特許 7703463 排気システム、及び、作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-06-27

(45)【発行日】2025-07-07

(54)【発明の名称】排気システム、及び、作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/04 20060101AFI20250630BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20250630BHJP

【ＦＩ】

B60K13/04 B

B62D25/10 B

【請求項の数】 16

(21)【出願番号】P 2022011087

(22)【出願日】2022-01-27

(65)【公開番号】P2023109528

(43)【公開日】2023-08-08

【審査請求日】2024-06-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100142871

【弁理士】

【氏名又は名称】和田 哲昌

(74)【代理人】

【識別番号】100094743

【弁理士】

【氏名又は名称】森 昌康

(74)【代理人】

【識別番号】100175628

【弁理士】

【氏名又は名称】仁野 裕一

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼木 聡

(72)【発明者】

【氏名】服部 晃典

【審査官】西中村 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１３５０４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１４４７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１１７５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１０３６２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１４５２９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特許第６４００５２０（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／１０

Ｂ６２Ｄ ２５／１０－２５／１３

Ｅ０２Ｆ ９／００－ ９／１８，

９／２４－ ９／２８

Ｆ０１Ｎ １３／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
前記車体フレームの高さに沿う高さ方向において前記車体フレーム上に設けられ、第１開口を有するボンネットカバーと、
前記車体フレームと前記ボンネットカバーに囲まれた空間の内部に設けられ、エンジンからの排気を処理する排気処理装置と、
前記第１開口を貫通し、給気口と前記給気口と反対側の排気口とを有し、前記給気口が前記排気処理装置に接続され、前記排気口が前記空間の外部に配置される排気管と、
前記高さ方向において前記ボンネットカバー上に設けられ、前記排気口に面する部分に第２開口を有し、前記第１開口を覆うマフラーカバーと、
前記高さ方向における前記ボンネットカバーと前記排気口との間の隙間を覆う邪魔板と、を備え、
前記邪魔板の前記高さ方向の長さは、前記排気口の下端と前記ボンネットカバーとの間の前記高さ方向の距離よりも長い、
排気システム。

【請求項2】

前記邪魔板は、前記高さ方向に対して垂直な幅方向に延び、
前記邪魔板の前記幅方向の長さは、前記第２開口の前記幅方向の長さ以上である、
請求項１に記載の排気システム。

【請求項3】

前記邪魔板の前記幅方向の前記長さは、前記第２開口の前記幅方向の前記長さと実質的に等しい、請求項２に記載の排気システム。

【請求項4】

前記邪魔板は、
前記高さ方向に延びる直立部と、
前記高さ方向及び前記幅方向に対して垂直な延伸方向に延びる延伸部と、
を含むＬ字型部材である、
請求項２に記載の排気システム。

【請求項5】

前記邪魔板は、
前記高さ方向に延びる直立部と、
前記高さ方向及び前記幅方向に対して垂直な延伸方向に延びる延伸部と、
を含むＬ字型部材である、
請求項３に記載の排気システム。

【請求項6】

前記排気口は、その中心軸が排気方向に向いた形状であって、
前記延伸部の前記高さ方向の上端は、前記排気口の前記高さ方向の下端から前記排気方向に伸ばした直線よりも前記高さ方向の下方に位置する、
請求項４に記載の排気システム。

【請求項7】

前記排気口は、その中心軸が排気方向に向いた形状であって、
前記延伸部の前記高さ方向の上端は、前記排気口の前記高さ方向の下端から前記排気方向に伸ばした直線よりも前記高さ方向の下方に位置する、
請求項５に記載の排気システム。

