7676734 電池パック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-07

(45)【発行日】2025-05-15

(54)【発明の名称】電池パック

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6566 20140101AFI20250508BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20250508BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20250508BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20250508BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20250508BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6566

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6563

B60K11/06

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020085756

(22)【出願日】2020-05-15

(65)【公開番号】P2021180141

(43)【公開日】2021-11-18

【審査請求日】2023-04-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】木村 豊

(72)【発明者】

【氏名】平岩 義雄

(72)【発明者】

【氏名】北村 亮介

(72)【発明者】

【氏名】佐久間 哲

【審査官】佐藤 匡

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－１５３１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１６３７３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１０－５２９６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０３２４２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１９－５３０１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０９２７２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２８２５４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／０４４７１７（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／６０－６６７

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

Ｂ６０Ｋ １１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

長手方向が車両幅方向に沿うように配設されるバッテリートレーと、
前記バッテリートレーの上面から離隔した状態で前記バッテリートレーに設置されるバッテリーと、
前記バッテリートレーに設置された前記バッテリーを覆うバッテリーカバーと、
を備え、
前記バッテリートレーの上面と前記バッテリーとの間は空気が流通する流路となり、
前記バッテリートレーは、前記バッテリーの設置領域に前記バッテリーに向けて突出し、前記バッテリートレーと前記バッテリーとの間隔を狭める突出部を有し、
前記バッテリーの設置領域の前記空気が流入する流入口側の領域と前記突出部との間に設けられた段差、及び前記バッテリーの設置領域の前記空気が流出する流出口側の領域と前記突出部との間に設けられた段差は、傾斜面によって接続される、
電池パック。

【請求項2】

長手方向が車両幅方向に沿うように配設されるバッテリートレーと、
前記バッテリートレーの上面から離隔した状態で前記バッテリートレーに設置されるバッテリーと、
前記バッテリートレーに設置された前記バッテリーを覆うバッテリーカバーと、
を備え、
前記バッテリートレーの上面と前記バッテリーとの間は空気が流通する流路となり、
前記バッテリートレーは、前記バッテリーの設置領域に前記バッテリーに向けて突出し、前記バッテリートレーと前記バッテリーとの間隔を狭める突出部を有するとともに、前記バッテリーの設置領域の車両前後方向後方にバッテリーの非設置領域を有し、
前記バッテリーの非設置領域は、前記突出部の高さ以上の高さを有する、
電池パック。

【請求項3】

前記突出部は、上面が平坦な台状に形成される、
請求項１又は２に記載の電池パック。

【請求項4】

前記バッテリーの設置領域の流入口側の領域と流出口側の領域とにそれぞれ車両前後方向に沿って設けられた一対の支持フレームを備え、
前記バッテリーは、前記一対の支持フレームによって前記バッテリートレーの上面から離隔した状態で前記バッテリートレーに設置される、
請求項１に記載の電池パック。

【請求項5】

前記支持フレームは、前記バッテリートレーに向けて突出する横断面を有する、
請求項４に記載の電池パック。

【請求項6】

前記支持フレームは、前記横断面の少なくとも空気の流れる方向上流側に空気の流れる方向に漸次前記バッテリートレーに近づく傾斜面を有する、
請求項５に記載の電池パック。

【請求項7】

前記突出部は、前記一対の支持フレームの間に形成される、
請求項４から６のいずれか一項に記載の電池パック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電池パックに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、電池パックが開示されている。かかる電池パックは、複数の単位電池を内部空間に収容するケースと、内部空間に設置される駆動用のモーター及び内部空間に設置されモーターによって駆動される内部ファンを備える送風機と、を含んでいる。かかる電池パックでは、送風機によって内部空間の空気を循環させて各単位電池を冷却する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－２２９５６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１が開示する電池パックでは、内部空間を循環する空気が単位電池（バッテリー）に沿って規則正しく流れるので、バッテリーを効率的に冷却することができない。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、バッテリーを効率的に冷却できる電池パックを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の少なくとも一実施形態に係る電池パックは、長手方向が車両幅方向に沿うように配設されるバッテリートレーと、前記バッテリートレーの上面から離隔した状態で前記バッテリートレーに設置されるバッテリーと、前記バッテリートレーに設置された前記バッテリーを覆うバッテリーカバーと、を備え、前記バッテリートレーは、前記バッテリーの設置領域に前記バッテリーに向けて突出し前記バッテリーとの間隔を狭める突出部を有する。

