特許 7707937 車両骨格構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-07-07

(45)【発行日】2025-07-15

(54)【発明の名称】車両骨格構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20250708BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20250708BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 A

B60R11/02 A

B60R11/02 W

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022008132

(22)【出願日】2022-01-21

(65)【公開番号】P2023107042

(43)【公開日】2023-08-02

【審査請求日】2024-03-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】黒川 博幸

【審査官】小林 瑛佑

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１３１３３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１３３８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９９２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００３７２６７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされると共に通信機器の車両前方側に配置された第１閉断面構造部と、
前記第１閉断面構造部から前記通信機器側に延出されると共に当該通信機器を支持可能とされた第１支持片部と、
車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされると共に前記通信機器の車両後方側に配置された第２閉断面構造部と、
前記第２閉断面構造部から前記通信機器側に延出されると共に当該通信機器を支持可能とされた第２支持片部と、
を備えると共に、
車体のルーフ部の一部を構成するルーフリインフォースメントを有し、
前記通信機器は、外殻を構成する樹脂製のケースを備えており、当該ケースには、前記第１支持片部又は前記第２支持片部に係止可能な係止部が設けられ、
前記係止部は、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか一方に係止され、
前記ケースは、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか他方に取付部材を介して取り付けられ、
前記ルーフリインフォースメントに車両上方側から取り付けられると共に前記通信機器を車両上方側から覆う樹脂ルーフパネルをさらに備え、
前記第１支持片部は、前記第１閉断面構造部の車両上方側の部分に設けられ、
前記第２支持片部は、前記第２閉断面構造部の車両上方側の部分に設けられ、
前記係止部は、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか一方に車両下方側から係止可能とされ、
前記ケースは、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか他方に前記取付部材を介して車両下方側から取り付け可能とされている、
車両骨格構造。

【請求項2】

前記ルーフリインフォースメントは、前記ルーフ部の車両後方側の一部を構成すると共に、
前記第１閉断面構造部における車両前後方向から見て前記通信機器と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第１図心が、前記第２閉断面構造部における車両前後方向から見て当該通信機器と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第２図心に対して車両上方側に位置している、
請求項１に記載の車両骨格構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両骨格構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用埋め込みアンテナの搭載構造に関する発明が開示されている。この車両用埋め込みアンテナの搭載構造では、車体のルーフ部等に凹部を形成し、この凹部にアンテナ（通信機器）が収納されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－３０９４０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車体のルーフ部に単純に凹部を形成すると車両のロールオーバや走行時において車体の剛性が不足することが考えられる。つまり、上記先行技術では、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保するという点において改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保することができる車両骨格構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされると共に通信機器の車両前方側に配置された第１閉断面構造部と、前記第１閉断面構造部から前記通信機器側に延出されると共に当該通信機器を支持可能とされた第１支持片部と、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされると共に前記通信機器の車両後方側に配置された第２閉断面構造部と、前記第２閉断面構造部から前記通信機器側に延出されると共に当該通信機器を支持可能とされた第２支持片部と、を備えると共に、車体のルーフ部の一部を構成するルーフリインフォースメントを有し、前記通信機器は、外殻を構成する樹脂製のケースを備えており、当該ケースには、前記第１支持片部又は前記第２支持片部に係止可能な係止部が設けられ、前記係止部は、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか一方に係止され、前記ケースは、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか他方に取付部材を介して取り付けられ、前記ルーフリインフォースメントに車両上方側から取り付けられると共に前記通信機器を車両上方側から覆う樹脂ルーフパネルをさらに備え、前記第１支持片部は、前記第１閉断面構造部の車両上方側の部分に設けられ、前記第２支持片部は、前記第２閉断面構造部の車両上方側の部分に設けられ、前記係止部は、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか一方に車両下方側から係止可能とされ、前記ケースは、前記第１支持片部及び前記第２支持片部の何れか他方に前記取付部材を介して車両下方側から取り付け可能とされている。

【0007】

請求項１に記載の本発明によれば、車体のルーフ部の一部がルーフリインフォースメントで構成されている。そして、このルーフリインフォースメントは、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた第１閉断面構造部及び第２閉断面構造部を備えている。このため、本発明では、第１閉断面構造部及び第２閉断面構造部によって、車体のルーフ部をロールオーバ等に起因する荷重に対して補強することができる。

【0008】

また、本発明では、第１閉断面構造部の車両後方側かつ第２閉断面構造部の車両前方側に通信機器が配置されている。そして、第１閉断面構造部から通信機器側に第１支持片部が延出されており、第２閉断面構造部から通信機器側に第２支持片部が延出されている。このため、第１支持片部及び第２支持片部で通信機器を支持し、車両前後方向において、第１閉断面構造部と第２閉断面構造部との間に当該通信機器を設置することができる。

【0010】

また、本発明によれば、通信機器の外殻が樹脂製のケースで構成されており、当該ケースに電波を透過させて当該通信機器による電波の送受信を行うことが可能となっている。また、ケースには、第１支持片部又は第２支持片部に係止可能な係止部が設けられており、本発明では、通信機器の設置時において、係止部を第１支持片部又は第２支持片部に係止させて、当該通信機器の位置決めを行うことができる。

