特許 7685162 コンバイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-21

(45)【発行日】2025-05-29

(54)【発明の名称】コンバイン

(51)【国際特許分類】

   A01D 67/00 20060101AFI20250522BHJP

【ＦＩ】

A01D67/00 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023123287

(22)【出願日】2023-07-28

(65)【公開番号】P2025019599

(43)【公開日】2025-02-07

【審査請求日】2023-09-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002321

【氏名又は名称】弁理士法人永井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】五島 一実

(72)【発明者】

【氏名】三宅 達也

(72)【発明者】

【氏名】西崎 宏

(72)【発明者】

【氏名】奥村 和哉

(72)【発明者】

【氏名】森本 寛之

(72)【発明者】

【氏名】山本 次郎

(72)【発明者】

【氏名】栗原 大器

(72)【発明者】

【氏名】仙波 篤志

(72)【発明者】

【氏名】板山 真

(72)【発明者】

【氏名】藤井 克朋

【審査官】伊藤 裕美

(56)【参考文献】

【文献】特開平０７－０７９６３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２２２５０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－２１４６７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０３７０３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０００－１０２３１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１８７１７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ０１Ｄ ６７／００ － ６９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン（Ｅ）を搭載する機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を設け、該機体フレーム（１）の前側に穀稈を刈取る刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側に穀稈を脱穀する脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側に作業者が搭乗する操縦部（５）を設けたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の外周部をキャビン（９）で覆い、
平面視において、前記キャビン（９）のフレーム（１０）を、左側に配置される左フレーム（１１）と、右側に配置される右フレーム（１２）と、前記左フレーム（１１）と右フレーム（１２）の前部を連結する第１連結フレーム（１３）と、前記左フレーム（１１）と右フレーム（１２）の後部を連結する第２連結フレーム（１４）で形成し、
側面視において、前記左フレーム（１１）を上下方向に延在する左上下フレーム（１５）と前後方向に延在する左前後フレーム（１６）で形成し、
前記機体フレーム（１）に設けられた第１支持部（３０）と第１連結フレーム（１３）を左右方向に所定の間隔を隔てた一対の第１防振部材（３１）を介して連結し、前記機体フレーム（１）に設けられた第２支持部（３５）と左前後フレーム（１６）を第２防振部材（３７）を介して連結し、前記機体フレーム（１）に設けられた第３支持部（３８）と第２連結フレーム（１４）を左右方向に所定の間隔を隔てた左右一対の第３防振部材（３９）を介して連結し、
平面視において、前後方向では、前記第２防振部材（３７）を、前記第１支持部（３０）よりも後側で、且つ、第３防振部材（３９）よりも前側に配置し、左右方向では、前記第２防振部材（３７）を、前記第１支持部（３０）と第３防振部材（３９）よりも左側に配置し、
前記機体フレーム（１）にエンジン（Ｅ）の出力回転を増減速するトランスミッション（３６）を設け、
前記第２支持部（３５）の下部をトランスミッション（３６）の上部に連結したことを特徴とするコンバイン。

【請求項2】

側面視において、前記第２防振部材（３７）を、前記第１防振部材（３１）よりも上側で、且つ、前記第３防振部材（３９）よりも下側に配置した請求項１記載のコンバイン。

【請求項3】

側面視において、前記第２防振部材（３７）を、前記第１防振部材（３１）と第３防振部材（３９）を結ぶ仮想線上に配置した請求項２記載のコンバイン。

【請求項4】

前記第２防振部材（３７）と第３防振部材（３９）を、前記第１防振部材（３１）よりも大きな防振部材にした請求項３記載のコンバイン。

【請求項5】

前記第３防振部材（３９）の左右方向の間隔を、前記第１防振部材（３１）の左右方向の間隔よりも広くした請求項４記載のコンバイン。

【請求項6】

前記操縦部（５）のサイドパネル（５０）の前後方向の中間部に凹部（５５）を形成し、
前記凹部（５５）にエンジン（Ｅ）を緊急停止するスイッチ（５２）を設け、
前記スイッチ（５２）の上端部をサイドパネル（５０）の上端部から下側に配置した請求項１記載のコンバイン。

