特許 7694249 トランスミッションの支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-06-10

(45)【発行日】2025-06-18

(54)【発明の名称】トランスミッションの支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/06 20060101AFI20250611BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20250611BHJP

【ＦＩ】

B60K17/06 F

B62D25/20 G

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021133398

(22)【出願日】2021-08-18

(65)【公開番号】P2023027988

(43)【公開日】2023-03-03

【審査請求日】2024-06-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】早川 裕紀

(72)【発明者】

【氏名】桑野 祐希

(72)【発明者】

【氏名】水谷 聡志

(72)【発明者】

【氏名】村田 拡一

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－００２３１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５５－１２７１４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１９－０９３９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０７７８９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２８６３０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００４７５４２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０２１－００３７９０４（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １７／０６

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の動力伝達経路に設けられたトランスミッションと、
前記トランスミッションを車体に支持するミッションマウントと、
を備えるトランスミッションの支持構造であって、
前記ミッションマウントの周辺には、周辺部品が配置されており、
前記ミッションマウントは、前記トランスミッションに取り付けられるマウントブラケットを有し、
前記マウントブラケットは、前記トランスミッションに取り付けられる本体部と、前記本体部から離間した位置に配され、振動吸収用の錘であるマス部と、前記本体部と前記マス部とを接続する接続部と、を有し、且つ、前記本体部と前記マス部と前記接続部とが一体形成されてなる構成を有し、
前記接続部は、前記車両が衝突して前記マス部が前記周辺部品の外表面に衝突した場合に変形・破断するように設けられた、前記マウントブラケットにおける他の部分よりも相対的に強度が低い低強度部を有する、
トランスミッションの支持構造。

【請求項2】

請求項１に記載のトランスミッションの支持構造において、
前記マス部を第１マス部とするとき、
前記マウントブラケットは、前記本体部と一体形成された、前記第１マス部とは離間して配置された第２マス部をさらに有し、
前記第１マス部と前記第２マス部とは、互いに形状および質量の少なくとも一方が異なる、
トランスミッションの支持構造。

【請求項3】

請求項２に記載のトランスミッションの支持構造において、
前記接続部を第１接続部とし、前記低強度部を第１低強度部とするとき、
前記マウントブラケットは、前記本体部および前記第２マス部と一体形成されて、前記本体部と前記第２マス部とを接続する第２接続部をさらに有し、
前記第２接続部は、前記第１低強度部を除く前記マウントブラケットにおける他の部分よりも相対的に強度が低い第２低強度部を有する、
トランスミッションの支持構造。

【請求項4】

請求項１に記載のトランスミッションの支持構造において、
前記周辺部品は、当該周辺部品の外殻を構成するケースと、前記ケースの外方であって、前記マス部に対向する部分に設けられた保護部材であるガードプレートと、を有する、
トランスミッションの支持構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４の何れかに記載のトランスミッションの支持構造において、
前記車両は、車室内に向けて膨出し、車両前後方向に延びるように形成されたトンネル部を有するフロアパネルを備え、
前記トランスミッションは、前記トンネル部の下方に配置されており、
前記マウントブラケットは、前記本体部に対して前記マス部が車両前後方向の後方に位置する姿勢で配置されており、
前記周辺部品は、前記フロアパネルの下面における、前記マス部よりも車両前後方向の後方であって、且つ、前記トンネル部に対して車幅方向の側方となる部分に固定されている、
トランスミッションの支持構造。

【請求項6】

請求項５に記載のトランスミッションの支持構造において、
前記フロアパネルの下方には、車両前後方向の延びるように排気管が設けられており、
前記排気管は、前記トランスミッションに対して車幅方向の側方を車両前後方向に延びる前部と、前記前部の後端に連続し、車両前後方向における前記ミッションマウントの後方で前記トンネル部の下方に位置するように斜行する傾斜部と、前記傾斜部の後端に連続し、前記トンネル部の下方を車両前後方向の後方に向けて延びる延伸部と、を有し、
前記マス部は、前記傾斜部に対して間隔を空けて斜め前方に位置するように形成されている、
トランスミッションの支持構造。

