特許 7684098 吸音パネル及び防音壁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-19

(45)【発行日】2025-05-27

(54)【発明の名称】吸音パネル及び防音壁

(51)【国際特許分類】

   G10K 11/16 20060101AFI20250520BHJP

   E01F 8/00 20060101ALI20250520BHJP

【ＦＩ】

G10K11/16 120

E01F8/00

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021089160

(22)【出願日】2021-05-27

(65)【公開番号】P2022181927

(43)【公開日】2022-12-08

【審査請求日】2024-04-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000192615

【氏名又は名称】日鉄神鋼建材株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100120868

【弁理士】

【氏名又は名称】安彦 元

(72)【発明者】

【氏名】山本 健次郎

(72)【発明者】

【氏名】阿部 幸夫

(72)【発明者】

【氏名】楠田 浩司

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 大悟

(72)【発明者】

【氏名】豊原 匡志

【審査官】早川 朋一

(56)【参考文献】

【文献】実公昭５３－００２１０７（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開２０１６－１４３０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１０４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０８５７５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５０－１１４８２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ１０Ｋ １１／１６－１１／１７８

Ｅ０１Ｆ ８／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支柱一体型の吸音パネルであって、
吸音材と、
前記吸音材が収容されるケーシングと、
支柱部材と、を備え、
前記ケーシングは、
音源側に配置されるとともに複数のパンチング孔が形成される正面板と、
前記正面板よりも受音側に配置される背面板と、
前記正面板と前記背面板とを繋ぐ一対の側板と、を有し、
前記支柱部材は、
前記背面板に対向し、互いに離間して配置される一対の柱フランジと、
一対の前記柱フランジからそれぞれ受音側に向けて延びる一対の柱ウェブと、
一対の前記柱ウェブを繋ぐ柱板部と、を有し、
前記ケーシングは、前記柱フランジに設けられる固定部材により前記支柱部材に固定され、
一対の前記柱ウェブは、一対の前記側板の外面と面一な一対の第１基準面と面一に、又は、一対の前記第１基準面の間の領域に配置され、
前記背面板は、
前記正面板に沿って形成される第１背面板と、
前記正面板に沿って形成されるとともに前記第１背面板よりも受音側に配置される第２背面板と、
前記第１背面板と前記第２背面板とを繋ぐ第３背面板と、を有し、
前記ケーシングの内部には、前記第１背面板よりも音源側の第１領域と、前記第１背面板よりも受音側の第２領域とが形成され、
前記吸音材は、前記第１領域と前記第２領域とに収容されること
を特徴とする吸音パネル。

【請求項2】

前記第１背面板は、一対の前記側板からそれぞれ前記正面板に沿って形成され、
前記第３背面板は、一対の前記第１背面板からそれぞれ受音側に向けて形成され、
前記第２背面板は、一対の前記第３背面板を繋ぐものであること
を特徴とする請求項１記載の吸音パネル。

【請求項3】

前記第２背面板は、一対の前記側板からそれぞれ前記正面板に沿って形成され、
前記第３背面板は、一対の前記第２背面板からそれぞれ音源側に向けて形成され、
前記第１背面板は、一対の前記第３背面板を繋ぐものであること
を特徴とする請求項１記載の吸音パネル。

【請求項4】

前記吸音材は、前記第１領域に収容される第１吸音材と、前記第２領域に収容される第２吸音材と、を有し、
前記第２吸音材の単位体積重量は、前記第１吸音材の単位体積重量よりも大きいこと
を特徴とする請求項１～３の何れか１項記載の吸音パネル。

【請求項5】

前記吸音材は、前記第１領域に収容される第１吸音材と、前記第２領域に収容される第２吸音材と、前記第２領域に収容されるとともに前記第２吸音材を挟んで前記第１吸音材の反対側に設けられる第３吸音材と、を有し、
前記第３吸音材の単位体積重量は、前記第１吸音材の単位体積重量よりも大きく、前記第２吸音材の単位体積重量よりも大きいこと
を特徴とする請求項１～３の何れか１項記載の吸音パネル。

【請求項6】

前記固定部材は、前記背面板と前記柱フランジとに貫通され、
前記ケーシングの内部には、前記正面板と前記背面板とに接触される補強部材が設けられること
を特徴とする請求項１～５の何れか１項記載の吸音パネル。

【請求項7】

前記固定部材は、前記背面板と前記柱フランジとに貫通され、
前記ケーシングの内部には、前記正面板と前記背面板とに接触される補強部材が設けられ、
前記補強部材は、
前記固定部材の上側に配置される上補強板を有し、
前記補強部材は、前記吸音材の上側を覆うように配置されること
を特徴とする請求項１～６の何れか１項記載の吸音パネル。