【請求項7】

側面視において、前記凹部（５５）の前部を後下がり傾斜に形成し、前記凹部（５５）の後部を後上がり傾斜に形成した請求項６記載のコンバイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、操縦部をキャビンで覆ったコンバインに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、操縦部の作業環境を改善するために、操縦部をキャビンで覆ってキャビンの上側前部に圃場を照らす作業灯を設ける手段が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－２２３８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１の手段では、走行時に機体フレームに発生する振動によってキャビンに大きな揺れが発生する恐れがあった。

【0005】

そこで、本発明は、操縦部を覆うキャビンの揺れを低減したコンバインを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジン（Ｅ）を搭載する機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を設け、該機体フレーム（１）の前側に穀稈を刈取る刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側に穀稈を脱穀する脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側に作業者が搭乗する操縦部（５）を設けたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の外周部をキャビン（９）で覆い、平面視において、前記キャビン（９）のフレーム（１０）を、左側に配置される左フレーム（１１）と、右側に配置される右フレーム（１２）と、前記左フレーム（１１）と右フレーム（１２）の前部を連結する第１連結フレーム（１３）と、前記左フレーム（１１）と右フレーム（１２）の後部を連結する第２連結フレーム（１４）で形成し、側面視において、前記左フレーム（１１）を上下方向に延在する左上下フレーム（１５）と前後方向に延在する左前後フレーム（１６）で形成し、前記機体フレーム（１）に設けられた第１支持部（３０）と第１連結フレーム（１３）を左右方向に所定の間隔を隔てた一対の第１防振部材（３１）を介して連結し、前記機体フレーム（１）に設けられた第２支持部（３５）と左前後フレーム（１６）を第２防振部材（３７）を介して連結し、前記機体フレーム（１）に設けられた第３支持部（３８）と第２連結フレーム（１４）を左右方向に所定の間隔を隔てた左右一対の第３防振部材（３９）を介して連結し、平面視において、前後方向では、前記第２防振部材（３７）を、前記第１支持部（３０）よりも後側で、且つ、第３防振部材（３９）よりも前側に配置し、左右方向では、前記第２防振部材（３７）を、前記第１支持部（３０）と第３防振部材（３９）よりも左側に配置し、前記機体フレーム（１）にエンジン（Ｅ）の出力回転を増減速するトランスミッション（３６）を設け、前記第２支持部（３５）の下部をトランスミッション（３６）の上部に連結したことを特徴とするコンバインである。

【0007】

請求項２記載の発明は、側面視において、前記第２防振部材（３７）を、前記第１防振部材（３１）よりも上側で、且つ、前記第３防振部材（３９）よりも下側に配置した請求項１記載のコンバインである。

【0008】

請求項３記載の発明は、側面視において、前記第２防振部材（３７）を、前記第１防振部材（３１）と第３防振部材（３９）を結ぶ仮想線上に配置した請求項２記載のコンバインである。

【0009】

請求項４記載の発明は、前記第２防振部材（３７）と第３防振部材（３９）を、前記第１防振部材（３１）よりも大きな防振部材にした請求項３記載のコンバインである。

【0010】

請求項５記載の発明は、前記第３防振部材（３９）の左右方向の間隔を、前記第１防振部材（３１）の左右方向の間隔よりも広くした請求項４記載のコンバインである。

【0011】

【0012】

請求項６記載の発明は、前記操縦部（５）のサイドパネル（５０）の前後方向の中間部に凹部（５５）を形成し、前記凹部（５５）にエンジン（Ｅ）を緊急停止するスイッチ（５２）を設け、前記スイッチ（５２）の上端部をサイドパネル（５０）の上端部から下側に配置した請求項１記載のコンバインである。