【請求項7】

請求項１から請求項６の何れかに記載のトランスミッションの支持構造において、
前記低強度部は、前記本体部と前記マス部との接続方向に対して交差する方向に延びる溝である、
トランスミッションの支持構造。

【請求項8】

請求項１から請求項７の何れかに記載のトランスミッションの支持構造において、
前記周辺部品は、バッテリである、
トランスミッションの支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トランスミッションの支持構造に関し、特にトランスミッションの振動低減と周辺部品の損傷抑制との両立を図るための構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両では、動力伝達機構の振動を低減するためにダイナミックダンパーなどが採用されることがある（例えば、特許文献１）。

【0003】

特許文献１には、プロペラシャフトとドライブシャフトとを連結するデファレンシャルギアが収容されたアクスルケースにマス（振動吸収用の錘）が取り付けられた構造が開示されている。特許文献１に開示の構造では、アクスルケースに直にマスを固定するのはなく、長尺状のブラケットの一端部をアクスルケースに取り付けるとともに、アクスルケースから離間した他端部にマスが取り付けられている。特許文献１では、上記のような構造を採用することにより、マスの質量を小さく抑えながら、アクスルケースの振動を低減できるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１４２９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両に対しては、衝突時の安全性を確保することが求められるが、上記特許文献１に開示の構造では、マスが取り付けられたブラケットの他端部がアクスルケースから離間するように突設されているため、衝突時にマスを含むブラケットの上記他端部が周辺部品に当接して当該周辺部品を損傷することが懸念される。例えば、近年の電気自動車やハイブリッド電気自動車などでは、フロアパネルの下にバッテリが配されることがあるが、衝突時にブラケットが移動や変形をしてマスやブラケットの他端部がバッテリの外装ケースを破損させる場合も考えられる。

【0006】

なお、衝突時におけるマスによる周辺部品の損傷という問題は、マスをアクスルケースに取り付けた場合に限らず、トランスミッションに取り付けた場合にも同様に懸念される。

【0007】

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、トランスミッションの振動を低減するとともに、車両衝突時における周辺部品の損傷を抑制することができるトランスミッションの支持構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様に係るトランスミッションの支持構造は、トランスミッションと、ミッションマウントとを備える。前記トランスミッションは、車両の動力伝達経路に設けられている。前記ミッションマウントは、前記トランスミッションを車体に支持する。前記ミッションマウントの周辺には、周辺部品が配置されている。

【0009】

本態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記ミッションマウントは、前記トランスミッションに取り付けられるマウントブラケットを有する。前記マウントブラケットは、前記トランスミッションに取り付けられる本体部と、前記本体部から離間した位置に配され、振動吸収用の錘であるマス部と、前記本体部と前記マス部とを接続する接続部と、を有し、且つ、前記本体部と前記マス部と前記接続部とが一体形成されてなる構成を有する。そして、本態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記接続部は、前記車両が衝突して前記マス部が前記周辺部品の外表面に衝突した場合に変形・破断するように設けられた、前記マウントブラケットにおける他の部分よりも相対的に強度が低い低強度部を有する。

【0010】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、マウントブラケットの接続部に低強度部を設けているので、仮に車両が衝突したような場合であってもマス部が周辺部品の外表面に衝突しても低強度部が変形・破断する。よって、上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、仮に車両が衝突（オフセット衝突を含む。）してマウントブラケットが周辺部品の方へと移動したとしても、マウントブラケットのマス部による周辺部品の損傷を抑制することができる。

【0011】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記マス部を第１マス部とするとき、前記マウントブラケットは、前記本体部と一体形成された、前記第１マス部とは離間して配置された第２マス部をさらに有し、前記第１マス部と前記第２マス部とは、互いに形状および質量の少なくとも一方が異なる、としてもよい。

