特許 7684669 鞍乗型車両用跨ぎ部パッドおよび鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-20

(45)【発行日】2025-05-28

(54)【発明の名称】鞍乗型車両用跨ぎ部パッドおよび鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 25/02 20200101AFI20250521BHJP

   B62J 35/00 20060101ALI20250521BHJP

【ＦＩ】

B62J25/02

B62J35/00 Z

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2024507723

(86)(22)【出願日】2023-03-02

(86)【国際出願番号】 JP2023007817

(87)【国際公開番号】W WO2023176476

(87)【国際公開日】2023-09-21

【審査請求日】2024-07-01

(31)【優先権主張番号】P 2022044054

(32)【優先日】2022-03-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】519366237

【氏名又は名称】ＮａｔｕｒｅＡｒｃｈｉｔｅｃｔｓ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101683

【弁理士】

【氏名又は名称】奥田 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100139930

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮司

(72)【発明者】

【氏名】奥田 裕也

(72)【発明者】

【氏名】谷道 鼓太朗

【審査官】三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－４２５６９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特表２０２１－５３１１０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２１／００７６７５８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０２１／０２３５７９８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０００７１１５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第５５１１８２２（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２５／０２

Ｂ６２Ｊ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも一部がライダーに接するように鞍乗型車両の跨ぎ部に取り付けられる鞍乗型車両用跨ぎ部パッドであって、
負のポアソン比を有する第１部分を含み、
互いに硬さが異なる第３部分および第４部分を含み、
ライダーの膝および／または内腿に接する位置に配置される一対のニーパッド部と、
前記一対のニーパッド部の間に位置するミドルパッド部と、
を有し、
前記第３部分は、前記第４部分よりも硬く、
前記一対のニーパッド部のそれぞれに前記第３部分が含まれ、
前記ミドルパッド部に前記第４部分が含まれる、跨ぎ部パッド。

【請求項2】

前記第１部分のポアソン比と異なるポアソン比を有する第２部分を含む、請求項１に記載の跨ぎ部パッド。

【請求項3】

前記一対のニーパッド部のそれぞれに前記第１部分が含まれる、請求項１または２に記載の跨ぎ部パッド。

【請求項4】

前記ミドルパッド部の最大厚さは、前記一対のニーパッド部のそれぞれの最小厚さよりも大きく、かつ、前記一対のニーパッド部のそれぞれの最大厚さ以上である、請求項１または２に記載の跨ぎ部パッド。

【請求項5】

前記ミドルパッド部の最大厚さは、前記一対のニーパッド部のそれぞれの最大厚さよりも大きい、請求項４に記載の跨ぎ部パッド。

【請求項6】

三次元格子状の複数の単位構造体を含むラティス構造を有する、請求項１または２に記載の跨ぎ部パッド。

【請求項7】

付加製造技術により樹脂材料またはゴム材料から形成されている、請求項１または２に記載の跨ぎ部パッド。

【請求項8】

請求項１または２に記載の跨ぎ部パッドを備えた鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両用跨ぎ部パッドおよび鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車のタンクの傷付きを防止する目的で、タンクの後部（ライダーの衣服等に接触する部分）にタンクパッドと呼ばれるパッド部材が貼り付けられることがある。タンクパッドは、例えば特許文献１に開示されている。

【0003】

また、ニーグリップ時にライダーの膝等を滑りにくくするために、タンクの側部にニーパッドと呼ばれるパッド部材が貼り付けられることがある。ニーパッドは、例えば特許文献２に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】国際公開第２０１６／１７０６８９号

【文献】特開２０１８－５２４５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願発明者は、タンクパッドおよびニーパッド（後述するように本願明細書では「跨ぎ部パッド」と総称することがある）に新たな付加価値を付与すベく、鋭意検討を行った。

【0006】

本発明の実施形態の目的は、快適性が向上する鞍乗型車両用跨ぎ部パッドを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書は、以下の項目に記載の鞍乗型車両用跨ぎ部パッドおよび鞍乗型車両を開示している。

【0008】

［項目１］
少なくとも一部がライダーに接するように鞍乗型車両の跨ぎ部に取り付けられる鞍乗型車両用跨ぎ部パッドであって、
負のポアソン比を有する第１部分を含む、跨ぎ部パッド。

【0009】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、負のポアソン比を有する（つまりオーセチック構造を有する）部分（第１部分）を含むので、その部分は、荷重が加えられると荷重点を包み込むように変形する。そのため、ライダーの身体に対するフィット感が向上するので、快適性が向上する。

【0010】

［項目２］
前記第１部分のポアソン比と異なるポアソン比を有する第２部分を含む、項目１に記載の跨ぎ部パッド。

【0011】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、第１部分のポアソン比と異なるポアソン比を有する第２部分を含んでいてもよい。つまり、本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、ポアソン比に分布を有していてもよい。跨ぎ部パッドがポアソン比に分布を有することにより、跨ぎ部パッドに接するライダーの身体部位に応じたフィット感を設定することができ、快適性がいっそう向上する。

【0012】

［項目３］
ライダーの膝および／または内腿に接する位置に配置される一対のニーパッド部と、
前記一対のニーパッド部の間に位置するミドルパッド部と、
を有し、
前記一対のニーパッド部のそれぞれに前記第１部分が含まれる、項目１または２に記載の跨ぎ部パッド。

【0013】

負のポアソン比を有する第１部分がニーパッド部に含まれていることにより、ニーパッド部におけるフィット感を高くすることができる。そのため、ニーグリップが弱くても身体をしっかりホールドできので、ニーグリップが容易となり、快適性が向上する。

【0014】

［項目４］
互いに硬さが異なる第３部分および第４部分を含む、項目１または２に記載の跨ぎ部パッド。

【0015】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、互いに硬さが異なる第３部分および第４部分を含んでいてもよい。つまり、本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、硬さ分布を有していてもよい。跨ぎ部パッドが硬さ分布を有することにより、跨ぎ部パッドに接する身体部位に応じた硬さを設定することができ、快適性がいっそう向上する。

【0016】

［項目５］
ライダーの膝および／または内腿に接する位置に配置される一対のニーパッド部と、
前記一対のニーパッド部の間に位置するミドルパッド部と、
を有し、
前記第３部分は、前記第４部分よりも硬く、
前記一対のニーパッド部のそれぞれに前記第３部分が含まれ、
前記ミドルパッド部に前記第４部分が含まれる、項目４に記載の跨ぎ部パッド。

【0017】

相対的に硬い第３部分がニーパッド部に含まれ、相対的に柔らかい第４部分がミドルパッド部に含まれていることにより、ニーグリップ時に身体をしっかり支持したい部位であるニーパッド部を硬くするとともに、体圧を分散して圧迫感を軽減したい部位であるミドルパッド部を柔らかくすることができる。

