特許 7677029 ハイブリッド自動車の下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-07

(45)【発行日】2025-05-15

(54)【発明の名称】ハイブリッド自動車の下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20250508BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20250508BHJP

   F01P 3/20 20060101ALI20250508BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00

B60K1/04 Z

F01P3/20 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021121917

(22)【出願日】2021-07-26

(65)【公開番号】P2023017572

(43)【公開日】2023-02-07

【審査請求日】2024-05-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】池田 義典

(72)【発明者】

【氏名】柴田 勉

(72)【発明者】

【氏名】澤田 庸介

(72)【発明者】

【氏名】下村 哲也

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－０３４２５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２１４１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００１５２５７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－００６７３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０７６６２６５５（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００－ ６／１２，

７／００－ ８／００，１６／００

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８，２５／１４－２９／０４

Ｆ０１Ｐ ３／２０

Ｂ６０Ｋ ６／２０－ ６／５４７

Ｂ６０Ｗ １０／００－１０／３０，２０／００－２０／５０

Ｂ６０Ｌ １／００－ １／０６， ３／００－ ３／１２

Ｂ６０Ｒ １６／０２－１６／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアパネルの下面に高電圧バッテリユニットが配設された、ハイブリッド自動車の下部構造であって、
前記フロアパネルの下面の、前記高電圧バッテリユニットよりも前方、且つ車幅方向中央よりも車幅方向一方側に配設されたエンジン排気系部品と、
前記フロアパネルの下面の、前記高電圧バッテリユニットよりも前方、且つ車幅方向中央よりも車幅方向他方側に配設された高電圧装置と、を備え、
前記高電圧バッテリユニットと前記高電圧装置との間には、車載機器が配設されており、
前記車載機器は、該車載機器の上面が水平になった水平状態であるときよりも前後方向の寸法が短くなるように、前記上面が前後方向において傾斜した傾斜状態となっていることを特徴とするハイブリッド自動車の下部構造。

【請求項2】

請求項１に記載のハイブリッド自動車の下部構造において、
前記高電圧バッテリユニットは、前面下部が前面上部よりも車両後方側に位置するように後退しており、
前記車載機器は、前端よりも後端が低位置になるように前記上面が車両後方に向かって下降傾斜した傾斜状態になっており、
前記車載機器の前記上面の後端が、前記高電圧バッテリユニットの前記前面下部に臨んでいることを特徴とするハイブリッド自動車の下部構造。

【請求項3】

請求項２に記載のハイブリッド自動車の下部構造において、
前記車載機器は、その上面が車両後方に向かって下降傾斜した取付プレートに固定され、該取付プレートを介して前記フロアパネルに支持されており、
前記取付プレートの上面後端が前記高電圧バッテリユニットの前記前面下部に臨んでいることを特徴とするハイブリッド自動車の下部構造。

【請求項4】

請求項３に記載のハイブリッド自動車の下部構造において、
前記高電圧バッテリユニットは、前記前面下部にハーネス接続部を備えていることを特徴とするハイブリッド自動車の下部構造。

【請求項5】

請求項４に記載のハイブリッド自動車の下部構造において、
前記車載機器は、前記ハーネス接続部からハーネスを介して電力供給される高電圧機器であることを特徴とするハイブリッド自動車の下部構造。

【請求項6】

請求項５に記載のハイブリッド自動車の下部構造において、
前記高電圧機器は、エンジン冷却水を電気加熱するためのＰＴＣヒータであることを特徴とするハイブリッド自動車の下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はハイブリッド自動車の下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ハイブリッド車両が開示されている。このハイブリッド車両のフロアパネルの下面には、高電圧バッテリ及び、高電圧装置としてのインバータやコンバータなどが配置されている。この高電圧バッテリは、４８Ｖのバッテリであり、トンネル部の内部に配置されている。インバータ及びコンバータは、トンネル部の左側の領域に、前後方向に並べて配置されている。

