特許 7702520 インレットブロック及びバルブ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-06-25

(45)【発行日】2025-07-03

(54)【発明の名称】インレットブロック及びバルブ装置

(51)【国際特許分類】

   F15B 11/00 20060101AFI20250626BHJP

【ＦＩ】

F15B11/00 D

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2024036057

(22)【出願日】2024-03-08

【審査請求日】2025-05-27

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000000929

【氏名又は名称】カヤバ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 修平

【審査官】岩田 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－５６４３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１９８１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１５Ｂ １１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インレットブロックであって、
第一流体圧通路を通じて第一ポンプから吐出される作動流体と、第二流体圧通路を通じて第二ポンプから吐出される作動流体とを合流または遮断させる合流制御弁と、
前記第一流体圧通路に接続され、前記第一ポンプから吐出される作動流体をアンロードさせる第一アンロード弁と、
前記第二流体圧通路に接続され、前記第二ポンプから吐出される作動流体をアンロードさせる第二アンロード弁と、
前記第一流体圧通路及び前記第二流体圧通路が形成されると共に、前記合流制御弁、前記第一アンロード弁、及び第二アンロード弁が設けられるバルブボディと、を備え、
前記第一アンロード弁及び前記第二アンロード弁は、両者の軸が互いに平行になるように並んで設けられ、
前記合流制御弁は、前記第一アンロード弁及び前記第二アンロード弁が並ぶ並列方向と両者の軸方向とに対して垂直な垂直方向において、前記第一アンロード弁及び前記第二アンロード弁と離れて設けられるとともに、前記並列方向において前記第一アンロード弁と前記第二アンロード弁との間に設けられることを特徴とするインレットブロック。

【請求項2】

請求項１に記載のインレットブロックであって、
前記バルブボディは、
前記第一アンロード弁及び前記第二アンロード弁がそれぞれ収容される二つの収容穴と、
前記二つの収容穴の間にわたって形成されタンクに連通するタンク通路と、を有し、
前記第一アンロード弁及び前記第二アンロード弁によりアンロードされる作動流体は、前記タンク通路へ導かれることを特徴とするインレットブロック。

【請求項3】

請求項１に記載のインレットブロックであって、
前記バルブボディの外面には、前記第一ポンプと連通し前記第一流体圧通路に作動流体を導く第一ポンプポートと、前記第二ポンプと連通し前記第二流体圧通路に作動流体を導く第二ポンプポートと、が開口して形成され、
前記第一ポンプポートは、前記垂直方向において、その延長線上に前記第一アンロード弁の少なくとも一部が重なるように形成され、
前記第二ポンプポートは、前記垂直方向において、その延長線上に前記第二アンロード弁の少なくとも一部が重なるように形成されることを特徴とするインレットブロック。

【請求項4】

請求項１に記載のインレットブロックと、
前記インレットブロックに連結され、前記第一流体圧通路又は前記第二流体圧通路から作動流体が供給されてアクチュエータの作動を制御するアクチュエータ制御弁を有するアクチュエータブロックと、
前記アクチュエータ制御弁にパイロット流体を導くパイロット通路と、を備えるバルブ装置であって、
前記第一アンロード弁及び前記第二アンロード弁は、前記バルブボディの一端面に開口して形成される二つの収容穴にそれぞれ収容され、
前記パイロット通路の少なくとも一部は、前記バルブボディの前記一端面とは反対側の他端面と前記第一アンロード弁及び前記第二アンロード弁との間の領域に形成されることを特徴とするバルブ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インレットブロック及びバルブ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、複数のアクチュエータを制御する第一流体圧回路と、複数のアクチュエータを制御する第二流体圧回路と、第一流体圧回路に供給される作動油と第二流体圧回路に供給される作動油とを合流または遮断させる制御弁と、を備える油圧システムが開示されている。油圧システムは、ポンプと、各アクチュエータを制御するバルブユニットと、タンクと、を有する。バルブユニットは、圧油取り入れ用のインレットブロックと、アンロードブロックと、各アクチュエータを制御するバルブブロックと、油排出用のアウトレットブロックと、を有する。インレットブロックは、第一流体圧回路と第二流体圧回路とを合流及び遮断させる合流制御弁を有し、アンロードブロックは、第一流体圧回路の作動油をアンロードさせる第一アンロード弁と、第二流体圧回路の作動油をアンロードさせる第二アンロード弁と、を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－５６４３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の油圧システムでは、合流制御弁がインレットブロックに設けられ、第一アンロード弁及び第二アンロード弁がインレットブロックと並ぶアンロードブロックに設けられる。そのため、バルブユニットが一方向（具体的には、インレットブロックとアンロードブロックが並ぶ方向）に長くなり、スペースを取っていたという問題がある。

【0005】

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、バルブブロックの一方向の寸法を小さくすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、インレットブロックであって、第一流体圧通路を通じて第一ポンプから吐出される作動流体と、第二流体圧通路を通じて第二ポンプから吐出される作動流体とを合流または遮断させる合流制御弁と、第一流体圧通路に接続され、第一ポンプから吐出される作動流体をアンロードさせる第一アンロード弁と、第二流体圧通路に接続され、第二ポンプから吐出される作動流体をアンロードさせる第二アンロード弁と、第一流体圧通路及び第二流体圧通路が形成されると共に、合流制御弁、第一アンロード弁、及び第二アンロード弁が設けられるバルブボディと、を備え、第一アンロード弁及び第二アンロード弁は、両者の軸が互いに平行になるように並んで設けられ、合流制御弁は、第一アンロード弁及び第二アンロード弁が並ぶ並列方向と両者の軸方向とに対して垂直な垂直方向において、第一アンロード弁及び第二アンロード弁と離れて設けられるとともに、並列方向において第一アンロード弁と第二アンロード弁との間に設けられることを特徴とする。