【請求項8】

車体フレームと、
前記車体フレームの高さに沿う高さ方向において前記車体フレーム上に設けられ、第１開口を有するボンネットカバーと、
前記車体フレームと前記ボンネットカバーに囲まれた空間の内部に設けられ、エンジンからの排気を処理する排気処理装置と、
前記第１開口を貫通し、給気口と前記給気口と反対側の排気口とを有し、前記給気口が前記排気処理装置に接続され、前記排気口が前記空間の外部に配置される排気管と、
前記高さ方向において前記ボンネットカバー上に設けられ、前記排気口に面する部分に第２開口を有し、前記第１開口を覆うマフラーカバーと、
前記高さ方向における前記ボンネットカバーと前記排気口との間の隙間を覆う邪魔板と、を備え、
前記邪魔板は、前記高さ方向に対して垂直な幅方向に延び、
前記邪魔板は、
前記高さ方向に延びる直立部と、
前記高さ方向及び前記幅方向に対して垂直な延伸方向に延びる延伸部と、
を含むＬ字型部材であり、
前記マフラーカバーは、
前記ボンネットカバーと接するカバー基端と、
前記カバー基端と前記排気口の中心軸に沿う排気方向において反対側のカバー末端と、
を有し、
前記延伸部は、前記直立部と交わる板基端と、前記延伸方向における前記板基端と反対の板末端とを有し、
前記板末端と前記第１開口の中心との前記延伸方向との距離は、前記カバー末端と前記第１開口の中心との前記延伸方向の距離よりも短い、
排気システム。

【請求項9】

前記邪魔板は、前記マフラーカバーと一体に形成される、
請求項２から８のいずれかに記載の排気システム。

【請求項10】

車体フレームと、
前記車体フレームの高さに沿う高さ方向において前記車体フレーム上に設けられ、第１開口を有するボンネットカバーと、
前記車体フレームと前記ボンネットカバーに囲まれた空間の内部に設けられ、エンジンからの排気を処理する排気処理装置と、
前記第１開口を貫通し、給気口と前記給気口と反対側の排気口とを有し、前記給気口が前記排気処理装置に接続され、前記排気口が前記空間の外部に配置される排気管と、
前記高さ方向において前記ボンネットカバー上に設けられ、前記排気口に面する部分に第２開口を有し、前記第１開口を覆うマフラーカバーと、
前記高さ方向における前記ボンネットカバーと前記排気口との間の隙間を覆う邪魔板と、を備え、
前記邪魔板は、前記マフラーカバーと一体に形成され、前記高さ方向において前記ボンネットカバーから離間している、
排気システム。

【請求項11】

前記邪魔板と前記ボンネットカバーとの間の隙間の前記高さ方向の距離は、前記邪魔板の前記高さ方向の長さの１／１０より小さい、請求項１０に記載の排気システム。

【請求項12】

車体フレームと、
前記車体フレームに設けられるキャビンと、
前記キャビンの左側に設けられる第１アームと、
前記キャビンの、幅方向において前記左側の反対の右側に設けられる第２アームと、
前記幅方向に垂直な高さ方向において前記車体フレーム上に設けられるボンネットカバーであって、前記車体フレームと前記ボンネットカバーに囲まれた空間に空気を取り込むための空気吸引口と、前記幅方向と前記高さ方向とに垂直な前後方向において前記空気吸引口と前記キャビンとの間に設けられる第１開口とを備えるボンネットカバーと、
前記空間の内部において、前記キャビンの前記前後方向の後方に設けられ、前記第１アームと前記第２アームを動かす動力を生成するためのエンジンと、
前記空間に設けられ、前記エンジンに接続し、前記エンジンからの排気を処理するための排気処理装置と、
前記高さ方向において前記空気吸引口と前記エンジンとの間に設けられる熱交換器と、
前記空間に設けられ、前記空気吸引口を通して前記空気を取り込んで、前記熱交換器を空冷するためのファンと、
前記第１開口を貫通し、給気口と前記給気口と反対側の排気口とを有し、前記給気口が前記排気処理装置に接続され、前記排気口が前記空間の外部に配置される排気管と、
前記高さ方向において前記ボンネットカバー上に設けられ、前記排気口に面する部分に前記後方に開かれた第２開口を有し、前記第１開口を覆うマフラーカバーと、
前記高さ方向における前記ボンネットカバーと前記排気口との間の隙間を覆う邪魔板と、を備える、作業車両。

