特許 7680213 自動車用フード構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-12

(45)【発行日】2025-05-20

(54)【発明の名称】自動車用フード構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20250513BHJP

【ＦＩ】

B62D25/12 B

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021010691

(22)【出願日】2021-01-26

(65)【公開番号】P2022114387

(43)【公開日】2022-08-05

【審査請求日】2023-09-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100218132

【弁理士】

【氏名又は名称】近田 暢朗

(72)【発明者】

【氏名】加嶋 寛子

(72)【発明者】

【氏名】吉田 正敏

【審査官】小林 瑛佑

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－０２９２９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２２４８７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用フードの上面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの下面と対向して配置され前記下面を支持する隆起部、前記隆起部から連続して前記隆起部に対して傾斜している内側傾斜壁、前記内側傾斜壁から連続して前記アウタパネルの前記下面に間隔を空けて対向している溝底壁、および前記溝底壁から連続して前記溝底壁に対して傾斜している外側傾斜壁を有するインナパネルと、
前記自動車用フードを車両に対して開閉可能に取り付けるように前記インナパネルの車幅方向のサイド部の車両前後方向の後部側に接合されたヒンジ部材と、
平面視において前記ヒンジ部材と対応する位置に配置されたヒンジ補強板と、
前記インナパネルの前記溝底壁、前記ヒンジ部材、および前記ヒンジ補強板が接合されている複数の第１接合部と、
前記インナパネルの前記外側傾斜壁および前記ヒンジ補強板が接合されている複数の第２接合部と
を備え、
前記内側傾斜壁は、車両前後方向の後方から連続して前記隆起部に対して傾斜する後部内側傾斜壁を有し、
前記複数の第１接合部は前記車両前後方向に間隔を空けて配置され、
前記複数の第２接合部は前記車両前後方向に間隔を空けて配置され、
前記車両前後方向において最も前方に位置する前記複数の第１接合部のうちの一つと、前記複数の第２接合部のうちの一つとが前記車両前後方向において位置揃えされ、
前記ヒンジ部材は、前記後部内側傾斜壁と前記溝底壁との間の前記車幅方向に延びる第２稜線よりも後方で終端している、自動車用フード構造。

【請求項2】

前記複数の第１接合部のそれぞれが前記複数の第２接合部のいずれかと前記車両前後方向において位置揃えされている、請求項１に記載の自動車用フード構造。

【請求項3】

前記ヒンジ補強板は、
前記溝底壁に配置された本体部と、
前記本体部から連続して前記車幅方向の外側に延びる第１延長部と、
前記本体部と前記第１延長部との間に形成され、前記溝底壁と前記外側傾斜壁との間に前記車両前後方向に延びる第１稜線に配置された折線部と
を有し、
前記第１接合部は前記本体部に設けられ、
前記第２接合部は前記第１延長部に設けられている、請求項１又は２に記載の自動車用フード構造。

【請求項4】

前記ヒンジ補強板は、前記第２稜線よりも前記車両前後方向の前方において前記インナパネルと接合されている第３接合部を備える、請求項１から３のいずれかに記載の自動車用フード構造。

【請求項5】

前記ヒンジ補強板は、前記第２稜線より前記車両前後方向の前方、かつ前記溝底壁と前記内側傾斜壁との間の前記車両前後方向に延びる第３稜線より前記車幅方向の内側において、前記内側傾斜壁に接合されている第４接合部を備える、請求項１に記載の自動車用フード構造。

【請求項6】

自動車用フードの上面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの下面と対向して配置され前記下面を支持する隆起部、前記隆起部から連続して前記隆起部に対して傾斜している内側傾斜壁、前記内側傾斜壁から連続して前記アウタパネルの前記下面に間隔を空けて対向している溝底壁、および前記溝底壁から連続して前記溝底壁に対して傾斜している外側傾斜壁を有するインナパネルと、
前記自動車用フードを車両に対して開閉可能に取り付けるように前記インナパネルの車幅方向のサイド部の車両前後方向の後部側に接合されたヒンジ部材と、
平面視において前記ヒンジ部材と対応する位置に配置されたヒンジ補強板と、
前記インナパネルの前記溝底壁、前記ヒンジ部材、および前記ヒンジ補強板が接合されている複数の第１接合部と、
前記インナパネルの前記外側傾斜壁および前記ヒンジ補強板が接合されている複数の第２接合部と
を備え、
前記複数の第１接合部は前記車両前後方向に間隔を空けて配置され、
前記複数の第２接合部は前記車両前後方向に間隔を空けて配置され、
前記車両前後方向において最も前方に位置する前記複数の第１接合部のうちの一つと、前記複数の第２接合部のうちの一つとが前記車両前後方向において位置揃えされ、
前記ヒンジ補強板は、車両上下方向において前記溝底壁と対向するとともに前記外側傾斜壁および前記内側傾斜壁に接合される第２延長部を有し、
前記車両前後方向に垂直な断面において、前記溝底壁、前記外側傾斜壁、前記内側傾斜壁、および前記第２延長部によって閉断面形状が構成される、自動車用フード構造。

