特許 7676971 バッテリの搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-07

(45)【発行日】2025-05-15

(54)【発明の名称】バッテリの搭載構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20250508BHJP

   H01M 50/298 20210101ALI20250508BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20250508BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20250508BHJP

   H01M 50/207 20210101ALI20250508BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M50/298

H01M50/249

H01M50/244 A

H01M50/207

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021095851

(22)【出願日】2021-06-08

(65)【公開番号】P2022187710

(43)【公開日】2022-12-20

【審査請求日】2024-04-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】茂田 佑樹

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１４７４２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１０８９４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０２２０９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００４７４１９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０００－０８５３７７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０２

Ｈ０１Ｍ ５０／２９８

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

Ｈ０１Ｍ ５０／２４４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０７

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアパネルの下方に配設されるバッテリの搭載構造であって、
フロアパネルの少なくとも一部には、上方に膨出して、当該フロアパネルの下方に開口するように形成された凹部が延在し、
前記バッテリの筐体には、前記凹部に下方から嵌め合わせられる凸部が形成され、
前記凸部の表面には、前記凸部が延在する方向に延在する溝部が形成され、
前記溝部の内面と前記凹部の内面とにより、内部に配管又は配線を配設可能な配設スペースが形成され、
前記溝部が延在する方向に垂直な断面において、少なくとも前記溝部を囲む溝壁部は、前記筐体の上面を構成する上壁部のうち前記溝壁部以外の部分よりも大きな厚さを有する、
搭載構造。

【請求項2】

前記溝部は、前記凸部の頂部に形成される、請求項１に記載の搭載構造。

【請求項3】

前記溝部は、当該溝部をその延在方向に仕切る第１壁部を備える、請求項１又は２に記載の搭載構造。

【請求項4】

前記溝部は、当該溝部をその幅方向に仕切る第２壁部を備える、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリの搭載構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１は、フロアパネルの下方に配置されたバッテリと、フロアパネルとバッテリの間に配置された弾性部材を備える車両のバッテリ搭載構造を開示している。バッテリ搭載構造は、弾性部材とバッテリとの間、及び、フロアパネルと弾性部材との間の少なくとも一方に、遮熱部材をさらに備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１９６３００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両フロアパネルの下方にバッテリを配設した際に、車体剛性を高めるために、フロアパネルの例えばフロアトンネルに対応する部分に形成される凹部に、バッテリ筐体の凸部が嵌め合わされるバッテリの搭載構造では、フロアパネルとバッテリとの間に配管等を配設することが困難であった。

【0005】

本発明の目的は、フロアパネルとバッテリとの間に配管等を配設するための空間を確保することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るバッテリの搭載構造では、フロアパネルの少なくとも一部には、上方に膨出して、当該フロアパネルの下方に開口するように形成された凹部が延在する。バッテリの筐体には、凹部に下方から嵌め合わせられる凸部が形成される。凸部の表面には、凸部が延在する方向に延在する溝部が形成され、溝部の内面と凹部の内面とにより、内部に配管又は配線を配設可能な配設スペースが形成されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、フロアパネルとバッテリとの間に配管等を配設するための空間を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係るバッテリの搭載構造について説明するための図であり、車両におけるバッテリ、及び配管又は配線の配設関係を示す模式的部分側面図である。

【図2】実施形態に係るバッテリの搭載構造における、バッテリの後方斜視図である。

【図3】実施形態に係るバッテリの搭載構造について説明するための図であり、図１のＡ－Ａ線に沿った模式的部分断面図である。

【図4】実施形態に係るバッテリの搭載構造における、フロアパネルの前方斜視図である。

【図5】実施形態の変形例に係るバッテリの搭載構造における、バッテリの後方斜視図である。

【図6】実施形態の変形例に係るバッテリの搭載構造における、図３で示したバッテリの凸部の要部について説明するための、模式的部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係るバッテリの搭載構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方を、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方をそれぞれ示す。なお、以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「上方」「下方」と称する。なお、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0010】

