特許 7692970 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-06-06

(45)【発行日】2025-06-16

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/10 20200101AFI20250609BHJP

   B62J 11/00 20200101ALI20250609BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20250609BHJP

   B62J 50/21 20200101ALI20250609BHJP

【ＦＩ】

B62J17/10

B62J11/00

B62J23/00 A

B62J50/21

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023169135

(22)【出願日】2023-09-29

(65)【公開番号】P2025059207

(43)【公開日】2025-04-10

【審査請求日】2024-03-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】浦澤 一成

(72)【発明者】

【氏名】滝沢 卓

(72)【発明者】

【氏名】阿部 覚

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２３－９２８３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１１３９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１０７５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－４５０７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １７／１０

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ ５０／２１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（１１）の前方に配置され車体前部を覆うフロントカウル（４０）と、
前記フロントカウル（４０）の後方に配置されるメータパネル（５０）と、を備え、
前記フロントカウル（４０）は、走行風を導く流路（６０）を形成する段差部（６１）を備え、
前記メータパネル（５０）の上縁（５３）は、前記フロントカウル（４０）の後部と当接又は近接しており、
前記メータパネル（５０）の縁部（５２）の一部に、切欠き（５４）が形成され、
前記切欠き（５４）の少なくとも一部は、前記流路（６０）に通じる開口部（５５）を含み、
前記フロントカウル（４０）は、車両前方から見て、前記メータパネル（５０）を覆うように前記メータパネル（５０）と重なり、
前記開口部（５５）の少なくとも一部は、前記フロントカウル（４０）と前記メータパネル（５０）とが重なる位置に形成される、
鞍乗型車両。

【請求項2】

前記フロントカウル（４０）は、
車両前方に臨むとともに車幅方向中央に配置される車幅中央面（４０ａ）と、
車両前後方向に対して斜め外方に傾斜するとともに前記車幅中央面（４０ａ）よりも車幅方向外方に配置される車幅外側面（４０ｂ）と、を備え、
前記段差部（６１）は、前記車幅中央面（４０ａ）と前記車幅外側面（４０ｂ）との接続部（４０ｃ）に形成される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記メータパネル（５０）の縁部（５２）は、前記段差部（６１）を通り且つ車両上下方向及び車両前後方向を含む断面視で、延長線が前記フロントカウル（４０）に対して交差するように延びる第１延在部（５２ａ）と、前記第１延在部（５２ａ）の先端部から屈曲して前記フロントカウル（４０）と当接又は近接する位置まで延びる第２延在部（５２ｂ）と、を備え、
前記切欠き（５４）の少なくとも一部は、前記第２延在部（５２ｂ）の外面に臨む位置に形成される、
請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

ヘッドライト（７０）を更に備え、
前記フロントカウル（４０）の下縁と前記ヘッドライト（７０）の上縁（５３）との間に、隙間（７１）が形成され、
前記隙間（７１）の少なくとも一部は、車両前後方向から見て、前記開口部（５５）の車幅方向の範囲内に形成される、
請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記フロントカウル（４０）の後方に 前記隙間（７１）と前記開口部（５５）とを通じさせる空間（７２）が形成される、
請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

車両前後方向から見て、前記開口部（５５）の車幅方向の長さ（Ｗ１）は、前記流路（６０）の車幅方向の長さ（Ｗ２）と略同じである、
請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、走行時に車両前方から受ける走行風をフロントカウル内部に取り込み、メータパネルに設けられた開口から排出する技術がある。特にフロントカウルが大きい車両はより多くの走行風を排出する必要があり、メータパネルに設けられる開口の面積を大きくする必要がある。この場合、開口からフロントカウル内部の配線が露出して意匠性が低下したり、ヘッドライトの光漏れが発生したりする課題がある。そのため、フロントカウル内部に流入した走行風を効率的に排出するとともに、開口を設けることによって起因する課題を改善することが要求される。例えば、特許文献１には、走行風を後上方へ流す上面部を備えたフロントカウルと、運転者に向けて車両情報を表示するメータパネルと、メータパネルの前上方を覆うウインドスクリーンと、を備えた鞍乗型車両が開示されている。フロントカウルの上面部は、ウインドスクリーンに覆われる位置に、裏面まで貫通する連通口が形成されている。連通口は、メータパネルの下方に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５９１３２７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、フロントカウルの上面部においてウインドスクリーンに覆われる位置に連通口が形成される場合、車両前方からは連通口が見えやすいため、外観性が低下するという課題がある。そのため、外観性の低下を抑制しつつ操安性を向上させ且つ排風の効率を向上させることができることが望まれている。