【請求項8】

請求項１～７の何れか１項記載の吸音パネルが隙間なく複数並べて配置されること
を特徴とする防音壁。

【請求項9】

前記支柱部材の高さは、前記ケーシングの高さよりも高く、
一の前記吸音パネルにおける前記支柱部材の前記吸音パネルより上側に配置される前記
柱フランジと、他の前記吸音パネルにおける前記支柱部材の前記吸音パネルより上側に配
置される前記柱フランジと、を互いに連結する連結材を更に備えること
を特徴とする請求項８記載の防音壁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、吸音パネル及び防音壁に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、吸音パネルに関する技術として、特許文献１～３の開示技術が提案されている。

【0003】

特許文献１に開示された防音壁は、ＦＲＰ製遮音パネルと、該遮音パネルの高さの２～２０％の奥行きがあって、建築物躯体に取付可能な固定用の貫通孔を設けた取付部とで構成されるＦＲＰ製遮音壁の騒音源側に、吸音パネルが設置されており、吸音パネルの側面には補強スティフナが取り付けられている。

【0004】

特許文献２に開示された防音パネルは、一定の間隔を開けて建てられた支柱間へ取り付けて設置された遮音壁用パネルに、落下防止金具が、一つの遮音壁用パネルに少なくとも１個の割合で、それぞれボルト止めにより取り付けられ、上下・左右方向に連絡する配置の各落下防止金具を順に縫うように各々のワイヤロープ通し孔へ落下防止用ワイヤロープが通されている。

【0005】

特許文献３に開示された防音パネルは、車両走行路の縁部に立設された壁面に取り付けられる防音パネルにおいて、上記壁面の車両走行路側に取り付けられ、その壁面に沿って横方向へ延長される断面溝型の上側係合部品及び下側係合部品と、吸音材を内部に収容させ、正面側に多数の小孔を形成させたパネルケースを有し、上端を上記上側係合部品へ嵌合させ、下端を上記下側係合部品へ嵌合させてなる吸音体とを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１１－５８２５２号公報

【文献】特開２００９－１０８６３４号公報

【文献】特開２０１３－２０４３４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、特許文献１の開示技術は、補強スティフナが吸音材の側方に設けられている。この補強スティフナには吸音面がないため、上下方向に延びる補強スティフナと鉄道等の車両との間で多重反射音が発生するおそれがある。したがって、吸音効率が低い、という問題点がある。

【0008】

特許文献２の開示技術は、支柱一体型のものでなく、支柱を介して隣接するパネルを固定するものである。このため、パネル寸法に合わせて支柱間隔を調整した上で、支柱を立設する必要がある。したがって、防音壁としての施工性が低い、という問題点がある。

【0009】

また、特許文献３の開示技術は、支柱一体型のものでなく、防音パネルが現場打ちコンクリートの壁面に取り付けられるものである。このため、防音パネルを取り付けるためのコンクリート壁面を施工する必要がある。したがって、防音壁としての施工性が低い、という問題点がある。

【0010】

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、施工性を向上させることが可能となり、吸音効率を向上させることが可能となる吸音パネル及び防音壁を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明に係る吸音パネルは、支柱一体型の吸音パネルであって、吸音材と、前記吸音材が収容されるケーシングと、支柱部材と、を備え、前記ケーシングは、音源側に配置されるとともに複数のパンチング孔が形成される正面板と、前記正面板よりも受音側に配置される背面板と、前記正面板と前記背面板とを繋ぐ一対の側板と、を有し、前記支柱部材は、前記背面板に対向し、互いに離間して配置される一対の柱フランジと、一対の前記柱フランジからそれぞれ受音側に向けて延びる一対の柱ウェブと、一対の前記柱ウェブを繋ぐ柱板部と、を有し、前記ケーシングは、前記柱フランジに設けられる固定部材により前記支柱部材に固定され、一対の前記柱ウェブは、一対の前記側板の外面と面一な一対の第１基準面と面一に、又は、一対の前記第１基準面の間の領域に配置され、前記背面板は、前記正面板に沿って形成される第１背面板と、前記正面板に沿って形成されるとともに前記第１背面板よりも受音側に配置される第２背面板と、前記第１背面板と前記第２背面板とを繋ぐ第３背面板と、を有し、前記ケーシングの内部には、前記第１背面板よりも音源側の第１領域と、前記第１背面板よりも受音側の第２領域とが形成され、前記吸音材は、前記第１領域と前記第２領域とに収容されることを特徴とする。