実施形態に係るバッテリの搭載構造は、例えば図１乃至図３に示すように、電動モータ２により駆動する電気自動車である車両Ｖの、車両駆動用のバッテリ１の搭載構造に用いられる。図示した例では、車両Ｖの下方側にバッテリ１が配設される。例えば、バッテリ１の筐体１０の側面に配設されたブラケット等の固定具を、サイドメンバ、クロスメンバ等の車体骨格部材に下方から締結固定し、フロアパネル４の下方にバッテリ１を配設してもよい。また、バッテリ１を図示しない平面視で枠状の形状を有するバッテリフレームに載置し、当該バッテリフレームを車体骨格部材に下方から締結固定してもよい。なお、バッテリ１と当該バッテリフレームとは、バッテリ１の筐体１０の側面に配設されたブラケット等の固定具を介して固定されてもよい。

【0011】

また、車両Ｖの車両後方側には電動モータ２が配設され、車両前方側にはラジエータ３が配設され、電動モータ２とラジエータ３とは、配管を介して接続される。このため、配管の少なくとも一部はバッテリ１の上方を通るように配設される。なお、配管は例えば、電動モータ２を冷却するための冷却水が流通する冷却配管である。

【0012】

実施形態に係るバッテリの搭載構造では、図２乃至６に示すように、フロアパネル４は凹部６を備え、バッテリ１は、筐体１０と、凸部２０と、溝部３０と、配設スペース４０と、を備える。

【0013】

フロアパネル４は、車両Ｖを車室内と車室外とに区分する板状の部材であり、例えば鋼等の金属から構成される。フロアパネル４の車室内側の面は、乗員が着座するための図示しない車両用シート等が所定の位置に設けられる。

【0014】

図３又は図４に示すように、フロアパネル４の少なくとも一部には、上方に膨出して、当該フロアパネル４の下方に開口するように形成された凹部６が延在している。図示した例では、フロアパネル４の車幅方向における中央部の近傍を、車両前後方向に沿って屈曲することで、フロアパネル４の、フロアトンネルに対応する部分に車両前後方向に延在する凹部６が形成されている。なお、凹部６はフロアトンネルに対応する部分に形成されたものに限定されない。凹部６は、フロアパネル４において、例えば車両前後方向に対して斜めの方向や、車幅方向に延在するように形成されてもよい。また、図に例示した凹部６は車両前後方向に垂直な断面において台形の形状を備えるが、これに限定されず、例えば、略半円形、略矩形、多角形等の断面形状を適用してもよい。

【0015】

また、凹部６の内面６ａには、配管又は配線（以下、被配設部材５という）が、図示しないブラケット等の固定具を介して、凹部６が延在する方向に延在するように配設されている。なお、配管は例えば前述の冷却配管の他、車両Ｖの図示しないホイルシリンダにブレーキ液を供給するブレーキ配管であってもよい。配線は例えば、車両Ｖが内蔵する装置同士を電気的に接続するワイヤーハーネスであってもよい。なお、図４に示す例では、被配設部材５は凹部６の内面６ａのうち、凹部６の上方側を構成する底部６ｂの内面に配設されている。

【0016】

フロアパネル４の下方にはバッテリ１が配設される。バッテリ１は、筐体１０と、電池モジュール１５と、を備える。図２又は図３に例示するように、筐体１０はバッテリ１の外装部材であり、中空の方形箱形の形状を有し、複数の単電池を内蔵した電池モジュール１５を収納する。例示した筐体１０は、全体として車両上下方向の寸法が車両前後方向又は車幅方向の寸法に比べて小さい扁平形状を有する。なお、筐体１０の形状は、バッテリ１の形状、寸法、又は車両における配設方法等に応じて、適宜設定することができる。