【請求項7】

前記ヒンジ補強板は、車両上下方向において前記溝底壁と対向するとともに前記外側傾斜壁および前記内側傾斜壁に接合される第２延長部を有し、
前記車両前後方向に垂直な断面において、前記溝底壁、前記外側傾斜壁、前記内側傾斜壁、および前記第２延長部によって閉断面形状が構成される、請求項１から５のいずれかに記載の自動車用フード構造。

【請求項8】

一対の前記ヒンジ部材がそれぞれ、前記インナパネルの前記車幅方向の両サイド部に設けられ、
一対の前記ヒンジ補強板がそれぞれ、前記一対のヒンジ部材について設けられている、請求項１から７のいずれかに記載の自動車用フード構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用フード構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に自動車用フードは、車両後方の両サイド部に位置する一対のヒンジ部材をそれぞれ支持点とした支持構造によって車両本体に固定されている。そのため、フードの前方部に荷重が付加された際、インナパネルがヒンジ部材付近で大きなモーメントを受け、インナパネルがねじり変形するおそれがある。従って、そのような自動車用フードでは、高いねじり剛性が求められる。

【0003】

特許文献１には、自動車用フードのヒンジ取付部構造が開示されている。このヒンジ取付部構造では、リテーナと称される補強部材が、ヒンジ取付部と、ヒンジ取付部の車幅方向外側に位置する傾斜面部とにわたって取り付けられている。この構造によれば、リテーナによってヒンジ取付部および傾斜面部を補強できるため、フードのねじり剛性の向上を図ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－１６３２５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の自動車用フードのヒンジ取付部構造では、フードの前方部に荷重が付加された際、車両前後方向において最も前方に位置する第１接合部に相対的に大きな荷重がかかる。そのため、当該第１接合部近傍がねじり変形の起点となるおそれがある。しかしながら、特許文献１では、そのような第１接合部近傍のねじり変形を抑制することについては特段の示唆もなく、フードの剛性について改善の余地がある。

【0006】

本発明は、自動車用フード構造において、フードの剛性を効果的に向上することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、自動車用フードの上面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの下面と対向して配置され前記下面を支持する隆起部、前記隆起部から連続して前記隆起部に対して傾斜している内側傾斜壁、前記内側傾斜壁から連続して前記アウタパネルの前記下面に間隔を空けて対向している溝底壁、および前記溝底壁から連続して前記溝底壁に対して傾斜している外側傾斜壁を有するインナパネルと、前記自動車用フードを車両に対して開閉可能に取り付けるように前記インナパネルの車幅方向のサイド部の車両前後方向の後部側に接合されたヒンジ部材と、平面視において前記ヒンジ部材と対応する位置に配置されたヒンジ補強板と、前記インナパネルの前記溝底壁、前記ヒンジ部材、および前記ヒンジ補強板が接合されている複数の第１接合部と、前記インナパネルの前記外側傾斜壁および前記ヒンジ補強板が接合されている複数の第２接合部とを備え、前記複数の第１接合部は前記車両前後方向に間隔を空けて配置され、前記複数の第２接合部は前記車両前後方向に間隔を空けて配置され、前記車両前後方向において最も前方に位置する前記複数の第１接合部のうちの一つと、前記複数の第２接合部のうちの一つとが前記車両前後方向において位置揃えされている、自動車用フード構造を提供する。

【0008】

本発明の自動車用フード構造によれば、ヒンジ補強板によって外側傾斜壁が補強されている。インナパネルにおけるヒンジ部材付近の外側傾斜壁側には変形が生じやすいために高い剛性が求められる。上記構成では、ヒンジ補強板によって当該部分を補強しているため、フードの剛性を効果的に向上できる。また上記構成では、車両前後方向において最も前方に位置する第１接合部と、第２接合部の一つとが、車両前後方向において位置揃えされている。これにより、溝底壁（第１接合部が配置されている部分）と外側傾斜壁（第２接合部が配置されている部分）に対してフードがねじれるような力が付加されることを抑制でき、インナパネルのねじり変形を抑制できる。従って、本発明の自動車用フード構造によれば、フードの剛性を効果的に向上できる。

