特許 7707973 電動車両充電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-07-07

(45)【発行日】2025-07-15

(54)【発明の名称】電動車両充電装置

(51)【国際特許分類】

   B60W 20/16 20160101AFI20250708BHJP

   B60L 50/16 20190101ALI20250708BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20250708BHJP

   B60L 53/12 20190101ALI20250708BHJP

   B60L 53/66 20190101ALI20250708BHJP

   B60L 58/10 20190101ALI20250708BHJP

   B60M 7/00 20060101ALI20250708BHJP

   B60W 20/12 20160101ALI20250708BHJP

   H02J 50/40 20160101ALI20250708BHJP

   H02J 50/10 20160101ALI20250708BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20250708BHJP

【ＦＩ】

B60W20/16

B60L50/16 ZHV

B60L50/60

B60L53/12

B60L53/66

B60L58/10

B60M7/00 X

B60W20/12

H02J50/40

H02J50/10

H02J7/00 P

H02J7/00 301D

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2022041574

(22)【出願日】2022-03-16

(65)【公開番号】P2023136122

(43)【公開日】2023-09-29

【審査請求日】2024-04-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 真輝

(72)【発明者】

【氏名】楠本 光優

(72)【発明者】

【氏名】平野 貴洋

(72)【発明者】

【氏名】山下 龍之介

(72)【発明者】

【氏名】田島 大輝

(72)【発明者】

【氏名】小林 勝也

(72)【発明者】

【氏名】中村 俊洋

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１６－５２５９７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１１２０４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２６８６６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｗ １０／００ ー ２０／５０

Ｂ６０Ｋ ６／２０ ー ６／５４７

Ｂ６０Ｌ ５０／００

Ｂ６０Ｌ ５３／００

Ｂ６０Ｌ ５８／１０

Ｂ６０Ｍ ７／００

Ｈ０２Ｊ ５０／００

Ｈ０２Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、前記エンジンが駆動されることにより発生する排気ガスを還元する触媒とを含む電動車両の蓄電部を充電する電動車両充電装置であって、
所定の充電位置に位置する前記電動車両に電力を供給する電力供給部と、
前記電力供給部を制御する制御部と、
前記電動車両の第１通信部と通信して、前記触媒の温度情報を取得する第２通信部と、を備え、
前記制御部は、前記触媒の温度が所定の閾温度よりも高い場合に、前記所定の充電位置に前記電動車両が進入するのを抑制する進入抑制制御を行う、電動車両充電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電動車両充電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

たとえば、特開２０２０－０１０４５１号公報（特許文献１）に記載の充電装置は、路面に設けられた送電ユニットを備える。この送電ユニットは、車両の受電ユニットに対して非接触給電を行う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－０１０４５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載の充電装置は、車両の受電ユニットに対して非接触給電を行う送電ユニットを備える。しかしながら、上記特許文献１の充電装置は、車両の触媒の温度を考慮して車両の充電を行うことが考慮されていない。ここで、触媒の温度が低い車両は、エンジンが駆動されることによって排出される排気ガス（ＮＯｘなど）の量が比較的多いことが知られている。したがって、触媒の温度が低い車両が排出する排気ガスの量を低減することが望まれている。

【0005】

本開示は、かかる課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、触媒の温度が低い車両が排出する排気ガスの量を低減することが可能な電動車両充電装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一の局面に従う電動車両充電装置は、触媒を含む電動車両の蓄電部を充電する電動車両充電装置であって、所定の充電位置に位置する電動車両に電力を供給する電力供給部と、電力供給部を制御する制御部と、電動車両の第１通信部と通信して、触媒の温度情報を取得する第２通信部と、を備え、制御部は、触媒の温度が所定の閾温度よりも高い場合に、所定の充電位置に電動車両が進入するのを抑制する進入抑制制御を行う。

【0007】

上記一の局面に従う電動車両充電装置では、上記のように、制御部は、触媒の温度が所定の閾温度よりも高い場合に、所定の充電位置に電動車両が進入するのを抑制する進入抑制制御を行う。これにより、触媒の温度が高い（排気ガスの排出量が小さい）電動車両の充電レーンへの進入が抑制されるので、触媒の温度が低い（排気ガスの排出量が大きい）電動車両を充電レーンに優先的に進入させることができる。その結果、触媒の温度が低い電動車両のＳＯＣを優先的に高くすることができるので、触媒の温度が低い電動車両においてエンジンが駆動されるのを抑制することができる。これにより、触媒の温度が低い車両が排出する排気ガスの量を低減することができる。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、触媒の温度が低い車両が排出する排気ガスの量を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態による充電システムおよび電動車両の構成を示す図である。