【0017】

筐体１０は、アッパーケーシング１１、及びロアーケーシング１２を含む。アッパーケーシング１１とロアーケーシング１２とは、その周縁部において図示しないボルト等の締結具を介して締結される。なお、アッパーケーシング１１とロアーケーシング１２との接触部には、ゴム材料等で構成された図示しないシール部材が介在してもよい。バッテリ１は、筐体１０の周縁部を図示しないボルト等の締結具を介して車体骨格部材に締結され、車両Ｖにおいて固定される。

【0018】

ロアーケーシング１２は、上方が開口した有底箱形の部材であり、平面視で略矩形の形状を備える。ロアーケーシング１２の底部には電池モジュール１５が配設される。図示した例では、車幅方向に３列の電池モジュール１５が配設されている。また、ロアーケーシング１２の車両後方側の領域では、電池モジュール１５が上下に２段以上積まれていてもよい。また、図に例示するように、複数の電池モジュール１５同士を離間させるように、ロアーケーシング１２の底部を区分する仕切り部を設けてもよい。このようにすることで、バッテリ１に外力が加わった際の電池モジュール１５同士の接触を抑制することができる。なお、複数の電池モジュール１５同士の間には、電池モジュール１５同士を電気的に接続する、図示しないバスバ等の配線部材が配置されている。

【0019】

アッパーケーシング１１は、平面視で略矩形の形状を備える板状の部材である。アッパーケーシング１１でロアーケーシング１２の車両上方の開口を閉じることにより、筐体１０の内部が密閉される。このため、筐体１０の上面を構成する上壁部１３は、アッパーケーシング１１により構成される。また、図に例示するように、アッパーケーシング１１の車両後方側の領域には、ロアーケーシング１２に配設された電池モジュール１５の段数に応じて、車両前方側の領域よりも車両上方に向けて膨出する膨出部１４が形成されてもよい。これにより、車両後方側により多くの電池モジュール１５を配設することができ、バッテリ１を全体として薄型化し省スペース化しつつ、より多くの電池容量を確保することができる。

【0020】

図示した例では、凸部２０は、アッパーケーシング１１の車幅方向における中央部付近の領域を上方に膨出させて、車両前後方向に延在するように形成されている。凸部２０は、フロアパネル４の下方にバッテリ１を配設したとき、フロアパネル４の凹部６に嵌合するように構成される。換言すれば、バッテリ１の筐体１０には、フロアパネル４の凹部６に下方から嵌め合わせられる凸部２０が形成される。図示した例では凸部２０は車両前後方向に垂直な断面において台形の形状を備えるが、これに限定されない。凸部２０の断面形状は、フロアパネル４に形成された凹部６の断面形状に応じて、適宜設定することができる。

【0021】

凸部２０は、凹部６と嵌合した際に、凹部６が延在する方向に延在するように形成されてもよい。図に例示した凸部２０はアッパーケーシング１１の車両前方側端部から膨出部１４の車両前方側端部にかけて延在し、凸部２０の車両後方側端部と膨出部１４の車両前方側端部とが接続されている。もっとも、例えば凹部６がフロアパネル４において車幅方向に延在するように形成されている場合には、凸部２０は車幅方向に延在するように形成されてもよい。また、凸部２０は、アッパーケーシング１１の車両前方側端部よりも車両後方側の領域から、膨出部１４の車両前方側端部よりも車両前方側の領域にかけて延在してもよい。即ち、凸部２０は凹部６の少なくとも一部に嵌合するように構成されていてもよい。

【0022】

また、図示した例では、凸部２０の上方側の壁部である頂部２１には溝部３０が形成されている。溝部３０は車両前後方向に延在しており、車両前後方向に垂直な断面において略矩形の形状を備える。もっとも、溝部３０の断面形状は略矩形に限定されず、例えば、略半円形や、略三角形、台形、その他の多角形等の形状を適用してもよい。