【0005】

本願は上記課題の解決のため、外観性の低下を抑制しつつ操安性を向上させ且つ排風の効率を向上させることを目的としたものである。そして、ひいては交通の安全性をより一層改善して持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両（１）は、ヘッドパイプ（１１）の前方に配置され車体前部を覆うフロントカウル（４０）と、前記フロントカウル（４０）の後方に配置されるメータパネル（５０）と、を備え、前記フロントカウル（４０）は、走行風を導く流路（６０）を形成する段差部（６１）を備え、前記メータパネル（５０）の上縁（５３）は、前記フロントカウル（４０）の後部と当接又は近接しており、前記メータパネル（５０）の縁部（５２）の一部に、切欠き（５４）が形成され、前記切欠き（５４）の少なくとも一部は、前記流路（６０）に通じる開口部（５５）を含み、前記フロントカウル（４０）は、車両前方から見て、前記メータパネル（５０）を覆うように前記メータパネル（５０）と重なり、前記開口部（５５）の少なくとも一部は、前記フロントカウル（４０）と前記メータパネル（５０）とが重なる位置に形成される。

【0007】

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両（１）では、前記フロントカウル（４０）は、車両前方に臨むとともに車幅方向中央に配置される車幅中央面（４０ａ）と、車両前後方向に対して斜め外方に傾斜するとともに前記車幅中央面（４０ａ）よりも車幅方向外方に配置される車幅外側面（４０ｂ）と、を備え、前記段差部（６１）は、前記車幅中央面（４０ａ）と前記車幅外側面（４０ｂ）との接続部（４０ｃ）に形成されてもよい。

【0008】

（３）上記（２）に記載の鞍乗型車両（１）では、前記メータパネル（５０）の縁部（５２）は、前記段差部（６１）を通り且つ車両上下方向及び車両前後方向を含む断面視で、延長線が前記フロントカウル（４０）に対して交差するように延びる第１延在部（５２ａ）と、前記第１延在部（５２ａ）の先端部から屈曲して前記フロントカウル（４０）と当接又は近接する位置まで延びる第２延在部（５２ｂ）と、を備え、前記切欠き（５４）の少なくとも一部は、前記第２延在部（５２ｂ）の外面に臨む位置に形成されてもよい。

【0009】

（４）上記（１）から（３）の何れかに記載の鞍乗型車両（１）では、ヘッドライト（７０）を更に備え、前記フロントカウル（４０）の下縁と前記ヘッドライト（７０）の上縁（５３）との間に、隙間（７１）が形成され、前記隙間（７１）の少なくとも一部は、車両前後方向から見て、前記開口部（５５）の車幅方向の範囲内に形成されてもよい。

【0010】

（５）上記（４）に記載の鞍乗型車両（１）では、前記フロントカウル（４０）の後方に 前記隙間（７１）と前記開口部（５５）とを通じさせる空間（７２）が形成されてもよい。

【0011】

（６）上記（１）から（５）の何れかに記載の鞍乗型車両（１）では、車両前後方向から見て、前記開口部（５５）の車幅方向の長さ（Ｗ１）は、前記流路（６０）の車幅方向の長さ（Ｗ２）と略同じであってもよい。

