7710009 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-07-09

(45)【発行日】2025-07-17

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 25/08 20200101AFI20250710BHJP

   B62J 1/28 20060101ALI20250710BHJP

【ＦＩ】

B62J25/08

B62J1/28 C

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2023144808

(22)【出願日】2023-09-06

(65)【公開番号】P2025037710

(43)【公開日】2025-03-18

【審査請求日】2024-03-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 翔

(72)【発明者】

【氏名】宮本 健

(72)【発明者】

【氏名】與倉 康文

(72)【発明者】

【氏名】山倉 裕

(72)【発明者】

【氏名】岡部 貞隆

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】実開平０１－１０４８８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０６－２３９２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１１３００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０８３３５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０８３１２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１７９２９８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－０６０４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０６７０２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０６８２７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１８２１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６０－１８３２７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５７－０４７２６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １／２８，２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）の左右一対のシートフレーム（３５）に支持されるリアフェンダー（２７）と、前記車体フレーム（１１）及び前記リアフェンダー（２７）に支持されるリアグリップ（５５）と、を備えた鞍乗り型車両において、
前記シートフレーム（３５）の下部に沿って後上方に延び、後輪（１５）よりも上方に配置されるマフラー（２５ｃ）を備え、
前記リアグリップ（５５）は、前記シートフレーム（３５）に沿うと共に、平面視で、前記マフラー（２５ｃ）と重なり、
前記リアグリップ（５５）は、金属製のリアグリップ本体部（５０）を備え、
前記リアグリップ本体部（５０）は、リアグリップ前部（５１）と、リアグリップ後部（５６）と、で分割可能な構造を有し、
前記リアグリップ前部（５１）は、前記車体フレーム（１１）と接続され、
車幅方向に延びる固定カラー（５２）と、車幅方向外側上方に延びる湾曲部（５３ｂ）と、前記湾曲部（５３ｂ）から車体前後方向に延びる被覆部（５３ａ）と、を有しており、
前記湾曲部（５３ｂ）の先端は、前記固定カラー（５２）に付き当てられ、
前記被覆部（５３ａ）は、前記リアグリップ本体部（５０）よりも熱伝導性が低い管状部材（７１）で被覆され、
前記被覆部（５３ａ）の後端内部には、被接続部材（８２）が設けられ、
前記リアグリップ後部（５６）は、上下方向に厚みのある折り曲げ板状の左右一対のリアグリップステー本体（５８）により、前記車体フレーム（１１）及び前記リアフェンダー（２７）と接続され、
前記リアグリップステー本体（５８）は、前後方向に延びるステー後部（５８ｂ）と、前記ステー後部（５８ｂ）の前端から車幅方向外側下方に折れ曲がったステー前部（５８ａ）と、前記ステー前部（５８ａ）から車幅方向外側上方に延びる支持パイプ（５７）と、を有し、
前記支持パイプ（５７）の先端には、前後方向に延びる接続カラー（５４）が設けられ、
前記接続カラー（５４）と前記被接続部材（８２）とが、締結部材（８１）により締結され、前記リアグリップ前部（５１）と前記リアグリップ後部（５６）とが一体的に支持される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記管状部材（７１）は、樹脂製、ラバー製またはシリコン製である
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記管状部材（７１）は、円筒形状であって、前記管状部材（７１）は軸方向端部に、他の部分に比べて厚い厚み（７１ａ）を備える
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記リアグリップ前部（５１）は、リアグリップ右前部（５１Ｒ）と、リアグリップ左前部（５１Ｌ）と、を有し、
前記リアグリップ後部（５６）は、前記リアグリップ右前部（５１Ｒ）と接続されるリアグリップ右後部（５６Ｒ）と、前記リアグリップ左前部（５１Ｌ）と接続されるリアグリップ左後部（５６Ｌ）と、前記リアグリップ右後部（５６Ｒ）と前記リアグリップ左後部（５６Ｌ）とを接続するリアグリップ橋架部（５９）と、を有し、
前記リアグリップ右後部（５６Ｒ）と、前記リアグリップ左後部（５６Ｌ）と、前記リアグリップ橋架部（５９）と、のそれぞれには、少なくとも一つの孔（６１、６２、６３、６４、６５、６６）が形成されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記リアグリップ前部（５１）および前記リアグリップ後部（５６）は車体前後方向に接続され、
前記リアグリップ前部（５１）は、前記車体フレーム（１１）に車体幅方向から接続され、
前記リアグリップ後部（５６）は、前記車体フレーム（１１）及び前記リアフェンダー（２７）に車体上下方向から接続される
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記リアグリップ（５５）には、前記管状部材（７１）で被覆される被覆部（５３ａ）が設けられ、
前記被覆部（５３ａ）の後端部には、前記管状部材（７１）の位置決めをする段差（５４ａ）が設けられる
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記被覆部（５３ａ）は、前端が湾曲部（５３ｂ）に接続される
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【請求項8】