【0012】

本発明に係る吸音パネルは、本発明に係る吸音パネルが隙間なく複数並べて配置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、施工性を向上させることが可能となり、吸音効率を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、第１実施形態に係る吸音パネルを用いた防音壁を示す斜視図である。

【図2】図２は、第１実施形態に係る吸音パネルを示す分解斜視図である。

【図3】図３は、第１実施形態に係る吸音パネルを並設方向に直交する面で切った断面図であり、図３（ａ）は、柱フランジを通る面で切った断面図であり、図３（ｂ）は、第２吸音材を通る面で切った断面図である。

【図4】図４（ａ）は、図３（ａ）の３Ａ－３Ａ断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ａ）の３Ｂ－３Ｂ断面図である。

【図5】図５は、第１実施形態に係る吸音パネルを用いた防音壁を上下方向に直交する面で切った断面図である。

【図6】図６は、第２実施形態に係る吸音パネルを上下方向に直交する面で切った断面図であり、図６（ａ）は、第１吸音材を通る面で切った断面図であり、図６（ｂ）は、補強部材を通る面で切った断面図である。

【図7】図７は、第３実施形態に係る吸音パネルを上下方向に直交する面で切った断面図であり、図７（ａ）は、第１吸音材を通る面で切った断面図であり、図７（ｂ）は、補強部材を通る面で切った断面図である。

【図8】図８は、第４実施形態に係る吸音パネルを上下方向に直交する面で切った断面図であり、図８（ａ）は、第１吸音材を通る面で切った断面図であり、図８（ｂ）は、補強部材を通る面で切った断面図である。

【図9】図９は、第５実施形態に係る吸音パネルを上下方向に直交する面で切った断面図であり、図９（ａ）は、第１吸音材を通る面で切った断面図であり、図９（ｂ）は、補強部材を通る面で切った断面図である。

【図10】図１０は、第６実施形態に係る吸音パネルを上下方向に直交する面で切った断面図である。

【図11】図１１は、実施例１において垂直入射吸音試験を行った結果を示す図である。

【図12】図１２は、実施例２において残響室法試験を行った結果を示す図である。

【図13】図１３は、実施例３において残響室法試験を行った結果を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を適用した吸音パネル及び防音壁を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0016】

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る吸音パネルを用いた防音壁を示す斜視図である。図２は、第１実施形態に係る吸音パネルを示す分解斜視図である。図３は、第１実施形態に係る吸音パネルを並設方向に直交する面で切った断面図であり、図３（ａ）は、柱フランジを通る面で切った断面図であり、図３（ｂ）は、第２吸音材を通る面で切った断面図である。図４（ａ）は、図３（ａ）のＣ－Ｃ断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。なお、図２では、パンチング孔の図示を省略している。

【0017】

防音壁１００は、鉄道や道路等の車両走行路の縁部に立設される。防音壁１００は、吸音パネル１が複数隙間なく並べて設けられる。複数の吸音パネル１は、連結材９により互いに連結される。吸音パネル１が並べられる方向を並設方向Ｘとし、並設方向Ｘに直交する方向を奥行方向Ｙとし、並設方向Ｘと奥行方向とに直交する方向を上下方向Ｚとする。

【0018】

吸音パネル１は、支柱一体型の吸音パネルである。吸音パネル１は、吸音材２と、ケーシング３と、支柱部材４と、を備える。

【0019】

吸音材２は、グラスウールやポリエステル等の繊維等で構成され、所定の吸音機能を有するものである。

【0020】

ケーシング３は、吸音材２が収容される。ケーシング３は、正面板３１と、背面板３３と、一対の側板３２と、天板３９と、を有する。

【0021】

正面板３１は、音源側に配置され、矩形状に形成される鋼製の板材である。正面板３１は、地上の道路からの騒音を吸音材２に吸収させるためのパンチング孔が複数形成され、車両等から発生する音を吸音する吸音面となる。

【0022】

側板３２は、正面板３１と背面板３３とを繋ぎ、矩形状に形成される鋼製の板材である。

【0023】

背面板３３は、正面板３１よりも受音側に配置される鋼製の板材である。背面板３３は、正面板３１に沿って形成される第１背面板３３ａと、正面板３１に沿って形成されるとともに第１背面板３３ａよりも受音側に配置される第２背面板３３ｂと、第１背面板３３ａと第２背面板３３ｂとを繋ぐ第３背面板３３ｃと、を有する。

