方向に回転される際に前記制限機構が前記整流体の回転を許可する。

【0010】

本発明の第５態様の整流装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの整流装置において、収納位置の前記整流体が外力を作用されて収納方向に回転される際に前記回転機構が前記整流体の回転を許可する。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様の整流装置では、整流体が展開方向に回転されることで、整流体が、車両の前輪の前側に展開されて、前輪への空気流を抑制する。さらに、整流体が収納方向に回転されることで、整流体が車体に収納される。

【0012】

また、回転機構が、車体側と整流体側とを係合されて、整流体を回転させることができると共に、車体側と整流体側との係合を解除されて、整流体を回転させることができない。さらに、制限機構が、車体側と整流体側とを係合されて、整流体の回転を制限可能にされると共に、車体側と整流体側との係合を解除されて、整流体の回転を制限不能にされる。

【0013】

ここで、展開位置の整流体が外力を作用されて、制限機構の車体側と整流体側とが係合された状態で回転機構の車体側と整流体側との係合が解除されることで、整流体が収納方向に回転される。このため、制限機構の車体側と整流体側との係合が解除されないことで、整流体が収納方向に回転されるための荷重が高くなることを抑制できる。

【0014】

さらに、収納位置の整流体が外力を作用されて、回転機構の車体側と整流体側とが係合された状態で制限機構の車体側と整流体側との係合が解除されることで、整流体が収納方向に回転される。このため、回転機構の車体側と整流体側との係合が解除されないことで、整流体が収納方向に回転されるための荷重が高くなることを抑制できる。

【0015】

本発明の第２態様の整流装置では、整流体が展開位置に配置された際に、回転機構が整流体の収納方向への回転を制限すると共に、制限機構が整流体の展開方向への回転を制限する。このため、整流体の展開方向及び収納方向への回転を制限できて、整流体のガタツキを抑制できる。

【0016】

本発明の第３態様の整流装置では、整流体が収納位置に配置された際に、回転機構が整流体の展開方向への回転を制限すると共に、制限機構が整流体の収納方向への回転を制限する。このため、整流体の展開方向及び収納方向への回転を制限できて、整流体のガタツキを抑制できる。

【0017】

本発明の第４態様の整流装置では、展開位置の整流体が外力を作用されて収納方向に回転される際に、制限機構が整流体の回転を許可する。このため、整流体が収納方向に回転されるための荷重が高くなることを効果的に抑制できる。

【0018】

本発明の第５態様の整流装置では、収納位置の整流体が外力を作用されて収納方向に回転される際に、回転機構が整流体の回転を許可する。このため、整流体が収納方向に回転されるための荷重が高くなることを効果的に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態における車両の前部を示す車幅方向外方から見た側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る整流装置を示す車幅方向内方かつ下方から見た分解斜視図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る整流装置の主要部を示す断面図であり、（Ａ）は、整流体が収納位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、整流体が展開位置に配置される際を示している。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１には、本発明の実施形態における車両１２の前部が車幅方向外方（車両右方）から見た側面図で示されており、図２には、本実施形態に係る整流装置１０が車幅方向内方かつ下方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0021】

図１に示す如く、本実施形態に係る整流装置１０は、車体１２Ａの前端部内に設置されて、車両１２の前輪１２Ｂの前側に配置されている。

【0022】

図２に示す如く、整流装置１０には、樹脂製の整流体１４（エアスパッツ）が設けられており、整流体１４は、収納位置（図１の破線位置）に配置されている。整流体１４の車両前側端部は、組付部としての略直方体形箱状の組付箱１４Ａにされており、組付箱１４Ａ内は、車幅方向内側に開放されている。整流体１４の組付箱１４Ａより車両後側部分は、略直方体形箱状の整流部１４Ｂにされており、整流部１４Ｂは、車幅方向内側端部において組付箱１４Ａと一体にされると共に、内部が上側及び車両後側に開放されている。

【0023】

組付箱１４Ａ内には、組付部材としての樹脂製で略外形矩形筒状のアタッチメント１６が嵌合されており、アタッチメント１６は、周壁において組付箱１４Ａの底壁（車幅方向外側壁）に固定されている。アタッチメント１６内は、略円柱状にされており、アタッチメント１６内は、車幅方向両側に開放されている。アタッチメント１６内には、円板状の仕切壁（図示省略）が一体形成されており、仕切壁は、アタッチメント１６内を車幅方向外側部分と車幅方向内側部分とに仕切っている。