【0007】

この発明では、合流制御弁、第一アンロード弁、及び第二アンロード弁は、ともにインレットブロックのバルブボディに設けられる。よって、合流制御弁、第一アンロード弁、及び第二アンロード弁がそれぞれ別のバルブブロックに設けられて並んで配置される構成よりも、バルブブロック全体の一方向（第一アンロード弁と第二アンロード弁が並ぶ並列方向）の寸法を小さくすることができる。さらに、合流制御弁は、垂直方向において、第一アンロード弁及び第二アンロード弁と離れて設けられるとともに、並列方向において第一アンロード弁と第二アンロード弁との間に設けられるため、バルブブロックの一方向（並列方向）の寸法をより小さくすることができる。

【0008】

本発明は、バルブボディは、第一アンロード弁及び第二アンロード弁がそれぞれ収容される二つの収容穴と、二つの収容穴の間にわたって形成されタンクに連通するタンク通路と、を有し、第一アンロード弁及び第二アンロード弁によりアンロードされる作動流体は、タンク通路へ導かれることを特徴とする。

【0009】

この発明では、タンク通路を第一アンロード弁と第二アンロード弁で共有するため、バルブブロックの流路構成を簡易にすることができる。

【0010】

本発明は、バルブボディの外面には、第一ポンプと連通し第一流体圧通路に作動流体を導く第一ポンプポートと、第二ポンプと連通し第二流体圧通路に作動流体を導く第二ポンプポートと、が開口して形成され、第一ポンプポートは、垂直方向において、その延長線上に第一アンロード弁の少なくとも一部が重なるように形成され、第二ポンプポートは、垂直方向において、その延長線上に第二アンロード弁の少なくとも一部が重なるように形成されることを特徴とする。

【0011】

この発明では、第一ポンプポートから第一アンロード弁までの流路と第二ポンプポートから第二アンロード弁までの流路を略直線状とすることができるため、バルブブロックの流路構成を簡易にすることができる。

【0012】

本発明は、上記のインレットブロックと、インレットブロックに連結され、第一流体圧通路又は第二流体圧通路から作動流体が供給されてアクチュエータの作動を制御するアクチュエータ制御弁を有するアクチュエータブロックと、アクチュエータ制御弁にパイロット流体を導くパイロット通路と、を備えるバルブ装置であって、第一アンロード弁及び第二アンロード弁は、バルブボディの一端面に開口して形成される二つの収容穴にそれぞれ収容され、パイロット通路の少なくとも一部は、バルブボディの一端面とは反対側の他端面と第一アンロード弁及び第二アンロード弁との間の領域に形成されることを特徴とする。

【0013】

この発明では、バルブボディにおける、第一アンロード弁及び第二アンロード弁の横にデッドスペースが存在する。そのデットスペースにはパイロット通路が形成されるため、バルブボディのデッドスペースを有効活用することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、バルブブロックの一方向の寸法を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係るインレットブロックを備える油圧システムの流体圧回路図である。

【図2】インレットブロックの平面図である。

【図3】インレットブロックの正面図である。

【図4】図２におけるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

【図5】図３におけるＶ－Ｖ線に沿った断面図であり、スプールが連通位置（Ｙ）にある状態を示す。

【図6】図２におけるＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図であり、スプールが連通位置（Ｙ）にある状態を示す。

【図7】図３におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。

【図8】図３におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図9】図３におけるＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図である。

【図10】図３における矢印Ｘから見たインレットブロックの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図面を参照して、本発明の実施形態に係るインレットブロック１００を備える油圧システム１について説明する。油圧システム１は、建設機械や、農業機械、産業機械等に搭載される。以下では、油圧ショベルに搭載され油圧ショベルの各種アクチュエータを作動させるための油圧システム１を一例に説明する。以下の実施形態では、作動流体として作動油を用いる例について説明するが、作動流体には作動水等の他の流体を用いてもよい。

【0017】

図１に示すように、油圧システム１の油圧回路は、第一ポンプ１１１から作動油が供給され複数のアクチュエータＭＲ，ＡＳを制御する第一油圧回路ＨＣ１と、第二ポンプ１１４から作動油が供給され複数のアクチュエータＭＬ，ＢＳを制御する第二油圧回路ＨＣ２と、を備える。第一油圧回路ＨＣ１に供給される作動油と第二油圧回路ＨＣ２に供給される作動油とは、後述の合流制御弁２１によって合流または遮断される。まず、第一油圧回路ＨＣ１と第二油圧回路ＨＣ２について説明する。

【0018】

第一油圧回路ＨＣ１は、右側走行モータＭＲ、アームシリンダＡＳ等のアクチュエータの駆動を制御する回路であり、第二油圧回路ＨＣ２は、左側走行モータＭＬ、ブームシリンダＢＳ等のアクチュエータの駆動を制御する回路である。

【0019】

第一油圧回路ＨＣ１は、油圧供給源としての第一ポンプ１１１と、第一流体圧通路としての第一メイン供給通路１２１ａと、タンク通路１２２ａと、制御弁１１０ａと、制御弁１１０ｂと、第一アンロード弁３１と、を有する。

【0020】

第一ポンプ１１１は、ピストンポンプであり、レギュレータ１１３により斜板１１３ａの傾きが変更されることで吐出容量が変化する。レギュレータ１１３には、第一ポンプ１１１もしくは第二ポンプ１１４の吐出圧のうち高い方の最高吐出圧と、各アクチュエータＭＲ，ＡＳ，ＭＬ，ＢＳの最高負荷圧と、が導かれ、第一ポンプ１１１の吐出容量は、最高吐出圧と最高負荷圧との差圧が所定の値となるように、いわゆるロードセンシング制御によって制御される。なお、図１では、レギュレータ１１３に最高吐出圧を導く回路の図示を省略している。

