特許 7704788 車両用冷却システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-06-30

(45)【発行日】2025-07-08

(54)【発明の名称】車両用冷却システム

(51)【国際特許分類】

   B60L 53/16 20190101AFI20250701BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20250701BHJP

   H01R 13/533 20060101ALI20250701BHJP

   H02G 3/03 20060101ALI20250701BHJP

   B60R 16/04 20060101ALN20250701BHJP

【ＦＩ】

B60L53/16

B60L50/60

H01R13/533 A

H02G3/03

B60R16/04 T

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2023013268

(22)【出願日】2023-01-31

(65)【公開番号】P2024108739

(43)【公開日】2024-08-13

【審査請求日】2024-06-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】桂巻 隆彦

(72)【発明者】

【氏名】古田 拓

【審査官】冨永 達朗

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２２－７４６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１４９２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２００２０６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０８４９３７２５（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０３９１６０１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ ５３／１６

Ｈ０１Ｒ １３／５３３

Ｂ６０Ｌ ５０／６０

Ｈ０２Ｇ ３／０３

Ｂ６０Ｒ １６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電線および前記電線に沿って延在し内部を流通する冷媒によって前記電線を冷却する２本の冷媒流通路を有するケーブルと、
前記ケーブルの端末部に取り付けられ、車両に搭載された相手側コネクタに嵌合接続されるコネクタと、を備え、
前記コネクタに、前記ケーブルの２本の冷媒流通路を互いに連通させることで、前記２本の冷媒流通路のうちの一方を流れてくる冷媒を他方に流入させる接続流路が設けられており、
前記ケーブル内の前記２本の冷媒流通路および前記コネクタ内の前記接続流路によって構成されるケーブル側冷媒通路が、前記車両の内部に配置されている、
車両用冷却システム。

【請求項2】

前記ケーブルの、一方の端末部に、車両に搭載された相手側コネクタに嵌合接続される前記コネクタが取り付けられ、かつ、他方の端末部に、車両外の充電ケーブルが接続される充電インレットが取り付けられており、
前記充電インレットに、前記ケーブルの電線と前記車両外の充電ケーブルの電線とを電気接続する充電端子と、前記ケーブルの２本の冷媒流通路と車両外の２本の冷媒通路とをそれぞれ流路接続する冷媒通路接続口と、が設けられている、
請求項１に記載の車両用冷却システム。

【請求項3】

前記ケーブル内の２本の冷媒流通路は、前記ケーブル内の一対の前記電線の間に配置され、
前記コネクタには、前記一対の電線が配置される一対の電線配置部が設けられ、
前記コネクタ内の前記接続流路が、前記一対の電線配置部の間に配置されている、
請求項１に記載の車両用冷却システム。

【請求項4】

電線および前記電線に沿って延在し内部を流通する冷媒によって前記電線を冷却する２本の冷媒流通路を有するケーブルと、
前記ケーブルの端末部に取り付けられ、車両に搭載された相手側コネクタに嵌合接続されるコネクタと、を備え、
前記コネクタに、前記ケーブルの２本の冷媒流通路を互いに連通させることで、前記２本の冷媒流通路のうちの一方を流れてくる冷媒を他方に流入させる接続流路が設けられており、
前記ケーブル内の２本の冷媒流通路は、前記ケーブル内の一対の前記電線の間に配置され、
前記コネクタには、前記一対の電線が配置される一対の電線配置部が設けられ、
前記コネクタ内の前記接続流路が、前記一対の電線配置部の間に配置されており、
前記コネクタのハウジングは、互いに合わせ面を合わせることで１つに合体される２つの半割体に半割りされており、前記２つの半割体の一方と他方とに前記一対の電線配置部の一方と他方とがそれぞれ設けられ、前記合わせ面の間に前記接続流路が配置されている、
車両用冷却システム。

【請求項5】

前記２つの半割体の合わせ面の少なくとも一方にＵ字状の凹部が設けられ、前記凹部に前記接続流路を形成するＵ字状の配管が組み付けられている、
請求項４に記載の車両用冷却システム。

【請求項6】

電線および前記電線に沿って延在し内部を流通する冷媒によって前記電線を冷却する２本の冷媒流通路を有するケーブルと、
前記ケーブルの端末部に取り付けられ、車両に搭載された相手側コネクタに嵌合接続されるコネクタと、を備え、
前記コネクタに、前記ケーブルの２本の冷媒流通路を互いに連通させることで、前記２本の冷媒流通路のうちの一方を流れてくる冷媒を他方に流入させる接続流路が設けられており、
前記ケーブル内の電線の端末部に、前記相手側コネクタの相手側端子と接続される接続端子が取り付けられ、
前記コネクタ内の電線配置部に、その内部において前記相手側端子と前記接続端子との嵌合接続を可能にするための貫通孔が設けられ、
前記コネクタ内の前記接続流路の一端に、前記ケーブル内の一方の冷媒流通路に接続される第１接続部が設けられ、かつ、前記コネクタ内の前記接続流路の他端に、前記ケーブル内の他方の冷媒流通路に接続される第２接続部が設けられている、
車両用冷却システム。

