特許 7704101 車両用ランプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-06-30

(45)【発行日】2025-07-08

(54)【発明の名称】車両用ランプ

(51)【国際特許分類】

   F21S 45/00 20180101AFI20250701BHJP

   F21S 41/20 20180101ALI20250701BHJP

   F21V 3/00 20150101ALI20250701BHJP

   F21W 102/00 20180101ALN20250701BHJP

【ＦＩ】

F21S45/00

F21S41/20

F21V3/00 300

F21W102:00

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022128886

(22)【出願日】2022-08-12

(65)【公開番号】P2024025438

(43)【公開日】2024-02-26

【審査請求日】2024-05-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】梅本 陽

【審査官】山崎 晶

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０２１／２２０８４８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００４－２１４０７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０１３３７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４５／００

Ｆ２１Ｓ ４１／２０

Ｆ２１Ｖ ３／００

Ｆ２１Ｗ １０２／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられるとともに、開口部を有するハウジングと、
前記ハウジングの前記開口部を覆うとともに、内面に防曇処理が施されているアウタレンズと、
前記ハウジングと前記アウタレンズとによって画定された内部空間内に配置されている光源と、
を備え、
前記アウタレンズは、透明な透明レンズと、前記透明レンズの上部の内面に配置された非透明な意匠レンズとを備え、
前記意匠レンズの前記内面は、第１領域と、前記第１領域に隣接するとともに、前記第１領域よりも下方に位置している第２領域と、を有し、
前記意匠レンズの前記内面には、前記第１領域と前記第２領域との境界に沿って突起、段差又は溝が設けられている、
車両用ランプ。

【請求項2】

前記車両用ランプが取り付けられた前記車両を日照下に配置したときに、前記第１領域の温度上昇量は、前記第２領域の温度上昇量よりも小さい、請求項１に記載の車両用ランプ。

【請求項3】

前記車両用ランプが前記車両に取り付けられたときに、
前記第１領域は、前記車両の部品によって上方から覆われる領域を含み、
前記第２領域は、前記部品によって上方から覆われる領域を含まない、請求項１に記載の車両用ランプ。

【請求項4】

前記突起、段差又は溝は、前記第１領域と前記第２領域との前記境界に対して、前記第１領域側に位置する、請求項３に記載の車両用ランプ。

【請求項5】

前記内部空間内に配置されるインナレンズユニットをさらに備え、
前記インナレンズユニットは、前記意匠レンズの前記第１領域に対向する第３領域と、前記意匠レンズの前記第２領域に対向する第４領域とを有し、
前記第３領域の熱吸収率は、前記第４領域の熱吸収率よりも小さい、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ランプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、車両用ランプ（例えば、ヘッドランプ、リアコンビネーションランプ等）に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ヘッドランプを有する車両が記載されている。このヘッドランプは、ハウジングと、アウタレンズとを備える。ヘッドランプの上方には、エンジンフードが配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－０８４１７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般的に、上記のようなヘッドランプでは、アウタレンズの内面には防曇塗装膜が形成されている。この防曇塗装膜により、ヘッドランプ内の水蒸気は、水滴として結露することなく、防曇塗装膜に沿って水膜を形成する。これにより、アウタレンズの曇りを防止することができる。しかしながら、一定量を超える水膜が発生すると、アウタレンズの内面を伝った水膜が乾燥することにより、水膜の垂れ跡が発生するおそれがある。このような水膜の垂れ跡による見栄えの低下は、ヘッドランプに限られず、防曇処理が施されるランプ一般において生じ得る。