【0007】

上記の構成によれば、バッテリートレーとバッテリーとの間を空気が流れる。そして、バッテリートレーとバッテリーとの間を流れる空気は突出部によって流れが乱されてバッテリーに近づけられる。これにより、バッテリーを効率的に冷却できる。

【0008】

一実施形態では、上記の構成において、前記突出部は、上面が平坦な台状に形成される。

【0009】

上記の構成によれば、バッテリートレーとバッテリーとの間を流れる空気は平坦な上面でバッテリーに近づけられた状態が維持され、平坦な上面全域でバッテリーを効率的に冷却できる。

【0010】

一実施形態では、上記の構成において、バッテリー冷却用の空気を取り入れるための流入口と、前記流入口から取り入れた空気を排出するための流出口と、を有し、前記バッテリーの設置領域の流入口側の領域と前記突出部との間に設けられた段差、及び、前記突出部と前記バッテリーの設置領域の流出口側の領域との間に設けられた段差は、傾斜面によって接続される。

【0011】

上記の構成によれば、流入口から取り入られたバッテリー冷却用の空気は、バッテリーの設置領域の流入口側の領域と突出部との間に設けられた段差、及び、突出部とバッテリーの設置領域の流出口側の領域との間に設けられた段差は、傾斜面によって接続されるので、バッテリートレーとバッテリーとの間を流れる空気の圧力損失を低減できる。

【0012】

一実施形態では、上記の構成において、前記バッテリーの設置領域の流入口側の領域と流出口側の領域とにそれぞれ設けられた一対の支持フレームを備え、前記バッテリーは、前記一対の支持フレームによって前記バッテリートレーの上面から離隔した状態で前記バッテリートレーに設置される。

【0013】

上記の構成によれば、バッテリートレーの上面からバッテリーを離隔させる構成をバッテリートレーに設ける必要がなく、バッテリートレーの形状を簡略化できる。

【0014】

一実施形態では、上記の構成において、前記支持フレームは、前記バッテリートレーに向けて突出する横断面を有する。

【0015】

上記の構成によれば、支持フレームの車両前後方向の剛性を高めることができ、支持フレームの厚みを薄くできる。

【0016】

一実施形態では、上記の構成において、前記支持フレームは、前記横断面の少なくとも空気の流れる方向上流側に空気の流れる方向に漸次前記バッテリートレーに近づく傾斜面を有する。

【0017】

上記の構成によれば、空気の流れが支持フレームの傾斜面に沿って漸次バッテリートレーに近づき、その後、バッテリーの設置領域の流入口側の領域とバッテリーに向けて突出する領域との間の傾斜面によって空気の流れが乱されてバッテリーに近づけられる。これにより、バッテリーを更に効率的に冷却できる。

【0018】

一実施形態では、上記の構成において、前記突出部は、前記一対の支持フレームの間に形成される。

【0019】

上記の構成によれば、バッテリーの設置領域の流出口側の領域においてバッテリートレーとバッテリーとの間隔が広げられ、突出部とバッテリーとの間を流れる空気が通り抜け易くなり、突出部とバッテリーとの間においてバッテリーを効率的に冷却できる。

【0020】

一実施形態では、上記の構成において、前記バッテリートレーは、前記バッテリーの設置領域の車両前後方向後方にバッテリーの非設置領域を有し、前記バッテリーの非設置領域は、前記突出部の高さ以上の高さを有する。

【0021】

上記の構成によれば、バッテリーの非設置領域は、突出部の高さ以上の高さを有するので、バッテリーの非設置領域への空気の流れを規制することができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、バッテリートレーとバッテリーとの間を流れる空気は突出部によって流れが乱されてバッテリーに近づけられるので、バッテリーを効率的に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係る電池パックを概略的に示す斜視図である。

