特許 7669880 車両の制御装置、及び、車載用計測装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-21

(45)【発行日】2025-04-30

(54)【発明の名称】車両の制御装置、及び、車載用計測装置

(51)【国際特許分類】

   G01N 19/10 20060101AFI20250422BHJP

   B60H 3/00 20060101ALI20250422BHJP

   B60S 1/54 20060101ALI20250422BHJP

   B60S 1/58 20060101ALI20250422BHJP

   H05B 3/84 20060101ALI20250422BHJP

   B60J 1/20 20060101ALI20250422BHJP

   B60S 1/02 20060101ALI20250422BHJP

【ＦＩ】

G01N19/10 B

B60H3/00 B

B60S1/54 F

B60S1/58 100K

H05B3/84

B60J1/20 C

B60S1/02 300

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021138743

(22)【出願日】2021-08-27

(65)【公開番号】P2023032547

(43)【公開日】2023-03-09

【審査請求日】2024-06-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】種平 貴文

(72)【発明者】

【氏名】小池 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】研井 暁

(72)【発明者】

【氏名】山賀 勇真

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開平０７－２８０６９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－２０３８５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０６３３９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１４３７８７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｎ １９／１０

Ｂ６０Ｓ １／０２ － １／６０

Ｂ６０Ｈ ３／００

Ｂ６０Ｊ １／２０

Ｈ０５Ｂ ３／８４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のウインドウガラスの曇りを解消する防曇装置と、
前記ウインドウガラスの車室内側の表面に沿って伸びると共に、前記ウインドウガラスの表面に固定されている光ファイバと、前記光ファイバに接続されかつ、前記光ファイバに入射された光の反射光を測定する測定器と、を有しかつ、前記ウインドウガラスの表面付近の湿度分布を計測する光ファイバセンサと、
前記光ファイバセンサが接続されると共に、前記光ファイバセンサによって計測された湿度分布に基づいて、前記防曇装置へ制御信号を出力する制御器と、を備え、
前記光ファイバには、湿度変化に応じて膨張及び収縮する吸湿材が被覆され、
前記光ファイバは、長手方向に対して所定周期で湾曲する波形形状を有していると共に、波形形状の前記光ファイバは、前記ウインドウガラスの表面に対して離接している、車両の制御装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の制御装置において、
前記吸湿材は、前記光ファイバの湾曲箇所における厚みが、前記光ファイバの非湾曲箇所における厚みよりも大きくなるように、前記光ファイバに被覆されている、車両の制御装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両の制御装置において、
前記ウインドウガラスは、フロントウインドウガラスであり、
前記光ファイバは、前記フロントウインドウガラスの車幅方向の両側部において上下方向に伸びていると共に、前記フロントウインドウガラスの上縁部において車幅方向に伸びている、車両の制御装置。

【請求項4】

請求項３に記載の車両の制御装置において、
前記防曇装置は、前記フロントウインドウガラスの表面に向かって送風口から送風するデフロスタシステムを含み、
前記制御器は、前記湿度分布に基づいて、運転席側のフロントウインドウガラスが曇っていると判断した場合、前記デフロスタシステムに、運転席側の第１送風口から送風させると共に、助手席側のフロントウインドウガラスが曇っていると判断した場合、前記デフロスタシステムに、助手席側の第２送風口から送風させる、車両の制御装置。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の制御装置において、
前記ウインドウガラスは、リヤウインドウガラスであり、
前記防曇装置は、前記リヤウインドウガラスの表面において平行に並んだ複数の熱線を有するデフォッガシステムを含み、
前記光ファイバは、複数の前記熱線によって区分けされる複数の領域のそれぞれにおいて、前記熱線に沿って伸びている、車両の制御装置。

【請求項6】

請求項５に記載の車両の制御装置において、
前記制御器は、前記湿度分布に基づいて、前記複数の領域毎に曇りを判断すると共に、前記デフォッガシステムに、曇っていると判断した領域に対応する熱線をオンさせる、車両の制御装置。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載の車両の制御装置において、
前記光ファイバセンサは、前記吸湿材が被覆されかつ波形形状を有する第１光ファイバと、波形形状を有しかつ前記第１光ファイバに沿って伸びる第２光ファイバとを有し、前記第１光ファイバによって湿度変化を計測すると共に、前記第２光ファイバによって温度変化を計測し、
前記光ファイバセンサは、計測された湿度変化を、温度変化に基づいて補正する、車両の制御装置。

【請求項8】

車両のウインドウガラスの車室内側の表面に沿って伸びると共に、前記ウインドウガラスの表面に固定されている光ファイバと、前記光ファイバに接続されかつ、前記光ファイバに入射された光の反射光を測定する測定器と、を有しかつ、前記ウインドウガラスの表面付近の湿度分布及び温度分布の少なくとも一方を計測する光ファイバセンサを備え、
前記光ファイバは、長手方向に対して所定周期で湾曲する波形形状を有していると共に、波形形状の前記光ファイバは、前記ウインドウガラスの表面に対して離接している、車載用計測装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示する技術は、車両の制御装置、及び、車載用計測装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、湿度センサが記載されている。この湿度センサは、ＦＢＧ（Fiber Bragg Grating）を有する光ファイバに、湿度変化に応じて膨張又は収縮する湿度検出材料が塗布されている。湿度センサ周囲の湿度が変化することによって湿度検出材料が膨張又は収縮すると、光ファイバが歪む。光ファイバの歪みは、ＦＢＧにおいて反射する光の波長を変化させる。この湿度センサは、反射光の波長に基づいて、周囲の湿度変化を計測できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－３５１６６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般に、車両のウインドウガラスには、安全性の観点から、曇りを解消するための防曇装置が設けられている。より具体的に、フロントウインドウガラスには、デフロスタシステムが設けられている。デフロスタシステムは、フロントウインドウガラスの表面に向かって送風口から、空調された空気を吹き出すことにより、フロントウインドウガラスの曇りを解消する。リヤウインドウガラスには、デフォッガシステムが設けられている。デフォッガシステムは、リヤウインドウガラスの表面に取り付けられた熱線をオンにすることによって、リヤウインドウガラスの曇りを解消する。これらの防曇装置を作動させると、エネルギを消費する。車両の燃費又は電費性能を高めるためには、防曇装置の消費エネルギを最小化することが求められる。

