特許 7687856 荷重軽減のための滑り継ぎ手

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-26

(45)【発行日】2025-06-03

(54)【発明の名称】荷重軽減のための滑り継ぎ手

(51)【国際特許分類】

   B64C 1/18 20060101AFI20250527BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20250527BHJP

   F16B 5/00 20060101ALI20250527BHJP

【ＦＩ】

B64C1/18

F16B5/10 K

F16B5/00 F

【請求項の数】 20

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021078955

(22)【出願日】2021-05-07

(65)【公開番号】P2022000366

(43)【公開日】2022-01-04

【審査請求日】2024-05-02

(31)【優先権主張番号】16/871,021

(32)【優先日】2020-05-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】500520743

【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110002077

【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】ハーター， アンドリュー ジェイ．

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００６／０２２６２８８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０６６７２１９７（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６４Ｃ １／１８

Ｆ１６Ｂ ５／１０

Ｆ１６Ｂ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

航空機の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための滑り継ぎ手であって、
第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部とを備えるラグであって、前記第１の端部は、前記座席軌道に取り付けられるようになっており、前記第２の端部は、細長い開孔を有する、ラグ、及び
前記ラグの前記第２の端部に結合される偏円形状のスライダブッシュを備えるクレビスであって、前記クレビスの第１の端部は、前記フライトデッキの床パネルに取り付けられるようになっている、クレビス
を備える、滑り継ぎ手。

【請求項2】

前記ラグの前記細長い開孔は、前記クレビスを前記ラグに摺動可能に固定するよう、前記偏円形状のスライダブッシュを受け入れるようにサイズ決定され、形作られる、請求項１に記載の滑り継ぎ手。

【請求項3】

前記細長い開孔は、丸められた端部を有する、請求項２に記載の滑り継ぎ手。

【請求項4】

前記ラグの前記第１の端部は、前記座席軌道と係合するための係合部分を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。

【請求項5】

前記クレビスは、前記クレビスの前記第１の端部にあるプラットフォーム、及び前記プラットフォームから延在する一対のアームを備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。

【請求項6】

前記偏円形状のスライダブッシュは、前記一対のアームを貫通して延在する、請求項５に記載の滑り継ぎ手。

【請求項7】

前記偏円形状のスライダブッシュは、偏球面形状を有し、それによって、前記偏円形状のスライダブッシュの摩耗面の面積を増加させる、請求項６に記載の滑り継ぎ手。

【請求項8】

前記一対のアームは、前記細長い開孔の延在方向とは異なる方向に延在し、前記クレビスの前記プラットフォームは、前記座席軌道と異なる高さにある前記フライトデッキの床パネルに取り付けられるようになっている、請求項５から７のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。

【請求項9】

前記細長い開孔は、前記細長い開孔内での前記偏円形状のスライダブッシュの一次元運動を提供するようにサイズ決定され、形作られ、それによって、前記航空機の飛行中の前記座席軌道及び前記フライトデッキの床パネルの熱膨張若しくは収縮又は曲げ撓みを考慮する、請求項１から８のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。

【請求項10】

前記一次元の運動は、前記細長い開孔内での前記偏円形状のスライダブッシュの前後平行移動を含む、請求項９に記載の滑り継ぎ手。

【請求項11】

座席軌道、
フライトデッキの床パネル、並びに
滑り継ぎ手を備える、機体構造アセンブリであって、前記滑り継ぎ手は、
第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部とを画定するラグであって、前記第１の端部は前記座席軌道に取り付けられており、前記第２の端部は細長い開孔を有する、ラグ、及び
前記ラグの前記第２の端部に結合される偏円形状のスライダブッシュを備えるクレビスであって、前記クレビスの第１の端部は、前記フライトデッキの床パネルに取り付けられている、クレビス
を備える、機体構造アセンブリ。

【請求項12】

前記クレビスは、前記クレビスの前記第１の端部にあるプラットフォーム、及び前記プラットフォームから延在する一対のアームを備え、前記第１の端部は前記フライトデッキの床パネルに取り付けられる、請求項１１に記載の機体構造アセンブリ。