【図2】図１に示した電池パックの分解斜視図である。

【図3】図１に示した電池パックの内部構造を示す断面図である。

【図4】図３に示したバッテリートレーとバッテリーを示す断面図である。

【図5】図４に示したバッテリートレーとバッテリーとの間を流れる空気の流れを説明するための図である。

【図6】バッテリートレーとバッテリートレーに設置されたバッテリーとを示す平面図である。

【図7】図６に示したバッテリートレーを示す平面図である。

【図8】図７に示したバッテリートレーのＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【図9】図７に示したバッテリートレーのＩＸ－ＩＸ線断面図である。

【図10】本発明の他の実施形態に係る電池パックのバッテリートレーとバッテリートレーに設置されたバッテリーを示す図である。

【図11】図１０に示したバッテリートレーとバッテリートレーとの間を流れる空気の流れを説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0025】

図１は、本発明の実施形態に係る電池パック１を概略的に示す斜視図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１は、車室内に設置される電池パックであって、三列シートの下方域、又は荷室の下方域に車両幅方向に沿って設置される。

【0026】

本発明の実施形態に係る電池パック１には、バッテリー冷却用の空気を取り入れるための流入口（図示せず）と、流入口から取り入れた空気を排出するための流出口（図示せず）とが設けられている。電池パック１に設けられた流入口にはインレットダクト１３が接続される。インレットダクト１３は、バッテリー冷却用の空気を車室内から電池パック１に導入するためのダクトであり、電池パック１に設けられた流入口に接続された端部と反対側の端部は車室内、例えば、三列シートに着座する乗員の腰の位置に開口する。電池パック１に設けられた流出口には、アウトレットダクト１４（図２参照）が接続される。アウトレットダクト１４は、電池パック１から排出された空気を車室内に循環させるためのダクトであり、電池パック１に設けられた流出口に接続された端部と反対側の端部は車室内、例えば、三列シートに着座する乗員の足元の位置に開口する。

【0027】

また、本発明の実施形態に係る電池パック１には、電池パック内部で発生したガスを排出するための排気口（図示せず）が設けられている。電池パック１に設けられた排気口には排気管１５が接続される。排気管１５は、電池パック内部で発生したガスを車室外に排出するための管であり、電池パック１に設けられた排気口に接続された端部と反対側の端部は車室外、例えば、フロアパネル（図示せず）の下方域に延びて、車室外において開口する。

【0028】

図２は、図１に示した電池パック１の分解斜視図である。図２に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１は、バッテリートレー１１とバッテリーカバー１２とを備えている。バッテリートレー１１は、バッテリー１６を収納するための収納容器であり、本発明の実施形態に係る電池パック１では、車両幅方向に沿って延びる上面が開口した車両上方から視て矩形の底が浅い容器で構成される。バッテリーカバー１２は、バッテリートレー１１に収納されたバッテリー１６を覆うためのカバーであり、本発明の実施形態に係る電池パック１では、バッテリートレー１１とほぼ同じ大きさであって、車両幅方向に沿って延びる下面が開口した車両上方から視て矩形の容器で構成される。

【0029】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１は、バッテリー１６、ＤＣＤＣコンバーター１８及びファン１９を備えている。

【0030】

バッテリー１６は、例えば、車両の減速エネルギーの回生によって得られる電気を充電する一方、車両の加速時にエンジンの負担を軽減すべくモーターに電気を供給するものである。バッテリー１６は、例えば、１２Ｖのシステム電圧よりも高い４８Ｖの電圧の電気が充電可能であって、例えば、複数のリチウムイオン電池が直列に接続された電池モジュールによって構成される。バッテリー１６は、電池パック１の流入口側に設置され、電池パック１に取り入れられたバッテリー冷却用の空気がバッテリー１６のまわりを流れることでバッテリー１６が冷却される。バッテリー１６は、排煙カバー１７を備えている。排煙カバー１７は、ガスが車室内に漏出するのを防止するためのものであり、バッテリー１６の損傷等によりバッテリー１６の内部でガスが発生した場合でもガスが車室内に漏出することはない。