【0005】

ウインドウガラスの曇りは、ウインドウガラスの表面付近の湿度分布に依存する。ウインドウガラスの表面付近の湿度分布は、車室の空調装置による内気循環／外気導入の選択、乗員数、及び、外気温等の周囲環境によって変化する。本願発明者らの検討によると、ウインドウガラスの表面付近の湿度分布は、ウインドウガラスの面内方向（つまり、ウインドウガラスの表面に沿う方向）、及び、ウインドウガラスの面外方向（つまり、ウインドウガラスの表面に対して直交する方向）において、数ｍｍ～数ｃｍのオーダーで大きく変化する。ウインドウガラスの表面付近の湿度分布の変化に伴い、ウインドウガラスは部分的に曇るようになる。消費エネルギを最小にしながら、ウインドウガラスの曇りを防止するためには、ウインドウガラスの全面の曇りを防止するように防曇装置を作動させるのではなく、ウインドウガラスにおいて曇っている箇所に対して曇りを防止するように防曇装置を作動させることが好ましい。そのためには、ウインドウガラスの表面付近の湿度分布を正確に把握した上で、その湿度分布に応じて防曇装置を適切に作動させる必要がある。

【0006】

電気式の湿度センサが、従来から知られている。電気式の湿度センサは、簡単な構造で比較的安価であるが、計測箇所が１箇所だけである。電気式の湿度センサを使ってウインドウガラスの全体に亘る湿度分布を検出しようとすれば、多数のセンサを、ウインドウガラス表面の各所に取り付けなければならない。電気式の湿度センサは、センサ本体とその周辺回路とを含めると数ｃｍ程度の大きさを有する。このような湿度センサを、ウインドウガラスの表面に、多数取り付けると、ウインドウガラスの表面付近の環境、例えば空調装置による空気の流れ等が乱れてしまう。また、ウインドウガラスの面外方向の湿度分布を計測しようとすると、ウインドウガラスの表面から離れた位置に湿度センサを配置しなければならないが、電気式の湿度センサをウインドウガラスの表面から離れて配置させることは、容易ではない。

【0007】

本願発明者らは、光ファイバセンサにも着目した。光ファイバセンサは、前述したように、その長手方向の各所における湿度変化を計測できる。光ファイバセンサの使用は、比較的広い範囲における湿度変化の計測を可能にする。しかしながら、光ファイバセンサであっても、ウインドウガラスの面外方向の湿度分布を計測することは困難である。

【0008】

ここに開示する技術は、光ファイバセンサを用いて、ウインドウガラスの面に直交する方向についての湿度分布の計測を可能にする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

ここに開示する技術は、車両の制御装置に係る。この車両の制御装置は、
車両のウインドウガラスの曇りを解消する防曇装置と、
前記ウインドウガラスの車室内側の表面に沿って伸びると共に、前記ウインドウガラスの表面に固定されている光ファイバと、前記光ファイバに接続されかつ、前記光ファイバに入射された光の反射光を測定する測定器と、を有しかつ、前記ウインドウガラスの表面付近の湿度分布を計測する光ファイバセンサと、
前記光ファイバセンサが接続されると共に、前記光ファイバセンサによって計測された湿度分布に基づいて、前記防曇装置へ制御信号を出力する制御器と、を備え、
前記光ファイバには、湿度変化に応じて膨張及び収縮する吸湿材が被覆され、
前記光ファイバは、長手方向に対して所定周期で湾曲する波形形状を有していると共に、波形形状の前記光ファイバは、前記ウインドウガラスの表面に対して離接している。

【0010】

この構成によると、制御器は、車両のウインドウガラスの表面付近の湿度分布であって、光ファイバセンサによって計測された湿度分布に基づいて、防曇装置へ制御信号を出力する。制御器からの制御信号を受けた防曇装置は、ウインドウガラスの曇りを解消するように動作する。防曇装置が湿度分布に応じた動作を行うため、消費エネルギの無駄が抑制される。車両の燃費性能又は電費性能が向上する。

【0011】

光ファイバセンサは、光ファイバを有している。光ファイバには吸湿材が被覆されている。湿度が変化すると、吸湿材が膨張又は収縮する。吸湿材が膨張又は収縮することに伴い、光ファイバは歪む。光ファイバが歪むと、入射された光の反射光の波長が変化する。測定器が反射孔の波長の変化を測定することによって、光ファイバセンサは、長手方向の各所における湿度の変化を計測できる。光ファイバセンサは、例えばレイリー散乱光を利用したセンサであってもよい。

【0012】

光ファイバは、ウインドウガラスの車室内側の表面に沿って伸びているため、光ファイバセンサは、ウインドウガラスの表面に沿った面内方向の広い範囲に亘る湿度分布を計測できる。

【0013】

光ファイバは、長手方向に対して所定周期で湾曲する波形形状を有していると共に、波形形状の光ファイバは、ウインドウガラスの表面に対して離接している。この構成によって、光ファイバは、部分的に、ウインドウガラスの表面から離れて位置している。光ファイバセンサは、ウインドウガラスの表面から離れた箇所の湿度変化を計測できる。つまり、光ファイバセンサは、ウインドウガラスの表面に直交する面外方向について、湿度分布を計測することができる。

【0014】

制御器は、ウインドウガラスの面内方向及び面外方向それぞれの湿度分布に応じて、曇りが生じた箇所を精度良く特定できる。防曇装置は、特定された曇りが生じた箇所に対して、曇りが解消されるように動作できる。防曇装置は、消費エネルギを最小化できる。車両の燃費性能又は電費性能が、さらに向上する。

【0015】

前記吸湿材は、前記光ファイバの湾曲箇所における厚みが、前記光ファイバの非湾曲箇所における厚みよりも大きくなるように、前記光ファイバに被覆されている、としてもよい。

【0016】

波形形状の光ファイバに被覆された吸湿材において、湾曲箇所における吸湿材には予め応力が付与されている。この場合、湿度が変化しても吸湿材は膨張又は収縮しにくいため、光ファイバが歪みにくい。つまり、湿度変化が計測されにくい。

【0017】

これに対し、湾曲箇所における吸湿材の厚みを相対的に大きくすることによって、湿度が変化した場合の、湾曲箇所の吸湿材の膨張量又は収縮量が大きくなる。吸湿材が大きく膨張又は収縮することに伴い、湾曲箇所の光ファイバが歪む。従って、光ファイバセンサは、波形形状の光ファイバの長手方向の各所において、湿度変化をより精度良く計測できる。