【0009】

前記車両前後方向において最も前方に位置する前記一つ以外の前記複数の第１接合部と、前記複数の第２接合部とが前記車両前後方向において位置揃えされていてもよい。

【0010】

前記ヒンジ補強板は、前記溝底壁に配置された本体部と、前記本体部から連続して前記車幅方向の外側に延びる第１延長部と、前記本体部と前記第１延長部との間に形成され、前記溝底壁と前記外側傾斜壁との間に前記車両前後方向に延びる第１稜線に配置された折線部とを有し、前記第１接合部は前記本体部に設けられ、前記第２接合部は前記第１延長部に設けられていてもよい。

【0011】

前記ヒンジ補強板は、前記内側傾斜壁と前記溝底壁との間の前記車幅方向に延びる第２稜線よりも前記車両前後方向の前方において前記インナパネルと接合されている第３接合部を備えてもよい。

【0012】

前記の構成によれば、フードの前方部に荷重が加わった際、インナパネルにおけるヒンジ部材付近の変形がより一層抑制され得る。具体的には、第２稜線などの稜線が形成されている部分には変形が生じやすいために高い剛性が求められる。上記構成では、ヒンジ補強板によって当該部分を補強しているため、フードの剛性を効果的に向上できる。

【0013】

前記ヒンジ補強板は、前記第２稜線より前記車両前後方向の前方、かつ前記溝底壁と前記内側傾斜壁との間の前記車両前後方向に延びる第３稜線より前記車幅方向の内側において、前記内側傾斜壁に接合されている第４接合部を備えてもよい。

【0014】

前記の構成によれば、フードの前方部に荷重が加わった際、インナパネルにおけるヒンジ部材付近の変形がより一層抑制され得る。具体的には、前述と同様に第３稜線などの稜線が形成されている部分には変形が生じやすいために高い剛性が求められる。上記構成では、ヒンジ補強板によって当該部分を補強しているため、フードの剛性を効果的に向上できる。また上記構成では、ヒンジ補強板が内側傾斜壁と外側傾斜壁とに接合されている。そのため、外側傾斜壁と内側傾斜壁との車幅方向の変位を拘束できる。よって、外側傾斜壁が車幅方向外側に開く変形が抑制され得る。

【0015】

前記ヒンジ補強板は、車両上下方向において前記溝底壁と対向するとともに前記外側傾斜壁および前記内側傾斜壁に接合される第２延長部を有し、前記車両前後方向に垂直な断面において、前記溝底壁、前記外側傾斜壁、前記内側傾斜壁、および前記第２延長部によって閉断面形状が構成されてもよい。

【0016】

前記の構成によれば、外側傾斜壁は、溝底壁、内側傾斜壁、及び第２延長部と共に閉断面の一部として構成される。従って、外側傾斜壁と内側傾斜壁との車幅方向の変位が一層拘束され、外側傾斜壁が車幅方向外側に開く変形がより一層抑制され得る。

【0017】

一対の前記ヒンジ部材がそれぞれ、前記インナパネルの前記車幅方向の両サイド部に設けられ、一対の前記ヒンジ補強板がそれぞれ、前記一対のヒンジ部材について設けられていてもよい。

【発明の効果】

【0018】

本発明の自動車用フード構造によれば、フードの剛性を効果的に向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】自動車の前部を示す斜視図。

【図2】本発明に係る自動車用フード構造を車両後方から見た斜視図。

【図3】図２の自動車用フード構造からフードアウタパネルを除いた斜視図。

【図4】図２の自動車用フード構造を下から見た平面図。

【図5】図３の自動車用フード構造を上から見た平面図。

【図6】図５の部分VIの拡大図。

【図7】図６の線VII－VIIでの拡大端面図。

【図8】第２実施形態の図６と同様の拡大図。

【図9】第３実施形態の図６と同様の拡大図。

【図10】図９の線X－Xでの拡大端面図。

【図11】第４実施形態の図６と同様の拡大図。

【図12】図１１の線XII－XIIでの拡大端面図。

【図13】図１１を車両後方から見た斜視図。

【図14】図１２からヒンジ補強板を除いた斜視図。

【図15】比較例１の図６と同様の拡大図。

【図16】比較例２の図６と同様の拡大図。

【図17】比較例１，２および第１実施形態から第４実施形態のねじり剛性評価解析の結果を示すグラフの図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の一実施形態に係る自動車用フード構造について図面を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。また、自動車用フードの閉止状態では、自動車用フード前方側は車両前方側と同じ方向であり、自動車用フード上方側は車両上方側と同じ方向であり、自動車用フード幅方向は車両幅方向と同じ方向である。以下の説明において、自動車用フードは閉止状態とする。