【0021】

第一メイン供給通路１２１ａは第一ポンプ１１１の第一吐出口１１１ａに接続され、第一吐出口１１１ａから吐出される作動油は各アクチュエータＭＲ，ＡＳに供給される。タンク通路１２２ａは、タンク１１２に接続され、各アクチュエータＭＲ，ＡＳから排出される作動油をタンク１１２に導く。制御弁１１０ａは、第一メイン供給通路１２１ａから右側走行モータＭＲに供給される作動油の流れを制御し、制御弁１１０ｂは、第一メイン供給通路１２１ａからアームシリンダＡＳに供給される作動油の流れを制御する。各制御弁１１０ａ，１１０ｂは、例えば、操作レバー（図示省略）の操作に応じて出力されるパイロット圧により切り換えられる。

【0022】

第一アンロード弁３１は、第一ポンプ１１１から吐出される作動油をアンロードさせる。第一アンロード弁３１には第一油圧回路ＨＣ１の最高負荷圧が入力され、第一メイン供給通路１２１ａの圧力が第一油圧回路ＨＣ１の最高負荷圧よりも所定値以上大きくなると、第一アンロード弁３１は開弁し、第一ポンプ１１１から吐出される作動油をアンロードさせる。

【0023】

第二油圧回路ＨＣ２は、油圧供給源としての第二ポンプ１１４と、第二流体圧通路としての第二メイン供給通路１２１ｂと、タンク通路１２２ｂと、制御弁１２０ａと、制御弁１２０ｂと、第二アンロード弁３２と、を有する。

【0024】

第二ポンプ１１４は、第一ポンプ１１１と同様の構成を有する。レギュレータには、第一ポンプ１１１もしくは第二ポンプ１１４の吐出圧のうち高い方の最高吐出圧と、各アクチュエータＭＲ，ＡＳ，ＭＬ，ＢＳの最高負荷圧と、が導かれる。第二ポンプ１１４の吐出容量は、最高吐出圧と最高負荷圧との差圧が所定の値となるように、いわゆるロードセンシング制御によって制御される。なお、図１では、レギュレータと、レギュレータに最高吐出圧を導く回路の図示を省略している。
第一ポンプ１１１

【0025】

第二メイン供給通路１２１ｂは第二ポンプ１１４の第二吐出口１１４ａに接続され、第二吐出口１１４ａから吐出される作動油は各アクチュエータＭＬ，ＢＳに供給される。タンク通路１２２ｂは、タンク通路１２２ａ及びタンク１１２に接続され、各アクチュエータＭＬ，ＢＳから排出される作動油をタンク１１２に導く。制御弁１２０ａは、第二メイン供給通路１２１ｂから左側走行モータＭＬに供給される作動油の流れを制御し、制御弁１２０ｂは、第二メイン供給通路１２１ｂからブームシリンダＢＳに供給される作動油の流れを制御する。各制御弁１２０ａ，１２０ｂは、例えば、操作レバー（図示省略）の操作に応じて出力されるパイロット圧により切り換えられる。

【0026】

第二アンロード弁３２は、第二ポンプ１１４から吐出される作動油をアンロードさせる。第二アンロード弁３２には第二油圧回路ＨＣ２の最高負荷圧が入力され、第二メイン供給通路１２１ｂの圧力が第二油圧回路ＨＣ２の最高負荷圧よりも所定値以上大きくなると、第二アンロード弁３２は開弁し、第二ポンプ１１４から吐出される作動油をアンロードさせる。

【0027】

第一メイン供給通路１２１ａには、第一ポンプ１１１から吐出される作動油が供給される第一サブ供給通路１６１ａが接続される。第二メイン供給通路１２１ｂには、第二ポンプ１１４から吐出される作動油が供給される第二サブ供給通路１６１ｂが接続される。第一サブ供給通路１６１ａと第二サブ供給通路１６１ｂの間には、第一サブ供給通路１６１ａと第二サブ供給通路１６１ｂの合流及び遮断を切り換える合流制御弁２１が設けられる。

【0028】

合流制御弁２１は、後述するようにバルブボディ１５１に形成されたメイン収容孔１５２（図５、図６参照）に摺動自在に収容されるスプール１５３（図５、図６参照）が連通位置（Ｙ）と遮断位置（Ｘ）との間で切り換えられるパイロット式の方向切換弁である。合流制御弁２１が連通位置（Ｙ）にあるとき、第一サブ供給通路１６１ａと第二サブ供給通路１６１ｂとが連通することにより、第一油圧回路ＨＣ１と第二油圧回路ＨＣ２とが連通する。つまり、合流制御弁２１は、第一油圧回路ＨＣ１と第二油圧回路ＨＣ２とを接続し、第一ポンプ１１１から吐出される作動油と、第二ポンプ１１４から吐出される作動油と、を合流させることができる。合流制御弁２１が遮断位置（Ｘ）にあるとき、第一サブ供給通路１６１ａと第二サブ供給通路１６１ｂとの連通が遮断されることにより、第一油圧回路ＨＣ１と第二油圧回路ＨＣ２との連通が遮断される。

【0029】

第一メイン供給通路１２１ａにおける第一アンロード弁３１よりも上流側と第二メイン供給通路１２１ｂにおける第二アンロード弁３２よりも上流側との間には、第一チェック弁５１及び第二チェック弁５２が設けられるチェック通路５５が接続される。また、チェック通路５５における第一チェック弁５１と第二チェック弁５２の間とタンク通路１６３との間には、リリーフ弁６０が設けられるリリーフ通路６２が接続される。第一チェック弁５１は第一メイン供給通路１２１ａからリリーフ通路６２への作動油の流れのみを許容し、第二チェック弁５２は第二メイン供給通路１２１ｂからリリーフ通路６２への作動油の流れのみを許容する。よって、リリーフ通路６２には第一メイン供給通路１２１ａと第二メイン供給通路１２１ｂのうち圧力の高い方の作動油が導かれ、導かれた作動油がリリーフ弁６０によりリリーフされる。つまり、リリーフ弁６０は、第一メイン供給通路１２１ａと第二メイン供給通路１２１ｂのうち圧力の高い方をリリーフする。言い換えれば、リリーフ弁６０は、第一油圧回路ＨＣ１及び第二油圧回路ＨＣ２の最高圧力を規定する。