【0018】

前記ウインドウガラスは、フロントウインドウガラスであり、
前記光ファイバは、前記フロントウインドウガラスの車幅方向の両側部において上下方向に伸びていると共に、前記フロントウインドウガラスの上縁部において車幅方向に伸びている、としてもよい。

【0019】

本願発明者らの検討によると、フロントウインドウガラスの車幅方向の両側部、及び、上縁部は、湿度が高くなりやすい箇所であって、曇りが発生しやすい箇所である。前述の通り、フロントウインドウガラスの車幅方向の両側部において上下方向に伸びるように光ファイバを配設すると共に、フロントウインドウガラスの上縁部において車幅方向に伸びるように光ファイバを配設することによって、光ファイバセンサは、フロントガラスにおいて曇りが発生しやすい箇所の湿度変化を、精度良く計測できる。防曇装置は、適切に、フロントガラスの曇りを防止できる。

【0020】

前記防曇装置は、前記フロントウインドウガラスの表面に向かって送風口から送風するデフロスタシステムを含み、
前記制御器は、前記湿度分布に基づいて運転席側のウインドウガラスが曇っていると判断した場合、前記デフロスタシステムに、運転席側の第１送風口から送風させると共に、前記湿度分布に基づいて助手席側のフロントウインドウガラスが曇っていると判断した場合、前記デフロスタシステムに、助手席側の第２送風口から送風させる、としてもよい。

【0021】

こうすることで、デフロスタシステムは、運転席側及び助手席側のうち、曇った側のフロントウインドウガラスの表面のみへ、送風口から送風できる。デフロスタシステムの消費エネルギを最小化しつつ、フロントウインドウガラスの曇りが解消できる。

【0022】

前記ウインドウガラスは、リヤウインドウガラスであり、
前記防曇装置は、前記リヤウインドウガラスの表面において平行に並んだ複数の熱線を有するデフォッガシステムを含み、
前記光ファイバは、複数の前記熱線によって区分けされる複数の領域のそれぞれにおいて、前記熱線に沿って伸びている、としてもよい。

【0023】

この構成によると、複数の熱線のそれぞれが曇りを解消できる領域と、光ファイバの配設された領域とを対応させることができる。デフォッガシステムは、光ファイバセンサの計測結果に基づいて、リヤウインドウガラスにおいて曇っている領域の曇りを、適切に解消できる。

【0024】

前記制御器は、前記湿度分布に基づいて、前記複数の領域毎に曇りを判断すると共に、前記デフォッガシステムに、曇っていると判断した領域に対応する熱線をオンさせる、としてもよい。

【0025】

デフォッガシステムは、曇っている領域に対応する熱線のみをオンする。その結果、デフォッガシステムの消費エネルを最小化しつつ、リヤウインドウガラスの曇りが解消できる。

【0026】

前記光ファイバセンサは、前記吸湿材が被覆されかつ波形形状を有する第１光ファイバと、波形形状を有しかつ前記第１光ファイバに沿って伸びる第２光ファイバとを有し、前記第１光ファイバによって湿度変化を計測すると共に、前記第２光ファイバによって温度変化を計測し、
前記光ファイバセンサは、計測された湿度変化を、温度変化に基づいて補正する、としてもよい。

【0027】

吸湿材が被覆された第１光ファイバは、湿度変化によって歪む他に、温度変化によっても歪む。そこで、光ファイバセンサは、第１光ファイバと、吸湿材が被覆されていない第２光ファイバとを備える。第２光ファイバは、温度変化のみを計測するから、第２光ファイバが計測した温度変化に基づいて、第１光ファイバの歪みから、温度変化の影響分を排除できる。光ファイバセンサは、第１光ファイバ及び第２光ファイバを用いて、ウインドウガラスの表面付近の湿度分布を、より精度良く計測できる。

【0028】

ここに開示する技術は、車載用計測装置に係る。この車載用計測装置は、車両のウインドウガラスの車室内側の表面に沿って伸びると共に、前記ウインドウガラスの表面に固定されている光ファイバと、前記光ファイバに接続されかつ、前記光ファイバに入射された光の反射光を測定する測定器と、を有しかつ、前記ウインドウガラスの表面付近の湿度分布及び温度分布の少なくとも一方を計測する光ファイバセンサを備え、
前記光ファイバは、長手方向に対して所定周期で湾曲する波形形状を有していると共に、波形形状の前記光ファイバは、前記ウインドウガラスの表面に対して離接している。

【0029】

この構成によると、光ファイバセンサは、前記と同様に、ウインドウガラスの面内方向及び面外方向のそれぞれについて、湿度分布及び温度分布の少なくとも一方を計測できる。

【発明の効果】

【0030】

前記の車両の制御装置は、ウインドウガラスの面内方向及び面外方向のそれぞれについて計測した湿度分布に基づいて、防曇装置を適切に制御できる。また、前記の車載用計測装置は、ウインドウガラスの面内方向及び面外方向のそれぞれについて、湿度分布及び温度分布の少なくとも一方を、精度良く計測できる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】図１は、光ファイバセンサが設置された車両のフロントウインドウガラスを例示している。

【図2】図２は、光ファイバセンサが設置された車両のリヤウインドウガラスを例示している。

【図3】図３は、ウインドウガラスに取り付けられた光ファイバを拡大して示している。

【図4】図４は、吸湿材が被覆された光ファイバの湾曲箇所を拡大して示している。

【図5】図５は、車両の制御装置を例示している。

【図6】図６は、光ファイバセンサの測定器の構成を例示している。

【図7】図７は、制御装置が実行する制御全体のフローチャートである。

【図8】図８は、光ファイバが歪んだ際のシフト量と、温度変化との関係を例示している。

【図9】図９は、光ファイバが歪んだ際のシフト量と、光ファイバの歪みとの関係を例示している。

【図10】図１０は、光ファイバの歪みと、湿度変化との関係を例示している。

【図11】図１１は、デフロスタ制御のフローチャートである。

【図12】図１２は、デフォッガ制御のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下、車両の制御装置、及び、車載用計測装置の実施形態が、図面を参照しながら説明される。ここで説明される車両の制御装置、及び、車載用計測装置は、例示である。