【0003】

特許文献２には、ガソリンエンジン－電気ハイブリッド車両である乗用車の床下にバッテリパックを支持する車両用バッテリ支持構造が開示されている。このバッテリパックはフロアトンネルの左右両側にブラケットによって懸架されている。

【0004】

特許文献３には、電動車両が開示されている。この電動車両は、車両の右側に排気管が配置され、その反対の左側にフロント駆動モータや発電モータが配置されている。また、車両の左側に排気管が配置される場合には、その反対の右側にフロント駆動モータや発電モータが配置される。このため、フロント駆動モータや発電モータが、排気管から伝わる熱の影響を受けないようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２０－１７２８７９号公報

【文献】特開２０１３－０６７３３４号公報

【文献】特開２０１６－００２７７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、ハイブリッド車両のフロアパネルの下面には、インバータやコンバータ等の高電圧装置、車載機器、バッテリユニット、エンジン排気系部品が配設されている。このため、ハイブリッド車両では、高電圧装置や車載機器等を、エンジン排気系部品の熱害から保護する必要がある。さらに、ハイブリッド車両の電動走行距離を稼ぐために、大型のバッテリユニットを配設することがある。しかし、大型のバッテリユニットをフロアパネルの下面に配設すると、フロアパネルの下面に車載機器を配設するための空間を確保することが難しくなる。

【0007】

そこで、本発明は、フロアパネルの下面に大型のバッテリユニットを配設したハイブリッド車両でも、車載機器を配設できる構造を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記の目的を達成するために、高電圧バッテリユニットの前方に高電圧装置を配置し、高電圧バッテリユニットと高電圧装置との間に、上面が前後方向において傾斜した傾斜状態となるように車載機器を配設した。

【0009】

具体的に、ここに開示するハイブリッド自動車の下部構造は、フロアパネルの下面に高電圧バッテリユニットが配設された、ハイブリッド自動車の下部構造であって、
前記フロアパネルの下面の、前記高電圧バッテリユニットよりも前方、且つ車幅方向中央よりも車幅方向一方側に配設されたエンジン排気系部品と、
前記フロアパネルの下面の、前記高電圧バッテリユニットよりも前方、且つ車幅方向中央よりも車幅方向他方側に配設された高電圧装置と、を備え、
前記高電圧バッテリユニットと前記高電圧装置との間には、車載機器が配設されており、
前記車載機器は、該車載機器の上面が水平になった水平状態であるときよりも前後方向の寸法が短くなるように、前記上面が前後方向において傾斜した傾斜状態となっていることを特徴とする。

【0010】

この構成によれば、車載機器を傾斜状態とすることにより、高電圧バッテリユニットと高電圧装置との間の狭い空間に車載機器を配設することができる。このため、十分な電動走行距離を確保するために大型のバッテリユニットを配設したとしても、フロアパネルの下面に車載機器を配設することができる。さらに、エンジン排気系部品と高電圧装置及び車載機器とが、車幅方向中央を挟んで車幅方向の反対側に夫々配設されている。このため、高電圧装置及び車載機器をエンジン排気系部品の熱による熱害から保護することができる。

【0011】

一実施形態では、前記高電圧バッテリユニットは、前面下部が前面上部よりも車両後方側に位置するように後退しており、
前記車載機器は、前端よりも後端が低位置になるように前記上面が車両後方に向かって下降傾斜した傾斜状態になっており、
前記車載機器の前記上面の後端が、前記高電圧バッテリユニットの前記前面下部に臨んでいることを特徴とする。

【0012】

これによれば、高電圧バッテリユニットの前面下部を前面上部よりも後退させることによって前面下部の前方にスペースが生じる。このスペースを利用して、傾斜状態にある車載機器の上面の後端が、高電圧バッテリユニットの前面下部に臨んでいる。こうすることで、高電圧バッテリユニットと高電圧装置との間の狭い空間に車載機器をコンパクトに配設することができる。

