特許 7676914 車両のパネル構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-07

(45)【発行日】2025-05-15

(54)【発明の名称】車両のパネル構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20250508BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 E

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021076162

(22)【出願日】2021-04-28

(65)【公開番号】P2022170198

(43)【公開日】2022-11-10

【審査請求日】2024-02-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 伸

(72)【発明者】

【氏名】長尾 邦昭

(72)【発明者】

【氏名】成田 周平

(72)【発明者】

【氏名】山本 裕士

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】再公表特許第２０１８／０７８９９０（ＪＰ，Ａ１）

【文献】特表２００６－５０２０４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０９８９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１９５９４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０１７５２１０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１４０１０６５２（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに対面する第１パネルと第２パネルとを備え、これら第１パネルと第２パネルとの間に密閉された中空層が形成された二重壁パネルからなる、車両のパネル構造であって、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に介設される隔壁を備え、
前記隔壁は、
前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第１隔壁本体と、
前記第２パネルから前記第１パネルに向かって延びる第２隔壁本体と、
前記第１隔壁本体と前記第２隔壁本体との間及び前記第１隔壁本体と前記第２パネルとの間に設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成され、
前記第１隔壁本体は、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって伸びる隔壁主部と、その先端から前記第２パネルに沿って伸びるフランジ部とを備え、
前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体は各々、前記第１パネルと前記第２パネルとの両パネルのパネル面に沿った方向に対向する対向面を備え、
前記減衰部材は、前記第１隔壁本体のフランジ部と前記第２パネルとの間に設けられるとともに、前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体の前記対向面同士の間に設けられている、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【請求項2】

互いに対面する第１パネルと第２パネルとを備え、これら第１パネルと第２パネルとの間に密閉された中空層が形成された二重壁パネルからなる、車両のパネル構造であって、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に介設される隔壁を備え、
前記隔壁は、
前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第１隔壁本体と、
前記第２パネルから前記第１パネルに向かって延びる第２隔壁本体と、
前記第１隔壁本体と前記第２隔壁本体との間にのみ設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成され、
前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体は各々、前記第１パネルと前記第２パネルとの両パネルのパネル面に対して傾いた面であって互いに対向する対向面を備え、
前記減衰部材は、前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体の前記対向面同士の間に設けられている、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両のパネル構造において、
前記対向面は、前記パネル面に対して４５°傾いている、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【請求項4】

請求項２に記載の車両のパネル構造において、
前記第１隔壁本体は、前記第１パネルとは別体の第１パーツが、当該第１パネルに組付けられることにより構成されており、
前記第２隔壁本体は、前記第２パネルとは別体の第２パーツが、当該第２パネルに組付けられることにより構成されており、
前記第１、第２パーツは、前記対向面の傾き角度が互いに異なる前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体を形成するための複数種類の第１、第２パーツから選定された一組の第１、第２パーツからなる、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【請求項5】

請求項２及び３の何れか一項に記載の車両のパネル構造において、
前記第１隔壁本体は、前記第２パネル側に向かって膨出するように前記第１パネルに一体形成された膨出部からなり、
前記第２隔壁本体は、前記第１パネル側に向かって膨出するように前記第２パネルに一体形成された膨出部からなる、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【請求項6】

互いに対面する第１パネルと第２パネルとを備え、これら第１パネルと第２パネルとの間に密閉された中空層が形成された二重壁パネルからなる、車両のパネル構造であって、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に介設される隔壁を備え、
前記隔壁は、第１モード隔壁部と第２モード隔壁部とを含み、
前記第１モード隔壁部は、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第１隔壁本体と、前記第１隔壁本体と前記第２パネルとの間に設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成され、
前記第２モード隔壁部は、前記第２パネルから前記第１パネルに向かって延びる第２隔壁本体と、両パネルのパネル面に沿った方向に互いに対向するように、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第３隔壁本体と、前記第２隔壁本体及び前記第３隔壁本体の対向面同士の間に設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成されている、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【請求項7】

請求項１乃至６の何れか一項に記載の車両のパネル構造において、
前記第１パネルは、車両の車内側に位置し、前記第２パネルは、車両の車外側に位置する、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【請求項8】

請求項１乃至７の何れか一項に記載の車両のパネル構造において、
当該パネル構造は、フロアパネル、ダッシュパネル、ルーフパネル、及びドアパネルのうちの何れかのパネル構造である、ことを特徴とする車両のパネル構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車外側に位置する外壁パネルと車内側に位置する内壁パネルとの間に、密閉中空層（中間層）が形成された二重壁パネルからなる、車両のパネル構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の一部を上記のような二重壁パネルで構成することにより、車外から車室内への騒音の侵入を抑制する研究が進んでいる。二重壁パネルは、遮音性能を高める上で有効な手段と言えるが、そもそも中空構造であるために剛性の確保が難しい。

【0003】

そのため、車両への適用に際しては、遮音性能の確保とともに、十分な剛性を確保することが一つの課題とされる。例えば、このような課題の解決手段の一つとして、特許文献１のような技術が開示されている。この文献１には、二重壁パネルからなる、車両のフロア構造が開示されている。具体的には、フロアを構成する、上板部と下板部との間の中空層を複数の空間（セル）に仕切る隔壁（リブ）を設けることで、中空層を確保しつつパネル剛性の向上を図ったフロア構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１７７１２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のような従来のフロア構造によると、中空層を確保しつつパネル剛性の向上を図ることが可能となる。しかし、このフロア構造によると、例えばタイヤを介して下板部に振動が伝わると、当該振動がさらに隔壁を介して上板部に伝達され、この上板部の振動による放射音が車室内に侵入する。そのため、例えば、ロードノイズのような比較的低周波域の騒音が車室内へ侵入し易くなることが考えられる。