【図2】一実施形態による充電システムにおける送電部の上方に電動車両の受電部が位置する状態の図である。

【図3】一実施形態による充電システムにおける送電部の上方に電動車両の触媒ケースが位置する状態の図である。

【図4】一実施形態による充電システムおよび電動車両のシーケンス制御を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

【0011】

（充電システムの構成）
図１は、本開示の実施の形態に従う充電システム１００の概要を示す図である。充電システム１００は、電動車両１０の後述するバッテリ１２を充電するシステム（装置）である。なお、充電システム１００は、本開示の「電動車両充電装置」の一例である。

【0012】

充電システム１００は、充電レーン１１０と、充電装置１２０とを備える。充電レーン１１０は、車道における少なくとも１つの地点に設けられている。充電装置１２０は、充電レーン１１０を制御する。充電装置１２０は、充電レーン１１０に併設されていてもよいし、充電レーン１１０と離間した位置において充電レーン１１０を遠隔で制御してもよい。なお、充電レーン１１０は、本開示の「電力供給部」の一例である。

【0013】

充電レーン１１０は、電動車両１０の走行方向に沿って延びるように設けられている。具体的には、充電レーン１１０は、電動車両１０が走行する車道の路面に沿うように設けられている。すなわち、電動車両１０は、車道を走行する際に充電レーン１１０の上方を通過する。なお、充電レーン１１０は、車道に埋め込まれていてもよい。

【0014】

充電レーン１１０は、複数の送電部１１１を含む。送電部１１１は、コイルを含む。送電部１１１は、コイルに電流が流れることにより地面と垂直方向に磁束を発生させる。充電レーン１１０の送電部１１１と電動車両１０の後述の受電部１６とが垂直方向に重なる（オーバラップする）ことにより、送電部１１１により発生された磁束に基づいて受電部１６に電圧が発生する。これにより、送電部１１１から受電部１６に電力が供給される。すなわち、充電レーン１１０は、電動車両１０に対して非接触給電が可能に構成されている。なお、送電部１１１が配置されている各位置は、本開示の「所定の充電位置」の一例を示している。

【0015】

複数の送電部１１１は、充電レーン１１０が延びる方向に沿って並んで配置されている。複数の送電部１１１は、充電レーン１１０において一列に並んで配置されている。複数の送電部１１１は、互いに等間隔で並んで配置されている。送電部１１１同士の間は、距離Ｄだけ離間している。

【0016】

充電装置１２０は、プロセッサ１２１と、メモリ１２２と、通信部１２３と、電源部１２４とを含む。プロセッサ１２１は、所定の情報処理を行う。メモリ１２２は、各種情報を保存可能に構成される。メモリ１２２には、プロセッサ１２１に実行されるプログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、および各種パラメータ）が記憶されている。通信部１２３は、各種通信Ｉ／Ｆを含む。なお、プロセッサ１２１および通信部１２３は、それぞれ、本開示の「制御部」および「第２通信部」の一例である。

【0017】

電源部１２４は、複数の送電部１１１の各々と電気的に接続されている。電源部１２４からの電力に基づいて、複数の送電部１１１の各々に電流が流れる。なお、電源部１２４とプロセッサ１２１、メモリ１２２、および、通信部１２３とは、互いに異なる装置に備えられていてもよい。たとえば、プロセッサ１２１、メモリ１２２、および、通信部１２３は、充電装置１２０と通信するサーバに備えられていてもよい。

【0018】

プロセッサ１２１は、充電レーン１１０（送電部１１１）を制御する。具体的には、プロセッサ１２１は、磁束を発生させる送電部１１１を任意に切り替えることが可能に構成されている。なお、プロセッサ１２１は、送電部１１１が電動車両１０に供給する電力を調整してもよい。

【0019】

通信部１２３は、電動車両１０の後述する通信機器１３と通信（無線通信）する。通信部１２３は、電動車両１０の通信機器１３と通信して、電動車両１０の位置情報、車速情報、および、ＳＯＣ（State Of Charge）情報等を取得する。なお、上記の電動車両１０の通信機器１３との通信は、電動車両１０の通信機器１３と直接的に通信することに加えて、たとえばユーザの通信機（スマートフォンおよびタブレット等）や外部サーバ等を介して通信機器１３と間接的に通信することを含んでいてもよい。なお、通信機器１３は、本開示の「第１通信部」の一例である。