【0024】

第１背面板３３ａは、一対の側板３２からそれぞれ正面板３１に沿って形成される。第３背面板３３ｃは、一対の第１背面板３３ａからそれぞれ受音側に向けて形成される。第２背面板３３ｂは、一対の第３背面板３３ｃを繋ぐ。第１背面板３３ａには、ボルト３７とナット３８とで構成される固定部材３６が設けられる。固定部材３６は、第１背面板３３ａと柱フランジ４１とに貫通される。

【0025】

ケーシング３の内部には、第１背面板３３ａよりも音源側の第１領域Ａ１と、第１背面板３３ａよりも受音側の第２領域Ａ２とが形成される。第１領域Ａ１と第２領域Ａ２には、吸音材２が収容される。第１領域Ａ１には、第１吸音材２１が収容され、第２領域Ａ２には、第２吸音材２２が収容される。例えば第１吸音材２１と第２吸音材２２とは、異なる材質のものが用いられ、第１吸音材２１の単位体積重量は、第２吸音材２２の単位体積重量よりも小さいことが好ましい。なお、第１吸音材２１と第２吸音材２２とは、同じ材質のものが用いられ、それぞれの単位体積重量が同じものが用いられてもよい。

【0026】

ケーシング３の内部には、正面板３１と背面板３３とに接触される補強部材３５が設けられる。補強部材３５は、固定部材３６の上側に配置される上補強板３５ａと、固定部材３６の下側に配置される下補強板３５ｂと、上補強板３５ａと下補強板３５ｂとを繋ぐ繋ぎ補強板３５ｃと、を有する。補強部材３５は、断面コの字状に形成され、例えばＣ形鋼等が用いられる。補強部材３５は、断面Ｈ形状に形成されるＨ形鋼が用いられてもよい。

【0027】

天板３９は、正面板３１と、背面板３３と、一対の側板３２と、を覆うように上端に設けられる。

【0028】

支柱部材４は、ケーシング３を受音側から固定するものである。支柱部材４は、下端にベースプレート４９が設けられる。支柱部材４の高さは、ケーシング３の高さよりも高い。

【0029】

支柱部材４は、背面板３３に対向し、互いに離間して配置される一対の柱フランジ４１と、一対の柱フランジ４１からそれぞれ受音側に向けて延びる一対の柱ウェブ４２と、一対の柱ウェブ４２を繋ぐ柱板部４３と、を有する。

【0030】

柱フランジ４１には、ボルト３７とナット３８とで構成される固定部材３６が設けられる。ケーシング３は、固定部材３６により支柱部材４に固定される。

【0031】

一対の柱ウェブ４２の外面は、一対の側板３２の外面と面一な一対の第１基準面Ｌと面一に配置される。なお、柱ウェブ４２は、一対の第１基準面Ｌの間に領域に配置されてもよい。

【0032】

連結材９は、一の吸音パネル１におけるケーシング３より上側に配置される柱フランジ４１と、他の吸音パネル１におけるケーシング３より上側に配置される柱フランジ４１と、を互いに連結する。連結材９は、断面Ｌ字状に形成されるアングル材等が用いられる。連結材９は、ボルトナット等の固定部材９１により柱フランジ４１に固定される。

【0033】

本実施形態によれば、吸音材２と、吸音材２が収容されるケーシング３と、ケーシング３を受音側から固定する支柱部材４と、を備え、ケーシング３は、音源側に配置される正面板３１と、正面板３１よりも受音側に配置される背面板３３と、正面板３１と前記背面板とを繋ぐ一対の側板３２と、を有し、支柱部材４は、背面板３３に対向し、互いに離間して配置される一対の柱フランジ４１と、一対の柱フランジ４１からそれぞれ受音側に向けて延びる一対の柱ウェブ４２と、一対の柱ウェブ４２を繋ぐ柱板部４３と、を有し、ケーシング３は、柱フランジ４１に設けられる固定部材３６により支柱部材４に固定され、一対の柱ウェブ４２は、一対の側板３２の外面と面一な一対の第１基準面Ｌと面一に、又は、一対の第１基準面Ｌの間の領域に、配置される。

【0034】

これにより、図５に示すように、音源側が吸音面となる正面板３１によって覆われるものとなり、正面板３１の側方から支柱部材４が露出されないものとなる。このため、鉄道等の車両が走行したときに発生する音Ｓ１を、正面板３１の並設方向Ｘの端部近傍からもケーシング３の内部に入射させ、吸音材２により吸音させることができる。その結果、従来の補強スティフナのような吸音機能を有しない部材と車両との間で生じる多重反射音を抑制することができ、吸音効率を向上させることが可能となる。