【発明の効果】

【0012】

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、ヘッドパイプの前方に配置され車体前部を覆うフロントカウルと、フロントカウルの後方に配置されるメータパネルと、を備え、フロントカウルは、走行風を導く流路を形成する段差部を備え、メータパネルの上縁は、フロントカウルの後部と当接又は近接しており、メータパネルの縁部の一部に、切欠きが形成され、切欠きの少なくとも一部は、流路に通じる開口部を含み、フロントカウルは、車両前方から見て、メータパネルを覆うようにメータパネルと重なり、開口部の少なくとも一部は、フロントカウルとメータパネルとが重なる位置に形成されることで、以下の効果を奏する。
フロントカウルとメータパネルとが重なる位置に開口部の少なくとも一部が形成されることで、開口部は運転者からは見えにくくなるため、外観性の低下を抑制することができる。加えて、メータパネルの縁部に形成された切欠き（開口部を含む）の面積を大きくすることで、空気抜きの開口面積を大きくすることができ、操安性を向上させることができる。加えて、流路に導かれた走行風により、開口部を通じてフロントカウル内部の空気を車両後方へ排出することができ、排風の効率を向上させることができる。したがって、外観性の低下を抑制しつつ操安性を向上させ且つ排風の効率を向上させることができる。そして、ひいては交通の安全性をより一層改善して持続可能な輸送システムの発展に寄与する。

【0013】

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、フロントカウルは、車両前方に臨むとともに車幅方向中央に配置される車幅中央面と、車両前後方向に対して斜め外方に傾斜するとともに車幅中央面よりも車幅方向外方に配置される車幅外側面と、を備え、段差部は、車幅中央面と車幅外側面との接続部に形成されることで、以下の効果を奏する。
車両の直進時又はバンク時に、走行風が段差に集まって後方に導かれるため、排風の効率をより向上させることができる。

【0014】

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、メータパネルの縁部は、段差部を通り且つ車両上下方向及び車両前後方向を含む断面視で、延長線がフロントカウルに対して交差するように延びる第１延在部と、第１延在部の先端部から屈曲してフロントカウルと当接又は近接する位置まで延びる第２延在部と、を備え、切欠きの少なくとも一部は、第２延在部の外面に臨む位置に形成されることで、以下の効果を奏する。
メータパネル部の縁部を構成する第２延在部がフロントカウルの前方側に入り込むようにしてフロントカウルと当接又は近接し、第２延在部の外面に臨む位置に切欠きの少なくとも一部（開口部を含む）が形成されるため、開口部は運転者からはより見えにくくなる。したがって、外観性の低下をより抑制することができる。

【0015】

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、ヘッドライトを更に備え、フロントカウルの下縁とヘッドライトの上縁との間に、隙間が形成され、隙間の少なくとも一部は、車両前後方向から見て、開口部の車幅方向の範囲内に形成されることで、以下の効果を奏する。
フロントカウルの下縁とヘッドライトの上縁との間に形成された隙間を通じて走行風を取り込み、開口部へ流すことができるため、排風の効率をより向上させることができる。

【0016】

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両によれば、フロントカウルの後方に 隙間と開口部とを通じさせる空間が形成されることで、以下の効果を奏する。
隙間から流入した走行風をフロントカウルの後方に形成された空間を通じて開口部へ流すことができるため、排風の効率を更に向上させることができる。

【0017】

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、車両前後方向から見て、開口部の車幅方向の長さは、流路の車幅方向の長さと略同じであることで、以下の効果を奏する。
流路から導かれる走行風によって、開口部からフロントカウル内部の空気を効率よく排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】実施形態に係る自動二輪車の前面図である。

【図3】図２の上部拡大図である。

【図4】実施形態に係るメータパネルを後上方から見た図である。

【図5】図４においてフロントカウルを外した状態の図である。

【図6】実施形態に係るフロントロアカウルの右側面図である。

【図7】実施形態に係る段差部を右上方から見た斜視図である。

【図8】図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を含む図である。

【図9】図４のＩＸ－ＩＸ断面を含む図である。

【図10】図４のＸ－Ｘ断面を含む図である。

【図11】図１のＸＩ－ＸＩ断面を含む図である。

【図12】図１のＸＩＩ－ＸＩＩ断面を含む図である。

【図13】図１のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面を含む図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を挙げて説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心位置を示す車体左右中心線ＣＬが示されている。