【0012】

また、本発明によれば、ケースの係止部が、第１支持片部及び第２支持片部の何れか一方に係止されている。また、ケースは、第１支持片部及び第２支持片部の何れか他方に取付部材を介して取り付けられている。このため、本発明では、通信機器の設置時において、ケースと、当該ケースが取り付けられる取付箇所との位置決めを容易に行うことができる。

【0014】

また、本発明によれば、樹脂ルーフパネルが、ルーフリインフォースメントに車両上方側から取り付けられており、当該樹脂ルーフパネルによって、通信機器が車両上方側から覆われている。このため、本発明では、通信機器の車両上方側において当該通信機器による電波の送受信を可能としつつ、樹脂ルーフパネルで通信機器を隠すことができる。

【0015】

また、本発明では、第１支持片部が第１閉断面構造部の車両上方側の部分に設けられると共に、第２支持片部が第２閉断面構造部の車両上方側の部分に設けられており、通信機器を車体のルーフ部における車両上方側の部分に取り付けることができる。

【0016】

そして、ケースに設けられた係止部は、第１支持片部及び第２支持片部の何れか一方に車両下方側から係止されると共に、当該ケースは、第１支持片部及び第２支持片部の何れか他方に取付部材を介して車両下方側から取り付けられる。このため、本発明では、通信機器を車体のルーフ部の車両下方側から取り外しすることができる。

【0017】

請求項２に記載の本発明に係る車両骨格構造は、請求項１に記載の発明において、前記ルーフリインフォースメントは、前記ルーフ部の車両後方側の一部を構成すると共に、前記第１閉断面構造部における車両前後方向から見て前記通信機器と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第１図心が、前記第２閉断面構造部における車両前後方向から見て当該通信機器と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第２図心に対して車両上方側に位置している。

【0018】

請求項２に記載の本発明によれば、ルーフリインフォースメントが、車体のルーフ部の車両後方側の一部を構成している。そして、第１閉断面構造部における車両前後方向から見て通信機器と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第１図心が、第２閉断面構造部における車両前後方向から見て当該通信機器と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第２図心に対して車両上方側に位置している。

【0019】

このため、本発明では、ルーフリインフォースメントにおける車両前後方向から見て通信機器と重なる部分において、車両幅方向から見た断面の車両上下方向の大きさが、車両後方側よりも車両前方側の方が小さくなる。

【0020】

また、第１図心と第２図心との位置が車両上下方向において同じ位置に設定されているような構成に比し、車両上下方向の曲げに対するルーフリインフォースメントの断面二次モーメントを大きくすることができる。

【発明の効果】

【0023】

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両骨格構造は、車体に通信機器を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体の剛性を確保することができるという優れた効果を有する。

【0024】

また、本発明に係る車両骨格構造は、通信機器による通信を円滑に行うことができると共に、通信機器の組付け作業の効率化を図ることができるという優れた効果を有する。

【0025】

また、本発明に係る車両骨格構造は、通信機器の組付けを容易に行うことができるという優れた効果を有する。

【0026】

また、本発明に係る車両骨格構造は、車両の内側からの通信機器のメンテナンス作業の効率化を図ることができるという優れた効果を有する。

【0027】

請求項２に記載の本発明に係る車両骨格構造は、後部座席の車両上方側にスペースを確保しつつ、車体のルーフ部の車両上下方向の曲げに対する剛性を確保することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図４の１－１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図2】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す平面図（図４の２方向矢視図）である。

【図3】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図４の３－３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【図4】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両後方左側から見た斜視図である。

【図5】第２実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両前方左側から見た斜視図である。

【図6】第２実施形態に係る車両骨格構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図５の６－６線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

＜第１実施形態＞
以下、図１～図４を用いて、本発明に係る車両骨格構造の第１実施形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る車両骨格構造が適用された「車両１０」の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両１０の車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両１０の車両幅方向左側を示している。

【0031】

まず、図４を用いて、車両１０の車室の主な部分を構成する「車体１２」の概略構成について説明する。車体１２は、その車両幅方向外側に、左右一対のフロントピラー１４（図５参照）、左右一対のセンタピラー１６（図５参照）、左右一対のリヤピラー１８を備えている。そして、フロントピラー１４、センタピラー１６及びリヤピラー１８のそれぞれの上端部は、車体１２の「ルーフ部２０」の一部を構成する一対のルーフサイドレール２２で連結されている。なお、車体１２は、車両前後方向に延びる中心線ＣＬ（図２参照）対して対称な構成とされている。

【0032】

ルーフサイドレール２２は、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されると共に、車両前後方向に延在しており、図３にも示されるように、その車両幅方向外側の部分を構成するアウタパネル２４と、その車両幅方向内側の部分を構成するインナパネル２６とを含んで構成されている。このルーフサイドレール２２は、アウタパネル２４とインナパネル２６とがスポット溶接等による図示しない接合部で接合されることで、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。

【0033】

一方、ルーフサイドレール２２間には、ルーフパネル２８が架け渡されており、このルーフパネル２８は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、板厚方向を車両上下方向とされて車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状とされている。また、ルーフパネル２８の上面は、ルーフ部２０の車両上方側の意匠面２０Ａの一部を構成している。