【0023】

また、溝部３０は、溝部３０が延在する方向に垂直な断面において、溝壁部３１に囲まれている。図示した例では、溝部３０は車両前後方向に延在しており、溝壁部３１は側壁部３２と底壁部３３とを備える。側壁部３２は、溝部３０の延在方向を横切る方向である、溝部３０の幅方向において、溝部３０の両端部を構成する壁部であり、溝部３０の延在方向に向けて延在する。底壁部３３は溝部３０の底面を構成する壁部であり、溝部３０の延在方向に延在する。もっとも、溝壁部３１は底壁部３３を有さなくてもよく、例えば溝部３０の断面形状が略三角形の場合には、溝部３０は側壁部３２によって囲まれることとなる。

【0024】

なお、溝部３０が形成される位置は頂部２１に限定されない。例えば、溝部３０は凸部２０の車幅方向側面において、車両前後方向に延在してもよい。即ち、凸部２０の表面に、凸部２０が延在する方向に延在する溝部３０が形成されていればよい。また、図示した例では、溝部３０は凸部２０の車両前方側端部から車両後方側端部にかけて延在するが、これに限定されない。溝部３０は、凸部２０の表面において、凸部２０が延在する方向に少なくとも一部が延在するように形成されていればよい。

【0025】

また、図示した例では頂部２１の下方には筐体１０の内部の空間である空間Ｓが形成される。空間Ｓには電池モジュール１５や、電池モジュール１５の容量、電圧、温度等を管理するコントローラ、スイッチ、リレー等の図示しない補機類を配設してもよい。

【0026】

配設スペース４０は、溝部３０の内面３０ａと凹部６の内面６ａとによって形成される、内部に配管又は配線を配設可能な空間である。図３に示す例では、配設スペース４０は凸部２０の頂部２１に設けられた溝部３０の内面３０ａと、凹部６の内面６ａのうち車両上方側の面とによって構成され、車両前後方向に延在するが、これに限定されない。例えば、溝部３０が凸部２０の車幅方向側面に形成される場合には、配設スペース４０は溝部３０の内面３０ａと、凹部６の内面６ａのうち車幅方向側方の面との間に形成されることとなる。また、配設スペース４０の溝部３０延在方向の寸法、溝部３０幅方向の寸法、又は溝部３０深さ方向の寸法は、配設される配管又は配線の数、断面形状、断面寸法等に応じて適宜設定することができる。なお、溝部３０の深さ方向とは、溝部３０延在方向、及び溝部３０幅方向に垂直な方向をいう。

【0027】

実施形態に係るバッテリの搭載構造では、図３に示すように、フロアパネル４とバッテリ１との間に、例えば発泡ウレタン等の発泡体から構成される弾性部材５０を備えてもよい。この場合、弾性部材５０はフロアパネル４の下面と、筐体１０の上面のうち溝部３０以外の領域との間に配設される。これにより、弾性部材５０を配設した場合であってもより確実に配設スペース４０を形成することができる。

【0028】

また、弾性部材５０は、フロアパネル４と筐体１０との間で、圧縮されることにより変形し弾性復元力が生じた状態である、圧縮状態で配設されている。そのため、弾性部材５０は、フロアパネル４、及び筐体１０の上面に密着するとともに、その弾性復元力でフロアパネル４及びバッテリ１にプリロードを付与している。これにより、例えば、フロアパネル４の下面、又は筐体１０の上面に、剛性を向上させるための図示しないビードが形成され、フロアパネル４とバッテリ１との間に隙間が形成されやすい場合であっても、当該隙間に弾性部材５０が介在することとなる。従って、弾性部材５０を介して、フロアパネル４とバッテリ１との一体性をより確実に高めることができる。これにより、フロアパネル４及びバッテリ１の剛性を高め、ひいては車両Ｖの車体の剛性を高めることができる。

【0029】

図示した例では、弾性部材５０は、筐体１０の上面のうち溝部３０以外の領域の全面と、フロアパネル４の下面との間に配設される。これにより、筐体１０の上面に、広い面積で弾性部材５０を配設することができ、より確実にフロアパネル４及びバッテリ１の剛性を高めることができる。なお、弾性部材５０は、当該領域とフロアパネル４の下面との間において、部分的に配設されてもよい。これにより、より少量の弾性部材５０で実施形態に係るバッテリの搭載構造を構成することができる。