【0006】

本発明は、上記のような事情に鑑みて成されたものであり、二重壁パネルからなる、車両のパネル構造において、パネル剛性の向上を図りながら高い遮音性能を確保することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一局面に係る、車両のパネル構造は、互いに対面する第１パネルと第２パネルとを備え、これら第１パネルと第２パネルとの間に密閉された中空層が形成された二重壁パネルからなる、車両のパネル構造であって、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に介設される隔壁を備える。前記隔壁は、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第１隔壁本体と、前記第２パネルから前記第１パネルに向かって延びる第２隔壁本体と、前記第１隔壁本体と前記第２隔壁本体との間及び前記第１隔壁本体と前記第２パネルとの間に設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成され、前記第１隔壁本体は、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって伸びる隔壁主部と、その先端から前記第２パネルに沿って伸びるフランジ部とを備え、前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体は各々、前記第１パネルと前記第２パネルとの両パネルのパネル面に沿った方向に対向する対向面を備え、前記減衰部材は、前記第１隔壁本体のフランジ部と前記第２パネルとの間に設けられるとともに、前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体の前記対向面同士の間に設けられている。

【0008】

このパネル構造によれば、第１パネルと第２パネルとの間に隔壁が介設されているため、中空層を確保しつつ当該隔壁によってパネルの剛性を確保できる。しかも、隔壁には減衰部材が設けられているため、例えば、タイヤ等からの第２パネルに振動が入射した場合でも、振動減衰効果により、第２パネルから第１パネルへの振動伝播が抑制される。すなわち、第２パネルの振動による当該第２パネルと第１パネルとの相対変位により減衰部材が剪断変形することで、振動エネルギーの一部又は全部が熱エネルギーに変換されて消失し、第２パネルから第１パネルへの振動伝播が抑制される。具体的には、前記パネル面に沿った方向（前記パネル面の面内方向）の振動成分については、第１隔壁本体と第２パネル面との間に設けられた減衰部材が剪断変形することにより振動減衰効果が得られる。また、前記パネル面と直交する方向（前記パネル面の面外方向）の振動成分については、第１隔壁本体及び第２隔壁本体の対向面同士の間に設けられた減衰部材が剪断変形することにより振動減衰効果が得られる。そのため、振動の方向に拘わらず、第２パネルから第１パネル（第１パネルから第２パネル）への振動伝播を抑制することが可能となる。これより、隔壁を介して第２パネルから第１パネルへと振動が伝播し、第２パネルが振動してその放射音（ノイズ）が車室内に侵入するという現象が防止又は抑制される。

【0009】

従って、既述のパネル構造によれば、二重壁パネルからなる、車両のパネル構造において、パネル剛性の向上を図りながら高い遮音性能を確保することが可能となる。

【0010】

また、本発明の他の一局面に係る、車両のパネル構造は、互いに対面する第１パネルと第２パネルとを備え、これら第１パネルと第２パネルとの間に密閉された中空層が形成された二重壁パネルからなる、車両のパネル構造であって、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に介設される隔壁を備える。前記隔壁は、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第１隔壁本体と、前記第２パネルから前記第１パネルに向かって延びる第２隔壁本体と、前記第１隔壁本体と前記第２隔壁本体との間にのみ設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成され、前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体は各々、前記第１パネルと前記第２パネルとの両パネルのパネル面に対して傾いた面であって互いに対向する対向面を備え、前記減衰部材は、前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体の前記対向面同士の間に設けられているのが好適である。この場合、前記対向面は、前記パネル面に対して４５°傾いている構成とすることができる。

【0011】

このパネル構造の場合も、第１パネルと第２パネルとの間に隔壁が介設されているため、中空層を確保しつつ当該隔壁によってパネルの剛性を確保できる。しかも、隔壁には減衰部材が設けられているため、例えば、タイヤ等からの第２パネルに振動が入射した場合でも、振動減衰効果により、第２パネルから第１パネルへの振動伝播が抑制される。すなわち、第２パネルの振動による当該第２パネルと第１パネルとの相対変位により減衰部材が剪断変形することで、振動エネルギーの一部又は全部が熱エネルギーに変換されて消失し、第２パネルから第１パネルへの振動伝播が抑制される。このパネル構造は、第１隔壁本体及び第２隔壁本体の対向面同士の間にのみ減衰部材が設けられた構造であるが、パネル面の面内方向及び面外方向のいずれの方向の振動によっても減衰部材を剪断変形させることができる。そのため、第１隔壁本体と第２隔壁本体との間にのみ減衰部材が設けられたシンプルな構成で、振動の方向に拘わらず振動減衰効果を享受することが可能となる。

【0012】

この場合に、前記第１隔壁本体は、前記第１パネルとは別体の第１パーツが、当該第１パネルに組付けられることにより構成されており、前記第２隔壁本体は、前記第２パネルとは別体の第２パーツが、当該第２パネルに組付けられることにより構成されており、前記第１、第２パーツは、前記対向面の傾き角度が互いに異なる前記第１隔壁本体及び前記第２隔壁本体を形成するための複数種類の第１、第２パーツから選定された一組の第１、第２パーツからなる。

【0013】

減衰部材は、効率良く剪断変形するように設けられているのが理想的である。つまり、前記対向面の傾き角度は、振動の方向に応じて、効率良く剪断変形するように設定されているのが理想的であり、その角度は、車体における二重壁パネルが設置される場所や車体
の具体的な構造によって相違する。この点、上記構成によれば、第１、第２パネルを共通化しながら、これらに組付けられる前記第１、第２パーツを変更するだけで、前記対向面の傾き角度の異なる複数種類の二重壁パネルを製造することが可能となる。

【0014】

既述のパネル構造において、前記第１隔壁本体は、前記第２パネル側に向かって膨出するように前記第１パネルに一体形成された膨出部からなり、前記第２隔壁本体は、前記第１パネル側に向かって膨出するように前記第２パネルに一体形成された膨出部からなる構成であってもよい。

【0015】

この構造によれば、第１パネルや第２パネルの製造工程において、第１隔壁本体や第２隔壁本体をプレス加工により当該第１パネル及び第２パネルに一工程で形成することが可能となる。そのため、二重壁パネルの生産性の向上に寄与する。