【請求項7】

電線および前記電線に沿って延在し内部を流通する冷媒によって前記電線を冷却する２本の冷媒流通路を有するケーブルと、
前記ケーブルの端末部に取り付けられ、車両に搭載された相手側コネクタに嵌合接続されるコネクタと、を備え、
前記コネクタに、前記ケーブルの２本の冷媒流通路を互いに連通させることで、前記２本の冷媒流通路のうちの一方を流れてくる冷媒を他方に流入させる接続流路が設けられており、
前記ケーブル内の前記２本の冷媒流通路および前記コネクタ内の前記接続流路によって構成されるケーブル側冷媒通路が、前記車両の内部に配置されて、前記車両に搭載された冷却対象物を冷却する冷媒循環通路の一部として組み込まれている、
車両用冷却システム。

【請求項8】

前記接続流路を有するコネクタが、前記ケーブルの一端側と他端側の両方に取り付けられており、
前記ケーブル内の２本の冷媒流通路のうちの一方が、長さ方向の途中で連通遮断され、その連通遮断箇所の両側の連通遮断端に冷媒流入口と冷媒流出口とが設けられ、
前記冷媒流入口および前記冷媒流出口により、前記ケーブル内の冷媒流通路が、前記車両内の冷媒循環通路に直列に接続されている、
請求項７に記載の車両用冷却システム。

【請求項9】

前記接続流路を有する前記コネクタは前記ケーブルの一端側にのみ取り付けられ、前記ケーブルの他端側には、車両に搭載された第２の相手側コネクタに嵌合接続される第２のコネクタが取り付けられ、
前記ケーブルの他端側の前記２本の冷媒流通路の端部は、前記ケーブルの他端側に取り付けられた前記第２のコネクタおよび第２の相手側コネクタの内部通路を通して、前記車両内の冷媒循環通路に接続されている、
請求項７に記載の車両用冷却システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気自動車等の車両用冷却システムに関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車等の高出力化に伴って、高電圧・高電流に耐える導電経路が必要になって来ている。高電圧化・高電流化が進むと、導電経路の発熱量の増大が問題となるため、例えば、充電ケーブルやモータケーブルなどのケーブルを大径化せざるを得なくなる。しかし、ケーブルを大径化すると、重量増の問題や搭載スペース増の問題が生じるため、大径化を抑制する要求が強まっている。

【0003】

特許文献１には、端子の内部に形成した流体通路に冷媒を流すことで、端子を冷却する技術が開示されている。しかし、ケーブルの冷却までは行われないため、ケーブルの大径化を防ぐことは困難である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】国際公開第２０２１／１０６９５８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述した技術においては、車両内のケーブルが冷却されず、ケーブルの大径化を抑制することが困難であったため、ケーブルの重量増の問題や搭載スペース増の問題が生じるおそれがあった。

【0006】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電気自動車の高出力化に伴うケーブルの大径化を極力抑制することが可能な車両用冷却システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用冷却システムは、下記を特徴としている。

【0008】

電線および前記電線に沿って延在し内部を流通する冷媒によって前記電線を冷却する２本の冷媒流通路を有するケーブルと、
前記ケーブルの端末部に取り付けられ、車両に搭載された相手側コネクタに嵌合接続されるコネクタと、を備え、
前記コネクタに、前記ケーブルの２本の冷媒流通路を互いに連通させることで、前記２本の冷媒流通路のうちの一方を流れてくる冷媒を他方に流入させる接続流路が設けられており、
前記ケーブル内の前記２本の冷媒流通路および前記コネクタ内の前記接続流路によって構成されるケーブル側冷媒通路が、前記車両の内部に配置されている、
車両用冷却システム。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、電気自動車の高出力化に伴うケーブルの大径化を極力抑制することが可能になる。

【0010】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の第１実施形態の概略構成を示す模式図である。

【図2】図２は、同実施形態におけるケーブルの端末部と、その端末部に取り付けられたコネクタと、そのコネクタが嵌合接続される相手側コネクタの関係を示す斜視図である。

【図3】図３は、前記コネクタの一具体例を示す分解斜視図である。

【図4】図４は、本発明の第２実施形態の概略構成を示す模式図である。

【図5】図５は、本発明の第３実施形態の概略構成を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の車両用冷却システムの概略構成を示す。
図１において、点線で区分けされた左側の領域Ａは電気自動車の車両内の構成を示し、右側の領域Ｂは車両外の充電設備の構成（インフラ側の構成）を示している。

