特許 7684265 車両用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-19

(45)【発行日】2025-05-27

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/205 20110101AFI20250520BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20250520BHJP

【ＦＩ】

B60R21/205

B60R21/2338

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022169151

(22)【出願日】2022-10-21

(65)【公開番号】P2024061294

(43)【公開日】2024-05-07

【審査請求日】2024-05-24

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】安部 和宏

(72)【発明者】

【氏名】藤原 一基

(72)【発明者】

【氏名】荒井 佑太

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１３３４８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１７２９９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－２６７０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０２３０７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１９３６７０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のインストルメントパネルの上面に窪んで設けられる収容部と、該収容部の中底に固定されるインフレータと、該インフレータのガスによって該収容部から該インストルメントパネルと前列座席との間にわたって膨張展開するエアバッグクッションとを備えた車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグクッションは、
前記インフレータの一部が挿入されるインフレータ挿入部と、
車両後側に設けられて前記前列座席の乗員を拘束する乗員拘束面と、
該エアバッグクッションの内部のうち前記インストルメントパネルの上方かつ前記インフレータ挿入部の後方の範囲に上下方向にかけ渡される１または複数の内壁テザーと、
該エアバッグクッションの内部のうち前記内壁テザーの車幅方向両脇に形成される一対のガス通路と、
を有し、
前記１または複数の内壁テザーはそれぞれ、
前記エアバッグクッションのうち前記インストルメントパネルの上方で前記車両のウィンドシールドに接触する部分に接合される上側接合部と、
前記エアバッグクッションのうち前記収容部と前記インストルメントパネルの上面との角部近傍に接触する部分に接合される下側接合部と、
を有することを特徴とする車両用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記内壁テザーは、上下方向の中央に車幅方向に延びるよう設けられる破断可能な破断部を有し、
前記破断部は、
前記内壁テザーの車幅方向の中央に設けられる開口部と、
前記開口部から前記内壁テザーの両縁それぞれに向かって延びる破線部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記破線部は、前記両縁に到達していることを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項4】

前記内壁テザーは、上下方向の中央に形成され前記下側接合部および前記上側接合部よりも幅広になっている幅広部を有し、
前記破断部は、前記幅広部に設けられていて前記下側接合部および前記上側接合部よりも幅広であることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項5】

前記１または複数の内壁テザーは、複数設けられていて、
前記複数の内壁テザーのうち第１の内壁テザーと第２の内壁テザーは、前記上側接合部が車両前後方向に離間していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インストルメントパネルと前列座席との間に膨張展開するエアバッグクッションとを備えた車両用エアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年の車両は、エアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置は、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、運転席では、ステアリングの中央にフロントエアバッグが設けられている。また、助手席では、インストルメントパネルやその周辺部位にパッセンジャエアバッグが設けられている。

【0003】

各種エアバッグ装置のうち特に助手席用のパッセンジャエアバッグは、インストルメントパネルの上面に設けた収容部から膨張展開し、ウィンドシールドに下方から接触することが多い。このとき、ウィンドシールドには相応の力が加わる。そこで、例えば特許文献１の図１に記載の助手席用エアバッグ１０２では、内部に複数のテザー３０を設けることで、エアバッグ本体１０がフロントウィンドシールド４に接触する時に与える荷重を減らしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－１３３４８５号公報

【発明の概要】

【0005】

しかしながら、引用文献１では、テザー３０がインフレータ２に隣接して設けられていて、テザー３０に向かってガスが噴出されるため、テザー３０の位置が不安定になったり早期に破断したりするなど、エアバッグ本体１０の膨張展開の調節に影響が出るおそれがある。

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグクッションの膨張展開を効率よく調節することが可能な車両用エアバッグ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エアバッグ装置の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルの上面に窪んで設けられる収容部と、収容部の中底に固定されるインフレータと、インフレータのガスによって収容部からインストルメントパネルと前列座席との間にわたって膨張展開するエアバッグクッションとを備えた車両用エアバッグ装置において、エアバッグクッションは、インフレータの一部が挿入されるインフレータ挿入部と、車両後側に設けられて前列座席の乗員を拘束する乗員拘束面と、エアバッグクッションの内部のうちインストルメントパネルの上方かつインフレータ挿入部の後方の範囲に上下方向にかけ渡される１または複数の内壁テザーと、エアバッグクッションの内部のうち内壁テザーの車幅方向両脇に形成される一対のガス通路と、を有し、１または複数の内壁テザーはそれぞれ、エアバッグクッションのうちインストルメントパネルの上方で車両のウィンドシールドに接触する部分に接合される上側接合部と、エアバッグクッションのうち収容部とインストルメントパネルの上面との角部近傍に接触する部分に接合される下側接合部と、を有することを特徴とする。

