7709493 検知装置付き車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-07-08

(45)【発行日】2025-07-16

(54)【発明の名称】検知装置付き車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   G01S 7/03 20060101AFI20250709BHJP

   G01S 13/931 20200101ALI20250709BHJP

   F21S 45/00 20180101ALI20250709BHJP

【ＦＩ】

G01S7/03 232

G01S7/03 246

G01S13/931

F21S45/00

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2023123411

(22)【出願日】2023-07-28

(65)【公開番号】P2025019677

(43)【公開日】2025-02-07

【審査請求日】2024-03-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】笹沼 裕希

(72)【発明者】

【氏名】渡部 貴斗

(72)【発明者】

【氏名】塩見 圭史

【審査官】藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２３－０６８６３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２１／０１０４８３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１１２０５０１６４（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００１１１０６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２３－０６８６２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２３－０６９５５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２３－０６８６２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｓ ７／００ － ７／４２

１３／００ － １３／９５

Ｂ６０Ｑ １／００ － １／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される灯具ユニットと、所定の検知方向側の物体の検知を行う検知ユニットと、を備える検知装置付き車両用灯具であって、
前記灯具ユニットは、光源と、前記光源を前記検知方向側から覆うレンズと、を備え、前記レンズには、前記検知方向とは反対の反検知方向に凹む格納凹部が形成されており、
前記検知ユニットは、前記格納凹部に少なくとも一部が格納される検知装置と、前記検知装置を前記反検知方向側から支持するブラケットと、前記検知装置を前記検知方向側から覆うカバーと、を備え、
前記カバーには、前記反検知方向に突出するフランジが設けられており、
前記ブラケットに対して前記フランジが所定の係合箇所で係合することによって、前記ブラケットに対して前記カバーが取り付けられており、
前記検知装置は、前記検知方向の端部に前記検知を行うための検知面を有し、
前記フランジは、前記検知装置よりも上方において前記検知面よりも前記反検知方向側にまで突出しており、
前記ブラケットには、前記検知方向に突出する係合突起が設けられており、前記係合突起に対して前記フランジが前記係合箇所で係合しており、
前記ブラケットには、前記係合突起における少なくとも一部の直下を含む範囲に突出する受け部が設けられており、
前記係合突起における幅方向の両端よりも、前記受け部における前記幅方向の両端の方が、前記幅方向の外側に位置しており、
前記受け部の上面は、前記反検知方向に進むに従い下がる側に傾斜している、
検知装置付き車両用灯具。

【請求項2】

前記フランジは、前記検知装置よりも上方において前記検知装置における前記反検知方向側の端面よりも前記反検知方向側にまで突出している、
請求項１に記載の検知装置付き車両用灯具。

【請求項3】

前記係合箇所は、前記検知面よりも前記反検知方向側に位置する、
請求項１又は２に記載の検知装置付き車両用灯具。

【請求項4】

前記ブラケットには、囲繞部が設けられており、
前記囲繞部は、前記検知方向に直交する方向に並んで前記検知方向に突出する内側突起および外側突起を有し、
前記内側突起と前記外側突起との間に前記フランジが配されている、
請求項１又は２に記載の検知装置付き車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レーダなどの検知装置を備える車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、交通参加者の中でも脆弱な立場にある人々に配慮した持続可能な輸送システムを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて、本出願人は、運転支援技術に関する研究開発を通して、交通の安全性や利便性をより一層改善することに注力している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－９１３０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明者らは、運転支援技術に用いられるレーダなどの検知装置を備える検知装置付き車両用灯具において、以下の構成を採用することを検討した。検知装置付き車両用灯具は、灯具ユニットと検知ユニットとを備える。検知ユニットは、所定の検知方向側の物体の検知を行う。

【0005】

灯具ユニットは、光源とレンズとを備える。レンズは、光源を検知方向側から覆う。レンズには、検知方向とは反対の反検知方向に凹む格納凹部が形成されている。検知ユニットは、検知装置とブラケットとカバーとを備える。検知装置は、格納凹部に少なくとも一部が格納されている。検知装置は、検知方向側の端部に物体の検知を行うための検知面を有する。ブラケットは、検知装置を反検知方向側から支持している。

【0006】

カバーは、検知装置を検知方向側から覆っている。カバーには、反検知方向側に向けて突出するフランジが設けられている。ブラケットに対してフランジが所定の係合箇所で係合することによって、ブラケットに対してカバーが取り付けられている。