【0021】

（第１実施形態）
図１では、本発明に係る自動車用フード構造が適用された自動車用フード（フード）１を備える車両２が示されている。フード１は、図示しないエンジンルームを車両上方から覆うように車両前部に配置されている。フード１は、後述するヒンジ部材３を介して車両本体に開閉可能に取り付けられている。すなわち、フード１はヒンジ部材３の車幅方向のヒンジ軸回りに回転移動することでエンジンルームを開閉するように構成されている。

【0022】

図２，３を併せて参照すると、自動車用フード構造は、フード１の上面を構成するアウタパネル４と、フード１の下面を構成するインナパネル２０とを備える。アウタパネル４の外周端部とインナパネル２０の外周端部とは、例えばヘミング加工によって接合されている。

【0023】

アウタパネル４およびインナパネル２０は、一例として、いずれもアルミニウム合金版をプレス成形することにより形成されている。アウタパネル４およびインナパネル２０は、鋼板等の他の金属板が適用されてもよい。

【0024】

インナパネル２０は、アウタパネル４の下面と対向して配置され、アウタパネル４の下面を支持する隆起部２１を有する。アウタパネル４およびインナパネル２０は、例えば隆起部２１を介してマスチック接着剤によって接合される。インナパネル２０はさらに、内側傾斜壁２２、溝底壁２３、および外側傾斜壁２４を有する。内側傾斜壁２２は、隆起部２１から連続して隆起部２１に対して傾斜している。溝底壁２３は、内側傾斜壁２２から連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。外側傾斜壁２４は、溝底壁２３から連続して溝底壁２３に対して傾斜している。

【0025】

本実施形態では、内側傾斜壁２２は、後部内側傾斜壁２２ａ、一対の側部内側傾斜壁２２ｂ、前部内側傾斜壁２２ｃを有する。後部内側傾斜壁２２ａは、隆起部２１の車両前後方向の後方から連続して隆起部２１に対して傾斜している。一対の側部内側傾斜壁２２ｂはそれぞれ、隆起部２１の車幅方向の両サイド部から連続して隆起部２１に対して傾斜している。前部内側傾斜壁２２ｃは、隆起部２１の車両前後方向の前方から連続して隆起部２１に対して傾斜している。

【0026】

本実施形態では、溝底壁２３は、後部溝底壁２３ａ、一対の側部溝底壁２３ｂ、および前部溝底壁２３ｃを有する。後部溝底壁２３ａは、後部内側傾斜壁２２ａから連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。一対の側部溝底壁２３ｂは、一対の側部内側傾斜壁２２ｂから連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。前部溝底壁２３ｃは、前部内側傾斜壁２２ｃから連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。すなわち溝底壁２３は、隆起部２１の車両上下方向の下方に設けられている。溝底壁２３は、隆起部２１の車両上下方向の上方に設けられてもよい。また溝底壁２３は、例えば一対の側部溝底壁２３ｂのみ、又は後部溝底壁２３ａのみを有していてもよい。

【0027】

本実施形態では、外側傾斜壁２４は、後部外側傾斜壁２４ａ、一対の側部外側傾斜壁２４ｂ、および前部外側傾斜壁２４ｃを有する。後部外側傾斜壁２４ａは、後部溝底壁２３ａから連続して後部溝底壁２３ａに対して傾斜している。一対の側部外側傾斜壁２４ｂはそれぞれ、一対の側部溝底壁２３ｂから連続して一対の側部溝底壁２３ｂに対して傾斜している。前部外側傾斜壁２４ｃは、前部溝底壁２３ｃから連続して前部溝底壁２３ｃに対して傾斜している。外側傾斜壁２４は、溝底壁２３の外周から周方向外側かつ車両上下方向の上方に向かって傾斜している。外側傾斜壁２４は、溝底壁２３の外周から周方向外側かつ車両上下方向の下方に向かって傾斜してもよい。

【0028】

第１稜線４１は、溝底壁２３（側部溝底壁２３ｂ）と外側傾斜壁２４（側部外側傾斜壁２４ｂ）との間に車両前後方向に延びている。第２稜線４２は、内側傾斜壁２２（後部内側傾斜壁２２ａ）と溝底壁２３（後部溝底壁２３ａ）との間に車幅方向に延びている。第３稜線４３は、溝底壁２３（側部溝底壁２３ｂ）と内側傾斜壁２２（側部内側傾斜壁２２ｂ）との間に車両前後方向に延びている。なお一対の第１稜線４１および一対の第３稜線４３がそれぞれ、インナパネル２０の車幅方向の両サイド部に設けられている。本実施形態では、第１稜線４１、第２稜線４２、および第３稜線４３は、凹状の稜線である。