【0031】

ＤＣＤＣコンバーター１８は、例えば、バッテリー１６から電装品に電気を供給する際に電圧を変換するためのものである。ＤＣＤＣコンバーター１８は、例えば、４８Ｖの充電電圧を１２Ｖのシステム電圧に変換可能である。ＤＣＤＣコンバーター１８は、電池パック１においてバッテリー１６よりも下流側に設置され、バッテリー１６を冷却した空気がＤＣＤＣコンバーター１８のまわりを流れることでＤＣＤＣコンバーター１８が冷却される。

【0032】

ファン１９は、電池パック１の内部にバッテリー冷却用の空気を取り入れるためのものである。ファン１９は、例えば、ＤＣＤＣコンバーター１８の下流側、例えば、電池パック１の流出口側に設置される。本発明の実施形態に係る電池パック１では、ＤＣＤＣコンバーター１８の上に設置され、電池パック１の流入口からバッテリー冷却用の空気を取り入れる一方、バッテリー１６及びＤＣＤＣコンバーター１８のまわりを通り温められた空気を電池パック１の流出口から排出する。

【0033】

図２に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１は、フロントフレーム３３、リアフレーム４、補強メンバー６及び一対の支持フレーム５を備える。

【0034】

フロントフレーム３３は、電池パック１をフロントフレーム３３の車両前後方向前方において車両幅方向に沿って設けられるクロスメンバー（図示せず）に取り付けるための部材である。例えば、フロントフレーム３３は、車両幅方向に沿って設けられ、車両前後方向に横断する横断面は、クロスメンバーの車両前後方向に横断する横断面に沿って階段状に形成される。そして、フロントフレーム３３の上段部３３ａがクロスメンバーの上面に固定され、フロントフレーム３３の上段部３３ａと下段部（図示せず）とを繋ぐ段差部（図示せず）がクロスメンバーの側面に沿って配置される。

【0035】

リアフレーム４は、電池パック１を車両に搭載するための部材である。リアフレーム４は、車両幅方向に沿って設けられ、車両幅方向両側において車両前後方向に沿って延びる一対のサイドメンバー（図示せず）に架け渡される。リアフレーム４は、上面が開口した溝形であって、車両幅方向両端部よりも内側において一対のサイドメンバーよりも高くなり、車両幅方向端部において車両前後方向に幅広となる。そして、リアフレーム４は、車両幅方向両端部に設けられた穴を貫通するボルト４１によって一対のサイドメンバーに固定される。

【0036】

リアフレーム４にはフレームカバー４２が取り付けられる。フレームカバー４２は、リアフレーム４においてバッテリー１６の設置領域と対応する領域を補強するものである。フレームカバー４２は、車両幅方向に沿って設けられ、バッテリー１６の設置領域と対応する車両左側約３分の２となる部分に渡って設けられる。フレームカバー４２は、下面が開口した溝形であって、リアフレーム４の上面開口に嵌め込まれている。

【0037】

補強メンバー６は、クロスメンバーとリアフレーム４との間の間隔を保持するためのものであり、クロスメンバーとリアフレーム４との間に設けられる。補強メンバー６は、バッテリー１６が設置される領域を避けて車両幅方向中央よりもやや右側に設置される。補強メンバー６は、横断面が矩形の角筒状の部材であって、一端がフロントフレーム３３に接続され、他端がリアフレーム４に接続される。

【0038】

一対の支持フレーム５は、クロスメンバーとリアフレーム４との間に設けられ、クロスメンバーとリアフレーム４との間に設置されるバッテリー１６を支持する。一対の支持フレーム５は、車両前後方向に沿って、バッテリートレー１１の内壁面に沿って設けられる。一対の支持フレーム５は、それぞれバッテリー設置部５ａとリアフレーム接続部５ｂとを有する。バッテリー設置部５ａは、バッテリー１６を支持する支持フレーム５において車両前後方向に沿って延びる部分であり、バッテリー１６の設置領域を含む。バッテリー設置部５ａは、バッテリー１６の設置領域のほか、リアフレーム接続部５ｂが折れ曲がれるための領域を含む。これにより、バッテリー設置部５ａに設置されたバッテリー１６とリアフレーム接続部５ｂとの間には所定の間隔が設けられ、バッテリー設置部５ａに設置されたバッテリー１６とリアフレーム接続部５ｂとは所定の間隔で離隔する。リアフレーム接続部５ｂは、リアフレーム４に向けて延びる部分であり、バッテリー設置部５ａに一端が接続され、リアフレーム４に他端が接続される。そして、リアフレーム接続部５ｂの他端は、リアフレーム４の下面に接続される。