【0013】

請求項７記載の発明は、側面視において、前記凹部（５５）の前部を後下がり傾斜に形成し、前記凹部（５５）の後部を後上がり傾斜に形成した請求項６記載のコンバインである。

【発明の効果】

【0014】

請求項１記載の発明によれば、操縦部（５）の外周部をキャビン（９）で覆い、平面視において、キャビン（９）のフレーム（１０）を、左側に配置される左フレーム（１１）と、右側に配置される右フレーム（１２）と、左フレーム（１１）と右フレーム（１２）の前部を連結する第１連結フレーム（１３）と、左フレーム（１１）と右フレーム（１２）の後部を連結する第２連結フレーム（１４）で形成し、側面視において、左フレーム（１１）を上下方向に延在する左上下フレーム（１５）と前後方向に延在する左前後フレーム（１６）で形成し、機体フレーム（１）に設けられた第１支持部（３０）と第１連結フレーム（１３）を左右方向に所定の間隔を隔てた一対の第１防振部材（３１）を介して連結し、機体フレーム（１）に設けられた第２支持部（３５）と左前後フレーム（１６）を第２防振部材（３７）を介して連結し、機体フレーム（１）に設けられた第３支持部（３８）と第２連結フレーム（１４）を左右方向に所定の間隔を隔てた左右一対の第３防振部材（３９）を介して連結し、平面視において、前後方向では、第２防振部材（３７）を、第１支持部（３０）よりも後側で、且つ、第３防振部材（３９）よりも前側に配置し、左右方向では、第２防振部材（３７）を、第１支持部（３０）と第３防振部材（３９）よりも左側に配置し、機体フレーム（１）にエンジン（Ｅ）の出力回転を増減速するトランスミッション（３６）を設け、第２支持部（３５）の下部をトランスミッション（３６）の上部に連結したので、走行時に機体フレーム（１）に発生した振動が第１～３支持部（３０，３５，３８）を介してフレーム（１０）に伝わるのを抑制してキャビン（９）の揺れを抑制することができる。また、第２支持部（３５）の剛性を高めて、第２支持部（３５）の変形を防止することができる。

【0015】

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、側面視において、第２防振部材（３７）を、第１防振部材（３１）よりも上側で、且つ、第３防振部材（３９）よりも下側に配置したので、キャビン（９）の揺れをより抑制することができる。

【0016】

請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、側面視において、第２防振部材（３７）を、第１防振部材（３１）と第３防振部材（３９）を結ぶ仮想線上に配置したので、キャビン（９）の揺れをさらに抑制することができ、フレーム（１０）に伝わった振動を速やかに減衰することもできる。

【0017】

請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、第２防振部材（３７）と第３防振部材（３９）を、第１防振部材（３１）よりも大きな防振部材にしたので、第１連結フレーム（１３）よりも振幅が大きい左前後フレーム（１６）と第２連結フレーム（１４）の振動を効率良く抑制することができる。

【0018】

請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、第３防振部材（３９）の左右方向の間隔を、第１防振部材（３１）の左右方向の間隔よりも広くしたので、第２連結フレーム（１４）の振動をより効率良く抑制することができる。

【0019】

【0020】

請求項６記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、操縦部（５）のサイドパネル（５０）の前後方向の中間部に凹部（５５）を形成し、凹部（５５）にエンジン（Ｅ）を緊急停止するスイッチ（５２）を設け、スイッチ（５２）の上端部をサイドパネル（５０）の上端部から下側に配置したので、作業者がスイッチ（５２）を誤って押下するのを防止することができる。

【0021】

請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明による効果に加えて、側面視において、凹部（５５）の前部を後下がり傾斜に形成し、凹部（５５）の後部を後上がり傾斜に形成したので、エンジン（Ｅ）のオーバーヒート等の緊急事態が発生した場合にはスイッチ（５２）を速やかに押下することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】コンバインの左側面図である。