【0033】

車両の制御装置は、車両のフロントウインドウガラス、及び、リヤウインドウガラスの曇りを防止する防曇装置を制御する。図５は、車両の制御装置９の構成を例示している。制御装置９は、車載用計測装置８を備えている。車載用計測装置８は、車両のフロントウインドウガラス１１（図１参照）、及び、リヤウインドウガラス１２（図２参照）それぞれの表面付近の湿度分布、及び、温度分布を計測する。制御装置９は、車載用計測装置８の計測に基づいて、防曇装置７を制御する。尚、対象の車両は、エンジンが搭載されていてもよし、電気モータが搭載されていてもよいし、エンジン及び電気モータの両方が搭載されていてもよい。

【0034】

（車載用計測装置の構成）
車載用計測装置８は、光ファイバセンサ２０１、２０２を備えている。光ファイバセンサ２０１、２０２は、光ファイバを有している。光ファイバセンサ２０１、２０２は、光ファイバの長手方向の各所を計測点として、各計測点における光ファイバの歪みを計測できる。計測点は、例えば１ｍｍ間隔である。

【0035】

光ファイバは、温度変化によって歪む。従って、光ファイバセンサ２０１、２０２は、各計測点における温度の変化を計測できる。また、後述するように、光ファイバに吸湿材を被覆すれば、湿度変化によって吸湿材が膨張又は収縮することに伴い、光ファイバが歪む。従って、光ファイバセンサ２０１、２０２は、各計測点における湿度の変化も計測できる。

【0036】

光ファイバセンサは、第１光ファイバセンサ２０１と第２光ファイバセンサ２０２とを含む。第１光ファイバセンサ２０１は、フロントウインドウガラス１１の表面付近の湿度変化及び温度変化を計測する。第２光ファイバセンサ２０２は、リヤウインドウガラス１２の表面付近の湿度変化及び温度変化を計測する。

【0037】

（光ファイバの設置構成）
第１光ファイバセンサ２０１は、第１光ファイバ２１と第２光ファイバ２２とを有している。第１光ファイバ２１は、湿度計測用の光ファイバである。第２光ファイバ２２は、温度計測用の光ファイバである。図１は、フロントウインドウガラス１１に設置された第１光ファイバ２１及び第２光ファイバ２２を例示している。第１光ファイバ２１及び第２光ファイバ２２はそれぞれ、フロントウインドウガラス１１における、車幅方向（つまり、図１における紙面の左右方向に対応）の両側部において上下方向（つまり、図１における紙面の上下方向に対応）に伸びていると共に、上縁部において車幅方向に伸びている。第１光ファイバ２１及び第２光ファイバ２２はそれぞれ、１本の光ファイバが、車幅方向の一側部から上縁部を介して他側部へ至るように、逆Ｕ字状に配設されている。尚、第１光ファイバ２１及び／又は第２光ファイバ２２は、車幅方向の一側部、他側部、及び、上縁部のそれぞれに、個別に配設してもよい。前述したように、光ファイバを用いることによって、長手方向の各測定点における湿度変化又は温度変化を計測できる。従って、図１において破線で示すように、フロントウインドウガラス１１の面に沿った面内方向について、車幅方向の両側部及び上縁部のそれぞれを、仮想的に、複数に分割した各領域について、第１光ファイバセンサ２０１は、温度変化及び湿度変化を計測できる。尚、図１に示す領域の分割数は例示である。

【0038】

第２光ファイバセンサ２０２は、第３光ファイバ２３と第４光ファイバ２４とを有している。第３光ファイバ２３は、湿度計測用の光ファイバである。第４光ファイバ２４は、温度計測用の光ファイバである。図２は、リヤウインドウガラス１２に設置された第３光ファイバ２３御及び第４光ファイバ２４を例示している。

【0039】

リヤウインドウガラス１２には、後述するデフォッガシステム４を構成する複数の熱線４１、４２、４３、４４が設置されている。図２においては、光ファイバ２３，２４と区別して理解を容易にするために、熱線４１、４２、４３、４４は、破線で示されている。熱線４１、４２、４３、４４は、リヤウインドウガラス１２の面内方向に沿って配設されている。複数の熱線４１、４２、４３、４４はそれぞれ、車幅方向に伸びていると共に、上下方向に間隔を空けて設置されている。これにより、リヤウインドウガラス１２の表面は、上下方向に、四つの領域に仮想的に分けられている。つまり、複数の熱線４１、４２、４３、４４は、各領域に対応して設置されている。具体的に、複数の熱線は、第１領域の曇りを防止する第１領域熱線４１と、第２領域の曇りを防止する第２領域熱線４２と、第３領域の曇りを防止する第３領域熱線４３と、第４領域の曇りを防止する第４領域熱線４４とを含んでいる（図５参照）。

【0040】

第３光ファイバ２３及び第４光ファイバ２４はそれぞれ、リヤウインドウガラス１２における各領域に跨がるように設置されている。具体的には、第３光ファイバ２３及び第４光ファイバ２４は、各熱線４１、４２、４３、４４に沿って車幅方向に伸びて設置されている。また、図２の構成例では、第３光ファイバ２３及び第４光ファイバ２４はそれぞれ、１本の光ファイバによって構成されている。つまり、１本の光ファイバは、各熱線４１、４２、４３、４４と重ならないように蛇行している。前述したように光ファイバを用いると、長手方向の各測定点における湿度変化又は温度変化を計測できるため、１本の光ファイバを蛇行するように設置することにより、第２光ファイバセンサ２０２は、リヤウインドウガラス１２の面内方向について、複数に分割された各領域（つまり、第１領域、第２領域、第３領域及び第４領域）の、温度変化及び湿度変化を計測できる。

【0041】

（光ファイバセンサの構成）
ここに開示する実施形態において、第１光ファイバセンサ２０１及び第２光ファイバセンサ２０２は、レイリー散乱光を利用したセンシングシステムとして構成されている。尚、第１光ファイバセンサ２０１及び第２光ファイバセンサ２０２は、この構成に限定されるものではない。

【0042】

第１光ファイバセンサ２０１は、図５に例示するように、第１光ファイバ２１と、第２光ファイバ２２と、第１測定器３１と、第１スプリッタ２６１と、を備えている。第２光ファイバセンサ２０２は、第３光ファイバ２３と、第４光ファイバ２４と、第２測定器３２と、第２スプリッタ２６２と、を備えている。