【0029】

図４はインナパネル２０を下から見た平面図である。自動車用フード構造はヒンジ部材３を備える。ヒンジ部材３は、フード１を車両に対して開閉可能に取り付けるように、インナパネル２０の車幅方向のサイド部の車両前後方向の後部側に接合されている。すなわちヒンジ部材３は、インナパネル２０の下面における後部溝底壁２３ａのサイド部、換言すると後部溝底壁２３ａと側部溝底壁２３ｂとが合流する部分に接合されている。なお、一対のヒンジ部材３がそれぞれ、インナパネル２０の車幅方向の両サイド部に設けられているが、以下の説明では片サイド部のヒンジ部材３について説明する。ヒンジ部材３は、車両２に結合されるヒンジベース３ａと、フード１に固定される先端部３ｃを有するヒンジアーム３ｂとを備える。先端部３ｃには、２つの第１貫通孔５１（図７参照）が車両前後方向に設けられている。第１貫通孔５１の数は特に限定されない。後述の通り、インナパネル２０の上面には、先端部３ｃと対応する位置にヒンジ補強板６０（点線で図示されている）が設けられている。

【0030】

図５はフード１からアウタパネル４を除き、インナパネル２０を上から見た平面図である。自動車用フード構造は、平面視において先端部３ｃ（ヒンジ部材３）と対応する位置に配置されたヒンジ補強板６０を備える。ここで、先端部３ｃと対応する位置とは、平面視において先端部３ｃとヒンジ補強板６０との少なくとも一部が重複する位置である。具体的には、ヒンジ補強板６０は、インナパネル２０の上面における後部溝底壁２３ａのサイド部、換言すると後部溝底壁２３ａと側部溝底壁２３ｂとが合流する部分に配置されている。なお、一対のヒンジ補強板６０がそれぞれ、一対のヒンジ部材３について設けられているが、ヒンジ部材３と同様に、以下の説明では片サイド部のヒンジ補強板６０について説明する。

【0031】

図６および図７を併せて参照し、ヒンジ補強板６０を詳細に説明する。ヒンジ補強板６０の位置関係を明確にするために、ヒンジ補強板６０以外の構成は二点鎖線で示している。ヒンジ補強板６０は、本体部６１、第１延長部６２、および本体部６１と第１延長部６２との間に形成される第１折線部（折線部）６３を有する。第１延長部６２は、本体部６１から連続して車幅方向の外側に延びている。本体部６１は、平面視においてヒンジ部材３と対応する位置において溝底壁２３に配置されている。また、第１折線部６３は第１稜線に配置され、第１延長部６２は外側傾斜壁２４（側部外側傾斜壁２４ｂ）に配置されている。本体部６１には、先端部３ｃの２つの第１貫通孔５１と重複する位置に２つの第２貫通孔５２がそれぞれ設けられている。また、インナパネル２０も同様に、先端部３ｃの２つの第１貫通孔５１と重複する位置に２つの第３貫通孔５３がそれぞれ設けられている。

【0032】

本実施形態の自動車用フード構造では、インナパネル２０の溝底壁２３、先端部３ｃ（ヒンジ部材３）、およびヒンジ補強板６０がボルト接合（接合）されている複数（２つ）の第１接合部５０ａ，５０ｂが設けられている。第１接合部５０ａ，５０ｂは、他の機械的な接合によって接合されていてもよい。複数（２つ）の第１接合部５０ａ，５０ｂは車両前後方向に間隔を空けて、本体部６１に配置されている。すなわち、ヒンジ部材３、ヒンジ補強板６０、およびインナパネル２０の溝底壁２３は、第１貫通孔５１、第２貫通孔５２、および第３貫通孔５３のそれぞれにボルト５４を挿入してナット５５で締結することで、接合されている。インナパネル２０とヒンジ補強板６０とは、スポット溶接やＳＰＲ（self-piercing rivets）、ＦＳＷ（friction stir welding）等のボルト接合以外の手段によって更に接合されていてもよい。

【0033】

本実施形態の自動車用フード構造では、インナパネル２０の外側傾斜壁２４およびヒンジ補強板６０がスポット溶接（接合）されている複数（２つ）の第２接合部５６ａ，５６ｂが設けられている。第２接合部５６ａ，５６ｂは、例えばＳＰＲやメカニカルクリンチ、ＦＳＷ等によって接合されていてもよい。複数（２つ）の第２接合部は車両前後方向に間隔を空けて、第１延長部６２に配置されている。

【0034】

車両前後方向において最も前方に位置する複数（２つ）の第１接合部５０ａ，５０ｂのうちの一つ（５０ｂ）と、複数（２つ）の第２接合部５６ａ，５６ｂの一つ（５６ｂ）とが車両前後方向において位置揃えされている。ここで、第１接合部５０ｂおよび第２接合部５６ｂが車両前後方向において位置揃えされているとは、第１貫通孔５１（第２貫通孔５２、第３貫通孔５３）およびスポット溶接のナゲット部５７が、平面視の車両前後方向において少なくとも一部が重複していることである。また、車両前後方向において最も前方に位置する一つ（５０ｂ）以外の複数（１つ）の第１接合部５０ａと、複数（１つ）の第２接合部５６ａとが車両前後方向において位置揃えされていてもよい。