【0030】

また、油圧システム１の油圧回路は、第一油圧回路ＨＣ１により制御される複数のアクチュエータＭＲ，ＡＳの負荷圧のうち最も高い負荷圧が導かれる第一負荷圧通路１６２ａと、第二油圧回路ＨＣ２により制御される複数のアクチュエータＭＬ，ＢＳの負荷圧のうち最も高い負荷圧が導かれる第二負荷圧通路１６２ｂと、負荷圧選択弁３５と、を備える。なお、図１では、第一負荷圧通路１６２ａ及び第二負荷圧通路１６２ｂに上記負荷圧を導く回路の図示を省略している。

【0031】

負荷圧選択弁３５には、第一負荷圧通路１６２ａ及び第二負荷圧通路１６２ｂが接続される。負荷圧選択弁３５は、第一油圧回路ＨＣ１の最高負荷圧及び第二油圧回路ＨＣ２の最高負荷圧のうち、高い方を選択する高圧選択弁である。負荷圧選択弁３５で選択された最高負荷圧は、最高負荷圧通路３５ａを通じて第一ポンプ１１１のレギュレータ１１３及び第二ポンプ１１４のレギュレータに導かれ、第一ポンプ１１１の斜板１１３ａ及び第二ポンプ１１４の斜板（図示省略）の傾斜角度の制御に用いられる。

【0032】

第一負荷圧通路１６２ａには、圧力が籠もってしまうことを防止するために、第一圧抜き通路１６４ａが接続される。同様に、第二負荷圧通路１６２ｂには、圧力が籠もってしまうことを防止するために、第二圧抜き通路１６４ｂが接続される。第一圧抜き通路１６４ａ及び第二圧抜き通路１６４ｂは、それぞれタンク通路１２２ａを介してタンク１１２に接続される。第一圧抜き通路１６４ａには、第一負荷圧通路１６２ａの圧力を保持するための第一絞り１３１が設けられ、第二圧抜き通路１６４ｂには、第二負荷圧通路１６２ｂの圧力を保持するための第二絞り１３２が設けられる。

【0033】

次に、油圧システム１を構成するバルブ装置１０について説明する。

【0034】

図１に示すように、バルブ装置１０は、圧油取り入れ用のインレットブロック１００と、各アクチュエータＭＲ，ＡＳ，ＭＬ，ＢＳに対応するアクチュエータブロックＢ１１，Ｂ１２，Ｂ２１，Ｂ２２と、を備える。図１では、インレットブロック１００及び各アクチュエータブロックＢ１１，Ｂ１２，Ｂ２１，Ｂ２２の境界を二点鎖線で示している。インレットブロック１００は、第一ポンプ１１１及び第二ポンプ１１４から吐出される作動油が最初に供給されるブロックであり、インレットブロック１００から各アクチュエータブロックＢ１１，Ｂ１２，Ｂ２１，Ｂ２２に作動油が供給される。インレットブロック１００の一方側に、アクチュエータブロックＢ１１，Ｂ１２が配置され、インレットブロック１００の他方側に、アクチュエータブロックＢ２１，Ｂ２２が配置され、インレットブロック１００と各アクチュエータブロックＢ１１，Ｂ１２，Ｂ２１，Ｂ２２は、ボルト等により連結され、バルブ装置１０を構成する。

【0035】

インレットブロック１００は、上記の合流制御弁２１と、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２と、第一チェック弁５１及び第二チェック弁５２と、リリーフ弁６０と、負荷圧選択弁３５と、を備える。また、インレットブロック１００は、上記の第一メイン供給通路１２１ａと、第一サブ供給通路１６１ａと、チェック通路５５と、リリーフ通路６２と、第一負荷圧通路１６２ａと、第二負荷圧通路１６２ｂと、第一圧抜き通路１６４ａと、第二圧抜き通路１６４ｂと、第一絞り１３１と、第二絞り１３２と、タンク通路１２２ａと、を備える。バルブボディ１５１の構成の詳細については後述する。

【0036】

アクチュエータブロックＢ１１は、上記の制御弁１１０ａと、第一メイン供給通路１２１ａと、第一負荷圧通路１６２ａと、タンク通路１２２ａと、を備える。アクチュエータブロックＢ１２は、上記の制御弁１１０ｂと、第一メイン供給通路１２１ａと、第一負荷圧通路１６２ａと、タンク通路１２２ａと、を備える。アクチュエータブロックＢ２１は、上記の制御弁１２０ａと、第二メイン供給通路１２１ｂと、第二負荷圧通路１６２ｂと、タンク通路１２２ｂと、を備える。アクチュエータブロックＢ２２は、上記の制御弁１２０ｂと、第二メイン供給通路１２１ｂと、第二負荷圧通路１６２ｂと、タンク通路１２２ｂと、を備える。

【0037】

なお、バルブ装置１０は、油圧ショベルを旋回させる旋回モータ、バケット、ドーザ等（図示省略）を駆動するアクチュエータ（図示省略）を制御するバルブブロックも備えるが、図１ではその図示を省略している。

【0038】

次に、図２－図１０を参照して、インレットブロック１００の具体的な構造について説明する。

【0039】

図２はインレットブロック１００の平面図であり、図３はインレットブロック１００の正面図である。図４は図２におけるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図であり、図５は図３におけるＶ－Ｖ線に沿った断面図であり、図６は図２におけるＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図であり、図７は図３におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図であり、図８は図３におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図であり、図９は図３におけるＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図である。図１０は図３における矢印Ｘから見たインレットブロック１００の側面図である。図５、図７－図９は図２と同じ向きで示し、図４、図６は図３と同じ向きで示す。なお、以後では、説明の便宜上、図２における上下方向をＤ１方向、図２における左右方向をＤ２方向、図２における紙面垂直方向をＤ３方向とも称する。

