特許 7686352 作業車両のための熱交換器の支持構造及び作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-23

(45)【発行日】2025-06-02

(54)【発明の名称】作業車両のための熱交換器の支持構造及び作業車両

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20250526BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20250526BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 M

B60K11/04 B

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2021213865

(22)【出願日】2021-12-28

(65)【公開番号】P2023097643

(43)【公開日】2023-07-10

【審査請求日】2023-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100142871

【弁理士】

【氏名又は名称】和田 哲昌

(74)【代理人】

【識別番号】100094743

【弁理士】

【氏名又は名称】森 昌康

(74)【代理人】

【識別番号】100175628

【弁理士】

【氏名又は名称】仁野 裕一

(72)【発明者】

【氏名】平河 博教

(72)【発明者】

【氏名】山木 里士

(72)【発明者】

【氏名】上田 聖史

(72)【発明者】

【氏名】藤原 浩志

【審査官】小倉 宏之

(56)【参考文献】

【文献】韓国公開特許第１０－２０２１－０１４２８２４（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１１９４５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０１７８４４５０（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特許第５２０４９１１（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開２０１８－１５９２７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１４０８３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２２７３４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第１０２７３６５３（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２０１２－１３７０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１３７０２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２０６０３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１２３００６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００５－１８８４６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２４２８６６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－１６５１１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６０Ｋ １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１面と、厚さ方向において前記第１面と反対の第２面と、接続口とを有する熱交換器と、
前記熱交換器の前記第１面の外周を覆う基端部と、前記厚さ方向から見て略円形の形状を有する末端部と、前記基端部と前記末端部との間に設けられた中間部とを含み、前記末端部において前記厚さ方向に延びる筒状の形状を有するシュラウドと、
前記末端部と前記第２面とを露出させるように前記熱交換器と前記シュラウドとを支持する支持フレームと、
支持壁を備え、前記支持壁を外周の一部とする開口部を有する車体フレームと、
前記支持壁と前記支持フレームとに接続され、前記支持壁の壁面に対して実質的に平行なヒンジ回転軸線の回りに前記支持フレームを揺動させるように構成されるヒンジと、
前記開口部を通るファン回転軸線に沿って延びるファン回転シャフトと、前記ファン回転軸線に対する径方向において前記ファン回転シャフトの周囲に設けられる複数の羽根とを備え、前記複数の羽根を前記ファン回転軸線の回りに回転させ、冷却風を起こすように構成される冷却ファンと、
前記接続口に接続される、冷媒または作動油である液体を流すためのパイプと、
を備え、
前記中間部は、前記末端部よりも前記ファン回転シャフトに向かって凹む凹みを有して前記厚さ方向に延び、
前記熱交換器が前記冷却ファンに対向する第１位置に前記支持フレームが位置するとき、前記シュラウドの前記中間部と前記末端部とは、前記冷却風が前記第１面と前記第２面とを通り抜けるように前記径方向において前記冷却ファンの周囲を覆い、
前記熱交換器が前記開口部を前記車体フレームの外部に露出する第２位置に前記支持フレームが位置するとき、前記ファン回転シャフトと前記複数の羽根とがむき出しになっており、
前記ヒンジ回転軸線と前記ファン回転軸線とは、ねじれの位置にある線であって、
前記ヒンジは、前記支持フレームが前記第２位置に位置するとき、前記ヒンジ回転軸線と前記ファン回転軸線とに垂直な幅方向から見て、前記ヒンジ回転軸線が前記支持壁と重畳しないように前記ヒンジ回転軸線を配置するように構成され、
前記末端部は、前記第１位置に前記支持フレームが位置するときに、前記幅方向において前記ファン回転シャフトよりも前記支持壁に近い場所に前記第１面に向けて凹んでいる切り欠きと、前記ファン回転シャフトに対して前記切り欠きと反対側に延出領域とを含んでおり、
前記複数の羽根が回転したときに通過する領域は、前記第１位置に前記支持フレームが位置するときに、前記ファン回転軸線に沿う軸方向において、前記基端部と前記中間部との間の境界と、前記延出領域の先端との間に設けられ、
前記パイプは、前記凹みを通る、
作業車両のための熱交換器の支持構造。

【請求項2】

前記接続口よりも前記ヒンジ回転軸線に近い位置に設けられるスイベルジョイントと、
前記接続口と前記スイベルジョイントとを接続する、前記液体を流すための第１パイプと、
前記スイベルジョイントと前記液体の供給元または供給先である接続先とを接続する第２パイプと、
をさらに備える、
請求項１に記載の支持構造。

【請求項3】

前記ヒンジ回転軸線に対して垂直な追加径方向における前記スイベルジョイントと前記ヒンジ回転軸線との距離は、前記接続口と前記ヒンジ回転軸線との間の前記追加径方向における距離よりも短い、
請求項２に記載の支持構造。