【0020】

＜自動二輪車＞
図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、実施形態に係る自動二輪車１の前面図である。
図１及び図２を併せて参照し、自動二輪車１は、前輪２および後輪３と、前輪２を支持するフロントフォーク４と、後輪３を支持するスイングアーム５と、フロントフォーク４およびスイングアーム５を支持する車体フレーム６と、車体フレーム６に支持されるエンジン７（内燃機関、原動機）と、車体カバー８と、を備える。

【0021】

左右一対のフロントフォーク４の上部は、ステアリングステム１０を介して車体フレーム６のヘッドパイプ１１に操舵可能に支持されている。ステアリングステム１０のトップブリッジ上には、バータイプのハンドル１２が取り付けられている。左右フロントフォーク４の間には、フロントフェンダ２０が設けられている。

【0022】

車体フレーム６は、ヘッドパイプ１１と、左右一対のメインフレーム１５と、左右一対のピボットフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１７と、シートフレーム１８と、を備える。

【0023】

ヘッドパイプ１１は、車両側面視において、ヘッドパイプ１１の上端がヘッドパイプ１１の下端よりも車両後方に位置するように傾斜している。
メインフレーム１５は、車両側面視において、ヘッドパイプ１１の後上部から後下がりに傾斜している。メインフレーム１５の後端部は、車体前後中間部においてピボットフレーム１６の上端部に連なっている。

【0024】

ピボットフレーム１６は、車両側面視において、メインフレーム１５の後端部から下方へ延びている。
ダウンフレーム１７は、車両側面視において、ヘッドパイプ１１の後下部からメインフレーム１５よりも急傾斜で後下がりに傾斜して延びた後、後下方に向かって屈曲して延びている。
シートフレーム１８は、メインフレーム１５の後部に接続されている。シートフレーム１８は、車両側面視において、メインフレーム１５の後部から後上がりに傾斜している。

【0025】

ピボットフレーム１６の上下中央部には、スイングアーム５の前端部が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム５の後端部には、後輪３が支持されている。

【0026】

エンジン７は、車体フレーム６の内側部に搭載されている。例えば、エンジン７は、車幅方向（車両左右方向）に平行なクランク軸を有する。
エンジン７の上方であって左右メインフレーム１５の間には、燃料タンク３０が設けられている。燃料タンク３０の後方であってシートフレーム１８上には、シート３１が設けられている。

【0027】

車体カバー８は、自動二輪車１の構成部品（例えば、車体フレーム６及びエンジン７等）を外側から覆うように設けられている。車体カバー８は、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車体前部を覆うフロントカウル４０と、車体前部を車幅方向外側から覆うミドルカウル４１と、車体下部を覆うアンダカウル４２と、車体後上部を覆うリヤカウル４３と、を備える。

【0028】

フロントカウル４０の下方には、フロントロアカウル４５が設けられている。フロントロアカウル４５は、ヘッドライト７０の上部及び下部の各々に配置される部分が一体に形成されている。フロントロアカウル４５は、メータパネル５０、ヘッドライト７０及びミドルカウル４１の各々と係合されている。

【0029】

ミドルカウル４１には、ウイングレット４６が設けられている。ミドルカウル４１の車幅方向内方には、インナカバー４７が設けられている。

【0030】

図３は、図２の上部拡大図である。図４は、実施形態に係るメータパネル５０を後上方から見た図である。図５は、図４においてフロントカウル４０を外した状態の図である。
図３から図５を併せて参照し、自動二輪車１は、フロントカウル４０の後方に配置されるメータパネル５０を備える。メータパネル５０の車幅方向中央には、運転者に向けて車両情報を表示するメータ本体５１が設けられている。メータパネル５０の車幅方向外側部には、左右一対のウインカ３５が設けられている。フロントカウル４０の上部（メータ本体５１近傍の部分）には、左右一対のミラー３６が設けられている。メータパネル５０の縁部５２は、後面視で、メータ本体５１に近接する部分から車幅方向外方かつ上方に向かって延びた後、車幅方向外方かつ下方に向かって湾曲しつつ延びている（図５参照）。