【請求項13】

前記邪魔板は、前記幅方向に延び、
前記邪魔板の前記幅方向の長さは、前記第２開口の前記幅方向の長さ以上である、
請求項１２に記載の作業車両。

【請求項14】

前記邪魔板は、
前記高さ方向に延びる直立部と、
前記高さ方向及び前記幅方向に対して垂直な延伸方向に延びる延伸部と、
を含むＬ字型部材である、
請求項１３に記載の作業車両。

【請求項15】

前記邪魔板の前記高さ方向の長さは、前記排気口の下端と前記ボンネットカバーとの間の前記高さ方向の距離よりも長い、
請求項１２に記載の作業車両。

【請求項16】

前記邪魔板は、前記マフラーカバーと一体に形成され、前記高さ方向において前記ボンネットカバーから離間している、
請求項１２に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両に設けられる排気システム、及び、作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、開閉自在なキャビンを有する作業車両に設けられた排気システムを開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６４００５２０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のような作業車両においては、排気管がカバー外部に突出しているが、排気管とカバーとの間の隙間からダストが侵入する恐れがあった。

【0005】

本願に開示される技術の課題は、排気管とカバーとの間の隙間から侵入するダストを低減する排気システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の第１態様に係る作業車両に設けられる排気システムは、車体フレームと、車体フレームの高さに沿う高さ方向において車体フレーム上に設けられ、第１開口を有するボンネットカバーと、車体フレームとボンネットカバーに囲まれた空間の内部に設けられ、エンジンからの排気を処理する排気処理装置と、第１開口を貫通し、吸気口と吸気口と反対側の排気口とを有し、吸気口が排気処理装置に接続され、排気口が空間の外部に配置される排気管と、高さ方向においてボンネットカバー上に設けられ、排気口に面する部分に第２開口を有し、第１開口を覆うマフラーカバーと、高さ方向におけるボンネットカバーと排気口との間の隙間を覆う邪魔板と、を備える。

【0007】

本開示の第２態様に係る作業車両は、第１態様に係る排気システムを備える。

【発明の効果】

【0008】

本願に開示される技術によれば、例えば、排気管とカバーとの間の隙間から侵入するダストを低減する排気システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、作業車両の側面図である。

【図2】図２は、作業車両の上面図である。

【図3】図３は、作業車両の背面図である。

【図4】図４は、作業車両の一部を作業車両の前端から後方に向かって見たときの図である。

【図5】図５は、エンジン周辺を側方から見た図である。

【図6】図６は、排気管及び排気口の拡大図である。

【図7】図７は、マフラーカバー及び排気口の上方から見た拡大図である。

【図8】図８は、図７の切断面線XIII－XIII'線による断面図である。

【図9】図９は、図８の邪魔板付近の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、この発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。なお、図中において同じ符号は、対応するまたは実質的に同一の構成を示している。
＜実施形態＞
＜全体構成＞

【0011】

図１～３を参照すると、作業車両１、例えばコンパクトトラックローダは、排気システム１０を含む。作業車両１は、車体フレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。車体フレーム２は、走行装置３、作業装置４、及び、キャビン５を支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、履帯式の走行装置である。このため、走行装置３は、駆動輪３１、従動輪３２、３３、及び、転輪３４を含む。ただし、走行装置３は、履帯式走行装置に限定されない。走行装置３は、例えば、前輪／後輪走行装置であってもよいし、前輪と後部クローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、作業装置４の末端(distal end)に器具(work equipment)（バケット）４１を含む。作業装置４の基端(proximal end)は、車体フレーム２の後部に取り付けられている。作業装置４は、バケットピボット軸４３を介してバケット４１を回転可能に支持するための一対のアーム４２を含む。一対のアーム４２のそれぞれは、リフトリンク４４とブーム４５を含む。