【請求項4】

前記第２面を覆うことが可能で、カバー回転軸の回りに揺動可能なカバーをさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の支持構造。

【請求項5】

前記カバー回転軸線は、前記開口部に対して前記ヒンジ回転軸線の反対側に設けられる、請求項４に記載の支持構造。

【請求項6】

前記カバーは、前記第２面を覆う位置に回動されるときに前記第２面に対向する部分に複数の空気孔を有する、
請求項４または５に記載の支持構造。

【請求項7】

前記カバーは、ボンネットカバーである、
請求項４から６のいずれかに記載の支持構造。

【請求項8】

前記凹みは、前記シュラウドの下側に設けられる、
請求項１に記載の支持構造。

【請求項9】

第１面と、厚さ方向において前記第１面と反対の第２面とを有する熱交換器と、
前記熱交換器の前記第１面の外周を覆う基端部と、前記厚さ方向から見て略円形の形状を有する末端部と、前記基端部と前記末端部との間に設けられた中間部とを含み、前記基端部から前記末端部に前記厚さ方向に延びる筒状の形状を有するシュラウドと、
前記末端部と前記第２面とを露出させるように前記熱交換器と前記シュラウドとを支持する支持フレームと、
支持壁を備え、前記支持壁を外周の一部とする開口部を有する車体フレームと、
前記支持壁と前記支持フレームとに接続され、前記支持壁の壁面に対して実質的に平行なヒンジ回転軸線の回りに前記支持フレームを揺動させるように構成されるヒンジと、
前記開口部を通るファン回転軸線に沿って延びるファン回転シャフトと、前記ファン回転軸線に対する径方向において前記ファン回転シャフトの周囲に設けられる複数の羽根とを備え、前記複数の羽根を前記ファン回転軸線の回りに回転させ、冷却風を起こすように構成される冷却ファンと、
を備え、
前記熱交換器が前記冷却ファンに対向する第１位置に前記支持フレームが位置するとき、前記シュラウドの前記中間部と前記末端部とは、前記冷却風が前記第１面と前記第２面とを通り抜けるように前記径方向において前記冷却ファンの周囲を覆い、
前記熱交換器が前記開口部を前記車体フレームの外部に露出する第２位置に前記支持フレームが位置するとき、前記ファン回転シャフトと前記複数の羽根とがむき出しになっており、
前記ヒンジ回転軸線と前記ファン回転軸線とは、ねじれの位置にある線であって、
前記ヒンジは、前記支持フレームが前記第２位置に位置するとき、前記ヒンジ回転軸線と前記ファン回転軸線とに垂直な幅方向から見て、前記ヒンジ回転軸線が前記支持壁と重畳しないように前記ヒンジ回転軸線を配置するように構成され、
前記ヒンジは、
前記ヒンジ回転軸線を有し、前記ヒンジ回転軸線に沿って延び、前記支持フレームと一体として揺動可能なヒンジ回転シャフトと、
前記支持壁に固定され、前記ヒンジ回転シャフトが通過するスロットを有するシャフト支持プレートと、
を備え、
前記スロットは、前記ヒンジ回転軸線に対して交差する案内方向に延び、
前記スロットの一端に前記ヒンジ回転シャフトが位置するとき、前記ヒンジ回転軸線の周りに前記支持フレームを揺動させると、前記シュラウドと前記複数の羽根が接触可能であり、
前記スロットの前記一端の反対の他端に前記ヒンジ回転シャフトが位置するとき、前記ヒンジ回転軸線の周りに前記支持フレームを揺動させると、前記シュラウドと前記複数の羽根が接触しない、
作業車両のための熱交換器の支持構造。

【請求項10】

前記案内方向は、前記ヒンジ回転軸線に対して直交する方向である、
請求項９に記載の支持構造。

【請求項11】

前記シャフト支持プレートは、前記案内方向に延びる支持面を有し、
前記支持フレームは、前記ヒンジ回転シャフトと前記支持フレームとを接続する接続部材をさらに有し、
前記接続部材は、前記支持面と摺動可能に当接する当接面を有する、
請求項９または１０に記載の支持構造。

【請求項12】

前記支持フレームが前記第２位置に位置するとき、前記複数の羽根のうちの隣接する２つの羽根の隙間を介して前記冷却ファンに対して前記開口部と反対側の内部空間にアクセス可能である、
請求項１から１１のいずれかに記載の支持構造。

【請求項13】

前記第２位置に位置するときの前記支持フレームの姿勢は、前記第１位置に位置するときの前記支持フレームの姿勢から前記ヒンジ回転軸線の回りに９０度以上回転することによって得られる姿勢である、請求項１から１２のいずれかに記載の支持構造。

