特許 7698788 ダンパー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-06-17

(45)【発行日】2025-06-25

(54)【発明の名称】ダンパー装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/32 20060101AFI20250618BHJP

   F16F 9/02 20060101ALI20250618BHJP

   F16F 7/09 20060101ALI20250618BHJP

【ＦＩ】

F16F9/32 M

F16F9/02

F16F9/32 L

F16F7/09

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2024506337

(86)(22)【出願日】2023-03-07

(86)【国際出願番号】 JP2023008514

(87)【国際公開番号】W WO2023171654

(87)【国際公開日】2023-09-14

【審査請求日】2024-09-03

(31)【優先権主張番号】P 2022037558

(32)【優先日】2022-03-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】110000800

【氏名又は名称】デロイトトーマツ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 淳

【審査官】小原 博樹

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１７５８３０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１１８８４６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－７１５９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ ９／３２

Ｆ１６Ｆ ９／０２

Ｆ１６Ｆ ７／０９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに近接離反する一対の部材の間に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパー装置であって、
一端部に開口部を設けたシリンダーと、
前記開口部を通して前記シリンダー内に移動可能に挿入されるロッドと、
前記ロッドに連設され、外周に環状溝を形成したピストンと、
前記環状溝の、ダンパー制動方向側に、軸方向移動可能に配置されると共に、前記シリンダーの内周面に圧接されるシールリングと、
前記環状溝において、前記シールリングに対してダンパー制動方向とは反対の戻り方向側に配置された摩擦部材とを有しており、
前記シールリング及び前記摩擦部材、又は、前記シールリングによって、前記シリンダーと前記ピストンとの間にシール部が形成されており、
前記シリンダー内に前記シール部を介して空気室が形成されており、
前記シールリングは、前記ピストンがダンパー制動方向に移動するときに、前記摩擦部材を押圧して拡径させ、該摩擦部材の外周面を前記シリンダーの内周面に圧接させ、
前記摩擦部材は、前記シールリングからの押圧力が作用しないときに、前記シリンダーの内周面の寸法よりも小さくなるように構成されており、
前記環状溝の底面又は前記摩擦部材の一方には斜面が設けられ、他方には前記斜面に当接する斜面当接部が設けられており、
前記ピストンがダンパー制動方向に移動するときに、前記斜面当接部が前記斜面に押圧されながら前記斜面上の当接位置が変化して、前記摩擦部材が拡径するように構成されていることを特徴とするダンパー装置。

【請求項2】

互いに近接離反する一対の部材の間に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパー装置であって、
一端部に開口部を設けたシリンダーと、
前記開口部を通して前記シリンダー内に移動可能に挿入されるロッドと、
前記ロッドに連設され、外周に環状溝を形成したピストンと、
前記環状溝の、ダンパー制動方向側に、軸方向移動可能に配置されると共に、前記シリンダーの内周面に圧接されるシールリングと、
前記環状溝において、前記シールリングに対してダンパー制動方向とは反対の戻り方向側に配置された摩擦部材とを有しており、
前記シールリング及び前記摩擦部材、又は、前記シールリングによって、前記シリンダーと前記ピストンとの間にシール部が形成されており、
前記シリンダー内に前記シール部を介して空気室が形成されており、
前記シールリングは、前記ピストンがダンパー制動方向に移動するときに、前記摩擦部材を押圧して拡径させ、該摩擦部材の外周面を前記シリンダーの内周面に圧接させ、
前記摩擦部材は、前記シールリングからの押圧力が作用しないときに、前記シリンダーの内周面の寸法よりも小さくなるように構成されており、
前記シールリングは、環状をなし前記環状溝内に配置される基部と、前記基部の内径側の面から突出した少なくとも２個の内径側突部と、前記基部の外径側の面から突出し、前記シリンダーの内周面に当接する外径側突部とを有していることを特徴とするダンパー装置。

【請求項3】

前記摩擦部材は、前記戻り方向側に位置する端部の外周面に、前記戻り方向側に向けて縮径するテーパ面が形成されている請求項１又は２記載のダンパー装置。

【請求項4】

前記環状溝には、前記ピストンが前記戻り方向に移動するときに、前記摩擦部材が軸方向に移動するのを規制する摩擦部材移動規制部が設けられている請求項１又は２記載のダンパー装置。

【請求項5】

前記環状溝の底面に、周方向に延びる突条が設けられており、
該突条の、ダンパー制動方向側の面が前記斜面をなしており、
前記摩擦部材の前記斜面当接部に隣接する部分に、空隙が設けられている請求項１記載のダンパー装置。

【請求項6】

前記摩擦部材の外周面には、軸方向に沿って延びる通気溝が形成されており、
該通気溝は、前記ピストンがダンパー制動方向に移動するときに、前記シールリングに押圧されて、前記摩擦部材の外周面が前記シリンダーの内周面に圧接された状態となっても、その通気性が維持されるように構成されている請求項１又は２記載のダンパー装置。

【請求項7】

前記内径側突部のうち、最もダンパー制動方向とは反対の戻り方向側に位置する前記内径側突部の外側面であって、前記基部の内径側の面から当該内径側突部の頂部に至る全域が、前記基部の内径側の面から離反するにつれて、軸方向に隣接する他の前記内径側突部に向けて傾斜している請求項２記載のダンパー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉動作等の制動に用いられる、ダンパー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車のグローブボックスには、リッドが急に開くのを抑制して緩やかに開かせるために、ダンパー装置が用いられることがある。

【0003】

このようなダンパー装置として、下記特許文献１には、ロッドを備えたピストンと、このピストンを納めるハウジングとからなり、ピストンは、ハウジングの内壁に対するシール部材と、ピストンに対して摺動可能に備えられると共に、ハウジングの内壁に接するスライダとを備えており、制動力発生時に、スライダがシール部材に圧接して、シール部材におけるハウジングの内壁に接する部分がハウジングの外側に向けて変形するようになっている、ダンパーが記載されている。

【0004】

また、シール部材は、前記ハウジングの開放端側に向けて延出されたスカート状部を有しており、このスカート状部がハウジングの内壁に接する部分となっている。更に、スライダは、ロッド外周に配置されるベースと、該ベースから、ハウジングの開放端に向けて斜め外方に延出するリップとを有している。そして、ピストンが往動されるときは（ダンパー制動方向に移動するとき）、スライダは、リップの形状によりこの往動方向に移動し難くなるため、スライダの肩部がシール部材のスカート状部の端末に圧接されるようになっている（特許文献１の段落００２６参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】ＷＯ２０１５／０９３５４８

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記特許文献１のダンパーの場合、ピストンの往動時に、斜め外方に延出したリップの先端部が、ハウジング内壁に接することで、スライダが往動方向に移動し難くなる。すなわち、スライダは、ハウジング内壁に対するリップ先端部の摩擦力のみによって、シール部材に圧接するため、シール部材を十分に変形しづらく、高い制動力を得られにくい。

【0007】

したがって、本発明の目的は、ピストンがダンパー制動方向に移動するときに、摩擦部材を径方向に十分に変形させて、高いダンパー制動力を得ることができる、ダンパー装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明は、互いに近接離反する一対の部材の間に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパー装置であって、一端部に開口部を設けたシリンダーと、前記開口部を通して前記シリンダー内に移動可能に挿入されるロッドと、前記ロッドに連設され、外周に環状溝を形成したピストンと、前記環状溝の、ダンパー制動方向側に、軸方向移動可能に配置されると共に、前記シリンダーの内周面に圧接されるシールリングと、前記環状溝において、前記シールリングに対してダンパー制動方向とは反対の戻り方向側に配置された摩擦部材とを有しており、前記シールリング及び前記摩擦部材、又は、前記シールリングによって、前記シリンダーと前記ピストンとの間にシール部が形成されており、前記シリンダー内に前記シール部を介して空気室が形成されており、前記シールリングは、前記ピストンがダンパー制動方向に移動するときに、前記摩擦部材を押圧して拡径させ、該摩擦部材の外周面を前記シリンダーの内周面に圧接させ、前記摩擦部材は、前記シールリングからの押圧力が作用しないときに、前記シリンダーの内周面の寸法よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明においては、ピストンがダンパー制動方向に移動すると、空気室の圧力変化と、シリンダーの内周面に対するシールリングの摩擦力とによって、摩擦部材がシールリングに押圧されて、摩擦部材を十分に変形させることができるため、シリンダーの内周面に対して摩擦部材の外周面を圧接させることができる。その結果、シリンダーの内周面に対するシールリングの摩擦力に加えて、シリンダーの内周面に対して摩擦部材の摩擦力を発生させることができ、高いダンパー制動力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係るダンパー装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。