【0030】

次に、フロアパネル４の下方にバッテリ１を取り付ける手順について説明する。

【0031】

例えば、バッテリ１は筐体１０の側面に配設されたブラケット等の固定具を、車体骨格部材に下方から締結固定することで、フロアパネル４の下方に配設される。また、バッテリ１をバッテリフレームに載置し、当該バッテリフレームを車体骨格部材に下方から締結固定することで、フロアパネル４の下方にバッテリ１を配設してもよい。このとき、フロアパネル４に形成された凹部６に、バッテリ１の筐体１０に形成された凸部２０が下方から嵌め合わされ、固定される。これにより、図３に示すように、凹部６の底部６ｂの内面と、凸部２０の頂部２１に設けられた溝部３０の内面３０ａとの間には、配設スペース４０が形成される。そして、凹部６の底部６ｂ内面に設けられた被配設部材５は、当該配設スペース４０に配設されることとなる。

【0032】

なお、弾性部材５０をフロアパネル４と筐体１０との間に配設する場合、予めフロアパネル４と筐体１０との間に弾性部材５０を介在させ、フロアパネル４の下方にバッテリ１を取り付ける。この場合、弾性部材５０が圧縮状態となるように、バッテリ１をフロアパネル４の下面に所定の圧力で押し当て固定する。例えば、弾性部材５０の初期厚さが５ｍｍ～１５ｍｍの場合に、圧縮後厚さが１．５ｍｍ～５ｍｍになるように、弾性部材５０を圧縮してもよい。なお、初期厚さとは、弾性部材５０の圧縮されていない状態における厚さである。また、圧縮後厚さとは、弾性部材５０の圧縮状態における厚さである。なお、弾性部材５０はフロアパネル４の下面、又は筐体１０の上面に予め接着等の接合手段により固定されていてもよい。

【0033】

なお、車両Ｖでは、フロアパネル４のうち凹部６が形成された領域以外の領域に、車両用シートに着座した乗員が足を置くためのスペースが設定される場合がある。そのような場合であっても、被配設部材５は凹部６の内面６ａに配設されるため、フロアパネル４の下面のうち凹部６の内面６ａ以外の面に被配設部材５を配設する場合に比べ、フロアパネル４の当該スペースをより下方に位置させることができる。このため、車両Ｖにおいて車両用シートの座面をより下方に設定することができ、車高を低減し、又は車室を広く構成することができる。

【0034】

上述したようなアッパーケーシング１１は、例えば成形材料を加圧成形することにより成形される。ある実施形態では、成形材料として、連続又は不連続なガラス繊維に樹脂を含侵させてシート状に成型したシートモールディングコンパウンド（以下、ＳＭＣという）を用いてもよい。例えば、所望の寸法に切断したＳＭＣ成形材料を金型内に複数積層して配置し、加熱及び加圧して成形することにより、アッパーケーシング１１を成形することができる。よって、筐体１０の上壁部１３はＳＭＣを加圧成形することにより構成されていてもよい。また、ある実施形態では、筐体１０の上壁部１３は射出成型により構成されてもよい。例えば、溶融状態の熱可塑性樹脂を金型内に注入し、冷却することにより、アッパーケーシング１１を成形してもよい。

【0035】

このような方法でアッパーケーシング１１を成形することにより、鉄、アルミニウム等の金属で構成された板材を、プレス成形等の手段により車幅方向中央近傍の領域を屈曲させ、アッパーケーシング１１を構成する場合に比べ、以下に説明するような、より複雑な形状を得ることができる。