【0043】

第１測定器３１及び第２測定器３２は、同じ構成である。第１測定器３１及び第２測定器３２を総称して測定器３と呼ぶ。図６は、測定器３の構成を例示している。測定器３は、一つのレーザー光源３００と、第１分光器３０１、第２分光器３０２、第３分光器３０３と、検出器３０４とを有している。レーザー光源３００は、波長可変レーザー光源であって、周期的に波長が変化する光を光路へ出力する。光路上の第１分光器３０１は、レーザー光源３００からの光を、センシング用として光ファイバへ向かう測定光と、検出器３０４へ直接向かう参照光とに分光する。光ファイバへ入射された測定光によって、光ファイバの全長にわたり散乱光が発生する。その散乱光が、光ファイバの反射光となる。

【0044】

光路上の第２分光器３０２は、反射光の方向を、検出器３０４の方向へ変更する。第３分光器３０３は、参照光と反射光とを合流させる。検出器３０４は、参照光と反射光との干渉による光強度変化を測定すると共に、その光強度変化から、光ファイバの各位置における散乱光周波数を測定する。そして、当該光ファイバについて事前に測定をした固有指紋情報（つまり、光ファイバの各位置におけるガラス分子の微少な密度ムラであって、光ファイバの一本一方で異なる密度ムラの情報）に係る固有の周波数と、測定した散乱光周波数とを比較し、それらの周波数のズレ（つまり、固有周波数と測定周波数とのシフト量、図８又は図９参照）から、検出器３０４は、光ファイバのどの位置が、どのぐらい歪んだかを計測する。

【0045】

図５に戻り、第１スプリッタ２６１は、第１測定器３１と、第１光ファイバ２１及び第２光ファイバ２２との間に介在している。第１スプリッタ２６１は、第１測定器３１から出力される測定光を、第１光ファイバ２１と第２光ファイバ２２とへ分ける。第１光ファイバセンサ２０１は、一つの光源を使って、二本の光ファイバのそれぞれにおいて計測を行うため、安価に構成することができる。

【0046】

同様に、第２スプリッタ２６２は、第２測定器３２と、第３光ファイバ２３及び第４光ファイバ２４との間に介在している。第２スプリッタ２６２は、第２測定器３２から出力される測定光を、第３光ファイバ２３と第４光ファイバ２４とへ分ける。第２光ファイバセンサ２０２も、一つの光源を使って、二本の光ファイバのそれぞれにおいて計測を行うため、安価に構成することができる。

【0047】

（光ファイバの構成）
図３は、フロントウインドウガラス１１又はリヤウインドウガラス１２（以下、ウインドウガラス１０と呼ぶ）に取り付けられる光ファイバ２を拡大して示している。光ファイバ２は、第１光ファイバ２１、第２光ファイバ２２、第３光ファイバ２３及び第４光ファイバ２４の総称である。光ファイバ２は、長手方向（つまり、図３においては紙面左右方向に対応）に対して所定周期で湾曲する波形形状を有している。波形形状の光ファイバ２は、ウインドウガラス１０の表面に対して離接している。波形形状の光ファイバ２における谷の部分がウインドウガラス１０に接していると共に、この部分において光ファイバ２は、ウインドウガラス１０に固定されている。光ファイバ２は、ウインドウガラス１０に、例えば接着されてもよい。波形形状の光ファイバ２における山の部分はウインドウガラス１０の表面から離れている。光ファイバ２の一部がウインドウガラス１０の表面から離れているため、光ファイバセンサ２０は、ウインドウガラス１０の表面での湿度変化だけでなく、ウインドウガラス１０の表面から離れた位置における湿度変化を計測することができる。

【0048】

波形形状の光ファイバ２を、ウインドウガラス１０の表面に対して離接させるため、光ファイバセンサ２０は、ウインドウガラス１０の表面に対して直交する方向である面外方向について、図３に破線で示すように、例えば二つに区分けされた各領域の温度変化及び湿度変化を計測できる。ここで、波形形状の山と谷との距離は、適宜の距離に定めることができる。山と谷との距離は、例えば２～３ｍｍにすればよい。前述の通り、光ファイバ２の計測点の間隔は、長手方向に例えば１ｍｍであるため、山と谷との距離が２～３ｍｍであれば、光ファイバセンサは、ウインドウガラス１０の面外方向について、２～３に区分けされた領域のそれぞれについて、温度変化及び湿度変化を計測できる。つあｍり、光ファイバ２は、ウインドウガラス１０の面に直交する面外方向についての湿度分布及び温度分布の計測が可能である。

【0049】

尚、波形形状の光ファイバ２は、光ファイバ２を波形に曲げた状態で、当該波形形状を固定するための被覆材を、光ファイバ２に塗布することよって製造することができる。後述する吸湿材は、波形形状を固定するための被覆材としても機能する。

【0050】

光ファイバ２は、温度変化に伴い光ファイバ２自体が歪む。従って、温度計測用の光ファイバ２は、光ファイバ２をそのまま利用できる。これに対し、湿度が変化しても、光ファイバ２自体は歪まない。そこで、湿度計測用の光ファイバ２には、図４に例示するように、吸湿材６が被覆されている。図４は、湿度計測用の光ファイバ２の構成を拡大して示す断面図である。吸湿材６は、周囲の湿度の変化に伴い膨張又は収縮することにより、光ファイバ２を歪ませる。

【0051】

吸湿材６は、光ファイバ２の全長に亘って同じ厚みで被覆されているのではなく、光ファイバ２の湾曲箇所の厚みＴ１が、光ファイバ２の非湾曲箇所の厚みＴ２よりも大きくなるように、光ファイバ２に被覆されている。

【0052】

波形形状の光ファイバ２に被覆された吸湿材６において、湾曲箇所の吸湿材６には予め応力が付与されている。この場合、湿度が変化しても吸湿材６は膨張又は収縮しにくく、その結果、湾曲箇所の光ファイバ２が歪みにくくなる。

【0053】

これに対し、湾曲箇所の吸湿材６の厚みを相対的に大きくすれば、湿度が変化した場合の、湾曲箇所の吸湿材６の膨張量又は収縮量が大きくなる。吸湿材６が大きく膨張又は収縮することに伴い、湾曲箇所の光ファイバ２も歪む。その結果、光ファイバセンサ２０は、湿度変化をより精度良く計測できる。