【0034】

そして、本実施形態では、ルーフ部２０が、ルーフパネル２８の車両後方側に設けられたルーフリインフォースメントとしての「リアヘッダリインフォースメント３０」で補強されている点に第１の特徴がある。また、後述する通信機器としての一対の「アンテナユニット３２」及び「アンテナユニット３４」が、リアヘッダリインフォースメント３０で支持されている点に第２の特徴がある。以下、リアヘッダリインフォースメント３０及びその周辺部の構成について詳細に説明することとする。

【0035】

リアヘッダリインフォースメント３０は、図１に示されるように、その車両上方側の部分を構成するリアヘッダアッパパネル３６と、その車両下方側の部分を構成するリアヘッダロアパネル３８とを含んで構成されている。

【0036】

詳しくは、リアヘッダアッパパネル３６は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、第１上壁部３６Ａ、第１縦壁部３６Ｂ、第２上壁部３６Ｃ、第２縦壁部３６Ｄ及び後側延出壁部３６Ｅを含んで構成されている。第１上壁部３６Ａは、リアヘッダアッパパネル３６の主な部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在している。また、第１上壁部３６Ａの車両前方側の周縁部には、ルーフパネル２８の車両後方側の周縁部が、車両上方側から当接された状態で溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0037】

一方、第１上壁部３６Ａの車両幅方向外側の周縁部には、ルーフサイドレール２２が、溶接等による図示しない接合部で接合されている。そして、第１上壁部３６Ａには、図２にも示されるように、一対の貫通部４０と、貫通部４２とが設けられている。

【0038】

貫通部４０は、第１上壁部３６Ａにおける車両幅方向一方側の部分と車両幅方向他方側の部分とのそれぞれに形成されており、車両上下方向から見て車両幅方向を長手方向とされた矩形状とされている。また、車両上下方向から見て貫通部４０の内側には、後述するアンテナユニット３２の大部分が収まった状態となっている。

【0039】

一方、貫通部４２は、第１上壁部３６Ａの車両幅方向中央部に形成されており、車両上下方向から見て車両前後方向を長手方向とされた矩形状とされている。なお、貫通部４２は、車両前後方向の長さが貫通部４０の車両前後方向の長さと同程度に設定され、車両幅方向の長さが貫通部４０の車両幅方向の長さよりも短い長さに設定されている。そして、車両上下方向から見て貫通部４２の内側には、後述するアンテナユニット３４の大部分が収まった状態となっている。

【0040】

第１縦壁部３６Ｂは、第１上壁部３６Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第１縦壁部３６Ｂの車両下方側の周縁部からは、第２上壁部３６Ｃが、車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。

【0041】

そして、第２上壁部３６Ｃの車両後方側の周縁部からは、第２縦壁部３６Ｄが車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第２縦壁部３６Ｄの車両下方側の周縁部からは、車両後方下側に後側延出壁部３６Ｅが延出されている。なお、後側延出壁部３６Ｅの車両後方側の部分は、車両上方側に延びており、この部分には図示しないウェザーストリップが取り付けられている。

【0042】

一方、リアヘッダロアパネル３８は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、第１下壁部３８Ａ、第１内側周壁部３８Ｂ、第１内側延出壁部３８Ｃ、第２内側周壁部３８Ｄ、第２内側延出壁部３８Ｅ、外側周壁部３８Ｆ、外側延出壁部３８Ｇ、後側縦壁部３８Ｈ、第２下壁部３８Ｉ及び下側延出壁部３８Ｊを含んで構成されている。

【0043】

第１下壁部３８Ａは、リアヘッダロアパネル３８の主な部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在している。この第１下壁部３８Ａの車両後方側の部分は、第２上壁部３６Ｃの車両前方側の部分と溶接等による図示しない接合部で接合されている。そして、第１下壁部３８Ａには、図２にも示されるように、一対の貫通部４４と、貫通部４６とが設けられている。

【0044】

貫通部４４は、第１下壁部３８Ａにおける車両幅方向一方側の部分と車両幅方向他方側の部分とのそれぞれに形成されており、車両上下方向から見て車両幅方向を長手方向とされた矩形状とされている。また、車両上下方向から見て貫通部４４の内側には、後述するアンテナユニット３２が全て収まった状態となっている。

【0045】

一方、貫通部４６は、第１下壁部３８Ａの車両幅方向中央部に形成されており、車両上下方向から見て車両前後方向を長手方向とされた矩形状とされている。なお、貫通部４６は、車両前後方向の長さが貫通部４４の車両前後方向の長さと同程度に設定され、車両幅方向の長さが貫通部４０の車両幅方向の長さよりも短い長さに設定されている。そして、車両上下方向から見て貫通部４６の内側には、後述するアンテナユニット３４が全て収まった状態となっている。

【0046】

第１内側周壁部３８Ｂは、貫通部４４の周縁部から車両上方側に延出されており、車両上下方向から見て角筒状に形成されている。そして、第１内側周壁部３８Ｂの車両上方側の周縁部からは、車両上方側から見て貫通部４４の中央部側に板厚方向を車両上下方向とされて第１内側延出壁部３８Ｃが延出されている。この第１内側延出壁部３８Ｃは、リアヘッダアッパパネル３６の第１上壁部３６Ａにおける貫通部４０の周縁部と車両上下方向から見て重なるように配置されると共に、当該周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0047】