【0036】

溝部３０は、溝部３０をその延在方向に仕切る第１壁部３４を備えるように成形されてもよい。図５に示す例では、溝部３０には、その幅方向両端部で車両前後方向に延在する側壁部３２同士の間において、車幅方向に延在する第１壁部３４が立設されている。また、第１壁部３４の車幅方向両端部はそれぞれ、車幅方向左方の側壁部３２、及び車幅方向右方の側壁部３２に接続されている。なお、溝部３０が第１壁部３４と、後述する第２壁部３５とを備える場合には、第１壁部３４は側壁部３２と第２壁部３５との間に延在してもよい。図示した例では、溝部３０は複数の第１壁部３４を備えるが、第１壁部３４の数は１つであってもよい。

【0037】

また、溝部３０は、溝部３０をその幅方向に仕切る第２壁部３５を備えるように成形されてもよい。図６に示す例では、側壁部３２の間において車両前後方向に延在する第２壁部３５が立設されている。また、第２壁部３５は、凸部２０の車両前方側端部から膨出部１４の車両前方側端部にかけて延在してもよい。図示した例では、溝部３０は１つの第２壁部３５を備えるが、複数の第２壁部３５が設けられていてもよい。

【0038】

なお、図６に示す例では、配設スペース４０は第２壁部３５により溝部３０幅方向に仕切られ、複数の配設スペース４０ａ，４０ｂが形成される。そして、複数の配設スペース４０ａ，４０ｂの各々には異なる種類の配線又は配管が配設されてもよい。例えば、配設スペース４０ａに冷却配管を配設し、配設スペース４０ｂにワイヤーハーネスを配設してもよい。換言すれば、第２壁部３５は、凹部６の内面６ａに配設された複数の配管又は配線同士を仕切るように構成されてもよい。これにより、複数の配管又は配線同士の接触をより確実に抑制することができる。

【0039】

なお、第２壁部３５の、基部３５ａとは反対側の縁部３５ｂと、凹部６の内面６ａとの間には弾性部材５０が設けられてもよい。例えば、溝部３０が図６に示すような車両前後方向に延在する第２壁部３５を備える場合には、第２壁部３５の縁部３５ｂにおいて車両前後方向に延在するように弾性部材５０を設けることができる。これにより、筐体１０の上面に、より広い面積で弾性部材５０を配設することができる。そのため、より確実にフロアパネル４及びバッテリ１の剛性を高めることができる。

【0040】

なお、第１壁部３４又は第２壁部３５の、溝部３０延在方向の寸法、溝部３０幅方向の寸法、又は溝部３０深さ方向の寸法は、配設される配管又は配線の数、断面形状、断面寸法等に応じて適宜設定することができる。

【0041】

また、溝部３０が延在する方向に垂直な断面において、少なくとも溝部３０を囲む溝壁部３１は、筐体１０の上面を構成する上壁部１３のうち溝壁部３１以外の部分よりも大きな厚さを有してもよい。例えば図３に示すように、溝壁部３１のうち側壁部３２の厚さＴ１は、上壁部１３のうち、凸部２０以外の部分の厚さＴ２よりも大きくなるように構成されてもよい。

【0042】

以下、実施形態に係るバッテリの搭載構造の作用効果について説明する。

【0043】

（１）実施形態に係るバッテリの搭載構造は、フロアパネル４の下方に配設されるバッテリ１の搭載構造であって、フロアパネル４の少なくとも一部には、上方に膨出して、当該フロアパネル４の下方に開口するように形成された凹部６が延在し、バッテリ１の筐体１０には、凹部６に下方から嵌め合わせられる凸部２０が形成され、凸部２０の表面には、凸部２０が延在する方向に延在する溝部３０が形成され、溝部３０の内面３０ａと凹部６の内面６ａとにより、内部に配管又は配線を配設可能な配設スペース４０が形成されている。