【0024】

アタッチメント１６には、駆動装置１８が組付けられており、駆動装置１８は、車体１２Ａの前端部内に固定されている。

【0025】

駆動装置１８には、制限機構２０を構成する被制限部材（回転軸）としての金属製で略円柱状のスタンド２２が設けられており、スタンド２２の車幅方向外側端部は、同軸上に拡径されている。スタンド２２の車幅方向外側端部は、アタッチメント１６内に嵌合されると共に、アタッチメント１６の仕切壁に固定されており、アタッチメント１６及び整流体１４は、スタンド２２を中心軸として、スタンド２２と一体に展開方向Ａ及び収納方向Ｂに回転可能にされている。

【0026】

スタンド２２の車幅方向外側端部には、被制限部としての断面台形状の制限凸部２２Ａ（図３（Ａ）参照）が複数（本実施形態では４個）一体形成されており、複数の制限凸部２２Ａは、スタンド２２の周方向に等間隔に配置されている。制限凸部２２Ａは、車幅方向内側に突出されており、制限凸部２２Ａは、スタンド２２の周方向に沿って湾曲されている。制限凸部２２Ａの展開方向Ａ側面は、スタンド２２の周方向に垂直に配置されており、制限凸部２２Ａの収納方向Ｂ側面は、展開方向Ａへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

【0027】

アタッチメント１６の車幅方向内側には、制限機構２０を構成する制限部材としての樹脂製で略直方体形箱状のケース２４が設けられており、ケース２４内は、車幅方向内側に開放されている。ケース２４の底壁（車幅方向外側壁）の車両前側部分には、スタンド２２が貫通かつ嵌合されており、スタンド２２は、ケース２４の底壁に回転可能に支持されると共に、車幅方向内側への移動がケース２４の底壁によって規制されている。

【0028】

ケース２４の底壁には、スタンド２２の周囲において、制限部としての断面台形状の制限凹部２４Ａ（図３（Ａ）参照）が複数（本実施形態では４個）形成されており、複数の制限凹部２４Ａは、スタンド２２の周方向に等間隔に配置されている。制限凹部２４Ａは、車幅方向外側に開放されており、制限凹部２４Ａは、スタンド２２の周方向に延伸されている。制限凹部２４Ａの展開方向Ａ側端面は、スタンド２２の周方向に垂直に配置されており、制限凹部２４Ａの収納方向Ｂ側端面は、展開方向Ａへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。制限凹部２４Ａには、スタンド２２の制限凸部２２Ａが挿入（係合）されており、制限凸部２２Ａが制限凹部２４Ａの収納方向Ｂ側端面に当接されて、スタンド２２の収納方向Ｂへの回転が制限されている。

【0029】

ケース２４の車幅方向内側部内には、保持部材としての樹脂製のモータベース２６が固定されている。モータベース２６の車両前側部分には、略有底円筒状の収容筒２６Ａが形成されており、収容筒２６Ａ内は、車幅方向外側に開放されて、スタンド２２が同軸上に収容されている。モータベース２６の車両後側部分には、略有底楕円筒状の保持筒２６Ｂが一体形成されており、保持筒２６Ｂ内は、車幅方向内側に開放されている。

【0030】

ケース２４及びモータベース２６の車幅方向内側には、被覆部材としての樹脂製で略直方体形箱状のカバー２８が設けられており、カバー２８内は、車幅方向外側に開放されている。カバー２８の車幅方向外側端部内には、ケース２４の車幅方向内側端部が嵌合かつ固定されており、カバー２８は、ケース２４及びモータベース２６の車幅方向内側を被覆している。

【0031】

ケース２４及びカバー２８は、車体１２Ａの前端部内に固定されており、これにより、駆動装置１８が車体１２Ａの前端部内に固定されている。

【0032】

ケース２４とカバー２８との間の空間には、駆動装置としてのモータ３０が設けられている。モータ３０には、略楕円柱状の本体部３０Ａが設けられており、本体部３０Ａは、モータベース２６の保持筒２６Ｂ内に車幅方向内側から嵌入されて保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが車幅方向外側に延出されており、出力軸３０Ｂは、保持筒２６Ｂの底壁（車幅方向外側壁）を貫通して、モータベース２６の車幅方向外側に延出されている。また、モータ３０が駆動されて、出力軸３０Ｂが回転される。

