特許 7673186 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-04-25

(45)【発行日】2025-05-08

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/16 20060101AFI20250428BHJP

   B63B 11/04 20060101ALI20250428BHJP

   B63H 21/17 20060101ALI20250428BHJP

   F17C 13/00 20060101ALI20250428BHJP

   H01M 8/0668 20160101ALI20250428BHJP

   H01M 8/0612 20160101ALI20250428BHJP

   H01M 8/00 20160101ALI20250428BHJP

   B63H 21/38 20060101ALI20250428BHJP

   H01M 8/12 20160101ALN20250428BHJP

【ＦＩ】

B63B25/16 D

B63B11/04 B

B63H21/17

F17C13/00 302A

F17C13/00 302Z

H01M8/0668

H01M8/0612

H01M8/00 Z

B63H21/38 B

H01M8/12 101

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023523502

(86)(22)【出願日】2022-05-25

(86)【国際出願番号】 JP2022021372

(87)【国際公開番号】W WO2022250078

(87)【国際公開日】2022-12-01

【審査請求日】2023-08-29

(31)【優先権主張番号】P 2021087836

(32)【優先日】2021-05-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000205535

【氏名又は名称】株式会社 商船三井

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】弁理士法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】梅村 仁美

(72)【発明者】

【氏名】中村 正規

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１２－５３００１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２２４８８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１８－００４６１４４（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２００４－６６９１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１２６８５８８７（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１１２２５９７５８（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ ２５／１６，１１／０４，

Ｂ６３Ｈ ２１／１７，２１／３８，

Ｆ１７Ｃ １３／００，

Ｈ０１Ｍ ８／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

液体状のガスを貯蔵するガス貯蔵タンクと、
改質反応により化学的に前記ガスを水素と二酸化炭素に分解する改質反応手段と、
前記改質反応手段により分解された水素及び二酸化炭素を含む混合ガスから水素と二酸化炭素を分離する混合ガス分離手段と、
前記混合ガスを前記混合ガス分離手段により分離された水素で冷却するように熱交換を行う第１熱交換手段と、
前記第１熱交換手段により冷却された前記混合ガスを空気で冷却するように熱交換を行う第２熱交換手段と、
前記第２熱交換手段により冷却され、前記混合ガス分離手段に送り込まれる前記混合ガスを前記混合ガス分離手段の許容温度以下に冷却する冷却手段と、
前記第１熱交換手段により熱交換された水素及び前記第２熱交換手段により熱交換された空気により発電する燃料電池と、
前記混合ガス分離手段により分離された二酸化炭素を貯蔵する二酸化炭素貯蔵タンクと
を備えたことを特徴とする船舶。

【請求項2】

前記改質反応手段は、前記燃料電池から排出される水蒸気を利用して前記改質反応を生じさせること
を特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記燃料電池から排出される水蒸気に含まれる水素を抽出する水素抽出手段
を備えることを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項4】

前記二酸化炭素貯蔵タンクに貯蔵するために、前記ガス貯蔵タンクで発生したＢＯＧ（boil off gas）を利用して、前記混合ガス分離手段により分離された二酸化炭素を液化する二酸化炭素液化手段
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項5】

前記二酸化炭素貯蔵タンクに貯蔵するために、船外の水を利用して、前記混合ガス分離手段により分離された二酸化炭素を液化する二酸化炭素液化手段
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項6】

前記燃料電池による発電電力により、前記船舶の推進力を得るモータ
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船舶。

【請求項7】

前記モータは、直流電力により駆動する直流モータを含むこと
を特徴とする請求項６に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、ＬＮＧ（液化天然ガス：liquefied natural gas）を燃料としてディーゼル発電機により発電する船舶が知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、ＬＮＧを燃焼すると、二酸化炭素が発生する。二酸化炭素の発生は、地球環境への影響が懸念されるため、抑制することが求められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１９２８９５号公報