【請求項13】

前記偏円形状のスライダブッシュは、前記一対のアームの間に結合され、前記一対のアームの間で延在し、前記偏円形状のスライダブッシュは、前記ラグの前記細長い開孔内に受け入れられる、請求項１２に記載の機体構造アセンブリ。

【請求項14】

前記細長い開孔は、前記偏円形状のスライダブッシュの前記細長い開孔内での運動を提供するようにサイズ決定され、形作られ、それによって、航空機の飛行中の前記座席軌道及び前記フライトデッキの床パネルの熱膨張若しくは収縮又は曲げ撓みを考慮する、請求項１３に記載の機体構造アセンブリ。

【請求項15】

前記運動は、一次元のみの移動を含む、請求項１４に記載の機体構造アセンブリ。

【請求項16】

前記運動は、前記細長い開孔内での前記偏円形状のスライダブッシュの前後平行移動を含む、請求項１５に記載の機体構造アセンブリ。

【請求項17】

前記一対のアームは、前記細長い開孔の延在方向とは異なる方向に延在し、前記クレビスの前記プラットフォームは、前記座席軌道と異なる高さにある前記フライトデッキの床パネルに取り付けられている、請求項１２から１６のいずれか一項に記載の機体構造アセンブリ。

【請求項18】

前記偏円形状のスライダブッシュは、偏球面形状を有する、請求項１１から１７のいずれか一項に記載の機体構造アセンブリ。

【請求項19】

航空機の乗客座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための方法であって、
ラグの第１の端部を前記乗客座席軌道に取り付けることであって、前記ラグが前記ラグを貫通する細長い開孔を有する第２の端部を更に備える、ラグの第１の端部を前記乗客座席軌道に取り付けること、
クレビスの第１の端部を前記フライトデッキの床パネルに取り付けることであって、前記クレビスの前記第１の端部がプラットフォームを備え、前記プラットフォームから一対のアームが延在する、クレビスの第１の端部を前記フライトデッキの床パネルに取り付けること、
偏円形状のスライダブッシュを前記クレビスの前記一対のアームに結合すること、及び
前記クレビスを前記ラグに固定するために、前記偏円形状のスライダブッシュを前記細長い開孔内に受け入れることを含む、方法。

【請求項20】

前記航空機のサイクル中に、前記偏円形状のスライダブッシュを、前記細長い開孔内で前後方向に平行移動させることを更に含む、請求項１９に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、広くは、航空機の２つの床構成要素の間の荷重伝達を軽減することに関し、特に、航空機のサイクル中に座席軌道（seat track）とフライトデッキ（flight deck）の床パネルとの間で熱負荷及び曲げ撓みを分離するための滑り継ぎ手（sliding joint）を提供することに関する。

【背景技術】

【0002】

現代の民間旅客機では、座席の列を形成するために２以上の座席が支持部（undercarriage）に連結され、今度は、その支持部が１以上の下に横わる長手方向に延在する軌道にしっかりと取り付けられている。そのような座席軌道は、航空機の前方端に向けて位置付けられているフライトデッキの床パネルに連結される。そのフライトデッキは、他の区画の中でとりわけ、洗面所、及びフライトキャビン（flight cabin）を包含する。しばしば、座席軌道を包含する床板とフライトデッキの床パネルとの間の遷移部分において少なくとも数インチの垂直な段差が存在する。

【0003】

航空機のサイクル中に、航空機の運動は、床板構成要素の熱負荷及び本体曲げをもたらす。熱応力及び本体曲げは、蓄積され、座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の継ぎ手を介して伝達され得る。熱負荷及び曲げ荷重は、しばしば、顕著な押し合いへし合い（jostle）が航空機の２つのセクションの間で伝達されることをもたらすのに十分な大きさに到達する。更に、これらの荷重は、継ぎ手が拘束され疲労することをもたらす。

【0004】

乗客の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間などの航空機の床材パネルの間の熱負荷及び本体曲げを分離することができる改善されたシステム及び方法が所望されている。