【0033】

ケース２４には、ギア機構３２が設けられている。

【0034】

ギア機構３２には、モータ３０の車幅方向外側において、樹脂製の初段ウォーム３４が設けられており、初段ウォーム３４の車幅方向外側端部は、ケース２４の底壁に回転自在に支持されている。初段ウォーム３４には、車幅方向内側からモータ３０の出力軸３０Ｂが同軸上に挿入されており、出力軸３０Ｂが回転されることで、初段ウォーム３４が出力軸３０Ｂと一体回転される。

【0035】

ギア機構３２には、初段ウォーム３４の上側において、金属製の出力ウォーム３６が設けられており、出力ウォーム３６は、ケース２４の底壁とモータベース２６との間に回転自在に支持されている。出力ウォーム３６の下側には、樹脂製の初段ギア３８（ウォームホイール）が同軸上に支持されており、初段ギア３８は、出力ウォーム３６と一体回転される。初段ギア３８は、初段ウォーム３４に噛合されており、初段ウォーム３４が回転されることで、初段ギア３８及び出力ウォーム３６が一体回転される。

【0036】

ギア機構３２には、出力ウォーム３６の車両前側において、回転機構４０を構成する回転部材としての金属製の出力ギア４２（ウォームホイール）が設けられている。出力ギア４２には、スタンド２２が同軸上に貫通かつ嵌合されており、出力ギア４２は、スタンド２２に回転可能に支持されている。出力ギア４２は、スタンド２２に対し車幅方向（軸方向）に移動可能にされており、出力ギア４２は、ケース２４の底壁に車幅方向内側から当接されて、車幅方向外側への移動を規制されている。出力ギア４２は、出力ウォーム３６に噛合されて、回転を制限されており、出力ウォーム３６が回転されて、出力ギア４２が回転される。

【0037】

出力ギア４２の車幅方向内側面には、円筒状の凹部４２Ａが同軸上に形成されており、凹部４２Ａは、車幅方向内側に開放されている。凹部４２Ａの車幅方向外側面には、回転部としての回転凹部４２Ｂ（図３（Ａ）参照）が複数（本実施形態では４個）形成されており、複数の回転凹部４２Ｂは、出力ギア４２の周方向に等間隔に配置されている。回転凹部４２Ｂは、車幅方向内側に開放されており、回転凹部４２Ｂは、出力ギア４２の周方向に延伸されている。回転凹部４２Ｂは、断面台形状にされており、回転凹部４２Ｂの両端面は、それぞれ回転凹部４２Ｂの出力ギア４２周方向外側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

【0038】

出力ギア４２の車幅方向内側には、回転機構４０を構成する被回転部材としての金属製で略円筒状のクラッチ４４が設けられている。クラッチ４４には、スタンド２２が同軸上に貫通されており、クラッチ４４は、スタンド２２に一体回転可能に支持されると共に、スタンド２２に対し車幅方向に移動可能にされて、出力ギア４２の凹部４２Ａ内に嵌入されている。

【0039】

クラッチ４４の車幅方向外側面には、被回転部としての回転凸部４４Ａ（図３（Ａ）参照）が複数（本実施形態では４個）形成されており、複数の回転凸部４４Ａは、クラッチ４４の周方向に等間隔に配置されている。回転凸部４４Ａは、車幅方向外側に突出されており、回転凸部４４Ａは、クラッチ４４の周方向に沿って湾曲されている。回転凸部４４Ａは、断面台形状にされており、回転凸部４４Ａの両側面は、それぞれ回転凸部４４Ａのクラッチ４４周方向内側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されている。回転凸部４４Ａは、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂに挿入（係合）されており、回転凸部４４Ａが回転凹部４２Ｂの展開方向Ａ側端面に当接されて、クラッチ４４の展開方向Ａへの回転が制限されている。

【0040】

スタンド２２は、クラッチ４４より車幅方向内側において、付勢部材としての金属製の圧縮コイルスプリング４６内に同軸上に挿入されている。スタンド２２の車幅方向内側端部には、係合部材としての金属製で略円環板状のプッシュナット４８が嵌合かつ固定されており、圧縮コイルスプリング４６は、プッシュナット４８とクラッチ４４との間に掛渡されている。圧縮コイルスプリング４６は、軸方向に圧縮されており、圧縮コイルスプリング４６は、プッシュナット４８及びスタンド２２を車幅方向内側に付勢すると共に、クラッチ４４を出力ギア４２側（車幅方向外側）に付勢している。