【0035】

本発明に係る自動車用フード１は、車両後方の両サイド部に位置する一対のヒンジ部材３をそれぞれ支持点とした支持構造によって車両本体に固定されている。そのため、フード１の前方部に荷重が付加された際、インナパネル２０がヒンジ部材３付近で大きなモーメントを受け、インナパネル２０がねじり変形する。特にインナパネル２０におけるヒンジ部材３付近の外側傾斜壁２４側、すなわち、第１稜線４１などの稜線が形成されている部分には変形が生じやすいために高い剛性が求められる。本実施形態では、第１延長部６２によって当該部分を補強しているため、フード１の剛性を効果的に向上できる。また本実施形態では、車両前後方向において最も前方に位置する第１接合部５０ｂと、第２接合部５６ａ，５６ｂの一つとが、車両前後方向において位置揃えされている。これにより、溝底壁２３（第１接合部５０ａ，５０ｂが位置する部分）と外側傾斜壁２４（第２接合部５６ａ，５６ｂが位置する部分）に対してフード１がねじれるように力が付加されることを抑制でき、インナパネル２０のねじり変形を抑制できる。

【0036】

以上より、本発明の自動車用フード構造によれば、フード１の剛性を効果的に向上できる。

【0037】

（第２実施形態）
図８を参照すると、本発明の第２実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。本実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0038】

本実施形態に係るヒンジ補強板６０（本体部６１および第１延長部６２）は、第２稜線４２よりも車両前後方向において前方に延出している（図８の平行斜線部を参照）。ヒンジ補強板６０は、延出箇所にてインナパネル２０（側部溝底壁２３ｂと側部外側傾斜壁２４ｂと）にスポット溶接（接合）されている第３接合部５６ｃ，５６ｄ，５６ｅを備える。第３接合部５６ｃ，５６ｄ，５６ｅは、例えばＳＰＲやメカニカルクリンチ、ＦＳＷ等によって接合されていてもよい。スポット溶接による接合部は、例えば本体部６１の延出箇所で１つ、第１延長部６２の延出箇所で２つである。

【0039】

前述と同様に第２稜線４２などの稜線が形成されている部分には変形が生じやすいため高い剛性が求められる。本実施形態では、ヒンジ補強板６０（本体部６１および第１延長部６２）によって当該部分を補強しているため、フード１の剛性を効果的に向上できる。

【0040】

（第３実施形態）
図９，１０を参照すると、本発明の第３実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第２実施形態と異なる。本実施形態のその他の構成は第２実施形態と同様であり、第２実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0041】

本実施形態に係るヒンジ補強板６０は、第２稜線４２より車両前後方向の前方、かつ第３稜線４３より車幅方向内側において、内側傾斜壁２２にスポット溶接（接合）されている第４接合部５６ｆを備える。具体的には、本体部６１および第１延長部６２は第２稜線４２より車両前後方向の前方に延出している。ヒンジ補強板６０は、本体部６１の延出部の前方側の先端部においてタブ６７（図９の平行斜線部を参照）と、本体部６１とタブ６７との間に形成される第２折線部６８とを備える。タブ６７は側部内側傾斜壁２２ｂに配置され、第２折線部６８は第３稜線４３に配置されている。タブ６７は側部内側傾斜壁２２ｂにスポット溶接されている。第４接合部５６ｆは、例えばＳＰＲやメカニカルクリンチ、ＦＳＷ等によって接合されていてもよい。スポット溶接による接合部は、例えばタブ６７において１つである。

【0042】

前述と同様に第３稜線４３などの稜線が形成されている部分には変形が生じやすいために高い剛性が求められる。本実施形態では、タブ６７によって当該部分を補強しているため、フード１の剛性を効果的に向上できる。また本実施形態では、タブ６７が内側傾斜壁２２にスポット溶接され、前述のように第１延長部６２は外側傾斜壁２４にスポット溶接されている。そのため、外側傾斜壁２４と内側傾斜壁２２との車幅方向の変位を拘束できる。よって、外側傾斜壁２４が車幅方向外側に開く変形が抑制され得る。

【0043】

（第４実施形態）
図１１から図１４を参照すると、本発明の第４実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第１実施形態から第３実施形態のいずれかと異なる。本実施形態のその他の構成は第１実施形態から第３実施形態のいずれかと同様であり、第１実施形態から第３実施形態のいずれかと同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0044】