【図2】同ダンパー装置であって、ロッドが押し込まれた状態の斜視図である。

【図3】同ダンパー装置を構成するピストンの拡大斜視図である。

【図4】同ダンパー装置を構成するシールリングの拡大斜視図である。

【図5】図４のＢ－Ｂ矢視線における断面図である。

【図6】同ダンパー装置を構成する摩擦部材の拡大斜視図である。

【図7】同ダンパー装置を構成する摩擦部材であって、図５とは異なる方向から見た場合の拡大斜視図である。

【図8】図６のＥ－Ｅ矢視線における断面図である。

【図9】同ダンパー装置において、ピストン外周の環状溝に、シールリング及び摩擦部材を配置した状態の斜視図である。

【図10】図２のＡ－Ａ矢視線での断面図である。

【図11】（а）は図１０のＨ部における拡大断面図、（ｂ）は（а）とは異なる断面での拡大断面図、（ｃ）は（а），（ｂ）とは異なる断面での拡大断面図である。

【図12】同ダンパー装置において、ピストンがダンパー制動方向に移動した場合の断面図である。

【図13】（а）は図１２のＩ部における拡大断面図、（ｂ）は（а）とは異なる断面での拡大断面図、（ｃ）は（а），（ｂ）とは異なる断面での拡大断面図である。

【図14】同ダンパー装置において、ピストンがダンパー制動方向とは反対の戻り方向に移動した場合の断面図である。

【図15】（а）は図１４のＪ部における拡大断面図、（ｂ）は（а）とは異なる断面での拡大断面図、（ｃ）は（а），（ｂ）とは異なる断面での拡大断面図である。

【図16】シールリングによる摩擦部材の拡径構造の変形例を示す要部拡大断面図である。

【図17】本発明に係るダンパーの、他の実施形態を示しており、その断面図である。

【図18】図１７のＭ部における拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（ダンパー装置の一実施形態）
以下、図面を参照して、本発明に係るダンパー装置の一実施形態について説明する。

【0012】

図１や図２に示されるダンパー装置１０は、互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するものであって、例えば、自動車のインストルメントパネルに設けられた収容部の開口部に、開閉可能に取付けられたグローブボックスやリッド等の、制動用として用いることができる。なお、以下の実施形態においては、一方の部材を、インストルメントパネルの収容部等の固定体とし、他方の部材を、固定体の開口部に開閉可能に取付けられた、グローブボックスやリッド等の開閉体として説明する。

【0013】

図１に示すように、この実施形態のダンパー装置１０は、一端部に開口部２３を設けたシリンダー２０と、シリンダー２０内に移動可能に挿入されるロッド３０と、このロッド３０に連設され、外周に環状溝５０を形成したピストン４０と、環状溝５０の、ダンパー制動方向Ｆ１側に、軸方向移動可能に配置されると共に、シリンダー２０の内周面に圧接されるシールリング６０と、環状溝５０において、シールリング６０に対してダンパー制動方向Ｆ１とは反対の戻り方向Ｆ２側に配置された摩擦部材７０と、シリンダー２０の一端部側の開口部２３に装着された外れ防止キャップ９０とから、主として構成されている。

【0014】

また、シールリング６０は、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動するときに、摩擦部材７０を押圧して拡径させ、該摩擦部材７０の外周面をシリンダー２０の内周面に圧接させ、摩擦部材７０は、シールリング６０からの押圧力が作用しないときに、シリンダー２０の内周面の寸法よりも小さくなるように構成されている（これについては後述の動作説明で詳述する）。なお、シリンダー２０の内周面とは、この実施形態の場合、シリンダー２０を構成する壁部２１の内周面を意味しており、これは以下の説明においても同様である。

【0015】

また、以下の説明においては、「一端部」又は「一端」とは、ダンパー装置１０のダンパー制動方向側の一端部又は一端を意味し、「他端部」又は「他端」とは、ダンパー制動方向とは反対の戻り方向側の他端部又は他端を意味する。更に、この実施形態における「ダンパー制動方向」とは、シリンダー２０の端部壁２５（図１０参照）からピストン４０が離反して、シリンダー２０の開口部２３からの、ロッド３０の引出し量が増大する方向を意味する（図１０の矢印Ｆ１参照）。また、この実施形態における「ダンパー制動方向とは反対の戻り方向」（以下、単に「ダンパー戻り方向」ともいう）とは、ピストン４０がシリンダー２０の端部壁２５に近接して、シリンダー２０内への、ロッド３０の押し込み量が増大する方向を意味する（図１０の矢印Ｆ２参照）。

【0016】

更に、このダンパー装置１０は、シールリング６０及び摩擦部材７０によって、シリンダー２０とピストン４０との間にシール部が形成されている。また、シリンダー２０内には、シール部を介して空気室が形成されている。この実施形態の場合、シリンダー２０内の、シール部よりロッド３０の挿入方向側に、空気室が形成されている。

【0017】

この実施形態の場合、図１１に示すように、ピストン４０がシリンダー２０内に挿入されることで、シールリング６０の後述する外径側突部６７がシリンダー２０の内周面に圧接されて、シリンダー２０とピストン４０との間に両者の隙間をシールする、シール部が形成されるようになっている。すなわち、シールリング６０の外径側突部６７とシリンダー２０の内周面とが本発明における「シール部」をなしている。

【0018】

また、環状溝５０に摩擦部材７０が装着された状態で、摩擦部材７０の軸方向の他端面（後述する当接面７８）が、環状溝５０の軸方向他端部側の内面（後述する第２側壁部４２の内面４２ａ）に当接すると共に（図１１，１３，１５参照）、図１１に示すように、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動すると、シールリング６０の軸方向の他端部が、摩擦部材７０の軸方向の一端面（後述する押圧力受け面８０）に当接する。それによって、シリンダー２０とピストン４０との間に両者の隙間をシールする、シール部が形成されるようになっている。すなわち、シールリング６０の軸方向他端部と摩擦部材７０の軸方向一端面、及び、摩擦部材７０の軸方向他端面と環状溝５０の軸方向他端部側の内面も、本発明における「シール部」をなしている。

【0019】

そして、この実施形態のダンパー装置１０においては、上記のような複数のシール部を境にして、シリンダー２０の、ロッド３０の挿入方向側に、第１空気室Ｖ１が形成され、シリンダー２０の開口部２３側に、第２空気室Ｖ２が形成されるようになっている（図１０参照）。なお、上記の第１空気室Ｖ１が本発明における「空気室」をなしている。

【0020】

また、上記の３つのシール部によって、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動したときに、環状溝５０内の内部空間Ｒが密閉されるようになっている（図１１参照）。なお、この環状溝５０の内部空間Ｒは、前記第１空気室Ｖ１に連通している。

【0021】

図１に示すように、前記シリンダー２０の壁部２１は、その軸方向に直交する断面が、長軸及び短軸を有する環状をなし、長軸側が幅広で短軸側が幅狭とされた、薄型筒状（薄箱状を呈した筒状）となっている。より具体的には、この壁部２１は、長軸方向に沿って直線状に延び、互いに平行となるように対向配置された一対の長軸壁部２１ａ，２１ａと、これらの長軸壁部２１ａ，２１ａの両端部どうしを連結すると共に、円弧状に屈曲した形状をなす、一対の短軸壁部２１ｂ，２１ｂとを有している。この壁部２１の、軸方向の一端部側が開口して、開口部２３が設けられている。また、開口部２３の周縁であって、対向配置された長軸壁部２１ａ，２１ａには、それぞれ係止孔２３ａ，２３ａが形成されている。更に、壁部２１の軸方向の他端部には、端部壁２５が配置されて（壁部２１の、開口部２３の反対側に端部壁２５が配置されている、ともいえる）、壁部２１の他端部が閉塞されている。