【0016】

なお、本発明の他の一局面に係る、車両のパネル構造は、互いに対面する第１パネルと第２パネルとを備え、これら第１パネルと第２パネルとの間に密閉された中空層が形成された二重壁パネルからなる、車両のパネル構造であって、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に介設される隔壁を備える。前記隔壁は、第１モード隔壁部と第２モード隔壁部とを含む。前記第１モード隔壁部は、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第１隔壁本体と、前記第１隔壁本体と前記第２パネルとの間に設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成され、前記第２モード隔壁部は、前記第２パネルから前記第１パネルに向かって延びる第２隔壁本体と、両パネルのパネル面に沿った方向に互いに対向するように、前記第１パネルから前記第２パネルに向かって延びる第３隔壁本体と、前記第２隔壁本体及び前記第３隔壁本体の対向面同士の間に設けられた、接着材料からなる減衰部材とで構成されている。

【0017】

このパネル構造によれば、第１パネルと第２パネルとの間に隔壁が介設されているため、中空層を確保しつつ当該隔壁によってパネルの剛性を確保できる。しかも、隔壁には減衰部材が設けられているため、例えば、タイヤ等から第２パネルに振動が入射した場合でも、振動減衰効果により、第２パネルから第１パネルへの振動伝播が抑制される。この場合、パネル面に沿った方向（前記パネル面の面内方向）の振動成分については、第１モード隔壁部の減衰部材が剪断変形することにより振動減衰効果が得られる。また、前記パネル面と直交する方向（前記パネル面の面外方向）の振動成分については、第２モード隔壁部の減衰部材が剪断変形することより振動減衰効果が得られる。そのため、振動の方向に拘わらず、第２パネルから第１パネル（第１パネルから第２パネル）への振動伝播を抑制することができる。

【0018】

従って、既述のパネル構造によれば、二重壁パネルからなる、車両のパネル構造において、パネル剛性の向上を図りながら高い遮音性能を確保することが可能となる。

【0019】

なお、上述した車両のパネル構造において、前記第１パネルは、車両の車内側に位置し、前記第２パネルは、車両の車外側に位置する。

【0020】

この構造によれば、車外側の第２パネルから車内側の第１パネルへの振動伝播が効果的に抑制されるため、車両の遮音性能が向上する。

【0021】

また、上述した車両のパネル構造は、フロアパネル、ダッシュパネル、ルーフパネル、及びドアパネルのうちの何れかのパネル構造である。

【0022】

この構造によれば、車両の剛性を確保しながら、ロードノイズや走行音など、車外から車室内への騒音の侵入を効果的に抑制することが可能となる。

【発明の効果】

【0023】

以上説明したように、本発明に係る車両のパネル構造によれば、二重壁パネルからなる、車両のパネル構造において、パネル剛性の向上を図りながら高い遮音性能を確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明に係るパネル構造が適用された自動車の車体の斜視図である。

【図2】フロアパネルを含む車体の部分断面図（図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図）である。

【図3】フロアパネルを構成する二重壁パネル（第１実施形態）の斜視図である。

【図4】前記二重壁パネルの部分断面図（図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った部分の断面図）である。

【図5】第２実施形態に係る二重壁パネルの部分断面図である。

【図6】第３実施形態に係る二重壁パネルの部分断面図である。

【図7】第３実施形態に係る二重壁パネルの他の態様の部分断面図である。

【図8】第４実施形態に係る二重壁パネルの部分断面図である。

【図9】第５実施形態に係る二重壁パネルの模式平面図である。

【図10】第５実施形態に係る二重壁パネルの部分断面図であって、（ａ）は、第１隔壁（隔壁前部）の部分の断面（図９のＸａ－Ｘａ線に沿った部分の断面図）であり、（ｂ）は、第２隔壁４７（隔壁右部）の部分の断面図（図９のＸｂ－Ｘｂ線に沿った部分の断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

【0026】

［車体の構造］
図１は、本発明に係る車両のパネル構造が適用された自動車の車体の斜視図である。図１において、符号１はエンジンルーム１（電気自動車の場合はモータルーム）を示し、符号２は車室を示している。エンジンルーム１と車室２との間には、車両を前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられている。ダッシュパネル３の車幅方向両側上部から各々車両前方に向かってエプロン４が延在し、エプロン４よりも下方であってかつ車幅方向内側には、ダッシュパネル３から各々車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５が設けられている。これらフロントサイドフレーム５の前端には、クラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパビーム６が取付けられている。

【0027】

前記ダッシュパネル３の下部後端には、車室２の床面を形成するフロアパネル７が連設され、このフロアパネル７の車幅方向中央に、車室２内に膨出して車両の前後方向に延びるトンネル部８が設けられている。フロアパネル７の後端には、上下方向に延びるキックアップ部９が設けられ、当該キックアップ部９の後方にリヤフロア１０が連設されている。

【0028】

前記ダッシュパネル３の車幅方向両端には、車両上下方向に延びるヒンジピラー１１が各々設けられている。各ヒンジピラー１１の下端部には、車両前後方向に延びるサイドシル１２が連結され、ヒンジピラー１１の上端部には、車両の後方かつ上方に傾斜して延びるフロントピラー１３が連結されている。

【0029】

フロントピラー１３の後端部には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１４が連結され、このルーフサイドレール１４の後端部に、車両の後方かつ下方に傾斜して延びるリヤピラー１５が連結されている。

【0030】

ルーフサイドレール１４の前後方向中間部とサイドシル１２の前後方向中間部とは、上下方向に延びるセンタピラー１６で連結されている。そして、ヒンジピラー１１、フロントピラー１３、ルーフサイドレール１４、センタピラー１６及びサイドシル１２で囲まれたフロントドア開口部１７が形成され、このフロントドア開口部１７に、図外のフロントドアが開閉可能に組み込まれている。

【0031】

また、ルーフサイドレール１４の後部とサイドシル１２の後部とが、中間ピラー１９およびリヤホイールハウス部２０で上下方向に連結されている。そして、センタピラー１６、ルーフサイドレール１４、中間ピラー１９、リヤホイールハウス部２０及びサイドシル１２で囲まれたリヤドア開口部２１が形成され、このリヤドア開口部２１に、図外のリヤドアが開閉可能に組み込まれている。