ヒンジ補強板６０は、車両上下方向において溝底壁２３と対向するとともに外側傾斜壁２４および内側傾斜壁２２にスポット溶接（接合）される第２延長部６４を有する。第２延長部６４は、例えばＳＰＲやメカニカルクリンチ、ＦＳＷ等によって、外側傾斜壁２４および内側傾斜壁２２に接合されていてもよい。第２延長部６４は、本体部６１の車両前後方向の前方の端部を基端としてアウタパネル４（上方）に向かって延在する傾斜壁６５と、傾斜壁６５の先端から車両前後方向において前方に延び、本体部６１と離間して対向する水平部６６とを備える。第３折線部６９が本体部６１と傾斜壁６５との間に形成され、第４折線部７０が傾斜壁６５と水平部６６との間に形成されている。傾斜壁６５は後述の側壁２７ａに配置され、水平部６６は後述の天面部２６に配置されている。また第３折線部６９は後述の第５折線部７１に配置され、第４折線部７０は後述の第６折線部７２に配置されている。傾斜壁６５および水平部６６は、車幅方向外側の端部から連続して、側部外側傾斜壁２４ｂに接するように延在している。後述の通り、ヒンジ補強板６０は、第２延長部６４において外側傾斜壁２４と内側傾斜壁２２（支持台２５）にスポット溶接されている。そのため、車両前後方向に垂直な断面において、溝底壁２３、外側傾斜壁２４、内側傾斜壁２２、および第２延長部６４によって閉断面形状が構成されている。第２延長部６４は、車両上下方向において本体部６１の下方に配置されていてもよい。すなわち、傾斜壁６５は下方に向かって延在していてもよい。この場合、一対のヒンジ補強板６０のそれぞれは、インナパネル２０の下面に取り付けられていてもよい。

【0045】

図１４を参照すると、内側傾斜壁２２は、水平部６６を支持するための支持台２５を有する。なお、支持台２５の形状を説明するため、ヒンジ補強板６０を除去している。また、支持台２５の形状を明確にするため、支持台２５以外の構成を二点鎖線で示している。支持台２５は、天面部２６が略四角形の略四角錐台形状である。天面部２６の３辺を基端として側壁２７ａ～ｃが延びている。側壁２７ａ～ｃの先端は溝底壁２３に接続されている。第５折線部７１が側壁２７ａと溝底壁２３との間に形成され、第６折線部７２が側壁２７ａと天面部２６との間に形成されている。支持台２５の形状は任意に設定されてよく、例えば直方体や他の多角錐台であってもよい。また支持台２５は側壁を備えている必要はなく、例えば天面部２６のみが内側傾斜壁２２に接合されていてもよい。支持台２５は、内側傾斜壁２２と一体形成されていてもよく、又は溶接等によって内側傾斜壁２２に後付けされていてもよい。

【0046】

支持台２５は、第５折線部７１が第２稜線４２の延長線上に位置するように設けられている。支持台２５は任意の位置に配置されていてよいが、好ましくはヒンジ部材３付近である。

【0047】

水平部６６は、支持台２５にスポット溶接されている。スポット溶接による支持台２５への接合部は、例えば水平部６６において１つである。また傾斜壁６５および水平部６６は、外側傾斜壁２４にスポット溶接されている。スポット溶接による外側傾斜壁２４に対する接合部は、例えば傾斜壁６５および水平部６６のそれぞれにおいて１つである。

【0048】

本実施形態によれば、外側傾斜壁２４は、溝底壁２３、内側傾斜壁２２、及び第２延長部６４と共に閉断面の一部として構成される。従って、外側傾斜壁２４と内側傾斜壁２２との車幅方向の変位が一層拘束され、外側傾斜壁２４が車幅方向外側に開く変形がより一層抑制され得る。

【0049】

（ねじり剛性評価解析）
図１５と図１６とを参照すると、比較例１と比較例２とに係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。比較例１と比較例２とのその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

【0050】

比較例１に係る自動車用フード構造は、本体部６１のみを有するヒンジ補強板６０を備える。ヒンジ補強板６０は、第１接合部５０ａ，５０ｂのみでインナパネル２０に接合されている。

【0051】

比較例２に係る自動車用フード構造では、ヒンジ補強板６０は、本体部６１と第１延長部６２とを有し、第１接合部５０ａ，５０ｂと第２接合部５６ａでインナパネル２０に接合されている。車両前後方向において最も前方に位置する一つ以外の第１接合部５０ａと、第２接合部５６ａとが車両前後方向において位置揃えされている。すなわち、ヒンジ補強板６０は、フード１の前方部に荷重が加わった際にインナパネル２０において最も変形が集中する箇所を補強するように設けられていない。そのため、インナパネル２０の変形を効果的に抑制することが意図されていない。