【0013】

一実施形態では、前記車載機器は、その上面が車両後方に向かって下降傾斜した取付プレートに固定され、該取付プレートを介して前記フロアパネルに支持されており、
前記取付プレートの上面後端が前記高電圧バッテリユニットの前記前面下部に臨んでいることを特徴とする。
車両の前突により取付プレート及び車載機器が後側に移動させられた際には、まず、取付プレートの上面と高電圧バッテリユニットの前面上部とが接触するようになっている。このとき、高電圧バッテリユニットの前面上部が取付プレートの傾斜した上面を相対的に滑るように接触する。これにより、高電圧バッテリユニット及び車載機器が車両の前突によって受ける衝撃を緩和することができる。

【0014】

また、車両の前突に伴って車載機器が後方へ移動するとき、高電圧バッテリユニットの前面上部が取付プレートの傾斜した上面を相対的に滑るかたちになって取付プレート及び車載機器は車両後方に向かって下降するように案内される。これにより、取付プレート及び車載機器を、高電圧バッテリユニットの前面下部が後退することで生じたスペースに退避させることができる。

【0015】

一実施形態では、前記高電圧バッテリユニットは、前記前面下部にハーネス接続部を備えていることを特徴とする。

【0016】

このようにすれば、高電圧バッテリユニットの前面下部が後退することで生じたスペースを利用して高電圧バッテリユニットにハーネスを接続することができる。従って、高電圧バッテリユニットへの電気的な接続をコンパクトにすることができる。

【0017】

一実施形態では、前記車載機器は、前記ハーネス接続部からハーネスを介して電力供給される高電圧機器であることを特徴とする。

【0018】

これによれば、車載機器に電力供給するためのハーネスを短くすることができ、電気的な接続をコンパクトにすることができる。

【0019】

一実施形態では、前記高電圧機器は、エンジン冷却水を電気加熱するためのＰＴＣヒータである。

【発明の効果】

【0020】

本発明によると、エンジン排気系部品と車載機器及び高電圧装置とが、車幅方向中央を挟んで車幅方向の反対側に夫々配設されているから、車載機器及び高電圧装置をエンジン排気系部品の熱害から保護することができる。また、車載機器を傾斜状態として配設することにより、高電圧バッテリユニットと高電圧装置との間の狭い空間に車載機器を配設できる。このため、大型の高電圧バッテリユニットを配設することでフロアパネルの下面の空間が狭くなっても、車載機器を配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、ハイブリッド自動車の下部構造の下面図である。

【図2】図２は、図１における要部の拡大図である。

【図3】図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図である。

【図4】図４は、コンバータを省略した図２相当図である。

【図5】図５は、図４における要部全体を示す図である。

【図6】図６は、図５を左斜め下方から見た斜視図である。

【図7】図７は、図５を左斜め上方から見た斜視図である。

【図8】図８は、図５を上方から見た上面図である。

【図9】図９は、ＰＴＣヒータを省略した図５相当図である。

【図10】図１０は、ＰＴＣヒータを省略した図６相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

【0023】

＜ハイブリッド自動車の下部構造＞
図１には、本発明の実施形態に係るハイブリッド自動車１の下部構造が示されている。図１において、上下方向が車幅方向、左側が車両前方、右側が車両後方、紙面奥側が上方、紙面手前側が下方である。ハイブリッド自動車１の車幅方向両端には、車両前後方向に延びるサイドシル１０が設けられている。これらのサイドシル１０の車幅方向内側には、略水平なフロアパネル１１が配置されている。フロアパネル１１の車幅方向における中央部には、上側に向かって凹むトンネル部１２が、車両前後方向に延びるように設けられている。フロアパネル１１における各サイドシル１０とトンネル部１２との間には、前後方向に延びるフロアサイドフレーム１３が夫々に設けられている。

【0024】

図１に示すように、ハイブリッド自動車１のフロアパネル１１の下面におけるトンネル部１２の車幅方向両側には、車両駆動用モータに電力を供給する高電圧バッテリユニット２０が配設されている。高電圧バッテリユニット２０は左右一対で構成され、車幅方向左側（図中で上側）には左側バッテリユニット２１が、車幅方向右側（図中で下側）には右側バッテリユニット２２が配設されている。これらの左側バッテリユニット２１及び右側バッテリユニット２２は、例えばリチウムイオンバッテリであり、高電圧の直流電源である。左側バッテリユニット２１及び右側バッテリユニット２２は、フロアサイドフレーム１３とトンネル部１２を形成するトンネルサイドフレーム１４とに架設されている。