【0012】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、互いに形状および質量の少なくとも一方が異なる第１マス部と第２マス部とをマウントブラケットに設けているので、第１マス部により低減できる振動周波数と第２マス部により低減できる振動周波数とが異なる。よって、上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、トランスミッションの振動を広い周波数域で低減することが可能である。

【0013】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記接続部を第１接続部とし、前記低強度部を第１低強度部とするとき、前記マウントブラケットは、前記本体部および前記第２マス部と一体形成されて、前記本体部と前記第２マス部とを接続する第２接続部をさらに有し、前記第２接続部は、前記第１低強度部を除く前記マウントブラケットにおける他の部分よりも相対的に強度が低い第２低強度部を有する、としてもよい。

【0014】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、本体部と第２マス部とを接続する第２接続部にも相対的に強度が低い第２低強度部を設けているので、仮に車両が衝突してマウントブラケットが移動したとしても、第２マス部による周辺部品の損傷を抑制することができる。

【0015】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記周辺部品は、当該周辺部品の外殻を構成するケースと、前記ケースの外方であって、前記マス部に対向する部分に設けられた保護部材であるガードプレートと、を有する、としてもよい。

【0016】

上記のように、周辺部品におけるケースの外方にガードプレートを設けることとすれば、仮に車両の衝突によってマウントブラケットが周辺部品の方へ移動したとしても、マス部が直接ケースに衝突するのをガードプレートで防ぐことができる。よって、上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、マウントブラケットのマス部による周辺部品の損傷を抑制するのにさらに有効である。

【0017】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記車両は、車室内に向けて膨出し、車両前後方向に延びるように形成されたトンネル部を有するフロアパネルを備え、前記トランスミッションは、前記トンネル部の下方に配置されており、前記マウントブラケットは、前記本体部に対して前記マス部が車両前後方向の後方に位置する姿勢で配置されており、前記周辺部品は、前記フロアパネルの下面における、前記マス部よりも車両前後方向の後方であって、且つ、前記トンネル部に対して車幅方向の側方となる部分に固定されている、としてもよい。

【0018】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、周辺部品の斜め前方にマウントブラケットが位置し、仮に車両がオフセット衝突した場合にはマウントブラケットが周辺部品に向けて移動することになるが、上述のように低強度部が変形・破断することにより、周辺部品の損傷を抑制することができる。

【0019】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記フロアパネルの下方には、車両前後方向の延びるように排気管が設けられており、前記排気管は、前記トランスミッションに対して車幅方向の側方を車両前後方向に延びる前部と、前記前部の後端に連続し、車両前後方向における前記ミッションマウントの後方で前記トンネル部の下方に位置するように斜行する傾斜部と、前記傾斜部の後端に連続し、前記トンネル部の下方を車両前後方向の後方に向けて延びる延伸部と、を有し、前記マス部は、前記傾斜部に対して間隔を空けて斜め前方に位置するように形成されている、としてもよい。

【0020】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、排気管の傾斜部に対してマス部が間隔を空けて配置されているので、マス部の振動が排気管の傾斜部によって阻害され難い。よって、上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、排気管のレイアウト設計の高い自由度を確保しながら、トランスミッションの振動低減を確実に図ることができる。

【0021】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記低強度部は、前記本体部と前記マス部との接続方向に対して交差する方向に延びる溝である、としてもよい。

【0022】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、溝によって低強度部を形成しているので、質量や部品点数の増加を回避しながら、車両の衝突時における周辺部品の損傷を抑制することができる。

【0023】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造において、前記周辺部品は、バッテリである、としてもよい。