【0018】

［項目６］
前記ミドルパッド部の最大厚さは、前記一対のニーパッド部のそれぞれの最小厚さよりも大きく、かつ、前記一対のニーパッド部のそれぞれの最大厚さ以上である、項目３または５に記載の跨ぎ部パッド。

【0019】

ミドルパッド部の最大厚さは、各ニーパッド部の最小厚さよりも大きく、かつ、各ニーパッド部の最大厚さ以上であってもよい。つまり、跨ぎ部パッドは、厚さ分布を有していてもよい。跨ぎ部パッドが厚さ分布を有することにより、跨ぎ部パッドに接するライダーの身体部位に応じた適切な体圧分散を図ることができ、快適性が向上する。ミドルパッド部の最大厚さが各ニーパッド部の最小厚さよりも大きく、かつ、各ニーパッド部の最大厚さ以上であることにより、ミドルパッド部におけるフィット感および振動低減性を高めつつ、ニーパッド部における下半身の保持（ニーグリップ）を好適に行うことができる。

【0020】

［項目７］
前記ミドルパッド部の最大厚さは、前記一対のニーパッド部のそれぞれの最大厚さよりも大きい、項目６に記載の跨ぎ部パッド。

【0021】

ミドルパッド部におけるフィット感および振動低減性を高める観点からは、ミドルパッド部の最大厚さは、各ニーパッド部の最大厚さよりも大きいことが好ましい。

【0022】

［項目８］
三次元格子状の複数の単位構造体を含むラティス構造を有する、項目１から７のいずれかに記載の跨ぎ部パッド。

【0023】

跨ぎ部パッドは、三次元格子状の複数の単位構造体を含むラティス構造を有していてもよい。ラティス構造の単位構造体の設計を適宜変更することにより、跨ぎ部パッドのポアソン比を調整して負のポアソン比を実現することができる。また、跨ぎ部パッドの複数の部分において、単位構造体の設計を互いに異ならせることによってポアソン比を互いに異ならせたり、硬さを互いに異ならせたりすることもできる（つまり跨ぎ部パッドにポアソン比の分布を持たせたり、硬さの分布を持たせたりすることができる）。さらに、跨ぎ部パッドがラティス構造を有することにより、通気性が向上し、蒸れを抑制することができる。

【0024】

［項目９］
付加製造技術により樹脂材料またはゴム材料から形成されている、項目１から８のいずれかに記載の跨ぎ部パッド。

【0025】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、例えば、付加製造技術を用いて樹脂材料またはゴム材料から形成され得る。付加製造技術を用いることにより、ラティス構造を有する跨ぎ部パッドを好適に形成することができ、負のポアソン比を有する跨ぎ部パッドを容易に得ることができる。

【0026】

［項目１０］
項目１から９のいずれかに記載の跨ぎ部パッドを備えた鞍乗型車両。

【0027】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、各種の鞍乗型車両に好適に用いられる。

【発明の効果】

【0028】

本発明の実施形態によると、快適性が向上する鞍乗型車両用跨ぎ部パッドを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施形態による自動二輪車１を模式的に示す左側面図である。

【図2A】自動二輪車１が備える跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。

【図2B】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図２Ａ中の２Ｂ－２Ｂ’線に沿った断面を示している。

【図3A】正のポアソン比を有する部材Ｐ_Ｐに圧縮荷重を加えたときの変化を示す図である。

【図3B】負のポアソン比を有する部材Ｐ_Ｎに圧縮荷重を加えたときの変化を示す図である。

【図4A】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。

【図4B】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。

【図4C】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図４Ｂ中の４Ｃ－４Ｃ’線に沿った断面を示している。

【図5A】ラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００の一部を拡大して示す平面図であり、Ｚ方向から見た図である。

【図5B】ラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００の一部を拡大して示す断面図であり、ＹＺ面に平行な断面を示している。

【図6】図５Ｂに例示したラティス構造を有する第１部分Ｐ１に対し、Ｚ方向に平行に圧縮荷重が加えられたときにＸ方向およびＹ方向に生じるひずみを示す図である。

【図7A】正のポアソンを有する第２部分Ｐ２の一部を拡大して示す平面図であり、Ｚ方向から見た図である。

【図7B】正のポアソンを有する第２部分Ｐ２の一部を拡大して示す断面図であり、ＹＺ面に平行な断面を示している。

【図8】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。

【図9A】実走評価において乗車感の向上が感じられたサンプルの荷重変位曲線を示すグラフである。

【図9B】実走評価において乗車感の向上が感じられたサンプルの荷重変位曲線を示すグラフである。

【図10A】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。

【図10B】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１０Ａ中の１０Ｂ－１０Ｂ’線に沿った断面を示している。

【図11A】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。

【図11B】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１１Ａ中の１１Ｂ－１１Ｂ’線に沿った断面を示している。

【図12A】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。

【図12B】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１２Ａ中の１２Ｂ－１２Ｂ’線に沿った断面を示している。

【図13A】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。

【図13B】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。

【図13C】跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１０Ａ中の１３Ｃ－１３Ｃ’に沿った断面に相当する。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。以下の説明では、本発明の実施形態による鞍乗型車両として自動二輪車を例示するが、本発明の実施形態による鞍乗型車両は、自動二輪車に限定されない。

【0031】

［自動二輪車および跨ぎ部パッドの構成］
図１を参照しながら、本発明の実施形態による自動二輪車１を説明する。図１は、自動二輪車１を模式的に示す左側面図である。図１に示す自動二輪車１は、オンロード型の自動二輪車１である。なお、本発明の実施形態による自動二輪車は、オンロード型の自動二輪車１に限定されず、モペット型、オフロード型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。

【0032】

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１に着座したライダーから見た前、後、左、右を意味する。また、上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの上、下を意味する。

【0033】

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２と、後輪３と、内燃機関（エンジン）４とを備えている。また、自動二輪車１は、車体フレーム１０に支持される燃料タンク５と、ライダーが着座するシート６とを備えている。シート６は、燃料タンク５の後方に配置されている。

【0034】

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方かつ車幅方向の外方に延びる左右のサイドフレーム１２と、左右のサイドフレーム１２の後端から下方に延びる左右のダウンフレーム１３とを含んでいる。ヘッドパイプ１１には、ハンドル１４が固定されたステアリングシャフト（不図示）が左右に回動可能に支持されている。ステアリングシャフトは、フロントフォーク７に固定されている。

【0035】

前輪２は、フロントフォーク７に支持されている。後輪３は、リアアーム８の後端部に支持されている。リアアーム８の前端部は、ピボット軸９により、ダウンフレーム１３に上下に揺動可能に支持されている。前輪２は、従動輪である。後輪３は、エンジン４によって駆動される駆動輪である。エンジン４と後輪３とは、チェーン１５によって連結されている。チェーン１５は、エンジン４の動力を後輪３に伝達する動力伝達部材の一例である。動力伝達部材は、チェーン１５に限定されず、伝動ベルト、ドライブシャフト等であってもよい。