【0041】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0042】

以上の構成の整流装置１０では、駆動装置１８において、モータ３０が正駆動されて、出力軸３０Ｂ、初段ウォーム３４、初段ギア３８及び出力ウォーム３６が回転されることで、出力ギア４２が展開方向Ａに回転されて、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂの収納方向Ｂ側端面がクラッチ４４の回転凸部４４Ａに当接される。このため、出力ギア４２と一体にクラッチ４４、スタンド２２及びアタッチメント１６が展開方向Ａに回転されて、整流体１４が展開方向Ａに回転される。さらに、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａの展開方向Ａ側端面に当接されて、スタンド２２の展開方向Ａへの回転が制限されることで（図３（Ｂ）参照）、整流体１４の展開方向Ａへの回転が制限されて、整流体１４が展開位置（図１の２点鎖線位置）に配置される。このため、整流体１４の整流部１４Ｂが、車体１２Ａの下側において車両１２の前輪１２Ｂの車両前側に配置されて、前輪１２Ｂへの車両１２の走行風（空気流）を抑制する（走行風を前輪１２Ｂの下側に流す）ことで、前輪１２Ｂの車両前側における空気圧の増加が抑制されて、車両１２の空気抵抗及び揚力が抑制される。

【0043】

一方、駆動装置１８において、モータ３０が逆駆動されて、出力軸３０Ｂ、初段ウォーム３４、初段ギア３８及び出力ウォーム３６が回転されることで、出力ギア４２が収納方向Ｂに回転されて、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂの展開方向Ａ側端面がクラッチ４４の回転凸部４４Ａに当接される。このため、出力ギア４２と一体にクラッチ４４、スタンド２２及びアタッチメント１６が収納方向Ｂに回転されて、整流体１４が収納方向Ｂに回転される。さらに、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａの収納方向Ｂ側端面に当接されて、スタンド２２の収納方向Ｂへの回転が制限されることで（図３（Ａ）参照）、整流体１４の収納方向Ｂへの回転が制限されて、整流体１４が収納位置（図１の破線位置）に配置される。

【0044】

また、整流体１４が展開位置に配置される際に、整流体１４の整流部１４Ｂに車両１２の走行面の凸部から上側への所定値以上の外力が作用されることで、圧縮コイルスプリング４６の付勢力に抗してクラッチ４４が車幅方向内側に移動されつつクラッチ４４の回転凸部４４Ａが出力ギア４２の回転凹部４２Ｂから収納方向Ｂに離脱（係合解除）されると共に、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａを収納方向Ｂに回転される（図３（Ｂ）の２点鎖線参照）。このため、整流体１４、アタッチメント１６、スタンド２２及びクラッチ４４が収納方向Ｂに回転されて、整流体１４、アタッチメント１６及び駆動装置１８が保護される。

【0045】

その後、整流体１４が展開方向Ａに回転可能にされた際に、モータ３０が逆駆動されることで、出力ギア４２が収納方向Ｂに回転されて、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂの収納方向Ｂ側端面にクラッチ４４の回転凸部４４Ａが当接される。そして、モータ３０が正駆動されることで、出力ギア４２、クラッチ４４及びスタンド２２が展開方向Ａに回転されて、整流体１４が展開位置に回転（復帰）される。

【0046】

さらに、整流体１４が収納位置に配置される際に、整流体１４の整流部１４Ｂに車両１２の走行面の凸部から上側への所定値以上の外力が作用されることで、圧縮コイルスプリング４６の付勢力に抗してスタンド２２が車幅方向外側に移動されつつスタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａから収納方向Ｂに離脱（係合解除）されると共に、クラッチ４４の回転凸部４４Ａが出力ギア４２の回転凹部４２Ｂを収納方向Ｂに回転される（図３（Ａ）の２点鎖線参照）。このため、整流体１４、アタッチメント１６、スタンド２２及びクラッチ４４が収納方向Ｂに回転されて、整流体１４、アタッチメント１６及び駆動装置１８が保護される。

【0047】

その後、整流体１４が展開方向Ａに回転可能にされた際に、モータ３０が正駆動されることで、出力ギア４２が展開方向Ａに回転される。このため、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂの収納方向Ｂ側端面がクラッチ４４の回転凸部４４Ａに当接されて、出力ギア４２と一体にクラッチ４４及びスタンド２２が展開方向Ａに回転されることで、整流体１４が収納位置に回転（復帰）される。そして、モータ３０が逆駆動されることで、出力ギア４２が収納方向Ｂに回転されて、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂの展開方向Ａ側端面がクラッチ４４の回転凸部４４Ａに当接される。