【0007】

本発明者らは、このような検知装置付き車両用灯具について、以下に示す問題が発生し得る点に着目した。カバーの上端部と格納凹部の内周面との間の隙間から、格納凹部の内側に雪や水が浸入した場合には、それらの雪や水が、検知面とカバーの裏面との間に入り込んで、検知装置による検知の性能に悪影響を及ぼすおそれがある。

【0008】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、雪や水が検知面とカバーの裏面との間に入り込むのを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明者らは、カバーに、検知装置よりも上方において検知面よりも反検知方向側にまで突出するフランジを設ければ、上記目的を達成できることを見出して、本発明に至った。本発明は、以下（１）～（５）の構成の検知装置付き車両用灯具である。

【0010】

（１）車両に搭載される灯具ユニットと、所定の検知方向側の物体の検知を行う検知ユニットと、を備える検知装置付き車両用灯具であって、
前記灯具ユニットは、光源と、前記光源を前記検知方向側から覆うレンズと、を備え、前記レンズには、前記検知方向とは反対の反検知方向に凹む格納凹部が形成されており、
前記検知ユニットは、前記格納凹部に少なくとも一部が格納される検知装置と、前記検知装置を前記反検知方向側から支持するブラケットと、前記検知装置を前記検知方向側から覆うカバーと、を備え、
前記カバーには、前記反検知方向に突出するフランジが設けられており、
前記ブラケットに対して前記フランジが所定の係合箇所で係合することによって、前記ブラケットに対して前記カバーが取り付けられており、
前記検知装置は、前記検知方向の端部に前記検知を行うための検知面を有し、
前記フランジは、前記検知装置よりも上方において前記検知面よりも前記反検知方向側にまで突出している、
検知装置付き車両用灯具。

【0011】

本構成によれば、フランジが、検知装置よりも上方において検知面よりも反検知方向にまで突出している。そのため、カバーの上端部と格納凹部の内周面との間の隙間から、格納凹部の内側に雪や水が浸入した場合にも、それらの雪や水が検知面とカバーの裏面との間に入り込むのを、フランジによって抑制できる。

【0012】

（２）前記フランジは、前記検知装置よりも上方において前記検知装置における前記反検知方向側の端面よりも前記反検知方向側にまで突出している、
前記（１）に記載の検知装置付き車両用灯具。

【0013】

本構成によれば、たとえフランジにおける反検知方向側の端から下方に雪や水が落ちた場合にも、それらの雪や水は検知装置よりも反検知方向側に落ちる。そのため、雪や水が検知面とカバーの裏面との間に入り込むのを、より強固に抑制できる。

【0014】

（３）前記係合箇所は、前記検知面よりも前記反検知方向側に位置する、
前記（１）又は（２）に記載の検知装置付き車両用灯具。

【0015】

本構成によれば、係合箇所が検知面よりも反照射方向側に位置するため、たとえ係合箇所からその下方に雪や水が落ちた場合にも、それらの雪や水は検知面よりも反検知方向側に落ちる。これによって、雪や水が検知面とカバーの裏面との間に入り込むのを、より強固に抑制できる。

【0016】

（４）前記ブラケットには、前記検知方向に突出する係合突起が設けられており、前記係合突起に対して前記フランジが前記係合箇所で係合しており、
前記ブラケットには、前記係合突起における少なくとも一部の直下を含む範囲に突出する受け部が設けられており、
前記係合突起における幅方向の両端よりも、前記受け部における前記幅方向の両端の方が、前記幅方向の外側に位置しており、
前記受け部の上面は、前記反検知方向に進むに従い下がる側に傾斜している、
前記（１）又は（２）に記載の検知装置付き車両用灯具。

【0017】

本構成によれば、突起における幅方向の端から雪や水が下方に落ちた場合にも、それらの雪や水を、受け部によって受け止めて、反検知方向に導くことができる。そのため、雪や水が検知面とカバーの裏面との間に入り込むのを、より強固に抑制できる。

【0018】

（５）前記ブラケットには、囲繞部が設けられており、
前記囲繞部は、前記検知方向に直交する方向に並んで前記検知方向に突出する内側突起および外側突起を有し、
前記内側突起と前記外側突起との間に前記フランジが配されている、
前記（１）又は（２）に記載の検知装置付き車両用灯具。