【0036】

本明細書では、自動二輪車１に跨ったライダーの下半身に接し得る部分を「跨ぎ部」と呼ぶ。跨ぎ部は、シート６や燃料タンク５などを少なくとも部分的に含む。図示している例では、燃料タンク５の側部を覆う左右のタンクサイドカバー１６の少なくとも一部も跨ぎ部に含まれる。また、本明細書では、少なくとも一部がライダーに接するように跨ぎ部に取り付けられるパッド部材を「跨ぎ部パッド」と呼ぶ。

【0037】

図１に示すように、自動二輪車１は、跨ぎ部に取り付けられた跨ぎ部パッド１００を備える。以下、図２Ａおよび図２Ｂも参照しながら、跨ぎ部パッド１００の構成を説明する。図２Ａは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。図２Ｂは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図２Ａ中の２Ｂ－２Ｂ’線に沿った断面を示している。

【0038】

跨ぎ部パッド１００は、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、一対のニーパッド部１１０と、ミドルパッド部１２０とを有する。跨ぎ部パッド１００は、例えば樹脂材料またはゴム材料から形成されている。

【0039】

一対のニーパッド部１１０は、ライダーの膝および／または内腿に接する位置に配置されている。一対のニーパッド部１１０の一方（左ニーパッド部）１１０Ｌは、自動二輪車１の左側に位置しており、燃料タンク５の後部左側および左のタンクサイドカバー１６に貼り付けられている。一対のニーパッド部１１０の他方（右ニーパッド部）１１０Ｒは、自動二輪車１の右側に位置しており、燃料タンク５の後部右側および右のタンクサイドカバー１６に貼り付けられている。

【0040】

ミドルパッド部１２０は、一対のニーパッド部１１０の間に位置する。ミドルパッド部１２０は、燃料タンク５の後部中央に貼り付けられている。図示している例では、ミドルパッド部１２０は、左ニーパッド部１１０Ｌと連続しているとともに、右ニーパッド部１１０Ｒとも連続している。つまり、ミドルパッド部１２０および一対のニーパッド部１１０は、一体に形成されている。

【0041】

跨ぎ部パッド１００は、負のポアソン比を有する（つまりオーセチック構造を有する）部分（以下では「第１部分」と呼ぶ）Ｐ１を含む。図示している例では、跨ぎ部パッド１００全体（つまりミドルパッド部１２０全体および各ニーパッド部１１０全体）が負のポアソン比を有する。言い換えると、跨ぎ部パッド１００全体が第１部分Ｐ１である。

【0042】

ポアソン比は、物体に弾性限界内で荷重を加えたときに、荷重方向に直交する方向に発生するひずみと荷重方向に沿って発生するひずみの比である。

【0043】

図３Ａは、正のポアソン比を有する部材Ｐ_Ｐに圧縮荷重を加えたときの変化を示す図であり、図３Ｂは、負のポアソン比を有する部材Ｐ_Ｎに圧縮荷重を加えたときの変化を示す図である。

【0044】

図３Ａに示すように、正のポアソン比を有する部材Ｐ_Ｐに圧縮荷重を加えると、荷重方向に直交する方向に引張ひずみが生じる。これに対し、図３Ｂに示すように、負のポアソン比を有する部材Ｐ_Ｎに圧縮荷重を加えると、荷重方向に直交する方向に圧縮ひずみが生じる。そのため、負のポアソン比を有する部分Ｐ_Ｎは、荷重点を包み込むように変形する。

【0045】

上述したように、本発明の実施形態による自動二輪車１が備える跨ぎ部パッド１００は、負のポアソン比を有する部分（第１部分）Ｐ１を含むので、その部分Ｐ１（図示した例では跨ぎ部パッド１００全体）は、荷重が加えられると荷重点を包み込むように変形する。そのため、ライダーの身体に対するフィット感が向上するので、快適性が向上する。負のポアソン比は、跨ぎ部パッド１００が例えば後述するようなラティス構造を有することにより実現され得る。

【0046】

図４Ａに、跨ぎ部パッド１００の他の構成を示す。図４Ａは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。

【0047】

図４Ａに示す例では、跨ぎ部パッド１００は、第１部分Ｐ１のポアソン比と異なるポアソン比を有する第２部分Ｐ２を含む。図示している例では、一対のニーパッド部１１０のそれぞれに第１部分Ｐ１が含まれ、ミドルパッド部１２０に第２部分Ｐ２が含まれている。

【0048】

このように、跨ぎ部パッド１００は、第１部分Ｐ１のポアソン比と異なるポアソン比を有する第２部分Ｐ２を含んでいてもよい。つまり、跨ぎ部パッド１００は、ポアソン比に分布を有していてもよい。跨ぎ部パッド１００がポアソン比に分布を有することにより、跨ぎ部パッド１００に接するライダーの身体部位に応じたフィット感を設定することができ、快適性がいっそう向上する。

【0049】

例示したように、負のポアソン比を有する第１部分Ｐ１がニーパッド部１１０に含まれていることにより、ニーパッド部１１０におけるフィット感を高くすることができる。そのため、ニーグリップが弱くても身体をしっかりホールドできので、ニーグリップが容易となり、快適性が向上する。

【0050】

なお、第２部分Ｐ２のポアソン比は、負であってもよいし、正であってもよい。また、第２部分Ｐ２においてポアソン比は一定でなくても（つまり分布を有しても）よい。

【0051】

また、第１部分Ｐ１においてポアソン比は一定でなくても（つまり負である限り分布を有していても）よい。図示している例では、各ニーパッド部１１０の全体が第１部分Ｐ１であるが、各ニーパッド部１１０に、第１部分Ｐ１と、正のポアソン比を有する部分とが混在してもよい。

【0052】

図４Ｂおよび図４Ｃに、跨ぎ部パッド１００の他の構成を示す。図４Ｂは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。図４Ｃは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図４Ｂ中の４Ｃ－４Ｃ’線に沿った断面を示している。

【0053】

図４Ｂおよび図４Ｃに示す例では、ミドルパッド部１２０は、左ニーパッド部１１０Ｌと連続しておらず、右ニーパッド部１１０Ｒとも連続していない。つまり、左ニーパッド部１１０Ｌは、ミドルパッド部１２０と分離されており、右ニーパッド部１１０Ｒも、ミドルパッド部１２０と分離されている。さらに言い換えると、ミドルパッド部１２０および一対のニーパッド部１１０は、一体に形成されていない。

【0054】

図４Ｂおよび図４Ｃに示す例においても、負のポアソン比を有する第１部分Ｐ１を含んでいるので、快適性を向上させる効果が得られる。

【0055】

図４Ｂおよび図４Ｃには、ミドルパッド部１２０が一体に形成されている例を示しているが、ミドルパッド部１２０が２つ以上の部分に分割されていても（つまり別体に形成された２つ以上の部材の組み合わせであっても）よい。同様に、左ニーパッド部１１０Ｌおよび右ニーパッド部１１０Ｒのそれぞれも、一体に形成されている例に限定されず、２つ以上の部分に分割されていても（つまり別体に形成された２つ以上の部材の組み合わせであっても）よい。