【0025】

図２に示すように、左側バッテリユニット２１の前方部分（図中で左側）は、車幅方向内側（図中で下側）よりも車幅方向外側（図中で上側）の方が前方に突出している。この突出した部分には、車両前方を向いた前面部２１０が形成されている。前方に突出していない車幅方向内側の部分には、ＩＶ（インバータ）ハーネス接続部２１３が設けられている。図３に示すように、左側バッテリユニット２１の前面部２１０は、前面下部２１２が前面上部２１１よりも車両後方側に位置するように後退している。前面上部２１１は、車両前後方向に対して直交するように設けられている。また、前面下部２１２は、上端よりも下端が後方に位置するように車両前後方向に傾斜して設けられている。左側バッテリユニット２１の前面下部２１２には、ハーネス接続部２１４が設けられている。このハーネス接続部２１４には、４本のハーネスを接続できるようになっている。

【0026】

＜浄化装置＞
図１に示すように、トンネル部１２の車幅方向右側に拡がるフロアパネル１１の下面には、右側バッテリユニット２２の前方に車両駆動用エンジンの排気系部品としての浄化装置６が配設されている。この浄化装置６は、その内部を通過するエンジン排気を触媒によって浄化するためのものである。内部を通過する排気の浄化に伴って、この浄化装置６は発熱する。

【0027】

浄化装置６の前部には、車両前方に向けて延びる前側排気管６１が接続されている。この前側排気管６１の前端は、エンジンの排気マニホールドに接続されている。また、浄化装置６の後部には、車両後方に向けて延びる後側排気管６２が接続されている。この後側排気管６２は、車両後方に向かって車幅方向中央に傾斜するように延び、そして、トンネル部１２を通って後方へ延びている。

【0028】

＜インバータ及びコンバータ＞
図１に示すように、左側バッテリユニット２１の前方には、高電圧装置としてのインバータ３０及びコンバータ３１が配設されている。これらインバータ３０及びコンバータ３１は、トンネル部１２を挟んで上述の浄化装置６とは車幅方向における反対側に設けられている。これにより、これらインバータ３０及びコンバータ３１を、浄化装置６の発する熱による熱害から保護することができる。

【0029】

これらインバータ３０及びコンバータ３１は、図３に示すように、上下に重ねた状態で高電圧装置取付ブラケット５を介してフロアサイドフレーム１３とトンネルサイドフレーム１４に跨って取り付けられている。インバータ３０及びコンバータ３１の外形は、縦横の寸法が、厚みの寸法よりも長い矩形箱状である。インバータ３０及びコンバータ３１は、前後方向（縦）の寸法が、車幅方向（横）の寸法よりも長くなっている。これらインバータ３０及びコンバータ３１の車幅方向の寸法は略同一である。また、インバータ３０の前後方向の寸法は、コンバータ３１の前後方向の寸法よりも長くなっている。

【0030】

インバータ３０には、図示はしないが、３つのスイッチング回路が横一列に並んだ状態で内蔵されている。これらのスイッチング回路でスイッチング処理を行うことにより、インバータ３０は、制御された３相の交流をモータに出力する。インバータ３０を制御することで、モータが所定の出力で車両を駆動するようになっている。

【0031】

図１及び図２に示すように、インバータ３０は、その前端部及び後端部にＩＶハーネス４０を接続するためのインバータ側接続部３０１を有している。前側のインバータ側接続部３０１は、ＩＶハーネス４０を介してモータ等に接続されている。また、後側のインバータ側接続部３０１は、ＩＶハーネス４０を介して、左側バッテリユニット２１のＩＶハーネス接続部２１３に接続されている。