【0008】

上記構成によれば、内壁テザーがエアバッグクッションのウィンドシールドに向かう膨張展開に抵抗することで、エアバッグクッションがウィンドシールドに与える負担を抑えることができる。特に、内壁テザーの下側接合部は、エアバッグクッションのうち収容部とインストルメントパネルの上面との角部近傍に接合されている。この角部近傍は、インフレータからのガスの圧力がかかりやすく、位置が安定しやすい。そのため、当該内壁テザーであれば、安定した位置で上下方向に張ることができ、エアバッグクッションの膨張展開を効率よく調節することが可能になる。

【0009】

また、上記構成によれば、インフレータから乗員拘束面に向かうガスの流れが、その途中で内壁テザーによってその両脇のガス通路に二分される。これによって、エアバッグクッションを車幅方向に膨張展開させたうえで、乗員拘束面に向かってガスを送ることができる。したがって、当初からガスを乗員拘束面に向かって１つの流れで供給する場合に比べて、乗員拘束面を早期に広げることができ、かつ、乗員拘束面が乗員に接触したときに乗員に与える負担も抑えることができる。よって、上記構成によれば、乗員の傷害値を抑えて効率よく拘束することが可能になる。

【0010】

上記の内壁テザーは、上下方向の中央に車幅方向に延びるよう設けられる破断可能な破断部を有し、破断部は、内壁テザーの車幅方向の中央に設けられる開口部と、開口部から内壁テザーの両縁それぞれに向かって延びる破線部と、を有してもよい。

【0011】

上記の破断部を有する内壁テザーであれば、ガスの供給が開始した当初はガスに抵抗してガスの流れを左右に二分しつつ、エアバッグクッションの内圧がある程度に高まったタイミングで中央の開口部から一部または全部が破断し、ガスを後方に迅速に流して当該エアバッグクッションの膨張展開を完了させることが可能になる。

【0012】

上記の破線部は、両縁に到達していてもよい。この構成によって、内壁テザーはエアバッグクッションの内圧がある程度に高まったタイミングで破断し、ガスを後方に迅速に流すことが可能になる。

【0013】

上記の内壁テザーは、上下方向の中央に形成され下側接合部および上側接合部よりも幅広になっている幅広部を有し、破断部は、幅広部に設けられていて下側接合部および上側接合部よりも幅広であってもよい。

【0014】

上記の内壁テザーであれば、幅広部に設けた破断部が中央の開口部から破断していくときに、次第に上下方向に寸法が延びる。よって、内壁テザーが破断し切るまでのタイミングを遅くすることができ、これを利用してエアバッグクッションがウィンドシールドに接触するタイミングや、エアバッグクッションの膨張展開が完了するタイミングなどを調節することが可能になる。

【0015】

上記の１または複数の内壁テザーは、複数設けられていて、複数の内壁テザーのうち第１の内壁テザーと第２の内壁テザーは、上側接合部が車両前後方向に離間していてもよい。

【0016】

上記構成によれば、複数の内壁テザーによってエアバッグクッションがウィンドシールドに接触するタイミングを調節すると共に、エアバッグクッションは複数の内壁テザーの上側接合部の間の領域でウィンドシールドに面接触することが可能になり、ウィンドシールドに与える負担を効率よく抑えることが可能になる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、エアバッグクッションの膨張展開を効率よく調節することが可能な車両用エアバッグ装置を提供可能である。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態にかかる車両用エアバッグ装置の概要を例示する図である。

【図2】図１（ｂ）のエアバッグクッションの概略的なＡ－Ａ断面図である。

【図3】図２の内壁テザーの各状態を例示した図である。

【図4】図３に対応したエアバッグクッションの膨張展開の過程を例示した図である。

【図5】図２のエアバッグクッションが膨張展開する過程をさらに例示した図である。

【図6】図３の内壁テザーの変形例である。

【図7】図５に対応した内壁テザーの変形例を例示した図である。

【図8】図４に対応したエアバッグクッションの膨張展開の過程における内壁テザーの状態を例示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0020】