【0056】

なお、言うまでもないが、跨ぎ部パッド１００、ニーパッド部１１０およびミドルパッド部１２０の平面形状は、図２Ａおよび図４Ｂに例示したものに限定されない。

【0057】

［ラティス構造］
跨ぎ部パッド１００は、所望の機能・機械特性を実現するための微細構造を有していてもよい。

【0058】

例えば、跨ぎ部パッド１００は、三次元格子状の複数の単位構造体を含むラティス構造を有していてもよい。ラティス構造の単位構造体の設計を適宜変更することにより、跨ぎ部パッド１００のポアソン比を調整して負のポアソン比を実現することができる。また、跨ぎ部パッド１００の複数の部分において、単位構造体の設計を互いに異ならせることによってポアソン比を互いに異ならせる（つまり跨ぎ部パッド１００にポアソン比の分布を持たせる）ことができる。さらに、跨ぎ部パッド１００がラティス構造を有することにより、通気性が向上し、蒸れを抑制することができる。

【0059】

図５Ａおよび図５Ｂに、ラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００の例を示す。図５Ａは、跨ぎ部パッド１００の一部を拡大して示す平面図であり、Ｚ方向から見た図である。図５Ｂは、跨ぎ部パッド１００の一部を拡大して示す断面図であり、ＹＺ面に平行な断面を示している。

【0060】

図５Ａおよび図５Ｂに示す例では、跨ぎ部パッド１００のラティス構造は、複数の単位構造体Ｕを有する。各単位構造体Ｕは、複数の梁ｂを組み合わせて構成されている。以下では、跨ぎ部パッド１００において複数の単位構造体Ｕが占める部分ＬＰを「格子部」と呼び、格子部ＬＰ以外の空間（格子部ＬＰによって区画される空間）ＳＰを「空隙部」と呼ぶ。図示している例では、格子部ＬＰは、複数の三角錐を（より厳密には三角錐の辺に対応する部分を）組み合わせ、Ｚ方向に延びる辺を省略した形状を有する。

【0061】

跨ぎ部パッド１００がラティス構造を有していると、跨ぎ部パッド１００に荷重が加えられた際に、格子部ＬＰが十分に変形して空隙部ＳＰがつぶれるまでは柔らかく、空隙部ＳＰがつぶれた後はある程度硬くなる挙動を実現することができる。これにより、跨ぎ部パッド１００を軽くホールドしているときや圧迫感を軽減したい部位については跨ぎ部パッド１００を柔らかくして圧迫感を軽減することができる一方で、跨ぎ部パッド１００をしっかりとホールドしているときには跨ぎ部パッド１００を硬くしてグリップ感を向上させる（柔らかすぎることによる頼りなさを感じないようにさせる）ことができる。つまり、圧迫感の軽減とグリップ感の向上を両立することができる。また、跨ぎ部パッド１００がラティス構造を有することにより、通気性が向上し、蒸れを抑制することができる。

【0062】

また、図５Ａおよび図５Ｂに例示したラティス構造は、負のポアソン比を実現することができる。例えば、図６に示すように、図５Ａおよび図５Ｂに例示したラティス構造を有する第１部分Ｐ１に対し、Ｚ方向に平行に圧縮荷重が加えられると、荷重方向に直交する方向、すなわちＸ方向およびＹ方向に圧縮ひずみが生じる。

【0063】

なお、負のポアソン比を実現するための構造は、図５Ａおよび図５Ｂに例示した構造に限定されず、公知の種々のオーセチック構造を用いることができる。

【0064】

負のポアソン比の具体的な値に、特に制限はない。等方弾性体（等方性材料）の場合、負のポアソン比の理論的な下限値は－１であるが、異方弾性体（異方性材料）の場合には、負のポアソン比に理論的な下限値は存在しない（－１以下の値を取り得る）。図５Ａおよび図５Ｂに例示したようなラティス構造を有する部分は、異方弾性体と見なせるので、種々の値のポアソン比を実現し得る。

【0065】

また、既に説明したように、跨ぎ部パッド１００の第１部分Ｐ１以外の部分（例えば上述した第２部分Ｐ２）は、正のポアソン比を有していてもよく、そのような部分は、正のポアソン比が実現されるラティス構造を有していてもよい。

【0066】

図７Ａおよび図７Ｂに、正のポアソン比を有するラティス構造の例を示す。図７Ａは、正のポアソンを有する第２部分Ｐ２の一部を拡大して示す平面図であり、Ｚ方向から見た図である。図７Ｂは、第２部分Ｐ２の一部を拡大して示す断面図であり、ＹＺ面に平行な断面を示している。

【0067】

図７Ａおよび図７Ｂに示す例では、ラティス構造の単位構造体Ｕは、立方体（より厳密には立方体の辺に対応する部分）状であり、格子部ＬＰは、複数の立方体を連続的に配置した形状を有する。図７Ａおよび図７Ｂに例示しているような、正のポアソン比を有するラティス構造を採用した場合でも、圧迫感の軽減とグリップ感の向上の両立や、蒸れの抑制を図ることができる。

【0068】

なお、正のポアソンを実現するラティス構造は、図７Ａおよび図７Ｂに例示した構造に限定されず、公知の種々のラティス構造（３次元メッシュ構造）を用いることができる。

【0069】

また、跨ぎ部パッド１００がラティス構造を有する場合、厚さ方向に沿ってほぼ空隙部ＳＰのみが存在する領域もあり得るが、跨ぎ部パッド１００の厚さは、格子部ＬＰおよび空隙部ＳＰの両方を含んで規定される、跨ぎ部パッド１００の外縁（輪郭）で定義される。

【0070】

なお、ラティス構造の単位構造体Ｕは、そのサイズや形状、配置等が必ずしも厳密に規則的である必要はなく、所望の機能や機械特性が実現される限りにおいて多少の不規則は許容され得る。

【0071】

［硬さ分布］
図８を参照しながら、跨ぎ部パッド１００のさらに他の構成を説明する。図８は、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図である。

【0072】

図８に示す例では、跨ぎ部パッド１００は、互いに硬さが異なる２種類の部分Ｐ３およびＰ４を含んでいる。以下では、相対的に硬い部分Ｐ３を「第３部分」と呼び、相対的に柔らかい部分Ｐ４を「第４部分」と呼ぶ。跨ぎ部パッド１００が、互いに硬さが異なる第３部分Ｐ３および第４部分Ｐ４を含んでいることにより、言い換えると、跨ぎ部パッド１００が硬さ分布を有していることにより、跨ぎ部パッド１００に接する身体部位に応じた硬さを設定することができ、快適性が向上する。