【0031】

フロントカウル４０は、走行風を導く流路６０を形成する段差部６１を備える。メータパネル５０の上縁５３は、フロントカウル４０の後部と当接又は近接している。メータパネル５０の縁部５２の一部に、切欠き５４が形成される。切欠き５４の少なくとも一部は、流路６０に通じる開口部５５を含む。フロントカウル４０は、車両前方から見て、メータパネル５０を覆うようにメータパネル５０と重なる。開口部５５の少なくとも一部は、フロントカウル４０とメータパネル５０とが重なる位置に形成される（図４参照）。

【0032】

切欠き５４は、後面視で、ステアリングステム１０のトップブリッジの車幅方向外端とバーハンドル１２のグリップ部１３の車幅方向内端との間に配置されている。メータパネル５０において切欠き５４が開放する端部に、フロントカウル４０の内面が当接又は近接することによって、開口部５５が形成されている。フロントカウル４０は、開口部５５を前方から覆うようにメータパネル５０と重なっている。

【0033】

図６は、実施形態に係るフロントロアカウル４５の右側面図である。図７は、実施形態に係る段差部６１を右上方から見た斜視図である。
図６及び図７を併せて参照し、フロントカウル４０は、車両前方に臨むとともに車幅方向中央に配置される車幅中央面４０ａと、車両前後方向に対して斜め外方に傾斜するとともに車幅中央面４０ａよりも車幅方向外方に配置される車幅外側面４０ｂと、を備える。段差部６１は、車幅中央面４０ａと車幅外側面４０ｂとの接続部４０ｃに形成される。

【0034】

図３を併せて参照し、フロントカウル４０の上部には、ウインドスクリーン４８が設けられている。車幅中央面４０ａの車幅方向内縁は、前面視でウインドスクリーン４８の下縁に沿うように延びている。車幅中央面４０ａの車幅方向内縁は、前面視でＶ字状に形成されている。車幅中央面４０ａの車幅方向への傾斜角は、車幅外側面４０ｂの車幅方向への傾斜角よりも小さい。車幅中央面４０ａの車幅方向への傾斜角は、車幅中央面４０ａの接線と車両上下方向に沿う直線とのなす鋭角に相当する。車幅外側面４０ｂの車幅方向への傾斜角は、車幅外側面４０ｂの接線と車両上下方向に沿う直線とのなす鋭角に相当する。

【0035】

車幅外側面４０ｂは、車幅中央面４０ａの車幅方向両外端につながっている。段差部６１は、車両後方に向かうに従って、車幅方向及び上下方向に大きくなっている。段差部６１の車幅方向への傾斜角は、車幅外側面４０ｂの車幅方向への傾斜角よりも大きい。段差部６１の車幅方向への傾斜角は、段差部６１において流路６０を形成する面の接線と車両上下方向に沿う直線とのなす鋭角に相当する。段差部６１において流路６０を形成する面の少なくとも一部は、フロントカウル４０の外面に対して車幅方向内方かつ下方に凹む凹形状である。

【0036】

図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を含む図である。図９は、図４のＩＸ－ＩＸ断面を含む図である。図１０は、図４のＸ－Ｘ断面を含む図である。
図８から図１０を併せて参照し、メータパネル５０の縁部５２は、段差部６１を通り且つ車両上下方向及び車両前後方向を含む断面視で、延長線がフロントカウル４０に対して交差するように延びる第１延在部５２ａと、第１延在部５２ａの先端部から屈曲してフロントカウル４０と当接又は近接する位置まで延びる第２延在部５２ｂと、を備える。切欠き５４の少なくとも一部は、第２延在部５２ｂの外面に臨む位置に形成される。