【0013】

車両外（領域Ｂ）の充電設備としては、図示しない電源装置に繋がる充電コネクタ５０が用意されている。充電コネクタ５０は、図示略の充電ケーブルの先端に取り付けられている。充電コネクタ５０には、図示しないプラスとマイナスの一対の充電用端子の他に、冷媒流入通路５０Ａと冷媒流出通路５０Ｂとが設けられている。

【0014】

充電コネクタ５０の冷媒流入通路５０Ａは、例えば、充電ケーブルと一緒または別に設けた冷媒配管を介して、インフラ側の冷媒循環ポンプ６０の冷媒吐出口に接続されている。また、充電コネクタ５０の冷媒流出通路５０Ｂは、同様に、充電ケーブルと一緒または別に設けた冷媒配管を介して、インフラ側の冷媒循環ポンプ６０の冷媒吸入口に接続されている。なお、冷媒循環ポンプ６０には、図示しない冷却回路が付設されており、吐出する冷媒を冷却できるようになっている。

【0015】

車両内（領域Ａ）には、車両内各設備に電力を供給する充電可能なバッテリ１が搭載されている。バッテリ１にはジャンクションブロック（Ｊ／Ｂ）２が接続され、ジャンクションブロック２にオスコネクタ３が設けられている。オスコネクタ３は、相手側コネクタの一例である。そして、この車両内（領域Ａ）のオスコネクタ３と車両外（領域Ｂ）の充電コネクタ５０とを繋ぐ装置として、充電用ケーブル装置１０が配置されている。この充電用ケーブル装置１０は、車両内（領域Ａ）に配置されている。

【0016】

この充電用ケーブル装置１０は、ケーブル１１と、ケーブル１１の一端側に取り付けられたメスコネクタ１２と、ケーブル１１の他端側に取り付けられた充電インレット１８と、を備えている。

【0017】

図２は、ケーブル１１の一端側の端末部と、その端末部に取り付けられたメスコネクタ１２と、そのメスコネクタ１２が嵌合接続される相手側のオスコネクタ３の関係を示している。

【0018】

図２に示すように、ケーブル１１の外装体１１Ａの内部には、２本の電線２１、２２と、電線２１、２２に沿って延在し内部を流通する冷媒によって電線２１、２２を冷却する２本の冷媒流通路３１、３２とが設けられている。２本の電線２１、２２は互いに絶縁状態に保たれているが、冷媒流通路３１、３２を流通する冷媒によって効率よく冷却されるようになっている。

【0019】

図１に示すように、ケーブル１１の端末部に取り付けられたメスコネクタ１２は、車両に搭載された相手側のオスコネクタ３に嵌合接続されるもので、このメスコネクタ１２内にはＵターン接続流路３３が設けられている。Ｕターン接続流路３３は、接続流路の一例である。Ｕターン接続流路３３は、ケーブル１１の端末部にメスコネクタ１２が取り付けられた際に、ケーブル１１内の２本の冷媒流通路３１、３２を互いに連通させる。このようにケーブル１１内の２本の冷媒流通路３１、３２を互いに連通させることにより、２本の冷媒流通路３１、３２のうちの一方を流れて来る冷媒を他方に流入させることができるようになる。従って、このメスコネクタ１２を冷媒循環対応型高圧メスコネクタと呼ぶことができる。

【0020】

ケーブル１１の一方の端末部には、上述のように、車両に搭載されたオスコネクタ３に嵌合接続されるメスコネクタ１２が取り付けられている。一方、ケーブル１１の他方の端末部には、車両外の充電コネクタ５０が接続される充電インレット１８が取り付けられている。充電コネクタ５０は、充電ケーブルの先端に配置されている。

【0021】

充電インレット１８には、ケーブル１１内の電線２１、２２と車両外（領域Ｂ）の図示しない充電ケーブルの電線（充電コネクタ５０の充電用端子）とを電気接続する充電端子（図示略）が設けられている。また、充電インレット１８には、ケーブル１１内の２本の冷媒流通路３１、３２と車両外（領域Ｂ）の充電コネクタ５０内の２本の冷媒通路（冷媒流入通路５０Ａと冷媒流出通路５０Ｂ）とをそれぞれ流路接続する冷媒通路接続口１８Ａ、１８Ｂが設けられている。

【0022】

従って、車両内（領域Ａ）の充電インレット１８に車両外（領域Ｂ）の充電コネクタ５０を接続することで、インフラ側の冷媒循環ポンプ６０の吐出する冷媒を、充電用ケーブル装置１０のケーブル１１に循環させることができる。図１中の矢印Ｒは、冷媒の流れる方向を示している。