【0073】

図８に示す例では、相対的に硬い第３部分Ｐ３がニーパッド部１１０に含まれ、相対的に柔らかい第４部分Ｐ４がミドルパッド部１２０に含まれている。これにより、ニーグリップ時に身体をしっかり支持したい部位であるニーパッド部１１０を硬くするとともに、体圧を分散して圧迫感を軽減したい部位であるミドルパッド部１２０を柔らかくすることができる。

【0074】

なお、図８に例示しているように左ニーパッド部１１０Ｌ全体において硬さが実質的に同じ（つまり左ニーパッド部１１０Ｌ全体が第３部分Ｐ３）であってもよいし、そうでなくてもよい。つまり、左ニーパッド部１１０Ｌは、第３部分Ｐ３と硬さが異なる部分を有していてもよい。同様に、右ニーパッド部１１０Ｒ全体において硬さが実質的に同じ（つまり右ニーパッド部１１０Ｒ全体が第３部分Ｐ３）であってもよいし、そうでなくてもよい。つまり、右ニーパッド部１１０Ｒは、第３部分Ｐ３と硬さが異なる部分を有していてもよい。また、ミドルパッド部１２０全体において硬さが実質的に同じ（つまりミドルパッド部１２０全体が第４部分Ｐ４）であってもよいし、そうでなくてもよい。つまり、ミドルパッド部１２０は、第４部分Ｐ４と硬さが異なる部分を有していてもよい。

【0075】

なお、跨ぎ部パッド１００の一部または全体において、硬さが連続的に変化してもよい。また、第３部分Ｐ３と第４部分Ｐ４との間に、第３部分Ｐ３よりも柔らかく、かつ、第４部分Ｐ４よりも硬い部分（中間硬さ部分）が配置されてもよい。例えば、ニーパッド部１１０の中央部を第３部分Ｐ３、ミドルパッド部１２０の中央部を第４部分Ｐ４とし、それ以外の部分を中間硬さ部分としてもよい。

【0076】

跨ぎ部パッド１００の硬さ（第３部分Ｐ３および第４部分Ｐ４の硬さ）は、例えば、ＪＡＳＯ（日本自動車技術会規格） Ｂ４０８－８９に準拠した荷重試験を行うことによって得られた荷重変位曲線を用いて評価することができる。具体的には、そのようにして得られた荷重変位曲線において、所定の変位量における荷重を「硬さ」と見なすことができる。

【0077】

ここで、ニーパッド部１１０およびミドルパッド部１２０のそれぞれについて、硬さが異なる複数のサンプルを作製し、自動二輪車に取り付けて実走評価を行った結果を説明する。実走評価の結果、２つの組み合わせＡ、Ｂについて、乗車感の向上が感じられた。以下では、組み合わせＡを構成するサンプルをニーパッド部サンプル＃１およびミドルパッド部サンプル＃３と呼ぶ。また、組み合わせＢを構成するサンプルをニーパッド部サンプル＃２およびミドルパッド部サンプル＃４と呼ぶ。

【0078】

ニーパッド部サンプル＃１、＃２およびミドルパッド部サンプル＃３、＃４について、上述した荷重試験により得られた荷重変位曲線を図９Ａおよび図９Ｂに示す。

【0079】

組み合わせＡについて、変位量１．０ｍｍにおける荷重を硬さとすると、図９Ａに示すように、ニーパッド部サンプル＃１の硬さはミドルパッド部サンプル＃３の硬さの約３．１倍であった。また、変位量６．０ｍｍにおける荷重を硬さとすると、図９Ｂに示すように、ニーパッド部サンプル＃１の硬さはミドルパッド部サンプル＃３の硬さの約１．３倍であった。

【0080】

組み合わせＢについて、変位量１．０ｍｍにおける荷重を硬さとすると、図９Ａに示すように、ニーパッド部サンプル＃２の硬さはミドルパッド部サンプル＃４の硬さの約７．１倍であった。また、変位量４．０ｍｍにおける荷重を硬さとすると、図９Ａに示すように、ニーパッド部サンプル＃２の硬さはミドルパッド部サンプル＃４の硬さの約１５倍であった。

【0081】

上述した結果からは、荷重が５０Ｎ以下の範囲において、ニーパッド部１１０に含まれる第３部分Ｐ３の硬さは、ミドルパッド部１２０に含まれる第４部分Ｐ４の硬さの１．２倍以上であることが好ましいと言える。

【0082】

［厚さ分布］
図１０Ａおよび図１０Ｂを参照しながら、跨ぎ部パッド１００のさらに他の構成を説明する。図１０Ａは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。図１０Ｂは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１０Ａ中の１０Ｂ－１０Ｂ’線に沿った断面を示している。

【0083】

図１０Ａおよび図１０Ｂに示す跨ぎ部パッド１００では、ミドルパッド部１２０の最大厚さは、各ニーパッド部１１０の最小厚さよりも大きく、かつ、各ニーパッド部１１０の最大厚さ以上である。

【0084】

図１０Ｂに示す例では、ミドルパッド部１２０の厚さｔ３は、ミドルパッド部１２０全体で一定（実質的に同じ）である。

【0085】

また、図１０Ｂに示す例では、左ニーパッド部１１０Ｌは、その厚さｔ１に着目すると、２つの領域１１０Ｌａおよび１１０Ｌｂ（それぞれ「第１の領域」、「第２の領域」と呼ぶ）に区分される。第１の領域１１０Ｌａでは、左ニーパッド部１１０Ｌの厚さｔ１は実質的に同じである。第２の領域１１０Ｌｂは、第１の領域１１０Ｌａとミドルパッド部１２０との間に位置している。第２の領域１１０Ｌｂでは、左ニーパッド部１１０Ｌの厚さｔ１は、ミドルパッド部１２０側から第１の領域１１０Ｌａ側に向かうにつれて減少する。

【0086】

同様に、右ニーパッド部１１０Ｒは、その厚さｔ２に着目すると、２つの領域１１０Ｒａおよび１１０Ｒｂ（それぞれ「第３の領域」、「第４の領域」と呼ぶ）に区分される。第３の領域１１０Ｒａでは、右ニーパッド部１１０Ｒの厚さｔ２は実質的に同じである。第４の領域１１０Ｒｂは、第３の領域１１０Ｒａとミドルパッド部１２０との間に位置している。第４の領域１１０Ｒｂでは、右ニーパッド部１１０Ｌの厚さｔ２は、ミドルパッド部１２０側から第３の領域１１０Ｒａ側に向かうにつれて減少する。左ニーパッド部１１０Ｌの第１の領域１１０Ｌａにおける厚さｔ１と、右ニーパッド部１１０Ｒの第３の領域１１０Ｒａにおける厚さｔ２とは、例えば実質的に同じであるが、これに限定されない。