一方、第２内側周壁部３８Ｄは、貫通部４６の周縁部から車両上方側に延出されており、車両上下方向から見て角筒状に形成されている。そして、第２内側周壁部３８Ｄの車両上方側の周縁部からは、車両上方側から見て貫通部４６の中央部側に板厚方向を車両上下方向とされて第２内側延出壁部３８Ｅが延出されている。この第２内側延出壁部３８Ｅは、リアヘッダアッパパネル３６の第１上壁部３６Ａにおける貫通部４２の周縁部と車両上下方向から見て重なるように配置されると共に、当該周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0048】

外側周壁部３８Ｆは、図３にも示されるように、第１下壁部３８Ａの外周縁部から車両上方側に延出されており、外側周壁部３８Ｆの車両上方側の周縁部からは、外側延出壁部３８Ｇが、車両上下方向から見て貫通部４４及び貫通部４６の反対側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。この外側延出壁部３８Ｇは、リアヘッダアッパパネル３６の第１上壁部３６Ａにおける外周縁部と重なるように配置されると共に、当該外周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0049】

一方、後側縦壁部３８Ｈは、第１下壁部３８Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、後側縦壁部３８Ｈの車両下方側の周縁部からは、第２下壁部３８Ｉが、車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。

【0050】

そして、第２下壁部３８Ｉの車両後方側の周縁部からは、下側延出壁部３８Ｊが車両後方下側に延出されており、下側延出壁部３８Ｊは、リアヘッダアッパパネル３６の後側延出壁部３６Ｅにおける車両前方側の部分と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0051】

本実施形態では、上記のようにリアヘッダリインフォースメント３０が構成されることで、リアヘッダリインフォースメント３０の車両前方側の部分に、第１閉断面構造部としての「前側閉断面構造部４８」が構成されている。また、リアヘッダリインフォースメント３０の車両前後方向中央部には、第２閉断面構造部としての「中央閉断面構造部５０」が構成されている。さらに、リアヘッダリインフォースメント３０の車両後方側の部分に、後側閉断面構造部５２が構成されている。

【0052】

また、図３に示されるように、リアヘッダリインフォースメント３０の車両幅方向外側の部分には、それぞれ外側閉断面構造部５４が構成されており、リアヘッダリインフォースメント３０の車両幅方向中央部には、一対の内側閉断面構造部５６が構成されている。

【0053】

図１に戻り、前側閉断面構造部４８は、第１上壁部３６Ａの車両前方側の部分、第１下壁部３８Ａの車両前方側の部分、第１内側周壁部３８Ｂの車両前方側の部分及び外側周壁部３８Ｆの車両前方側の部分を含んで構成されている。この前側閉断面構造部４８は、車両幅方向に延在すると共に、車両幅方向から見た形状が矩形の閉断面形状とされている。

【0054】

また、中央閉断面構造部５０は、第１上壁部３６Ａの車両後方側の部分、第１縦壁部３６Ｂ、第１下壁部３８Ａの車両後方側の部分及び第１内側周壁部３８Ｂの車両後方側の部分を含んで構成されている。この中央閉断面構造部５０は、車両幅方向に延在すると共に、車両幅方向から見た形状が、前側閉断面構造部４８の車両幅方向から見た形状よりも車両上下方向に大きい矩形の閉断面形状とされている。

【0055】

そして、前側閉断面構造部４８における車両上下方向から見て貫通部４０及び貫通部４２の車両前方側に位置する部分の断面の「第１図心Ｇ１」は、中央閉断面構造部５０における車両上下方向から見て貫通部４０及び貫通部４２の車両後方側に位置する部分の断面の「第２図心Ｇ２」に対して車両上方側に位置している。

【0056】

一方、後側閉断面構造部５２は、第２上壁部３６Ｃの車両後方側の部分、第２縦壁部３６Ｄ、後側縦壁部３８Ｈ及び第２下壁部３８Ｉを含んで構成されている。この後側閉断面構造部５２は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が前側閉断面構造部４８の車両幅方向から見た形状よりも小さい閉断面形状とされており、後側閉断面構造部５２によってバックドア開口部５８の上縁部５８Ａが補強されている（図４参照）。

【0057】

外側閉断面構造部５４は、図３に示されるように、第１上壁部３６Ａの車両幅方向外側の部分、第１下壁部３８Ａの車両幅方向外側の部分、第１内側周壁部３８Ｂの車両幅方向外側の部分及び外側周壁部３８Ｆの車両幅方向外側の部分を含んで構成されている。この外側閉断面構造部５４は、車両前後方向に延在しかつ車両前後方向から見た形状が閉断面形状とされており、車両上下方向から見て貫通部４０の車両幅方向外側の周縁部に沿うように配置されている。

【0058】

一方、内側閉断面構造部５６は、第１上壁部３６Ａにおける貫通部４０と貫通部４２との間に位置する部分、第１下壁部３８Ａにおける貫通部４４と貫通部４６との間に位置する部分、第１内側周壁部３８Ｂの車両幅方向内側の部分及び第２内側周壁部３８Ｄの車両幅方向外側の部分を含んで構成されている。この内側閉断面構造部５６は、車両前後方向に延在しかつ車両前後方向から見た形状が閉断面形状とされており、車両上下方向から見て貫通部４０の車両幅方向内側の周縁部と貫通部４２の車両幅方向外側の周縁部とに沿うように配置されている。