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用エアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）は車両用エアバッグ装置１００の作動前の車両を例示した図である。図１（ａ）その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。

【0021】

本実施形態では、車両用エアバッグ装置１００を、左ハンドル車における助手席用（前列右側の座席１０４）のパッセンジャバッグとして実施している。以下では、前列右側の座席１０４を想定して説明を行うため、例えば車幅方向の車外側とは車両右側を意味し、車幅方向の車内側とは車両左側を意味する。また、上方とは座席１０４に正規に着座した姿勢の乗員１１４（図２参照）から見て頭部の方向のことであり、下方とは当該乗員１１４から見て下肢部の方向のことである。

【0022】

車両用エアバッグ装置１００のエアバッグクッション１０８（図１（ｂ）参照）は、当該車両のインストルメントパネル１０２に設けられた収容部１０６に収容されている。

【0023】

収容部１０６は、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａのうち、座席１０４の車両前方の箇所に設けられている。収容部１０６には、エアバッグクッション１０８の他、ガス発生装置であるインフレータ１１０（図２参照）も収納されている。

【0024】

図１（ｂ）は図１（ａ）の車両用エアバッグ装置１００の作動後の車両を例示した図である。エアバッグクッション１０８は袋状であって、その表面を構成する複数のパネルを重ねて縫製または接着すること等によって形成されている。

【0025】

例えば、エアバッグクッション１０８は、中央のメインパネル１１８と、左右のサイドパネル１２０ａ、１２０ｂを含んで構成されている。メインパネル１１８のうち、車両後側の範囲は、上下左右に広がって乗員１１４（図２参照）を拘束する乗員拘束面１２２になっている。

【0026】

図２は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１０８の概略的なＡ－Ａ断面図である。図２に例示するように、収容部１０６は、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａから窪むように設けられている。収容部１０６の中底１２６には、インフレータ１１０およびエアバッグクッション１０８が固定されている。

【0027】

インフレータ１１０は、ガス発生装置であって、ガス噴出孔を有する一部がエアバッグクッション１０８の内部に挿入されている。インフレータ１１０は、収容部１０６の中底１２６にスタッドボルト（図示省略）を使用して固定されていて、所定のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して作動し、エアバッグクッション１０８の内部にガスを供給する。

【0028】

インフレータ１１０は、本実施例ではディスク型（円盤型）のものを採用している。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

【0029】

エアバッグクッション１０８は、収容部１０６の中底１２６に固定される部分に、インフレータ１１０の一部を挿入するインフレータ挿入部１２８を有している。エアバッグクッション１０８は、インフレータ１１０からのガスによって膨張を始め、その膨張圧で収容部１０６のカバー１０７（図１（ａ）参照）を開裂等して座席１０４に向かって膨張展開する。

【0030】

エアバッグクッション１０８は、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａに接地した状態で、インストルメントパネル１０２とウィンドシールド１１２との間、およびインストルメントパネル１０２の車両後側の意匠面１０２ｂと座席１０４の乗員１１４との間に膨張展開し、乗員１１４を車両前方から拘束する。

【0031】

本実施形態では、エアバッグクッション１０８の内部には、内壁テザー１３０が設けられている。内壁テザー１３０は、エアバッグクッション１０８の膨張展開を調節する部材であって、エアバッグクッション１０８のガスで膨張する部分の内部のうちインストルメントパネル１０２の上方かつインフレータ挿入部１２８の後方の範囲にて、上下方向にかけ渡されている。

【0032】

図３は、図２の内壁テザー１３０の各状態を例示した図である。図３（ａ）は、図２のエアバッグクッション１０８の膨張展開の過程における初期の状態の内壁テザー１３０を例示した図である。

【0033】

内壁テザー１３０は、エアバッグクッション１０８の内部にて、エアバッグクッション１０８の上面１３２および下面１３４を形成するメインパネル１１８に上下方向にかけ渡されている。例えば、内壁テザー１３０の下縁はエアバッグクッション１０８の下面１３４の内側に下側接合部１３６によって接合されていて、内壁テザー１３０の上縁はエアバッグクッション１０８の上面１３２の内側に上側接合部１３８によって接合されている。内壁テザー１３０の上面１３２および下面１３４への接合や、縫製や熱溶着等によって行うことができる。