【0032】

コンバータ３１は、高電圧バッテリユニット２０の直流電圧を降圧するためのものである（いわゆるＤＣ／ＤＣコンバータ）。コンバータ３１の内部には、図示はしないが、ＩＧＢＴ等、複数のスイッチング素子、コンデンサ、コイルを含む降圧回路が設けられている。コンバータ３１は、スイッチング素子をオンオフ制御することによって、直流電流の電圧を降圧させることができる。

【0033】

図１及び図２に示すように、コンバータ３１は、その車幅方向（図中で上下方向）両側にＣＶ（コンバータ）ハーネス４１を接続するためのコンバータ側接続部３１１を有している。右側（図中で下側）のコンバータ側接続部３１１は、ＣＶハーネス４１を介して、左側バッテリユニット２１のハーネス接続部２１４に接続されている。また、左側（図中で上側）のコンバータ側接続部３１１には、出力用のＣＶハーネス４１が接続されている。

【0034】

＜高電圧装置取付ブラケット＞
上述のように、インバータ３０及びコンバータ３１は、高電圧装置取付ブラケット５を介して上下に重ねた状態でフロアサイドフレーム１３とトンネルサイドフレーム１４に跨って取り付けられている。図５から図８には、高電圧装置取付ブラケット５が示されている。高電圧装置取付ブラケット５は、金属板のプレス加工によって形成されている。

【0035】

高電圧装置取付ブラケット５は、上側ブラケット５１と下側ブラケット５２とで構成されている。下側ブラケット５２は、図５及び図６に示すように、上下方向から見たとき、左右方向が前後方向よりも長い略長方形状の外形を有している。上側ブラケット５１は、図７及び図８に示すように、上下方向から見たとき、略Ｌ形状の外形を有している。

【0036】

上側ブラケット５１及び下側ブラケット５２夫々には、所定の折曲構造及び所定の凹凸構造が形成されている。これら折曲構造及び凹凸構造により、上側ブラケット５１及び下側ブラケット５２夫々の剛性が強化されている。

【0037】

上側ブラケット５１は、前後方向に延びる上内側取付部５１１と、上内側取付部５１１の前方側の端から車幅方向に延びる架設部５１２とを有している。架設部５１２の突端には、上外側取付部５１３が設けられている。上内側取付部５１１及び上外側取付部５１３には、取付ボルトを締結するための締結座が複数設けられている。

【0038】

下側ブラケット５２は、略長方形板状の底板部５２１と、底板部５２１の長手方向における車幅方向外側の端部に設けられた下外側取付部５２２とを有している。下外側取付部５２２には、取付ボルトを締結するための締結座が複数設けられている。これら上側ブラケット５１及び下側ブラケット５２は、互いに上下方向に対向させた状態で、ボルトにより締結することで一体化されている。

【0039】

上内側取付部５１１は、締結座を介してトンネルサイドフレーム１４に取付ボルトで取り付けられている。また上外側取付部５１３は、締結座を介してフロアサイドフレーム１３に取付ボルトで取り付けられている。これにより、高電圧装置取付ブラケット５は、フロアパネル１１の下面に取り付けられている。

【0040】

図３に示すように、上側ブラケット５１と下側ブラケット５２との間にインバータ３０が配置されている。このインバータ３０は、底板部５２１に載置されてボルトによって締結されている。また、下側ブラケット５２の下面には、コンバータ３１が取付ボルトにより締結されている。このようにして、インバータ３０及びコンバータ３１は、上下に重ねた状態でフロアサイドフレーム１３とトンネルサイドフレーム１４に跨って取り付けられている。

【0041】

＜ＰＴＣヒータ＞
図１及び図２に示すように、左側バッテリユニット２１とインバータ３０及びコンバータ３１との間には、車載機器としてのＰＴＣヒータ７が配設されている。ＰＴＣヒータ７は、エンジン冷却水を電気加熱するためのものである。ＰＴＣヒータ７によって加熱されたエンジン冷却水は、ハイブリッド自動車１の空調のヒータ等に利用される。ＰＴＣヒータ７は、トンネル部１２を挟んで、上述の浄化装置６とは車幅方向における反対側に設けられている。これにより、ＰＴＣヒータ７を、浄化装置６の発する熱による熱害から保護することができる。