【0005】

上記の実情を鑑み、本明細書は、防曇処理が施された車両用ランプにおいて、見栄えが低下することを回避又は抑制するための技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する技術は、車両用ランプに具現化される。その第１の態様において、車両用ランプは、車両に取り付けられるとともに、開口部を有するハウジングと、前記ハウジングの前記開口部を覆うとともに、内面に防曇処理が施されているアウタレンズと、前記ハウジングと前記アウタレンズとによって画定された内部空間内に配置されている光源と、を備える。前記アウタレンズの前記内面は、第１領域と、前記第１領域に隣接するとともに、前記第１領域よりも下方に位置している第２領域と、を有する。前記アウタレンズの前記内面には、前記第１領域と前記第２領域との境界に沿って突起、段差又は溝が設けられている。

【0007】

上記した車両用ランプでは、アウタレンズの内面に防曇処理が施されている。そのため、アウタレンズの曇りを防止することができる。さらに、アウタレンズは、第１領域と、第１領域よりも下方に位置している第２領域とを有しており、これらの領域の境界に沿って突起、段差又は溝（以下、突起等と称することがある）が設けられている。このような構成によると、一定量を超える水膜がアウタレンズに発生した場合であっても、突起等によって、当該水膜が第１領域から第２領域へ移動することを回避又は抑制することができる。これにより、水膜の垂れ跡による見栄えの低下を回避又は抑制することができる。

【0008】

第２の態様では、前記第１の態様において、車両用ランプが取り付けられた車両を日照下に配置したときに、第１領域の温度上昇量は、第２領域の温度上昇量よりも小さくてもよい。車両用ランプが取り付けられた車両が日照下に配置されたとき、アウタレンズの温度上昇量が小さい部分では、ハウジングとアウタレンズとによって画定される内部空間内の空気の温度との温度差が比較的に大きくなる。その後、それらの温度が低下すると、防曇処理が施されたアウタレンズでは、温度上昇量が小さい領域に水膜が形成されやすくなる。従って、上記した構成では、第２領域１５ｂよりも、第１領域１５ａに水膜が発生しやすくなる。この点に関して、突起等が第１領域と第２領域との境界に沿って設けられているため、第１領域から第２領域へ水膜が移動することを回避又は抑制することができる。

【0009】

第３の態様では、前記第１又は前記第２の態様において、車両用ランプが車両に取り付けられたときに、第１領域は、車両の部品によって上方から覆われる領域を含み、第２領域は、当該部品によって上方から覆われる領域を含まなくてもよい。この場合、車両の部品によって上方から覆われる領域は、車両の部品によって上方から覆われない領域よりも、日照下における温度上昇量が小さくなる。従って、上記した構成においても、第２領域よりも、第１領域に水膜が発生しやすくなる。この点に関して、突起等が第１領域と第２領域との境界に沿って設けられているため、第１領域から第２領域へ水膜が移動することを回避又は抑制することができる。

【0010】

第４の態様では、前記第３の態様において、突起、段差又は溝は、第１領域と第２領域との境界に対して、第１領域側に位置してもよい。このような構成によると、車両用ランプが車両に取り付けられている状態において、アウタレンズの内面に設けられた突起等が、車両の部品によって上方から覆われることができる。そのため、車両用ランプを車両に取り付けたときの見栄えが低下することを回避できる。

【0011】

第５の態様では、前記第１の態様から前記第４の態様のいずれかにおいて、車両用ランプは、内部空間内に配置されるインナレンズユニットをさらに備えてもよい。この場合、インナレンズユニットは、アウタレンズの第１領域に対向する第３領域と、アウタレンズの第２領域に対向する第４領域とを有してもよい。第３領域の熱吸収率は、第４領域の熱吸収率よりも小さくてもよい。このような構成によると、第１領域は、第２領域よりも温度上昇量が小さくなることから、第２領域よりも、第１領域に水膜が発生しやすくなる。この点に関して、突起等が第１領域と第２領域との境界に沿って設けられているため、第１領域から第２領域へ水膜が移動することを回避又は抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施例１のヘッドランプ１０の構成を概略的に示す図。ここで、車両１００の意匠パネル１０２及び車体１０４は、破線で示されている。