【0035】

また、本実施形態によれば、支柱一体型の吸音パネル１であるため、パネルの寸法に合わせて支柱間隔を調整し、パネルを支柱へ取り付ける作業が不要となる。このため、施工性を向上させることが可能となる。

【0036】

本実施形態によれば、背面板は、正面板３１に沿って形成される第１背面板３３ａと、正面板３１に沿って形成されるとともに第１背面板３３ａよりも受音側に配置される第２背面板３３ｂと、第１背面板３３ａと第２背面板３３ｂとを繋ぐ第３背面板３３ｃと、を有し、ケーシング３の内部には、第１背面板３３ａよりも音源側の第１領域Ａ１と、第１背面板３３ａよりも受音側の第２領域Ａ２とが形成され、吸音材２は、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とに収容される。

【0037】

これにより、図５に示すように、鉄道等の車両が走行したときに発生する音Ｓ２が正面板３１からケーシング３の内部に入射したとき、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とに収容される吸音材２により吸音させることができる。その結果、第１領域Ａ１にのみ吸音材２が収容されるよりも吸音材２の奥行方向Ｙにおける部材厚を確保することができるため、吸音効率を向上させることが可能となる。

【0038】

本実施形態によれば、第１背面板３３ａは、一対の側板３２からそれぞれ正面板３１に沿って形成され、第３背面板３３ｃは、一対の第１背面板３３ａからそれぞれ受音側に向けて形成され、第２背面板３３ｂは、一対の第３背面板３３ｃを繋ぐものである。これにより、ケーシング３の内部に１箇所に形成される第２領域Ａ２に、第２吸音材２２を収容することができる。このため、第２吸音材２２の収容作業を容易に行うことが可能となる。

【0039】

本実施形態によれば、吸音材２は、第１領域Ａ１に収容される第１吸音材２１と、第２領域Ａ２に収容される第２吸音材２２と、を有し、第２吸音材２２の単位体積重量は、第１吸音材２１の単位体積重量よりも大きい。これにより、８００Ｈｚ～４０００Ｈｚ程度の周波数帯における吸音効率を向上させることが可能となる。このため、鉄道用の吸音パネルとしてより好適に用いられる。

【0040】

本実施形態によれば、固定部材３６は、背面板３３と柱フランジ４１とに貫通され、ケーシング３の内部には、正面板３１と背面板３３とに接触される補強部材３５が設けられる。これにより、ケーシング３の剛性を向上させることが可能となる。

【0041】

本実施形態によれば、補強部材３５が第１吸音材２１を覆うように設けられる。これにより、ケーシング３の内部に侵入した雨水等により吸音材２が濡れてしまうのを抑制することができる。このため、吸音材２の吸音機能の低下を抑制することができる。

【0042】

本実施形態によれば、固定部材３６は、第１背面板３３ａと柱フランジ４１とに貫通され、ボルト３７の頭部が背面板３３に配置される。これにより、ボルト３７の頭部が正面板３１に露出されないものとなる。これにより車体側への建築限界を抑制することができる。また、吸音材２が経年劣化した際、ボルト３７を取り外すことで、吸音材２が収容されたケーシング３を現地で取り外すことができ、逆手順を踏むことで、支柱部材４を保持した状態で新しい吸音材２が収容されたケーシング３に交換することが可能となる。このため、吸音材２を簡単に交換可能となる。加えて、吸音材２が収容されたケーシング３の交換作業中に壁面となる支柱部材４が存在する状態なので作業者が落下危険性がなく、安全に交換作業を行うことが可能となる。

【0043】

本実施形態によれば、吸音パネル１が隙間なく複数並べて配置される。これにより、音源側が吸音面となる正面板３１によって覆われるものとなり、正面板３１の側方から支柱部材４が露出されないものとなる。このため、鉄道等の車両が走行したときに発生する音Ｓ１を、正面板３１の並設方向Ｘの端部近傍からもケーシング３の内部に入射させ、吸音材２により吸音させることができる。その結果、従来の補強スティフナのような吸音機能を有しない部材と車両との間で生じる多重反射音を抑制することができ、吸音効率を向上させることが可能となる。

【0044】

本実施形態によれば、支柱部材４の高さは、ケーシング３の高さよりも高く、一の吸音パネル１におけるケーシング３より上側に配置される柱フランジ４１と、他の吸音パネル１におけるケーシング３より上側に配置される柱フランジ４１と、を互いに連結する連結材９を更に備える。これにより、隣接する吸音パネル１同士が互いに連結され、吸音パネル１の通りを調整することができる。