【請求項14】

請求項１から１３のいずれかに記載の支持構造を備える、作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両のための熱交換器の支持構造及び作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、エンジン室に設けられたラジエータファンと、エンジン室に対して開閉自在の部材に設けられたラジエータとを備える作業用車両を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６７６７２７０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の作業用車両は、ラジエータファンによって生じる風を導くためのシュラウドがラジエータファンの周辺に固定されている。このため、ラジエータが設けられた部材が開かれてもエンジン室のメンテナンスにシュラウドを取り外す必要がある。

【0005】

本願に開示される技術の課題は、ラジエータが設けられた部材が開かれると、エンジン室へのアクセスが容易となる、作業車両のための熱交換器の支持構造及び作業車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の第１態様に係る作業車両のための熱交換器の支持構造は、熱交換器と、シュラウドと、支持フレームと、冷却ファンと、を備える。熱交換器は、第１面と、厚さ方向において第１面と反対の第２面とを有する。シュラウドは、熱交換器の第１面の外周を覆う基端部と、厚さ方向から見て略円形の形状を有する末端部と、基端部と末端部との間に設けられた中間部とを含み、末端部において厚さ方向に延びる筒状の形状を有する。支持フレームは、末端部と第２面とを露出させるように熱交換器とシュラウドとを支持する。車体フレームは、支持壁を備え、支持壁を外周の一部とする開口部を有する。ヒンジは、支持壁と支持フレームとに接続され、支持壁の壁面に対して実質的に平行なヒンジ回転軸線の回りに支持フレームを揺動させるように構成される。冷却ファンは、開口部を通るファン回転軸線に沿って延びるファン回転シャフトと、ファン回転軸線に対する径方向においてファン回転シャフトの周囲に設けられる複数の羽根とを備え、複数の羽根をファン回転軸線の回りに回転させ、冷却風を起こすように構成される。中間部は、末端部よりもファン回転シャフトに向かって凹む形状を有して厚さ方向に延びる。熱交換器が冷却ファンに対向する第１位置に位置するとき、シュラウドの中間部と末端部とは、冷却風が第１面と第２面とを通り抜けるように径方向において冷却ファンの周囲を覆う。熱交換器が開口部を車体フレームの外部に露出する第２位置に支持フレームが位置するとき、ファン回転シャフトと複数の羽根とがむき出し(uncovered)になっている。ヒンジ回転軸線とファン回転軸線とは、ねじれの位置にある線(skew lines)である。ヒンジは、支持フレームが第２位置に位置するとき、ヒンジ回転軸線とファン回転軸線とに垂直な幅方向から見て、ヒンジ回転軸線が支持壁と重畳しないようにヒンジ回転軸を配置するように構成される。末端部は、第１位置に支持フレームが位置するときに、幅方向においてファン回転シャフトよりも支持壁に近い場所に第１面に向けて凹んでいる切り欠きと、ファン回転シャフトに対して切り欠きと反対側に延出領域とを含む。複数の羽根が回転したときに通過する領域は、第１位置に支持フレームが位置するときに、ファン回転軸線に沿う軸方向において、基端部と中間部との間の境界と、延出領域の先端との間に設けられる。本開示の第２態様に係る作業車両のための熱交換器の支持構造は、熱交換器と、シュラウドと、支持フレームと、冷却ファンと、を備える。熱交換器は、第１面と、厚さ方向において第１面と反対の第２面とを有する。シュラウドは、熱交換器の第１面の外周を覆う基端部と、厚さ方向から見て略円形の形状を有する末端部と、基端部と末端部との間に設けられた中間部とを含み、基端部から末端部に厚さ方向に延びる筒状の形状を有する。支持フレームは、末端部と第２面とを露出させるように熱交換器とシュラウドとを支持する。車体フレームは、支持壁を備え、支持壁を外周の一部とする開口部を有する。ヒンジは、支持壁と支持フレームとに接続され、支持壁の壁面に対して実質的に平行なヒンジ回転軸線の回りに支持フレームを揺動させるように構成される。冷却ファンは、開口部を通るファン回転軸線に沿って延びるファン回転シャフトと、ファン回転軸線に対する径方向においてファン回転シャフトの周囲に設けられる複数の羽根とを備え、複数の羽根をファン回転軸線の回りに回転させ、冷却風を起こすように構成される。熱交換器が冷却ファンに対向する第１位置に位置するとき、シュラウドの中間部と末端部とは、冷却風が第１面と第２面とを通り抜けるように径方向において冷却ファンの周囲を覆う。熱交換器が開口部を車体フレームの外部に露出する第２位置に支持フレームが位置するとき、ファン回転シャフトと複数の羽根とがむき出しになっている。ヒンジ回転軸線とファン回転軸線とは、ねじれの位置にある線である。ヒンジは、支持フレームが第２位置に位置するとき、ヒンジ回転軸線とファン回転軸線とに垂直な幅方向から見て、ヒンジ回転軸線が支持壁と重畳しないようにヒンジ回転軸を配置するように構成される。ヒンジは、ヒンジ回転シャフトと、シャフト支持プレートと、を備える。ヒンジ回転シャフトは、ヒンジ回転軸線を有し、ヒンジ回転軸線に沿って延び、支持フレームと一体として揺動可能である。シャフト支持プレートは、支持壁に固定され、ヒンジ回転シャフトが通過するスロットを有する。スロットは、ヒンジ回転軸線に対して交差する案内方向に延びる。スロットの一端にヒンジ回転シャフトが位置するとき、ヒンジ回転軸線の周りに支持フレームを揺動させると、シュラウドと複数の羽根が接触可能である。スロットの一端の反対の他端にヒンジ回転シャフトが位置するとき、ヒンジ回転軸線の周りに支持フレームを揺動させると、シュラウドと複数の羽根が接触しない。本開示の第３態様に係る作業車両は、第１態様及び第２態様に係る支持構造を備える。