【発明の概要】

【0005】

一実施例では、航空機の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための滑り継ぎ手が説明される。該滑り継ぎ手は、第１の端部と第１の端部の反対側の第２の端部とを備えるラグを備える。その場合、第１の端部は、座席軌道に取り付けられるようになっており、第２の端部は、細長い開孔を有する。滑り継ぎ手は、ラグに結合される偏円形状（oblate shaped）のスライダブッシュ（slider bushing）を備えるクレビス（clevis）を更に備える。

【0006】

別の一実施例では、機体構造アセンブリが提供される。該機体構造アセンブリは、座席軌道、フライトデッキの床パネル、及び滑り継ぎ手を備える。該滑り継ぎ手は、第１の端部と第１の端部の反対側の第２の端部とを備えるラグであって、第１の端部は、座席軌道に取り付けられるようになっており、第２の端部は、細長い開孔を有する、ラグ、及びラグに結合される偏円形状のスライダブッシュを備えるクレビスを備える。

【0007】

別の一実施例では、航空機の乗客座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための方法が提供される。該方法は、ラグの第１の端部を座席軌道に取り付けることであって、ラグがラグを貫通する細長い開孔を有する第２の端部を備える、ラグの第１の端部を座席軌道に取り付けること、クレビスの第１の端部をフライトデッキの床パネルに取り付けることであって、クレビスの第１の端部がプラットフォームを備え、プラットフォームから一対のアームが延在する、クレビスの第１の端部をフライトデッキの床パネルに取り付けること、偏円形状のスライダブッシュをクレビスの一対のアームに結合すること、並びに、クレビスをラグに固定するために、偏円形状のスライダブッシュを細長い開孔内に受け入れることを含む。

【0008】

前述の特徴、機能、及び利点は、様々な実施例において個別に実現可能であるか、又は、更に別の実施例に組み込まれてよく、かかる更に別の実施例の更なる詳細事項は、以下の説明及び図面を参照することで理解され得る。

【0009】

実施例の特性と考えられる新規の特徴は、付随する特許請求の範囲に明記される。しかし、例示的な実施例、並びに好ましい使用モード、更なる目的、及びそれらの説明は、添付図面を参照して、本開示の例示的な実施例についての以下の詳細な説明を読むことにより、最もよく理解されるだろう。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】例示的な一実施態様による、座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の滑り継ぎ手を備える機体構造アセンブリを示す。

【図2a】例示的な一実施態様による、図１の機体構造アセンブリ内で使用される滑り継ぎ手などの滑り継ぎ手の斜視図を示す。

【図2b】例示的な一実施態様による、フライトデッキの床パネル及び座席軌道に組付けられた図２ａの滑り継ぎ手の側面図を示す。

【図2c】例示的な一実施態様による、図２ｂの滑り継ぎ手のラグ内の偏円形状のスライダブッシュの断面図を示す。

【図3】例示的な一実施態様による、航空機内に配置された例示的な一連の滑り継ぎ手を示す。

【図4】例示的な一実施態様による、図３の一連の滑り継ぎ手の斜視拡大図を示す。

【図5】例示的な一実施態様による、航空機の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための方法を示す。

【図6】例示的な一実施態様による、図５で示されている方法と共に使用される別の方法を示す。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本明細書ではこれより、添付図面を参照しつつ開示されている例についてより網羅的に説明するが、添付図面に示しているのは開示されている例の一部であって、全てではない。実際には、幾つかの異なる実施例が提供される場合があり、これらの実施例は、本明細書に明記されている実施例に限定されると解釈すべきではない。むしろ、これらの実施例は、この開示内容が包括的で完全であるように、且つ、本開示の範囲が当業者に十分に伝わるように説明されている。

【0012】

航空機の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための滑り継ぎ手の実施例、方法、及びシステムが説明される。この目的のために、座席軌道の開チャネル内に配置されたラグが、偏円形状のブッシュを有するクレビスを受け入れ、ラグの細長い開孔内でのブッシュの前後平行移動を可能にする。実施例内で、クレビスは、フライトデッキの床パネルに取り付けられるようになっているプラットフォームを有する。滑り継ぎ手アセンブリの構成要素の平行移動は、航空機のサイクル中の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の熱負荷及び曲げ荷重の蓄積を防止する一方で、２つの表面の間の垂直な段差を有する複雑な幾何学的形状寸法も受け入れる。