【0012】

リフトリンク４４は、支点軸(fulcrum shaft)４６の周りで車体フレーム２に対して回転可能である。ブーム４５は、ジョイント軸(joint shaft)４７の周りでリフトリンク４４に対して回転可能である。作業装置４は、複数のブームシリンダ４８と少なくとも１つの器具シリンダ（equipment cylinder）４９とをさらに含む。複数のブームシリンダ４８のそれぞれは、車体フレーム２およびブーム４５に回転可能に接続され、リフトリンク４４およびブーム４５を移動させて、バケット４１を昇降させる。少なくとも１つの器具シリンダ４９は、バケット４１を傾けるように構成される。キャビン５は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前方にフロントドア５１を備え、キャビン５内に運転席５２および操作装置（図示せず）を備えている。キャビン５の内部空間は、キャブフレーム５３によって規定される。図２に示されるように、キャブフレーム５３は、車体フレーム２上の回動軸(rotational shaft)ＲＳＬ及びＲＳＲ周りに回転可能である。図１及び図２では、回動軸ＲＳＬ及びＲＳＲによって規定される共通の回転軸線(rotational axis)Ａ_ＸＣを図示している。

【0013】

なお、本願に係る実施形態において、前後方向Ｄ_ＦＢ（前方向Ｄ_Ｆ／後方向Ｄ_Ｂ）とは、キャビン５の運転席５２に着座したオペレータから見て前後方向（前方向／後方向）を意味する。左方向Ｄ_Ｌ、右方向Ｄ_Ｒ、幅方向Ｄ_Ｗとは、当該オペレータから見てそれぞれ、左方向、右方向、左右方向を意味する。上方向Ｄ_Ｕ、下方向Ｄ_Ｄ、高さ方向Ｄ_Ｈとは、当該オペレータから見て上方向、下方向、高さ方向を意味する。作業車両１の前後／左右（幅）／上下（高さ）方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（幅）／上下（高さ）方向と一致するものとする。

【0014】

図１では、一対のアーム４２の一方がキャビン５の左側に設けられている。一対のアーム４２の他方は、キャビン５の右側に設けられている。より具体的には、ブームシリンダ４８の一方とブーム４５の一方は、キャビン５の左側に設けられている。ブームシリンダ４８の他方およびブーム４５の他方は、キャビン５の右側に設けられている。図１は、作業車両１の左側を示している。図２及び図３に示すように、車体フレーム２は、車体中央面Ｍに対して概ね面対称であり、一対のアーム４２のうち、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム４２が第１アーム４２Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム４２が第２アーム４２Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるリフトリンク４４が第１リフトリンク４４Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるリフトリンク４４が第２リフトリンク４４Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるブーム４５が第１ブーム４５Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるブーム４５が第２ブーム４５Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられる支点軸４６が第１支点軸４６Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられる支点軸４６が第２支点軸４６Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるジョイント軸４７が第１ジョイント軸４７Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるジョイント軸４７が第２ジョイント軸４７Ｒとして示されている。

【0015】

図１を参照すると、作業車両１は、車体フレーム２の後部に設けられたエンジン６および熱交換器７をさらに備える。エンジン６は、走行装置３および作業装置４に駆動力を提供するように構成されている。熱交換器７は、エンジン６の冷媒を冷却するラジエータを備えている。さらに、好ましくは、熱交換器７は、作業車両１の油圧システム（例えば、ブームシリンダ４８および少なくとも１つの器具シリンダ４９）で使用される作動油を冷却するように構成されたオイルクーラを含む。作業車両１は、熱交換器７を空冷するためのファン７１を含む。エンジン６および熱交換器７は、作業車両１の幅方向Ｄ_Ｗにおいて、一対のアーム４２の間に設けられている。

【0016】

作業車両１は、熱交換器７を覆うためのボンネットカバー８をさらに備える。ボンネットカバー８は、さらに、エンジン６を覆っている。ボンネットカバー８の上面には、カバー８内部に空気を取り込むための空気吸引口８ａが設けられている。作業車両１は、車体フレーム２の後端に設けられている後ボンネットカバー９をさらに備える。後ボンネットカバー９は、開閉可能であり、保守員がエンジン６などの保守作業を行うことができる。