【0022】

また、前記端部壁２５の外面、及び、壁部２１の外周であって軸方向一端部からは、回動孔２７ａを形成した回動支持片２７がそれぞれ突設されている。所定の回動孔２７ａには、前述した一方の部材の、図示しない回動軸が回動可能に挿入されて、一方の部材にシリンダー２０の外周が回動可能に連結されるようになっている。

【0023】

図１に示すように、外れ防止キャップ９０は、その中央部に、ロッド３０の軸部３１を回転規制した状態で挿通可能とするロッド挿通口９１が貫通して形成されており、ロッド３０を回転規制した状態でシリンダー２０内に挿入可能となっている。また、外れ防止キャップ９０の外周の所定箇所からは、複数の係止突起９２が突設されており、各係止突起９２を、シリンダー２０の対応する各係止孔２３ａにそれぞれ係止させることで（図２参照）、シリンダー２０の開口部２３に、外れ防止キャップ９０が取付けられるようになっている（図１０参照）。この外れ防止キャップ９０は、シリンダー２０の開口部２３からロッド３０が最大限に引き出されたときに、ピストン４０に当接して、シリンダー２０からロッド３０やピストン４０が外れることを防止する。

【0024】

次に、ロッド３０について説明する。

【0025】

このロッド３０は、シリンダー２０の開口部２３を通して、シリンダー２０内に移動可能に挿入されて、シリンダー２０内において、シリンダー２０の軸方向にスライド動作するものである。

【0026】

図１に示すように、この実施形態のロッド３０は、一方向に長く延びる角柱状をなした軸部３１を有している。この軸部３１の長手方向の一端部に、連結孔３３ａを設けた連結片３３が設けられている。この連結孔３３ａには、前述した他方の部材の、図示しない連結軸が挿入されて、他方の部材にロッド３０が回動可能に連結されるようになっている。

【0027】

次に、ピストン４０について説明する。

【0028】

図１や図３に示すように、この実施形態のピストン４０は、ロッド３０の長手方向の他端部に連設され、その外周に環状溝５０が形成されたものであって、ロッド３０と一体形成されている。

【0029】

図１０を併せて参照すると、このピストン４０は、互いに平行となるように対向配置された第１側壁部４１，第２側壁部４２と、両側壁部４１，４２どうしを互いに連結する連結壁部４３とからなる。各側壁部４１，４２は、シリンダー２０の壁部２１の内周形状に適合する形状、すなわち、長軸方向の両側面が互いに平行で短軸方向の両側面が円弧状をなしている。また、連結壁部４３は、その外周が、両側壁部４１，４２の外周よりも小さい相似形状となっている。

【0030】

なお、第１側壁部４１の、第２側壁部４２に対向する面を、第１側壁部４１の内面４１ａとし、第２側壁部４２の、第１側壁部４１に対向する面を、第２側壁部４２の内面４２ａとする。

【0031】

また、ピストン４０の長手方向の一端部側に配置された第１側壁部４１の外面（第２側壁部４２との対向面とは反対側の面）にロッド３０の軸方向基端部が連結されて、ピストン４０とロッド３０とが一体化されている。

【0032】

更に図１０に示すように、両側壁部４１，４２及び連結壁部４３の内側には、隔壁４５により画成された複数の空間Ｋが設けられており、各空間Ｋは、第２側壁部４２側が開口している。また、図３を併せて参照すると、第１側壁部４１の所定位置、ここでは第１側壁部４１の軸方向一端部側であって幅方向中央位置には、所定の空間Ｋに連通する、細径丸孔状のオリフィス４７が形成されている。このオリフィス４７は、シリンダー２０内の第１空気室Ｖ１と第２空気室Ｖ２とを、空間Ｋを介して互いに連通させる。なお、オリフィス４７内を通過する空気の流通抵抗によって、ダンパー制動力が調整されるようになっている。

【0033】

更に図３に示すように、ピストン４０には、ロッド３０を挟んで長軸方向（第１側壁部４１の長軸方向）の両側部分であって、且つ、ロッド３０を挟んで幅方向（第１側壁部４１の短軸方向）の両側部分には、第１側壁部４１及び連結壁部４３を切欠いてなる、切欠き溝４８が所定深さで形成されている（合計で４個の切欠き溝４８が形成されている）。この切欠き溝４８は、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときに、第１空気室Ｖ１内の空気を第２空気室Ｖ２側へと排気させる、排気流路をなす（これについては後述する）。

【0034】

そして、一対の側壁部４１，４２と連結壁部４３とで囲まれた空間が、環状溝５０をなしている。また、上記連結壁部４３の外周面が、環状溝５０の底面５１をなしている。なお、上記底面５１は、ピストン４０の軸方向（ピストン４０の軸心Ｃに沿った方向）に対して平行となるように形成されている。また、環状溝５０の軸方向幅（第１側壁部４１の内面４１ａと第２側壁部４２の内面４２ａとの長さ）は、シールリング６０の軸方向長さＷ１（図５参照）及び摩擦部材７０の軸方向長さＷ２（図８参照）よりも大きく形成されており、環状溝５０内にてシールリング６０及び摩擦部材７０を受け入れ可能となっている。

【0035】

また、環状溝５０の底面５１であって、ダンパー戻り方向Ｆ２側に配置された第２側壁部４２寄りの位置からは、周方向に連続して延びる環状をなした、突条５２が突設されている。更に、環状溝５０には、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときに、摩擦部材７０が軸方向に移動するのを規制する摩擦部材移動規制部が設けられている。

【0036】

上記の突条５２の軸方向両側面、すなわち、ダンパー制動方向Ｆ１側の軸方向一側面、及び、ダンパー戻り方向Ｆ２側の軸方向他側面は、それぞれ斜面５４，５５をなしている。図１１を併せて参照すると、突条５２の、底面５１から最も高く突出した頂部５３から、ダンパー制動方向Ｆ１側に向けて次第に高さが低くなる第１斜面５４と、突条５２の頂部５３から、ダンパー戻り方向Ｆ２側に向けて次第に高さが低くなる第２斜面５５とを有している。また、ダンパー制動方向Ｆ１側の第１斜面５４の方が、ダンパー戻り方向Ｆ２側の第２斜面５５よりも、軸方向長さが短く形成されている。

【0037】

また、このダンパー装置１０においては、環状溝５０の底面５１又は摩擦部材７０の一方には斜面が設けられ、他方には斜面に当接する斜面当接部が設けられた構造となっているが、この実施形態の場合、突条５２の上記第１斜面５４が、本発明における突条５２の「斜面」をなしている。

【0038】

更に、上記の第２斜面５５は、図１５に示すように、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときに、摩擦部材７０の後述する摩擦部材側斜面８２に当接して、その軸方向移動を規制するものとなっている（摩擦部材７０がダンパー制動方向Ｆ１側に軸方向移動するのを規制する）。すなわち、突条５２の第２斜面５５が、本発明における「摩擦部材移動規制部」をなしている。

【0039】

次に、図４や図５を参照して、シールリング６０について説明する。

【0040】

このシールリング６０は、ラバーやエラストマー等の弾性材料から形成されて撓み変形可能なものであって、環状をなし環状溝５０内に配置される基部６１と、基部６１の内周面であって、軸方向両端部から突出した第１内径側突部６３及び第２内径側突部６５と、基部６１の外周面であって、軸方向中央位置からから突出し、シリンダー２０の内周面に圧接する外径側突部６７とを有している。

【0041】

なお、基部６１の軸方向一端部側、すなわち、ダンパー制動方向Ｆ１側に、第１内径側突部６３が配置されており、基部６１の軸方向他端部側、すなわち、ダンパー戻り方向Ｆ２側に、第２内径側突部６５が配置されている。