【0024】

上記態様に係るトランスミッションの支持構造では、マウントブラケットの周辺に配設された周辺部品がバッテリである。このため、マウントブラケットのマス部がバッテリの外表面に衝突したとしてもバッテリが損傷するのを抑制することが重要となるが、上述のように、仮にマス部がバッテリの外表面に衝突したとしても低強度部が変形または破断することによりバッテリの内部構造が損傷するのを抑制することができる。

【発明の効果】

【0025】

上記の各態様に係るトランスミッションの支持構造では、トランスミッションの振動を低減するとともに、車両衝突時における周辺部品の損傷を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】実施形態に係るトランスミッションの支持構造を側方から示す断面図である。

【図2】トランスミッションの支持構造を下方から示す下面図である。

【図3】ミッションマウントのミッションメンバおよびラバーマウントと排気管とを取り除いた状態でトランスミッションの支持構造を下方から示す下面図である。

【図4】（ａ）は図３のＡ１部分を拡大して示す拡大図であり、（ｂ）は図３のＡ２部分を拡大して示す拡大図である。

【図5】ミッションマウントの構成を示す斜視図である。

【図6】ミッションマウントの内のマウントブラケットの構成を示す斜視図である。

【図7】オフセット衝突時に低強度部で破断し、一方のマス部が切り離された状態のマウントブラケットを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

【0028】

以下の説明で用いる図において、「Ｆｒ」は車両前方、「Ｒｅ」は車両後方、「Ｌｅ」は車両左方、「Ｒｉ」は車両右方、「Ｕｐ」は車両上方、「Ｌｏ」は車両下方をそれぞれ示す。

【0029】

１．トランスミッション１０およびその周辺の構成
実施形態に係るトランスミッション１０およびその周辺の構成について、図１および図２を用いて説明する。

【0030】

図１および図２に示すように、車両１は、車室内に向けて（上方に向けて）膨出し、車両１の前後方向に延びるように形成されたトンネル部１ａを有するフロアパネル１ｃを備える。トンネル部１ａは、前部でダッシュパネル１ｂに接続されている。

【0031】

トンネル部１ａの下方には、トランスミッション１０、プロペラシャフト１１、および排気管１３の一部が配置されている。トランスミッション１０は、ダッシュパネル１ｂよりも前方のエンジン（図示を省略。）に接続され、トンネル部１ａの下方を前後方向に向けて配設されている。図１および図２に示すように、トランスミッション１０の後部は、ミッションマウント１２を介してフロアパネル（車体）１ｃに支持されている。

【0032】

ミッションマウント１２は、マウントブラケット１２０と、ラバーマウント１２１と、ミッションメンバ１２２とを有する。図１に示すように、マウントブラケット１２０は、トランスミッション１０に取り付けられている。図２に示すように、ミッションメンバ１２２は、フロアパネル１ｃにおけるトンネル部１ｂの車幅方向の側方となる部分に取り付けられている。

【0033】

図２に示すように、フロアパネル１ｃにおけるトンネル部１ａの下方の部分に対して車幅方向の側方となる部分には、バッテリ（周辺部品）１４，１５が固定されている。バッテリ１４とバッテリ１５とは、トンネル部１ａの下方の空間を挟んで両側に配置されている。そして、車両１の前後方向において、バッテリ１４，１５は、トランスミッション１０およびミッションマウント１２よりも後方に配置されている。

【0034】

バッテリ１４，１５は、外殻を構成するケース１４ａ，１５ａを有する。ケース１４ａ，１５ａは、アルミニウム合金などの軽合金で構成されている。

【0035】

排気管１３は、車両１の前後方向における前方側から順に、前部１３ａと、傾斜部１３ｂと、延伸部１３ｃとを有する。前部１３ａと傾斜部１３ｂと延伸部１３ｃとは、互いに連続するように設けられており、エンジンから排出された排気ガスを後方に導く経路である。前部１３ａは、フロアパネル１ｃの下方におけるトランスミッション１０よりも右方を前後方向に延びるように配設されている。傾斜部１３ｂは、前部１３ａの後端に連続し、トンネル部１ａの下方に向けて斜行するように配設されている。延伸部１３ｃは、トランスミッション１０およびミッションマウント１２よりも後方の部分で傾斜部１３ｂの後端に連続し、プロペラシャフト１１の下方を当該プロペラシャフト１１に沿って前後方向に延びるように配設されている。