【図2】図１におけるＩＩ部の拡大図。

【図3】変形例のヘッドランプ１１０について、図２に対応する拡大図。

【図4】実施例２のヘッドランプ１２０について、図２に対応する拡大図。

【図5】実施例３のヘッドランプ１３０について、図２に対応する拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

（実施例１）図面を参照して、実施例１のヘッドランプ１０が搭載される車両１００について説明する。車両１００は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。車両１００は、例えば、エンジン車、ハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車、ソーラーカー等である。本実施例で説明する技術の一部又は全部は、軌道を走行する車両にも同様に採用することができる。また、車両は、ユーザによって運転操作されるものに限られず、外部装置によって遠隔操作されるものや、自律走行するものであってもよい。

【0014】

図１に示すように、車両１００は、意匠パネル１０２を備える。意匠パネル１０２は、車両１００の前部の意匠性を向上させるための部材であり、ヘッドランプ１０の上部に配置されている。そのため、ヘッドランプ１０の一部は、意匠パネル１０２によって上方から覆われ、ヘッドランプ１０の残部は、意匠パネル１０２によって上方から覆われない。なお、意匠パネル１０２は、車体１０４に取り付けられていてもよいし、ヘッドランプ１０に取り付けられていてもよい。本実施例における意匠パネル１０２は、本技術における車両１００の部品の一例である。他の実施形態において、車両１００の部品は、車体１０４の前部に設けられているフード、フェンダ、フロントバンパ等であってもよい。

【0015】

ここで、図面におけるヘッドランプ１０の各方向は、車両１００に搭載されたときの方向、即ち車両１００の方向に準ずる。従って、方向ＦＲは、車両１００の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１００の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１００の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両１００の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両１００の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１００の上下方向における下方を示す。

【0016】

図１に示すように、ヘッドランプ１０は、車両１００の前部の左右両側に取り付けられ、車両１００の前方に向けて光を照射する。ヘッドランプ１０は、車両１００の左右方向に関して互いに対称に設けられている。以下では、車両１００の左側部分に設けられたヘッドランプ１０を主に説明するが、その説明は、車両１００の右側部分に設けられたヘッドランプにも適用される。また、本実施例に記載される技術は、ヘッドランプ１０に限られず、リアコンビネーションランプ等の車両用ランプにも採用することができる。ここでいうリアコンビネーションランプとは、テールランプ、ブレーキランプ、及び、ターンシグナルランプ等が一体化されており、車両１００の後部の左右両側に取り付けられる車両用ランプである。

【0017】

図１に示すように、ヘッドランプ１０は、ハウジング１２と、アウタレンズ１４とを備える。ハウジング１２は、光源２２といったヘッドランプ１０の構成部品を収容する筐体部材である。ハウジング１２は、開口部１２ａを有し、開口部１２ａはハウジング１２の前部に設けられている。アウタレンズ１４は、ハウジング１２の前方に設けられており、ハウジング１２の開口部１２ａを覆っている。そのため、ハウジング１２とアウタレンズ１４とによって、内部空間ＩＳが画定されている。一例ではあるが、ハウジング１２とアウタレンズ１４とは、接着剤１６によって接続されている。また、特に限定されないが、ハウジング１２の後部には、呼吸孔１２ｂが設けられており、内部空間ＩＳは、呼吸孔１２ｂを介して外部と連通している。

【0018】

図１に示すように、アウタレンズ１４は、透明レンズ１８と、意匠レンズ２０とを備える。透明レンズ１８は、インナレンズ２８ａ、２８ｂを通過した光を透過させる透明なレンズである。意匠レンズ２０は、ヘッドランプ１０の意匠性を向上させる非透明なレンズである。一例ではあるが、本実施例における意匠レンズ２０は、黒色に着色されている。透明レンズ１８は、ヘッドランプ１０の前部から上部に亘って配置されており、意匠レンズ２０は、ヘッドランプ１０の上部に配置されている。これにより、意匠レンズ２０によって覆われた部分は、ヘッドランプ１０の外部から視認されず、ヘッドランプ１０の意匠性を向上させることができる。