【0087】

上述したように、図１０Ａおよび図１０Ｂに示す跨ぎ部パッド１００では、ミドルパッド部１２０の最大厚さは、各ニーパッド部１１０の最小厚さよりも大きく、かつ、各ニーパッド部１１０の最大厚さ以上である。つまり、跨ぎ部パッド１００は、厚さ分布を有している。跨ぎ部パッド１００が厚さ分布を有することにより、跨ぎ部パッド１００に接するライダーの身体部位に応じた適切な体圧分散を図ることができ、快適性が向上する。ミドルパッド部１２０の最大厚さが各ニーパッド部１１０の最小厚さよりも大きく、かつ、各ニーパッド部１１０の最大厚さ以上であることにより、ミドルパッド部１２０におけるフィット感および振動低減性を高めつつ、ニーパッド部１１０における下半身の保持（ニーグリップ）を好適に行うことができる。

【0088】

ミドルパッド部１２０におけるフィット感および振動低減性を高める観点からは、ミドルパッド部１２０の最大厚さは、後に例示するように、各ニーパッド部１１０の最大厚さよりも大きいことが好ましい。

【0089】

ミドルパッド部１２０の最大厚さは、特に限定されない。同様に、一対のニーパッド部１１０のそれぞれの最大厚さは、特に限定されない。

【0090】

ミドルパッド部１２０におけるフィット感および振動低減性を高める観点からは、ミドルパッド部１２０の最大厚さは、ニーパッド部１１０の最小厚さの１５０％以上であることが好ましく、２００％以上であることがより好ましい。

【0091】

ミドルパッド部１２０におけるフィット感および振動低減性を高める観点からは、ミドルパッド部１２０の最大厚さは、ニーパッド部１１０の最大厚さの１５０％以上であることが好ましく、２００％以上であることがより好ましい。

【0092】

また、跨ぎ部パッド１００が、例えば前述したようなラティス構造を有することにより、跨ぎ部パッド１００に荷重が加えられた際に、最初は柔らかく、ある程度押しつぶされると硬くなるような挙動を実現することができる。このような二段階挙動を実現する観点からは、ミドルパッド部１２０の最大厚さが１０ｍｍ以上であることが好ましく、２０ｍｍ以上であることがより好ましい。

【0093】

ニーパッド部１１０は、低反発性であっても、つまり、加えられている荷重が除かれた際に元の形状に戻る速度（復元速度）が比較的遅くてもよい。ニーパッド部１１０が低反発性であると、ニーグリップを解除して脚を下げる際にニーパッド部１１０が邪魔になりにくいので、脚下げをいっそう容易に行うことができる。

【0094】

図１１Ａおよび図１１Ｂに、厚さ分布を有する跨ぎ部パッド１００の他の構成を示す。図１１Ａは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。図１１Ｂは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１１Ａ中の１１Ｂ－１１Ｂ’線に沿った断面を示している。

【0095】

図１１Ａおよび図１１Ｂに示す例では、ミドルパッド部１２０の厚さｔ３は、ミドルパッド部１２０全体において一定（実質的に同じ）である。また、左ニーパッド部１１０Ｌの厚さｔ１は、左ニーパッド部１１０Ｌ全体において一定ではなく、ミドルパッド部１２０から離れるにつれて減少する。同様に、右ニーパッド部１１０Ｒの厚さｔ２は、右ニーパッド部１１０Ｒ全体において一定ではなく、ミドルパッド部１２０から離れるにつれて減少する。

【0096】

図１１Ａおよび図１１Ｂに例示した構成においても、跨ぎ部パッド１００が厚さ分布を有することにより、快適性を向上させる効果が得られる。

【0097】

図１２Ａおよび図１２Ｂに、厚さ分布を有する跨ぎ部パッド１００のさらに他の構成を示す。図１２Ａは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す平面図である。図１２Ｂは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１２Ａ中の１２Ｂ－１２Ｂ’線に沿った断面を示している。

【0098】

図１２Ａおよび図１２Ｂに示す例では、ミドルパッド部１２０は、左ニーパッド部１１０Ｌと連続しておらず、右ニーパッド部１１０Ｒとも連続していない。つまり、左ニーパッド部１１０Ｌは、ミドルパッド部１２０と分離されており、右ニーパッド部１１０Ｒも、ミドルパッド部１２０と分離されている。さらに言い換えると、ミドルパッド部１２０および一対のニーパッド部１１０は、一体に形成されていない。

【0099】

また、図１２Ａおよび図１２Ｂに示す例では、左ニーパッド部１１０Ｌの厚さｔ１は、左ニーパッド部１１０Ｌ全体で一定（実質的に同じ）であり、右ニーパッド部１１０Ｒの厚さｔ２は、右ニーパッド部１１０Ｒ全体で一定（実質的に同じ）である。また、ミドルパッド部１２０の厚さｔ３は、ミドルパッド部１２０全体で一定（実質的に同じ）である。

【0100】

図１２Ａおよび図１２Ｂに例示した構成においても、跨ぎ部パッド１００が厚さ分布を有する（より具体的にはミドルパッド部１２０の最大厚さが、各ニーパッド部１１０の最大厚さよりも大きい）ことにより、快適性を向上させる効果が得られる。

【0101】

なお、跨ぎ部パッド１００の厚さ分布は、図１０Ｂ、図１１Ｂおよび図１２Ｂに例示したものに限定されない。

【0102】

例えば、図１０Ｂに示した構成は、図１３Ａに示すように改変されてもよい。図１３Ａに示す構成では、ミドルパッド部１２０における厚さｔ３が一定ではない。ミドルパッド部１２０は、厚さｔ３が最大である第５の領域１２０ａと、ミドルパッド部１２０の左右方向（Ｙ方向に平行な方向）における中央に位置して厚さｔ３が最大厚さよりも小さい第６の領域１２０ｂとを有する。また、第５の領域１２０ａと第６の領域１２０ｂとの間には、第７の領域１２０ｃが位置しており、第７の領域１２０ｃでは、厚さｔ３は、第６の領域１２０ｂ側から第５の領域１２０ａ側に向かうにつれて増加する。

【0103】

また、図１０Ｂに示した構成は、図１３Ｂに示すように改変されてもよい。図１３Ｂに示す構成では、左ニーパッド部１１０Ｌの厚さｔ１は、左ニーパッド部１１０Ｌ全体で一定（実質的に同じ）であり、右ニーパッド部１１０Ｒの厚さｔ２は、右ニーパッド部１１０Ｒ全体で一定（実質的に同じ）である。左ニーパッド部１１０Ｌとミドルパッド部１２０との境界において厚さはステップ状に変化しており、右ニーパッド部１１０Ｒとミドルパッド部１２０との境界において厚さはステップ状に変化している。

【0104】

また、ミドルパッド部１２０が、上下方向（跨ぎ部パッド１００が跨ぎ部に取り付けられた状態での上下方向）に厚さ分布を有していてもよい。このようなミドルパッド部１２０の例を図１３Ｃに示す。図１３Ｃは、跨ぎ部パッド１００を模式的に示す断面図であり、図１０Ａ中の１３Ｃ－１３Ｃ’に沿った断面に相当する。