【図2】コンバインの右側面図である。

【図3】操縦部を覆うキャビンのフレームの斜視図である。

【図4】キャビンのフレームの左側面図である。

【図5】キャビンのフレームの右側面図である。

【図6】キャビンのフレームの正面図である。

【図7】横方向にキャビンを断面した平面図である。

【図8】キャビンの正面図である。

【図9】キャビンの左側面図である。

【図10】キャビンの背面図である。

【図11】操縦部の右側面図である。

【図12】操縦部の左部の平面図である。

【図13】操縦部のサイドパネルの右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を刈取る刈取装置３が設けられ、刈取装置３の後方左側に刈取られた穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側に作業者が搭乗する操縦部５が設けられている。

【0024】

操縦部５の下側にはエンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７の後側に穀粒を外部に排出する上下方向に延在する揚穀部と前後方向に延在する横排出からなる排出オーガ８が設けられている。また、操縦部５は上部に照明用ライトを備えたキャビン９で覆われている。

【0025】

図３に示すように、キャビン９を形成するフレーム１０は、左フレーム１１と、右フレーム１２と、左フレーム１１と右フレーム１２の前部を連結する矩形状の連結フレーム（請求項の「第１連結フレーム」）１３と、左フレーム１１と右フレーム１２の後部を連結する左右方向に延在する複数の連結フレーム（請求項の「第２連結フレーム」）１４から形成されている。

【0026】

図４に示すように、左フレーム１１は、上下方向に延在する左上下フレーム１５Ａ～１５Ｄと、前後方向に延在する左前後フレーム１６Ａ～１６Ｅから形成されている。なお、本明細書では左上下フレーム１５Ａ～１５Ｄを総称して左上下フレーム１５といい、左前後フレーム１６Ａ～１６Ｅを総称して左前後フレーム１６という。

【0027】

左前後フレーム１６Ａは、左上下フレーム１５Ａと左上下フレーム１５Ｄの上部に連結され、前部は左上下フレーム１５Ａよりも前側に延出している。左前後フレーム１６Ｂは、左上下フレーム１５Ａと左上下フレーム１５Ａにおける上側の上部に連結されている。左前後フレーム１６Ｃは、左上下フレーム１５Ａの中間部と、左上下フレーム１５Ｃ及び左上下フレーム１５Ｄの下部に連結されている。左前後フレーム１６Ｄは、左上下フレーム１５Ａにおける下側の中間部と左上下フレーム１５Ｂの中間部に連結され、左上下フレーム１５Ｂよりも後側に延出している。左前後フレーム１６Ｅは、左上下フレーム１５Ａと左上下フレーム１５Ｂの下部に連結され、前部は左上下フレーム１５Ａよりも前側に延出し、後部は左上下フレーム１５Ｂよりも後側に延出している。これにより、左フレーム１１の剛性を高めて、左フレーム１１の変形を抑制することができる。

【0028】

図５に示すように、右フレーム１２は、上下方向に延在する右上下フレーム１７Ａ～１７Ｃと、前後方向に延在する右前後フレーム１８Ａ，１８Ｂと、右上下フレーム１７Ｃの下部と右前後フレーム１８Ｂの後部を連結する右湾曲フレーム１９から形成されている。なお、本明細書では右上下フレーム１７Ａ～１７Ｃを総称して右上下フレーム１７といい、右前後フレーム１８Ａ，１８Ｂを総称して右前後フレーム１８という。

【0029】

右前後フレーム１８Ａは、右上下フレーム１７Ａと右上下フレーム１７Ｂの上部に連結され、前部は右上下フレーム１７Ａよりも前側に延出している。右前後フレーム１８Ｂは、右上下フレーム１７Ａと右湾曲フレーム１９の下部に連結されている。また、右上下フレーム１７Ｂは、右前後フレーム１８Ａと右湾曲フレーム１９における後側の前部に連結されている。これにより、右フレーム１２の剛性を高めて、右フレーム１２の変形を抑制することができる。