【0040】

図２に示すように、インレットブロック１００のバルブボディ１５１の上面１５１ａには、第一ポンプ１１１と連通する第一ポンプポート２６０ａと、第二ポンプ１１４と連通する第二ポンプポート２６０ｂと、が開口して形成される。第一ポンプポート２６０ａ及び第二ポンプポート２６０ｂには、それぞれ配管が接続されて第一ポンプ１１１及び第二ポンプ１１４とそれぞれ連通する。また、バルブボディ１５１の上面１５１ａには、第一負荷圧通路１６２ａに連通する第一負荷圧ポート２３４ａと、第二負荷圧通路１６２ｂに連通する及び第二負荷圧ポート２３４ｂと、が開口して形成される。

【0041】

図４に示すように、バルブボディ１５１は、第一ポンプポート２６０ａと連通して形成される第一供給通路２６１ａと、第二ポンプポート２６０ｂと連通して形成される第二供給通路２６２ａ（図５参照）と、を有する。第一供給通路２６１ａは、図１、図２に示す油圧回路の第一メイン供給通路１２１ａ及び第一サブ供給通路１６１ａに対応し、第二供給通路２６２ａは、図１、図２に示す油圧回路の第二メイン供給通路１２１ｂ及び第二サブ供給通路１６１ｂに対応する。第一供給通路２６１ａと第二供給通路２６２ａは、メイン収容孔１５２に対して対称な形状である。

【0042】

第一供給通路２６１ａは、枝分かれして形成される。具体的には、第一供給通路２６１ａは、第一ポンプポート２６０ａから第一アンロード弁３１までＤ３方向に略直線状に延びて形成される主通路２６１ｂと、主通路２６１ｂから第一チェック弁５１までＤ２方向に延びて形成される第一サブ通路２６１ｃと、主通路２６１ｂからスプール１５３が摺動自在に収容されるメイン収容孔１５２及びバルブボディ１５１の背面１５１ｃまでＤ１方向に延びて形成される第二サブ通路２６１ｄ（図５参照）と、を有する。図５に示すように、バルブボディ１５１の背面１５１ｃには、第二サブ通路２６１ｄに連通する第一供給ポート２２１ａが開口して形成される。第一ポンプポート２６０ａから供給される作動油は、第一供給通路２６１ａを通じて、第一アンロード弁３１、メイン収容孔１５２、第一供給ポート２２１ａ、及び第一チェック弁５１に導かれる。

【0043】

第二供給通路２６２ａは、第一供給通路２６１ａと同様に、第二ポンプポート２６０ｂから第二アンロード弁３２までＤ３方向に略直線状に延びて形成される主通路２６２ｂ（図７参照）と、主通路２６２ｂから第二チェック弁５２までＤ２方向に延びて形成される第一サブ通路（図示省略）と、主通路２６２ｂからメイン収容孔１５２及びバルブボディ１５１の正面１５１ｂまでＤ１方向に延びて形成される第二サブ通路２６２ｄ（図５参照）と、を有する。主通路２６２ｂ及び第一サブ通路２６２ｃが図１に示す油圧回路の第二メイン供給通路１２１ｂに対応し、第二サブ通路２６２ｄが第二サブ供給通路１６１ｂに対応する。図５に示すように、バルブボディ１５１の正面１５１ｂには、第二サブ通路２６２ｄに連通する第二供給ポート２２１ｂが開口して形成される。第二ポンプポート２６０ｂから供給される作動油は、第二供給通路２６２ａを通じて、第二アンロード弁３２、メイン収容孔１５２、第二供給ポート２２１ｂ、及び第二チェック弁５２に導かれる。

【0044】

図６、図７、及び図９に示すように、バルブボディ１５１は、第一負荷圧通路１６２ａと、第二負荷圧通路１６２ｂと、を有する。第一負荷圧通路１６２ａ及び第二負荷圧通路１６２ｂには、それぞれ、バルブボディ１５１の外面に形成される負荷圧ポート１６６ａ，１６６ｂ（図９参照）を通じて作動油が導かれる。第一負荷圧通路１６２ａ及び第二負荷圧通路１６２ｂは、図９に示す断面上にＤ２方向及びＤ１方向に延びて形成されるとともに、当該断面からＤ３方向に延びて形成される（図４の第一負荷圧通路１６２ａを参照）。第一負荷圧通路１６２ａは、第一アンロード弁３１（図４、図８参照）、メイン収容孔１５２（図５、図６参照）、負荷圧選択弁３５（図７参照）、及び第一絞り１３１（図９参照）に連通する。第二負荷圧通路１６２ｂは、同様に、第二アンロード弁３２（図８参照）、メイン収容孔１５２（図５、図６参照）、負荷圧選択弁３５（図７参照）、及び第二絞り１３２（図９参照）に連通する。

【0045】

図７に示すように、バルブボディ１５１には、負荷圧選択弁３５で選択された最高負荷圧を外部に導く負荷圧ポート１６５が設けられる。負荷圧ポート１６５は、負荷圧選択弁３５に連通し、バルブボディ１５１の一方の側面１５１ｄに設けられる。負荷圧ポート１６５は、第一ポンプ１１１のレギュレータ１１３及び第二ポンプ１１４のレギュレータにそれぞれ最高負荷圧を導く。

【0046】

図６に示すように、バルブボディ１５１は、タンク１１２に連通するタンク通路１２２ａを有する。タンク通路１２２ａは、図６に示す断面においてメイン収容孔１５２と連通してＹ字状に形成される。また、図８に示すように、タンク通路１２２ａは、第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２との間にわたってＤ１方向に延びて形成され、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２が開弁すると、それぞれ第一供給通路２６１ａ及び第二供給通路２６２ａの作動油をタンク１１２に導く。言い換えれば、タンク通路１２２ａは、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２がそれぞれ収容される後述する第一収容穴２３１と第二収容穴２３２の間にわたって形成される。また、図９に示すように、タンク通路１２２ａは、第一絞り１３１と第二絞り１３２の間にわたってＤ１方向に延びて形成され、第一絞り１３１及び第二絞り１３２を通じて第一負荷圧通路１６２ａ及び第二負荷圧通路１６２ｂの作動油をタンク１１２に導く。バルブボディ１５１の上面１５１ａには、タンク通路１２２ａに連通するタンクポート２２３ａ，２２３ｂが形成され（図２、図６参照）、バルブボディ１５１の正面１５１ｂには、タンク通路１２２ａに連通するタンクポート２２３ｃが形成される（図３参照）。