【0036】

ここで、排気管１３は、傾斜部１３ｂを含む全体が、ミッションマウント１２のマウントブラケット１２０に対して間隔を空けて非接触の状態で配設されている。

【0037】

２．トランスミッション１０へのマウントブラケット１２０の取付形態とバッテリ１４，１５の前部構造
トランスミッション１０へのマウントブラケット１２０の取付形態とバッテリ１４，１５の前部構造について、図３および図４を用いて説明する。

【0038】

図３に示すように、トランスミッション１０のミッションケースに対しては、４箇所の螺結によってマウントブラケット１２０が取り付けられている。具体的には、マウントブラケット１２０の前部には２箇所の通し孔が開けられており、当該通し孔にボルトＢＬＴを差し込んでミッションケースに螺結されている。また、マウントブラケット１２０の後部にも２箇所の通し孔が開けられており、ミッションケース側から延びるボルトＢＬＴが挿通され、当該ボルトＢＬＴにナットＮＴが締結されている。

【0039】

バッテリ１４は、ケース１４ａの外方の一部に配設されたガードプレート１４ｂを有する（矢印Ａ１で指し示す部分）。同様に、バッテリ１５は、ケース１５ａの外方の一部に配設されたガードプレート１５ｂを有する（矢印Ａ２で指し示す部分）。図４（ａ）に示すように、ガードプレート１４ｂは、ケース１４ａにおける前コーナー部１４ｃの外方を覆うように設けられている。即ち、ガードプレート１４ｂは、ケース１４ａにおける前コーナー部１４ｃとマウントブラケット１２０との間に配置される。

【0040】

図４（ｂ）に示すように、ガードプレート１５ｂは、ケース１５ａにおける前コーナー部１５ｃの外方を覆うように設けられている。即ち、ガードプレート１５ｂは、ケース１５ａにおける前コーナー部１５ｃとマウントブラケット１２０との間に配置される。

【0041】

なお、本実施形態においては、ガードプレート１４ｂ，１５ｃは、鉄鋼からなる板材を曲折加工することで形成されている。

【0042】

３．ミッションマウント１２の詳細構成
ミッションマウント１２の詳細構成について、図５を用いて説明する。

【0043】

図５に示すように、ミッションマウント１２は、下方側（トランスミッション１０の側）から順に、マウントブラケット１２０、ラバーマウント１２１、およびミッションメンバ１２２が積層された構成を有する。この内、マウントブラケット１２０の詳細構造については、後述するが、ラバーマウント１２１を間に挟んだ状態でボルトＢＬＴによりミッションメンバ１２２に取り付けられている。なお、ミッションメンバ１２２へのマウントブラケット１２０の取付には、トランスミッション１０のミッションケースから延びるボルトＢＬＴ（図３を参照。）に用いられている。

【0044】

ミッションメンバ１２２は、ベース部１２２ａと、アーム部１２２ｂ，１２２ｃとが一体形成されている。ベース部１２２ａは、板状の部位であって、マウントブラケット１２０が取り付けられる部位である。アーム部１２２ｂは、ベース部１２２ａから左斜め下方へと伸びるように設けられた部位であって、フロアパネル１ｃに複数（本実施形態では、一例として３本）のボルトＢＬＴを用いて固定される部位である。アーム部１２２ｃは、ベース部１２２ａから右斜め下方へと延びるように設けられた部位であって、フロアパネル１ｃに複数（本実施形態では、一例として３本）のボルトＢＬＴを用いて固定される部位である。