【0023】

図２を用いて、ケーブル１１内の電線２１、２２と冷媒流通路３１、３２の配置関係について述べると、ケーブル１１内の２本の冷媒流通路３１、３２は、ケーブル１１内の一対の電線２１、２２の間に配置されている。また、メスコネクタ１２には、ケーブル１１内の一対の電線２１、２２が配置される一対の電線配置部１２Ａ、１２Ｂが設けられており、メスコネクタ１２内のＵターン接続流路３３は、一対の電線配置部１２Ａ、１２Ｂの間に配置されている。

【0024】

ケーブル１１内の電線２１、２２の端末部には、オスコネクタ３の相手側端子３Ａ、３Ｂと接続される接続端子２１Ａ、２２Ａが取り付けられている。メスコネクタ１２内の電線配置部１２Ａ、１２Ｂには、その内部において相手側端子３Ａ、３Ｂと接続端子２１Ａ、２２Ａとの嵌合接続を可能にするための貫通孔１６が設けられている。また、メスコネクタ１２内のＵターン接続流路３３の一端には、ケーブル１１内の一方の冷媒流通路３１の端部３１Ａに接続される第１接続部３３Ａが設けられる。さらに、メスコネクタ１２内のＵターン接続流路３３の他端には、ケーブル１１内の他方の冷媒流通路３２の端部３２Ａに接続される第２接続部３３Ｂが設けられている。

【0025】

図３は、メスコネクタ１２の一例を示す分解斜視図である。
このメスコネクタ１２のコネクタハウジング１３は、互いに合わせ面１４Ａ、１４Ｂを合わせることで１つに合体される２つの半割体１３Ａ、１３Ｂに半割りされている。半割体１３Ａ、１３Ｂの一方と他方には、一対の電線配置部１２Ａ、１２Ｂの一方と他方とがそれぞれ設けられている。また、半割体１３Ａ、１３Ｂの合わせ面１４Ａ、１４Ｂの間にＵターン接続流路３３が配置されている。

【0026】

２つの半割体１３Ａ、１３Ｂの合わせ面１４Ａ、１４Ｂの少なくとも一方にはＵ字状の凹部１５Ａ、１５Ｂが設けられており、その凹部１５Ａ、１５ＢにＵ字状の配管１７が組み付けられることで、Ｕターン接続流路３３が形成されている。

【0027】

本実施形態の車両用冷却システムによれば、図１に示すように、充電用ケーブル装置１０の一端側に設けたメスコネクタ１２をオスコネクタ３に接続し、充電用ケーブル装置１０の他端側に設けた充電インレット１８に、車両外（領域Ｂ）の充電コネクタ５０を接続する。この構成により、図１中矢印Ｒで示すように、インフラ側の冷媒循環ポンプ６０の吐出する冷媒を充電用ケーブル装置１０のケーブル１１に循環させることができる。

【0028】

即ち、ケーブル１１の一端側の端末部に取り付けられたメスコネクタ１２がＵターン接続流路３３を有するので、ケーブル１１内の一方の冷媒流通路３１を通過した冷媒を、メスコネクタ１２内のＵターン接続流路３３を経て、ケーブル１１内の他方の冷媒流通路３２に流入させられる。したがって、ケーブル１１内で冷媒を循環させることができる。これにより、冷媒流通路３１、３２を流れる冷媒によって電線２１、２２を冷却することができ、電線２１、２２、ひいてはケーブル１１の大径化を防ぐことができる。その結果、ケーブル１１の重量増を防ぐことができ、かつ、ケーブル１１の搭載スペースの削減を図ることが可能になる。具体的には、図１に示すように、充電インレット１８から先の急速充電に対応したケーブル１１の大径化を抑制することができる。

【0029】

また、本実施形態では、一対の電線２１、２２の間を冷媒が循環するようになっていることから、２本の電線２１、２２を効率よく冷却することができる。

【0030】

また、本実施形態では、メスコネクタ１２の電線配置部１２Ａ、１２Ｂに設けた貫通孔１６を通して、ケーブル１１側の電線２１、２２を直接オスコネクタ３の相手側端子３Ａ、３Ｂに接続するので、余計な接触導通点を減らせる。

【0031】

また、本実施形態では、２つの半割体１３Ａ、１３Ｂを合体させることにより、Ｕターン接続流路３３を有するメスコネクタ１２を構成するので、組み付けが容易である。

【0032】

また、本実施形態では、Ｕ字状の凹部１５Ａ、１５ＢにＵ字状の配管１７を組み付けることで、Ｕターン接続流路３３をメスコネクタ１２のコネクタハウジング１３内部に作る。この構成により、コネクタハウジング１３に直接Ｕターン接続流路３３を形成する場合と比べて、コネクタハウジング１３の射出成形が容易となる。また、コネクタハウジング１３に対する液密処理が不要となるので、Ｕターン接続流路３３を内在するメスコネクタ１２の製造が容易になる。