【0037】

第１延在部５２ａの外面の延長線Ｌ１は、図９の断面視で、フロントカウル４０の内面と鋭角に交差するように延びている。第２延在部５２ｂの外面の延長線Ｌ２は、図９の断面視で、フロントカウル４０の内面と更に小さい鋭角（第１延在部５２ａの外面の延長線Ｌ１とフロントカウル４０の内面とがなす鋭角よりも小さい鋭角）に交差するように傾斜して延びている。第２延在部５２ｂの外面とフロントカウル４０の内面との間隔は、第２延在部５２ｂがフロントカウル４０と当接又は近接する位置に向かうに従って小さくなっている（図９参照）。

【0038】

例えば、切欠き５４は、第２延在部５２ｂの外面の高さ全体（上下方向の範囲全体）にわたって形成されている。なお、切欠き５４は、上記に限定されず、第２延在部５２ｂの外面の少なくとも一部に形成されていればよい。例えば、切欠き５４の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0039】

図３及び図４を併せて参照し、自動二輪車１は、ヘッドライト７０を更に備える。フロントカウル４０の下縁とヘッドライト７０の上縁との間に、隙間７１が形成される。隙間７１の少なくとも一部は、車両前後方向から見て、開口部５５の車幅方向の範囲内に形成される。

【0040】

ヘッドライト７０は、左右一対設けられている。フロントカウル４０の下縁は、前面視で、車幅方向中央部から車幅方向外方かつ上方に向かって延びた後に上方に屈曲して車幅方向外方かつ上方に向かって延び、その後、車幅方向外方かつ下方に向かって屈曲して延びている。ヘッドライト７０の上縁は、前面視で、車幅方向内端から車幅方向外方かつ上方に向かって延びた後、車幅方向外端側で更に上方に向かって湾曲して延びている（図３参照）。

【0041】

隙間７１は、ヘッドライト７０のレンズとフロントカウル４０との合わせ面に間隔を持たせて形成されている。隙間７１は、ヘッドライト７０の上部かつ車幅方向外側部に臨む位置に形成されている。隙間７１は、ヘッドライト７０のレンズの上部外側と外側部にかけて形成されている。ヘッドライト７０のレンズとフロントカウル４０とは、隙間７１が形成された部分以外の面で互いに当接している。なお、ヘッドライト７０は、単眼でもよいし、複眼でもよい。

【0042】

図８を併せて参照し、フロントカウル４０の後方に 隙間７１と開口部５５とを通じさせる空間７２が形成される。図中矢印は、空間７２を流れる走行風の一例を示す。

【0043】

空間７２は、隙間７１から流入した走行風が開口部５５に流れるように形成される。隙間７１から流入した走行風は、ヘッドライト７０とフロントロアカウル４５との間を通って開口部５５に流れる。隙間７１から開口部５５に至るまで、走行風の流れの妨げとなるものは配置されていない。フロントカウル４０を支持する支持部材（例えば、カウルステー）は、開口部５５よりも車幅方向内側に設けられている。

【0044】

図４を併せて参照し、車両前後方向から見て、開口部５５の車幅方向の長さＷ１は、流路６０の車幅方向の長さＷ２と略同じである。開口部５５の車幅方向の長さＷ１は、図４の後面視で切欠き５４においてフロントカウル４０の縁部とメータパネル５０の上縁５３とに囲まれる部分の車幅方向の最大長さに相当する。流路６０の車幅方向の長さＷ２は、図４の後面視で段差部６１の湾曲面（段差部６１において流路６０を形成する面の一部）の車幅方向の最大長さに相当する。

【0045】

例えば、車両前後方向から見て、開口部５５は、流路６０の車幅方向の範囲内に形成されていてもよい。例えば、開口部５５の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0046】

図１０を併せて参照し、フロントカウル４０の後縁部は、フロントカウル４０の内側に向かって折り込まれるように伸びる延伸部４０ｅを備える。メータパネル５０の縁部５２は、図１０の断面視で、延伸部４０ｅの延伸方向に対して前後に重なるように設けられる。