【0047】

図５及び図６に示すように、メイン収容孔１５２には、第一供給通路２６１ａ、第二供給通路２６２ａ、第一負荷圧通路１６２ａ、第二負荷圧通路１６２ｂ、及びタンク通路１２２ａが連通し、スプール１５３に設けられた第一ランド部１７１、第二ランド部１７２、及び第三ランド部１７３により、その連通が遮断される。メイン収容孔１５２の一方（図５、図６における右側）の開口部は、タンク１１２に接続されるドレン室２１ａが設けられる第一パイロットキャップ１７０ａにより閉塞される。他方（図５、図６における左側）の開口部は、スプール１５３を遮断位置（Ｘ）に切り換えるためのパイロット圧が入力されるパイロット室２１ｂが設けられる第二パイロットキャップ１７０ｂにより閉塞される。第一パイロットキャップ１７０ａには、スプール１５３を遮断位置（Ｘ）から連通位置（Ｙ）に切り換える方向に付勢するばね１５４が設けられる。スプール１５３は、パイロット室２１ｂに入力されるパイロット圧に応じて軸方向に移動する。

【0048】

第一ランド部１７１は、隣接する第一供給通路２６１ａと第二供給通路２６２ａとを連通または遮断する。パイロット室２１ｂにパイロット圧が導かれず、スプール１５３が図５、図６に示すような連通位置（Ｙ）にあるときには、第一ランド部１７１と第二ランド部１７２との間の環状溝を通じて第一供給通路２６１ａと第二供給通路２６２ａとが連通する。パイロット室２１ｂにパイロット圧が導かれ、スプール１５３が連通位置（Ｙ）から図５、図６における右側に移動して遮断位置（Ｘ）となると、第二ランド部１７２によって第一供給通路２６１ａと第二供給通路２６２ａとの連通が遮断される。

【0049】

また、第一ランド部１７１は、隣接する第一負荷圧通路１６２ａと第二負荷圧通路１６２ｂとを連通または遮断する。スプール１５３が連通位置（Ｙ）にあるときには、図５、図６に示すように、第一ランド部１７１と第三ランド部１７３との間の環状溝を介して第一負荷圧通路１６２ａと第二負荷圧通路１６２ｂとが連通する。また、スプール１５３が遮断位置（Ｘ）にあるときには、第一ランド部１７１によって第一負荷圧通路１６２ａと第二負荷圧通路１６２ｂとの連通が遮断される。

【0050】

図７に示すように、バルブボディ１５１は、第一チェック弁５１と、第二チェック弁５２と、チェック通路５５と、を有する。第一チェック弁５１及び第二チェック弁５２は、バルブボディ１５１の他方の側面１５１ｅに設けられ、互いに平行に並んで同一平面上（図７に示す断面上）に設けられる。バルブボディ１５１の他方の側面１５１ｅには、チェック通路５５とリリーフ通路６２とを連通するリリーフポート１６７が開口して形成される。

【0051】

図８に示すように、バルブボディ１５１は、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２がそれぞれ収容される第一収容穴２３１及び第二収容穴２３２を有する。第一収容穴２３１と第二収容穴２３２は、バルブボディ１５１の一方の側面１５１ｄに開口し、互いに平行に並んで同一平面上（図８に示す断面上）に形成される。言い換えれば、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２は、両者の軸（具体的には、後述するスプール３１ａとスプール３２ａ）が互いに平行になるように、第一収容穴２３１及び第二収容穴２３２にそれぞれ収容され、互いにＤ１方向に並んでＤ２方向に延びて設けられる。Ｄ１方向は、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２が並ぶ並列方向である。ここで、「平行」とは、完全に平行である他、厳密には平行でなく製造誤差等により僅かに傾斜した状態も含まれる。第一収容穴２３１には、第一負荷圧通路１６２ａ、第一供給通路２６１ａの主通路２６１ｂ、及びタンク通路１２２ａが開口し、第二収容穴２３２には、第二負荷圧通路１６２ｂ、第二供給通路２６２ａの主通路２６２ｂ、及びタンク通路１２２ａが開口する。

【0052】

第一アンロード弁３１のスプール３１ａには、第一負荷圧通路１６２ａに連通するスプール通路３１ｂが形成され、スプール通路３１ｂを通じて第一負荷圧通路１６２ａの作動油が導かれて、ばね３１ｄとともにスプール３１ａを閉弁するように圧力が作用する。また、スプール３１ａには、第一供給通路２６１ａの主通路２６１ｂに連通するスプール通路３１ｃが形成され、スプール通路３１ｃを通じて主通路２６１ｂの作動油が導かれて、スプール３１ａを開弁するように圧力が作用する。スプール通路３１ｃの圧力による荷重が、スプール通路３１ｂの圧力による荷重とばね３１ｄの付勢力との合計荷重を上回ると、第一アンロード弁３１が開弁し、スプール３１ａの外周面に形成されるノッチ（図示省略）を通じて作動油が主通路２６１ｂからタンク通路１２２ａに導かれ、作動油がアンロードされる。

【0053】

第二アンロード弁３２のスプール３２ａには、スプール３１ａと同様に、第二負荷圧通路１６２ｂに連通するスプール通路３２ｂと、第二供給通路２６２ａの主通路２６２ｂに連通するスプール通路３２ｃが形成される。スプール通路３２ｂを通じて第二負荷圧通路１６２ｂの作動油が導かれてばね３２ｄとともにスプール３２ａを閉弁するように圧力が作用し、スプール通路３２ｃを通じて主通路２６２ｂの作動油が導かれて、スプール３２ａを開弁するように圧力が作用する。スプール通路３２ｃの圧力による荷重が、スプール通路３２ｂの圧力による荷重とばね３２ｄの付勢力との合計荷重を上回ると、第二アンロード弁３２が開弁し、スプール３２ａの外周面に形成されるノッチ（図示省略）通じて作動油が主通路２６２ｂからタンク通路１２２ａに導かれ、作動油がアンロードされる。