【0042】

図３に示すように、ＰＴＣヒータ７は、ＰＴＣヒータ７の上面を水平にした水平状態において、縦横の寸法が厚みの寸法よりも長い矩形箱状のヒータ部７１を有している。また、このヒータ部７１の下部には、前後方向の寸法がヒータ部７１よりも短く、且つ厚みの寸法がヒータ部７１よりも長いタンク部７２が設けられている。これにより、水平状態にあるＰＴＣヒータ７は、前後方向の寸法が厚みの寸法よりも長くなっている。

【0043】

図３から図５に示すように、ＰＴＣヒータ７のヒータ部７１には、前方側の下部にヒータハーネス４２を接続するためのヒータ側接続部７１１を有している。ヒータ側接続部７１１は、ヒータハーネス４２を介して、左側バッテリユニット２１のハーネス接続部２１４に接続されている。つまり、ＰＴＣヒータ７は、ヒータハーネス４２を介して高電圧バッテリユニット２０から給電されることで作動する高電圧機器である。

【0044】

図４及び図５に示すように、ＰＴＣヒータ７のタンク部７２の車幅方向外側（図５で上側）には、２カ所に配水管接続部７２１、７２１が設けられている。これら配水管接続部７２１夫々には、エンジン冷却水を循環させるための配水管７３、７３が接続されている。これら配水管７３の一方を介してタンク部７２にはエンジン冷却水が供給され、他方を介してタンク部７２からエンジン冷却水が排出される。

【0045】

図３に示すように、ＰＴＣヒータ７は、ヒータ部７１の上面が前端（図３で左側端）よりも後端（図３で右側端）が低位置になるように車両前後方向に向かって下降傾斜した傾斜状態になるように配設されている。この傾斜姿勢でのＰＴＣヒータ７の前後方向の寸法は、ヒータ部７１の上面が水平である水平状態にあるＰＴＣヒータ７の前後方向の寸法よりも短くなっている。この傾斜したヒータ部７１の上面の後端は、左側バッテリユニット２１の前面下部２１２に臨んでいる。

【0046】

このように、ＰＴＣヒータ７をその上面の後端が左側バッテリユニット２１の前面下部２１２に臨むように傾斜させることで、左側バッテリユニット２１とインバータ３０及びコンバータ３１との間の狭い空間に、ＰＴＣヒータ７をコンパクトに配設することができる。また、ＰＴＣヒータ７が臨んでいる左側バッテリユニット２１の前面下部２１２には、ハーネス接続部２１４が設けられている。このため、ＰＴＣヒータ７とハーネス接続部２１４との間の距離が短く、ＰＴＣヒータ７と左側バッテリユニット２１のハーネス接続部２１４とを接続するヒータハーネス４２の長さを短くできる。これにより、ＰＴＣヒータ７と左側バッテリユニット２１との電気的な接続をコンパクトにすることができる。

【0047】

＜取付プレート＞
図３、図７及び図８に示すように、ＰＴＣヒータ７の上部には、ＰＴＣヒータ７をフロアパネル１１の下面に支持するための取付プレート８が固定されている。この取付プレート８は、ＰＴＣヒータ７の上部の傾斜を利用することで、取付プレート８の上面が車両後方に向けて下降傾斜するように設けられている。この取付プレートの上面後端は、左側バッテリユニット２１の前面下部２１２に臨んでいる。

【0048】

図７から図１０に示すように、取付プレート８は矩形状である。取付プレート８の車幅方向両側には、取付プレート８の上面に対して直角に下方へ折り曲げられた折曲部８１が形成されている。この折曲部８１夫々の下端には、外側に向けて延びる固定部８２が形成されている。この固定部８２夫々には、ＰＴＣヒータ７が取付ボルトを介して取り付けられる。これにより、ＰＴＣヒータ７が取付プレート８に固定される。