【発明の効果】

【0007】

本願に開示される技術によれば、例えば、ラジエータが設けられた部材が開かれると、エンジン室へのアクセスが容易となる、作業車両のための熱交換器の支持構造及び作業車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、作業車両の全体的な側面図である。

【図2】図２は、作業車両の部分背面図である。

【図3】図３は、ボンネットカバーを取り除いたときの作業車両の部分背面図である。

【図4】図４は、エンジンから冷却ファン、シュラウド、及び、熱交換器を見た図である。

【図5】図５は、第１実施形態に係る熱交換器の支持構造を示す斜視図である。

【図6】図６は、上部カバーを取り外したときの作業車両の後部の上面図である。

【図7】図７は、熱交換器、支持フレーム、及び、シュラウドを第２位置に配置したときの後方から見た斜視図である。

【図8】図８は、幅方向に平行で且つファン回転軸線を通る平面による切り欠き付近の断面図である。

【図9】図９は、第２位置に支持フレームが位置するときにシュラウド付近を拡大した斜視図である。

【図10】図１０は、第２実施形態に係る熱交換器の支持構造を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。類似の符号は、各図中において対応、または同一の構成を示している。
＜第１実施形態＞

【0010】

図１を参照すると、作業車両１、たとえば小型トラックローダは、第１実施形態に係る熱交換器の支持構造１００を備える。作業車両１は、メインフレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。メインフレーム２は、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、クローラ式走行装置である。ただし、走行装置３は、クローラ式走行装置に限定されない。走行装置３は、例えば、前輪・後輪走行装置であってもよいし、前輪とリアクローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、インプルメント（バケット）４１を作業装置４の末端部(distal end)に備えている。作業装置４の基端部(proximal end)は、メインフレーム２の後部に取り付けられている。作業装置４は、バケット回転軸４３を介してインプルメント（バケット）４１を回動可能に支持する一対のアーム４２を備える。一対のアーム４２の各々は、リフトリンク４４とブーム４５とを含む。リフトリンク４４は、第１ピボットピン４６を中心としてメインフレーム２に対して回動可能である。ブーム４５は、リフトリンク４４に対して第２ピボットピン４７回りに回動可能である。作業装置４は、ブームシリンダ４８と、少なくとも１つのインプルメントシリンダ４９とをさらに含む。各ブームシリンダ４８は、メインフレーム２及びブーム４５に回動可能に連結され、リフトリンク４４及びブーム４５を作動させてインプルメント（バケット）４１を昇降させる。少なくとも１つのインプルメントシリンダ４９は、インプルメント（バケット）４１を傾斜させるように構成される。キャビン５は、メインフレーム２の前部に取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前部に設けられたフロントドア５１と、キャビン５の内部に設けられた運転席５２及び操作装置（図示せず）とを備えている。

【0011】

図示した実施形態では、一対のアーム４２の一方がキャビン５の左側に設けられている。一対のアーム４２の他方は、キャビン５の右方に設けられている。具体的には、ブームシリンダ４８及びブーム４５のうち一つは、キャビン５の左方に設けられている。他方のブームシリンダ４８及び他方のブーム４５は、キャビン５の右方に設けられている。図１は、作業車両１の左側を示している。ただし、作業車両１の左右は略左右対称である。