【0034】

再び図２を参照する。本実施形態では、下側接合部１３６は、エアバッグクッション１０８のうち、収容部１０６とインストルメントパネル１０２の上面１０２ａとの角部１４０の近傍に接触する部分に接合されている。また、上側接合部１３８は、エアバッグクッション１０８のうち、インストルメントパネル１０２の上方でウィンドシールド１１２に接触する部分に接合されている。

【0035】

図３（ａ）に例示するように、内壁テザー１３０の側縁１４２、１４４は、エアバッグクッション１０８の左右の側面を形成するサイドパネル１２０ａ、１２０ｂから離間している。よって、エアバッグクッション１０８の内部のうち、内壁テザー１３０の車幅方向両脇には、一対のガス通路１４６、１４８が形成されている。エアバッグクッション１０８の膨張展開の初期においては、インフレータ１１０（図２参照）からのガスはガス通路１４６、１４８を通って後方に向かって流れる。

【0036】

内壁テザー１３０には、上下方向の中央側に、破断可能な破断部１５０が設けられている。破断部１５０は、開口部１５２と破線部１５４、１５６とを含み、全体的に車幅方向に延びるよう設けられている。

【0037】

開口部１５２は、内壁テザー１３０の車幅方向の中央に設けられた長い切れ込みやスリットなどによって形成されている。破線部１５４、１５６もまた、切れ込みやスリットなどを破線状に設けることで形成されて、開口部１５２から内壁テザー１３０の側縁１４２、１４４それぞれに向かって延びている。

【0038】

図３（ｂ）は、図３（ａ）のエアバッグクッション１０８の膨張展開の過程における中期の状態の内壁テザー１３０を例示した図である。インフレータ１１０（図２参照）からのガスの供給が進むとエアバッグクッション１０８の内圧が高まり、エアバッグクッション１０８は上下左右に膨らもうとするため、内壁テザー１３０も上面１３２および下面１３４によって上下方向に引っ張られる。加えて、内壁テザー１３０は、インフレータ１１０からのガスを直接的に受けている。これらの力によって、中央の開口部１５２は上下に引っ張られるように広がって開口する。

【0039】

開口部１５２は、ガスを通すことができる。よって、ガスはガス通路１４６、１４８に加えて開口部１５２も通って後方に流れ、図３（ａ）に例示した初期の状態に比べて後方に向かう単位時間あたりのガスの量は増える。

【0040】

開口部１５２にガスが通るときの力、および上側接合部１３８と下側接合部１３６を上下それぞれに引っ張る力によって、破線部１５４、１５６は中央の開口部１５２から次第に両縁に向かって裂けていく。すなわち、内壁テザー１３０は、エアバッグクッション１０８の内圧が高まるにつれて、開口部１５２が次第に大きくなって開口部１５２を通るガスの量も増える。

【0041】

図３（ｃ）は、図３（ｂ）のエアバッグクッション１０８の膨張展開の過程における後期の状態の内壁テザー１３０を例示した図である。

【0042】

図３（ｂ）に例示したように、破線部１５４は、内壁テザー１３０の側縁１４２、１４４に到達している。よって、図３（ｃ）に例示するように、内壁テザー１３０は、エアバッグクッション１０８の内圧がある程度に高まったタイミングで破断部１５０の全部が破断し、上側部分１３０ａおよび下側部分１３０ｂに別れる。

【0043】

内壁テザー１３０が全体的に破断すると、インフレータ１１０（図２参照）からのガスの流れに抵抗しなくなる。よって、インフレータ１１０のガスは、後方に向かって迅速に流れるようになる。

【0044】

図４は、図３に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の過程を例示した図である。図４（ａ）は、図３（ａ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の初期の状態を例示した図である。

【0045】

インフレータ１１０の後方に内壁テザー１３０が存在していることで、インフレータ１１０から乗員拘束面１２２に向かうガスの流れは途中で内壁テザー１３０によってその両脇のガス通路１４６、１４８に二分される。よって、当該エアバッグクッション１０８は、乗員拘束面１２２が後方に向かって突出するよう膨張することに先立って、まず車幅方向に膨張する。

【0046】

図４（ｂ）は、図３（ｂ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の中期の状態を例示した図である。エアバッグクッション１０８の内圧が高まると、内壁テザー１３０の開口部１５２が広がって開口し、開口部１５２からもガスが後方に向かって流れる。よって、図４（ａ）に例示した初期の状態に比べて、後方の乗員拘束面１２２に向かって流れる単位時間あたりのガスの量は増える。