【0017】

排気システム１０は、その一端がエンジン６に接続される排気管１１と、排気管１１に接続される排気口１２とを備える。より具体的には、排気管１１は、エンジン６の排気を処理する排気処理装置６１を介してエンジン６に接続される。排気処理装置６１は、例えば、微粒子除去フィルタを含む。ただし、排気処理装置６１は、選択還元触媒装置を含んでもよい。図２を参照すると、排気システム１０は、作業車両１の幅方向Ｄ_Ｗにおいて第１アーム４２Ｌと車体中央面Ｍとの中間付近に設けられる。

【0018】

図４は、作業車両１の一部を作業車両１の前端から後方Ｄ_Ｂに向かって見たときの図である。図４においては、車体フレーム２、エンジン６、排気処理装置６１、排気システム１０、熱交換器７、ファン７１、及び、ボンネットカバー８以外の図示を省略している。図４を参照すると、車体フレーム２は、第１内壁２１Ｌ、第２内壁２１Ｒ、第１外壁２２Ｌ、第２外壁２２Ｒ、第１後壁２３Ｌ、第２後壁２３Ｒ、上壁２４、底壁２５、第１トラックフレーム２８Ｌ、第２トラックフレーム２８Ｒ、第１取付フレーム２９Ｌ、及び、第２取付フレーム２９Ｒを含む。

【0019】

第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒは、上壁２４と底壁２５とを接続し、高さ方向Ｄ_Ｈに延びる。第１外壁２２Ｌは、幅方向Ｄ_Ｗにおいて第１内壁２１Ｌと対向し、高さ方向Ｄ_Ｈに延びる。第２外壁２２Ｒは、幅方向Ｄ_Ｗにおいて第２内壁２１Ｒと対向し、高さ方向Ｄ_Ｈに延びる。第１内壁２１Ｌ及び第１外壁２２Ｌは、車体中央面Ｍに対して左側に位置する。第２内壁２１Ｒ及び第２外壁２２Ｒは、車体中央面Ｍに対して右側に位置する。第１内壁２１Ｌは、幅方向Ｄ_Ｗにおいて第１外壁２２Ｌと車体中央面Ｍとの間に位置する。第２内壁２１Ｒは、幅方向Ｄ_Ｗにおいて第２外壁２２Ｒと車体中央面Ｍとの間に位置する。第１後壁２３Ｌは、第１内壁２１Ｌの後端と第１外壁２２Ｌの後端とを接続する。第２後壁２３Ｒは、第２内壁２１Ｒの後端と第２外壁２２Ｒとの後端を接続する。底壁２５は、第１内壁２１Ｌの下端と第２内壁２１Ｒの下端とを接続する。上壁２４は、第１内壁２１Ｌの上端と第２内壁２１Ｒの上端とを接続する。上壁２４は、高さ方向Ｄ_Ｈにおいて底壁２５と対向する。上壁２４は、上述する回動軸ＲＳＬを回動可能に支持するための第１支持部２７Ｌと、上述する回動軸ＲＳＲを回動可能に支持するための第２支持部２７Ｒとを有している。

【0020】

第１リフトリンク４４Ｌ、第１アーム４２Ｌ、及び、第１アーム４２Ｌを作動するブームシリンダ４８は、幅方向Ｄ_Ｗにおいて第１内壁２１Ｌと第１外壁２２Ｌとの間に設けられる。第１リフトリンク４４Ｌを支持する第１支点軸４６Ｌは、第１内壁２１Ｌと第１外壁２２Ｌとに接続する。第２リフトリンク４４Ｒ、第２アーム４２Ｒ、及び、第２アーム４２Ｒを作動するブームシリンダ４８は、幅方向Ｄ_Ｗにおいて第２内壁２１Ｒと第２外壁２２Ｒとの間に設けられる。第２リフトリンク４４Ｒを支持する第２支点軸４６Ｒは、第２内壁２１Ｒと第１外壁２２Ｌとに接続する。