【0033】

＜第２実施形態＞
図４は、本発明の第２実施形態の概略構成を示す模式図である。
この実施形態の車両用冷却システムは、車両内で成立する冷却システムであり、車両駆動用の高圧モータ１５０にバッテリ１から給電する給電経路上のモータケーブル１１１（以下、ケーブル１１１という。）を冷却するためのものである。

【0034】

図４に示すように、本実施形態の車両用冷却システムでは、Ｕターン接続流路３３を有するメスコネクタ１２が、ケーブル１１１の一端側と他端側の両方に取り付けられた給電ケーブル装置１１０が使用されている。

【0035】

給電ケーブル装置１１０のケーブル１１１は、第１実施形態と同様に、一対の電線２１、２２と、電線２１、２２に沿って延在し内部を流通する冷媒によって電線２１、２２を冷却する２本の冷媒流通路３１、３２と、を有している。但し、ケーブル１１１内の２本の冷媒流通路３１、３２のうちの一方の冷媒流通路３２（１３２）は、長さ方向の途中で連通遮断されており、その連通遮断箇所の両側の連通遮断端に冷媒流入口１３２Ａと冷媒流出口１３２Ｂとが設けられている。なお、これら電線２１、２２および冷媒流通路３１、３２（１３２）は、第１実施形態と同様に、ケーブル１１１の外装体（図示せず）の内部に配置されている。

【0036】

給電ケーブル装置１１０は、一端側のメスコネクタ１２がバッテリ１側のオスコネクタ３に接続され、他端側のメスコネクタ１２が高圧モータ１５０側のオスコネクタ１０３に接続されることで、バッテリ１側の給電回路と高圧モータ１５０とを電気的に接続している。オスコネクタ１０３は、相手側コネクタの一例である。また、給電ケーブル装置１１０には、ケーブル１１１の両端にＵターン接続流路３３を有するメスコネクタ１２が取り付けられている。この構成により、冷媒流入口１３２Ａから導入された冷媒を、ケーブル１１１内の冷媒流通路３１、３２に循環させて、冷媒流出口１３２Ｂから導出するケーブル側冷媒通路ＳＢを構成することができる。

【0037】

一方、車両内には、予め、車両に搭載された冷却対象物を冷却する冷却システムが装備されている。冷却対象物の具体例としては、発熱部品であるバッテリ１などが挙げられる。そして、その冷却システムの冷媒循環通路ＳＡの一部として、上述した給電ケーブル装置１１０のケーブル側冷媒通路ＳＢが直列に接続されている。即ち、ケーブル側冷媒通路ＳＢの冷媒流入口１３２Ａが冷却システムの冷媒循環通路ＳＡの吐出側に接続され、ケーブル側冷媒通路ＳＢの冷媒流出口１３２Ｂが冷却システムの冷媒循環通路ＳＡの吸入側に接続されている。なお、冷媒循環通路ＳＡには、冷媒循環ポンプ１６０や冷却回路（図示せず）が組み込まれている。

【0038】

このように、車載バッテリ１等の冷却対象物に配された冷媒循環通路ＳＡにケーブル側冷媒通路ＳＢを直列に組み込む。この構成により、冷媒経路を図４中矢印Ｒの方向に循環する冷媒によって、バッテリ１などの冷却対象物とケーブル１１１の電線２１、２２とを一つの車内冷却系統で一緒に冷却することができる。

【0039】

特に、本実施形態では、ケーブル１１１の両端にＵターン接続流路３３を有するメスコネクタ１２が取り付けられているので、ケーブル１１１の端末部に設けるメスコネクタ１２の種類の統一を図ることができる。また、相手側のオスコネクタ３、１０３等に冷媒を流通させるための必要以上の内部通路を設ける必要がないため、コスト削減に寄与することができる。

【0040】

＜第３実施形態＞
図５は、本発明の第３実施形態の概略構成を示す模式図である。
この実施形態の車両用冷却システムも、第２実施形態と同様に、車両内で成立する冷却システムであり、車両駆動用の高圧モータ１５０にバッテリ１から給電する給電経路上のモータケーブル２１１（以下、ケーブル２１１という。）を冷却するためのものである。