【0047】

図４（ｃ）は、図４（ｃ）のエアバッグクッション１０８の膨張展開の後期の状態を例示した図である。内壁テザー１３０（図４（ｂ）参照）が破断すると、インフレータ１１０のガスの全部が後方に向かって迅速に流れるため、乗員拘束面１２２も広く展開し、エアバッグクッション１０８の膨張展開が完了する。

【0048】

これらのように、本実施形態では、図４（ａ）のようにインフレータ１１０から乗員拘束面１２２に向かうガスの流れが、その途中で内壁テザー１３０によってその左右両脇のガス通路１４６、１４８に二分される。これによって、エアバッグクッション１０８を車幅方向に膨張展開させたうえで、乗員拘束面１２２に向かってガスを送ることができる。したがって、当初からガスを乗員拘束面１２２に向かって１つの流れで供給する場合に比べて、乗員拘束面１２２を早期に広げることができ、かつ、乗員拘束面１２２が乗員１１４（図２参照）に接触したときに乗員１１４に与える負担も抑えることができる。よって、本実施形態の構成によれば、乗員１１４の傷害値を抑えて効率よく拘束することが可能になる。

【0049】

また、本実施形態の内壁テザー１３０は破断部１５０を有しているため、当初はガスの流れを左右に二分させつつも、エアバッグクッション１０８の内圧がある程度に高まったタイミングで、中央の開口部１５２から一部または全部が破断してガスを後方に迅速に流し、エアバッグクッション１０８の膨張展開を完了させることができる。

【0050】

図５は、図２のエアバッグクッション１０８が膨張展開する過程をさらに例示した図である。図５（ａ）は、図４（ａ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の初期の状態を例示した図である。

【0051】

内壁テザー１３０は、力が加えられて無い状態における上側接合部１３８から下側接合部１３６までの寸法Ｗ１を、角部１４０からウィンドシールド１１２までの寸法Ｗ２よりも小さく設定することができる（Ｗ１＜Ｗ２）。これによって、内壁テザー１３０は、エアバッグクッション１０８のウィンドシールド１１２に向かう膨張展開に抵抗することが可能になり、エアバッグクッション１０８がウィンドシールド１１２に接触するタイミングを遅らせることができる。

【0052】

図５（ｂ）は、図４（ｃ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の後期の状態を例示した図である。内壁テザー１３０が破断すると、内壁テザー１３０による抵抗が無くなるため、エアバッグクッション１０８は解放されて膨張展開が進行し、ウィンドシールド１１２にも接触する。

【0053】

本実施形態よれば、内壁テザー１３０がエアバッグクッション１０８のウィンドシールド１１２に向かう膨張展開に抵抗することで、エアバッグクッション１０８がウィンドシールド１１２に与える負担を抑えることができる。特に、内壁テザー１３０の下側接合部１３６は、エアバッグクッション１０８のうち収容部１０６とインストルメントパネル１０２の上面１０２ａとの角部１４０近傍に接合されている。この角部１４０近傍は、インフレータ１１０からのガスの圧力がかかりやすく、位置が安定しやすい。そのため、当該内壁テザー１３０であれば、安定した位置で上下方向に張ることができ、エアバッグクッション１０８の膨張展開を効率よく調節することが可能になる。

【0054】

（変形例）
以下、上述した各構成要素の変形例について説明する。図６は、図３の内壁テザー１３０の変形例（内壁テザー１６０）である。図６以降では、既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0055】

図６（ａ）は、図３（ａ）に対応して内壁テザー１６０を例示した図である。内壁テザー１６０は、上下方向の中央側に幅広部１６２を有している。幅広部１６２は、下側接合部１３６および上側接合部１３８よりも幅広になっている部位であり、サイドパネル１２０ａ、１２０ｂ側に突出した形状になっている。

【0056】

破断部１６４は、幅広部１６２に設けられていて、下側接合部１３６および上側接合部１３８よりも幅広に形成されている。

【0057】

図６（ｂ）は、図３（ｂ）に対応して内壁テザー１６０を例示した図である。エアバッグクッション１０８の内圧が高まると、内壁テザー１６０は上下方向に引っ張られ、中央の開口部１５２が広がって開口する。

【0058】

図６（ｃ）は、図３（ｃ）に対応して内壁テザー１６０を例示した図である。内壁テザー１６０は、幅広部１６２に設けた破断部１６４が長尺であるため、中央の開口部１５２から破断していくときに、次第に上下方向に寸法が延びる。