【0042】

上記基部６１は、環状溝５０の外周形状に適合する環状をなしている。また、各突部６３，６５，６７は、いずれも、基部６１の内周面及び外周面から、基部６１の径方向内方又は外方に向けて、環状をなすように周方向に連続する形状、すなわち、基部６１の周方向途中で途切れることのない環状突部となっている。各内径側突部６３，６５は、突出方向先端の頂部６３ａ，６５ａから、基部６１の内周面に向けて、内側面６３ｃ，６５ｃがほぼ垂直で外側面６３ｂ，６５ｂが次第に幅広となる、略直角三角形の山形状をなした断面形状を呈している。一方、外径側突部６７は、突出方向先端の頂部６７ａから、基部６１の外周面に向けて次第に幅広となる、略正三角形の山形状（裾広がり形状ともいえる）をなした断面形状を呈している。なお、各突部６３，６５，６７の頂部６３ａ，６５ａ，６７ａは、丸みを帯びた形状となっている。

【0043】

また、シールリング６０の軸方向長さＷ１は、環状溝５０の軸方向一端面（第１側壁部４１の内面４１ａ）と、摩擦部材７０の後述する押圧力受け面８０との長さよりも小さく形成されている。これによって、シールリング６０は、環状溝５０の、摩擦部材７０の軸方向一端部と環状溝５０の軸方向一端面との間の空間において、軸方向に移動可能となっており、摩擦部材７０の軸方向一端部に対して当接したり離間したりするようになっている（図１３及び図１５参照）。

【0044】

具体的には、このシールリング６０は、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときに、摩擦部材７０の軸方向一端部から離間するように、環状溝５０内で軸方向移動する（図１５参照）。一方、上記シールリング６０は、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動するときに、第１空気室Ｖ１からの後述する吸引力Ｆ３（図１３（ｂ）参照）によって、摩擦部材７０に近接する方向に引き込まれるように、環状溝５０内をダンパー戻り方向Ｆ２側に移動して、摩擦部材７０の軸方向一端部に当接し、その結果、摩擦部材７０を押圧して拡径させ、その外周面をシリンダー２０の内周面に圧接させる（これについては、後述の動作説明にて詳述する）。

【0045】

また、図５に示すように、環状溝５０にシールリング６０が装着される前の、シールリング６０の自由状態における、内径側突部６３，６５の頂部６３ａ，６５ａから、外径側突部６７の頂部６７ａまでの径方向長さＬ１は、シリンダー２０の内周面から環状溝５０の底面５１までの長さよりも大きくなっている。その結果、環状溝５０にシールリング６０が装着された状態で、シリンダー２０内にピストン４０を挿入すると、シリンダー２０の内周面に、外径側突部６７の頂部６７ａが常時圧接されるようになっている。

【0046】

なお、上記の「常時」とは、ピストン４０が静止した状態、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動を開始した当初の状態、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動開始してから所定距離移動した状態、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動した状態の、ピストン４０がシリンダー２０内にて採りうる全ての状態を意味する（以下の説明でも同様）。

【0047】

また、上記状態では、外径側突部６７が、シリンダー２０の内周面に押圧されて、図１１，１３，１５に示すようにシールリング６０が撓み変形するようになっている。ここでは、基部６１の、外径側突部６７の両側部分が、シールリング６０の径方向内方にやや湾曲するように撓み変形し、これに伴って、内径側突部６３，６５が、シールリング６０の軸方向両端部側に広がるように撓み変形する。

【0048】

以上説明したシールリング６０は、その全体が、軸方向の中心を通る軸中心線Ｓ（シールリング６０の軸方向に直交し且つ外径側突部６７の頂部６７ａを通る線）に対して、線対称となる断面形状をなしている（図５参照）。また、シールリング６０を構成する各部分、すなわち、基部６１、内径側突部６３，６５、外径側突部６７は、全て一体形成されている。

【0049】

次に、図６～８を参照して、摩擦部材７０について説明する。

【0050】

この摩擦部材７０は、ラバーやエラストマー等の弾性材料から形成されて撓み変形可能なものとなっており、環状溝５０の外周形状に適合する環状をなし、環状溝５０内に配置される基部７１を有している。

【0051】

この基部７１は、シリンダー２０の壁部２１等と同様に、長軸及び短軸を有する環状をなしており、長軸方向に沿って直線状に延び且つ互いに平行に対向配置された一対の長軸部分７１ａ，７１ａと、これらの長軸部分７１ａ，７１ａの両端部どうしを連結すると共に円弧状に屈曲した形状をなす一対の短軸部分７１ｂ，７１ｂとを有している。また、基部７１の軸方向の一端面７１ｃ及び軸方向の他端面７１ｄは、摩擦部材７０の軸方向に対して直交して設けられている。

【0052】

更に、基部７１の内周には、環状溝５０に設けた突条５２が挿入される、環状をなした空隙７３が基部全周に亘って形成されている。図１１に示すように、この空隙７３に突条５２が挿入されるように、環状溝５０の底面５１の外周に摩擦部材７０を配置することで、環状溝５０に摩擦部材７０が装着されるようになっている。このように環状溝５０に摩擦部材７０が装着され、空隙７３に突条５２が挿入された状態では、図１１に示すように、空隙７３には隙間があり、突条５２の第１斜面５４と、後述する斜面当接部８１とが対向して配置されるようになっている。

【0053】

また、基部７１の内周であって、空隙７３を介して、軸方向の一端部側の位置からは、径方向内方に向けて環状に突出した、第１環状突部７５が基部全周に亘って設けられている。また、基部７１の内周であって、空隙７３を介して、軸方向の他端部側の位置からは、径方向内方に向けて環状に突出した、第２環状突部７７が基部全周に亘って設けられている。なお、第２環状突部７７は、第１環状突部７５よりも、径方向内方への突出量が大きくなっている。

【0054】

また、第２環状突部７７の突出方向の先端面７７ａは、摩擦部材７０の軸方向に対して平行な面となっている。更に、第２環状突部７７の外側面７７ｂ（軸方向他端部側に位置する側面）は、摩擦部材７０の軸方向に対して直交した面となっている。この第２環状突部７７の外側面７７ｂと、基部７１の他端面７１ｄとは、段差のない連続した面（面一）となっており、これらの面が、環状溝５０の軸方向他端部側の内面（第２側壁部４２の内面４２ａ）に当接する、当接面７８をなしている。なお、この当接面７８は、摩擦部材７０の軸方向に対して直交する面となっている。

【0055】

そして、空隙７３に突条５２を挿入して、環状溝５０に摩擦部材７０が装着された状態では、第２環状突部７７の先端面７７ａが環状溝５０の底面５１に当接すると共に、前記当接面７８が環状溝５０の軸方向他端部側の内面に当接するようになっている。また、この状態では、第１環状突部７５の突出方向の先端面は、環状溝５０の底面５１から離間している。

【0056】

更に、第１環状突部７５の外側面７５ａ（軸方向一端部側に位置する側面）は、摩擦部材７０の軸方向に対して直交して設けられている。この第１環状突部７５の外側面７５ａと、基部７１の一端面７１ｃとは、段差のない連続した面（面一）となっており、これらの面が、シールリング６０の軸方向他端部からの押圧力Ｆ４（図１３参照）を受け止める、押圧力受け面８０をなしている。なお、この押圧力受け面８０は、摩擦部材７０の軸方向に対して直交する面となっている。

【0057】

この押圧力受け面８０には、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動し、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３によってシールリング６０が引き込まれたときに、シールリング６０の軸方向他端部が当接して、シールリング６０からの押圧力Ｆ４が付与されるようになっている。

【0058】

また、第１環状突部７５の内側面（軸方向他端部側に位置する側面であり、空隙７３の、軸方向一端部側に位置する面、ともいえる）は、摩擦部材７０の軸方向に対して直交して設けられた斜面当接部８１をなしている。この斜面当接部８１は、突条５２を介して、環状溝５０に摩擦部材７０を装着した状態で、突条５２の第１斜面５４に対向して配置されるようになっている。また、この斜面当接部８１は、図１１に示すようにピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動を開始した当初は、第１斜面５４と離間しているが、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動開始してから所定距離移動して、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３（図１３（ｂ）参照）によってシールリング６０が引き込まれ、シールリング６０からの押圧力Ｆ４が付与されたときに、図１３に示すように、突条５２に設けた第１斜面５４に当接するようになっている。なお、上記斜面当接部８１は、図１５に示すようにピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２側に移動したときも、突条５２の第１斜面５４から離間する。