【0054】

（車両の制御装置の構成）
前述したように、制御装置９は、車載用計測装置８及び防曇装置７を備えている。制御装置９は、車載用計測装置８の計測結果に基づいて防曇装置７を制御する。防曇装置７が、フロントウインドウガラス１１又はリヤウインドウガラス１２の曇りに応じて適切に動作するから、防曇装置７の消費エネルギは、最小化する。

【0055】

防曇装置７は、リヤウインドウガラス１２の曇りを解消するデフォッガシステム４の他に、フロントウインドウガラス１１の曇りを解消するデフロスタシステム５を含んでいる。デフロスタシステム５は、車室内の空調装置の一部として構成されている。デフロスタシステム５は、図１に例示するように、第１送風口５１と第２送風口５２とを有している。第１送風口５１及び第２送風口５２は共に、インストルメントパネル１３の上面に、上向きに開口している。デフロスタシステム５は、第１送風口５１及び第２送風口５２から、空調された空気を、フロントウインドウガラス１１の車室内側の表面へ向けて吹き出す。これにより、フロントウインドウガラス１１の曇りが解消される。

【0056】

第１送風口５１及び及び第２送風口５２は、車幅方向に並んでいる。第１送風口５１は、運転席側に位置しており、第２送風口５２は、助手席側に位置している。第１送風口５１から吹き出された空気は主に、フロントウインドウガラス１１の運転席側の表面に吹き付けられるため、運転席側の表面の曇りが解消される。第２送風口５２から吹き出された空気は主に、フロントウインドウガラス１１の助手席側の表面に吹き付けられるため、助手席側の表面の曇りが解消される。

【0057】

デフロスタシステム５は、図６に示すように、運転席側デフロスタ５３と助手席側デフロスタ５４とを備えている。運転席側デフロスタ５３は、第１送風口５１を使って、フロントウインドウガラス１１の、主に運転席側の表面の曇りを解消する。助手席側デフロスタ５４は、第２送風口５２を使って、フロントウインドウガラス１１の、主に助手席側の表面の曇りを解消する。運転席側デフロスタ５３と助手席側デフロスタ５４とは独立しており、空調制御器５５は、運転席側デフロスタ５３及び助手席側デフロスタ５４に、個別に制御信号を出力する。これにより空調制御器５５は、（１）運転席側デフロスタ５３及び助手席側デフロスタ５４の両方を動作させない状態、（２）運転席側デフロスタ５３のみを動作させた状態、（３）助手席側デフロスタ５４のみを動作させた状態、及び、（４）運転席側デフロスタ５３及び助手席側デフロスタ５４の両方を動作させた状態、を切り替える。

【0058】

デフォッガシステム４は、前述したように、第１領域熱線４１、第２領域熱線４２、第３領域熱線４３及び第４領域熱線４４を有している。デフォッガ制御器４５は、これら第１領域熱線４１、第２領域熱線４２、第３領域熱線４３及び第４領域熱線４４に個別に作動させることができる。これにより、デフォッガシステム４が動作すると、（１）第１領域の曇りが解消される状態、（２）第２領域の曇りが解消される状態、（３）第３領域の曇りが解消される状態、（４）第４領域の曇りが解消される状態、の少なくとも一つの状態となる。

【0059】

第１光ファイバセンサ２０１の第１測定器３１は、空調制御器５５に接続されている。第１測定器３１は、フロントウインドウガラス１１の表面付近の、面内方向の各領域の温度変化及び湿度変化の計測信号と、面外方向の各領域の温度変化及び湿度変化の計測信号と、を空調制御器５５へ出力する。

【0060】

第２光ファイバセンサ２０２の第２測定器３２は、デフォッガ制御器４５に接続されている。第２測定器３２は、リヤウインドウガラス１２の表面付近の、面内方向の各領域の温度変化及び湿度変化の計測信号と、面外方向の各領域の温度変化及び湿度変化の計測信号と、をデフォッガ制御器４５へ出力する。

【0061】

インターフェース７１は、車両の乗員が操作を行う操作部である。インターフェース７１は、例えば図１に例示するように、インストルメントパネル１３に設けられている。乗員は、インターフェース７１を通じて、デフロスタシステム５を、手動でオン・オフすることができると共に、デフォッガシステム４を、手動でオン・オフすることができる。

【0062】

（制御の詳細）
次に、図７、図１１及び図１２のフローチャートを参照しながら、制御装置９が実行する制御が説明される。図７は、制御装置９が実行する制御全体に係るフローチャートである。尚、制御装置９においては、第１光ファイバセンサ２０１及び第２光ファイバセンサ２０２のそれぞれが、フロントウインドウガラス１１付近の湿度分布及び温度分布、及び、リヤウインドウガラス１２付近の湿度分布及び温度分布を計測するが、図７のフローは、これら第１光ファイバセンサ２０１及び第２光ファイバセンサ２０２を総称する光ファイバセンサ２０が、ウインドウガラス１０付近の湿度分布及び温度分布を計測するとして、その制御手順が説明される。つまり、ステップＳ７１～Ｓ７１１において、フロントウインドウガラス１１付近の湿度分布及び温度分布、及び、リヤウインドウガラス１２付近の湿度分布及び温度分布のそれぞれが演算されて、フロントウインドウガラス１１及びリヤウインドウガラス１２の曇りが判断される。尚、図７、図１１及び図１２の各ステップは、その順番を、可能な範囲で入れ替えてもよい。また、図７、図１１及び図１２における複数のステップは、可能な範囲で同時に実行してもよい。また、図７、図１１及び図１２におけるステップの一部は、省略してもよい。図７、図１１及び図１２のフローに新たなステップを追加してもよい。

【0063】

先ず、ステップＳ７１において、光ファイバセンサ２０は、基準温度を計測する。光ファイバセンサ２０は、温度変化を計測できる。基準温度が予め計測されることによって、光ファイバセンサ２０は、計測された温度変化と基準温度とから、ウインドウガラス１０の表面付近の温度分布を把握できる。光ファイバセンサ２０は、例えばフロントウインドウガラス１１の近傍に設置された熱電対を使って、フロントウインドウガラス１１における基準温度を計測する。同様に、光ファイバセンサ２０は、例えばリヤウインドウガラス１２の近傍に設置された熱電対を使って、リヤウインドウガラス１２における基準温度を計測する。光ファイバセンサ２０は、例えば、乗員がイグニッションスイッチをオンにしたタイミングで、フロントウインドウガラス１１における基準温度、及び、リヤウインドウガラス１２における基準温度を計測してもよい。