【0059】

図１に戻り、ルーフパネル２８の車両下方側には、天井材６０が配置されており、この天井材６０は、車両幅方向から見て車両上方側に凸となるように湾曲している湾曲部６０Ａと、湾曲部６０Ａから車両後方側に延出された一般部６０Ｂとを備えている。また、一般部６０Ｂの後端部には、後側延出壁部３６Ｅの後端部に取り付けられたウェザーストリップに係止されている。

【0060】

また、本実施形態において、後部座席６２は、車両上下方向から見て湾曲部６０Ａと重なる位置に配置されると共に、後部座席６２と湾曲部６０Ａとの間には、所定のクリアランスが確保されている。

【0061】

一方、アンテナユニット３２は、図２にも示されるように、その外殻を構成すると共に電波を透過可能な樹脂等の材質で構成された「ケース６４」と、ケース６４に格納された電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ６６とを備えている。

【0062】

詳しくは、ケース６４は、アンテナ６６を格納する車両上下方向から見て矩形の箱状とされたケース本体部６４Ａと、一対の「係止部６４Ｂ」と、一対の取付板部６４Ｃとを備えている。

【0063】

係止部６４Ｂは、ケース本体部６４Ａの上面における車両前方側の部分に車両幅方向に間隔をあけて配置されている。この係止部６４Ｂは、ケース本体部６４Ａから車両上方側に突出した立上り部６４Ｂ１と、立上り部６４Ｂ１から車両前方側に延出した延出部６４Ｂ２とを含んで車両幅方向から見てＬ字状に構成されている。

【0064】

そして、ケース本体部６４Ａの上面と係止部６４Ｂとの間には、第１上壁部３６Ａにおける前側閉断面構造部４８から車両後方側に延出されている部分及び第１内側延出壁部３８Ｃにおける前側閉断面構造部４８から車両後方側に延出されている部分が係止されている。なお、以下では、係止部６４Ｂが係止可能とされた第１上壁部３６Ａの上記部分と第１内側延出壁部３８Ｃの上記部分との集合体を「第１支持片部６８」と称することとする。また、係止部６４Ｂは、第１支持片部６８に車両下方側から係止可能とされている。

【0065】

一方、取付板部６４Ｃは、ケース本体部６４Ａの車両幅方向外側かつ車両後方側の隅部と、ケース本体部６４Ａの車両幅方向内側かつ車両後方側の隅部とに設けられており、板厚方向を車両上下方向とされた板状とされている。そして、この取付板部６４Ｃには、貫通部７０が設けられている。

【0066】

一方、第１上壁部３６Ａにおける中央閉断面構造部５０から車両前方側に延出されている部分及び第１内側延出壁部３８Ｃにおける中央閉断面構造部５０から車両後方側に延出されている部分には、取付部材としての「ウエルドボルト７２」が車両幅方向に所定の間隔をあけて複数配置されている。このウエルドボルト７２は、その軸部７２Ａが第１内側延出壁部３８Ｃの車両下方側に突出された状態で取り付けられている。

【0067】

そして、取付板部６４Ｃの貫通部７０にウエルドボルト７２の軸部７２Ａが挿通された状態で、軸部７２Ａに車両下方側から取付部材としての「ナット７４」が締結されることで、アンテナユニット３２がルーフ部２０に対して固定されている。なお、以下では、取付板部６４Ｃを取り付け可能とされた第１上壁部３６Ａの上記部分と第１内側延出壁部３８Ｃの上記部分との集合体を「第２支持片部７６」と称することとする。

【0068】

また、アンテナユニット３２は、前側閉断面構造部４８における車両上下方向から見て貫通部４０の車両前方側に位置する部分及び中央閉断面構造部５０における車両上下方向から見て貫通部４０の車両後方側に位置する部分と、車両前後方向から見て重なった状態となっている。

【0069】

一方、アンテナユニット３４は、図２に示されるように、その外殻を構成すると共に電波を透過可能な樹脂等の材質で構成された「ケース７８」と、ケース７８に格納された電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ８０とを備えている。

【0070】

ケース７８は、ケース６４と同様に、ケース本体部７８Ａと、１つの「係止部７８Ｂ」と、１つの取付板部７８Ｃを含んで構成されている。そして、係止部７８Ｂが第１支持片部６８に係止された状態で、取付板部７８Ｃがウエルドボルト７２及びナット７４を介して第２支持片部７６に取り付けられることで、アンテナユニット３４がルーフ部２０に対して固定されている。

【0071】

また、アンテナユニット３４は、前側閉断面構造部４８における車両上下方向から見て貫通部４２の車両前方側に位置する部分及び中央閉断面構造部５０における車両上下方向から見て貫通部４２の車両後方側に位置する部分と、車両前後方向から見て重なった状態となっている。

【0072】

なお、アンテナ６６及びアンテナ８０の種類としては、例えば、ＤＣＭ（Ｄａｔａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）用アンテナ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用アンテナ、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）用アンテナ及びＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）用アンテナ等が挙げられる。

【0073】

図１に戻り、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４の車両上方側には、「樹脂ルーフパネル８２」が配置されている。この樹脂ルーフパネル８２は、電波を透過可能なポリカーボネート等の樹脂で構成されると共に、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在する板状とされている。