【0019】

アウタレンズ１４の内面１５には、防曇処理が施されている。特に限定されないが、本実施例では、アウタレンズ１４の内面１５に防曇塗装膜が形成されている。そのため、透明レンズ１８及び意匠レンズ２０の各々の内面には、防曇塗装膜がそれぞれ形成されている。この防曇塗装膜は、界面活性剤を含む防曇塗料を塗布することによって形成されている。そのため、ヘッドランプ１０内の水蒸気は、水滴として結露することなく、防曇塗装膜に沿って水膜を形成することから、アウタレンズ１４の曇りを防止することができる。

【0020】

図１に示すように、ヘッドランプ１０は、光源２２をさらに備える。光源２２は、可視光を発する発光体である。光源２２は、例えば発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ：ＬＥＤ）である。光源２２は、ハウジング１２とアウタレンズ１４とによって画定される内部空間ＩＳ内において、インナレンズ２８ａ内に配置されている。光源２２は、制御装置（不図示）によって制御可能に構成されており、制御装置からの指令によって発光が制御される。本実施例における光源２２は、デイタイム・ランニング・ランプ（Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌａｍｐｓ：ＤＲＬ）を構成しており、図１の紙面手前側に配置されている。これに代えて、又は加えて、光源２２は、ターンシグナルランプを構成してもよい。

【0021】

図１に示すように、ヘッドランプ１０は、インナレンズユニット２４を備える。インナレンズユニット２４は、ハウジング１２とアウタレンズ１４とによって形成される内部空間ＩＳ内に配置されており、ハウジング１２によって支持されている。インナレンズユニット２４には、リフレクタ２６と、インナレンズ２８ａ、２８ｂと、エクステンション３０とが含まれる。リフレクタ２６は、光源２２の光を反射する反射部材であり、リフレクタ２６の前面には、アルミニウム蒸着等の蒸着処理が施されている。リフレクタ２６は、光源２２の後方に配置されている。インナレンズ２８ａ、２８ｂは、光源２２の光を透過させる透明なレンズである。インナレンズ２８ａ、２８ｂには、第１インナレンズ２８ａと、第２インナレンズ２８ｂとが含まれる。第１インナレンズ２８ａは、ＤＲＬの形状を画定しており、環状に設けられている。第２インナレンズ２８ｂは、その一部が第１インナレンズ２８ａの前方に配置されている。エクステンション３０は、光源２２の光を遮光する非透明な樹脂である。エクステンション３０は、インナレンズ２８ａ、２８ｂの周囲に配置されており、インナレンズ２８ａ、２８ｂからの光を遮光することで、ヘッドランプ１０の意匠性を向上させている。なお、インナレンズユニット２４に含まれるリフレクタ２６、インナレンズ２８ａ、２８ｂ、及び、エクステンション３０の具体的な形状及び数はいずれも限定されず、ヘッドランプ１０の意匠に応じて、適宜変更することができる。

【0022】

図１、２に示すように、アウタレンズ１４の内面１５は、第１領域１５ａと、第２領域１５ｂとを有する。第１領域１５ａと第２領域１５ｂとは互いに隣接しており、第２領域１５ｂは、第１領域１５ａよりも下方に位置している。前述したように、ヘッドランプ１０の上部には、意匠パネル１０２が配置されており、アウタレンズ１４の一部は、意匠パネル１０２によって上方から覆われている。これにより、アウタレンズ１４の内面１５は、意匠パネル１０２によって上方から覆われる領域と、意匠パネル１０２によって上方から覆われない領域とに区分される。前者の領域が、前述した第１領域１５ａであり、後者の領域が、前述した第２領域１５ｂである。車両１００が日照下に配置されたときに、第１領域１５ａやそれに対向するインナレンズユニット２４の部分では、意匠パネル１０２によって太陽光が遮られることで、温度上昇量が比較的に小さくなる。これに対して、第２領域１５ｂやそれに対向するインナレンズユニット２４の部分では、太陽光が照射されることから、温度上昇量が比較的に大きくなる。このように、第１領域１５ａと第２領域１５ｂとの間では、車両１００を日照下に配置したときに、温度上昇量が互いに相違する。