【0012】

作業車両１は、メインフレーム２の後部に設けられたエンジン６、熱交換器７、シュラウド１０、及び、冷却ファン２０をさらに備える。エンジン６は、走行装置３および作業装置４に駆動力を与えるように構成されている。熱交換器７は、エンジン６の冷却水を冷却するラジエータを含む。また、好ましくは、熱交換器７は、作業車両１の油圧系（例えば、ブームシリンダ及び少なくとも１つのインプルメントシリンダ４９）で使用される作動油を冷却するオイルクーラを含む。冷却ファン２０は、熱交換器７を冷却するための冷却風を起こすように構成される。シュラウド１０は、冷却風を効率的に熱交換器７に送るように冷却ファン２０の外周を覆うように構成される。エンジン６、熱交換器７、シュラウド１０、及び、冷却ファン２０は、作業車両１の左右方向における一対のアーム４２の間に設けられている。エンジン６、熱交換器７、シュラウド１０、及び、冷却ファン２０は、作業車両１の左右方向におけるブームシリンダ４８の間に設けられている。

【0013】

作業車両１は、車体フレーム８とボンネットカバー９とをさらに備える。車体フレーム８は、エンジン６及び冷却ファン２０の前部及び周辺部を覆うルームカバーを含む。ボンネットカバー９は、メインフレーム２の後端に設けられ、開口部８２を覆う。図２は、作業車両１のボンネットカバー９周辺の部分背面図である。図２を参照すると、ボンネットカバー９は、カバー回転軸線Ａｘｃの回りに揺動可能である。図２において、ボンネットカバー９を回動させるためのヒンジ９１は、ボンネットカバー９の裏側に存在するため、ヒンジ９１は点線で図示されている。車体フレーム８は、ボンネットカバーの上方かつ前方に上部カバー８９を備える。上部カバー８９は、開閉自在である。

【0014】

図３は、ボンネットカバー９を取り除いたときの作業車両１の部分背面図である。図１及び図３を参照すると、車体フレーム８は、支持壁８１を備え、支持壁８１を外周の一部とする開口部８２を有する。図４は、エンジン６から冷却ファン２０、シュラウド１０、及び、熱交換器７を見た図である。図５は、第１実施形態に係る熱交換器７の支持構造１００を示す斜視図である。図３～４では、一対のアーム４２の図示を省略している。図３～５を参照すると、熱交換器７は、第１面７１と、厚さ方向Ｄｔにおいて第１面７１と反対の第２面７２とを有する。図４、図５、及び、図８を参照すると、シュラウド１０は、熱交換器７の第１面７１の外周を覆う基端部１１と、厚さ方向Ｄｔから見て略円形の形状を有する末端部１２と、基端部１１と末端部１２との間に設けられた中間部１５とを含む。シュラウド１０は、基端部１１から末端部１２に厚さ方向Ｄｔに延びる筒状の形状を有する。

【0015】

作業車両１は、支持フレーム３０と、ヒンジ９３とをさらに備える。支持フレーム３０は、末端部１２と第２面７２とを露出させるように熱交換器７とシュラウド１０とを支持する。図３及び図５に示すように、支持フレーム３０は、熱交換器７の第１面７１と第２面７２とを接続する外周面を取り囲む枠状部材である。図３を参照すると、ヒンジ９３は、支持壁８１と支持フレーム３０とに接続される。ヒンジ９３は、支持壁８１の壁面に対して実質的に平行なヒンジ回転軸線Ａｘｈの回りに支持フレーム３０を揺動させるように構成される。より具体的には、ヒンジ９３は、ヒンジ回転軸線Ａｘｈを有し、ヒンジ回転軸線Ａｘｈに沿って延び、支持フレーム３０と一体として揺動可能なヒンジ回転シャフト９４と、支持壁８１に固定され、ヒンジ回転シャフト９４が通過する貫通孔を有するシャフト支持プレート９５とを含む。これによって、支持フレーム３０は、熱交換器７が後方に回動可能となるように開閉可能であり、メンテナンス作業者が熱交換器７およびエンジン６のメンテナンス作業を行うことができる。

【0016】

図６は、上部カバー８９を取り外したときの作業車両１の後部の上面図である。図６ではエンジン６の図示を省略している。図６に示すように、ヒンジ回転軸線Ａｘｈは、開口部８２に対してカバー回転軸線Ａｘｃの反対側に設けられる。つまり、ボンネットカバー９と支持フレーム３０とがそれぞれ反対側に開くように構成されている。このため、ボンネットカバー９と支持フレーム３０とによって観音扉が構成され、ボンネットカバー９によって第２面７２を覆うことが可能である。図２と図３を参照すると、ボンネットカバー９は、第２面７２を覆う位置に回動されるときに第２面７２に対向する部分に複数の空気孔９２を有する。上部カバー８９の図示しない空気孔などから吸い込まれた外気は、熱交換器７やエンジン６を冷却した後、上部カバー８９の空気孔９２から排出される。

【0017】

さらに、図５及び図６に示すように、支持フレーム３０は、その下端にローラ３２を有し、メンテナンス作業者が支持フレーム３０を動かす際にローラ３２が車体フレーム８の底壁８３上を転動するため、メンテナンス作業者が楽に支持フレーム３０を動かすことができる。また、作業車両１の運転時は、支持フレーム３０は、ローラ３２を介して底壁８３に支持されることになるため、ヒンジ９３に長時間大きな負荷がかかることが抑止される。