【0013】

更に、ブッシュの偏円形状は、平行移動中のラグの細長い開口部内でのブッシュの接触の拡大された表面積を提供する。それは、ブッシュ自体の摩耗を防止し、したがって、継ぎ手の寿命を改善する。

【0014】

本明細書で使用される際に、座席軌道は、航空機の１以上の座席ユニットを受け入れる任意の乗客座席軌道を含み得る。座席ユニット及び座席軌道は、航空機産業全体を通して使用される標準的な装備を備える。その場合、座席軌道は、座席ユニットが座席軌道に沿った様々な位置に配置されることを可能とするために、複数の長手方向に間隔を空けられた取り付け用差し込み口を含む。座席軌道は、金属（例えばチタンなど）などの剛性材料から形成される。それは、座席ユニット向けの取り付けプラットフォームとして働くその能力を促進する。

【0015】

本明細書で使用される際に、フライトデッキは、航空機の操縦室を含み得る。その操縦室から、パイロット及び乗務員が航空機を操縦する。操縦室内には、様々な装備及び制御装置が位置付けられている。フライトデッキは、洗面所、食品調理ステーション、及び保存庫などの、更なる空間及び区画を更に含み得る。

【0016】

図１を参照すると、一実施例による、座席軌道１３０、フライトデッキの床パネル１４０、及び滑り継ぎ手１１０を備える、機体構造アセンブリ１００が示されている。滑り継ぎ手１１０は、座席軌道１３０とフライトデッキの床パネル１４０との間に配置される。図１では、航空機２００内の機体構造アセンブリが示されている。

【0017】

航空機２００は、乗客を受け入れ輸送するために使用される民間航空機であってよい。その場合、乗客は、座席軌道１３０に取り付けられた座席ユニット１３２に座る。

【0018】

フライトデッキの床パネル１４０は、座席軌道１３０とは異なる平面上に配置されるように図１で示されている。図１の実施例では、フライトデッキの床パネル１４０が、座席軌道１３０が位置付けられる平面と平行でそれより高い平面上にある。幾つかの実施例では、フライトデッキの床パネル１４０が、座席軌道１３０の上方約５～１０インチの平面上に位置付けられる。幾つかの実施例では、フライトデッキの床パネル１４０が、座席軌道１３０の上方約７インチに位置付けられる。

【0019】

滑り継ぎ手１１０は、座席軌道１３０とフライトデッキの床パネル１４０との間の主たる構造的連結を提供する。滑り継ぎ手１１０は、座席軌道１３０とフライトデッキの床パネル１４０との間の段差を形成するために、垂直なパネル又は床梁でカバーされてよい。滑り継ぎ手１１０は、図２ａ～図２ｃで更に詳細に説明され、前後の自由な平行移動を提供する。したがって、座席軌道１３０とフライトデッキの床パネル１４０とのうちの一方又は両方が、飛行中に押し合いへし合い又はさもなければ移動を経験するときに、滑り継ぎ手の特定の構成要素が同様に移動するが、その間に、その移動が他の一方の床パネルに及ばないように分離される。

【0020】

図２ａは、例示的な一実施態様による、図１の機体構造アセンブリ１００内で使用される滑り継ぎ手１１０などの滑り継ぎ手の斜視図を示している。

【0021】

滑り継ぎ手１１０は、図１の座席軌道１３０などの座席軌道の開チャネル１３３内に受け入れられるように構成されたラグ１１２を備える。図１の座席軌道１３０の一部分が、図２ａで示されている。ラグ１１２の第１の端部１１３は、座席軌道１３０に係合するための係合部分１１４を備えるように図２ａで示されている。図２ａでは、係合部分１１４が、係合部分１１４を座席軌道１３０内に固定するために、複数の開孔１１５を通して複数のボルトと係合する複数の開孔１１５を備える。