【0045】

（第２実施形態）
第２実施形態に係る吸音パネル１では、図６に示すように、固定部材３６は、２箇所に設けられ、各々の固定部材３６の上側に、補強部材３５が設けられる。また、補強部材３５は、第１吸音材２１の上側に設けられる。このため、補強部材３５が第１吸音材２１の上側全体が覆われていないものとなる。なお、図６（ａ）は、図３（ａ）の３Ａ－３Ａ断面に対応する箇所であり、図６（ｂ）は、図３（ａ）の３Ｂ－３Ｂ断面に対応する箇所である。

【0046】

本実施形態によれば、固定部材３６は、背面板３３と柱フランジ４１とに貫通され、ケーシング３の内部には、正面板３１と背面板３３とに接触される補強部材３５が設けられる。これにより、ケーシング３の剛性を向上させることが可能となる。

【0047】

（第３実施形態）
第３実施形態に係る吸音パネル１では、図７に示すように、固定部材３６は、正面板３１と第１背面板３３ａと柱フランジ４１とに貫通される。正面板３１には、ボルト３７の頭部が露出されるものとなる。なお、図７（ａ）は、図３（ａ）の３Ａ－３Ａ断面に対応する箇所であり、図７（ｂ）は、図３（ａ）の３Ｂ－３Ｂ断面に対応する箇所である。

【0048】

このときであっても、音源側が吸音面となる正面板３１によって覆われるものとなり、正面板３１の側方から支柱部材４が露出されないものとなる。このため、鉄道等の車両が走行したときに発生する音Ｓ１を、正面板３１の並設方向Ｘの端部近傍からもケーシング３の内部に入射させ、吸音材２により吸音させることができる。その結果、従来の補強スティフナのような吸音機能を有しない部材と車両との間で生じる多重反射音を抑制することができ、吸音効率を向上させることが可能となる。

【0049】

（第４実施形態）
第４実施形態に係る吸音パネル１では、図８に示すように、第２背面板３３ｂは、一対の側板３２からそれぞれ正面板３１に沿って形成され、第３背面板３３ｃは、一対の第２背面板３３ｂからそれぞれ音源側に向けて形成され、第１背面板３３ａは、一対の第３背面板３３ｃを繋ぐものである。なお、図８（ａ）は、図３（ａ）の３Ａ－３Ａ断面に対応する箇所であり、図８（ｂ）は、図３（ａ）の３Ｂ－３Ｂ断面に対応する箇所である。

【0050】

柱フランジ４１は、第１背面板３３ａに対向する第１柱フランジ４１ａと、第２背面板３３ｂに対向する第２柱フランジ４１ｂと、第３背面板３３ｃに対向する第１柱フランジ４１ｃと、を有する。第１柱フランジ４１ａには、固定部材３６が設けられる。

【0051】

本実施形態によれば、第２背面板３３ｂは、一対の側板３２からそれぞれ正面板３１に沿って形成され、第３背面板３３ｃは、一対の第２背面板３３ｂからそれぞれ音源側に向けて形成され、第１背面板３３ａは、一対の第３背面板３３ｃを繋ぐものである。これにより、ケーシング３の内部に２箇所に形成される第２領域Ａ２に、第２吸音材２２を収容することができる。このため、吸音効率を向上させることが可能となる。

【0052】

（第５実施形態）
第５実施形態に係る吸音パネル１では、図９に示すように、背面板３３は、正面板３１に沿って延びる平板である。これにより、ケーシング３の内部には、第１領域Ａ１のみが形成される。なお、図９（ａ）は、図３（ａ）の３Ａ－３Ａ断面に対応する箇所であり、図９（ｂ）は、図３（ａ）の３Ｂ－３Ｂ断面に対応する箇所である。

【0053】

このときであっても、音源側が吸音面となる正面板３１によって覆われるものとなり、正面板３１の側方から支柱部材４が露出されないものとなる。このため、鉄道等の車両が走行したときに発生する音Ｓ１を、正面板３１の並設方向Ｘの端部近傍からもケーシング３の内部に入射させ、吸音材２により吸音させることができる。その結果、従来の補強スティフナのような吸音機能を有しない部材と車両との間で生じる多重反射音を抑制することができ、吸音効率を向上させることが可能となる。