【発明の概要】

【0004】

本発明の実施形態の目的は、二酸化炭素の排出を抑制して発電する船舶を提供することにある。
本発明の観点に従った船舶は、液体状のガスを貯蔵するガス貯蔵タンクと、改質反応により化学的に前記ガスを水素と二酸化炭素に分解する改質反応手段と、前記改質反応手段により分解された水素及び二酸化炭素を含む混合ガスから水素と二酸化炭素を分離する混合ガス分離手段と、前記混合ガスを前記混合ガス分離手段により分離された水素で冷却するように熱交換を行う第１熱交換手段と、前記第１熱交換手段により冷却された前記混合ガスを空気で冷却するように熱交換を行う第２熱交換手段と、前記第２熱交換手段により冷却され、前記混合ガス分離手段に送り込まれる前記混合ガスを前記混合ガス分離手段の許容温度以下に冷却する冷却手段と、前記第１熱交換手段により熱交換された水素及び前記第２熱交換手段により熱交換された空気により発電する燃料電池と、前記混合ガス分離手段により分離された二酸化炭素を貯蔵する二酸化炭素貯蔵タンクとを備える。

【図面の簡単な説明】

【0005】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る船舶の構成を示す構成図である。

【図2】図２は、本実施形態に係る船舶におけるエネルギー及び物質の流れの概要を示す概略図である。

【図3】図３は、本実施形態に係る燃料電池から排出された水蒸気に含まれる水素を再利用する構成の一例を示す構成図である。

【図4】図４は、本実施形態における二酸化炭素分離装置に送り込まれる混合ガスを冷却する構成の一例を示す構成図である。

【図5】図５は、本実施形態に係る二酸化炭素液化装置の構成の一例を示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0006】

（実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係る船舶２０の構成を示す構成図である。図２は、実施形態に係る船舶２０におけるエネルギー及び物質の流れの概要を示す概略図である。なお、図面における同一部分には同一符号を付して、重複する説明を適宜省略する。

【0007】

船舶２０は、船内に貯蔵されているＬＮＧを燃料として、発電する船舶である。船舶２０は、ＬＮＧを貯蔵する設備を備えていれば、どのような船舶でもよい。例えば、船舶２０は、ＬＮＧの運搬を目的とするＬＮＧ船でもよいし、ＬＮＧを動力源の燃料として使用し、ＬＮＧ以外の物の運搬を目的とする船舶でもよいし、物の運搬を目的としない船舶でもよい。

【0008】

なお、ここでは、燃料電池６の燃料として、ＬＮＧを用いて説明するが、ＬＰＧ（液化石油ガス：liquefied petroleum gas）を用いて、ＬＮＧと同様に構成してもよい。この他に、燃料電池６の燃料は、水素原子及び炭素原子を含む物質であれば、どのような物質でもよい。例えば、このような燃料は、エタノール又はメタノール等のアルコールでもよい。また、燃料電池６以外の燃料として、水素又はアンモニア等の炭素原子を含まない物質を使用してもよいし、これらの物質を燃料電池６の燃料の一部として使用してもよい。

【0009】

船舶２０は、複数のＬＮＧタンク１、改質装置２、二酸化炭素分離装置３、二酸化炭素液化装置４、二酸化炭素貯蔵タンク５、燃料電池６、複数の太陽電池７、蓄電池８、配電盤９、直流モータ１０、推進器１１、蒸気タービン１２、及び、復水器１３を備える。

【0010】

ＬＮＧタンク１は、ＬＮＧを貯蔵する設備である。ＬＮＧタンク１は、燃料電池６の需用電力量に応じて、改質装置２にＢＯＧ（boil off gas）を供給する。ＢＯＧは、ＬＮＧタンク１に蓄積されたＬＮＧの一部が入熱により気化することで発生する気体状の天然ガスである。

【0011】

ＬＮＧタンク１は、ＬＮＧ船であれば、ＬＮＧを運搬するために貯蔵するタンクであるが、動力源の燃料としてＬＮＧを貯蔵する燃料タンクでもよい。ＬＮＧタンク１は、１以上であれば、いくつ設けられてもよい。