【0064】

ステップＳ７２において、光ファイバセンサ２０は温度変化の計測値を読み取り、続くステップＳ７３において、ウインドウガラス１０における各領域（図１又は図２参照）の温度変化を演算する。例えば図８は、シフト量と温度変化との関係を例示している。シフト量は、固有指紋情報に係る光ファイバ固有の周波数と測定した周波数との間のシフト量である。シフト量が大きいほど、温度変化は大きい。光ファイバセンサ２０は、図８に相当する関係式又はマップを予め記憶している。

【0065】

続くステップＳ７４において、光ファイバセンサ２０は、ステップＳ７１で計測した基準温度と、ステップＳ７３で計測した温度変化とから、各領域の温度を算出する。その結果、フロントウインドウガラス１１及びリヤウインドウガラス１２それぞれにおける、面内方向及び面外方向の温度分布が把握される。

【0066】

ステップＳ７５において、光ファイバセンサ２０は、温度と同様に、基準となる相対湿度を計測する。光ファイバセンサ２０は、予め計測した基準湿度と、計測した湿度変化とから、ウインドウガラス１０の表面付近の湿度分布を把握する。光ファイバセンサ２０は、例えばフロントウインドウガラス１１の近傍に設置された電気式の湿度センサを使って、フロントウインドウガラス１１における基準湿度を計測する。同様に、光ファイバセンサ２０は、例えばリヤウインドウガラス１２の近傍に設置された電気式の湿度センサを使って、リヤウインドウガラス１２における基準湿度を計測する。光ファイバセンサ２０は、例えば、乗員がイグニッションスイッチをオンにしたタイミングにおいて、フロントウインドウガラス１１における基準湿度、及び、リヤウインドウガラス１２における基準湿度を計測してもよい。

【0067】

ステップＳ７６において、光ファイバセンサ２０は湿度計測用の光ファイバの計測値を読み取り、続くステップＳ７７において、光ファイバの各領域における歪みを演算する。例えば図９は、シフト量と光ファイバの歪みとの関係を例示している。シフト量は、湿度計測用の光ファイバの固有指紋情報に係る固有の周波数と測定した周波数との間のシフト量である。シフト量が大きいほど、歪みは大きい。光ファイバセンサ２０は、図９に相当する関係式又はマップを、予め記憶している。

【0068】

ステップＳ７８において、光ファイバセンサ２０は、歪みから、フロントウインドウガラス１１及びリヤウインドウガラス１２それぞれの各領域における湿度変化を演算する。図１０は、歪みと湿度変化との関係を例示している。歪みが大きいほど、湿度変化は大きい。光ファイバセンサ２０は、図１０に相当する関係式又はマップを、予め記憶している。

【0069】

続くステップＳ７９において、光ファイバセンサ２０は、湿度変化から、温度変化に起因する歪み分を除す。つまり、湿度計測用の光ファイバは、温度変化によっても歪みが生じており、湿度計測用の光ファイバの歪みは、湿度変化に起因する歪みと、温度変化に起因する歪みとの合計である。そこで、ステップＳ７８において算出した湿度変化から、温度変化に起因する歪み影響分を除する。具体的には、ステップＳ７４で算出した温度計測用の光ファイバの歪みを、湿度計測用の光ファイバにおける温度変化に起因する歪み影響分とみなして、当該歪み影響分を、湿度計測用の光ファイバの歪みから除する（図１０参照）。こうして、光ファイバセンサ２０は、湿度変化を正確に計測できる。

【0070】

その後、光ファイバセンサ２０は、ステップＳ７１０において、ステップＳ７５で計測した基準湿度と、ステップＳ７９で算出した湿度変化とに基づき、フロントウインドウガラス１１及びリヤウインドウガラス１２それぞれにおける、面内方向及び面外方向の湿度分布を算出する。続くステップＳ７１１において、光ファイバセンサ２０は、フロントウインドウガラス１１及びリヤウインドウガラス１２それぞれの、各領域における相対湿度に基づいて、フロントウインドウガラス１１及びリヤウインドウガラス１２それぞれについて、どこで曇りが発生しているか、又は、曇りが発生していないかを判断する。波形形状を有する光ファイバ２が、ウインドウガラス１０の面外方向についての湿度分布を計測するから、光ファイバセンサ２０は、ウインドウガラス１０の曇りを精度良く予測できる。

【0071】

その後、プロセスは、ステップＳ７１２及びステップＳ７１３に進み、ステップＳ７１２においては、空調制御器５５が、フロントウインドウガラス１１の曇りを防止するデフロスタ制御を行い、ステップＳ７１３においては、デフォッガ制御器４５が、リヤウインドウガラス１２の曇りを防止するデフォッガ制御を行う。

【0072】

図１１は、空調制御器５５によるデフロスタ制御を例示するフローチャートである。このフローチャートにおいて、デフロスタシステム５は、インターフェース７１が操作されることにより既にオンされている。

【0073】

先ずステップＳ１１１において、空調制御器５５は、第１光ファイバセンサ２０１からの計測結果に基づいて、運転席側が曇っているか否かを判断する。ステップＳ１１１の判断がＹＥＳの場合、プロセスはステップＳ１１２に進み、空調制御器５５は、運転席側デフロスタ５３をオンする。これにより、運転席側デフロスタ５３は、第１送風口５１を通じてフロントウインドウガラス１１の運転席側へ空気を吹き付けるから、曇りを解消できる。

【0074】

ステップＳ１１１の判断がＮＯの場合、プロセスはステップＳ１１２に進まずに、ステップＳ１１３へ進む。ステップＳ１１３において、空調制御器５５は、第１光ファイバセンサ２０１からの計測結果に基づいて、助手席側が曇っているか否かを判断する。ステップＳ１１３の判断がＹＥＳの場合、プロセスはステップＳ１１４に進み、空調制御器５５は、助手席側デフロスタ５４をオンする。これにより、助手席側デフロスタ５４は、第２送風口５２を通じてフロントウインドウガラス１１の助手席側へ空気を吹き付けるから、曇りを解消できる。