【0054】

本実施形態では、上記のように、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２は、ともにインレットブロック１００のバルブボディ１５１に設けられる。よって、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２がそれぞれ別のバルブブロックに設けられて並んで配置される構成よりも、インレットブロック１００全体の一方向（第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２が並ぶ並列方向Ｄ１）の寸法を小さくすることができる。

【0055】

さらに、本実施形態では、図１０に示すように、合流制御弁２１（具体的には、スプール１５３）は、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２が並ぶ並列方向（Ｄ１方向）と両者の軸方向（Ｄ２方向）とに対して垂直な垂直方向（Ｄ３方向）において、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２と離れて設けられる。言い換えれば、スプール１５３が、Ｄ３方向において第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２と重なることなく所定の距離を空けて設けられる。よって、Ｄ１方向において第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２を互いに近接して配置することができるため、インレットブロック１００のＤ１方向の寸法をより小さくすることができる。さらに、合流制御弁２１（具体的には、スプール１５３）は、Ｄ１方向において第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２との間に設けられる。言い換えれば、スプール１５３は、Ｄ１方向において、第一アンロード弁３１よりもバルブボディ１５１の外側に位置せず、かつ第二アンロード弁３２よりもバルブボディ１５１の外側に位置しない。よって、インレットブロック１００のＤ１方向の寸法をより小さくすることができる。

【0056】

また、本実施形態では、タンク通路１２２ａが第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２で共有されるため、インレットブロック１００の流路構成を簡易にすることができる。

【0057】

また、本実施形態では、図２、図４、及び図８に示すように、第一ポンプポート２６０ａが、垂直方向（Ｄ３方向）において、その延長線上に第一アンロード弁３１の一部が重なるように形成され、第二ポンプポート２６０ｂが、垂直方向において、その延長線上に第二アンロード弁３２の一部が重なるように形成される。これにより、上記のように、第一ポンプポート２６０ａから第一アンロード弁３１までの流路と第二ポンプポート２６０ｂから第二アンロード弁３２までの流路を略直線状とすることができるため、インレットブロック１００の流路構成を簡易にすることができる。なお、第一ポンプポート２６０ａ及び第二ポンプポート２６０ｂは、Ｄ３方向において、その延長線上にそれぞれ第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２の全体が重なるように形成されてもよい。

【0058】

また、本実施形態では、図８に示すように、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２の両方がバルブボディ１５１の一方の側面１５１ｄに設けられるため、バルブボディ１５１における、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２の横（具体的には、Ｄ２方向における他方の側面１５１ｅと第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２との間）にデッドスペースが存在する。このデッドスペースには、バルブ装置１０が備えるパイロット通路２７０が形成される。パイロット通路２７０は、第一供給通路２６１ａ（第一油圧回路ＨＣ１）から作動油が供給されてアクチュエータＭＲの作動を制御するアクチュエータ制御弁としての制御弁１１０ａ（図１参照）にパイロット流体を導く。なお、図１では、パイロット通路２７０の図示を省略している。パイロット通路２７０は、例えば、パイロット圧を生成する減圧弁（図示省略）に一次圧を導く通路である。パイロット通路２７０の一部は、バルブボディ１５１の一方の側面１５１ｄとは反対側の他方の側面１５１ｅと第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２との間の領域に形成される。言い換えれば、パイロット通路２７０の一部は、Ｄ２方向において、他方の側面１５１ｅと第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２との間に形成される。これにより、バルブボディ１５１のデッドスペースを有効活用することができる。なお、パイロット通路２７０の全体が上記デッドスペースに形成されてもよく、上記デッドスペースに減圧弁のドレン通路等の他の通路が形成されてもよい。また、上記デッドスペースに制御弁１１０ａとは別の制御弁１１０ｂ，１２０ａ，１２０ｂにパイロット流体を導くパイロット通路２７０が形成されてもよい。

【0059】

上述した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。

【0060】

インレットブロック１００では、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２が、ともにバルブボディ１５１に設けられる。よって、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２がそれぞれ別のバルブボディ１５１に設けられて並んで配置される構成よりも、バルブボディ１５１全体のＤ１方向の寸法を小さくすることができる。さらに、スプール１５３は、Ｄ３方向において、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２と離れて設けられるとともに、Ｄ１方向において第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２との間に設けられるため、バルブボディ１５１のＤ１方向の寸法をより小さくすることができる。

【0061】

次のような変形例も本発明の範囲内であり、変形例に示す構成と上述の実施形態で説明した構成を組み合わせたり、以下の異なる変形例で説明する構成同士を組み合わせたりすることも可能である。

【0062】

＜変形例１＞
上記実施形態では、第一絞り１３１、第二絞り１３２、第一チェック弁５１、及び第二チェック弁５２がインレットブロック１００のバルブボディ１５１に設けられる形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。上記各構成は、バルブボディ１５１以外に設けてもよい。また、リリーフ弁６０をバルブボディ１５１に設けてもよい。

【0063】

＜変形例２＞
上記実施形態では、第一ポンプ１１１及び第二ポンプ１１４から第一油圧回路ＨＣ１及び第二油圧回路ＨＣ２それぞれに作動油を供給する形態について説明した。しかし、本発明は、スプリットフロー式の一つのポンプから第一油圧回路ＨＣ１及び第二油圧回路ＨＣ２に作動油を供給する形態であってもよい。この形態には、一つのポンプ内に第一ポンプ１１１及び第二ポンプ１１４が設けられ、一つのポンプが、２つの吐出口を有する。