【0032】

また、左右のフロントピラー１３の上端部に亘って車幅方向に延びるフロントヘッダ２２が連結されるとともに、左右のリヤピラー１５の上端部に亘って車幅方向に延びるリヤヘッダ２３が連結されている。そして、フロントヘッダ２２、リヤヘッダ２３および左右のルーフサイドレール１４で囲まれた空間にルーフパネル２４が組み込まれている。

【0033】

図２は、車体の主に下部、すなわちフロアパネル７を含む車体の部分断面図（図１のＩＩ－ＩＩ線断面図）である。

【0034】

前記トンネル部８は、断面門形状の本体部３０と、その左右両側の下方部から各々車幅方向外側に向かって突出する側方突出部３２とを備えている。側方突出部３２は、前後方向に延びる断面矩形（当例では長方形又は正方向）の閉断面構造を有しており、本体部３０に一体に形成されている。側方突出部３２の内部の前後方向における複数箇所には、補強用の節部が設けられている。

【0035】

トンネル部８の下方の開口部分はトンネルカバー３６で覆われている。これらトンネル部８及びトンネルカバー３６により囲まれた空間に、排気管Ｅｐ（又はプロペラシャフト）が配設される。

【0036】

サイドシル１２は、前後方向に延びる断面矩形（当例では長方形又は正方向）の閉断面構造を有している。サイドシル１２の内部の前後方向における複数箇所には、側方からの衝突荷重に対する補強用の節部が設けられている。

【0037】

図２に示すように、サイドシル１２の上面とトンネル部８における前記側方突出部３２の上面とは、略同じ高さに設定されており、トンネル部８の左右両側において各々、サイドシル１２の上面と側方突出部３２の上面とに亘って、シートを支持するための図外のシート支持フレームが水平に取付けられている。

【0038】

フロアパネル７は、トンネル部８の左右両側において各々、サイドシル１２の内側面１２ａと側方突出部３２の外側面３２ａとの間に組み込まれている。図２では明示されていないが、互いに向かい合うこれらの内側面１２ａ及び外側面３２ａは、上側から下側に向かって若干先窄まり（テーパ状）に形成されており、フロアパネル７は、これら内側面１２ａと外側面３２ａとの間のスペースに上側から嵌め込まれている。

【0039】

フロアパネル７は、二重壁パネル、すなわち、互いに対向する内壁と外壁との間に密閉中空層が形成されたパネルで構成されている。図３は、フロアパネル７を構成する二重壁パネル４０（第１実施形態）を示す斜視図である。

【0040】

図２及び図３に示すように、二重壁パネル４０は、上下方向に扁平かつ一定厚みを有した、前後方向に細長い平面視長方形の中空パネルである。二重壁パネル４０は、外壁４２、内壁４３、周壁４４及び隔壁４５を備えている。

【0041】

各壁４２～４５は各々、一定の厚みを有した剛性を有する板状部材からなり、例えば、アルミニウム、マグネシウム、鉄等の金属、ポリエステル系樹脂等の熱硬化性樹脂、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂、若しくは、ＣＦＲＰやＧＦＲＰ等の繊維強化樹脂で形成されている。

【0042】

二重壁パネル４０のうち、外壁４２は、フロアパネル７のうち車外側の壁面（下面）を形成する部分であり、内壁４３は、フロアパネル７のうち車内側の壁面（上面）を形成する部分である。これら外壁４２と内壁４３とは互いに平行に設けられている。当例では、内壁４３が本発明の「第１パネル」に相当し、外壁４２が本発明の「第２パネル」に相当する。

【0043】

周壁４４は、フロアパネル７の外周壁面を形成する部分である。当例では、周壁４４は、外壁４２の周縁部に一体形成されている。つまり、外壁４２と周壁４４とは上向きに開口する箱形の形状を成すように一体に形成されている。そして、内壁４３が周壁４４に接合されることにより、外壁４２、内壁４３及び周壁４４により密閉された中空層Ｓが形成されている。なお、周壁４４は、内壁４３の周縁部に一体に形成されてもよいし、外壁４２及び内壁４３とは別体に形成されて当該外壁４２及び内壁４３に接合されていてもよい。

【0044】

隔壁４５は、外壁４２と内壁４３との間に介設された、二重壁パネル４０の補強部材である。隔壁４５が設けられることで、二重壁パネル４０の剛性が確保される。

【0045】

隔壁４５は、図３に示すように、前後方向に直線状に延在する第１隔壁４６と、この第１隔壁４６に対して直交方向に交差する２つの第２隔壁４７とを含む。第１隔壁４６は、車幅方向における外壁４２（内壁４３）の中央に配置され、第２隔壁４７は、例えば外壁４２（内壁４３）を前後方向に３等分する位置に各々配置されている。これにより、二重壁パネル４０の中空層Ｓが平面視長方形の６つのエリアＳｐに分割されている。

【0046】

第１隔壁４６は、第２隔壁４７が交差する位置を境にして、前後に並ぶ隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃの３つの部分を含む。また、各第２隔壁４７は、第１隔壁４６の交差する位置を境にして、左右に並ぶ隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂの２つの部分を含む。

【0047】

図４は、二重壁パネル４０の部分断面図（図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った部分の断面図）であり、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａの部分の断面を示している。

【0048】

図３及び図４に示すように、隔壁前部４６ａは、各々剛体からなる内側隔壁本体５０及び外側隔壁本体５１と、減衰部材５３、５４とで構成されている。内側隔壁本体５０及び外側隔壁本体５１は、既述の各壁４２～４５と同じ材料で形成されており、例えば内側隔壁本体５０は内壁４３と同一材料で構成され、外側隔壁本体５１は外壁４２と同一材料で構成されている。なお、内側隔壁本体５０は、本発明の「第１隔壁本体」に相当し、外側隔壁本体５１は、本発明の「第２隔壁本体」に相当する。

【0049】

内側隔壁本体５０は、内壁４３に一体に設けられている。内側隔壁本体５０、内壁４３に一体成型されていてもよいし、内壁４３とは別体に形成されて当該内壁４３に接合されることにより一体化されていてもよい。