【0019】

本構成によれば、係合箇所に加えて囲繞部があるため、ブラケットに対してカバーを、より安定的に取り付けることができる。

【発明の効果】

【0020】

以上の通り、前記（１）の構成によれば、雪や水が検知面とカバーの裏面との間に入り込むのを抑制できる。さらに、前記（１）を引用する前記（２）～（５）の構成によれば、それぞれの追加の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１実施形態の検知装置付き車両用灯具を示す正面図である。

【図2】検知ユニットを示す正面図である。

【図3】図２のiii－iii線の断面を示す図である。

【図4】検知装置付き車両用灯具を示す分解斜視図である。

【図5】検知ユニットの縁部を示す斜視図である。

【図6】ブラケットおよび検知装置を示す斜視図である。

【図7】ブラケットにおける係合突起およびその周辺を示す斜視図である。

【図8】図２のviii－viii線の断面を示す図である。

【図9】図３におけるixの部分を拡大した図である。

【図10】図８に示す状態から係合を解除する際の様子を示す図である。

【図11】図９に示す状態から係合を解除する際の様子を示す図である。

【図12】図２のxii－xii線の断面を示す図である。

【図13】図１２の一部を拡大した図である。

【図14】図２のxiv－xiv線の断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。ただし、本発明は、以下の実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。

【0023】

［第１実施形態］
図１に示す検知装置付き車両用灯具１００は、車両の左側のヘッドライトであって、車両に搭載されている。検知装置付き車両用灯具１００は、灯具ユニット１０２と検知ユニット１０６とを備える。灯具ユニット１０２は、ハウジング１０と、光源２０と、レンズ３０と、を備える。検知ユニット１０６は、検知装置６０と、ブラケット５０と、カバー７０と、を備える。本実施形態において、検知装置６０は、電波を照射すると共にその反射波を検知することによって物体を検知するレーダ装置である。

【0024】

以下、図３に示すように、検知装置６０が電波を照射する方向、つまり物体を検知する方向を「Ｙ－方向」といい、その反対方向を「Ｙ＋方向」という。なお、「Ｙ－方向」は、「検知方向」と読み替えてもよく、「Ｙ＋方向」は、「反検知方向」と読み替えてもよい。以下、「Ｙ－方向」および「Ｙ＋方向」をまとめて「Ｙ方向」という。Ｙ方向は、水平面内において車長方向ＣＬに対して斜めをなす方向である。以下、水平面内において、Ｙ方向に直交する方向を「Ｘ方向」という。また、Ｘ方向における車幅方向ＣＷの内方寄りの方向を「Ｘ－方向」といい、その反対方向を「Ｘ＋方向」という。

【0025】

図１に示すハウジング１０は、Ｙ－方向に向けて開口する箱状である。光源２０は、ハウジング１０の内側に設置されており、光をＹ－方向側に照射する。レンズ３０は、ハウジング１０に取り付けられており、光源２０をＹ－方向側から覆っている。図４に示すように、レンズ３０には、Ｙ＋方向側に向けて凹む格納凹部３６が形成されている。格納凹部３６は、Ｙ－方向および下方に向けて開口している。

【0026】

図４に示すように、ブラケット５０は、格納凹部３６の内側に設置されている。図６に示すように、ブラケット５０は、ブラケット本体５２と取付部５１とを備える。ブラケット本体５２は、上下方向およびＸ方向に延在する板状である。取付部５１は、ブラケット本体５２の下端部から下方に突出している。図１に示すように、取付部５１の下端部が、レンズ３０よりも下方において車体又はハウジング１０に固定されている。これによって、ブラケット本体５２が、格納凹部３６の内側に設置されている。

【0027】

図６に示すように、ブラケット本体５２におけるＹ－方向側の面に、検知装置６０が、図２に示すように螺子などによって取り付けられている。つまり、ブラケット５０は、検知装置６０をＹ＋方向側から支持している。これによって、図３に示すように、検知装置６０が、格納凹部３６に格納されている。なお、本実施形態では、検知装置６０の全体が格納凹部３６に格納されている。ただし、これに代えて、検知装置６０一部のみが格納凹部３６に格納させていてもよい。具体的には、例えば、検知装置６０におけるＹ－方向側の端部が格納凹部３６の開口からＹ－方向に突出すると共に、カバー７０における中央部分が格納凹部３６の開口からＹ－方向に突出していてもよい。