【0045】

４．マウントブラケット１２０の詳細構成
マウントブラケット１２０の詳細構成について、図６を用いて説明する。

【0046】

図６に示すように、マウントブラケット１２０は、本体部１２０ａと、マス部１２０ｂ，１２０ｃと、接続部１２０ｄ，１２０ｅとが一体形成されている。本体部１２０ａは、トランスミッション１０およびミッションメンバ１２２に取り付けられる部位であって、６箇所の通し孔が開けられている。マス部１２０ｂは、本体部１２０ａに対して左後方に向けて延出した状態で形成されている。マス部１２０ｃは、本体部１２０ａに対して右後方に向けて延出した状態であって、マス部１２０ｂに対して車幅方向（左右方向）に間隔を空けて形成されている。

【0047】

マス部１２０ｂ，１２０ｃは、トランスミッション１０の振動を吸収する錘として機能する部位である。マス部１２０ｂは、前後方向の長さがＬ１で、車幅方向の幅がＷ１である。マス部１２０ｃは、前後方向の長さがＬ２で、車幅方向の幅がＷ２である。本実施形態において、マス部１２０ｂとマス部１２０ｃとは、図６に示すように形状が互いに異なるとともに、質量も互いに異なるように形成されている。

【0048】

接続部１２０ｄは、本体部１２０ａとマス部１２０ｂとを接続するように設けられた部位であって、本体部１２０ａとマス部１２０ｂとを結ぶ方向に対して交差する方向での横断面がマス部１２０ｂよりも小さく形成されている。接続部１２０ｅは、本体部１２０ａとマス部１２０ｃとを接続するように設けられた部位であって、本体部１２０ａとマス部１２０ｃとを結ぶ方向に対して交差する方向での横断面がマス部１２０ｃよりも小さく形成されている。

【0049】

接続部１２０ｄには、下側の面から上向きに凹入し、本体部１２０ａとマス部１２０ｂとを結ぶ方向に対して交差する方向に延びる溝が形成されている（矢印Ｂ１で指し示す部分）。接続部１２０ｄに形成された溝は、マウントブラケット１２０における他の部分よりも相対的に強度が低い低強度部１２０ｆを構成している。

【0050】

同様に、接続部１２０ｅには、下側の面から上向きに凹入し、本体部１２０ａとマス部１２０ｃとを結ぶ方向に対して交差する方向に延びる溝が形成されている（矢印Ｂ２で指し示す部分）。接続部１２０ｅに形成された溝は、マウントブラケット１２０における他の部分（接続部１２０ｄの低強度部１２０ｆを除く。）よりも相対的に強度が低い低強度部１２０ｇを構成している。

【0051】

なお、本実施形態において、マス部１２０ｂおよびマス部１２０ｃの一方が「第１マス部」に該当し、他方が「第２マス部」に該当する。また、接続部１２０ｄと接続部１２０ｅの内、第１マス部に対応する方が「第１接続部」に該当し、他方が「第２接続部」に該当する。また、低強度部１２０ｆおよび低強度部１２０ｇの内、第１接続部に設けられている方が「第１低強度部」に該当し、他方が「第２低強度部」に該当する。

【0052】

５．車両１が衝突した場合のマウントブラケット１２０の変形・破断
本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、マウントブラケット１２０を含むミッションマウント１２が上記のような構成を備えることにより、車両１が衝突（オフセット衝突を含む。）した際にマウントブラケット１２０が変形・破断する。これについて、図７を用いて説明する。なお、図７は、車両１がオフセット衝突して右斜め前方から衝撃を受けた場合のマウントブラケット１２０の状態を示している。

【0053】

車両１がオフセット衝突した場合、エンジン（図示を省略。）やサイドフレームなどからトランスミッション１０が左斜め後方に移動することが考えられる。図３に示す下ように、トランスミッション１０が左斜め後方に移動した場合には、トランスミッション１０に取り付けられているミッションマウント１２のマウントブラケット１２０も左斜め後方へと移動する。