【0047】

図１１は、図１のＸＩ－ＸＩ断面を含む図である。図１２は、図１のＸＩＩ－ＸＩＩ断面を含む図である。図１３は、図１のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面を含む図である。
図１１から図１３を併せて参照し、フロントカウル４０の外面は、車両上方かつ車幅方向外方に向かって湾曲している。

【0048】

図１１の断面視で、フロントカウル４０の外面は、車両上方かつ車幅方向外方に向かって湾曲する車幅中央面４０ａの外端から屈曲して車幅方向外方かつ下方に向かって延びた後、ヘッドライト７０の上部に向かって屈曲して延びている。
図１２の断面視で、フロントカウル４０の外面は、車両上方かつ車幅方向外方に向かって湾曲する車幅中央面４０ａの外端（下端）と、車幅方向外方かつ下方に向かって延びる車幅外側面４０ｂの内端（上端）との間に、段差部６１の前端を有する。
図１３の断面視で、フロントカウル４０の外面は、車幅中央面４０ａと車幅外側面４０ｂとの間に、車幅方向内方かつ下方に向かって湾曲する段差部６１の湾曲面を有する。

【0049】

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車体前部を覆うフロントカウル４０と、フロントカウル４０の後方に配置されるメータパネル５０と、を備える。フロントカウル４０は、走行風を導く流路６０を形成する段差部６１を備える。メータパネル５０の上縁５３は、フロントカウル４０の後部と当接又は近接している。メータパネル５０の縁部５２の一部に、切欠き５４が形成される。切欠き５４の少なくとも一部は、流路６０に通じる開口部５５を含む。フロントカウル４０は、車両前方から見て、メータパネル５０を覆うようにメータパネル５０と重なる。開口部５５の少なくとも一部は、フロントカウル４０とメータパネル５０とが重なる位置に形成される。
この構成によれば、フロントカウル４０とメータパネル５０とが重なる位置に開口部５５の少なくとも一部が形成されることで、開口部５５は運転者からは見えにくくなるため、外観性の低下を抑制することができる。加えて、メータパネル５０の縁部５２に形成された切欠き５４（開口部５５を含む）の面積を大きくすることで、空気抜きの開口面積を大きくすることができ、操安性を向上させることができる。加えて、流路６０に導かれた走行風により、開口部５５を通じてフロントカウル４０内部の空気を車両後方へ排出することができ、排風の効率を向上させることができる。したがって、外観性の低下を抑制しつつ操安性を向上させ且つ排風の効率を向上させることができる。そして、ひいては交通の安全性をより一層改善して持続可能な輸送システムの発展に寄与する。

【0050】

上記実施形態では、フロントカウル４０は、車両前方に臨むとともに車幅方向中央に配置される車幅中央面４０ａと、車両前後方向に対して斜め外方に傾斜するとともに車幅中央面４０ａよりも車幅方向外方に配置される車幅外側面４０ｂと、を備える。段差部６１は、車幅中央面４０ａと車幅外側面４０ｂとの接続部４０ｃに形成される。
この構成によれば、車両の直進時又はバンク時に、走行風が段差に集まって後方に導かれるため、排風の効率をより向上させることができる。

【0051】

上記実施形態では、メータパネル５０の縁部５２は、段差部６１を通り且つ車両上下方向及び車両前後方向を含む断面視で、延長線がフロントカウル４０に対して交差するように延びる第１延在部５２ａと、第１延在部５２ａの先端部から屈曲してフロントカウル４０と当接又は近接する位置まで延びる第２延在部５２ｂと、を備える。切欠き５４の少なくとも一部は、第２延在部５２ｂの外面に臨む位置に形成される。
この構成によれば、メータパネル５０部の縁部５２を構成する第２延在部５２ｂがフロントカウル４０の前方側に入り込むようにしてフロントカウル４０と当接又は近接し、第２延在部５２ｂの外面に臨む位置に切欠き５４の少なくとも一部（開口部５５を含む）が形成されるため、開口部５５は運転者からはより見えにくくなる。したがって、外観性の低下をより抑制することができる。