【0028】

図６に示すように、検知装置６０は、Ｙ－方向側の端部に、検知を行うための検知面６０ｓを有する。具体的には、検知装置６０は、検知面６０ｓからＹ－方向側に向けて電波を照射すると共に、その反射波を検知面６０ｓで検知することによって、Ｙ－方向側の検知を行う。

【0029】

ブラケット本体５２には、複数の囲繞部５７と、複数の係合突起５３と、複数の受け部５４と、が設けられている。

【0030】

図６に示すように、囲繞部５７は、ブラケット本体５２における上縁と下縁とＸ＋方向側の縁とに設けられている。各囲繞部５７は、Ｙ－方向に突出している。以下、ブラケット本体５２における上縁にある囲繞部５７を「上側の囲繞部５７」といい、下縁にある囲繞部５７を「下側の囲繞部５７」といい、Ｘ＋方向側の縁とにある囲繞部５７を「Ｘ＋側の囲繞部５７」という。

【0031】

各囲繞部５７は、内側突起５７ａと外側突起５７ｂとを有する。上側および下側の囲繞部５７における内側突起５７ａおよび外側突起５７ｂは、上下方向に並んでＹ－方向に突出している。Ｘ＋側の囲繞部５７における内側突起５７ａおよび外側突起５７ｂは、Ｘ方向に並んでＹ－方向に突出している。つまり、内側突起５７ａと外側突起５７ｂとは、Ｙ方向に直交する方向側に並んで、それぞれＹ－方向に突出している。図１３に示すように、上側の囲繞部５７における外側突起５７ｂの先端部は、上方に突出しており、格納凹部３６の内周部に係合している。

【0032】

図６に示すように、係合突起５３は、ブラケット本体５２における上縁と下縁とＸ－方向側の縁とＸ＋方向側の縁とに設けられている。各係合突起５３は、Ｙ－方向に突出している。以下、ブラケット本体５２における上縁にある係合突起５３を「上側の係合突起５３」といい、下縁にある係合突起５３を「下側の係合突起５３」という。また、ブラケット本体５２におけるＸ－方向側の縁にある係合突起５３を「Ｘ－側の係合突起５３」といい、Ｘ＋方向側の縁とにある係合突起５３を「Ｘ＋側の係合突起５３」という。上側および下側の係合突起５３の幅方向はＸ方向であり、Ｘ－側およびＸ＋側の係合突起５３の幅方向は上下方向である。

【0033】

各係合突起５３におけるＹ－方向側の端部には、フック５３ｆが設けられている。係合突起５３には、フック５３ｆが内側に、つまり検知装置６０側に突出するものと、フック５３ｆが外側に、つまり検知装置６０側の反対側に突出するものとが存在する。具体的には、本実施形態においては、上側の係合突起５３のフック５３ｆについては、外側に、つまり上方に突出している。また、下側の係合突起５３のフック５３ｆについては、内側に、つまり上方に突出している。また、Ｘ－側の係合突起５３のフック５３ｆついては、内側に、つまりＸ＋方向に突出している。また、Ｘ＋側の係合突起５３のフック５３ｆについては、外側に、つまりＸ＋方向に突出している。

【0034】

図６に示すように、受け部５４は、上側の係合突起５３毎に存在する。図７に示すように、受け部５４は、Ｙ方向に見てＵ字形の形状をしている。受け部５４は、ブラケット本体５２から、係合突起５３における少なくとも付け根寄りの部分の直下を含む範囲に突出している。係合突起５３のＸ方向の幅よりも、受け部５４のＸ方向の幅の方が大きい。そのことから、係合突起５３におけるＸ方向の両端よりも、受け部５４におけるＸ方向の両端の方が、Ｘ方向外側に位置している。より具体的には、係合突起５３におけるＸ方向の両端よりも、受け部５４におけるＸ方向両側の内側面５４ｉ，５４ｊの方が、Ｘ方向外側に位置している。受け部５４の底部の上面５４ｓは、Ｙ＋方向に進むに従い下がる側に緩やかに傾斜している。ブラケット本体５２における受け部５４の付け根の内側に位置する部分には、排水孔５２ｈが設けられている。

【0035】

図５に示すように、カバー７０は、カバー本体７７とフランジ７５とを備える。カバー本体７７は、上下方向およびＸ方向に延在する板状である。フランジ７５は、カバー本体７７における縁よりも若干内側に位置する部分から、Ｙ＋方向に向けて延在している。フランジ７５における複数個所には、係合孔７５ｈが設けられている。具体的には、係合孔７５ｈは、各フック５３ｆに対応する箇所に設けられている。