【0054】

（第６実施形態）
第６実施形態に係る吸音パネル１では、図１０に示すように、吸音材２として、第２領域Ａ２には、第２吸音材２２と第３吸音材２３と、が収容される。このため、第２領域Ａ２に収容される吸音材２は、第２吸音材２２と第３吸音材２３とにより積層構造で構成される。第３吸音材２３の単位体積重量は、第１吸音材２１の単位体積重量よりも大きく、第２吸音材２２の単位体積重量よりも大きいものである。

【0055】

吸音パネル１では、図１０に示すように、第３吸音材２３は、第２吸音材２２を挟んで第１吸音材２１の反対側に設けられる。第２吸音材２２の単位体積重量は、第１吸音材２１の単位体積重量よりも大きい方が好ましいが、第１吸音材２１の単位体積重量よりも小さくてもよい。

【0056】

本実施形態によれば、吸音材２は、第１領域Ａ１に収容される第１吸音材２１と、第２領域Ａ２に収容される第２吸音材２２と、第２領域Ａ２に収容されるとともに第２吸音材２２を挟んで第１吸音材２１の反対側に設けられる第３吸音材２３と、を有し、第３吸音材２３の単位体積重量は、第１吸音材２１の単位体積重量よりも大きく、第２吸音材２２の単位体積重量よりも大きい。これにより、単位体積重量の最も大きい第３吸音材２３が、ケーシング３の内部において最も受音側に収容されることになる。このため、幅広い周波数帯で高い吸音率を得ることが可能となる。

【実施例1】

【0057】

ケース１～ケース３の試験体を作製し、音響管を用いて垂直入射吸音率の測定を実施した。試験体は、吸音材の厚みと単位体積重量を異ならせたケース１～ケース３の試験体を作製した。ケース１は、吸音材として単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３で厚みが５０ｍｍのポリエステル繊維吸音材を用いた。ケース２は、吸音材として単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３で厚みが７０ｍｍのポリエステル繊維吸音材を用いた。ケース３は、吸音材として単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３で厚みが５０ｍｍのポリエステル繊維吸音材と、単位体積重量が８０ｋｇ／ｍ^３で厚みが２０ｍｍのポリエステル繊維吸音材と、を積層したものを用いた。ケース３の吸音材の厚みは、全体として７０ｍｍであり、ケース２のものと同じである。ケース３では、音の入射側に単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３の吸音材を配置し、これに隣接して単位体積重量が８０ｋｇ／ｍ^３の吸音材を配置した。

【0058】

図１１は、実施例１における垂直入射吸音率の測定結果を示す図を示す。図１１では、縦軸に垂直入射吸音率とし、横軸は１／３オクターブバンド中心周波数（Ｈｚ）とした。

【0059】

図１１に示すように、ケース２、ケース３では、４００～１０００Ｈｚ程度の低周波側の垂直入射吸音率が、ケース１のものよりも向上した。これにより、吸音材の厚みを増加させることで、４００～１０００Ｈｚ程度の低周波数帯の吸音効率を向上させることが可能となる。

【0060】

また、ケース３では、１０００Ｈｚ～４０００Ｈｚ程度の高周波側の垂直入射吸音率が、ケース２のものよりも向上した。これにより、吸音材の厚みが同様であっても、音の入射側に単位体積重量の小さい吸音材を配置し、これに隣接して該吸音材よりも単位体積重量の大きい吸音材を配置することにより、１０００Ｈｚ～４０００Ｈｚ程度の高周波数帯の吸音効率を向上させることが可能となる。

【0061】

ここで、道路においては、４００Ｈｚ～１０００Ｈｚの周波数帯が支配的となり、鉄道においては、８００Ｈｚ～４０００Ｈｚの周波数帯が支配的となる。したがって、道路用の吸音パネルでは、４００Ｈｚ～１０００Ｈｚの周波数帯を抑制するのが効果的であり、鉄道においては、８００Ｈｚ～４０００Ｈｚの周波数帯を抑制することが効果的である。この点、ケース３では、８００Ｈｚ～４０００Ｈｚの高周波数帯の吸音効率を向上させることが可能となることから、鉄道用の吸音パネルとして好適に用いられる。