【0030】

図４，５に示すように、連結フレーム１３の前後方向に延在する左連結フレーム１３Ｌは、左上下フレーム１５Ａと左上下フレーム１５Ｂの下部に連結されている。連結フレーム１３の前後方向に延在する右連結フレーム１３Ｒは、右上下フレーム１７Ａと右湾曲フレーム１９の下部に連結されている。また、連結フレーム１４は、左前後フレーム１６Ｃと右湾曲フレーム１９の後部に連結されている。これにより、左フレーム１１と右フレーム１２を強固に連結してフレーム１０の剛性を高めて、フレーム１０の変形を抑制することができる。

【0031】

連結フレーム１３の内周部には、上部が開放された直方体状の収納ボックス２０の上部が固定されている。収納ボックス２０の収納空間には、バッテリィ２０Ａやポンプ２０Ｂ等が収納され、収納ボックス２０の右壁に形成された開口部には、作業者が昇降時に利用する階段状のステップ（図示省略）が装着されている。

【0032】

フレーム１０の後部には、操縦部５とエンジンルーム６を区画する区画部材２１が設けられている。区画部材２１の前部には、作業者が利用する操縦席を支持する支持部材２２が設けられ、区画部材２１の左部には、区画部材２１を上方に折り曲げて左側と下側が開放された凸部２３が形成されている。これにより、エンジンＥから排気される排気ガス中に含まれる不純物を浄化する排気浄化装置（ＤＰＦ）の前部を凸部２３に侵入させて配置することができる。

【0033】

区画部材２１は、連結フレーム１３の後部に着脱自在に固定された下端部から上方に延在する部位２１Ａと、部位２１Ａの上端部から上方後側に延在する部位２１Ｂと、部位２１Ｂの上端部から緩やかに上方後側に延在する部位２１Ｃと、部位２１Ｃの上端部から上方に延在する部位２１Ｄと、部位２１Ｄの上端部から上方後側に延在する部位２１Ｅから形成されている。なお、部位２１Ｅの後端部は、連結フレーム１４に着脱自在に固定されている。

【0034】

図６に示すように、左上下フレーム１５Ａは、連結フレーム１３に連結された下端部から上方に延在した後に上方左側に向かって湾曲し、その後、上方に向かって湾曲した後に上方に延在している。左上下フレーム１５Ｂも同様に、下端部から上方に延在した後に上方左側に向かって湾曲し、その後、上方に向かって湾曲した後に上方に延在している。これにより、操縦部５の操縦席の左側に大きな空間を形成することができ、作業者の狭い空間に起因するストレスを軽減することができる。また、右上下フレーム１７Ａは、連結フレーム１３に連結された下端部から上方に延在している。

【0035】

左フレーム１１には、板状の左壁２５が設けられ、左壁２５は、左フレーム１１に沿って下方に延在する部位２５Ａと、部位２５Ａの下端部から下方右側に延在する部位２５Ｂと、部位２５Ｂの下端部から下方に延在する部位２５Ｃから形成されている。

【0036】

部位２５Ａの上部に形成された矩形状の開口部には窓（図示省略）が設けられ、部位２５Ｃの下端部は連結フレーム１３に当接している。また、部位２５Ａの下部と、部位２５Ｂと、部位２５Ｃに対向する部位には、連結フレーム１３の上面から上方左側に延在する板状のカバー部材２６が設けられている

【0037】

右フレーム１２には、板状の右壁２７が設けられ、右壁２７の上部に形成された矩形状の開口部には窓（図示省略）が設けられている。

【0038】

図７～１０に示すように、連結フレーム１３の前連結フレーム１３Ａの下側には、機体フレーム１の前部に設けられた支持部（請求項の「第１支持部」）３０が設けられている。支持部３０は、前連結フレーム１３Ａの下側に配置される左右方向に延在する左右支持部材３０Ａと、左右支持部材３０Ａの左部から機体フレーム１に延在する左上下支持部材３０Ｌと、左右支持部材３０Ａの右部から機体フレーム１に延在する右上下支持部材３０Ｒから形成されている。なお、支持部３０はトランスミッション３６の出力軸３６Ａよりも前側に設けられている。