【0039】

図３は、図１に示した電池パック１の内部構造を示す断面図である。図４は、図３に示したバッテリートレー１１とバッテリー１６を示す断面図であり、図５は図４に示したバッテリートレー１１とバッテリー１６との間を流れる空気の流れを説明するための図である。

【0040】

図３に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１は、バッテリー１６がバッテリートレー１１の上面から離隔した状態でバッテリートレー１１に設置される。バッテリー１６は、上述したように、支持フレーム５のバッテリー設置部５ａに設置され、バッテリートレー１１の上面から離隔した状態でバッテリートレー１１に設置される。これにより、バッテリートレー１１の上面とバッテリー１６との間は空気が流通する流路となり、電池パック１の流入口から取り入れられた空気はバッテリートレー１１の上面とバッテリー１６との間を通り、ＤＣＤＣコンバーター１８に供給される。

【0041】

図４に示すように、バッテリートレー１１は、バッテリー１６の設置領域１１ａの一部にバッテリー１６に向けて突出し、バッテリー１６との間隔を狭める突出部１１ａ２を有する。突出部１１ａ２は、バッテリー１６の設置領域１１ａにおいて電池パック１の流入口側と流出口側との間に設けられる。突出部１１ａ２は、バッテリー１６の設置領域１１ａの約３分の１であり、バッテリー１６の設置領域１１ａの約３分の１は突出部１１ａ２よりも電池パック１の流入口側に設けられ、バッテリー１６の設置領域１１ａの約３分の１は突出部１１ａ２よりも電池パック１の流出口側に設けられる。

【0042】

図４に示すように、突出部１１ａ２は、上面が平坦な台状である。そして、バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１と突出部１１ａ２との間に設けられた段差、及び、突出部１１ａ２とバッテリー１６の設置領域１１ａの流出口側の領域１１ａ３との間に設けられた段差は、傾斜面１１ｃ，１１ｄによって接続されている。バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１と突出部１１ａ２との間を接続する傾斜面１１ｃは突出部１１ａ２に対して約４５度の角度を有し、突出部１１ａ２とバッテリー１６の設置領域１１ａの流出口側の領域１１ａ３との間を接続する傾斜面１１ｄは突出部１１ａ２に対して約４５度の角度を有する。

【0043】

図４に示すように、上述した一対の支持フレーム５は、バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１と流出口側の領域１１ａ３とに設置される。そして、バッテリー１６は、この一対の支持フレーム５によってバッテリートレー１１の上面から離隔した状態でバッテリートレー１１に設置される。

【0044】

図４に示すように、上述した一対の支持フレーム５は、バッテリートレー１１に向けて突出する横断面を有する。バッテリートレー１１に向けて突出する横断面は、例えば、溝形の横断面であって、上述した支持フレーム５のバッテリー設置部５ａにおいて車両前後方向全域に渡り設けられる。そして、この横断面によってバッテリートレー１１の上面からバッテリー１６が離隔した状態でバッテリートレー１１にバッテリー１６が設置される。

【0045】

図４に示すように、上述した一対の支持フレーム５は、バッテリートレー１１に向けて突出する横断面の両側に傾斜面５ｃ，５ｄが設けられる。バッテリートレー１１に向けて突出する横断面の両側に設けられる傾斜面５ｃ，５ｄのうち少なくとも空気が流れる方向上流側の傾斜面５ｃは空気の流れる方向に漸次バッテリートレー１１に近づく傾斜面である。例えば、傾斜面５ｃの傾斜角度はバッテリー１６の底面に対して６０度以下、好ましくは、４５度以下である。

【0046】

図４に示すように、上述した突出部１１ａ２は、上述した一対の支持フレーム５の間に形成される。

【0047】

図５に示すように、上述した本発明の実施形態に係る電池パック１によれば、バッテリートレー１１とバッテリー１６との間を空気が流れる。そして、バッテリートレー１１とバッテリー１６との間を流れる空気は突出部１１ａ２によって流れが乱されてバッテリー１６に近づけられる。これによりバッテリー１６を効率的に冷却できる。