【0023】

図１、２に示すように、アウタレンズ１４の内面１５は、突起１５ｃをさらに有する。突起１５ｃは、第１領域１５ａと第２領域１５ｂとの境界Ｂに沿って設けられている。前述したように、第１領域１５ａと第２領域１５ｂは上下方向に隣接していることから、それらの境界Ｂは略水平方向に沿って延びており、突起１５ｃも略水平方向に沿って連続的に延びている。突起１５ｃは、第１領域１５ａ及び第２領域１５ｂから下方に突出している。なお、突起１５ｃは、必ずしも境界Ｂ上に位置する必要はなく、境界Ｂに対してオフセットされていてもよい。

【0024】

上記したヘッドランプ１０では、アウタレンズ１４の内面１５に防曇処理が施されている。そのため、アウタレンズ１４の曇りを防止することができる。例えば、ヘッドランプ１０が取り付けられた車両１００を日照下に配置すると、アウタレンズ１４の温度や、ハウジング１２とアウタレンズ１４とによって画定される内部空間ＩＳ内の空気の温度が上昇する。また、それらの温度上昇に伴って、例えばインナレンズユニット２４を構成する高分子材料から水分が放出されて、内部空間ＩＳ内の水蒸気量が上昇する。その後、それらの温度が低下したときに、アウタレンズ１４の内面１５に結露が生じ得るが、当該内面１５に施された防曇処理によって、水滴として結露することなく、内面１５に沿って薄い水膜が形成される。

【0025】

但し、アウタレンズ１４の内面１５には、日照時の温度上昇量が比較的に小さい第１領域１５ａと、日照時の温度上昇量が比較的に大きい第２領域１５ｂとが存在する。そのため、第２領域１５ｂと比較して、第１領域１５ａでは水膜が厚く成長しやすい。第１領域１５ａの下方には、第２領域１５ｂが存在するため、第１領域１５ａに発生した水膜は、第２領域１５ｂへ伝ってしまうおそれがある。この場合、第２領域１５ｂに水膜の垂れ跡が発生して、ヘッドランプ１０の見栄えが低下するおそれがある。この点に関して、本実施例では、第１領域１５ａと第２領域１５ｂの境界Ｂに沿って、突起１５ｃが設けられている。このような構成によると、第１領域１５ａで水膜が厚く成長した場合でも、突起１５ｃによって、当該水膜が第１領域１５ａから第２領域１５ｂへ移動することを回避又は抑制することができる。これにより、水膜の垂れ跡による見栄えの低下を回避又は抑制することができる。

【0026】

一例ではあるが、アウタレンズ１４の内面１５に設けられる突起１５ｃの位置は、適宜変更することができる。例えば、図３に示すように、変形例のヘッドランプ１１０において、突起１５ｃは、第１領域１５ａと第２領域１５ｂとの境界Ｂに対して、第１領域１５ａ側に位置する。このような構成によると、アウタレンズ１４の内面１５に設けられた突起１５ｃが、意匠パネル１０２によって上方から覆われる。そのため、ヘッドランプ１１０の見栄えが低下することを回避できる。但し、他の実施形態として、突起１５ｃは、境界Ｂに対して第２領域１５ｂ側に位置してもよい。即ち、突起１５ｃは、境界Ｂに対していずれの側に位置してもよく、例えば境界Ｂを中心とする両側３０ｍｍの範囲内で、境界Ｂに沿って形成されてもよい。