【0022】

ラグ１１２の第２の端部１１６が、細長い開孔１１７を有する。実施例内で、細長い開孔１１７は、（両側に）丸められた端部１１８を備える。それらの両方は、図２ｂの断面側面図で示されている。丸められた端部１１８は、偏円形状のスライダブッシュをの形状を受け入れ、それによって、偏円形状のスライダブッシュが、引っ掛かることなしに細長い開孔１１７内で端から端まで自由に移動することを可能にする。細長い開孔１１７は、内部でのブッシュの一次元運動を提供するようにサイズ決定され、形作られる。この単次元運動は、航空機２００の飛行中の座席軌道１３０及びフライトデッキの床パネル１４０の熱膨張若しくは収縮又は曲げ撓みを考慮する。

【0023】

滑り継ぎ手１１０は、クレビス１２０を更に備える。クレビス１２０は、偏円形状のスライダブッシュ１２２を備える。ラグ１１２の細長い開孔１１７は、偏円形状のスライダブッシュ１２２を受け入れるようにサイズ決定され、形作られる。偏円形状のスライダブッシュ１２２は、クレビス１２０をラグ１１２に摺動可能に固定する。偏円形状のスライダブッシュ１２２は、典型的には、すぐには摩耗しないような強い材料、例えば鋼鉄などの金属から作製される。幾つかの実施例では、偏円形状のスライダブッシュ１２２が、耐食性の鋼鉄から形成される。他の実施例では、偏円形状のスライダブッシュ１２２が、チタンから形成される。

【0024】

偏円形状のスライダブッシュ１２２と細長い開孔１１７を画定する表面との間で接触が存在するので、偏円形状のスライダブッシュ１２２の外面は摩耗面であると見なされ、ブッシュを含む偏球面形状（oblate spheroid shape）はスライダブッシュ１２２の摩耗面の面積を増加させる。この偏球面形状によって提供される、平行移動中のラグの細長い開口部内のブッシュの接触の拡大された表面積は、ブッシュ自体の摩耗を防止し、したがって、継ぎ手の寿命を改善する。図２ｃで示されている平坦な上面及び下面１２１は、拡大された摩耗面を形成する。

【0025】

図２ｂは、例示的な一実施態様による、図１の座席軌道１３０及びフライトデッキの床パネル１４０に連結された図１の滑り継ぎ手１１０の断面側面図を示している。クレビス１２０は、クレビス１２０の第１の端部にあるプラットフォーム１２４、及びプラットフォーム１２４から延在する一対のアーム１２６（図２ｂでは１つが示されている）を備える。偏円形状のスライダブッシュ１２２は、一対のアーム１２６を貫通して延在する。

【0026】

図２ｂで示されているように、プラットフォーム１２４は、フライトデッキの床パネル１４０に取り付けられるようになっている。プラットフォーム１２４は、フライトデッキの床パネルに直接的に取り付けられてよく、又は図２ｂで示されている補強材１２７などの補強材に取り付けられてよい。補強材１２７は、垂直パネル１２８を構造的に支持するために、垂直床材パネル１２８の後ろに追加的に存在し得る金属又は他の剛性構造であってよい。垂直床材パネル１２８は、座席軌道１３０とフライトデッキの床パネル１４０との間の段差又は遷移ギャップをカバーする。

【0027】

図２ｃは、例示的な一実施態様による、ラグの細長い開孔内の図２ｂの滑り継ぎ手の偏円形状のスライダブッシュの断面図を示している。断面は、図２ｂの線Ａ‐Ａに沿って切り取られた。前述したように、スライダブッシュ１２２の平坦な上面及び下面１２１は、拡大された摩耗面を形成する。それは、ブッシュの寿命の延びを促進する。円形状又は丸められた側面１２３は、ブッシュの偏球面形状を維持し、細長い開孔の端部１１８と端部１１８との間での滑らかな平行移動を可能にする。