【0018】

図３～図５を参照すると、冷却ファン２０は、ファン回転シャフト２１と複数の羽根２２とを備える。ファン回転シャフト２１は、開口部８２を通るファン回転軸線Ａｘｆに沿って延びる。図３等に示されるように、ファン回転軸線Ａｘｆとヒンジ回転軸線Ａｘｈとは、ねじれの位置にある線(skew lines)である。好ましくは、ヒンジ回転軸線Ａｘｈを含む面にファン回転軸線Ａｘｆを投影すると、その投影した線は、ヒンジ回転軸線Ａｘｈと直交する。しかし、ヒンジ回転軸線Ａｘｈを含む面にファン回転軸線Ａｘｆを投影すると、その投影した線は、ヒンジ回転軸線Ａｘｈと直交する。複数の羽根２２は、ファン回転軸線Ａｘｆに対する径方向においてファン回転シャフト２１の周囲に設けられる。冷却ファン２０は、複数の羽根２２をファン回転軸線Ａｘｆの回りに回転し、冷却風を起こすように構成される。

【0019】

さらに、図６を参照すると、熱交換器７が冷却ファン２０に対向する第１位置Ｐ１に支持フレーム３０が位置するとき、シュラウド１０の末端部１２は、冷却風が第１面７１と第２面７２とを通り抜けるように径方向において冷却ファン２０の周囲を覆う。図６及び後述する図７に示されるように、熱交換器７が開口部８２を車体フレーム８の外部に露出する第２位置Ｐ２に支持フレーム３０が位置するとき、ファン回転シャフト２１と複数の羽根２２とがむき出し(uncovered)になっている。図６に領域Ａ拡大図に示されるように、支持フレーム３０は、ヒンジ回転シャフト９４と接続される接続部材３１を含んでいる。この接続部材３１は、回転時にヒンジ９３や支持壁８１と接触を抑止するための切り欠き３１Ｃを有している。また、ヒンジ９３は、ヒンジ回転軸線Ａｘｈとファン回転軸線Ａｘｆとに垂直な幅方向Ｄｗから見て、ヒンジ回転軸線Ａｘｈが支持壁８１と重畳しないようにヒンジ回転軸線Ａｘｈを配置するように構成される。具体的には、図６の領域Ａ拡大図に示されるように、ヒンジ回転軸線Ａｘｈが支持壁８１の後端８１ＲＥよりも後方に位置している。本実施形態では、ヒンジ回転軸線Ａｘｈとファン回転軸線Ａｘｆと幅方向Ｄｗとが概ね互いに垂直である。

【0020】

これによって、熱交換器７、支持フレーム３０、及び、シュラウド１０をヒンジ回転軸線Ａｘｈの回りに９０度以上回転することができる。つまり、第２位置Ｐ２に位置するときの支持フレーム３０の姿勢は、第１位置Ｐ１に位置するときの支持フレーム３０の姿勢からヒンジ回転軸線Ａｘｈの回りに９０度以上回転することによって得られる姿勢である。図６では、第１位置Ｐ１の熱交換器７、支持フレーム３０、及び、シュラウド１０を実線で、第２位置Ｐ２の支持フレーム３０及びシュラウド１０を二点鎖線で、第２位置Ｐ２の支持フレーム３０を一点鎖線で示している。図示している第２位置Ｐ２は、第１位置Ｐ１から９０度回転することによって得られる位置を示している。したがって、熱交換器７、支持フレーム３０、及び、シュラウド１０は、図示されている第２位置Ｐ２よりもヒンジ回転軸線Ａｘｈの回りにさらに回転することができる。

【0021】

図７は、熱交換器７、支持フレーム３０、及び、シュラウド１０を第２位置Ｐ２に配置したときの後方から見た斜視図である。図７では、上部カバー８９を前方に開いた状態となっている。図７に示すように、支持フレーム３０が第２位置Ｐ２に位置するとき、ファン回転シャフト２１と複数の羽根２２とがむき出しになる。このため、開口部８２と複数の羽根２２との間の隙間を介して冷却ファン２０に対して開口部８２と反対側の内部空間にアクセス可能である。