【実施例2】

【0062】

ケース４～ケース６の試験体を作製し、「JIS A 1409残響室法吸音率の測定方法」に基づいて残響室法吸音率の測定を実施した。試験体は、吸音材として単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３で厚みが５０ｍｍのポリエステル繊維吸音材と、単位体積重量が８０ｋｇ／ｍ^３で厚みが２０ｍｍのポリエステル繊維吸音材と、を積層したものを用いた。ケース４では、吸音材の面積の３３％が被覆されるように、鋼板を設けた。ケース５では、吸音材の面積の１７％が被覆されるように、鋼板を設けた。ケース６では、鋼板を設けずにすべて吸音材とした。吸音材を被覆する鋼板は、音が反射されるものであって、柱面を模擬したものである。すなわち、ケース４、５では、吸音機能を有しない柱面が音源側に露出された吸音パネルを想定したものであり、ケース６では、音源側に柱面がなく、吸音パネルの音源側全体が吸音面となる吸音パネルを想定したものである。

【0063】

図１２は、実施例２における残響室法吸音率の測定を行った結果を示す図を示す。図１１では、縦軸に残響室法吸音率とし、横軸は１／３オクターブバンド中心周波数（Ｈｚ）とした。図１２は、ケース４～ケース６の結果を示す。

【0064】

図１２に示すように、ケース６の残響室法吸音率は、ケース４、５のものよりも向上した。以上の結果から、音源側に柱面が露出されることにより吸音効率が低いものの、柱面の面積が少なくなるのに伴って、吸音効率を向上させることができるものと考えられる。

【実施例3】

【0065】

実施例２を踏まえ、比較例１、本発明例１、本発明例２の試験体を作製し、「JIS A 1409残響室法吸音率の測定方法」に基づいて残響室法試験を実施した。試験体は、吸音材として単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３で厚みが５０ｍｍのポリエステル繊維吸音材と、単位体積重量が８０ｋｇ／ｍ^３で厚みが２０ｍｍのポリエステル繊維吸音材と、を積層したものを用いた。比較例１は、上述した実施例２のケース４と同様のものである。本発明例１、２は、ケース４において設置した鋼板が被覆されるように、吸音材を別途設置したものである。すなわち、比較例１では、吸音機能を有しない柱面が露出された吸音パネルを想定したものであり、本発明例１、２では、柱面がなく、吸音パネルの音源側全体が吸音面となる吸音パネルを想定したものである。本発明例１において置き換えた吸音材は、単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３で厚みが２０ｍｍのポリエステル繊維吸音材である。本発明例２において置き換えた吸音材は、単位体積重量が２４ｋｇ／ｍ^３で厚みが５０ｍｍのポリエステル繊維吸音材である。

【0066】

図１３は、実施例３における残響室法吸音率の測定を行った結果を示す図を示す。図１３では、縦軸に残響室法吸音率とし、横軸は１／３オクターブバンド中心周波数（Ｈｚ）とした。図１３は、比較例１、本発明例１、２の結果を示す。

【0067】

図１３に示すように、本発明例１、２の残響室法吸音率は、比較例１のものよりも向上した。以上の結果から、音源側に柱面がなく吸音パネルの音源側全体が吸音面となる吸音パネルでは、吸音効率を向上させることが可能となる。特に、本発明例１、２では、８００Ｈｚ～４０００Ｈｚの高周波数帯の吸音効率を向上させることが可能となることから、鉄道用の吸音パネルとして好適に用いられる。

【0068】

以上、この発明の実施形態のいくつかを説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。また、これらの実施形態は、適宜組み合わせて実施することが可能である。さらに、この発明は、上記いくつかの実施形態の他、様々な新規な形態で実施することができる。したがって、上記いくつかの実施形態のそれぞれは、この発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更が可能である。このような新規な形態や変形は、この発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明、及び特許請求の範囲に記載された発明の均等物の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0069】

１００ ：防音壁
１ ：吸音パネル
２ ：吸音材
２１ ：第１吸音材
２２ ：第２吸音材
２３ ：第３吸音材
３ ：ケーシング
Ａ１ ：第１領域
Ａ２ ：第２領域
３１ ：正面板
３２ ：側板
３３ ：背面板
３３ａ ：第１背面板
３３ｂ ：第２背面板
３３ｃ ：第３背面板
３５ ：補強部材
３５ａ ：上補強板
３５ｂ ：下補強板
３５ｃ ：繋ぎ補強板
３６ ：固定部材
３７ ：ボルト
３８ ：ナット
３９ ：天板
４ ：支柱部材
４１ ：柱フランジ
４１ａ ：第１柱フランジ
４１ｂ ：第２柱フランジ
４１ｃ ：第１柱フランジ
４２ ：柱ウェブ
４３ ：柱板部
４９ ：ベースプレート
９ ：連結材
９１ ：固定部材
Ｌ ：第１基準面
Ｘ ：並設方向
Ｙ ：奥行方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】