【0028】

飛行のサイクル中の熱負荷及び本体曲げの蓄積は、０．５インチ以上を含み得る。詳細に上述された滑り継ぎ手の１１０は、継ぎ手の改善された寿命を可能にする。というのも、細長い開孔は、偏円形状のスライダブッシュの細長い開孔内での運動を提供するようにサイズ決定され、形作られ、それによって、航空機の飛行中の乗客座席軌道及びフライトデッキの床パネルの熱膨張若しくは収縮又は曲げ撓みを考慮するからである。その運動は、一次元のみでの移動を含む。したがって、航空機のサイクル中の継ぎ手の疲労又は継ぎ手の拘束に寄与する、継ぎ手に加えられた熱負荷及び本体曲げの蓄積を低減させることによって、継ぎ手の寿命が延び得る。

【0029】

図３は、例示的な一実施態様による、航空機２００内に配置された例示的な一連の滑り継ぎ手の１１０を示している。図３で示されているように、図１～図２ｃを参照しながら説明された滑り継ぎ手１１０などの複数の滑り継ぎ手が、座席軌道１３０とフライトデッキの床パネル１４０との間の遷移の位置において、図１の航空機２００などの航空機の幅１７０にわたり位置付けられ得る。

【0030】

図４は、例示的な一実施態様による、図３の一連の滑り継ぎ手１１０の斜視拡大図を示している。図４は、図２ｂの補強材１２７及び垂直パネル１２８、クレビス１２０、並びにラグ１１２を示している。

【0031】

図５は、例示的な一実施態様による、航空機の乗客座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための方法５００の一実施例のフローチャートを示している。図５で示されている方法５００は、例えば、図１で示されている機体構造アセンブリ１００と共に使用されてよく、及び／又は、機体構造アセンブリ１００によって実行されてよい。方法５００は、ブロック５０２～５０８のうちの１以上によって示されるような、１以上の動作、機能、又は作業を含む。ブロックは順番に示されているが、これらのブロックはまた、並行して実行してもよく、及び／又は、本明細書に記載の順序とは異なる順序で実行してもよい。また、様々なブロックが、より少ないブロックへと組み合わされたり、更なるブロックに分割されたり、及び／又は所望の実装に基づいて除去されたりしてもよい。

【0032】

本明細書で開示されているこの工程及び方法、並びに他の工程及び方法について、フローチャートにはこれらの実施例の可能な１つの実施態様の機能及び工程が示されていることを理解されたい。本開示の実施例の範囲内には、代替的な実装形態が含まれる。本開示の実施例では、当業者によって理解されるように、関連する機能性に応じて、図示又は記載の順序とは異なる順序（ほぼ同時又は逆順を含む）で、機能が実行されてもよい。

【0033】

ブロック５０２では、方法５００が、ラグの第１の端部を座席軌道に取り付けることを含む。ラグは、ラグを貫通する細長い開孔を有する第２の端部を更に備える。

【0034】

ラグは、ラグ１１２と同じであるか又は類似してよく、座席軌道は、図１～図２ｂを参照して説明された座席軌道１３０と類似するか又は同じであってよい。図２ａ～図２ｂで示されている実施例では、ラグ１１２の第１の端部１１３が、座席軌道１３０と係合するための係合部分を備える。実施例内で、第１の端部１１３は、第１の端部１１３を座席軌道１３０内のチャネル又は他の開口部の中に挿入することによって、座席軌道１３０に取り付けられる。ラグ１１２の第１の端部１１３は、次いで、非限定的に、ボルトやネジなどの幾つかのファスナのうちのいずれかによって座席軌道１３０内に固定され得る。座席軌道１３０が、図１～図２ｂの実施例で示された幾何学的形状寸法とは異なる幾何学的形状寸法を有する場合、ラグ１１２の第１の端部１１３は、その幾何学的形状寸法に適合しフィットするように形成され得る。

【0035】

ブロック５０４では、方法５００が、クレビスの第１の端部をフライトデッキの床パネルに取り付けることを含む、クレビスの第１の端部は、プラットフォーム１２４及びプラットフォーム１２４から延在する一対のアームを備える。プラットフォーム１２４は、平坦な表面を有するように図２ａ～図２ｂの実施例で示されている。それは、フライトデッキのパネルに直接的に取り付けられてよく、又は、図２ｂで示されているように、垂直床梁若しくは垂直床梁の後ろに位置付けられた補強材などの部品を介してフライトデッキのパネルに取り付けられてよい。