【0059】

内壁テザー１６０は、破断部１６４が長尺であるため、破断し切るまでのタイミングを遅く、また、破断部１６４の開口部１５２を含む一部の範囲のみが破断して上下方向に寸法が延びる構成にすることもできる。当該内壁テザー１６０によっても、エアバッグクッション１０８がウィンドシールド１１２に接触するタイミングや、エアバッグクッション１０８の膨張展開が完了するタイミングなどを調節することができる。

【0060】

図７は、図５に対応した内壁テザー１６０の変形例（内壁テザー１８０、１８２）を例示した図である。図７（ａ）は、図５（ａ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の初期の状態を例示した図である。

【0061】

本変形例のエアバッグクッション１０８には、二つの内壁テザー１８０、１８２が設けられている。第１の内壁テザー１８０と第２の内壁テザー１８２は、下側接合部１８４、１８６がエアバッグクッション１０８のうちの角部１４０近傍に接合されていて、上側接合部１８８、１９０が車両前後方向に離間して設けられている。

【0062】

図７（ｂ）は、図５（ｂ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の後期の状態を例示した図である。

【0063】

上記構成によれば、複数の内壁テザー１８０、１８２によってエアバッグクッション１０８がウィンドシールド１１２に接触するタイミングを調節すると共に、エアバッグクッション１０８は複数の内壁テザー１８０、１８２の上側接合部１８８、１９０の間の領域Ｅ１でウィンドシールド１１２に面接触することが可能になり、ウィンドシールド１１２に与える負担を効率よく抑えることが可能になる。

【0064】

図８は、図４に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の過程における内壁テザー１８０、１８２の状態を例示した図である。図８（ａ）は、図３（ａ）に対応してエアバッグクッション１０８の膨張展開の初期の状態を例示している。

【0065】

エアバッグクッション１０８においても、インフレータ１１０から乗員拘束面１２２に向かうガスの流れは途中で内壁テザー１８０、１８２によってその両脇のガス通路１４６、１４８に二分される。よって、当該エアバッグクッション１０８は、乗員拘束面１２２が後方に向かって突出するよう膨張することに先立って、まず車幅方向に膨張する。

【0066】

図８（ｂ）は、図４（ｂ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の中期の状態を例示した図である。エアバッグクッション１０８の内圧が高まると、内壁テザー１８０、１８２の開口部１９２、１９４が広がって開口し、開口部１９２、１９４からもガスが後方に向かって流れる。よって、図８（ａ）に例示した初期の状態に比べて、後方の乗員拘束面１２２に向かって流れる単位時間あたりのガスの量は増える。

【0067】

図８（ｃ）は、図４（ｃ）に対応したエアバッグクッション１０８の膨張展開の後期の状態を例示した図である。内壁テザー１８０、１８２は、開口部１９２、１９４が広がっても、完全には破断しない構成になっている。当該内壁テザー１８０、１８２によっても、広がった開口部１９２、１９４からガスが後方に向かって迅速に流れるため、乗員拘束面１２２も広く展開し、エアバッグクッション１０８の膨張展開が完了する。

【0068】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【0069】

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0070】

本発明は、インストルメントパネルと前列座席との間に膨張展開するエアバッグクッションとを備えた車両用エアバッグ装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0071】

１００…車両用エアバッグ装置、１０２…インストルメントパネル、１０２ａ…上面、１０２ｂ…意匠面、１０４…座席、１０６…収容部、１０７…カバー、１０８…エアバッグクッション、１１０…インフレータ、１１２…ウィンドシールド、１１４…乗員、１１８…メインパネル、１２０ａ、１２０ｂ…サイドパネル、１２２…乗員拘束面、１２６…中底、１２８…インフレータ挿入部、１３０…内壁テザー、１３０ａ…上側部分、１３０ｂ…下側部分、１３２…上面、１３４…下面、１３６…下側接合部、１３８…上側接合部、１４０…角部、１４２、１４４…側縁、１４６、１４８…ガス通路、１５０…破断部、１５２…開口部、１５４、１５６…破線部、１６０…内壁テザー、１６２…幅広部、１６４…破断部、１８０、１８２…内壁テザー、１８４、１８６…下側接合部、１８８、１９０…上側接合部、１９２、１９４…開口部、Ｅ１…領域、Ｗ１、Ｗ２…寸法、

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】