【0022】

図７及び図８を参照すると、第１位置Ｐ１に支持フレーム３０が位置するときに幅方向Ｄｗにおいてファン回転シャフト２１よりも支持壁８１に近いシュラウド１０の一部（末端部１２）は、第１面７１に向けて凹んでいる切り欠き１３を有している。図８は、幅方向Ｄｗに平行で且つファン回転軸線Ａｘｆを通る平面による切り欠き１３付近の断面図である。図８において領域２２Ｒは、複数の羽根２２が回転したときに通過する領域を模式的に示したものである。シュラウド１０は、ファン回転軸線Ａｘｆに対して切り欠き１３のある部分と反対側には延出領域１４を含んでいて、冷却ファン２０のファン回転軸線Ａｘｆに対する径方向外側を覆っている。シュラウド１０は延出領域１４を含んでいると、シュラウド１０の先端が図の経路Ｒ０を通ることとなり、複数の羽根２２と接触する。本実施形態では、切り欠き１３は延出領域１４が取り除かれた構成となることによって、支持フレーム３０の回転時に、切り欠き１３の先端が経路Ｒ１を通ることとなり、シュラウド１０が複数の羽根２２に接触しないように構成される。

【0023】

図９は、第２位置Ｐ２に支持フレーム３０が位置するときにシュラウド１０付近を拡大した斜視図である。図５及び図９を参照すると、熱交換器７は、冷媒または作動油である液体を流すためのパイプＴＵ１と接続するための第１接続口ＰＴ１をさらに含む。熱交換器７は、冷媒または作動油である液体を流すためのパイプＴＵ２と接続するための第２接続口ＰＴ２をさらに含む。熱交換器７は、第１接続口ＰＴ１よりもヒンジ回転軸線Ａｘｈに近い位置に設けられる第１スイベルジョイントＳＪ１と、第２接続口ＰＴ２よりもヒンジ回転軸線Ａｘｈに近い位置に設けられる第２スイベルジョイントＳＪ２とを含む。熱交換器７は、第１接続口ＰＴ１と第１スイベルジョイントＳＪ１とを接続する、上記液体を流すためのパイプＴＵ１と、第２接続口ＰＴ２と第２スイベルジョイントＳＪ２とを接続する、上記液体を流すためのパイプＴＵ２と、第１スイベルジョイントＳＪ１と上記液体の供給元または供給先である第３接続口ＣＴ１とを接続するパイプＴＵ３と、第２スイベルジョイントＳＪ２と上記液体の供給元または供給先である第４接続口ＣＴ２とを接続するパイプＴＵ４とを備える。第３接続口ＣＴ１は、例えば、作動油タンクの接続口である。第４接続口ＣＴ２は、例えば、冷却ファン２０を回転させるように構成されるエンジン６への接続口である。なお、パイプＴＵ１及びパイプＴＵ２は、第１パイプと呼称してもよい。パイプＴＵ３及びパイプＴＵ４は、第２パイプと呼称してもよい。

【0024】

図５は、熱交換器７が第１位置Ｐ１に支持フレーム３０が位置するときの熱交換器７の支持構造１００を示している。図５を参照すると、ヒンジ回転軸線Ａｘｈに対して垂直な追加径方向Ｄｒ（図５では、追加径方向Ｄｒは幅方向Ｄｗと同一）における第１スイベルジョイントＳＪ１とヒンジ回転軸線Ａｘｈとの間の距離ＤＪ１は、第１接続口ＰＴ１とヒンジ回転軸線Ａｘｈとの間の追加径方向Ｄｒにおける距離ＤＴ１よりも短い。第２スイベルジョイントＳＪ２とヒンジ回転軸線Ａｘｈとの間の追加径方向Ｄｒにおける距離ＤＪ２は、第２接続口ＰＴ２とヒンジ回転軸線Ａｘｈとの間の追加径方向Ｄｒにおける距離ＤＴ２よりも短い。第１スイベルジョイントＳＪ１を設けることなく、１つのパイプによって第１接続口ＰＴ１と第３接続口ＣＴ１とを接続すると、パイプが冷却ファン２０と干渉しないようにするためにパイプを９０度程度折り曲げる必要がある。第２スイベルジョイントＳＪ２を設けることなく、１つのパイプによって第２接続口ＰＴ２と第４接続口ＣＴ２とを接続すると、パイプが冷却ファン２０と干渉しないようにするためにパイプを９０度以上折り曲げる必要がある。第１スイベルジョイントＳＪ１、第２スイベルジョイントＳＪ２を利用することによって、パイプの取り回しの柔軟性を向上することができる。特に、取り回しのためにパイプを大きく曲げることが抑止される。
＜第１実施形態の効果＞

【0025】

第１の実施形態に係る熱交換器の支持構造１００は、熱交換器７が開口部８２を車体フレーム８の外部に露出する第２位置Ｐ２に支持フレーム３０が位置するとき、ファン回転シャフト２１と複数の羽根２２とがむき出しになっている。このため、熱交換器７が設けられた部材が開かれると、開口部８２と複数の羽根２２との間の隙間を利用することによってエンジン室へのアクセスが容易となる。また、切り欠き１３は延出領域１４が取り除かれた構成となることによって、支持フレーム３０の回転時に、シュラウド１０が複数の羽根２２に接触しないように構成される。
＜第２実施形態＞