【0052】

上記実施形態では、自動二輪車は、ヘッドライト７０を更に備える。フロントカウル４０の下縁とヘッドライト７０の上縁５３との間に、隙間７１が形成される。隙間７１の少なくとも一部は、車両前後方向から見て、開口部５５の車幅方向の範囲内に形成される。
この構成によれば、フロントカウル４０の下縁とヘッドライト７０の上縁５３との間に形成された隙間７１を通じて走行風を取り込み、開口部５５へ流すことができるため、排風の効率をより向上させることができる。

【0053】

上記実施形態では、フロントカウル４０の後方に 隙間７１と開口部５５とを通じさせる空間７２が形成される。
この構成によれば、隙間７１から流入した走行風をフロントカウル４０の後方に形成された空間７２を通じて開口部５５へ流すことができるため、排風の効率を更に向上させることができる。

【0054】

上記実施形態では、車両前後方向から見て、開口部５５の車幅方向の長さは、流路６０の車幅方向の長さと略同じである。
この構成によれば、流路６０から導かれる走行風によって、開口部５５からフロントカウル４０内部の空気を効率よく排出することができる。

【0055】

＜変形例＞
上記実施形態では、フロントカウルは、車両前方に臨むとともに車幅方向中央に配置される車幅中央面と、車両前後方向に対して斜め外方に傾斜するとともに車幅中央面よりも車幅方向外方に配置される車幅外側面と、を備え、段差部は、車幅中央面と車幅外側面との接続部に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、段差部は、車幅中央面と車幅外側面との接続部以外の部分に形成されてもよい。例えば、段差部は、車幅中央面又は車幅外側面の一部（接続部以外の部分）に形成されてもよい。例えば、段差部の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0056】

上記実施形態では、メータパネルの縁部は、段差部を通り且つ車両上下方向及び車両前後方向を含む断面視で、延長線がフロントカウルに対して交差するように延びる第１延在部と、第１延在部の先端部から屈曲してフロントカウルと当接又は近接する位置まで延びる第２延在部と、を備え、切欠きの少なくとも一部は、第２延在部の外面に臨む位置に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、切欠きの全部は、第２延在部の外面に臨む位置以外に形成されてもよい。例えば、切欠きは、第１延在部の外面に臨む位置に形成されてもよい。例えば、切欠きの形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0057】

上記実施形態では、自動二輪車は、ヘッドライトを更に備え、フロントカウルの下縁とヘッドライトの上縁との間に、隙間が形成され、隙間の少なくとも一部は、車両前後方向から見て、開口部の車幅方向の範囲内に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、隙間の全部は、車両前後方向から見て、開口部の車幅方向の範囲外に形成されてもよい。例えば、隙間の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0058】

上記実施形態では、フロントカウルの後方に 隙間と開口部とを通じさせる空間が形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントカウルの後方以外の部分に 隙間と開口部とを通じさせる空間が形成されてもよい。例えば、隙間と開口部とを通じさせる空間の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0059】

上記実施形態では、車両前後方向から見て、開口部の車幅方向の長さは、流路の車幅方向の長さと略同じである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車両前後方向から見て、開口部の車幅方向の長さは、流路の車幅方向の長さと異なっていてもよい。例えば、開口部の車幅方向の長さは、設計仕様に応じて変更することができる。

【0060】

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
また、本発明は、原動機に電気モータを含む鞍乗型車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0061】

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ ヘッドパイプ
４０ フロントカウル
４０ａ 車幅中央面
４０ｂ 車幅外側面
４０ｃ 接続部
５０ メータパネル
５２ 縁部
５３ 上縁
５４ 切欠き
５５ 開口部
６０ 流路
６１ 段差部
７０ ヘッドライト
７１ 隙間
７２ 空間
Ｗ１ 開口部の車幅方向の長さ
Ｗ２ 流路の車幅方向の長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】