【0012】

改質装置２は、ＬＮＧタンク１から供給されるＢＯＧに、高温の水蒸気（例えば、約９００℃）を加えて、水素と二酸化炭素の主に２つの成分に化学的に分解する装置である。例えば、改質装置２は、高温の水蒸気として、燃料電池６から排出される水蒸気を利用する。この水蒸気は加熱器により温度を上げて供給してもよい。改質装置２は、ＬＮＧに高温の水蒸気を加えて、改質反応（吸熱反応）とシフト反応を生じさせることにより、水素と二酸化炭素の混合ガスを生成する。メタン（ＬＮＧ）と水蒸気で改質反応が生じることにより、水素と一酸化炭素が生成される。さらに、一酸化炭素と水蒸気がシフト反応することにより、水素と二酸化炭素が生成される。これにより、ＢＯＧは、水素と二酸化炭素に化学的に分解される。改質装置２は、生成した水素と二酸化炭素の混合ガスを二酸化炭素分離装置３に供給する。

【0013】

燃料電池６から排出される水蒸気には、燃料電池６で反応しなかった水素が含まれる。したがって、燃料電池６から排出される水蒸気を利用することで、このような反応しなかった水素が改質装置２を介して再利用される。なお、燃料電池６から排出される水蒸気を利用せずに、改質装置２に高温の水蒸気を供給する設備等を別途設けてもよい。

【0014】

ここで、ＢＯＧが分解された後の混合ガスには、水素及び二酸化炭素以外の成分が混入してもよい。例えば、十分に分解されずに残ったＢＯＧ又は一酸化炭素が混入してもよいし、ＢＯＧに含まれる不純物が混入してもよい。

【0015】

二酸化炭素分離装置（ＣＣＳ、carbon capture system）３は、改質装置２により化学的に分解された水素と二酸化炭素の混合ガスを、二酸化炭素ガスと水素ガスに物理的に分離する。例えば、二酸化炭素分離装置３は、圧力変動吸着（ＰＳＡ、pressure swing adsorption)方式で、混合ガスを分離するが、どのような方式で、混合ガスを分離してもよい。二酸化炭素分離装置３は、混合ガスを分離後、水素ガスを燃料電池６に供給し、二酸化炭素ガスを二酸化炭素液化装置４に送る。なお、二酸化炭素分離装置３から燃料電池６に水素ガスを送る経路（例えば、パイプライン）には、水素ガスを圧縮するためのコンプレッサＣ１が適宜設けられてもよい。

【0016】

二酸化炭素液化装置４は、二酸化炭素分離装置３から送られてきた二酸化炭素ガスを冷却して、液状の二酸化炭素を生成する。二酸化炭素液化装置４は、液化された二酸化炭素を二酸化炭素貯蔵タンク５に貯蔵する。このように、二酸化炭素を二酸化炭素貯蔵タンク５に貯蔵することで、船舶２０の航行中の二酸化炭素の排出を抑制する。

【0017】

二酸化炭素貯蔵タンク５は、船舶２０から取り外し可能に設置されてもよいし、船外に液化された二酸化炭素を送るために、輸送ポンプと接続されるように構成されてもよいし、これらの両方を備えてもよい。また、二酸化炭素貯蔵タンク５には、二酸化炭素貯蔵タンク５に貯蔵された二酸化炭素を取り出すために、輸送ポンプとは別に、荷役ポンプが設けられてもよい。このようにして、二酸化炭素貯蔵タンク５に貯蔵された二酸化炭素は、陸上に持ち運んで、自由に処分することができる。二酸化炭素貯蔵タンク５に貯蔵された二酸化炭素は、地中に埋めて処分されてもよいし、資源として二酸化炭素を必要とする用途に利用されてもよい。

【0018】

例えば、改質装置２、二酸化炭素分離装置３、及び、二酸化炭素液化装置４は、船舶２０の１つの建屋ＢＤの中に一緒に設置されてもよい。これにより、これらの装置２～４を塩害などの外部要因から保護し、物質（二酸化炭素等）を送る経路（例えば、パイプライン）を短くできる。また、二酸化炭素貯蔵タンク５は、二酸化炭素液化装置４の近くにあり、かつ、内部に貯蔵されている二酸化炭素を陸揚げし易い箇所に設置されるのが望ましい。

【0019】

燃料電池６は、大気から取り込まれる空気中の酸素と、二酸化炭素分離装置３により供給される水素ガスを利用して発電する固体酸化物形の燃料電池（ＳＯＦＣ、solid oxide fuel cell）である。燃料電池６は、発電した電力を、配電盤９を介して、直流モータ１０に供給する。