【0039】

前連結フレーム１３Ａの下面と左右支持部材３０Ａの上面は左右方向に所定の間隔を隔てて設けられた左右一対の防振ゴムやショックアブソーバ等の防振部材（請求項の「第１防振部材」）３１を介して連結されている。これにより、走行時等に機体フレーム１に発生した振動が左右支持部材３０Ａを介して前連結フレーム１３Ａに伝わるのを抑制してキャビン９の揺れを抑制することができる。

【0040】

また、左右支持部材３０Ａの下面における中間部にはエンジンＥの出力回転を増減速する油圧式の無段変速装置３２に供給されるオイル内の不純物を除去するオイルフィルタ３３が装着されている。これにより、無段変速装置３２とオイルフィルタ３３を接続する可撓性ホースの配策を容易に行うことができる。

【0041】

左前後フレーム１６Ｄの下側には、機体フレーム１の前部に設けられた支持部（請求項の「第２支持部」）３５が設けられている。支持部３５は、左前後フレーム１６Ｄの下側に配置される前後方向に延在する前後支持部材３５Ａと、前後支持部材３５Ａの前部から機体フレーム１の前部に配置された無段変速装置３２の出力回転を増減速するトランスミッション３６に延在する前上下支持部材３５Ｆと、前後支持部材３５Ａの後部からトランスミッション３６に延在する後上下支持部材３５Ｂから形成されている。これにより、前上下支持部材３５Ｆと後上下支持部材３５Ｂの長さを短くして支持部３５の剛性を高めて、支持部３５の変形を防止することができる。

【0042】

左前後フレーム１６Ｄの下面と前後支持部材３５Ａの上面は防振ゴムやショックアブソーバ等の防振部材（請求項の「第２防振部材」）３７を介して連結されている。これにより、走行時等に機体フレーム１に発生した振動が前後支持部材３５Ａを介して左前後フレーム１６Ｄに伝わるのを抑制してキャビン９の揺れを抑制することができる。

【0043】

連結フレーム１４の下側には、機体フレーム１における前側の後部に設けられた支持部（請求項の「第３支持部」）３８が設けられている。支持部３８は、連結フレーム１４の下側に配置される左右方向に延在する左右支持部材３８Ａと、左右支持部材３８Ａの左部から機体フレーム１に延在する左上下支持部材３８Ｌと、左右支持部材３８Ａの右部から機体フレーム１に延在する右上下支持部材３８Ｒから形成されている。また、左上下支持部材３８Ｌと右上下支持部材３８Ｒにおける上側の下部は左右方向に延在する左右補強部材３８Ｄが設けられている。これにより、支持部３８の剛性を高めて、支持部３８の変形を防止することができる。

【0044】

連結フレーム１４の下面と左右支持部材３８Ａの上面は左右方向に所定の間隔を隔てて設けられた左右一対の防振ゴムやショックアブソーバ等の防振部材（請求項の「第３防振部材」）３９を介して連結されている。これにより、走行時等に機体フレーム１に発生した振動が左右支持部材３８Ａを介して連結フレーム１４に伝わるのを抑制してキャビン９の揺れを抑制することができる。

【0045】

平面視において、前側から順に防振部材３１、防振部材３７、防振部材３９が設けられている。防振部材３７は、防振部材３１と防振部材３９よりも左側に設けられ、トランスミッション３６の左右方向の中心に位置している。防振部材３９は、防振部材３１よりも左側に偏移、すなわち、左側の防振部材３９は左側の防振部材３１よりも左側に設けられ、右側の防振部材３９は右側の防振部材３１よりも左側に設けられている。また、左側の防振部材３９と右側の防振部材３９の間隔は、左側の防振部材３１と右側の防振部材３１の間隔よりも広く設けられている。