【0020】

電動車両１０は、走行用モータ１１と、バッテリ１２と、通信機器１３と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１４と、エンジン１５と、受電部１６と、触媒ケース１７とを備える。なお、バッテリ１２は、本開示の「蓄電部」の一例である。

【0021】

電動車両１０は、たとえば、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）車を含む。すなわち、電動車両１０は、エンジン１５を用いた走行および発電等が可能である。電動車両１０は、バッテリ１２の残量（ＳＯＣ）が所定の閾値まで低下した場合に、エンジン１５を駆動した走行および発電等を行う。

【0022】

バッテリ１２は、走行用モータ１１へ電力を供給する。バッテリ１２は、走行用の電力を蓄電する二次電池を含む。二次電池は、複数のリチウムイオン電池または複数のニッケル水素電池を含む組電池である。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。

【0023】

また、通信機器１３は、ＤＣＭ（Data Communication Module）または５Ｇ（第５世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでいてもよい。ＥＣＵ１４は、バッテリ１２の電力制御を行う。ＥＣＵ１４は、コンピュータまたはＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。

【0024】

受電部１６は、コイルを含む。受電部１６は、送電部１１１からの非接触給電により電力が供給される。具体的には、受電部１６と送電部１１１との間において、非接触給電が行われている。受電部１６は、電動車両１０の底面において車体の外部に露出するように設けられている。また、受電部１６は、電動車両１０の前方側に設けられている。なお、受電部１６の位置はこれに限られない。

【0025】

触媒ケース１７は、触媒１７ａを収容するように設けられている。触媒１７ａは、エンジン１５が駆動されることにより発生する排気ガス（ＮＯｘなど）を還元反応により無害化するために設けられている。また、触媒ケース１７は、たとえばステンレスにより形成されている。なお、触媒ケース１７は、電動車両１０の後方側に配置されている。

【0026】

充電装置１２０の通信部１２３は、電動車両１０の通信機器１３と通信して、触媒１７ａの温度情報を取得する。

【0027】

ここで、触媒の温度が低い車両は、エンジンが駆動されることによって排出される排気ガス（ＮＯｘなど）の量が比較的多いことが知られている。したがって、触媒の温度が低い車両が排出する排気ガスの量を低減することが望まれている。

【0028】

そこで、本実施形態では、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が所定の閾温度よりも高い場合に、送電部１１１による充電位置に電動車両１０が進入するのを抑制する進入抑制制御を行う。具体的には、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が所定の閾温度よりも高い電動車両１０が充電レーン１１０に進入するのを抑制する進入抑制制御を行う。

【0029】

これにより、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０が充電レーン１１０を利用する頻度が低減されるので、触媒１７ａの温度が所定の閾温度以下の電動車両１０が優先的に充電レーン１１０を利用することが可能である。

【0030】

また、上記の進入抑制制御は、充電装置１２０の通信部１２３から触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０の通信機器１３に、充電レーン１１０への進入禁止を通知することを含む。この場合、プロセッサ１２１は、通信部１２３を通じて、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０の図示しないカーナビゲーションを用いて、進入禁止のメッセージを表示するか、または、進入禁止の旨を伝える音声を流してもよい。なお、この際、プロセッサ１２１は、通信部１２３を通じて、進入が禁止されている充電レーン１１０の位置を電動車両１０に通知してもよい。

【0031】

また、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０の走行予定経路に基づいて、進入抑制制御を行ってもよい。具体的には、プロセッサ１２１は、電動車両１０の通信機器１３から送信された電動車両１０の走行予定経路の情報に基づいて、電動車両１０が充電レーン１１０を通過するか否かを判定してもよい。そして、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０が充電レーン１１０を通過すると予測される場合に、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０に対して進入抑制制御を行ってもよい。

【0032】

また、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０が充電レーン１１０を通過すると予測される時間の所定時間前（たとえば１０分前）に、進入抑制制御を行ってもよい。これにより、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０は、より確実に充電レーン１１０を回避するように走行可能となる。

【0033】

また、進入抑制制御は、上記の例に限られない。プロセッサ１２１は、たとえば、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０が充電レーン１１０に接近した場合に、充電レーン１１０への進入禁止を警告する警告音を外部装置（たとえば充電装置１２０）により発生させてもよい。また、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０が充電レーン１１０に接近した場合に、充電レーン１１０への進入禁止を警告するメッセージを電光板等に表示させてもよい。