【0020】

また、燃料電池６は、直流モータ１０以外の船内の電気設備に発電した電力を供給してもよい。燃料電池６から排出され、反応せずに残った水素を含む水蒸気は、改質装置２及び蒸気タービン１２に送られる。なお、ここでは、燃料電池６は、固体酸化物形として説明するが、他の形式の燃料電池を適用してもよい。また、燃料電池６は、塩害などの外部要因から保護するために建屋内に設置してもよい。

【0021】

太陽電池７は、太陽光を電気エネルギーに変換する電池である。太陽電池７は、船舶２０の表面側にある太陽光が照射される場所（例えば、甲板等）に設置される。太陽電池７は、発電した電力を、配電盤９を介して、直流モータ１０に供給する。また、太陽電池７は、直流モータ１０以外の船内の電気設備に発電した電力を供給してもよい。なお、太陽電池７は、船舶２０に設けられなくてもよい。

【0022】

蓄電池８は、配電盤９に接続される。燃料電池６及び太陽電池７からの供給電力よりも、直流モータ１０等に供給する需用電力が多い場合は、蓄電池８は、蓄電された電気エネルギーで、供給電力を補う。一方、燃料電池６及び太陽電池７からの供給電力よりも、需用電力が少ない場合は、蓄電池８は、充電する。このようにして、蓄電池８は、需要電力と供給電力のバランスをとるように充放電をする。なお、蓄電池８は、船舶２０に設けられなくてもよい。

【0023】

なお、燃料電池６及び太陽電池７は、それぞれ自身の動作を制御するための制御部、及び、出力電力を所望の電力に変換するための電力変換器を備えてもよい。同様に、蓄電池８は、自身の動作（充電又は放電等）を制御する制御部、及び、充放電電力を所望の電力に変換するための電力変換器を備えてもよい。

【0024】

配電盤９は、燃料電池６、太陽電池７、及び、蓄電池８から供給される電力を直流モータ１０等に供給するための機器である。蓄電池８が充電する場合、配電盤９は、燃料電池６及び太陽電池７から供給される電気エネルギーを蓄電池８に供給する。なお、配電盤９は、いくつ設けられてもよいし、配電盤９を無くして、代わりにスイッチ等を設けてもよい。

【0025】

直流モータ１０は、船舶２０の推進力を得るための動力源である。直流モータ１０は、燃料電池６、太陽電池７、及び、蓄電池８から供給される直流電力により駆動するため、交流モータを採用する場合よりも、インバータ等の電力変換回路の数を少なくでき、船舶２０の全体のエネルギー効率が向上する。なお、直流モータ１０の代わりに交流モータを用いてもよい。

【0026】

推進器１１は、直流モータ１０に接続され、直流モータ１０の回転力を船舶２０の推進力に変換する機器である。

【0027】

蒸気タービン１２は、燃料電池６から排気される水蒸気により、蒸気タービン発電を行う。例えば、燃料電池６から排気される水蒸気のうち改質装置２に必要な水蒸気を除いた残りの水蒸気が蒸気タービン１２に送られる。なお、燃料電池６から排気される水蒸気は、全て蒸気タービン１２に送られ、改質装置２には送られなくてもよい。また、蒸気タービン１２による発電は、どのように利用されてもよい。例えば、蒸気タービン１２は、発電電力を配電盤９に供給してもよい。なお、蒸気タービン１２を設けずに、燃料電池６から排気される水蒸気が復水器１３に直接送り込まれてもよい。

【0028】

復水器１３は、蒸気タービン１２に接続されている。復水器１３は、燃料電池６から蒸気タービン１２を介して送られてきた水蒸気を水に戻し、水蒸気に含まれる水素を抽出する。復水器１３は、水蒸気から抽出した水素を燃料電池６に燃料として供給する。このようにして、復水器１３から抽出された水素は、燃料電池６で再利用される。また、復水器１３から抽出された水は再利用されてもよいし、廃棄されてもよい。復水器１３から外部に排水する場合は、排水するための復水ポンプが設けられてもよい。