【0059】

また、図８に示すように、摩擦部材７０の軸方向長さＷ２は、環状溝５０の軸方向幅（第１側壁部４１の内面４１ａと第２側壁部４２の内面４２ａとの長さ）よりも小さく且つシールリング６０の軸方向長さＷ１よりも大きく形成されており、環状溝５０内に、突条５２を介して装着されるようになっている。なお、この装着状態で、摩擦部材７０の軸方向一端面（押圧力受け面８０）と環状溝５０の軸方向一端面（第１側壁部４１の内面４１ａ）と間に形成された空間に、シールリング６０が軸方向移動可能に配置される。

【0060】

また、斜面当接部８１は、上述したように、空隙７３の、軸方向一端部側に位置する面である、ともいえることから、斜面当接部８１に隣接する部分に、空隙７３が設けられている、という構成をなしている。

【0061】

そして、上記摩擦部材７０は、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動して、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３（図１３（ｂ）参照）により、ダンパー戻り方向Ｆ２に移動したシールリング６０からの押圧力Ｆ４が、押圧力受け面８０に付与されたときに、環状溝５０内でダンパー戻り方向Ｆ２側に移動し、斜面当接部８１が突条５２の第１斜面５４上を摺動することで拡径して、その外周面がシリンダー２０の内周面に圧接するように構成されている（図１３参照）。

【0062】

また、このダンパー装置１０においては、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動するときに、斜面当接部８１が第１斜面５４に押圧されながら第１斜面５４上の当接位置が変化して、摩擦部材７０が拡径するように構成されている。

【0063】

そして、摩擦部材７０は、シールリング６０からの押圧力Ｆ４が作用しないときに、シリンダー２０の内周面の寸法よりも小さくなるように構成されている。

【0064】

具体的には、摩擦部材７０は、図１５に示すような、押圧力受け面８０からシールリング６０の軸方向他端部が離間して、シールリング６０からの押圧力Ｆ４が作用していない状態で、外周面から第２環状突部７７の先端面７７ａまでの径方向長さＬ２（図８参照）が、シリンダー２０の内周面から環状溝５０の底面５１までの長さよりも小さくなっている。その結果、図１５に示すように、摩擦部材７０に対してシールリング６０からの押圧力Ｆ４が作用していない状態では、摩擦部材７０の外周面は、シリンダー２０の内周面に当接しないように構成されている。また、図１１には、押圧力受け面８０にシールリング６０の軸方向他端部が当接しているものの、摩擦部材７０にシールリング６０からの押圧力Ｆ４が作用していない状態が示されているが、摩擦部材７０は、この図１１に示す状態においても、シリンダー２０の内周面の寸法よりも小さくなって、シリンダー２０の内周面に当接しないように構成されている。

【0065】

また、第２環状突部７７の内側面（軸方向一端部側に位置する側面であり、空隙７３の、軸方向他端部側に位置する面、ともいえる）には、摩擦部材側斜面８２が形成されている。この摩擦部材側斜面８２は、第２環状突部７７の突出方向の先端面７７ａの軸方向一端から、空隙７３の底面７３ａに向けて斜め内方に次第に深くなるように傾斜した面となっている。更に、この摩擦部材側斜面８２は、突条５２の第２斜面５５に適合する傾斜面となっている。そして、図１１等に示すように、空隙７３に突条５２が挿入されて、環状溝５０に摩擦部材７０が装着された状態で、突条５２の第２斜面５５に対して、摩擦部材側斜面８２が隙間なく当接する（密接する）ようになっている。

【0066】

また、摩擦部材７０は、ダンパー戻り方向Ｆ２側に位置する端部の外周面に、ダンパー戻り方向Ｆ２側に向けて縮径するテーパ面８３が形成されている。この実施形態では、基部７１の、ダンパー戻り方向Ｆ２側に位置する軸方向他端部の外周面に、ダンパー戻り方向Ｆ２側に向けて次第に縮径するように傾斜した、テーパ面８３が形成されている。なお、図８に示すように、このテーパ面８３は、第２環状突部７７に形成した摩擦部材側斜面８２に対して、ほぼ平行となるように傾斜している。

【0067】

また、摩擦部材７０の外周面には、軸方向に沿って延びる通気溝８５が形成されている。この実施形態においては、基部７１の、一対の長軸部分７１ａ，７１ａの外周面であって、各長軸部分７１ａの長手方向中央に、摩擦部材７０の軸方向に沿って、通気溝８５がそれぞれ延設されている。各通気溝８５は、基部７１の軸方向の一端面７１ｃから、テーパ面８３の傾斜面途中に至るまで、一定幅で且つ一定深さで形成されている。

【0068】

各通気溝８５は、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動するときに、シールリング６０に押圧されて、摩擦部材７０の外周面がシリンダー２０の内周面に圧接された状態となっても、その通気性が維持されるように構成されている。

【0069】

すなわち、図１３（ｂ）に示すように、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動して、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３により、ダンパー戻り方向Ｆ２に移動したシールリング６０からの押圧力Ｆ４が付与された摩擦部材７０の外周面が、シリンダー２０の内周面に圧接した状態であっても、通気溝８５が潰れずに、シリンダー２０の内周面に圧接されることなく、その内部空間が確保されて、通気性が維持されるようになっている。

【0070】

次に、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動するとき、及び、ダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときの、環状溝５０内におけるシールリング６０及び摩擦部材７０の動作について説明する。

【0071】

ピストン４０が静止した状態では、基本的には、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動した状態と同様となっている（図１４及び図１５参照）。

【0072】

すなわち、シールリング６０は、外径側突部６７の頂部６７ａが、シリンダー２０の内周面に圧接すると共に、内径側突部６３，６５の頂部６３ａ，６５ａが環状溝５０の底面５１に当接し、且つ、軸方向の他端部が摩擦部材７０の押圧力受け面８０から離間しており、隙間Ｇ（図１５参照）が形成されている。この隙間Ｇは、環状溝５０の内部空間Ｒ、及び、ピストン４０に設けた切欠き溝４８と連通している（図１５（ｃ）参照）。そのため、第１空気室Ｖ１と第２空気室Ｖ２とは、隙間Ｇ、内部空間Ｒ、切欠き溝４８を介して互いに連通した状態となっている。また、シールリング６０は、図５に示すシールリング自由状態から変形した状態で、シリンダー２０内に配置されている。

【0073】

一方、摩擦部材７０は、その当接面７８が環状溝５０の軸方向他端部側の内面（第２側壁部４２の内面４２ａ）に当接すると共に、第２環状突部７７の先端面７７ａが環状溝５０の底面５１に当接している。この状態では、摩擦部材７０にはシールリング６０からの押圧力Ｆ４が作用しないため、摩擦部材７０は拡径されておらず、その外周面がシリンダー２０の内周面に当接せず離間している。

【0074】

そして、図１０に示すように、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動を開始すると、外径側突部６７に、シリンダー２０の内周面から、ダンパー制動方向Ｆ１とは反対方向の摩擦力（ダンパー戻り方向Ｆ２の摩擦力）が作用するので、同摩擦力によってシールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側に押される。その結果、図１１に示すように、シールリング６０の軸方向他端部が、摩擦部材７０の押圧力受け面８０に当接する。すると、図１１（ｃ）に示すように、シールリング６０の軸方向他端部と摩擦部材７０の押圧力受け面８０との隙間Ｇ（図１５参照）が消失して、隙間Ｇ、環状溝５０の内部空間Ｒ、切欠き溝４８を介しての、第１空気室Ｖ１と第２空気室Ｖ２との間の空気流通が阻害されるので、シリンダー２０内の第１空気室Ｖ１が減圧されて、ダンパー制動力が発揮される。