【0036】

ブロック５０６では、方法５００が、偏円形状のスライダブッシュをクレビスの一対のアームに結合することを含む。偏円形状のスライダブッシュは、図２ａ～図２ｃの偏円形状のスライダブッシュ１２２と同じであるか又は類似してよい。偏円形状のスライダブッシュ１２２は、平坦な上面及び下面１２１並びに円形状又は丸められた側面１２３を有するように示されている。

【0037】

ブロック５０８では、方法５００が、クレビスをラグに固定するために、偏円形状のスライダブッシュを細長い開孔内に受け入れることを含む。ラグ１１２の第２の端部１１６にある細長い開孔１１７は、図２ａ～図２ｂで示されている実施例では丸められた端部１１８を有し、偏円形状のスライダブッシュの形状を受け入れ、それによって、偏円形状のスライダブッシュが細長い開孔１１７内で端から端へ移動することを可能にする。

【0038】

実施例内で、フライトデッキの床パネル１４０の移動は、細長い開孔１１７内で、クレビス１２０及び関連付けられた偏円形状のスライダブッシュ１２２を、前後方向に移動させることになる。更なる実施例では、座席軌道１３０の移動が、ラグを前後方向に移動させることになる。

【0039】

図６は、例示的な一実施態様による、図５で示されている方法５００と共に使用される別の方法を示している。図６では、ブロック５１０で、該方法が、航空機のサイクル中に、偏円形状のスライダブッシュを、細長い開孔内で前後方向に平行移動させることを含む。航空機２００が離陸し、次いで、空中の飛行に進んだときに、座席軌道１３０とフライトデッキのパネル１４０とのうちの一方又は両方が、移動するか又は押し合いへし合いし得る。そのような移動は、スライダブッシュ１２２を、細長い開孔１１７内で前後方向のいずれかに移動させる。

【0040】

実施例内で、滑り継ぎ手アセンブリの構成要素の平行移動は、座席軌道１３０とフライトデッキの床パネル１４０との間で複雑な幾何学的形状寸法を受け入れている間中、航空機のサイクル中の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の熱負荷及び曲げ荷重の蓄積を防止する。ブッシュの偏円形状は、平行移動中のラグの細長い開口部内でのブッシュの接触の拡大された表面積を提供する。それは、ブッシュ自体の摩耗を防止し、したがって、継ぎ手の寿命を改善する。

【0041】

種々の有利な構成の説明は、例示及び説明を目的として提示されており、完全であること、又は開示された形態の実施例に限定されることを意図するものではない。当業者には、多くの修正例及び変形例が自明となろう。更に、種々の有利な実施例は、他の有利な実施例と比べて異なる利点を表わし得る。選択された１以上の実施例は、実施例の原理、実際の用途をよく説明するため、及び他の当業者に対し、様々な実施例の開示内容と、考慮される特定の用途に適した様々な修正例との理解を促すために選択及び記述されている。