【0029】

図３は、本実施形態に係る燃料電池６から排出された水蒸気に含まれる水素を再利用する構成の一例を示す構成図である。なお、ここで説明する構成に限らず、どのように構成されてもよい。

【0030】

復水器１３から燃料電池６に水素ガスを供給する経路（例えば、パイプライン）には、真空ポンプＰ１及びセパレータＳＰが設けられる。

【0031】

真空ポンプＰ１には、復水器１３から水素を多く含むガスが供給される。真空ポンプＰ１は、復水器１３を真空に保ちながら、復水器１３から供給される水素を多く含むガスをセパレータＳＰに送る。セパレータＳＰは、真空ポンプＰ１から供給されたガスから水素ガス以外の不純物（水又は二酸化炭素等）を取り除く。これにより、セパレータＳＰは、純度の高い水素ガスを抽出する。セパレータＳＰは、抽出した水素ガスを燃料電池６に供給する。セパレータＳＰが燃料電池６に水素ガスを送る経路には、水素ガスを圧縮するコンプレッサが設けられてもよい。

【0032】

図４は、本実施形態における二酸化炭素分離装置３に送り込まれる混合ガスを冷却する構成の一例を示す構成図である。

【0033】

改質装置２から排出される水素と二酸化炭素の混合ガスは、二酸化炭素分離装置３の許容温度を超える高温であるため、冷却しなければ、二酸化炭素分離装置３に送り込むことはできない。したがって、改質装置２から二酸化炭素分離装置３に送り込まれる混合ガスの経路（例えば、パイプライン）の途中には、混合ガスを冷却するための冷却器３１が設けられる。ここでは、図４を参照して、冷却器３１の他に、２つの熱交換器３２，３３を設けた場合の構成について説明する。

【0034】

第１熱交換器３２は、改質装置２から排出される水素と二酸化炭素の混合ガスを、二酸化炭素分離装置３又は復水器１３から燃料電池６に燃料として供給される水素ガスにより冷却する。これにより、混合ガスが冷却され、燃料電池６に燃料として供給される水素ガスが加熱される。したがって、混合ガスを冷却するとともに、燃料電池６の燃料として使用する水素ガスを加熱することもできる。

【0035】

第２熱交換器３３は、第１熱交換器３２により冷却された混合ガスを、燃料電池６が燃料として取り込まれる酸素（空気）により冷却する。これにより、混合ガスが冷却され、燃料電池６に燃料として取り込まれる空気が加熱される。したがって、混合ガスを冷却するとともに、燃料電池６の燃料として使用する酸素（空気）を加熱することもできる。

【0036】

冷却器３１は、改質装置２から排出され、２つの熱交換器３２，３３で冷却された混合ガスを、二酸化炭素分離装置３の許容温度以下になるように冷却する。このようにして、冷却器３１は、許容温度以下に冷却した混合ガスを二酸化炭素分離装置３に送り込む。

【0037】

なお、冷却器３１は、いくつ設けてもよい。また、熱交換器３２，３３は、いくつ設けてもよいし、設けなくてもよい。さらに、冷却器及び熱交換器による冷却の順番は、任意に決定してよい。

【0038】

図５は、本実施形態に係る二酸化炭素液化装置４の構成の一例を示す構成図である。なお、ここで説明する二酸化炭素液化装置４の構成は、一例であり、二酸化炭素ガスが液化できれば、どのような構成でもよい。

【0039】

二酸化炭素液化装置４は、二酸化炭素圧縮機４１、脱湿装置４２、第１熱交換器４３、二酸化炭素液化器４４、冷凍機４５、冷媒コンデンサ４６、及び、第２熱交換器４７を備える。

【0040】

二酸化炭素圧縮機４１は、二酸化炭素分離装置３により分離された二酸化炭素ガスを取り込んで、圧縮する。二酸化炭素圧縮機４１は、圧縮した二酸化炭素ガスを脱湿装置４２に送る。また、二酸化炭素圧縮機４１は、二酸化炭素分離装置３からの二酸化炭素ガスに加えて、二酸化炭素貯蔵タンク５の内部で気化した二酸化炭素も取り込んで、一緒に圧縮してもよい。