【0052】

（ねじり剛性評価解析方法）
図５を参照に、ねじり剛性評価解析の条件を説明する。なお、方向の概念は自動車の運転者から見た概念と一致するものとして説明する。インナパネル２０の前方右側に単純支持点Ｓを設定する。インナパネル２０は、単純支持点Ｓで単純支持され、ボルト接合される左右それぞれで２つずつの第１接合部５０ａ，５０ｂで固定支持され、インナパネルの前方左側の荷重点Ｐに４９Ｎの荷重が負荷される。荷重点Ｐに４９Ｎの荷重が負荷された際の変位を求め、次の式（１）によってねじり剛性を求める。なお、ヤング率は６８．６ＧＰａ、ポアソン比は０．３３として計算する。

【0053】

【数1】

【0054】

（ねじり剛性評価解析結果）
図１７を参照に、比較例１，２および第１実施形態から第４実施形態のねじり剛性評価解析結果を説明する。グラフにおいて、縦軸は式（１）によって求められたねじり剛性を示す。比較例１の自動車用フード構造のねじり剛性は３．３Ｎ／ｍｍである（図１７のＡを参照）。比較例２の自動車用フード構造のねじり剛性は５．４Ｎ／ｍｍである（図１７のＢを参照）。実施形態１の自動車用フード構造のねじり剛性は６．０Ｎ／ｍｍである（図１７のＣを参照）。実施形態２の自動車用フード構造のねじり剛性は６．６Ｎ／ｍｍである（図１７のＤを参照）。実施形態３の自動車用フード構造のねじり剛性は６．９Ｎ／ｍｍである（図１７のＥを参照）。実施形態４の自動車用フード構造のねじり剛性は８．２Ｎ／ｍｍである（図１７のＦを参照）。

【0055】

比較例１と比較例２とに係る自動車用フード構造の解析結果より、ヒンジ補強板６０が第１延長部６２を有し、第１延長部６２でインナパネル２０とスポット溶接されることで、ねじり剛性が向上することが分かった。比較例２と実施形態１とに係る自動車用フード構造の解析結果より、車両前後方向において最も前方に位置する第１接合部５０ｂと、第２接合部５６ｂとが車両前後方向において位置揃えされていることで、ねじり剛性がより一層向上することが分かった。実施形態１と実施形態２とに係る自動車用フード構造の解析結果より、ヒンジ補強板６０によって第２稜線４２が形成されている部分を補強することで、ねじり剛性がより一層向上することが分かった。第２実施形態と第３実施形態とに係る自動車用フード構造の解析結果より、外側傾斜壁２４と内側傾斜壁２２との車幅方向の変位を拘束することで、ねじり剛性がより一層向上することが分かった。第３実施形態と第４実施形態とに係る自動車用フード構造の解析結果より、外側傾斜壁２４が、溝底壁２３、内側傾斜壁２２、及び第２延長部６４と共に閉断面の一部として構成されることで、ねじり剛性がより一層向上することが分かった。

【0056】

以上より、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態や変形例の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。

【符号の説明】

【0057】

１ 自動車用フード
２ 車両
３ ヒンジ部材
３ａ ヒンジベース
３ｂ ヒンジアーム
３ｃ 先端部
４ アウタパネル
２０ インナパネル
２１ 隆起部
２２ 内側傾斜壁
２２ａ 後部内側傾斜壁
２２ｂ 側部内側傾斜壁
２２ｃ 前部内側傾斜壁
２３ 溝底壁
２３ａ 後部溝底壁
２３ｂ 側部溝底壁
２３ｃ 前部溝底壁
２４ 外側傾斜壁
２４ａ 後部外側傾斜壁
２４ｂ 側部外側傾斜壁
２４ｃ 前部外側傾斜壁
２５ 支持台
２６ 天面部
２７ａ～ｃ 側壁
４１ 第１稜線
４２ 第２稜線
４３ 第３稜線
５０ａ～ｂ 第１接合部
５１ 第１貫通孔
５２ 第２貫通孔
５３ 第３貫通孔
５４ ボルト
５５ ナット
５６ａ～ｂ 第２接合部
５６ｃ～ｅ 第３接合部
５６ｆ 第４接合部
５６ｇ～ｉ 接合部
５７ ナゲット部
６０ ヒンジ補強板
６１ 本体部
６２ 第１延長部
６３ 第１折線部（折線部）
６４ 第２延長部
６５ 傾斜壁
６６ 水平部
６７ タブ
６８ 第２折線部
６９ 第３折線部
７０ 第４折線部
７１ 第５折線部
７２ 第６折線部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】