【0021】

第１トラックフレーム２８Ｌは、第１内壁２１Ｌの下端に第１取付フレーム２９Ｌを介して取り付けられている。第２トラックフレーム２８Ｒは、第２内壁２１Ｒの下端に第２取付フレーム２９Ｒを介して取り付けられている。第１トラックフレーム２８Ｌ及び第２トラックフレーム２８Ｒには、従動輪３２、３３及び転輪３４が回転自在に取り付けられている。駆動輪３１は、第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒによって支持される。エンジン６は図示しないダンパーを介して底壁２５に支持される。図４では、エンジン６の向きを規定するために、エンジン６のクランク軸Ａ_ＸＥを図示している。クランク軸Ａ_ＸＥは、実質的に車体中央面Ｍ上に前後方向Ｄ_ＦＢに延びる。

【0022】

図５は、図４に表示されているエンジン６の周辺を側方から見た図である。図５において、上壁２４を除く車体フレーム２の表示は省略している。また、エンジン６の構造は模式的に表示しており、エンジン６の一部の構造の表示は省略されている。図５に示されるように、熱交換器７、ファン７１、及び、ボンネットカバー８は、ステー３０を介して第１内壁２１Ｌ及び第２内壁２１Ｒに取り付けられる。つまり、ボンネットカバー８は、車体フレーム２の高さに沿う高さ方向Ｄ_Ｈにおいて車体フレーム２上に設けられる。上壁２４は、点線で図示している。図４及び図５を参照すると、上壁２４は、その前端で下方に折れ曲がったＬ字状の形状を有している。上壁２４は、貫通孔２４ｈを有し、排気管１１が貫通孔２４ｈを通過するように配置される。

【0023】

さらに、図４及び図５を参照すると、ファン７１は、エンジンの上方Ｄ_Ｕに位置する。熱交換器７は、ファン７１の上方Ｄ_Ｕに位置する。空気吸引口８ａを有するボンネットカバー８は、熱交換器７の上方Ｄ_Ｕに位置する。ファン７１が回転することによって、空気吸引口８ａから空気が熱交換器７に送られる。なお、ファン７１とエンジン６との間にはファンダクト７２が設けられ、ファンダクト７２は、熱交換器７を通過して暖められた空気がエンジン室６２に流入することを抑止している。また、ファンダクト７２は、粉塵を含む外気がエンジン室６２に流入することも抑止している。図４及び図５では、一部のファンダクト７２の図示を省略しているため、ファン７１が表示されているが、実際は、ファン７１は、ファンダクト７２によって覆われることによってエンジン室６２に露出されない。なお、エンジン室６２とは、キャビン５、ファンダクト７２、第１内壁２１Ｌ、第２内壁２１Ｒ、底壁２５、及び、後ボンネットカバー９によって囲まれた空間をいう。別の言い方をすれば、エンジン室６２は、車体フレーム２とボンネットカバー８に囲まれた空間である。

【0024】

排気処理装置６１は、エンジン室６２の内部においてエンジン６の前方Ｄ_Ｆに設けられ、接続管６３によってエンジン６と接続している。接続管６３は、排気処理装置６１の右端において接続している。図４に示すように、排気管１１の給気口は、排気処理装置６１の左端において接続している。排気管１１の給気口の反対側には、排気口１２が設けられる。排気口１２は、圧入、接着剤、溶接などの方法で排気管１１に固定される。つまり、排気管１１は、排気口１２を有する。図４及び図５などに示されるように、排気口１２は、マフラーカバー１３に覆われることによって保護される。つまり、排気システム１０は、マフラーカバー１３を含む。マフラーカバー１３は、ボンネットカバー８にボルトＢ１、Ｂ２等によって固定される。図２及び図５等に示されるように、排気口１２は、空気吸引口８ａに面している。