【0049】

図９及び図１０に示すように、車幅方向内側に設けられた固定部８２の車幅方向内側端部は下方に向けて折り曲げられており、内側端部８３が形成されている。この内側端部８３には、下方に向かって延び且つ上部が取付プレート８の傾斜に沿って傾斜している板状の内側取付板８４が設けられている。図９に示すように、内側取付板８４の前方（図９で左側）の端部には、車幅方向外側（図９で上側）に曲げられた屈曲部８４１が設けられている。屈曲部８４１の前側端における下端には、前方に延びる内側取付板締結部８４２が設けられている。内側取付板締結部８４２は、高電圧装置取付ブラケット５の下側ブラケット５２に取付ボルトで取り付けられている。

【0050】

また、図３及び図７に示すように、取付プレート８の上面の前方側には、プレート前側ブラケット８５が設けられている。このプレート前側ブラケット８５は、図３に示すように、ヒータ部７１の上面に固定された前側固定部８５１を有している。前側固定部８５１の前端には、後方下向きに開口した車幅方向から見て略Ｕ字状に折り曲げられたＵ字状部８５２が設けられている。また、Ｕ字状部８５２の下端には、前方に延びる前側ブラケット締結部８５３が設けられている。前側ブラケット締結部８５３は、高電圧装置取付ブラケット５の下側ブラケット５２に取り付けボルトで取り付けられている。

【0051】

図７及び図８に示すように、取付プレート８の車幅方向内側（図８で上側）には、プレート内側ブラケット８６が設けられている。プレート内側ブラケット８６は、図７に示すように、車幅方向から見て略Ｌ字状に折り曲げられたＬ字状部８６１を有している。Ｌ字状部８６１の車幅方向外側の端部には、取付プレート８の上面に固定された内側ブラケット固定部８６２が設けられている。Ｌ字状部８６１の車幅方向内側の端部は、高電圧装置取付ブラケット５の上内側取付部５１１の後端の下側まで延びており、上内側取付部５１１の後端に取付ボルトで取付られている。

【0052】

＜取付プレートによるＰＴＣヒータの保護＞
取付プレート８によるＰＴＣヒータ７の保護について、図３を用いて説明する。本発明に係る取付プレート８は、車両衝突時（前突）における衝撃からＰＴＣヒータ７を保護する。

【0053】

ハイブリッド自動車１が衝突した際には、その衝撃によって取付プレート８及びＰＴＣヒータ７は後方側（図３で右側）へ移動させられる。図３に示すように、取付プレート８の上面の後端が左側バッテリユニット２１の前面下部２１２に臨んでいるため、取付プレート８の上面は左側バッテリユニット２１の前面上部２１１に対向している。このため、取付プレート８及びＰＴＣヒータ７が後方側へ移動した際には、左側バッテリユニット２１の前面上部２１１と取付プレート８の上面とが接触する。このとき、左側バッテリユニット２１の前面上部２１１が取付プレート８の傾斜に沿って、取付プレート８の上面を相対的に滑るように接触する。滑るように接触するため、この接触により左側バッテリユニット２１及びＰＴＣヒータ７が受ける衝撃を緩和することができる。

【0054】

また、左側バッテリユニット２１の前面上部２１１が取付プレート８の上面を相対的に滑ることで取付プレート８及びＰＴＣヒータ７は車両後方に向かって下降するように案内される。これにより、車両衝突によって後方に移動させられた取付プレート８及びＰＴＣヒータ７を、左側バッテリユニット２１の前面下部２１２が後退することで生じたスペースに退避させることができる。

【符号の説明】

【0055】

１ ハイブリッド自動車
５ 高電圧装置取付ブラケット
６ 浄化装置
７ ＰＴＣヒータ
８ 取付プレート
１１ フロアパネル
１２ トンネル部
２０ 高電圧バッテリユニット
２１ 左側バッテリユニット
２２ 右側バッテリユニット
２１０ 前面部
２１１ 前面上部
２１２ 前面下部
２１３ ＩＶハーネス接続部
２１４ ハーネス接続部
３０ インバータ
３１ コンバータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】