【0054】

マウントブラケット１２０が左斜め後方に移動した場合には、マス部１２０ｂがバッテリ１４のガードプレート１４ｂに衝突する。マス部１２０ｂがバッテリ１４のガードプレート１４ｂに衝突すると、マス部１２０ｂよりも横断面が小さい接続部１２０ｄを起点に変形する。接続部１２０ｄには、低強度部１２０ｆが設けられているので、変形は低強度部１２０ｆで生じるものと考えられる。そして、バッテリ１４のガードプレート１４ｂへのマウントブラケット１２０の衝突荷重が所定の値を超えると、図７に示すように、低強度部１２０ｆが起点に破断して、マス部１２０ｂがマウントブラケット１２０の他の部分から脱離する。これにより、車両１の衝突時においても、周辺部品であるバッテリ１４の破損（ケース１４ａ内に収容されている電極体などの破損）を防止することができる。

【0055】

なお、上記では、車両１のオフセット衝突によりマウントブラケット１２０が左斜め後方に移動してガードプレート１４ｂに衝突した場合について説明したが、マウントブラケット１２０が右斜め後方に移動してマス部１２０ｃがバッテリ１５のガードプレート１５ｂに衝突した場合にも同様の形態でマウントブラケット１２０が変形・破断する。

【0056】

６．効果
本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、マウントブラケット１２０の接続部１２０ｄ，１２０ｅに低強度部（溝）１２０ｆ，１２０ｇを設けているので、仮に車両１が衝突（オフセット衝突を含む。）したような場合であってもマス部１２０ｂ，１２０ｃがバッテリ（周辺部品）１４，１５のガードプレート（外表面）１４ｂ，１５ｂに衝突しても低強度部１２０ｆ，１２０ｇが変形・破断する。よって、本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、仮に車両１が衝突してマウントブラケット１２０を含むミッションマウント１２がバッテリ１４，１５の方へと移動したとしても、マウントブラケット１２０のマス部１２０ｂ，１２０ｃによるバッテリ１４，１５の損傷（ケース１４ａ，１５ａ内の電極体などの損傷）を抑制することができる。

【0057】

本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、互いに形状および質量が異なるマス部１２０ｂとマス部１２０ｃとをマウントブラケット１２０に設けているので、マス部１２０ｂにより低減できる振動周波数とマス部１２０ｃにより低減できる振動周波数とが異なる。よって、本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、トランスミッション１０の振動を広い周波数域で低減することが可能である。

【0058】

本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造を適用する車両１では、バッテリ１４，１５におけるケース１４ａ，１５ａの外方にガードプレート１４ｂ，１５ｂを設けているので、仮に車両１の衝突によってマウントブラケット１２０がバッテリ１４またはバッテリ１５の方へ移動したとしても、マス部１２０ｂ，１２０ｃが直接ケース１４ａ，１５ａに衝突するのをガードプレート１４ｂ，１５ｂで防ぐことができる。よって、車両１では、マウントブラケット１２０のマス部１２０ｂ，１２０ｃによるバッテリ１４，１５の損傷（ケース１４ａ，１５ａ内の電極体などの損傷）を抑制することができる。

【0059】

本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、マウントブラケット１２０が、バッテリ１４の右斜め前方、バッテリ１５の左斜め前方に位置し、仮に車両１がオフセット衝突した場合にはマウントブラケット１２０がバッテリ１４またはバッテリ１５に向けて移動することになるが、上述のように低強度部１２０ｆ，１２０ｇが変形・破断することにより、バッテリ１４，１５の損傷（ケース１４ａ，１５ａ内の電極体などの損傷）を抑制することができる。

【0060】

車両１では、排気管１３の傾斜部１３ｂに対してマウントブラケット１２０のマス部１２０ｃが間隔を空けて（非接触状態で）配置されているので、マス部１２０ｃの振動が排気管１３の傾斜部１３ｂによって阻害され難い。よって、本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、排気管１３のレイアウト設計の高い自由度を確保しながら、トランスミッション１０の振動低減を確実に図ることができる。