【0026】

図１０は、第２実施形態に係る熱交換器の支持構造１１０を示す。図１０では、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付しており、詳細な説明を省略する。第２実施形態に係る熱交換器の支持構造１１０では、ヒンジ回転シャフト９４によって定まるヒンジ回転軸線Ａｘｈが図８に示したＡｘｈ＿ｏｕｔまで摺動可能な構成をとることによって、本実施形態に係るシュラウド１０ａが延出領域１４を含んでいても（切り欠き１３がなくても）、支持フレーム３０の回転時に、切り欠き１３の先端が経路Ｒ２を通ることとなり、シュラウド１０ａが複数の羽根２２に接触しないように構成される。

【0027】

このため、図１０は、支持構造１１０は、ヒンジ回転シャフト９４が通過するスロット９６を有するシャフト支持プレート９５ａを備えるヒンジ９３ａを有している。スロット９６は、ヒンジ回転軸線Ａｘｈに対して交差する案内方向Ｄｇに延びる。より具体的には、案内方向Ｄｇは、ヒンジ回転軸線Ａｘｈに対して直交する方向である。シャフト支持プレート９５ａは、案内方向Ｄｇに延びる支持面９７を有する。支持フレーム３０ａは、ヒンジ回転シャフト９４と支持フレーム３０ａとを接続する接続部材３１ａをさらに有する。接続部材３１ａは、支持面９７と摺動可能に当接する当接面３３を有する。

【0028】

図８に示すように、スロット９６の一端（図中のＡｘｈ）にヒンジ回転シャフト９４が位置するとき、ヒンジ回転軸線Ａｘｈの周りに支持フレーム３０ａを揺動させると、シュラウド１０と複数の羽根２２とが接触可能である。スロット９６の一端の反対の他端（図中のＡｘｈ＿ｏｕｔ）にヒンジ回転シャフト９４が位置するとき、ヒンジ回転軸線（図中のＡｘｈ＿ｏｕｔ）の周りに支持フレーム３０ａを揺動させると、シュラウド１０と複数の羽根２２とが接触しない。したがって、支持フレーム３０ａを第２位置Ｐ２に移動させるときは、ヒンジ回転軸線Ａｘｈは、図中のＡｘｈ＿ｏｕｔの位置に位置している。したがって、ヒンジ９３ａは、支持フレーム３０ａが第２位置Ｐ２に位置するとき、幅方向Ｄｗから見て、ヒンジ回転軸線（図中のＡｘｈ＿ｏｕｔ）が支持壁８１と重畳しないようにヒンジ回転軸線（図中のＡｘｈ＿ｏｕｔ）を配置するように構成される。なお、ヒンジ９３ａは、支持フレーム３０ａが第１位置Ｐ１に位置するとき、図８中のＡｘｈにヒンジ回転軸線Ａｘｈが重畳するとうに、ヒンジ回転シャフト９４が位置する。

【0029】

第２の実施形態に係る熱交換器の支持構造１１０は、ヒンジ回転シャフト９４が通過するスロット９６を有するシャフト支持プレート９５ａを備えるヒンジ９３ａを有している。スロット９６は、ヒンジ回転軸線Ａｘｈに対して交差する案内方向Ｄｇに延びる。スロット９６の一端（図中のＡｘｈ）にヒンジ回転シャフト９４が位置するとき、ヒンジ回転軸線Ａｘｈの周りに支持フレーム３０ａを揺動させると、シュラウド１０と複数の羽根２２が接触可能である。スロット９６の一端の反対の他端（図中のＡｘｈ＿ｏｕｔ）にヒンジ回転シャフト９４が位置するとき、ヒンジ回転軸線（図中のＡｘｈ＿ｏｕｔ）の周りに支持フレーム３０ａを揺動させると、シュラウド１０と複数の羽根２２が接触しない。このため、シュラウド１０ａが切り欠き１３を設ける必要がない。この結果、支持フレーム３０ａが第１位置Ｐ１に位置するときに、シュラウド１０ａが完全に複数の羽根２２の周囲を覆うことができるため、熱交換器７の冷却効率を向上させることができる。また、ヒンジ回転シャフト９４をＡｘｈ＿ｏｕｔの位置にスライドさせ、支持フレーム３０ａを大きく回転することができるため、開口部８２と複数の羽根２２との間の隙間を介してエンジン室へのアクセスが容易となる。

【0030】

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

【0031】

「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

【0032】

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

【0033】

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、実施形態に特段の説明がない限りにおいて、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

【0034】

本願において「Ａ及びＢの少なくとも一方」という文言は、Ａだけ、Ｂだけ、及びＡとＢの両方を含むように解釈されるべきである。

【0035】

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】