【0048】

ここで、展開位置の整流体１４が外力を作用されて収納方向Ｂに回転される際には、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａに挿入された状態で、クラッチ４４の回転凸部４４Ａが出力ギア４２の回転凹部４２Ｂから離脱される（図３（Ｂ）の２点鎖線参照）。このため、制限凸部２２Ａが制限凹部２４Ａから離脱されないことで、整流体１４が展開位置から収納方向Ｂに回転されるための荷重（圧縮コイルスプリング４６の付勢力に抗する力）が高くなることを抑制できる。

【0049】

しかも、展開位置の整流体１４が外力を作用されて収納方向Ｂに回転される際には、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａを阻害されずに回転される（制限凸部２２Ａの回転を制限凹部２４Ａが許可する）。このため、整流体１４が展開位置から収納方向Ｂに回転されるための荷重が高くなることを効果的に抑制できる。

【0050】

また、収納位置の整流体１４が外力を作用されて収納方向Ｂに回転される際には、クラッチ４４の回転凸部４４Ａが出力ギア４２の回転凹部４２Ｂに挿入された状態で、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａから離脱される（図３（Ａ）の２点鎖線参照）。このため、回転凸部４４Ａが回転凹部４２Ｂから離脱されないことで、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転されるための荷重（圧縮コイルスプリング４６の付勢力に抗する力）が高くなることを抑制できる。

【0051】

しかも、収納位置の整流体１４が外力を作用されて収納方向Ｂに回転される際には、クラッチ４４の回転凸部４４Ａが出力ギア４２の回転凹部４２Ｂを阻害されずに回転される（回転凸部４４Ａの回転を回転凹部４２Ｂが許可する）。このため、整流体１４が収納位置から収納方向Ｂに回転されるための荷重が高くなることを効果的に抑制できる。

【0052】

また、整流体１４が展開位置に配置された際（図３（Ｂ）参照）には、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂの収納方向Ｂ側端面にクラッチ４４の回転凸部４４Ａが当接されて、クラッチ４４の収納方向Ｂへの回転が制限されることで、整流体１４の収納方向Ｂへの回転が制限される。しかも、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａの展開方向Ａ側端面に当接されて、スタンド２２の展開方向Ａへの回転が制限されることで、整流体１４の展開方向Ａへの回転が制限される。このため、整流体１４の展開位置から展開方向Ａ及び収納方向Ｂへの回転を制限できて、整流体１４のガタツキを抑制できる。

【0053】

さらに、整流体１４が収納位置に配置された際（図３（Ａ）参照）には、出力ギア４２の回転凹部４２Ｂの展開方向Ａ側端面にクラッチ４４の回転凸部４４Ａが当接されて、クラッチ４４の展開方向Ａへの回転が制限されることで、整流体１４の展開方向Ａへの回転が制限される。しかも、スタンド２２の制限凸部２２Ａがケース２４の制限凹部２４Ａの収納方向Ｂ側端面に当接されて、スタンド２２の収納方向Ｂへの回転が制限されることで、整流体１４の収納方向Ｂへの回転が制限される。このため、整流体１４の収納位置から展開方向Ａ及び収納方向Ｂへの回転を制限できて、整流体１４のガタツキを抑制できる。

【0054】

なお、本実施形態では、スタンド２２に制限凸部２２Ａが設けられると共に、ケース２４に制限凹部２４Ａが設けられる。しかしながら、スタンド２２に制限凹部２４Ａが設けられると共に、ケース２４に制限凸部２２Ａが設けられてもよい。この場合、制限凸部２２Ａの収納方向Ｂ側面及び制限凹部２４Ａの収納方向Ｂ側端面がスタンド２２の周方向に垂直に配置されてもよく、制限凸部２２Ａの展開方向Ａ側面及び制限凹部２４Ａの展開方向Ａ側端面が展開方向Ａへ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されてもよい。

【0055】

また、本実施形態では、出力ギア４２に回転凹部４２Ｂが設けられると共に、クラッチ４４に回転凸部４４Ａが設けられる。しかしながら、出力ギア４２に回転凸部４４Ａが設けられると共に、クラッチ４４に回転凹部４２Ｂが設けられてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１０・・・整流装置、１２・・・車両、１２Ａ・・・車体、１２Ｂ・・・前輪、１４・・・整流体、２０・・・制限機構、４０・・・回転機構

【図1】

【図2】

【図3】