【0027】

一例ではあるが、図２に示すように、インナレンズユニット２４は、アウタレンズ１４の第１領域１５ａに対向する第３領域２４ａと、アウタレンズ１４の第２領域１５ｂに対向する第４領域２４ｂとを有する。例えば、第３領域２４ａの熱吸収率が、第４領域２４ｂの熱吸収率よりも小さい場合、意匠パネル１０２が存在しなくても、日照時における第１領域１５ａの温度上昇量は、日照時における第２領域１５ｂの温度上昇量より小さくなる。その結果、第１領域１５ａでは、第２領域１５ｂと比較して、水膜が厚く成長しやすい。しかしながら、前述と同様に、その水膜が第２領域１５ｂへ伝うことは、突起１５ｃによって回避又は抑制される。このように、本実施例で説明した技術は、アウタレンズ１４の内面１５に不均一な温度上昇が生じる様々な構成に対して、広く採用することができる。なお、インナレンズユニット２４の第３領域２４ａ及び第４領域２４ｂの各々は、リフレクタ２６、インナレンズ２８ａ、２８ｂ、及び、エクステンション３０のいずれかに設けられていればよい。

【0028】

（実施例２）次に、図４を参照して、実施例２のヘッドランプ１２０について説明する。実施例１のヘッドランプ１０と比較して、本実施例のヘッドランプ１２０では、アウタレンズ１４の内面１５に、突起１５ｃに代えて、段差１５ｄが設けられている。なお、実施例１と本実施例との間で、その他の構成については共通する。共通する構成については同一の符号を付すことによって、ここでは重複する説明を省略する。

【0029】

図４に示すように、段差１５ｄは、第１領域１５ａと第２領域１５ｂとの境界Ｂに沿って設けられている。前述したように、第１領域１５ａと第２領域１５ｂは上下方向に隣接していることから、それらの境界Ｂは略水平方向に沿って延びており、突起１５ｃも略水平方向に沿って連続的に延びている。段差１５ｄは、第１領域１５ａから、第１領域１５ａよりも下方に位置する第２領域１５ｂに向けて、前方かつ下方へ延在している。段差１５ｄは、第１領域１５ａ及び第２領域１５ｂと比較して、局所的に傾斜している。このような構成によっても、第１領域１５ａで水膜が厚く成長した場合に、段差１５ｄによって、当該水膜が第１領域１５ａから第２領域１５ｂへ移動することを回避又は抑制することができる。

【0030】

（実施例３）次に、図５を参照して、実施例３のヘッドランプ１３０について説明する。実施例１のヘッドランプ１０と比較して、本実施例のヘッドランプ１３０では、アウタレンズ１４の内面１５に、突起１５ｃに代えて、溝１５ｅが設けられている。なお、実施例１と本実施例との間で、その他の構成については共通する。共通する構成については同一の符号を付すことによって、ここでは重複する説明を省略する。

【0031】

図５に示すように、溝１５ｅは、第１領域１５ａと第２領域１５ｂとの境界Ｂに沿って設けられている。前述したように、第１領域１５ａと第２領域１５ｂは上下方向に隣接していることから、それらの境界Ｂは略水平方向に沿って延びており、突起１５ｃも略水平方向に沿って連続的に延びている。溝１５ｅは、第１領域１５ａ及び第２領域１５ｂから上方へ窪んでいる。このような構成によっても、第１領域１５ａで水膜が厚く成長した場合に、溝１５ｅによって、当該水膜が第１領域１５ａから第２領域１５ｂへ移動することを回避又は抑制することができる。

【0032】

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。

【符号の説明】

【0033】

１０、１１０、１２０、１３０ ：ヘッドランプ、 １２：ハウジング、 １２ａ：開口部、 １２ｂ：呼吸孔、 １４：アウタレンズ、 １５：アウタレンズの内面、 １５ａ：第１領域、 １５ｂ：第２領域、 １５ｃ：突起、 １５ｄ：段差、 １５ｅ：溝 ２２：光源、 ２４：インナレンズユニット、 ２４ａ：第３領域、 ２４ｂ：第４領域、 １００：車両、 １０２：意匠パネル 、１０４：車体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】