【0046】

防振部材３７と防振部材３９は、防振部材３１よりも大型の防振ゴムを使用するのが好ましい。これにより、前連結フレーム１３Ａよりも前後方向と左右方向の振動による振幅が大きい左前後フレーム１６Ｄと連結フレーム１４の振動を抑制することができる。

【0047】

側面視において、防振部材３１はトランスミッション３６よりも上側に設けられ、防振部材３７は防振部材３１よりも上側に設けられ、防振部材３９は防振部材３７よりも上側に設けられている。防振部材３７は、防振部材３１と防振部材３９を結ぶ仮想線上に位置させて設けることが好ましい。これにより、走行時等に機体フレーム１に発生した振動が左右支持部材３０Ａや前後支持部材３５Ａ、左右支持部材３８Ａを介してフレーム１０に伝わるのをより抑制してキャビン９の揺れをより抑制することができ、フレーム１０に伝わった振動を速やかに減衰することもできる。

【0048】

図１１に示すように、キャビン９の右壁における下側前部には、走行装置２を制動する駐車ブレーキペダル４０と対向するメンテナンス作業用の矩形状の開口部４１が形成されている。これにより、開口部４１を介して駐車ブレーキペダル４０のメンテナンス作業を容易に行うことができる。なお、通常時には、開口部４１は矩形状のカバー４２で覆われている。

【0049】

図１２，１３に示すように、操縦部５の操縦席の前側にはフロントパネル４５が設けられ、左側にはサイドパネル５０が設けられている。

【0050】

フロントパネル４５には、走行装置２の走行速度やエンジンＥの出力回転を表示するモニタ４６が設けられている。また、モニタ４６の右側には走行装置２の旋回や刈取装置３の昇降を行う操作レバー（図示省略）が設けられている。

【0051】

サイドパネル５０の左部は、キャビン９の左壁を支持する左前後フレーム１６Ｄに近接して設けられている。サイドパネル５０の前部には、無段変速装置３２を操作する変速レバー５１が設けられ、変速レバー５１の後側には、エンジンＥを緊急停止する緊急停止スイッチ（請求項の「スイッチ」）５２が設けられ、緊急停止スイッチ５２の右側にはエンジンＥの出力回転を刈取装置３に伝動する刈取クラッチと脱穀装置４に伝動する脱穀クラッチを操作する刈脱レバー５３が設けられている。

【0052】

緊急停止スイッチ５２は、サイドパネル５０の凹部５５に設けられ、緊急停止スイッチ５２の上部は、サイドパネル５０の上面と略同一位置に設けられている。これにより、緊急停止スイッチ５２が誤って押下するのを防止することができる。

【0053】

側面視において、凹部５５の前壁は前上がり傾斜に形成され、後壁は後上がり傾斜に形成されている。また、前後方向において、緊急停止スイッチ５２は、前側に移動されて前側傾斜姿勢の刈脱レバー５３のグリップ部よりも後側に設けられ、後側に移動されて後側傾斜姿勢の刈脱レバー５３のグリップ部よりも後側に設けられている。これにより、エンジンＥのオーバーヒート等が発生した場合に緊急停止スイッチ５２を速やかに押下することができる。

【符号の説明】

【0054】

１ 機体フレーム
２ 走行装置
３ 刈取装置
４ 脱穀装置
５ 操縦部
９ キャビン
１０ フレーム
１１ 左フレーム
１２ 右フレーム
１３ 連結フレーム（第１連結フレーム）
１４ 連結フレーム（第２連結フレーム）
１５ 左上下フレーム
１６ 左前後フレーム
３０ 支持部（第１支持部）
３１ 防振部材（第１防振部材）
３５ 支持部（第２支持部）
３６ トランスミッション
３７ 防振部材（第２防振部材）
３８ 支持部（第３支持部）
３９ 防振部材（第３防振部材）
５０ サイドパネル
５２ 緊急停止スイッチ（スイッチ）
５５ 凹部
Ｅ エンジン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】