【0105】

図１３Ｃに示す例では、ミドルパッド部１２０は、上下方向に沿って隣接する２つの領域１２０ｕおよび１２０ｌを含む。２つの領域１２０ｕのうちの相対的に上方に位置する一方の領域（上領域）１２０ｕは、他方の領域（下領域）１２０ｌよりも薄い部分を含んでいる。より具体的には、上領域１２０ｕは、下領域１２０ｌから離れるにつれて薄くなる。ミドルパッド部１２０がこのような厚さ分布を上下方向に有していることにより、燃料タンク５と跨ぎ部パッド１００との段差を小さくして一体感を向上させ得る。

【0106】

また、ミドルパッド部１２０は、上下に分割されていてもよい。例えば、上述した上領域１２０ｕと下領域１２０ｌとが一体ではなく分離されていてもよい。

【0107】

図１０Ｂ、図１１Ｂ、図１３Ａおよび図１３Ｂに例示したような、ミドルパッド部１２０および一対のニーパッド部１１０が一体に形成されている構成においては、跨ぎ部パッド１００の左右方向における中央から側方に向かう場合の厚さ変化を考えたときに厚さが減少し始める部分が、ミドルパッド部１２０と各ニーパッド部１１０との境界と規定され得る。

【0108】

なお、上述したように跨ぎ部パッド１００が厚さ分布を有する構成は、跨ぎ部パッド１００が硬さ分布を有する構成と組み合わせ得る。

【0109】

［跨ぎ部パッドの製造方法］
跨ぎ部パッド１００は、例えば、付加製造技術（additive manufacturing）を用いて好適に形成することができる。付加製造技術は、３Ｄプリンタを用いて立体構造物（三次元のオブジェクト）を形成する技術である。付加製造技術によれば、３ＤＣＡＤデータや３ＤＣＧデータに基づいて、複雑な形状を有する立体構造物であっても簡便に製造することができる。

【0110】

跨ぎ部パッド１００の材料としては、例えば、樹脂材料（エラストマー、ゲルを含む）またはゴム材料を好適に用いることができる。樹脂材料およびゴム材料としては、公知の種々の樹脂材料、ゴム材料を用いることができる。

【0111】

３Ｄプリンタとしては、例えば、Ｓｔｒａｔａｓｙｓ社により提案されているＰｏｌｙＪｅｔ方式の３Ｄプリンタを用いることができる。ＰｏｌｙＪｅｔ方式では、インクジェットヘッドのノズルからの、紫外線硬化型材料を含む液体微粒子の噴射と、紫外線照射による硬化とを交互に繰り返し行うことによって、造形が行われる。勿論、ＰｏｌｙＪｅｔ方式以外の３Ｄプリンタを用いてもよい。

【0112】

付加製造技術を用いると、既に説明したようなラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００を好適に形成することができる。付加製造技術を用いてラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００を形成する場合、部位ごとに、単位構造体Ｕの設計を異ならせることができる。単位構造体Ｕの設計を部位ごとに異ならせることにより、部位ごとにポアソン比を異ならせたり、部位ごとに硬さを異ならせたりすることができるので、ラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００では、跨ぎ部パッド１００にポアソン比分布を持たせたり、硬さ分布を持たせたりすることが容易となる。

【0113】

これまでの説明では、跨ぎ部パッド１００が一対のニーパッド部１１０と、ミドルパッド部１２０とを含む構成を例示したが、跨ぎ部パッド１００はこのような構成に限定されない。跨ぎ部パッド１００は、ミドルパッド部１２０のみを含んでもよいし、一対のニーパッド部１１０のみを含んでいてもよく、左ニーパッド部１１０Ｌまたは右ニーパッド部１１０Ｒのみを含んでいてもよい。いずれの構成においても、跨ぎ部パッド１００が、負のポアソン比を有する部分（第１部分）Ｐ１を含むことにより、快適性を向上させる効果が得られる。

【0114】

なお、跨ぎ部パッド１００は、布や皮革などで形成された表皮材（以下「パッドカバー」と呼ぶ）に包まれていてもよい。左ニーパッド部１１０Ｌおよび右ニーパッド部１１０Ｒが、ミドルパッド部１２０と分離されている場合には、ミドルパッド部１２０、左ニーパッド部１１０Ｌおよび右ニーパッド部１１０Ｒが、それぞれ別のパッドカバーに包まれていてもよいし、１つのパッドカバーによって一体に包まれていてもよい。また、跨ぎ部パッド１００は、布や皮革などで形成された下地材（以下「パッドベース」と呼ぶ）上に付けられていてもよい。左ニーパッド部１１０Ｌおよび右ニーパッド部１１０Ｒが、ミドルパッド部１２０と分離されている場合には、ミドルパッド部１２０、左ニーパッド部１１０Ｌおよび右ニーパッド部１１０Ｒが、それぞれ別のパッドベース上に付けられていてもよいし、１つのパッドベース上に付けられていてもよい。

【0115】

上述したように、本発明の実施形態によると、快適性が向上する跨ぎ部パッドを提供することができる。これまでの説明では、鞍乗型車両として自動二輪車を例示したが、本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、自動二輪車以外の鞍乗型車両にも好適に用いることができ、例えば水上オートバイなどにも用いることができる。また、本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、駆動源として内燃機関（エンジン）に代えて（あるいは加えて）電動モータを有する鞍乗型車両にも好適に用いることができる。鞍乗型車両の種類や仕様によっては、シートの直ぐ前に配置される部材が燃料タンクではない（例えばダミータンクやバッテリ収容ケースである）こともあり、その場合、「跨ぎ部」は燃料タンクを含まないこともある。また、シートの直ぐ前に配置される部材が燃料タンクである場合、燃料タンクを覆うカバーが設けられていてもよい。その場合（つまり跨ぎ部がそのようなカバーを含む場合）、跨ぎ部パッドはカバーに取り付けられる。

【0116】

上述したように、本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、少なくとも一部がライダーに接するように鞍乗型車両１の跨ぎ部に取り付けられる鞍乗型車両用跨ぎ部パッド１００であって、負のポアソン比を有する第１部分Ｐ１を含む。

【0117】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、負のポアソン比を有する（つまりオーセチック構造を有する）部分（第１部分）Ｐ１を含むので、その部分Ｐ１は、荷重が加えられると荷重点を包み込むように変形する。そのため、ライダーの身体に対するフィット感が向上するので、快適性が向上する。

【0118】

ある実施形態において、前記跨ぎ部パッド１００は、前記第１部分Ｐ１のポアソン比と異なるポアソン比を有する第２部分Ｐ２を含む。

【0119】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、第１部分Ｐ１のポアソン比と異なるポアソン比を有する第２部分Ｐ２を含んでいてもよい。つまり、本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、ポアソン比に分布を有していてもよい。跨ぎ部パッド１００がポアソン比に分布を有することにより、跨ぎ部パッド１００に接するライダーの身体部位に応じたフィット感を設定することができ、快適性がいっそう向上する。