【0034】

また、プロセッサ１２１は、通信部１２３を通じて、触媒１７ａの温度が高い上記電動車両１０のユーザの通信端末（スマートフォンおよびタブレット等）に、充電レーン１１０への進入禁止を通知するメッセージを送信してもよい。

【0035】

また、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が所定の閾温度以下の電動車両１０に、充電レーン１１０への進入を促進する進入促進制御を行ってもよい。この進入促進制御は、充電レーン１１０への進入が許可されることを電動車両１０に通知することを含む。たとえば、プロセッサ１２１は、通信部１２３を通じて、触媒１７ａの温度が低い上記電動車両１０の図示しないカーナビゲーション等を用いて、進入禁止のメッセージを表示するか、または、進入禁止の旨を伝える音声を流してもよい。なお、この際、プロセッサ１２１は、通信部１２３を通じて、進入が許可されている充電レーン１１０の位置を電動車両１０に通知してもよい。

【0036】

また、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度変化の推移に基づいて、充電レーン１１０を通過すると予測される時間における触媒１７ａの温度を予測してもよい。そして、プロセッサ１２１は、予測された触媒１７ａの温度が所定の閾温度よりも高い場合に、上記進入抑制制御を行ってもよい。また、プロセッサ１２１は、予測された触媒１７ａの温度が所定の閾温度以下の場合に、上記進入促進制御を行ってもよい。

【0037】

また、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が低い上記電動車両１０が充電レーン１１０を通過する際に、送電部１１１をオン状態（送電が可能な状態）にしてもよい。したがって、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が低い上記電動車両１０が充電レーン１１０を通過していない際は、送電部１１１をオフ状態（送電が可能ではない状態）にしてもよい。

【0038】

また、図２に示すように、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が低い上記電動車両１０が充電レーン１１０を通過する際、受電部１６が送電部１１１の上方を通過するタイミングで、上記送電部１１１（受電部１６の下方の送電部１１１）をオン状態にする。したがって、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が低い上記電動車両１０の移動に伴って、充電レーン１１０の入口側の送電部１１１から順番にオン状態に切り替える。

【0039】

この際、プロセッサ１２１は、電動車両１０の速度と、送電部１１１同士の間の距離Ｄとに基づいて、受電部１６が各送電部１１１の上方を通過するタイミング（時刻）を算出してもよい。また、プロセッサ１２１は、ＧＰＳ（Global Positioning System）等による電動車両１０の位置に基づいて、複数の送電部１１１の各々をオン状態に切り替えてもよい。

【0040】

また、図３に示すように、プロセッサ１２１は、触媒ケース１７が送電部１１１の上方を通過するタイミングで、上記送電部１１１（触媒ケース１７の下方の送電部１１１）をオン状態にする。これにより、送電部１１１の磁束が触媒ケース１７を鎖交することによって、触媒ケース１７が加熱されるとともに触媒１７ａの温度が上昇する。その結果、この電動車両１０のエンジンが駆動された場合に排出される排気ガスの量を低減することが可能である。

【0041】

なお、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が低い上記電動車両１０が充電レーン１１０を通過する間中、複数の送電部１１１の全てをオン状態にしてもよい。

【0042】

また、上記所定の閾温度は、充電装置１２０のメモリ１２２に予め格納されている。なお、充電レーン１１０が複数設けられている場合、充電レーン１１０ごとに互いに異なる所定の閾温度が設定されていてもよい。

【0043】

また、プロセッサ１２１は、触媒１７ａの温度が低い上記電動車両１０のうち、ＳＯＣが所定の値（たとえば８０％）よりも大きい電動車両１０に、上記進入抑制制御を行ってもよい。これにより、触媒１７ａの温度が低くかつＳＯＣが低いことに起因して排気ガスを排出する可能性がより高い電動車両１０を、より優先的に充電することが可能である。

【0044】

（充電システムのシーケンス制御）
次に、図４を参照して、充電システム１００および電動車両１０のシーケンス制御について説明する。

【0045】

まず、ステップＳ１において、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、通信部１２３を通じて、電動車両１０から各種情報を取得する。各種情報は、電動車両１０の触媒１７ａの温度情報、および、電動車両１０のＳＯＣの情報を含む。