【0074】

この樹脂ルーフパネル８２は、リアヘッダアッパパネル３６の第１上壁部３６Ａに貫通部４０及び貫通部４２を囲むように設けられた接着剤による接合部８４で接合されている。なお、樹脂ルーフパネル８２の上面は、塗料で塗装されており、ルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部を構成している。また、樹脂ルーフパネル８２の外周と車体１２との隙間には、図示しないシール部材が取り付けられている。

【0075】

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

【0076】

本実施形態では、図１に示されるように、車体１２のルーフ部２０の一部がリアヘッダリインフォースメント３０で構成されている。そして、このリアヘッダリインフォースメント３０は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた前側閉断面構造部４８及び中央閉断面構造部５０を備えている。このため、本実施形態では、前側閉断面構造部４８及び中央閉断面構造部５０によって、車体１２のルーフ部２０をロールオーバ等に起因する荷重に対して補強することができる。

【0077】

また、本実施形態では、前側閉断面構造部４８の車両後方側かつ中央閉断面構造部５０の車両前方側にアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４が配置されている。そして、前側閉断面構造部４８からアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４側に第１支持片部６８が延出されており、中央閉断面構造部５０からアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４側に第２支持片部７６が延出されている。このため、第１支持片部６８及び第２支持片部７６でアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４を支持し、車両前後方向において、前側閉断面構造部４８と中央閉断面構造部５０との間にアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４を設置することができる。

【0078】

したがって、本実施形態では、車体１２にアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４を配置するスペースを確保しつつ、ロールオーバ等に対する車体１２の剛性を確保することができる。

【0079】

また、本実施形態では、アンテナユニット３２の外殻が樹脂製のケース６４で構成されると共に、アンテナユニット３４の外殻が樹脂製のケース７８で構成されている。このため、ケース６４及びケース７８に電波を透過させてアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４による電波の送受信を行うことが可能となっている。また、ケース６４には、第１支持片部６８に係止可能な係止部６４Ｂが設けられており、ケース７８には、第１支持片部６８に係止可能な係止部７８Ｂが設けられている。

【0080】

このため、本実施形態では、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４の設置時において、係止部６４Ｂ及び係止部７８Ｂを第１支持片部６８に係止させて、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４の位置決めを行うことができる。したがって、本実施形態では、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４による通信を円滑に行うことができると共に、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４の組付け作業の効率化を図ることができる。

【0081】

また、本実施形態では、ケース６４の係止部６４Ｂ及びケース７８の係止部７８Ｂが、第１支持片部６８に係止されている。また、ケース６４及びケース７８は、第２支持片部７６にウエルドボルト７２及びナット７４を介して取り付けられている。このため、本実施形態では、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４の設置時において、ケース６４及びケース７８と、これらが取り付けられる取付箇所との位置決めを容易に行うことができ、その結果、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４の組付けを容易に行うことができる。

【0082】

また、本実施形態では、樹脂ルーフパネル８２が、リアヘッダリインフォースメント３０に車両上方側から取り付けられており、樹脂ルーフパネル８２によって、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４が車両上方側から覆われている。このため、本実施形態では、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３の車両上方側において、これらによる電波の送受信を可能としつつ、樹脂ルーフパネル８２でこれらを隠すことができる。

【0083】

また、本実施形態では、第１支持片部６８が前側閉断面構造部４８の車両上方側の部分に設けられると共に、第２支持片部７６が中央閉断面構造部５０の車両上方側の部分に設けられており、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４を車体１２のルーフ部２０における車両上方側の部分に取り付けることができる。

【0084】

そして、ケース６４に設けられた係止部６４Ｂ及びケース７８に設けられた係止部７８Ｂは、第１支持片部６８に車両下方側から係止されると共に、ケース６４及びケース７８は、第２支持片部７６にウエルドボルト７２及びナット７４を介して取車両下方側から取り付けられる。

【0085】

このため、本実施形態では、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４を車体１２のルーフ部２０の車両下方側から取り外しすることができる。したがって、本実施形態では、車両１０の内側からのアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４のメンテナンス作業の効率化を図ることができる。

【0086】

加えて、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント３０が、車体１２のルーフ部２０の車両後方側の一部を構成している。そして、前側閉断面構造部４８における車両前後方向から見てアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第１図心Ｇ１が、中央閉断面構造部５０における車両前後方向から見てアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４と重なる部分の車両幅方向から見た断面の第２図心Ｇ２に対して車両上方側に位置している。

【0087】

このため、本実施形態では、リアヘッダリインフォースメント３０における車両前後方向から見てアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４と重なる部分において、車両幅方向から見た断面の車両上下方向の大きさが、車両後方側よりも車両前方側の方が小さくなる。

【0088】

また、第１図心Ｇ１と第２図心Ｇ２との位置が車両上下方向において同じ位置に設定されているような構成に比し、車両上下方向の曲げに対するリアヘッダリインフォースメント３０の断面二次モーメントを大きくすることができる。したがって、本実施形態では、後部座席６２の車両上方側にスペースを確保しつつ、車体１２のルーフ部２０の車両上下方向の曲げに対する剛性を確保することができる。

【0089】

＜第２実施形態＞
次に、図５及び図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両骨格構造について説明する。本実施形態では、ルーフパネル２８の車両前後方向中央部に車両幅方向に延在する貫通部９０が形成されており、この貫通部９０の周縁部に沿うように配置されたルーフリインフォースメントとしての「センタヘッダリインフォースメント９２」にアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４が取り付けられている。