【0041】

図５に示すように、本実施形態の車両用冷却システムでは、Ｕターン接続流路３３を有するメスコネクタ１２が、ケーブル２１１の一端側にのみ取り付けられた給電ケーブル装置２１０が使用されている。ケーブル２１１の他端側には、車両に搭載された第２の相手側オスコネクタ２０３に嵌合接続される第２のメスコネクタ２１２が取り付けられている。第２のメスコネクタ２１２は、第２のコネクタの一例であり、第２の相手側オスコネクタ２０３は、第２の相手側コネクタの一例である。この第２のメスコネクタ２１２には、Ｕターン接続流路は設けられておらず、直線的な２本の内部通路２１２Ａ、２１２Ｂが設けられている。

【0042】

給電ケーブル装置２１０のケーブル２１１は、第１実施形態と同様のものであり、一対の電線２１、２２と、電線２１、２２に沿って延在し内部を流通する冷媒によって電線２１、２２を冷却する２本の冷媒流通路３１、３２と、を有している。高圧モータ１５０に接続されるケーブル２１１の一端側にのみ、Ｕターン接続流路３３を有する第２のメスコネクタ２１２が取り付けられている。バッテリ１側に接続されるケーブル２１１の他端側の２本の冷媒流通路３１、３２は、第２のメスコネクタ２１２の２本の内部通路２１２Ａ、２１２Ｂにそれぞれ繋がっている。

【0043】

給電ケーブル装置２１０は、一端側のメスコネクタ１２が高圧モータ１５０側のオスコネクタ１０３に接続され、他端側の第２のメスコネクタ２１２が、バッテリ１側のジャンクションブロック２０２に設けた第２の相手側オスコネクタ２０３に接続される。給電ケーブル装置２１０は、このように、バッテリ１側の給電回路と高圧モータ１５０とを電気的に接続している。また、給電ケーブル装置２１０は、ケーブル２１１の一方の端部にＵターン接続流路３３を有するメスコネクタ１２が取り付けられている。この構成により、第２のメスコネクタ２１２の一方の内部通路２１２Ａから導入された冷媒を、ケーブル２１１内の冷媒流通路３１、３２に循環させて、他方の内部通路２１２Ｂから導出するケーブル側冷媒通路ＳＢを構成することができる。つまり、第２のメスコネクタ２１２の一方の内部通路２１２Ａがケーブル側冷媒通路ＳＢの冷媒流入口、他方の内部通路２１２Ｂがケーブル側冷媒通路ＳＢの冷媒流出口となっている。

【0044】

一方、第２実施形態と同様に、車両内には、予め、車両に搭載された、バッテリ１などの冷却対象物を冷却する冷却システムが装備されている。その冷却システムの冷媒循環通路ＳＡの一部として、上述した給電ケーブル装置１１０のケーブル側冷媒通路ＳＢが直列に接続されている。即ち、ケーブル側冷媒通路ＳＢの冷媒流入口（第２のメスコネクタ２１２の一方の内部通路２１２Ａ）が、バッテリ１側の第２の相手側オスコネクタ２０３の一方の内部通路２０３Ａとジャンクションブロック２０２の一方の内部通路２０２Ａを介して、冷却システムの冷媒循環通路ＳＡの吐出側に接続されている。また、ケーブル側冷媒通路ＳＢの冷媒流出口（第２のメスコネクタ２１２の他方の内部通路２１２Ｂ）が、第２の相手側オスコネクタ２０３の他方の内部通路２０３Ｂとジャンクションブロック２０２の他方の内部通路２０２Ｂを介して、冷却システムの冷媒循環通路ＳＡの吸入側に接続されている。なお、冷媒循環通路ＳＡには、第２実施形態と同様に、冷媒循環ポンプ１６０や冷却回路（図示せず）が組み込まれている。

【0045】

このように、第３実施形態においては、第２実施形態と同様に、車載バッテリ１等の冷却対象物に配された冷媒循環通路ＳＡにケーブル側冷媒通路ＳＢを直列で組み込む。この構成により、冷媒経路を図５中矢印Ｒの方向に循環する冷媒によって、冷却対象物（バッテリ１など）とケーブル２１１の電線２１、２２とを一つの車内冷却系統で一緒に冷却することができる。

【0046】

特に、本実施形態では、ケーブル２１１の他端側に取り付けた第２のメスコネクタ２１２とその第２のメスコネクタ２１２が嵌合接続された第２の相手側オスコネクタ２０３およびジャンクションブロック２０２の内部通路２０３Ａ、２０３Ｂ、２０２Ａ、２０２Ｂを通して、ケーブル２１１に冷媒を循環させる。よって、冷媒循環通路の単純化が図れる。