【0075】

その後、図１２に示すように、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に所定距離移動すると、シリンダー２０の内周面からのダンパー戻り方向Ｆ２の摩擦力によって、シールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側に更に押される。それと共に、ピストン４０のダンパー制動方向Ｆ１側への移動によって、第１空気室Ｖ１が図１０に示す状態よりも更に減圧されることによって、すなわち、第１空気室Ｖ１の圧力変化（この実施形態では減圧）に伴って、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３（図１３（ｂ）参照）がシールリング６０に作用して、シールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側に引き込まれるように更に移動する。なお、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３は、第１空気室Ｖ１の空気が、環状溝５０の内部空間Ｒや摩擦部材７０に設けた一対の通気溝８５，８５を流通することで、シールリング６０に付与される。

【0076】

その結果、図１３に示すように、シールリング６０の軸方向他端部が、摩擦部材７０の押圧力受け面８０を押圧して、斜面当接部８１に押圧力Ｆ４が付与される。すると、斜面当接部８１が突条５２の第１斜面５４を押圧しつつ、同第１斜面５４上を摺動していき（第１斜面５４に乗り上がって滑るように移動する）、第１斜面５４上の当接位置が徐々に変化する。そうすることで、第１斜面５４によって、シールリング６０の、ピストン４０の軸方向に沿った移動（ダンパー戻り方向Ｆ２側への移動）方向が、ピストン４０の径方向外方に向かう方向へと変換される。その結果、図１３に示すように、摩擦部材７０を拡径させて、その外周面を、矢印Ｆ５に示すようにシリンダー２０の内周面に圧接させる（この際の矢印Ｆ５に向く力、すなわち、シリンダー２０の内周面に対する摩擦部材７０の圧接力を「圧接力Ｆ５」ともいう）。このように、第１空気室Ｖ１の圧力変化に伴う第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３によって、シールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側へ移動することで、摩擦部材７０が押圧されて、その外周面がシリンダー２０の内周面に対して圧接されるので、シリンダー２０の内周面に対して、摩擦部材７０の摩擦力が発生する。

【0077】

上記のように、このダンパー装置１０では、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動すると、空気室の圧力変化と、シリンダー２０の内周面に対するシールリング６０の摩擦力とによって、摩擦部材７０がシールリング６０に押圧されることで、シリンダー２０の内周面に対して摩擦部材７０の摩擦力が発生するが、この際に、第１空気室Ｖ１内の圧力変化による抵抗と、シリンダー２０の内周面に対するシールリング６０の摩擦力と、シリンダー２０の内周面に対する摩擦部材７０の摩擦力とからなる、高いダンパー制動力が発揮される。すなわち、このダンパー装置１０においては、第１空気室Ｖ１内の圧力変化による抵抗と、シリンダー２０の内周面に対するシールリング６０の摩擦力と、シリンダー２０の内周面に対する摩擦部材７０の摩擦力とからなる、ダンパー制動力が発揮されるようになっている。

【0078】

一方、図１４に示すように、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動すると、シールリング６０の外径側突部６７に、シリンダー２０の内周面から、ダンパー戻り方向Ｆ２とは反対の摩擦力が作用するので、同摩擦力によってシールリング６０がダンパー制動方向Ｆ１側に押される。その結果、図１５に示すように、シールリング６０の軸方向一端部が、環状溝５０の軸方向一端側の内面（第１側壁部４１の内面４１ａ）に当接すると共に、シールリング６０の軸方向他端部が、摩擦部材７０の押圧力受け面８０から離反する。すると、摩擦部材７０が弾性復帰して元の形状に戻って、シリンダー２０の内周面に対して圧接力Ｆ５が作用しなくなると共に、シールリング６０の軸方向他端部と摩擦部材７０の押圧力受け面８０との間に、隙間Ｇが再び生じる。その結果、図１５（ｃ）の矢印に示すように、シリンダー２０内の第１空気室Ｖ１の空気が、環状溝５０の内部空間Ｒ、摩擦部材７０の一対の通気溝８５，８５、隙間Ｇ、複数の切欠き溝４８を順次通過して、第２空気室Ｖ２へと流出される。その結果、ダンパー制動力が解除されるようになっている。

【0079】

（変形例）
本発明におけるダンパー装置を構成する、シリンダー、ロッド、ピストン、シールリング等の形状や構造は、上記態様に限定されるものではない。

【0080】

この実施形態のシリンダー２０の壁部２１は、略薄箱筒状をなしているが、シリンダーの壁部としては、例えば、略角筒状にしたり、略円筒状にしたりしてもよい。この場合、ロッドや、ピストン、シールリング、シールキャップ、外れ防止キャップ等も、シリンダーの壁部に対応する形状とすることが好ましい。

【0081】

また、この実施形態のシリンダー２０は、軸方向の他端部側に端部壁２５が配置されて閉塞されているが、例えば、シリンダーの他端部に配置した端部壁に、貫通孔を形成して、この貫通孔をシールキャップで開閉する構造としてもよい。

【0082】

更に、この実施形態のロッド３０は、角柱状の軸部３１を有しているが、ロッドとしては、例えば、軸部と、その両側に複数を介して配設された一対の側壁とからなる構造としたり、長板状や円柱状等をなした軸部からなる構造としたりしてもよく、ピストンが連設可能であればよい。

【0083】

また、この実施形態のピストン４０における環状溝５０は、その底面５１が、ピストン４０の軸方向に対して平行となっているが、環状溝としては、例えば、底面が傾斜していたり段状をなしていたりしてもよい。

【0084】

更に、この実施形態のシールリング６０は、内周面の軸方向両端部から内径側突部６３，６５が突設されているが、内径側突部としては、３個以上であってもよく、内周面の軸方向両端部よりも軸方向内側に配置されていてもよい。また、外径側突部６７は、シールリング６０の軸方向中央に配置されているが、位置ずれしていてもよい。ただし、外径側突部の頂部は、内径側突部の頂部に対して、軸方向に重ならずに位置ずれした位置となるように設けられていることが好ましい。

【0085】

更に、この実施形態においては、シールリング６０及び摩擦部材７０によって、シリンダー２０とピストン４０との間にシール部が形成されているが、シールリングによって、シリンダーとピストンとの間にシール部を形成してもよい。

【0086】

例えば、シールリングを断面円形状のОリングとし、これをピストン外周の環状溝に移動可能に装着して、シールリングの外周面をシリンダー内周面に圧接させると共に、シールリングの内周面を環状溝の底面に圧接させる。これによって、Оリングであるシールリングによって、シリンダーとピストンとの間の隙間をシールする「シール部」が形成されるようになっている。なお、この場合、摩擦部材は、環状溝の軸方向他端面に当接させてもよいが、当接させない構成としてもよい。また、環状溝の底面には、上記実施形態における切欠き溝４８等は設けず、その代わりに、シリンダーの所定箇所に空気室に連通する排気孔を形成すると共に、この排気孔の周縁に、排気孔を開閉可能とするシールキャップを装着する。そして、ピストンがダンパー戻り方向時に移動するときに、シールキャップが排気孔を開くことで、空気室内の空気が排気されて、ダンパー制動力が解除されるようになっている。

【0087】

また、この実施形態の摩擦部材７０は、その内周に、空隙７３を介して、第１環状突部７５や第２環状突部７７を設けた構造となっており、環状突部は１個でも３個以上であってもよい。

【0088】

更に、基部７１の軸方向の一端面７１ｃや他端面７１ｄは、第１環状突部７５の外側面７５ａや第２環状突部７７の外側面７７ｂと段差のない面一となっているが、段差があってもよい。また、当接面７８や押圧力受け面８０は、摩擦部材７０の軸方向に対して直交する面となっているが、摩擦部材の軸方向に対して９０°以外の所定角度で傾斜していてもよい。

【0089】

更に、この実施形態の場合、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３によって吸引されたシールリング６０が摩擦部材７０に押圧力Ｆ４を付与することで、環状溝５０に設けた突条５２の第１斜面５４上を摩擦部材７０の斜面当接部８１が摺動して、摩擦部材７０を拡径させるように構成されているが、シールリングによる摩擦部材の拡径構造としては、この態様に限定されない。