【0050】

内側隔壁本体５０は、内壁４３の下面から外壁４２に向かって延びる隔壁主部５０１と、その先端から外壁４２に沿って左方に延びるフランジ部５０２とを備える。隔壁主部５０１は、左右方向（車幅方向）に厚みを有する板状の形状であり、フランジ部５０２は、上下方向に厚みを有する板状の形状である。従って、内側隔壁本体５０は、全体として断面Ｌ字型の形状を有している。

【0051】

フランジ部５０２と外壁４２とは平行で、一定寸法の隙間Ｇ１を隔てて上下方向に対向している。そして、これらフランジ部５０２と外壁４２の対向面同士の間に、接着材料からなる減衰部材５３が充填されている。

【0052】

減衰部材５３は、当例では、温度が２０℃で、かつ加振力の周波数が３０Ｈｚである条件下において、貯蔵弾性率が０．６～５００ＭＰａで、損失係数が０．２以上となる物性を備えた、例えば減衰ボンドである。減衰部材５３としては、例えばスチレン－ブタジエンゴム等のゴムや、ポリエステル樹脂等のエラストマ樹脂を主成分としたものを適用することができる。これにより、内側隔壁本体５０は、外壁４２に対して、当該外壁４２及び内壁４３の対向面（以下、適宜パネル面と称す）に沿ったあらゆる方向、つまり、パネル面の面内方向（図４中の白抜き矢印Ｄ１参照）の相対変位が許容されるように外壁４２に固定されている。なお、図４中の矢印Ｄ１は、パネル面の面内方向のうち左右方向のみを示している。

【0053】

外側隔壁本体５１は、外壁４２に一体に設けられている。外側隔壁本体５１は、外壁４２の上面から内壁４３に向かって延びる、左右方向に厚みを有する板状の形状であり、内側隔壁本体５０の右方に、当該内側隔壁本体５０の隔壁主部５０１と平行に設けられている。

【0054】

外側隔壁本体５１と隔壁主部５０１とは、左右方向に一定寸法の隙間Ｇ２を隔てて対向している。この隙間Ｇ２の寸法は、内側隔壁本体５０のフランジ部５０２と外壁４２との前記隙間Ｇ１と略同じである。

【0055】

そして、外側隔壁本体５１と隔壁主部５０１との対向面同士の間に減衰部材５４が充填されている。減衰部材５４は、内側隔壁本体５０のフランジ部５０２と外壁４２との間に充填される前記減衰部材５３と同じ減衰ボンドであるが、図４に示すように、前記減衰部材５３からは分離された状態（非連続）で設けられている。これにより、外側隔壁本体５１は、内壁４３に対して、隔壁主部５０１と外側隔壁本体５１との対向面に沿ったあらゆる方向、つまり、当該対向面の面内方向（図４中の矢印Ｄ２参照）の相対変位が許容されるように内側隔壁本体５０に固定されている。なお、矢印Ｄ２は、当該対向面の面内方向のうち、パネル面に直交する方向（パネル面の面外方向）のみを示している。面外方向は、要するに外壁４２と内壁４３とが接近及び離間する方向である。

【0056】

以上は、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａの構造であるが、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃの構造も隔壁前部４６ａと同じである。また、第２隔壁４７（隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂ）の構造も、基本的には、第１隔壁４６（隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃ）の構造と同じである。例えば図３のＱ－Ｑ線に沿った隔壁右部４７ａの部分の断面構造は、図４に示した隔壁前部４６ａの断面構造と基本的には同じとなる。従って、第１隔壁４６の隔壁中部４６ｂ、隔壁後部４６ｃ、及び第２隔壁４７（隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂ）の構造部分について、上記隔壁前部４６ａと同一部分については、当該隔壁前部４６ａと同一符号を用いて説明を行う。

【0057】

上記二重壁パネル４０では、図３に示すように、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃの各隔壁主部５０１は前後方向に連続している。つまり、各隔壁主部５０１は、第１隔壁４６全体として共通に設けられている。一方、隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃ各々のフランジ部５０２及び外側隔壁本体５１は、隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃで互いに独立に設けられている。つまり、フランジ部５０２及び外側隔壁本体５１は、図３に示すように、それらの長手方向（前後方向）両端が、第２隔壁４７や周壁４４から切り離されている。

【0058】

第２隔壁４７についても同様である。第２隔壁４７の隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂの各隔壁主部５０１は左右方向に連続している。一方、フランジ部５０２及び外側隔壁本体５１は、隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂで互いに独立に設けられている。つまり、フランジ部５０２及び外側隔壁本体５１は、図３に示すように、長手方向（左右方向）両端が、第１隔壁４６や周壁４４から切り離されている。

【0059】

［作用効果等］
既述のフロアパネル７は、車外側に位置する外壁４２と車内２側に位置する内壁４３との間に密閉中空層Ｓが形成された二重壁パネル４０で構成されている。この二重壁パネル４０は、既述の通り、内壁４３と外壁４２との間に隔壁４５が介設されている。そのため、中空層Ｓを確保しつつ十分な剛性が確保される。

【0060】

しかも、隔壁４５には減衰部材５３、５４が設けられているため、タイヤ等からの振動が外壁４２に伝わった場合でも、減衰部材５３、５４の振動減衰効果により、隔壁４５を伝って内壁４３に振動が伝播することが抑制される。つまり、外壁４２が振動し、当該外壁４２と内壁４３とが相対的に変位すると、この相対変位により減衰部材５３、５４が剪断変形し、振動エネルギーの一部又は全部が熱エネルギーへと変換されて消失する。その結果、内壁４３から外壁４２への振動伝播が抑制される。そのため、隔壁４５が設けられていることによる弊害、すなわち、隔壁４５を介して外壁４２から内壁４３へ振動が伝播し、内壁４３の振動による放射音（ノイズ）が車室２内に侵入するという現象が効果的に抑制される。例えば、ロードノイズのような比較的低周波域（主に５００Ｈｚ以下）の騒音が車室内へ侵入することが効果的に抑制される。