【0061】

本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、接続部１２０ｄ，１２０ｅのそれぞれに溝を設けることによって低強度部１２０ｆ，１２０ｇを形成しているので、質量や部品点数の増加を回避しながら、車両１の衝突時におけるバッテリ１４，１５の損傷を抑制することができる。

【0062】

以上のように、本実施形態に係るトランスミッション１０の支持構造では、トランスミッション１０の振動を低減するとともに、車両１の衝突時におけるバッテリ１４，１５の損傷を抑制することができる。

【0063】

［変形例］
上記実施形態では、マウントブラケット１２０において２つのマス部１２０ｂ，１２０ｃを有する構成を一例として採用したが、マウントブラケット１２０に設けられるマス部の数については１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

【0064】

上記実施形態では、マウントブラケット１２０におけるマス部１２０ｂとマス部１２０ｃとが、互いに形状も質量も異なることとしたが、マス部１２０ｂとマス部１２０ｃとで形状および質量を同一とすることもできるし、形状および質量の一方が異なるようにすることもできる。

【0065】

上記実施形態では、マウントブラケット１２０の接続部１２０ｄ，１２０ｅの両方に低強度部１２０ｆ，１２０ｇを設けることとしたが、周辺部品の配置との関係を考慮して必要と考えられる方にだけ低強度部を設けることもできる。

【0066】

上記実施形態では、マウントブラケット１２０の接続部１２０ｄ，１２０ｅに溝を設けることで低強度部１２０ｆ，１２０ｇを形成することとしたが、接続部１２０ｄ，１２０ｅの他の部分よりも断面方向に絞って相対的に強度が低い部分を設けて低強度部としてもよい。

【0067】

上記実施形態では、マウントブラケット１２０の配置について、本体部１２０ａに対して後方側にマス部１２０ｂ，１２０ｃが位置するようにしたが、トランスミッション１０の振動モードを考慮して、本体部１２０ａに対するマス部１２０ｂ，１２０ｃの相対的な位置を決定するようにすることができる。例えば、振動モードによっては、本体部１２０ａに対して斜め後方や横方向にマス部１２０ｂ，１２０ｃを位置させることもできる。

【0068】

上記実施形態では、マウントブラケット１２０の周辺に配置される周辺部品の一例としてバッテリ１４，１５を適用したが、バッテリ以外でもインバータユニットや燃料パイプなどを周辺部品とすることもできる。

【0069】

上記車両１では、ガードプレート１４ｂ，１５ｂを有するバッテリ１４，１５を周辺部品として採用したが、ガードプレート１４ｂ，１５ｂは必須の構成ではない。例えば、ケースにおけるマウントブラケット１２０に近接して対向する部分の厚みを厚肉化したりすることで耐衝突性能の向上を図ることとしてもよい。

【0070】

上記車両１では、トランスミッション１０がトンネル部１ａの下方の空間に配置された形態を一例としたが、必ずしもトランスミッション１０がトンネル部１ａの下方の空間に配置されている必要はない。

【0071】

上記車両１では、排気管１３が傾斜部１３ｂを有する構成を一例としたが、排気管１３が必ずしも傾斜部１３ｂを有する必要はない。例えば、フロアパネル１ｃの下方をトランスミッション１０の側方からそのまま後方に向けて延伸する形態を採用することもできる。

【符号の説明】

【0072】

１ 車両
１ａ トンネル部
１０ トランスミッション
１２ ミッションマウント
１３ 排気管
１４，１５ バッテリ（周辺部品）
１２０ マウントブラケット
１２０ａ 本体部
１２０ｂ，１２０ｃ マス部
１２０ｄ，１２０ｅ 接続部
１２０ｆ，１２０ｇ 低強度部
１２２ ミッションメンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】