【0036】

図１３に示すように、囲繞部５７における内側突起５７ａと外側突起５７ｂとの間にフランジ７５が挿入されると共に、図５に示すように、各フック５３ｆに対して係合孔７５ｈの内周面が係合することによって、ブラケット５０に対してカバー７０が取り付けられている。以下、フック５３ｆに対して係合孔７５ｈの内周面が係合している箇所を、「係合箇所Ｅｐ」という。図３に示すように、カバー本体７７は、検知装置６０をＹ－方向側から覆っている。カバー７０は、樹脂などであり、電波を透過可能に構成されている。

【0037】

図１４に示すように、フランジ７５は、検知面６０ｓよりもＹ＋方向側にまで突出している。より具体的には、フランジ７５は、検知装置６０におけるＹ＋方向側の端面６０ｔよりもＹ＋方向側にまで突出している。図８に示すように、係合箇所Ｅｐは、検知面６０ｓよりもＹ＋方向側に位置する。

【0038】

図８，図９に示すように、カバー本体７７の縁と格納凹部３６の内周面との間には、隙間Ｇが形成されている。具体的には、図８に示すように、カバー本体７７の上端部と格納凹部３６の内周面との間には、上側の隙間Ｇが形成されている。また、図９に示すように、カバー本体７７におけるＸ－方向の端部と格納凹部３６の内周面との間には、Ｘ－側の隙間Ｇが形成されている。また、カバー本体７７におけるＸ＋方向の端部と格納凹部３６の内周面との間には、Ｘ＋側の隙間（図示略）が形成されている。

【0039】

以下、図８に示すように、それらの隙間Ｇにおける係合箇所Ｅｐに隣接する部分から当該係合箇所Ｅｐに向かう仮想直線を、「差込み仮想線ｖＬ」という。格納凹部３６の内周面における差込み仮想線ｖＬに隣接する部分、つまり隙間Ｇに面する部分には、差込み仮想線ｖＬに沿って延在するレンズ側ガイド面３６ｓが設けられている。カバー本体７７における差込み仮想線ｖＬに隣接する部分には、差込み仮想線ｖＬに沿って延在するカバー側ガイド面７７ｓが設けられている。具体的には、レンズ側ガイド面３６ｓおよびカバー側ガイド面７７ｓは、いずれも差込み仮想線ｖＬに対して平行である。また、レンズ側ガイド面３６ｓとカバー側ガイド面７７ｓとは、互いに平行である。

【0040】

次に本実施形態のカバー取外し方法について説明する。まず、以上に示した図１に示す検知装置付き車両用灯具１００を用意する。次に、図１０，図１１に示すように、隙間Ｇから棒状の治具Ｊを、レンズ側ガイド面３６ｓおよびカバー側ガイド面７７ｓに沿って、つまり差込み仮想線ｖＬに沿って、係合箇所Ｅｐに向けて挿入する。それによって、係合箇所Ｅｐでのフック５３ｆに対する係合孔７５ｈの内周面の係合を、治具Ｊの先端部で解除する。

【0041】

具体的には、図１０に示すように、上側の係合突起５３については、治具Ｊの先端部でフック５３ｆを押し込むことによって、当該フック５３ｆに対する係合孔７５ｈの内周面の係合を解除する。これと同様に、Ｘ＋側の係合突起５３についても、当該係合を解除する。つまり、外側に突出するフック５３ｆについては、治具Ｊの先端部で当該フック５３ｆを押し込むことによって、当該フック５３ｆに対する係合孔７５ｈの内周面の係合を解除する。

【0042】

他方、図１１に示すように、Ｘ－側の係合突起５３については、治具Ｊの先端部を、フック５３ｆと係合孔７５ｈの内周面との間に押し込む。これによって、治具Ｊの先端部でフック５３ｆをＸ－方向側に押し出して、当該フック５３ｆに対する係合孔７５ｈの内周面の係合を解除する。これと同様に、下側の係合突起５３についても、当該係合を解除する。つまり、内側に突出するフック５３ｆについては、治具Ｊの先端部を、当該フック５３ｆと係合孔７５ｈの内周面との間に押し込むことによって、当該フック５３ｆに対する係合孔７５ｈの内周面の係合を解除する。