【0120】

ある実施形態において、前記跨ぎ部パッド１００は、ライダーの膝および／または内腿に接する位置に配置される一対のニーパッド部１１０と、前記一対のニーパッド部１１０の間に位置するミドルパッド部１２０とを有し、前記一対のニーパッド部１１０のそれぞれに前記第１部分Ｐ１が含まれる。

【0121】

負のポアソン比を有する第１部分Ｐ１がニーパッド部１１０に含まれていることにより、ニーパッド部１１０におけるフィット感を高くすることができる。そのため、ニーグリップが弱くても身体をしっかりホールドできので、ニーグリップが容易となり、快適性が向上する。

【0122】

ある実施形態において、前記跨ぎ部パッド１００は、互いに硬さが異なる第３部分Ｐ３および第４部分Ｐ４を含む。

【0123】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、互いに硬さが異なる第３部分Ｐ３および第４部分Ｐ４を含んでいてもよい。つまり、本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、硬さ分布を有していてもよい。跨ぎ部パッド１００が硬さ分布を有することにより、跨ぎ部パッド１００に接する身体部位に応じた硬さを設定することができ、快適性がいっそう向上する。

【0124】

ある実施形態において、前記跨ぎ部パッド１００は、ライダーの膝および／または内腿に接する位置に配置される一対のニーパッド部１１０と、前記一対のニーパッド部１１０の間に位置するミドルパッド部１２０とを有し、前記第３部分Ｐ３は、前記第４部分Ｐ４よりも硬く、前記一対のニーパッド部１１０のそれぞれに前記第３部分Ｐ３が含まれ、前記ミドルパッド部１２０に前記第４部分Ｐ４が含まれる。

【0125】

相対的に硬い第３部分Ｐ３がニーパッド部１１０に含まれ、相対的に柔らかい第４部分Ｐ４がミドルパッド部１２０に含まれていることにより、ニーグリップ時に身体をしっかり支持したい部位であるニーパッド部１１０を硬くするとともに、体圧を分散して圧迫感を軽減したい部位であるミドルパッド部１２０を柔らかくすることができる。

【0126】

ある実施形態において、前記ミドルパッド部１２０の最大厚さは、前記一対のニーパッド部１１０のそれぞれの最小厚さよりも大きく、かつ、前記一対のニーパッド部１１０のそれぞれの最大厚さ以上である。

【0127】

ミドルパッド部１２０の最大厚さは、各ニーパッド部１１０の最小厚さよりも大きく、かつ、各ニーパッド部１１０の最大厚さ以上であってもよい。つまり、跨ぎ部パッド１００は、厚さ分布を有していてもよい。跨ぎ部パッド１００が厚さ分布を有することにより、跨ぎ部パッド１００に接するライダーの身体部位に応じた適切な体圧分散を図ることができ、快適性が向上する。ミドルパッド部１２０の最大厚さが各ニーパッド部１１０の最小厚さよりも大きく、かつ、各ニーパッド部１１０の最大厚さ以上であることにより、ミドルパッド部１２０におけるフィット感および振動低減性を高めつつ、ニーパッド部１１０における下半身の保持（ニーグリップ）を好適に行うことができる。

【0128】

ある実施形態において、前記ミドルパッド部１２０の最大厚さは、前記一対のニーパッド部１１０のそれぞれの最大厚さよりも大きい。

【0129】

ミドルパッド部１２０におけるフィット感および振動低減性を高める観点からは、ミドルパッド部１２０の最大厚さは、各ニーパッド部１１０の最大厚さよりも大きいことが好ましい。

【0130】

ある実施形態において、前記跨ぎ部パッド１００は、三次元格子状の複数の単位構造体Ｕを含むラティス構造を有する。

【0131】

跨ぎ部パッド１００は、三次元格子状の複数の単位構造体Ｕを含むラティス構造を有していてもよい。ラティス構造の単位構造体Ｕの設計を適宜変更することにより、跨ぎ部パッド１００のポアソン比を調整して負のポアソン比を実現することができる。また、跨ぎ部パッド１００の複数の部分において、単位構造体Ｕの設計を互いに異ならせることによってポアソン比を互いに異ならせたり、硬さを互いに異ならせたりすることもできる（つまり跨ぎ部パッド１００にポアソン比の分布を持たせたり、硬さの分布を持たせたりすることができる）。さらに、跨ぎ部パッド１００がラティス構造を有することにより、通気性が向上し、蒸れを抑制することができる。

【0132】

ある実施形態において、前記跨ぎ部パッド１００は、付加製造技術により樹脂材料またはゴム材料から形成されている。

【0133】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、例えば、付加製造技術を用いて樹脂材料またはゴム材料から形成され得る。付加製造技術を用いることにより、ラティス構造を有する跨ぎ部パッド１００を好適に形成することができ、負のポアソン比を有する跨ぎ部パッド１００を容易に得ることができる。

【0134】

本発明の実施形態による鞍乗型車両１は、上述したいずれかの構成を有する跨ぎ部パッド１００を備える。

【0135】

本発明の実施形態による跨ぎ部パッド１００は、各種の鞍乗型車両１に好適に用いられる。

【産業上の利用可能性】

【0136】

本発明の実施形態によると、快適性が向上する鞍乗型車両用跨ぎ部パッドを提供することができる。本発明の実施形態による跨ぎ部パッドは、種々の鞍乗型車両に好適に用いられる。

【符号の説明】

【0137】

１：自動二輪車、２：前輪、３：後輪、４：内燃機関（エンジン）、５：燃料タンク、６：シート、７：フロントフォーク、８：リアアーム、９：ピボット軸、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２：サイドフレーム、１３：ダウンフレーム、１４：ハンドル、１５：チェーン、１６：タンクサイドカバー、１００：跨ぎ部パッド、１１０：ニーパッド部、１１０Ｌ：左ニーパッド部、１１０Ｌａ：左ニーパッド部の第１の領域、１１０Ｌｂ：左ニーパッド部の第２の領域、１１０Ｒ：右ニーパッド部、１１０Ｒａ：右ニーパッド部の第３の領域、１１０Ｒｂ：右ニーパッド部の第４の領域、１２０：ミドルパッド部、１２０ａ：ミドルパッド部の第５の領域、１２０ｂ：ミドルパッド部の第６の領域、１２０ｃ：ミドルパッド部の第７の領域、１２０ｕ：ミドルパッド部の上領域、１２０ｌ：ミドルパッド部の下領域、Ｐ１：第１部分、Ｐ２：第２部分、Ｐ３：第３部分、Ｐ４：第４部分ＬＰ：格子部、ＳＰ：空隙部、Ｕ：単位構造体、ｂ：梁

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10A】

【図10B】

【図11A】

【図11B】

【図12A】

【図12B】

【図13A】

【図13B】

【図13C】