【0042】

条項１．
航空機の座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための滑り継ぎ手であって、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部とを備えるラグであって、前記第１の端部は、前記座席軌道に取り付けられるようになっており、前記第２の端部は、細長い開孔を有する、ラグ、及び前記ラグに結合される偏円形状のスライダブッシュを備えるクレビスを備える、滑り継ぎ手。
条項２．
前記ラグの前記細長い開孔は、前記クレビスを前記ラグに摺動可能に固定するよう、前記偏円形状のスライダブッシュを受け入れるようにサイズ決定され、形作られる、条項１に記載の滑り継ぎ手。
条項３．
前記細長い開孔は、丸められた端部を有する、条項２に記載の滑り継ぎ手。
条項４．
前記ラグの前記第１の端部は、前記座席軌道と係合するための係合部分を備える、条項１から３のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。
条項５．
前記クレビスは、前記クレビスの第１の端部にあるプラットフォーム、及び前記プラットフォームから延在する一対のアームを備える、条項１から４のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。
条項６．
前記偏円形状のスライダブッシュは、前記一対のアームを貫通して延在する、条項５に記載の滑り継ぎ手。
条項７．
前記偏円形状のスライダブッシュは、偏球面形状を有し、それによって、前記偏円形状のスライダブッシュの摩耗面の面積を増加させる、条項６に記載の滑り継ぎ手。
条項８．
前記クレビスのプラットフォームは、前記フライトデッキの床パネルに取り付けられるようになっている、条項１から７のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。
条項９．
前記細長い開孔は、前記細長い開孔内での前記偏円形状のスライダブッシュの一次元運動を提供するようにサイズ決定され、形作られ、それによって、前記航空機の飛行中の前記座席軌道及び前記フライトデッキの床パネルの熱膨張若しくは収縮又は曲げ撓みを考慮する、条項１から８のいずれか一項に記載の滑り継ぎ手。
条項１０．
前記一次元の運動は、前記細長い開孔内での前記偏円形状のスライダブッシュの前後平行移動を含む、条項９に記載の滑り継ぎ手。
条項１１．
座席軌道、フライトデッキの床パネル、並びに滑り継ぎ手を備える、機体構造アセンブリであって、前記滑り継ぎ手は、第１の端部と前記第１の端部の反対側の第２の端部とを画定するラグであって、前記第２の端部は細長い開孔を有する、ラグ、及び前記ラグに結合される偏円形状のスライダブッシュを備えるクレビスを備える、機体構造アセンブリ。
条項１２．
前記ラグの前記第１の端部は、前記座席軌道に取り付けられる、条項１１に記載の機体構造アセンブリ。
条項１３．
前記クレビスは、プラットフォームを有する第１の端部、及び前記プラットフォームから延在する一対のアームを備え、前記第１の端部は前記フライトデッキの床パネルに取り付けられる、条項１２に記載の機体構造アセンブリ。
条項１４．
前記偏円形状のスライダブッシュは、前記一対のアームの間に結合され、前記一対のアームの間で延在し、前記偏円形状のスライダブッシュは、前記ラグの前記細長い開孔内に受け入れられる、条項１３に記載の機体構造アセンブリ。
条項１５．
前記細長い開孔は、前記偏円形状のスライダブッシュの前記細長い開孔内での運動を提供するようにサイズ決定され、形作られ、それによって、航空機の飛行中の前記座席軌道及び前記フライトデッキの床パネルの熱膨張若しくは収縮又は曲げ撓みを考慮する、条項１４に記載の機体構造アセンブリ。
条項１６．
前記運動は、一次元のみの移動を含む、条項１５に記載の機体構造アセンブリ。
条項１７．
前記運動は、前記細長い開孔内での前記偏円形状のスライダブッシュの前後平行移動を含む、条項１６に記載の機体構造アセンブリ。
条項１８．
前記偏円形状のスライダブッシュは、偏球面形状を有する、条項１１から１７のいずれか一項に記載の機体構造アセンブリ。
条項１９．
航空機の乗客座席軌道とフライトデッキの床パネルとの間の荷重伝達を分離するための方法であって、ラグの第１の端部を前記乗客座席軌道に取り付けることであって、前記ラグが前記ラグを貫通する細長い開孔を有する第２の端部を更に備える、ラグの第１の端部を前記乗客座席軌道に取り付けること、クレビスの第１の端部を前記フライトデッキの床パネルに取り付けることであって、前記クレビスの前記第１の端部がプラットフォームを備え、前記プラットフォームから一対のアームが延在する、クレビスの第１の端部を前記フライトデッキの床パネルに取り付けること、偏円形状のスライダブッシュを前記クレビスの前記一対のアームに結合すること、及び、前記クレビスを前記ラグに固定するために、前記偏円形状のスライダブッシュを前記細長い開孔内に受け入れることを含む、方法。
条項２０．
前記航空機のサイクル中に、前記偏円形状のスライダブッシュを、前記細長い開孔内で前後方向に平行移動させることを更に含む、条項１９に記載の方法。

【図1】

【図2a】

【図2b】

【図2c】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】