【0025】

図６は、排気口１２を正面に見たときの排気口１２及びマフラーカバー１３の拡大図である。図７は、図２に示した排気口１２及びマフラーカバー１３の上部拡大図である。図８は、図７で示した切断面線VIII-VIII'で示した断面図である。図６等を参照すると、排気口１２は長穴パイプ形状を有している。図８を参照すると、排気口１２の中心軸Ａｘ１２が排気方向Ｄ１に向いた形状である。図７及び図８を参照すると、ボンネットカバー８は、第１開口８ｈを有する。図６～８を参照すると、排気管１１は、第１開口８ｈを貫通し、排気口１２がエンジン室６２の外部に配置される。なお、排気口１２の一部が第１開口８ｈよりもエンジン室６２側に配置されてもよい。なお、第１開口８ｈは、隙間６５（図５参照）を介してエンジン室６２に連通している。したがって、第１開口８ｈから侵入した外気は、排気管１１を冷却し、エンジン室６２の温度上昇を抑制することができるが、第１開口８ｈからダストがエンジン室６２（特に排気処理装置６１付近）に侵入する恐れもある。

【0026】

図６を参照すると、排気口１２は、排気方向Ｄ１から幅方向Ｄ_LＯに排気する向きを変えるための導風板１７を備える。幅方向Ｄ_LＯとは、排気方向Ｄ１を高さ方向Ｄ_Ｈに対して垂直な平面（水平面）に投影したベクトルの向きに対して垂直な方向である。具体的には、導風板１７は、バイラテラルな幅方向Ｄ_ＬＯのうち、車体中央面Ｍから遠ざかる導風方向Ｄ４に、排気方向Ｄ１から排気方向を変えるように構成されている。図６を参照すると、導風板１７は、排気口１２の内部に設けられる。

【0027】

図６～８を参照すると、マフラーカバー１３は、高さ方向Ｄ_Ｈにおいてボンネットカバー８上に設けられる。マフラーカバー１３は、ボンネットカバー８と接するカバー基端１３ｂと、カバー基端１３ｂと排気方向Ｄ１において反対側のカバー末端１３ｔと、を有する。マフラーカバー１３は、排気口１２に面する部分に第２開口１３ｈを有し、第１開口８ｈを覆う。

【0028】

図５～８を参照すると、排気システム１０は、高さ方向Ｄ_Ｈにおけるボンネットカバー８と排気口１２との間の隙間を覆う邪魔板１４を備える。邪魔板１４は、高さ方向Ｄ_Ｈに延びる直立部１５と、高さ方向Ｄ_Ｈ及び幅方向Ｄ_ＬＯに対して垂直な延伸方向Ｄ_EＯに延びる延伸部１６とを含むＬ字型部材である。延伸方向Ｄ_EＯは、排気方向Ｄ１を高さ方向Ｄ_Ｈに対して垂直な平面（水平面）に投影したベクトルの向きと平行なバイラテラルな方向である。邪魔板１４は、高さ方向Ｄ_Ｈに対して垂直な幅方向Ｄ_ＬＯに延びる。邪魔板１４の幅方向Ｄ_ＬＯの長さＷ１は、第２開口１３ｈの幅方向Ｄ_ＬＯの長さＷ０以上である。より具体的には、邪魔板１４の幅方向Ｄ_ＬＯの長さＷ１は、第２開口１３ｈの幅方向Ｄ_ＬＯの長さＷ０と実質的に等しい。これによって、邪魔板１４は、ダストが第２開口１３ｈからエンジン室６２に侵入することを抑止することができる。邪魔板１４は、マフラーカバー１３と一体に形成される。これにより、邪魔板１４のボンネットカバー８への取り付けが容易となる。ただし、邪魔板１４は、ボンネットカバー８へ溶接またはボルト等で取り付けられてもよい。