【0090】

図１６には、その変形例が記載されている。

【0091】

すなわち、環状溝５０の底面５１に、環状をなした凹状溝５６が形成されている。この凹状溝５６の、ダンパー戻り方向Ｆ２側の内側面に、斜面５７が形成されている。この斜面５７は、凹状溝５６の底面５６ａから、ダンパー戻り方向Ｆ２側に向けて次第に高くなるように突出する傾斜面となっている。また、摩擦部材７０の第１環状突部７５Ａは、第２環状突部７７よりも、径方向内方への突出量が大きくなっている。この第１環状突部７５Ａの突出方向の先端部が、上記凹状溝５６内に入り込んでおり、第１環状凸部７５Ａの内側面に設けた斜面当接部８１が、凹状溝５６の斜面５７に対向して配置されている。

【0092】

なお、凹状溝５６の、ダンパー制動方向Ｆ１側の内側面には、ピストン４０の軸方向に対して直交し、且つ、斜面５７に対向して配置された対向面５６ｂが設けられている。この対向面５６ｂは、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときに、摩擦部材７０の押圧力受け面８０に当接して、摩擦部材７０の軸方向移動を規制するものとなっており、本発明における「摩擦部材移動規制部」をなしている。

【0093】

そして、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３によってシールリング６０が吸引されて、シールリング６０が摩擦部材７０に押圧力Ｆ４を付与すると、斜面当接部８１が斜面５７上を摺動することで、摩擦部材７０が拡径するようになっている。

【0094】

更に、この実施形態においては、ピストン４０がシリンダー２０の端部壁２５から離反する方向に移動したとき（ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動したとき）に、第１空気室Ｖ１の減圧による制動力が作用し、ピストン４０がシリンダー２０の端部壁２５に近接する方向に移動したとき（ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動したとき）に、上記制動力が解除されるように構成されている。ただし、これとは逆に、ピストン４０がシリンダー２０の端部壁２５に近接する方向に移動したときに、ダンパー制動力が作用し、ピストン４０がシリンダー２０の端部壁２５から離反する方向に移動したときに、ダンパー制動力が解除されるように構成してもよい（これについては後述する他の実施形態で説明する）。

【0095】

また、この実施形態においては、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動したとき、シールリング６０の軸方向他端部と摩擦部材７０の押圧力受け面８０との間に、隙間Ｇが生じて、図１５（ｃ）の矢印に示すように、シリンダー２０内の第１空気室Ｖ１の空気が第２空気室Ｖ２へと流出されるようになっている。ただし、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動したとき、摩擦部材７０の軸方向の他端面（当接面７８）が、環状溝５０の軸方向他端部側の内面（第２側壁部４２の内面４２ａ）から離間する構造として、摩擦部材７０の当接面７８と環状溝５０の内面４２ａとのシールを解除すると共に、摩擦部材７０の当接面７８と、環状溝５０の内面４２ａとの隙間を、空気の流通路として利用してもよい。この場合、図１５（ｃ）の破線の矢印で示すように、シリンダー２０内の第１空気室Ｖ１の空気は、環状溝５０の内部空間Ｒ、上記隙間、数の切欠き溝４８を順次通過して、第２空気室Ｖ２へと流出される。

【0096】

また、この実施形態では、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３によって、シールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側へ移動するようになっているが、例えば、第１空気室からの加圧力によって、シールリングをダンパー戻り方向へと移動させるようにしてもよく（これについては他の実施形態で説明する）、空気室の圧力変化に伴って、シールリングをダンパー戻り方向へと移動させることが可能であればよい。

【0097】

なお、この実施形態においては、一方の部材を、インストルメントパネルの収容部等の固定体とし、他方の部材を、グローブボックスやリッド等の開閉体としたが、一対の部材は互いに近接離反可能なものであれば、特に限定はされない。

【0098】

また、この実施形態においては、シリンダー２０内の、シール部よりロッド３０の挿入方向側に、空気室（第１空気室Ｖ１）が形成されているが、シリンダー内の、ロッド挿入方向とは反対側に空気室を設けてもよい。例えば、シリンダーの端部壁に排気孔を形成し、この排気孔の周縁に、排気孔を開閉可能とするシールキャップを装着する。更に、シリンダーの一端部の開口部に装着されるキャップを、開口部周縁をシール可能な構造とすると共に、ロッド挿通口と、該ロッド挿通口に挿通されたロッドとの隙間をシール可能な構造として、シリンダー内の、ロッド挿入方向とは反対側に、密閉された空気室を設ける。そして、ピストンがシリンダーの端部壁から離反する方向に移動したとき（ロッド挿入方向とは反対側に移動したとき）、空気室が加圧されることで、ダンパー制動力が発揮されるようになっている。なお、ピストンがシリンダーの端部壁に近接する移動したとき（ロッド挿入方向側に移動したとき）は、シールキャップが排気孔を開いて、空気室内の空気が排気されて、ダンパー制動力が解除される。

【0099】

（作用効果）
次に、上記構成からなるダンパー装置１０の作用効果について説明する。

【0100】

このダンパー装置１０は、一方の部材（固定体等）に対して、他方の部材（開閉体等）が互いに近接した状態では、シリンダー２０内でピストン４０が静止した状態となっている。この状態では、外径側突部６７の頂部６７ａがシリンダー２０の内周面に当接すると共に、内径側突部６３，６５の頂部６３ａ，６５ａが、環状溝５０の底面５１に当接した状態で、環状溝５０内にシールリング６０が配置されている。

【0101】

上記状態から、一方の部材に対して、他方の部材が離反する方向に移動すると（固定体から開閉体が開いた場合）、すなわち、図１０に示すように、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動を開始すると、ピストン４０が、シリンダー２０内をダンパー制動方向Ｆ１に移動すると共に、ロッド３０がシリンダー２０の開口部２３側から引き出されていく。すると、上述した段落００７４で説明したように、シリンダー２０内の第１空気室Ｖ１が減圧されるので、ピストン４０にダンパー制動力が付与される。

【0102】

その後、図１２に示すように、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に所定距離移動すると、空気室の圧力変化（この実施形態では減圧）に伴ってシールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側へ移動する。すると、上述した段落００７５～００７７で説明したように、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３がシールリング６０に作用して、シールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側に移動する。その結果、図１３に示すように、シールリング６０が摩擦部材７０に押圧力Ｆ４を付与して、摩擦部材７０を拡径させるので、その外周面をシリンダー２０の内周面に対して所定の圧接力Ｆ５で圧接させる。

【0103】

このように、このダンパー装置１０においては、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動すると、第１空気室Ｖ１の圧力変化と、シリンダー２０の内周面に対するシールリング６０の摩擦力とによって、摩擦部材７０がシールリング６０に押圧されて、摩擦部材を十分に変形させることができるため、シリンダー２０の内周面に対して摩擦部材７０の外周面を圧接させることができる。その結果、シリンダー２０の内周面に対するシールリング６０の摩擦力に加えて、シリンダー２０の内周面に対して摩擦部材７０の摩擦力を発生させることができる。このように、第１空気室Ｖ１内の圧力変化による抵抗と、シリンダー２０の内周面に対するシールリング６０の摩擦力と、シリンダー２０の内周面に対する摩擦部材７０の摩擦力とからなる、高いダンパー制動力を得ることができるので、一方の部材に対して他方の部材をゆっくりと移動させることができる（固定体から開閉体をゆっくりと開くことができる）。

【0104】

なお、このダンパー装置１０を構成する摩擦部材７０は、シールリング６０からの押圧力Ｆ４が作用しないときに、シリンダー２０の内周面の寸法よりも小さくなるように構成されているので、以下の（１）～（３）のような効果を得ることができる。

【0105】

（１）ダンパー制動時に、摩擦部材７０を拡径させやすくして、シリンダー２０の内周面に圧接させやすくすることができる（摩擦部材７０が、シリンダー２０の内周面の寸法よりも大きいと、摩擦部材７０の拡径の余地がないか又は少なくなり、シールリング６０により押圧されたときに、拡径させにくい）。

【0106】

（２）ダンパー制動力の解除時に（ピストン４０のダンパー戻り方向Ｆ２の移動時）、空気の流通路を広く確保して、第１空気室Ｖ１の空気を第２空気室Ｖ２側へと迅速に排気できるため、ピストン４０の戻し抵抗を低くして、ピストン４０の操作力を低くすることができる。