【0047】

ここで、上述した本発明の実施形態に係る車両用冷却システムの特徴をそれぞれ以下［１］～［９］に簡潔に纏めて列記する。

【0048】

［１］ 電線（２１、２２）および前記電線に沿って延在し内部を流通する冷媒によって前記電線を冷却する２本の冷媒流通路（３１、３２）を有するケーブル（１１、１１１、２１１）と、
前記ケーブルの端末部に取り付けられ、車両に搭載された相手側コネクタ（オスコネクタ３）に嵌合接続されるコネクタ（メスコネクタ１２）と、を備え、
前記コネクタに、前記ケーブルの２本の冷媒流通路を互いに連通させることで、前記２本の冷媒流通路のうちの一方を流れてくる冷媒を他方に流入させる接続流路（Ｕターン接続流路３３）が設けられている、
車両用冷却システム。

【0049】

上記［１］の構成によれば、ケーブルの端末部に取り付けられたコネクタが接続流路を有するので、ケーブル内の一方の冷媒流通路を通って来た冷媒を、コネクタ内の接続流路を経て、ケーブル内の他方の冷媒流通路に流入させることができる。つまり、コネクタで冷媒をＵターンさせることにより、ケーブル内で冷媒を循環させることができるようになり、冷媒流通路を流れる冷媒によって電線を冷却することができる。従って、車両の外部または内部に設けられた冷媒循環ポンプによって冷媒を車両側で循環させ、車両内部に配索された電線を冷却することができ、それにより電線の大径化を防ぐことができる。その結果、ケーブルの重量増を防ぐことができ、かつ、ケーブルの搭載スペースの削減を図ることが可能になる。

【0050】

［２］ 前記ケーブル（１１）の、一方の端末部に、車両に搭載された相手側コネクタ（オスコネクタ３）に嵌合接続される前記コネクタ（メスコネクタ１２）が取り付けられ、かつ、他方の端末部に、車両外の充電ケーブルが接続される充電インレット（１８）が取り付けられており、
前記充電インレットに、前記ケーブルの電線と前記車両外の充電ケーブルの電線とを電気接続する充電端子と、前記ケーブルの２本の冷媒流通路と車両外の２本の冷媒通路（冷媒流入通路５０Ａ、冷媒流出通路５０Ｂ）とをそれぞれ接続する冷媒通路接続口（１８Ａ、１８Ｂ）と、が設けられている、
上記［１］に記載の車両用冷却システム。

【0051】

上記［２］の構成によれば、充電インレットから先の急速充電に対応したケーブルの大径化を抑制することができる。

【0052】

［３］ 前記ケーブル（１１）内の２本の冷媒流通路（３１、３２）は、前記ケーブル内の一対の前記電線（２１、２２）の間に配置され、
前記コネクタ（メスコネクタ１２）には、前記一対の電線が配置される一対の電線配置部（１２Ａ、１２Ｂ）が設けられ、
前記コネクタ内の前記接続流路（Ｕターン接続流路３３）が、前記一対の電線配置部の間に配置されている、
上記［１］又は［２］に記載の車両用冷却システム。

【0053】

上記［３］の構成によれば、一対の電線の間を冷媒が循環するので、効率よく電線を冷却することができる。

【0054】

［４］ 前記コネクタ（メスコネクタ１２）のハウジング（コネクタハウジング１３）は、互いに合わせ面（１４Ａ、１４Ｂ）を合わせることで１つに合体される２つの半割体（１３Ａ、１３Ｂ）に半割りされており、前記２つの半割体の一方と他方とに前記一対の電線配置部の一方と他方とがそれぞれ設けられ、前記合わせ面の間に前記接続流路（３３）が配置されている、
上記［１］から［３］のいずれか一に記載の車両用冷却システム。

【0055】

上記［４］の構成によれば、２つの半割体を合体させることにより、接続流路を有するコネクタハウジングを構成できるので、組み付けが容易である。

【0056】

［５］ 前記２つの半割体（１３Ａ、１３Ｂ）の合わせ面（１４Ａ、１４Ｂ）の少なくとも一方にＵ字状の凹部（１５Ａ、１５Ｂ）が設けられ、前記凹部に前記接続流路（３３）を形成するＵ字状の配管（１７）が組み付けられている、
上記［４］に記載の車両用冷却システム。

【0057】

上記［５］の構成によれば、Ｕ字状の凹部にＵ字状の配管を組み付けることで、Ｕターン接続流路をコネクタのハウジング内部に作ることができる。従って、コネクタハウジングに直接Ｕターン接続流路を形成する場合と比べて、コネクタハウジングの射出成形が容易となる。また、コネクタハウジングに対する液密処理が不要となるので、Ｕターン接続流路を有するコネクタの製造が容易になる。