【0029】

図８を参照すると、延伸部１６の高さ方向Ｄ_Ｈの上端１６ｔは、排気口１２の高さ方向Ｄ_Ｈの下端１２ｂから排気方向Ｄ１に伸ばした直線ＥＬよりも高さ方向Ｄ_Ｈの下方に位置する。これにより、邪魔板１４による排気の流れへの影響を最小限とし、排気の流れの悪化による排気管１１の内部の温度の上昇を防止する。また、邪魔板１４の高さ方向Ｄ_Ｈの長さＬ１は、排気口１２の下端１２ｂと前記ボンネットカバー８との間の高さ方向Ｄ_Ｈの距離Ｌ０よりも長い。これによって、邪魔板１４は、ダストが第２開口１３ｈからエンジン室６２に侵入することを抑止することができる。邪魔板１４の高さ方向Ｄ_Ｈの長さＬ１は、邪魔板１４の延伸方向Ｄ_EＯの長さＬ２と実質的に等しい。これによって、長さＬ１と長さＬ２の取付け間違いによる不具合を防止することができる。図９は、図８の邪魔板１４付近の拡大図である。図６と図９とを参照すると、邪魔板１４は、ボンネットカバー８と接触しておらず、高さ方向Ｄ_Ｈにおいてボンネットカバー８から離間している。邪魔板１４とボンネットカバー８との間の隙間Ｇの高さ方向Ｄ_Ｈの距離ＬＧは、邪魔板１４の高さ方向Ｄ_Ｈの長さＬ１の１／１０より小さい。具体的には、距離ＬＧは、１ｍｍよりも短い。このような微小な隙間Ｇが邪魔板１４とボンネットカバー８との間に設けられることによって、直立部１５と延伸部１６とに囲まれた空間内に流れた空気が渦を巻くことがなく、隙間Ｇから抜けることとなるため、邪魔板１４に引っかかったダストが上方に巻きあげられることがない。また、隙間Ｇがダストを通さない程度に小さい。よって、邪魔板１４は、効果的に第１開口８ｈからのダストの侵入を抑止することができる。

【0030】

図７及び図８を参照すると、延伸部１６は、直立部１５と交わる板基端１６ｂと、延伸方向Ｄ_EＯにおける板基端１６ｂと反対の板末端１６ｄとを有し、板末端１６ｄと第１開口８ｈの中心Ｏ_Ｃとの延伸方向Ｄ_EＯとの距離Ｌ３は、カバー末端１３ｔと第１開口８ｈの中心Ｏ_Ｃとの延伸方向Ｄ_EＯの距離Ｌ４よりも短い。このように、邪魔板１４がマフラーカバー１３の内部に設けられるため、邪魔板１４は、ダストが第２開口１３ｈからエンジン室６２に侵入することをさらに抑止することができる。
＜実施形態の作用及び効果＞

【0031】

本実施形態に係る作業車両１の排気システム１０は、第１開口８ｈを有するボンネットカバー８と、第１開口８ｈを貫通し、排気処理装置６１に接続され、排気口１２がエンジン室６２の外部に配置される排気管１１と、高さ方向Ｄ_Ｈにおいてボンネットカバー８上に設けられ、排気口１２に面する部分に第２開口１３ｈを有し、第１開口８ｈを覆うマフラーカバー１３と、高さ方向Ｄ_Ｈにおけるボンネットカバー８と排気口１２との間の隙間を覆う邪魔板１４と、を備える。これにより、車体フレーム２とボンネットカバー８に囲まれた空間（エンジン室６２）の内部に設けられ、エンジン６からの排気を処理する排気処理装置６１の付近にダストが落下することが抑止される。

【0032】

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

【0033】

「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

【0034】

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

【0035】

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、実施形態に特段の説明がない限りにおいて、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

【0036】

本願において「Ａ及びＢの少なくとも一方」という文言は、Ａだけ、Ｂだけ、及びＡとＢの両方を含むように解釈されるべきである。

【0037】

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】