【0107】

（３）ダンパー制動力の解除時に、シリンダー２０の内周面に対する、摩擦部材７０の摩擦力が発生しないので、ピストン４０の戻し抵抗を低くすることができ、ピストン４０の操作力を低くすることができる。

【0108】

また、この実施形態においては、図１１や図１３に示すように、環状溝５０の底面５１又は摩擦部材７０の一方には斜面が設けられ（ここでは環状溝５０の突条５２に設けた第１斜面５４）、他方には斜面に当接する斜面当接部が設けられており（ここでは摩擦部材７０に設けた斜面当接部８１）、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動するときに、斜面当接部８１が第１斜面５４に押圧されながら第１斜面５４上の当接位置が変化して、摩擦部材７０が拡径するように構成されている。

【0109】

上記態様によれば、ダンパー制動時において、摩擦部材７０がシールリング６０からの押圧力Ｆ４を受けたときに、摩擦部材７０を径方向外方に向けて、より拡径させやすくすることができる。その結果、摩擦部材７０による、シリンダー２０の内周面に対する摩擦力を、より高めることができ、より高いダンパー制動力を得ることができる。

【0110】

更に、この実施形態においては、図１１や図１３に示すように、環状溝５０の底面５１に、周方向に延びる突条５２が設けられており、この突条５２の、ダンパー制動方向Ｆ１側の面が斜面（第１斜面５４）をなしており、摩擦部材７０の斜面当接部８１に隣接する部分に、空隙７３が設けられている。

【0111】

上記態様によれば、摩擦部材７０の斜面当接部８１に隣接する部分に設けた空隙７３によって、ダンパー制動時において、摩擦部材７０がシールリング６０からの押圧力を受けたときに、摩擦部材７０を、より一層拡径させやすくすることができ、更に高いダンパー制動力を得ることができる。また、環状溝５０の底面５１に設けた突条５２と、摩擦部材７０に設けた空隙７３とを利用して、環状溝５０に摩擦部材７０を装着しやすくすることができる。すなわち、摩擦部材７０を拡径させながら環状溝５０に外装しようとする際に、突条５２を空隙７３に挿入するように摩擦部材７０を環状溝５０に配置することで、突条５２に空隙７３が引っ掛かって、摩擦部材７０が位置ずれしにくくなるので、環状溝５０に摩擦部材７０を装着しやすい。

【0112】

また、この実施形態においては、図６～８に示すように、摩擦部材７０の外周面には、軸方向に沿って延びる通気溝８５が形成されており、該通気溝８５は、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動するときに、シールリング６０に押圧されて、摩擦部材７０の外周面がシリンダー２０の内周面に圧接された状態となっても、その通気性が維持されるように構成されている（図１３（ｂ）参照）。

【0113】

上記態様によれば、ダンパー制動時に摩擦部材７０が拡径して、その外周面がシリンダー２０の内周面に圧接された状態となっても、通気溝８５の通気性が維持されるので、第１空気室Ｖ１に連通する通気路（ここでは環状溝５０の内部空間Ｒに対しても連通する）を確保することができ、シールリング６０に対して、第１空気室Ｖ１からの吸引力Ｆ３を確実に付与させることができる。

【0114】

また、一方の部材に対して、他方の部材を近接する方向に移動させると（固定体に対して開閉体を閉じる場合）、図１４に示すように、ピストン４０が、シリンダー２０内をダンパー戻り方向Ｆ２に移動すると共に、ロッド３０がシリンダー２０内に押し込まれていく。

【0115】

すると、外径側突部６７に、シリンダー２０の内周面から、ダンパー戻り方向Ｆ２とは反対の摩擦力が作用するので、同摩擦力によってシールリング６０がダンパー制動方向Ｆ１側に押され、上述した段落００７８で説明したように、図１５（ｃ）の矢印に示すように、シリンダー２０内の第１空気室Ｖ１の空気が、環状溝５０の内部空間Ｒ、摩擦部材７０の一対の通気溝８５，８５、隙間Ｇ、複数の切欠き溝４８を順次通過して、第２空気室Ｖ２へと流出されて、ダンパー制動力が解除される。

【0116】

このとき、この実施形態においては、摩擦部材７０は、ダンパー戻り方向Ｆ２側に位置する端部の外周面に、ダンパー戻り方向Ｆ２側に向けて縮径するテーパ面８３が形成されている。

【0117】

上記態様によれば、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときに、摩擦部材７０が、シリンダー２０の内周面に引っ掛かることを防止することができ、ピストン４０の操作力を低減することができる。

【0118】

また、この実施形態においては、環状溝５０には、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動するときに、摩擦部材７０が軸方向に移動するのを規制する摩擦部材移動規制部（ここでは突条５２の第２斜面５５）が設けられている。

【0119】

上記態様によれば、ピストン４０がダンパー戻り方向Ｆ２に移動すると、摩擦部材７０の摩擦部材側斜面８２が、摩擦部材移動規制部をなす突条５２の第２斜面５５に当接して、摩擦部材７０の軸方向移動（ダンパー制動方向Ｆ１側への移動）が規制されるので、ピストン４０のダンパーの戻り方向Ｆ２への移動時に、シールリング６０と摩擦部材７０とを離間させやすくすることができる。その結果、摩擦部材７０を速やかに縮径させて、ピストン４０の操作力を低減することができると共に、シールリング６０と摩擦部材７０との間に、通気路（隙間Ｇ：図１５参照）を形成することができる。

【0120】

（ダンパーの他の実施形態）
図１７及び図１８には、本発明に係るダンパー装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

【0121】

この実施形態のダンパー装置１０Ａは、図１～１６に示すダンパー装置１０とは逆に、ピストン４０がシリンダー２０の端部壁２５に近接する方向に移動したときに、制動力が作用し、ピストン４０がシリンダー２０の端部壁２５から離反する方向に移動したときに、制動力が解除される構造となっている。

【0122】

すなわち、この実施形態の場合、環状溝５０に対するシールリング６０及び摩擦部材７０の配置が、図１～１６に示すダンパー装置１０におけるシールリング６０及び摩擦部材７０の配置と逆向きとなっている。

【0123】

具体的には、図１８に示すように、環状溝５０の底面５１であって、第１側壁部４１寄りの位置に、突条５２が突設されている。この突条５２の、第２側壁部４２側に向く側面が、第１斜面５４をなし、第１側壁部４１側に向く斜面が、第２斜面５５をなしている。また、摩擦部材７０は、押圧力受け面８０が第２側壁部４２側に向くように、突条５２を介して環状溝５０に装着されている。更に、シールリング６０は、軸方向一端部を摩擦部材７０側に向け、軸方向他端部を第２側壁部４２側に向けて、環状溝５０内に軸方向移動可能に配置されており、シールリング６０の軸方向一端部が、摩擦部材７０の押圧力受け面８０を押圧するようになっている。

【0124】

そして、ピストン４０がダンパー制動方向Ｆ１に移動を開始して所定距離移動すると、シリンダー２０の内周面からのダンパー戻り方向Ｆ２の摩擦力によって、シールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側に押されると共に、第１空気室Ｖ１の圧力変化（加圧）に伴って、第１空気室Ｖ１からの押圧力Ｆ３´がシールリング６０に作用して、シールリング６０がダンパー戻り方向Ｆ２側に移動する。その結果、摩擦部材７０が押圧されて拡径し、その外周面が、シリンダー２０の内周面に対して所定の圧接力で圧接されるため、シリンダー２０の内周面に対する摩擦部材７０の摩擦力を発生させることができ、高いダンパー制動力を得ることができる。

【0125】

また、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0126】

１０，１０Ａ ダンパー装置
２０ シリンダー
３０ ロッド
４０ ピストン
５０ 環状溝
５１ 底面
５２ 突条
５４ 第１斜面（斜面）
６０ シールリング
７０ 摩擦部材
７３ 空隙
７５ 第１環状突部
７７ 第２環状突部
７８ 当接面
８０ 押圧力受け面
８１ 斜面当接部
８３ テーパ面
８５ 通気溝
９０ 防止キャップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】