【0075】

空調制御器５５は、第１光ファイバセンサ２０１が計測したフロントウインドウガラス１１の面内方向及び面外方向それぞれの湿度分布に応じて、曇りが生じた箇所に対応するデフロスタを動作させる。これにより、車両の制御装置９は、フロントウインドウガラス１１の曇りを解消しつつ、消費エネルギを最小化できる。車両の燃費性能又は電費性能が向上する。

【0076】

図１２は、デフォッガ制御器４５によるデフォッガ制御を例示するフローチャートである。このフローチャートにおいて、デフォッガシステム４は、インターフェース７１が操作されることにより既にオンされている。

【0077】

先ずステップＳ１２１において、デフォッガ制御器４５は、第２光ファイバセンサ２０２からの計測結果に基づいて、リヤウインドウガラス１２の第１領域が曇っているか否かを判断する。ステップＳ１２１の判断がＹＥＳの場合、プロセスはステップＳ１２２に進み、デフォッガ制御器４５は、第１領域熱線４１をオンする。第１領域熱線４１は、第１領域の曇りを解消する。

【0078】

ステップＳ１２１の判断がＮＯの場合、プロセスはステップＳ１２２に進まずに、ステップＳ１２３へ進む。ステップＳ１２３において、デフォッガ制御器４５は、第２光ファイバセンサ２０２からの計測結果に基づいて、リヤウインドウガラス１２の第２領域が曇っているか否かを判断する。ステップＳ１２３の判断がＹＥＳの場合、プロセスはステップＳ１２４に進み、デフォッガ制御器４５は、第２領域熱線４２をオンする。第２領域熱線４２は、第２領域の曇りを解消する。

【0079】

ステップＳ１２３の判断がＮＯの場合、プロセスはステップＳ１２４に進まずに、ステップＳ１２５へ進む。ステップＳ１２５において、デフォッガ制御器４５は、第２光ファイバセンサ２０２からの計測結果に基づいて、リヤウインドウガラス１２の第３領域が曇っているか否かを判断する。ステップＳ１２５の判断がＹＥＳの場合、プロセスはステップＳ１２６に進み、デフォッガ制御器４５は、第３領域熱線４３をオンする。第３領域熱線４３は、第３領域の曇りを解消する。

【0080】

ステップＳ１２５の判断がＮＯの場合、プロセスはステップＳ１２６に進まずに、ステップＳ１２７へ進む。ステップＳ１２７において、デフォッガ制御器４５は、第２光ファイバセンサ２０２からの計測結果に基づいて、リヤウインドウガラス１２の第４領域が曇っているか否かを判断する。ステップＳ１２７の判断がＹＥＳの場合、プロセスはステップＳ１２８に進み、デフォッガ制御器４５は、第４領域熱線４４をオンする。第４領域熱線４４は、第４領域の曇りを解消する。

【0081】

尚、ステップＳ１２７の判断がＮＯの場合、プロセスはステップＳ１２８に進まずに、リターンする。

【0082】

デフォッガ制御器４５は、第２光ファイバセンサ２０２が計測したリヤウインドウガラス１２の面内方向及び面外方向それぞれの湿度分布に応じて、曇りが生じて箇所に対応する熱線を動作させる。これにより、車両の制御装置９は、リヤウインドウガラス１２の曇りを解消しつつ、消費エネルギを最小化できる。車両の燃費性能又は電費性能が向上する。

【0083】

（他の実施形態）
尚、デフロスタシステム５は、運転席側デフロスタ５３と、助手席側デフロスタ５４とに分かれる他に、空気の吹き出し方向を変更するルーバーを有してもよい。第１光ファイバセンサ２０１は、計測したフロントウインドウガラス１１の各領域の相対湿度に基づいて、フロントウインドウガラス１１の曇りが発生している領域を、より細かく判断し、空調制御器５５は、その判断結果に基づいて、曇りが発生している領域に向けて空気が吹き出すように、ルーバーの向きを変更してもよい。こうすることで、フロントウインドウガラス１１の曇りがより速やかに解消されるから、車両の制御装置９は、車両の燃費性能又は電費性能を、より一層向上できる。

【0084】

また、空調制御器５５は、ルーバーの向きの調整に代えて、又は、ルーバーの向きの調整と共に、空気の吹き出し流量を、曇りが発生している領域の広さに応じて、変更してもよい。つまり、空調制御器５５は、曇りが発生している領域が広い場合、吹き出し流量を多くし、空調制御器５５は、曇りが発生している領域が狭い場合、吹き出し流量を少なくしてもよい。こうすることで、フロントウインドウガラス１１の曇りを解消しつつ、車両の燃費性能又は電費性能のさらなる向上が、期待できる。

【0085】

また、リヤウインドウガラス１２に、蛇行させた１本の光ファイバを設置する代わりに、リヤウインドウガラス１２の領域毎に、異なる光ファイバを設置してもよい。

【0086】

また、空調制御器５５及びデフォッガ制御器４５はそれぞれ、乗員がデフロスタシステム５のオン操作、及び、デフォッガシステム４のオン操作を行わなくても、光ファイバセンサ２０の計測結果に基づいて、フロントウインドウガラス１１又はリヤウインドウガラス１２が曇っていると判断した場合、自動的に、フロスタシステム５を作動させる、又は、デフォッガシステム４を作動させてもよい。この場合も、防曇装置７は、消費エネルギを最小化しながら、ウインドウガラス１０の曇りを適切に解消するから、車両の燃費性能又は電費性能が向上する。

【符号の説明】

【0087】

１１ フロントウインドウガラス
１２ リヤウインドウガラス
２ 光ファイバ
２１ 第１光ファイバ
２２ 第２光ファイバ
２３ 第３光ファイバ
２４ 第４光ファイバ
２０ 光ファイバセンサ
２０１ 第１光ファイバセンサ
２０２ 第２光ファイバセンサ
３ 測定器
３１ 第１測定器
３２ 第２測定器
４１ 第１領域熱線
４２ 第２領域熱線
４３ 第３領域熱線
４４ 第４領域熱線
４５ デフォッガ制御器（制御器）
５１ 第１送風口
５２ 第２送風口
５５ 空調制御器（制御器）
６ 吸湿材
７ 防曇装置
８ 車載用計測装置
９ 車両の制御装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】