【0061】

従って、上記フロアパネル７（二重壁パネル４０）の構造によれば、パネル剛性の向上を図りながら、高い遮音性能を確保することができる。

【0062】

特に、隔壁４５（第１隔壁４６、第２隔壁４７）は、内壁４３から外壁４２に向かって伸びる内側隔壁本体５０と、外壁４２から内壁４３に向かって延びる外側隔壁本体５１とを含み、さらに、内側隔壁本体５０は、内壁４３から外壁４２に向かって伸びる隔壁主部５０１と、その先端から外壁４２に沿って伸びるフランジ部５０２とを備えている。そして、内側隔壁本体５０のフランジ部５０２と外壁４２との間に減衰部材５３が充填され、内側隔壁本体５０の隔壁主部５０１と外側隔壁本体５１の対向面同士の間に減衰部材５４が充填されている。

【0063】

このような隔壁４５（第１隔壁４６、第２隔壁４７）の構造によると、外壁４２に伝わる振動のうち、パネル面の面内方向（図４中の矢印Ｄ１）の振動成分については、内側隔壁本体５０（フランジ部５０２）と外壁４２との間の減衰部材５３が剪断変形する。一方、前記振動のうち、パネル面の面外方向（図４中の矢印Ｄ２）の振動成分については、内側隔壁本体５０と外側隔壁本体５１との間の減衰部材５４が剪断変形する。そのため、上記フロアパネル７（二重壁パネル４０）の構造によると、振動の方向に拘わらず振動減衰効果を享受することが可能であり、遮音性能の向上に大きく寄与すると言える。

【0064】

なお、図４に示すように、上記二重壁パネル４０は、内壁４３の下面から内側隔壁本体５０の先端（下端）までの寸法ｈ１が、外壁４２の上面から外側隔壁本体５１の先端（上端）までの寸法ｈ２よりも大きく設定されている。つまり、内側隔壁本体５０を含む、内壁４３側の断面係数が、外側隔壁本体５１を含む外壁４２側の断面係数に比して大きくなるように二重壁パネル４０が構成されている。従って、上記二重壁パネル４０の構造によれば、内壁４３側のパネル剛性、つまり乗員等を支持する側のパネル剛性を高めることができ、フロアパネル７（二重壁パネル４０）の耐久性向上に寄与する。

【0065】

［二重壁パネルの第２実施形態］
図５は、第２実施形態に係る二重壁パネル４０Ａの部分断面図であり、第１実施形態の図４に対応する断面図、すなわち、第１隔壁４６（隔壁前部４６ａ）の部分の断面図である。

【0066】

図５に示すように、第２実施形態でも、隔壁前部４６ａ（第１隔壁４６）は、内側隔壁本体５０、外側隔壁本体５１及び減衰部材５４で構成されており、この点で、第１実施形態の隔壁前部４６ａと構成が共通する。

【0067】

しかし、第２実施形態では、内側隔壁本体５０は、内壁４３の下面から外壁４２に向かって垂直に延びる隔壁主部５０１と、その先端から、斜め方向に延びる傾斜部５０３とを備えている。傾斜部５０３は、前記パネル面に対して所定角度θだけ傾斜しており、当例では、例えばθ＝４５°だけ傾斜している。

【0068】

また、外側隔壁本体５１も、一定寸法の隙間Ｇ３を隔てて前記傾斜部５０３と平行となるように、外壁４２から内壁４３に向かって斜め方向に延びている。そして、内側隔壁本体５０の傾斜部５０３と外側隔壁本体５１との対向面同士の間に減衰部材５４が充填されている。

【0069】

この構成により、第２実施形態では、内側隔壁本体５０と外側隔壁本体５１との相対的な変位を、外側隔壁本体５１（傾斜部５０３）と外側隔壁本体５１との対向面の面内方向（図５中の矢印Ｄ３参照）の変位に変換して、減衰部材５４を剪断変形させるように構成されている。なお、図５中の矢印Ｄ３は、前記対向面の面内方向のうち左右の方向のみを示している。

【0070】

以上は、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａの構造であるが、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃの構造も隔壁前部４６ａと同じである。また、第２隔壁４７（隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂ）の構造も、基本的には、第１隔壁４６（隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃ）の構造と同じである。

【0071】

以上のような第２実施形態の二重壁パネル４０Ａによると、内側隔壁本体５０及び外側隔壁本体５１の対向面同士の間にのみ減衰部材５４が設けられた構造であるが、パネル面の面内方向及び面外方向のいずれの方向の振動によっても減衰部材５４を剪断変形させることができる。そのため、内側隔壁本体５０と外側隔壁本体５１との間にのみ減衰部材５４が設けられたシンプルな構成で、振動の方向に拘わらず振動減衰効果を享受することが可能となる。従って、隔壁４５の構造を簡素化すること、ひいては二重壁パネル４０の生産性の向上や低廉化に寄与する。

【0072】

［二重壁パネルの第３実施形態］
図６は、第３実施形態に係る二重壁パネル４０Ｂの部分断面図であって、図５に対応した断面図である。第３実施形態の二重壁パネル４０Ｂは、第２実施形態の変形例として位置づけられる。

【0073】

図６に示すように、内側隔壁本体５０は、外壁４２に向かって膨出するように、内壁４３に一体に形成された膨出部５０４によって構成され、また、外側隔壁本体５１は、内壁４３に向かって膨出するように、外壁４２に一体に形成された膨出部５１１によって構成されている。

【0074】

内側隔壁本体５０（膨出部５０４）及び外側隔壁本体５１（膨出部５１１）は、前後方向に延在する断面矩形の形状を有している。内側隔壁本体５０の下端面５０４ａと、外側隔壁本体５１の上端面５１１ａとは一定寸法の隙間Ｇ３を隔てて対向しており、これらの端面５０４ａ、５１１ａは、パネル面に対して所定角度θ（θ＝４５°）だけ傾斜している。そして、内側隔壁本体５０の下端面５０４ａと、外側隔壁本体５１の上端面５１１ａとの間に減衰部材５４が充填されている。