【0048】

また、突出部１１ａ２は、上面が平坦な台状に形成されるので、バッテリートレー１１とバッテリー１６との間を流れる空気は平坦な上面でバッテリー１６に近づけられた状態が維持され、平坦な上面全域でバッテリー１６を効率的に冷却できる。

【0049】

また、バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１と突出部１１ａ２との間に設けられた段差、及び、突出部１１ａ２とバッテリー１６の設置領域１１ａの流出口側の領域１１ａ３との間に設けられた段差は、傾斜面１１ｃ，１１ｄによって接続されるので、バッテリートレー１１とバッテリー１６との間に流れる空気の圧力損失を低減できる。

【0050】

また、バッテリー１６は、一対の支持フレーム５によってバッテリートレー１１の上面から離隔した状態でバッテリートレー１１に設置されるので、バッテリートレー１１の上面からバッテリー１６を離隔させる構成をバッテリートレー１１に設ける必要がなく、バッテリートレー１１の形状を簡略化できる。

【0051】

また、支持フレーム５は、バッテリートレー１１に向けて突出する横断面を有するので、支持フレーム５の車両前後方向の剛性を高めることができ、支持フレーム５の厚みを薄くできる。

【0052】

また、支持フレーム５は、溝形の横断面の両側に設けられる傾斜面のうち少なくとも空気が流れる方向上流側の傾斜面５ｃは空気の流れる方向に漸次バッテリートレー１１に近づく傾斜面を有するので、空気の流れが支持フレーム５の傾斜面に沿って漸次バッテリートレー１１に近づく。その後、バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１と突出部１１ａ２との間の傾斜面によって空気の流れが乱されてバッテリー１６に近づけられる。これにより、バッテリー１６を更に効率的に冷却できる。

【0053】

また、突出部１１ａ２は、一対の支持フレーム５の間に形成されるので、バッテリー１６の設置領域の流出口側の領域においてバッテリートレー１１とバッテリー１６との間隔が広げられ、突出部１１ａ２とバッテリー１６との間を流れる空気が通り抜け易くなり、突出部１１ａ２とバッテリー１６との間においてバッテリー１６を効率的に冷却できる。

【0054】

図６は、バッテリートレー１１とバッテリートレー１１に設置されたバッテリー１６とを示す平面図である。図６に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１では、バッテリー１６はバッテリートレー１１の車両前後方向前方に偏って設置され、バッテリー１６の車両前後方向後方となる後面１６ｄとバッテリートレー１１の車両前後方向後方となる奥壁１６ｅとは離隔し、バッテリー１６の車両前後方向後方となる後面１６ｄとバッテリートレー１１の奥壁１６ｅとの間には空間が設けられる。この空間は車両が追突されたときに支持フレーム５のリアフレーム接続部５ｂが折れ曲がるための空間となる。

【0055】

上述した本発明の実施形態に係る電池パック１によれば、バッテリー１６の車両前後方向後方となる後面１６ｄとバッテリートレー１１の奥壁１６ｅとの間に設けられた空間が車両が追突されたときに支持フレーム５のリアフレーム接続部５ｂが折れ曲がるための空間となるので、車両が追突された時に支持フレーム５のリアフレーム接続部５ｂが折れ曲がってバッテリー１６が損傷する虞を抑制できる。

【0056】

図７は、図６に示したバッテリートレー１１を示す平面図である。また、図８は、図７に示したバッテリートレー１１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図であり、図９は、図７に示したバッテリートレー１１のＩＸ－ＩＸ線断面図である。図７に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１では、バッテリートレー１１は、バッテリー１６の設置領域１１ａと該バッテリー１６の設置領域１１ａの車両前後方向後方に設けられたバッテリー１６の非設置領域１１ｂとを含む。バッテリー１６の設置領域１１ａは、上述したように、車両幅方向に、流入口側の領域１１ａ１、突出部１１ａ２及び流出口側の領域１１ａ３を含み、バッテリー１６の非設置領域１１ｂは、バッテリー１６の設置領域１１ａの後方においてこれら流入口側の領域１１ａ１、突出部１１ａ２及び流出口側の領域１１ａ３に隣り合うように設けられる。バッテリー１６の非設置領域１１ｂは、バッテリー１６の車両前後方向後方となる後面とバッテリートレー１１の奥壁１１ｅとの間に設けられる空間の底面となる領域であり、バッテリー１６の設置領域１１ａの突出部１１ａ２の高さ以上の高さを有する。図７から図９に示すように、バッテリー１６の非設置領域１１ｂは、例えば、突出部１１ａ２の高さと同じ高さを有し、例えば、車両上方から視た平面図（図７）においてバッテリー１６の非設置領域１１ｂと突出部１１ａ２はＴ字形状である。これにより、バッテリー１６の非設置領域１１ｂは、バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１及び流出口側の領域１１ａ３よりも一段高い高さを有している。