【0043】

以下に、本実施形態の構成および効果をまとめる。

【0044】

図１４に示すように、検知装置６０よりも上方において、フランジ７５は検知面６０ｓよりもＹ＋方向側にまで突出している。そのため、カバー７０の上端部と格納凹部３６の内周面との間の隙間Ｇから、格納凹部３６の内側に雪や水が浸入した場合にも、それらの雪や水が検知面６０ｓとカバーの裏面７０ｓとの間に入り込むのを、当該フランジ７５によって抑制できる。

【0045】

より具体的には、フランジ７５は、検知装置６０よりも上方において、検知装置６０におけるＹ＋方向側の端面６０ｔよりもＹ＋方向側にまで延在している。そのため、たとえフランジ７５におけるＹ＋方向側の端から下方に雪や水が落ちた場合にも、それらの雪や水は検知装置６０よりもＹ＋方向側に落ちる。これによって、雪や水が検知面６０ｓとカバーの裏面７０ｓとの間に入り込むのを、より強固に抑制できる。

【0046】

しかも、図８に示すように、係合箇所Ｅｐは、検知面６０ｓよりもＹ＋方向側に位置する。そのため、たとえ係合箇所Ｅｐの係合孔７５ｈからその下方に雪や水が落ちた場合にも、それらの雪や水は検知面６０ｓよりもＹ＋方向側に落ちる。これによっても、雪や水が検知面６０ｓとカバーの裏面７０ｓとの間に入り込むのを、より強固に抑制できる。

【0047】

さらに、図７に示すように、ブラケット５０には、係合突起５３における少なくとも一部の直下を含む範囲に突出する受け部５４が設けられている。係合突起５３におけるＸ方向の両端よりも、受け部５４におけるＸ方向の両端の方が、Ｘ方向外側に位置している。受け部５４の底部の上面５４ｓは、Ｙ＋方向に進むに従い下がる側に傾斜している。そのため、図５に示す係合突起５３におけるＸ方向の端から雪や水が落ちた場合にも、それらの雪や水を、図７に示す受け部５４によって受け止めて、Ｙ＋方向側に導くことができる。それによって、雪や水を、排水孔５２ｈからブラケットよりもＹ＋方向側に排水することができる。そのため、これによっても、雪や水が検知面６０ｓとカバーの裏面７０ｓとの間に入り込むのを、より強固に抑制できる。

【0048】

図６に示すように、ブラケット５０には、囲繞部５７が設けられている。各囲繞部５７は、Ｙ方向に直交する方向側に並んでＹ－方向側に突出する内側突起５７ａおよび外側突起５７ｂを有する。図１３に示すように、それらの囲繞部５７における内側突起５７ａと外側突起５７ｂとの間にフランジ７５が配されている。このように係合箇所Ｅｐに加えて囲繞部５７があるため、ブラケット５０に対してカバー７０を、より安定的に取り付けることができる。

【0049】

図８，図９に示すように、レンズ側ガイド面３６ｓおよびカバー側ガイド面７７ｓは、いずれも差込み仮想線ｖＬに沿って延在している。そのため、図１０，図１１に示すように、これらレンズ側ガイド面３６ｓおよびカバー側ガイド面７７ｓに沿って棒状の治具Ｊを挿入するだけで、治具Ｊの先端部を係合箇所Ｅｐに到達させることができる。その治具Ｊによって、ブラケット５０に対するカバー７０の係合を解除することができる。そのため、本実施形態によれば、カバー７０以外の部品の取り外しや、カバー取外し用の特殊形状の導入を極力抑えつつも、ブラケット５０からカバー７０を取り外し可能にすることができる。

【0050】

［他の実施形態］
以上に示した実施形態は、例えば次のように変更できる。検知装置付き車両用灯具１００が、図１とは左右反対に設けられた右側のヘッドライトであってもよい。図３に示す検知装置６０が、音波を照射すると共にその反射波を検知するソナー装置であってもよい。

【符号の説明】

【0051】

２０ 光源
３０ レンズ
３６ 格納凹部
５０ ブラケット
５３ 係合突起
５４ 受け部
５４ｓ 受け部の上面
５７ 囲繞部
５７ａ 内側突起
５７ｂ 外側突起
６０ 検知装置
６０ｓ 検知面
６０ｔ 検知装置におけるＹ＋方向側の端面
７０ カバー
７５ フランジ
１００ 検知装置付き車両用灯具
１０２ 灯具ユニット
１０６ 検知ユニット
Ｅｐ 係合箇所
Ｘ 係合突起の幅方向
Ｙ－ 検知方向
Ｙ＋ 反検知方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】