【0058】

［６］ 前記ケーブル（１１）内の電線（２１、２２）の端末部に、前記相手側コネクタ（オスコネクタ３）の相手側端子（３Ａ、３Ｂ）と接続される接続端子（２１Ａ、２２Ａ）が取り付けられ、
前記コネクタ内の電線配置部（１２Ａ、１２Ｂ）に、その内部において前記相手側端子と前記接続端子との嵌合接続を可能にするための貫通孔（１６）が設けられ、
前記コネクタ内の前記接続流路（Ｕターン接続流路３３）の一端に、前記ケーブル（１１）内の一方の冷媒流通路（３１）に接続される第１接続部（３３Ａ）が設けられ、かつ、前記コネクタ内の前記接続流路の他端に、前記ケーブル内の他方の冷媒流通路（３２）に接続される第２接続部（３３Ｂ）が設けられている、
上記［１］から［５］のいずれか一に記載の車両用冷却システム。

【0059】

上記［６］の構成によれば、コネクタの電線配置部に設けた貫通孔を通して、ケーブル側の電線を直接相手側コネクタの端子に接続するので、余計な接触導通点を減らせる。

【0060】

［７］ 前記ケーブル（１１）内の前記２本の冷媒流通路（３１、３２）および前記コネクタ（メスコネクタ１２）内の前記接続流路（Ｕターン接続流路３３）によって構成されるケーブル側冷媒通路が、前記車両の内部に配置されて、前記車両に搭載された冷却対象物（バッテリ１）を冷却する冷媒循環通路の一部として組み込まれている、
上記［１］に記載の車両用冷却システム。

【0061】

上記［７］の構成によれば、車載バッテリ等の冷却対象物に配された冷媒循環通路にケーブル側冷媒通路を組み込むので、冷却対象物とケーブルの電線とを一緒に冷却することができる。

【0062】

［８］ 前記接続流路を有する前記コネクタ（メスコネクタ１２）が、前記ケーブルの一端側と他端側の両方に取り付けられており、
前記ケーブル（１１１）内の２本の冷媒流通路のうちの一方が、長さ方向の途中で連通遮断され、その連通遮断箇所の両側の連通遮断端に冷媒流入口（１３２Ａ）と冷媒流出口（１３２Ｂ）とが設けられ、
前記冷媒流入口および前記冷媒流出口により、前記ケーブル内の冷媒流通路が、前記車両内の冷媒循環通路（ＳＡ）に直列に接続されている、
上記［７］に記載の車両用冷却システム。

【0063】

上記［８］の構成によれば、ケーブルの両端にＵターン接続流路を有するコネクタが取り付けられているので、ケーブルの端末部に設けるコネクタの種類の統一を図ることができる。また、相手側コネクタ等に冷媒を流通させるための必要以上の内部通路を設ける必要がないため、コスト削減に寄与することができる。

【0064】

［９］ 前記接続流路を有する前記コネクタは前記ケーブル（２１１）の一端側にのみ取り付けられ、前記ケーブルの他端側には、車両に搭載された第２の相手側コネクタ（第２の相手側オスコネクタ２０３）に嵌合接続される第２のコネクタ（第２のメスコネクタ２１２）が取り付けられ、
前記ケーブルの他端側の前記２本の冷媒流通路の端部は、前記ケーブルの他端側に取り付けられた前記第２のコネクタおよび第２の相手側コネクタの内部通路を通して、前記車両内の冷媒循環通路（ＳＡ）に接続されている、
上記［７］に記載の車両用冷却システム。

【0065】

上記［９］の構成によれば、ケーブルの他端側に取り付けた第２のコネクタとその第２のコネクタが嵌合接続された第２の相手側コネクタの内部通路を通して、ケーブルに冷媒を循環させるので、冷媒循環通路の単純化が図れる。

【符号の説明】

【0066】

１ バッテリ（冷却対象物）
３ オスコネクタ（相手側コネクタ）
３Ａ，３Ｂ 相手側端子
１１、１１１、２１１ ケーブル
１２ メスコネクタ
１２Ａ，１２Ｂ 電線配置部
１３ コネクタハウジング
１３Ａ，１３Ｂ 半割体
１４Ａ，１４Ｂ 合わせ面
１５Ａ，１５Ｂ Ｕ字状の凹部
１６ 貫通孔
１７ Ｕ字状の配管
１８ 充電インレット
１８Ａ，１８Ｂ 冷媒通路接続口
２１，２２ 電線
２１Ａ，２２Ａ 接続端子
３１，３２ 冷媒流通路
３３ Ｕターン接続流路
３３Ａ 第１接続部
３３Ｂ 第２接続部
６０，１６０ 冷媒循環ポンプ
１３２Ａ 冷媒流入口
１３２Ｂ 冷媒流出口
２０３ 第２の相手側オスコネクタ
２０２Ａ，２０２Ｂ ２０３Ａ，２０３Ｂ 内部通路
２１２ 第２のメスコネクタ
２１２Ａ，２１２Ｂ 内部通路
ＳＢ ケーブル側冷媒通路
ＳＡ 冷媒循環通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】