【0057】

図８に示すように、バッテリー１６の設置領域１１ａは、流入口側の領域１１ａ１よりも突出部１１ａ２が高く、突出部１１ａ２よりも流出口側の領域１１ａ３が低い。これにより、バッテリー１６の設置領域１１ａにおいて、流入口から流入した空気は、流入口側の領域１１ａ１から突出部１１ａ２に流れる際にバッテリー１６の下面に近づけられる。

【0058】

図９に示すように、バッテリー１６の非設置領域１１ｂは、突出部１１ａ２と同じ高さを有し、流入口側の領域１１ａ１及び流出口側の領域１１ａ３よりも高い。これにより、流入口から流入口側の領域１１ａ１に流入した空気はバッテリー１６の非設置領域１１ｂに流れ難くなる。

【0059】

上述した本発明の実施形態に係る電池パック１によれば、バッテリートレー１１において、バッテリー１６の非設置領域１１ｂは、バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１及び流出口側の領域１１ａ３よりも一段高い高さを有しているので、電池パック１の流入口から取り込まれた空気は、バッテリー１６の非設置領域１１ｂに流れ難くなり、バッテリー１６の設置領域１１ａの流入口側の領域１１ａ１、バッテリー１６に向かって突出する突出部１１ａ２、及び流出口側の領域１１ａ３を通り、ＤＣＤＣコンバーター１８に供給される。これにより、バッテリー１６の冷却効率を高めることができる。

【0060】

図１０は、本発明の他の実施形態に係る電池パック１’のバッテリートレー１１とバッテリートレー１１’に設置されたバッテリー１６を示す図であり、図１１は、図１０に示したバッテリートレー１１’とバッテリー１６との間を流れる空気の流れを説明するための図である。

【0061】

図１０に示すように、本発明の他の実施形態に係る電池パック１では、突出部１１ａ２’は、バッテリー１６の設置領域１１ａ’の車両前後方向において一部が突出する。突出部１１ａ２’は、電池パック１の流入口から取り入れられた空気が突出部１１ａ２’で乱されるように設けられる。突出部１１ａ２’は、例えば、車両上方から視た場合に三角形であるが、これに限られるものではない。

【0062】

図１１に示すように、本発明の実施形態に係る電池パック１によれば、電池パック１の流入口から取り入れられた空気が突出部１１ａ２’で乱されてバッテリー１６を冷却する。これにより、本発明の実施形態に係る電池パック１’によれば、バッテリー１６の冷却効率を高めることができる。

【0063】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0064】

１ 電池パック
１１ バッテリートレー
１１ａ バッテリーの設置領域
１１ａ１ 流入口側の領域
１１ａ２ 突出部
１１ａ３ 流出口側の領域
１１ｂ バッテリーの非設置領域
１１ｃ，１１ｄ 傾斜面
１１ｅ 奥壁
１２ バッテリーカバー
１３ インレットダクト
１４ アウトレットダクト
１５ 排気管
１６ バッテリー
１６ｄ 後面
１７ 排煙カバー
１８ ＤＣＤＣコンバーター
１９ ファン
３３ フロントフレーム
３３ａ 上段部
３３ｂ 下段部
３３ｃ 段差部
４ リアフレーム
４２ フレームカバー
５ 支持フレーム
５ａ バッテリー設置部
５ｂ リアフレーム接続部
５ｃ，５ｄ 傾斜面
６ 補強メンバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】