【0090】

詳しくは、センタヘッダリインフォースメント９２は、その車両上方側の部分を構成するセンタヘッダアッパパネル９４と、その車両下方側の部分を構成するセンタヘッダロアパネル９６とを含んで構成されている。

【0091】

センタヘッダアッパパネル９４は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在している。また、センタヘッダアッパパネル９４の車両前方側及び車両後方側の周縁部は、ルーフパネル２８における貫通部９０の周縁部に溶接等による図示しない接合部で接合されている。そして、センタヘッダアッパパネル９４には、車両幅方向に延在する貫通部９８が形成されており、車両上下方向から見て貫通部９８の内側には、アンテナユニット３２及びアンテナユニット３４の大部分が収まった状態となっている。

【0092】

一方、センタヘッダロアパネル９６は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、第１底壁部としての「前側下壁部９６Ａ」、前側外周壁部９６Ｂ、第１外周延出部９６Ｃ、前側内周壁部９６Ｄ、第１内周延出部９６Ｅ、第２底壁部としての「後側下壁部９６Ｆ」、後側外周壁部９６Ｇ、第２外周延出部９６Ｈ、後側内周壁部Ｉ及び第２内周延出部９６Ｊを含んで構成されている。

【0093】

前側下壁部９６Ａは、センタヘッダロアパネル９６の車両前方側の部分を構成すると共に、車両上下方向から見て車両幅方向に延在する板状とされており、車両幅方向から見て車両前方側から車両後方側に向かって下り勾配となるように配置されている。

【0094】

前側外周壁部９６Ｂは、前側下壁部９６Ａの車両前方側の周縁部から車両前方上側に延出されており、前側外周壁部９６Ｂの車両上方側の周縁部からは、車両前方側に第１外周延出部９６Ｃが延出されている。そして、第１外周延出部９６Ｃは、センタヘッダアッパパネル９４の車両前方側の周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0095】

一方、前側内周壁部９６Ｄは、前側下壁部９６Ａの車両後方側の周縁部から車両上方側に延出されており、前側内周壁部９６Ｄの車両上方側の周縁部からは、第１内周延出部９６Ｅが車両後方側に延出されている。そして、第１内周延出部９６Ｅは、センタヘッダアッパパネル９４における貫通部９８の車両前方側の周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0096】

後側下壁部９６Ｆは、センタヘッダロアパネル９６の車両後方側の部分を構成すると共に、車両上下方向から見て車両幅方向に延在する板状とされており、車両幅方向から見て車両後方側から車両前方側に向かって下り勾配となるように配置されている。

【0097】

前側外周壁部９６Ｇは、後側下壁部９６Ｆの車両後方側の周縁部から車両後方上側に延出されており、後側外周壁部９６Ｇの車両上方側の周縁部からは、車両後方側に第２外周延出部９６Ｈが延出されている。そして、第２外周延出部９６Ｈは、センタヘッダアッパパネル９４の車両後方側の周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0098】

一方、後側内周壁部９６Ｉは、後側下壁部９６Ｆの車両後方側の周縁部から車両上方側に延出されており、後側内周壁部９６Ｉの車両上方側の周縁部からは、第２内周延出部９６Ｊが車両前方側に延出されている。そして、第２内周延出部９６Ｊは、センタヘッダアッパパネル９４における貫通部９８の車両後方側の周縁部と溶接等による図示しない接合部で接合されている。

【0099】

そして、本実施形態では、上記のようにセンタヘッダリインフォースメント９２が構成されることで、センタヘッダリインフォースメント９２の車両前方側の部分に、第１閉断面構造部としての「前側閉断面構造部１００」が構成されている。また、センタヘッダリインフォースメント９２車両後方側の部分には、第２閉断面構造部としての「後側閉断面構造部１０２」が構成されている。

【0100】

詳しくは、前側閉断面構造部１００は、センタヘッダアッパパネル９４の車両前方側の部分、前側下壁部９６Ａ、前側外周壁部９６Ｂ及び前側内周壁部９６Ｄを含んで構成されている。この前側閉断面構造部１００は、車両幅方向に延在すると共に、車両幅方向から見た形状が矩形の閉断面形状とされている。

【0101】

また、本実施形態では、係止部６４Ｂ及び係止部７８Ｂが、センタヘッダアッパパネル９４の一部と当該一部に接合された第１内周延出部９６Ｅとの集合体に車両下方側から係止可能とされている。なお、以下では、係止部６４Ｂ及び係止部７８Ｂを取り付け可能とされたセンタヘッダアッパパネル９４の一部と第１内周延出部９６Ｅとの上記集合体を「第１支持片部１０４」と称することとする。

【0102】

一方、後側閉断面構造部１０２は、センタヘッダアッパパネル９４の車両後方側の部分、後側下壁部９６Ｆ、後側外周壁部９６Ｇ及び後側内周壁部９６Ｉを含んで構成されている。この後側閉断面構造部１０２は、車両幅方向に延在すると共に、車両幅方向から見た形状が矩形の閉断面形状とされている。