【0064】

＜変形例３＞
上記実施形態では、油圧ショベルの油圧システム１に本発明を適用する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。クローラクレーン、ホイールローダ、フォークリフト等、種々の作業機器の油圧システムに本発明を適用することができる。

【0065】

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

【0066】

インレットブロック１００は、第一流体圧通路（第一メイン供給通路１２１ａ）を通じて第一ポンプ１１１から吐出される作動流体と、第二流体圧通路（第二メイン供給通路１２１ｂ）を通じて第二ポンプ１１４から吐出される作動流体とを合流または遮断させる合流制御弁２１と、第一流体圧通路に接続され、第一ポンプ１１１から吐出される作動流体をアンロードさせる第一アンロード弁３１と、第二流体圧通路に接続され、第二ポンプ１１４から吐出される作動流体をアンロードさせる第二アンロード弁３２と、第一流体圧通路及び第二流体圧通路が形成されると共に、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２が設けられるバルブボディ１５１と、を備え、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２は、両者の軸が互いに平行になるように互いに並んで設けられ、合流制御弁２１は、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２が並ぶ並列方向（Ｄ１）と両者の軸方向（Ｄ２）とに対して垂直な垂直方向（Ｄ３）において、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２と離れて設けられるとともに、並列方向において第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２との間に設けられる。

【0067】

この構成では、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２は、ともにバルブボディ１５１に設けられる。よって、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２がそれぞれ別のバルブボディ１５１に設けられて並んで配置される構成よりも、バルブボディ１５１全体の一方向（第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２が並ぶ並列方向）の寸法を小さくすることができる。さらに、合流制御弁２１は、垂直方向において、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２と離れて設けられるとともに、並列方向において第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２との間に設けられるため、インレットブロック１００の一方向（並列方向）の寸法をより小さくすることができる。

【0068】

また、インレットブロック１００は、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２がそれぞれ収容される二つの収容穴２３１，２３２と、二つの収容穴２３１，２３２の間にわたって形成されタンク１１２に連通するタンク通路１２２ａと、を有し、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２によりアンロードされる作動流体は、タンク通路１２２ａへ導かれる。

【0069】

この構成では、タンク通路１２２ａを第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２で共有するため、インレットブロック１００の流路構成を簡易にすることができる。

【0070】

また、インレットブロック１００では、バルブボディ１５１の外面には、第一ポンプ１１１と連通し第一流体圧通路に作動流体を導く第一ポンプポート２６０ａと、第二ポンプ１１４と連通し第二流体圧通路に作動流体を導く第二ポンプポート２６０ｂと、が開口して形成され、第一ポンプポート２６０ａは、垂直方向において、その延長線上に第一アンロード弁３１の少なくとも一部が重なるように形成され、第二ポンプポート２６０ｂは、垂直方向において、その延長線上に第二アンロード弁３２の少なくとも一部が重なるように形成される。

【0071】

この構成では、第一ポンプ１１１ポートから第一アンロード弁３１までの流路と第二ポンプ１１４ポートから第二アンロード弁３２までの流路を略直線状とすることができるため、インレットブロック１００の流路構成を簡易にすることができる。

【0072】

また、インレットブロック１００と、インレットブロック１００に連結され、第一流体圧通路（第一メイン供給通路１２１ａ）又は第二流体圧通路（第二メイン供給通路１２１ｂ）から作動流体が供給されてアクチュエータ（ＭＲ，ＡＳ，ＭＬ，ＢＳ）の作動を制御するアクチュエータ制御弁（制御弁１１０ａ，１１０ｂ，１２０ａ，１２０ｂ）を有するアクチュエータブロックと、アクチュエータ制御弁にパイロット流体を導くパイロット通路２７０と、を備えるバルブ装置１０では、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２は、バルブボディ１５１の一端面に開口して形成される二つの収容穴２３１，２３２にそれぞれ収容され、パイロット通路２７０の少なくとも一部は、バルブボディ１５１の一端面とは反対側の他端面と第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２との間の領域に形成される。

【0073】

この構成では、バルブボディ１５１における、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２の横にデッドスペースが存在する。そのデットスペースにはパイロット通路２７０が形成されるため、インレットブロック１００のデッドスペースを有効活用することができる。

【0074】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【符号の説明】

【0075】

１０…バルブ装置、２１…合流制御弁、３１…第一アンロード弁、３２…第二アンロード弁、１００…インレットブロック、１１０…制御弁（アクチュエータ制御弁）、１１１…第一ポンプ、１１２…タンク、１１４…第二ポンプ、１２１ａ…第一メイン供給通路（第一流体圧通路）、１２１ｂ…第二メイン供給通路（第二流体圧通路）、１２２ａ…タンク通路、１５１…バルブボディ、１５１ａ…上面（外面）１５１ｄ…一方の側面（一端面）、１５１ｅ…他方の側面（他端面）、２３１，２３２…収容穴、２６０ａ…第一ポンプポート、２６０ｂ…第二ポンプポート、２７０…パイロット通路、Ｄ１…並列方向、Ｄ３…垂直方向

【要約】

【課題】インレットブロックの一方向の寸法を小さくする。
【解決手段】インレットブロック１００は、第一ポンプ１１１から吐出される作動流体と、第二ポンプ１１４から吐出される作動流体とを合流または遮断させる合流制御弁２１と、第一流体圧通路に接続される第一アンロード弁３１と、第二流体圧通路に接続される第二アンロード弁３２と、第一流体圧通路及び第二流体圧通路が形成されると共に、合流制御弁２１、第一アンロード弁３１、及び第二アンロード弁３２が設けられるバルブボディ１５１と、を備え、合流制御弁２１は、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２が並ぶ並列方向と両者の軸方向とに対して垂直な垂直方向において、第一アンロード弁３１及び第二アンロード弁３２と離れて設けられるとともに、並列方向において第一アンロード弁３１と第二アンロード弁３２との間に設けられる。
【選択図】図１０

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】