【0044】

実施形態に係るバッテリの搭載構造によれば、車両Ｖのフロアパネル４の下方にバッテリ１を配設した際に、フロアパネル４の例えばフロアトンネルに対応する部分に形成される凹部６に、バッテリ１の筐体１０の凸部２０が下方から嵌め合わされる。このため、フロアパネル４と筐体１０との一体性が高まり、車体の剛性が向上する。また、溝部３０の内面３０ａと凹部６の内面６ａとにより、内部に配管又は配線を配設可能な配設スペース４０が形成される。例えば、当該配設スペース４０が車両前後方向に延在する場合には、当該配設スペース４０の内部には車両前後方向に延在する配管等を配設することができる。即ち、搭載構造によれば、車体の剛性を高めるとともに、フロアパネル４とバッテリ１との間に配管等を配設するための空間を確保することができる。

【0045】

なお、凹部６、凸部２０、及び溝部３０の各々は車両前後方向に延在していてもよい。このようにすることで、より大きな電池容量を確保するために、バッテリ１の車幅方向の寸法よりも車両前後方向の寸法の方が長くなるように構成した場合、即ち、車両前後方向が長手方向となり、車幅方向が短手方向となるようにバッテリ１を構成した場合であっても、バッテリ１の車両前後方向の剛性を高めることができる。ひいては、車体の前後方向の剛性をより確実に高めることができる

【0046】

（２）実施形態に係るバッテリの搭載構造では、溝部３０は、凸部２０の頂部２１に形成される。

【0047】

このため、配設スペース４０が、頂部２１に形成された溝部３０の内面３０ａと、凹部６のうち頂部２１と対向する底部６ｂとの間に形成され、当該底部６ｂの内面に配管等を固定することができる。この場合、凹部６の内面６ａに配管等を固定した状態で凹部６に対して下方から凸部２０を嵌め合わせる際に、底部６ｂ以外の内面に配管等を固定した場合よりも、凸部２０が配管等に干渉し難い。従って、フロアパネル４の下方にバッテリ１をより容易に配設することができる。

【0048】

（３）実施形態に係るバッテリの搭載構造では、溝部３０は、当該溝部３０をその延在方向に仕切る第１壁部３４を備える。

【0049】

このため、溝部３０には、その幅方向に延在する壁部が形成される。これによって、溝部３０周辺における、凸部２０の幅方向の剛性が向上する。従って、より確実に車体の剛性を高めるとともに、フロアパネル４とバッテリ１との間に配管等を配設するための空間を確保することができる。

【0050】

（４）実施形態に係るバッテリの搭載構造では、溝部３０は、当該溝部３０をその幅方向に仕切る第２壁部３５を備える。

【0051】

このため、溝部３０には、その延在方向に向けて延在する壁部が形成される。これによって、溝部３０周辺における、凸部２０の延在方向の剛性が向上する。従って、より確実に車体の剛性を高めるとともに、フロアパネル４とバッテリ１との間に配管等を配設するための空間を確保することができる。

【0052】

（５）実施形態に係るバッテリの搭載構造では、溝部３０が延在する方向に垂直な断面において、少なくとも溝部３０を囲む溝壁部３１は、筐体１０の上面を構成する上壁部１３のうち溝壁部３１以外の部分よりも大きな厚さを有する。

【0053】

このため、筐体１０の上壁部１３のうち、溝壁部３１を構成する部分の板厚は他の部分の板厚よりも厚く構成される。これにより、溝壁部３１の剛性を高め、凸部２０の剛性を向上させることができる。従って、より確実に車体の剛性を高めるとともに、フロアパネル４とバッテリ１との間に配管等を配設するための空間を確保することができる。

【0054】

なお、上記実施形態では、電気自動車を例にとって説明したが、実施形態に係るバッテリ搭載構造が、ハイブリッド車などにも適用できることは勿論である。

【符号の説明】

【0055】

１ バッテリ
４ フロアパネル
６ 凹部
６ａ 内面
１０ 筐体
１３ 上壁部
２０ 凸部
２１ 頂部
３０ 溝部
３０ａ 内面
３１ 溝壁部
３４ 第１壁部
３５ 第２壁部
４０，４０ａ，４０ｂ 配設スペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】