【0103】

また、本実施形態では、ケース６４及びケース７８が、センタヘッダアッパパネル９４の一部と当該一部に接合された第２内周延出部９６Ｊとの集合体にウエルドボルト７２及びナット７４で取り付け可能とされている。なお、以下では、ケース６４及びケース７８を取り付け可能とされたセンタヘッダアッパパネル９４の一部と第２内周延出部９６Ｊとの上記集合体を「第２支持片部１０６」と称することとする。

【0104】

なお、後部座席６２は、センタヘッダリインフォースメント９２の車両後方側に配置されており、運転席等の前部座席１０８は、センタヘッダリインフォースメント９２の車両前方側に配置されている。

【0105】

一方、センタヘッダリインフォースメント９２の車両上方側には、車両上下方向から見て長手方向を車両幅方向とされた矩形の板状とされた「樹脂ルーフパネル１１０」が配置されており、樹脂ルーフパネル１１０によってアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４が車両上方側から覆われている。

【0106】

そして、樹脂ルーフパネル１１０は、貫通部９８を囲むように設けられた接着剤等による接合部１１２でセンタヘッダアッパパネル９４に接合されている。なお、樹脂ルーフパネル１１０の上面は、塗料で塗装されており、ルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部を構成している。また、樹脂ルーフパネル１１０の外周と車体１２との隙間には、図示しないシール部材が取り付けられている。

【0107】

このような構成によれば、車両１０の仕様等によって、ルーフパネル２８の車両後方側の部分にアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４を配置することができない場合であっても、基本的に上述した第１実施形態と同様の効果を奏する。

【0108】

また、ルーフパネル２８の車両後方側の部分にアンテナユニット３２及びアンテナユニット３４を配置することができる場合には、車体１２に通信機器を配置可能なスペースをより多く確保し、より多くの通信機器を搭載することができる。

【0109】

さらに、本実施形態では、センタヘッダリインフォースメント９２が、車体１２のルーフ部２０の車両前後方向中央部の一部を構成している。そして、前側閉断面構造部１００の前側下壁部９６Ａが、車両幅方向から見て車両前方側から車両後方側に向かって下り勾配とされており、センタヘッダリインフォースメント９２の後側下壁部９６Ｆが、車両幅方向から見て車両後方側から車両前方側に向かって下り勾配とされている。

【0110】

このため、本実施形態では、車室内における車両上方側において、センタヘッダリインフォースメント９２の車両前方側と車両後方側とにスペースを確保することができ、その結果、前部座席１０８の車両後方上側及び後部座席６２の車両前方上側にスペースを確保しつつ、車体１２のルーフ部２０の車両上下方向の曲げに対する剛性を確保することができる。

【0111】

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、リアヘッダリインフォースメント３０及びセンタヘッダリインフォースメント９２が、鋼板で構成されていたが、車両１０の仕様等に応じて、これらを炭素繊維強化樹脂で構成してもよい。

【0112】

（２） また、上述した実施形態では、ルーフリインフォースメントが、車両上方側と車両下方側とに分割されていたが、ルーフリインフォースメントの構成は、これに限らない。例えば、車両１０の仕様等に応じて、ルーフリインフォースメントの閉断面構造部を車両幅方向に延在する角筒状の部材で構成してもよい。

【0113】

（３） また、上述した実施形態では、第１支持片部及び第２支持片部が車両幅方向に延在する閉断面構造部と一体に設けられていたが、第１支持片部及び第２支持片部の構成は、これに限らない。例えば、例えば、車両１０の仕様等に応じて、第１支持片部及び第２支持片部は、閉断面構造部を構成する部材と別部材で構成されていてもよい。また、第１支持片部及び第２支持片部の位置も閉断面構造部の車両下方側の部分に設定されていてもよい。さらに、通信機器の第１支持片部及び第２支持片部への取り付けに、クリップや接着剤等を用いることも可能である。

【0114】

（４） 加えて、上述した実施形態では、電子機器のケースに設けられた係止部が第１支持片部に係止されていたが、車両１０の仕様等に応じて、当該ケースに第２支持片部に係止可能な係止部を設けてもよい。また、クリップ等の取付部材によって、係止部を第１支持片部や第２支持片部に固定可能な構成としてもよい。

【符号の説明】

【0115】

１０ 車両
１２ 車体
２０ ルーフ部
２０Ａ 意匠面
３０ リアヘッダリインフォースメント（ルーフリインフォースメント）
３２ アンテナユニット（通信機器）
３４ アンテナユニット（通信機器）
４８ 前側閉断面構造部（第１閉断面構造部）
５０ 中央閉断面構造部（第２閉断面構造部）
６４ ケース
６４Ｂ 係止部
６８ 第１支持片部
７２ ウエルドボルト（取付部材）
７４ ナット（取付部材）
７６ 第２支持片部
７８ ケース
７８Ｂ 係止部
８２ 樹脂ルーフパネル
９２ センタヘッダリインフォースメント（ルーフリインフォースメント）
９６Ａ 前側下壁部（第１底壁部）
９６Ｆ 後側下壁部（第２底壁部）
１００ 前側閉断面構造部（第１閉断面構造部）
１０２ 後側閉断面構造部（第２閉断面構造部）
１０４ 第１支持片部
１０６ 第２支持片部
１１０ 樹脂ルーフパネル
Ｇ１ 第１図心
Ｇ２ 第２図心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】