【0075】

以上は、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａの構造であるが、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃの構造も隔壁前部４６ａと同じである。また、第２隔壁４７（隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂ）の構造も、基本的には、第１隔壁４６（隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃ）の構造と同じである。

【0076】

第３実施形態の二重壁パネル４０Ｂの構造によれば、外壁４２及び内壁４３の製造過程で、プレス加工によって内側隔壁本体５０や外側隔壁本体５１を容易に形成することができるため、二重壁パネル４０の生産性の向上に寄与する。また、内側隔壁本体５０及び外側隔壁本体５１が膨出部５０４、５１１で形成されているために強度面でも有利であり、フロアパネル７（二重壁パネル４０）の耐久性向上にも寄与する。

【0077】

なお、図６の二重壁パネル４０Ｂでは、内側隔壁本体５０（膨出部５０４）及び外側隔壁本体５１（膨出部５１１）の断面形状は矩形であるが、例えば、図７に示すように、内側隔壁本体５０及び外側隔壁本体５１は、所定角度θ（θ＝４５°）だけ傾斜した傾斜面５０４ｂ、５１１ｂを備えた、断面三角形の形状であってもよい。

【0078】

［二重壁パネルの第４実施形態］
図８は、第４実施形態に係る二重壁パネル４０Ｃの部分断面図であって、図５に対応した断面図である。第４実施形態の二重壁パネル４０Ｃも、第２実施形態の変形例として位置づけられる。

【0079】

第４実施形態では、内壁４３に内壁側パーツ６０Ａが組付けられることにより、当該内壁側パーツ６０Ａにより内側隔壁本体５０が形成され、外壁４２に外壁側パーツ６０Ｂが組付けられることにより、外壁側パーツ６０Ｂにより外側隔壁本体５１が形成されている。すなわち、内壁側パーツ６０Ａが本発明の「第１パーツ」に相当し、外壁側パーツ６０Ｂが本発明の「第２パーツ」に相当する。当例では、外壁４２、内壁４３及び各パーツ６０Ａ、６０Ｂは、鋼板等の金属材料で形成されており、各パーツ６０Ａ、６０Ｂは、例えば溶接により外壁４２及び内壁４３に接合されている。なお、各パーツ６０Ａ、６０Ｂの組付手段は溶接に限定されない。

【0080】

内壁側パーツ６０Ａは、隔壁主部５０１及び傾斜部５０３に対応する第１面部６１及び第２面部６２を備えた断面Ｖ字型の板状パーツであり、第１面部６１の末端部分で内壁４３に接合されている。また、外壁側パーツ６０Ｂは、外側隔壁本体５１に相当する第１面部６５と、第２面部６６とを備えた断面Ｖ字型の板状パーツであり、第２面部６６を外壁４２に重ねた状態で、当該第２面部で外壁４２に接合されている。

【0081】

この構成により、内壁４３に内側隔壁本体５０が、外壁４２に外側隔壁本体５１が各々設けられている。そして、内側隔壁本体５０の傾斜部５０３（内壁側パーツ６０Ａの第２面部６２）と、外側隔壁本体５１（外壁側パーツ６０Ｂの第１面部６５）との間に減衰部材５４が充填されている。

【0082】

以上は、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａの構造であるが、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃの構造も隔壁前部４６ａと同じである。また、第２隔壁４７（隔壁右部４７ａ及び隔壁左部４７ｂ）の構造も、第１隔壁４６（隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃ）の構造と同じである。

【0083】

第４実施形態の二重壁パネル４０Ｃの構造によると、内側隔壁本体５０の傾斜部５０３と外側隔壁本体５１との対向面の角度（パネル面に対する前記角度θ）を所望の角度に設定した二重壁パネル４０Ｃを合理的に生産することが可能となる。

【0084】

つまり、二重壁パネル４０Ｃに伝わる振動の方向は、車体における二重壁パネルの設置場所や車体の具体的な構造等によって相違する。そのため、振動方向に応じて、効率良く減衰部材５４が剪断変形するように、前記角度θを設定するのが理想的である。例えば、パネル面の面内方向の振動成分が支配的な場合には、前記角度θを相対的に小さく設定することで減衰部材５４を効率良く剪断変形させることができる。他方、パネル面と直交する方向（パネル面の面外方向）の振動成分が支配的な場合には、前記角度θを相対的に大きく設定することで減衰部材５４を効率良く剪断変形させることができる。従って、車体における二重壁パネル４０Ｃの設置場所や車体の具体的な構造等、振動特性に応じて前記角度θを最適化するのが理想的である。

【0085】

この点について、第４実施形態の二重壁パネル４０Ｃの構成によれば、前記角度θが互いに異なる複数種類のパーツ６０Ａ、６０Ｂから所望角度θを実現できる一組のパーツ６０Ａ、６０Ｂを選定し、当該パーツ６０Ａ、６０Ｂを外壁４２及び内壁４３に組込むことにより、外壁４２及び内壁４３を共通化しながら、前記角度θの異なる複数種類の二重壁パネル４０Ｃを合理的に製造することができる。

【0086】

この場合、各パーツ６０Ａ、６０Ｂは、プレス加工により容易に製造でき、また、内壁側パーツ６０Ａにおける第１面部６１と第２面部６２との成す角度α、及び外壁側パーツ６０Ｂにおける第１面部６５と第２面部６６との成す角度βを適宜変更するだけで、前記角度θが異なる各パーツ６０Ａ、６０Ｂを容易に製造できる。

【0087】

なお、内側隔壁本体５０や外側隔壁本体５１を構成する各パーツ６０Ａ、６０Ｂの具体的な材質や形状等は、図８に示すものに限定されるものではなく、適宜変更可能である。

【0088】

［二重壁パネルの第５実施形態］
図９は、第５実施形態に係る二重壁パネル４０Ｄの模式平面図である。また、図１０（ａ）、（ｂ）は、二重壁パネル４０Ｄの部分断面図であって、図１０（ａ）は、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａの部分の断面（図９のＸａ－Ｘａ線に沿った部分の断面図）であり、図１０（ｂ）は、第２隔壁４７の隔壁右部４７ａの部分の断面図（図９のＸｂ－Ｘｂ線に沿った部分の断面図）である。第５実施形態の二重壁パネル４０Ｄは、第１実施形態の変形例として位置づけられる。