【0046】

次に、ステップＳ２では、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、ステップＳ１において取得した触媒１７ａの温度情報に基づいて、触媒１７ａの温度が所定の閾温度よりも高いか否かを判定する。触媒１７ａの温度が所定の閾温度よりも高いと判定された場合（Ｓ２においてＹｅｓ）、処理はステップＳ３に進む。触媒１７ａの温度が所定の閾温度以下であると判定された場合（Ｓ２においてＮｏ）、処理はステップＳ４に進む。

【0047】

ステップＳ３では、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、充電レーン１１０に電動車両１０が進入するのを抑制する進入抑制制御を行う。具体的には、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０に、充電レーン１１０への進入が禁止されている旨を伝達する。たとえば、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、通信部１２３を通じて、電動車両１０の通信機器１３に、充電レーン１１０への進入が禁止されている旨を示すメッセージを送信する。ステップＳ３の後、処理は終了する。

【0048】

ステップＳ４では、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、ステップＳ１において取得した電動車両１０のＳＯＣの情報に基づいて、ＳＯＣが所定の値（たとえば８０％）よりも高いか否かを判定する。ＳＯＣが所定の値よりも高いと判定された場合（Ｓ４においてＹｅｓ）、処理はステップＳ５に進む。ＳＯＣが所定の値以下であると判定された場合（Ｓ４においてＮｏ）、処理はステップＳ６に進む。

【0049】

ステップＳ５では、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、ステップＳ３と同様の進入抑制制御を行う。ステップＳ５の後、処理は終了する。なお、ステップＳ４およびＳ５の処理は行われなくてもよい。

【0050】

ステップＳ６では、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、充電レーン１１０に電動車両１０が進入するのを促進する進入促進制御を行う。具体的には、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０に、充電レーン１１０への進入が許可されている旨を伝達する。たとえば、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、通信部１２３を通じて、電動車両１０の通信機器１３に、充電レーン１１０への進入が許可されている旨を示すメッセージを送信する。

【0051】

次に、ステップＳ７では、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０が充電レーン１１０に進入したか否かを判定する。具体的には、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、ＧＰＳ等によって取得された電動車両１０の位置情報に基づいて上記判定を行ってもよい。また、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、図示しないカメラにより撮像された画像に基づいて上記判定を行ってもよい。電動車両１０が充電レーン１１０に進入したと判定された場合（Ｓ７においてＹｅｓ）、処理はステップＳ８に進む。電動車両１０が充電レーン１１０に進入していないと判定された場合（Ｓ７においてＮｏ）、ステップＳ７の処理が繰り返される。

【0052】

次に、ステップＳ８では、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０が充電レーン１１０を通過している間、複数の送電部１１１を制御する。具体的には、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０の受電部１６が上方を通過する送電部１１１を順番にオン状態にする。また、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０の触媒ケース１７が上方を通過する送電部１１１を順番にオン状態にする。その後、処理を終了する。

【0053】

なお、ステップＳ８の後、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０が充電レーン１１０を通過（退出）したか否かを判定してもよい。充電システム１００（プロセッサ１２１）は、電動車両１０が充電レーン１１０を通過したと判定した場合に、所定の処理を行ってもよい。この所定の処理は、たとえば、電動車両１０に充電結果および触媒１７ａの温度を通知する処理や、送電部１１１をオフ状態にする処理等を含む。

【0054】

以上のように、本実施形態においては、充電システム１００（プロセッサ１２１）は、触媒１７ａの温度が所定の閾温度よりも高い場合に、送電部１１１による充電位置（充電レーン１１０）に電動車両１０が進入するのを抑制する進入抑制制御を行う。これにより、触媒１７ａの温度が高い（排気ガスの排出量が小さい）電動車両１０が充電レーン１１０に進入するのが抑制されるので、充電レーン１１０が混雑するのを抑制することができる。その結果、触媒１７ａの温度が低い（排気ガスの排出量が大きい）電動車両１０が充電レーン１１０を容易に利用することができる。

【0055】

また、上記実施形態では、充電レーン１１０の送電部１１１により電動車両１０を充電する例を示したが、本開示はこれに限られない。たとえば、ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）により電動車両１０を充電してもよい。なお、この場合、非接触充電を行ってもよいし、ケーブルを用いて充電してもよい。

【0056】

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0057】

１０ 電動車両，１２ バッテリ（蓄電部），１３ 通信機器（第１通信部），１７ａ 触媒，１００ 充電システム（電動車両充電装置），１１０ 充電レーン（電力供給部），１２１ プロセッサ（制御部），１２３ 通信部（第２通信部）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】