【0041】

脱湿装置４２は、二酸化炭素圧縮機４１から送り込まれた二酸化炭素ガスを乾燥させる。これにより、二酸化炭素ガスからパージガスが抜ける。脱湿装置４２は、乾燥させた二酸化炭素ガスを第１熱交換器４３に送る。脱湿装置４２は設けなくても良い。

【0042】

第１熱交換器４３は、脱湿装置４２から送り込まれた二酸化炭素ガスを清水により冷却する。清水は、予め船内に用意されている冷却水である。清水の代わりに、取水ポンプ等により、船外から汲み上げた水（海水等）を用いてもよい。第１熱交換器４３は、冷却した二酸化炭素ガスを二酸化炭素液化器４４に送る。

【0043】

二酸化炭素液化器４４は、第１熱交換器４３から送り込まれた二酸化炭素ガスを冷却して液化する。これにより、凝縮されない非凝縮ガスが二酸化炭素から抜ける。二酸化炭素液化器４４は、液化した二酸化炭素を第２熱交換器４７に送る。

【0044】

二酸化炭素液化器４４は、冷媒により二酸化炭素ガスを冷却する。二酸化炭素ガスの冷却に使用された冷媒は、冷凍機４５に送られて、冷却される。冷凍機４５で冷却された冷媒は、冷媒コンデンサ４６に送られて、圧縮される。冷媒コンデンサ４６で圧縮された冷媒は、二酸化炭素液化器４４に供給され、二酸化炭素ガスの冷却に使用される。

【0045】

第２熱交換器４７は、二酸化炭素液化器４４から送り込まれた液化された二酸化炭素をＢＯＧにより冷却する。第２熱交換器４７は、液化された二酸化炭素を冷却して、二酸化炭素貯蔵タンク５に送る。

【0046】

本実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。
ＢＯＧを水素と二酸化炭素に分離し、二酸化炭素を取り除いて水素のみを燃料として、燃料電池６に供給することで、ＢＯＧをそのまま燃料として燃料電池６に供給するよりも、二酸化炭素の回収を容易にすることができる。これにより、船外への二酸化炭素の排出量を抑制することができる。

【0047】

改質装置２における改質反応を生じさせるために必要な高温の水蒸気を、燃料電池６から排出される水蒸気を利用することで、高温の水蒸気を作り出すための装置を単独で設けるよりも、船舶２０の全体のエネルギー効率及び設備コストを低減することができる。また、燃料電池６から排出される水蒸気には、水素が含まれるため、ＬＮＧに含まれる水素の消費効率を向上させることができる。

【0048】

復水器１３を設けて、燃料電池６から排出される水蒸気に含まれる水素を取り出すことで、ＬＮＧに含まれる水素の消費効率を向上させることができる。

【0049】

燃料電池６から復水器１３に水蒸気が排出される経路の途中に、蒸気タービン１２を設けることで、燃料電池６から排出される水蒸気により発電することができる。

【0050】

熱交換器３２，３３を設けて、二酸化炭素分離装置３から燃料電池６に供給される水素、及び、燃料電池６における発電に使用するための空気を利用して、改質装置２から排出される混合ガスを冷却する。これにより、熱交換器３２，３３を設けずに混合ガスを冷却する場合よりも、冷却器３１で冷却を開始するときの混合ガスの温度を低くできる。したがって、混合ガスを効率良く冷却することができ、より低い冷却能力の冷却器３１を採用することができる。また、燃料電池６に供給される水素及び空気も加熱されるため、燃料電池６の発電効率を向上させることができる。

【0051】

二酸化炭素液化装置４において、二酸化炭素を冷却するために、ＢＯＧを利用することで、二酸化炭素を冷却するエネルギー効率を向上させることができる。また、海水等の船外の水を冷却に利用することで、さらに、エネルギー効率を向上させることができる。

【0052】

なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、構成要素を削除、付加又は変更等をしてもよい。また、複数の実施形態について構成要素を組合せ又は交換等をすることで、新たな実施形態としてもよい。このような実施形態が上述した実施形態と直接的に異なるものであっても、本発明と同様の趣旨のものは、本発明の実施形態として説明したものとして、その説明を省略している。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】