【0089】

第１実施形態では、第１隔壁４６及び第２隔壁４７の何れもが、パネル面の面内方向（図４中の矢印Ｄ１）の振動成分により剪断変形する減衰部材５３と、主にパネル面と直交する方向（パネル面の面外方向／図４中の矢印Ｄ２）の振動成分より剪断変形する減衰部材５４とを有していた。これに対して、第５実施形態の二重壁パネル４０Ｄでは、第１隔壁４６は、パネル面の面内方向（矢印Ｄ１）の振動成分により剪断変形する減衰部材５３のみを備え、第２隔壁４７は、パネル面と直交する方向（パネル面の面外方向／矢印Ｄ２）の振動成分より剪断変形する減衰部材５４のみを備えた構成となっている。

【0090】

具体的には、図１０（ａ）に示すように、隔壁前部４６ａ（第１隔壁４６）は、内壁４３の下面から外壁４２に向かって延びる隔壁主部５０１と、その先端から外壁４２に沿って左右方向に延びるフランジ部５０２とを備えた断面逆Ｔ字型の内側隔壁本体５０を有している。そして、内側隔壁本体５０のフランジ部５０２と外壁４２との間に減衰部材５３が充填されている。以上は、第１隔壁４６の隔壁前部４６ａの構造であるが、隔壁中部４６ｂ及び隔壁後部４６ｃの構造も隔壁前部４６ａと同じである。

【0091】

また、図１０（ｂ）に示すように、隔壁右部４７ａ（第２隔壁４７）は、内壁４３の下面から外壁４２に向かって延びる内側隔壁本体５０（本発明の「第３隔壁本体」に相当する）と、内側隔壁本体５０の前方に隣接する位置において外壁４２から内壁４３に向かって延びて、前記内側隔壁本体５０と平行に設けられる外側隔壁本体５１とを有している。そして、内側隔壁本体５０と外側隔壁本体５１との間に減衰部材５４が充填されている。以上は、第２隔壁４７の隔壁右部４７ａの構造であるが、隔壁左部４７ｂの構造も隔壁前部４６ａと同じである。

【0092】

なお、当例では、第１隔壁４６（隔壁前部４６ａ、隔壁中部４６ｂ、隔壁後部４６ｃ）が、本発明の「第１モード隔壁部」に相当し、第２隔壁４７（隔壁右部４７ａ、隔壁左部４７ｂ）が、本発明の「第２モード隔壁部」に相当する。

【0093】

第５実施形態の二重壁パネル４０Ｄでは、パネル面の面内方向（矢印Ｄ１）の振動成分については、主に第１隔壁４６の減衰部材５３が剪断変形し、当該減衰部材５３による振動減衰効果により、外壁４２から内壁４３への振動伝播が抑制される。一方、パネル面に直交する方向（矢印Ｄ２）の振動成分については、主に第２隔壁４７の減衰部材５４が剪断変形し、当該減衰部材５４による振動減衰効果により、外壁４２から内壁４３への振動伝播が抑制される。従って、第１実施形態の二重壁パネル４０と同様に、振動の方向に拘わらず、外壁４２から内壁４３へと振動伝播が効果的に抑制される。

【0094】

なお、当例では、既述の通り、第１隔壁４６が、本発明の「第１モード隔壁部」として構成され、第２隔壁４７が、本発明の「第２モード隔壁部」として構成されているが、逆の構成であってもよく、適宜変更可能である。

【0095】

［変形例等］
以上説明した実施形態のフロアパネル７（二重壁パネル４０、４０Ａ～４０Ｄ）の構造は、本発明に係る車両のパネル構造の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような構成を採用することも可能である。

【0096】

（１）第１実施形態の二重壁パネル４０では、図３に示すように、第１隔壁４６及び第２隔壁４７の各々両端は周壁４４に繋がっており（連続しており）、第１隔壁４６と第２隔壁４７とはこれらが交差する位置で互いに繋がっている（連続している）。しかし、第１隔壁４６及び第２隔壁４７の各々両端は、周壁４４から切り離されていれもよい。同様に、第１隔壁４６と第２隔壁４７との交差部分は互いに切り離されていれもよい。この点は、他の実施形態の二重壁パネル４０Ａ～４０Ｄについても同じである。

【0097】

（２）第１実施形態の二重壁パネル４０では、隔壁４５は、前後方向に延在する第１隔壁４６と車幅方向に延在する第２隔壁４７とからなる格子状である。しかし、隔壁４５は、これに限定されるものではない。例えば、隔壁４５は、平面視で二重壁パネル４０の対角線上に位置するように設けられていてもよい。この点は、他の実施形態の二重壁パネル４０Ａ～４０Ｄについても同じである。

【0098】

（３）実施形態では、フロアパネル７を二重壁パネル４０、４０Ａ～４０Ｄにより構成した例について説明したが、例えばダッシュパネル３、リヤフロア１０、ルーフパネル２４、図外のフロントドア及びリヤドアを、既述の二重壁パネル４０、４０Ａ～４０Ｄに準じた構造の二重壁パネルにより構成するようにしてもよい。これらの構造によれば、車両の剛性を確保しながら、ロードノイズや走行音など、車外から車室２内への騒音の侵入を効果的に抑制することが可能となる。

【符号の説明】

【0099】

２ 車室
３ ダッシュパネル
７ フロアパネル
８ トンネル部
１０ リヤフロア
１２ サイドシル
２４ ルーフパネル
４０、４０Ａ，４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ 二重壁パネル
４２ 外壁（第１パネル）
４３ 内壁（第２パネル）
４４ 周壁
４５ 隔壁
４６ 第１隔壁
４７ 第２隔壁
５０ 内側隔壁本体（第１隔壁本体）
５１ 外側隔壁本体（第２隔壁本体）
５０１ 隔壁主部
５０２ フランジ部
５３、５４ 減衰部材
Ｓ 中空層

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】