前記被覆部（５３ａ）の前端部には、前記管状部材（７１）を位置決め可能なクランプ、フック、ボルト、または、パイプ潰し形状、の少なくともいずれかが設けられる
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【請求項9】

前記リアフェンダーは、前記シートフレーム（３５）の後端部を左右方向に接続するリアクロスメンバ（３８）に下方から支持されるとインナーフェンダー（４４）と、前記インナーフェンダー（４４）を左右及び上方から覆うアウターフェンダー（４５）と、を有し、
前記ステー後部（５８ｂ）は、前記アウターフェンダー（４５）を支持し、
前記ステー後部（５８ｂ）の前後方向中途部から下方に屈曲するステー脚部（５８ｃ）は、前記インナーフェンダー（４４）を支持する
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項10】

前記接続カラー（５４）と固定カラー（５２）は、エンドキャップ（８３、８５）が取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両では、シートに沿って設けられたリアグリップに関する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１には、リアグリップとしてのグラブバーが開示されており、車体に固定される左右一対の左右側部と、左右側部間に跨って連結される後部とに分割形成されたグラブバーが開示されている。特許文献１では、グラブバーの左右側部や後部は、鋼板がプレス成形などして製造されている。特許文献１に記載のグラブバーの後部は、滑り止めのためなどに、塩化ビニル発泡体による被覆材で覆われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特公昭６３－０５８１４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、金属製のリアグリップを備える鞍乗り型車両においては、リアグリップが熱を持つ場合があるため、リアグリップの熱対策が課題となる。そのため、金属製のリアグリップに対して、スリット入りの円筒形のラバーを取り付けたり、耐熱テープを巻き付けたりするなどの対策を図って同乗者がリアグリップを握った際の不快感を抑制している。しかしながら、スリット入りのラバーや耐熱テープは、剥がれ易かったり、リアグリップの外観性に影響したりする場合がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、金属製のリアグリップの外観性を確保しながら金属製のリアグリップを剥がれ難い状態で被覆して、同乗者の不快感を抑制することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、車体フレームと、前記車体フレームの左右一対のシートフレームに支持されるリアフェンダーと、前記車体フレーム及び前記リアフェンダーに支持されるリアグリップと、を備えた鞍乗り型車両において、前記シートフレームの下部に沿って後上方に延び、後輪よりも上方に配置されるマフラーを備え、前記リアグリップは、前記シートフレームに沿うと共に、平面視で、前記マフラーと重なり、前記リアグリップは、金属製のリアグリップ本体部を備え、前記リアグリップ本体部は、リアグリップ前部と、リアグリップ後部と、で分割可能な構造を有し、前記リアグリップ前部は、前記車体フレームと接続され、車幅方向に延びる固定カラーと、車幅方向外側上方に延びる湾曲部と、前記湾曲部から車体前後方向に延びる被覆部と、を有しており、前記湾曲部の先端は、前記固定カラーに付き当てられ、前記被覆部は、前記リアグリップ本体部よりも熱伝導性が低い管状部材で被覆され、前記被覆部の後端内部には、被接続部材が設けられ、前記リアグリップ後部は、上下方向に厚みのある折り曲げ板状の左右一対のリアグリップステー本体により、前記車体フレーム及び前記リアフェンダーと接続され、前記リアグリップステー本体は、前後方向に延びるステー後部と、前記ステー後部の前端から車幅方向外側下方に折れ曲がったステー前部と、前記ステー前部から車幅方向外側上方に延びる支持パイプと、を有し、前記支持パイプの先端には、前後方向に延びる接続カラーが設けられ、前記接続カラーと前記被接続部材とが、締結部材により締結され、前記リアグリップ前部と前記リアグリップ後部とが一体的に支持されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

金属製のリアグリップの外観性を確保しながら金属製のリアグリップを剥がれ難い状態で被覆して、同乗者の不快感を抑制することができる鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】車体フレームの後部からシートとリアカバーとを取り除いた鞍乗り型車両１０の後部周辺の斜視図である。

【図3】車体フレームの後部からシートとリアカバーとを取り除いた鞍乗り型車両１０の後部周辺の平面図である。

【図4】第１の実施の形態に係るリアグリップの左前方からの斜視図である。

【図5】第１の実施の形態に係るリアグリップの正面図である。

【図6】図４におけるＶＩ－ＶＩ線断面図である。

【図7】第１の実施の形態に係るリアグリップの分解斜視図である。

【図8】第１の実施の形態に係るリアグリップの組付けを示す説明図である。

【図9】第２の実施の形態に係るリアグリップの斜視図である。

【図10】第２の実施の形態に係るリアグリップの分解斜視図である。

【図11】第３の実施の形態に係るリアグリップの斜視図である。

【図12】第３の実施の形態に係るリアグリップの分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、それぞれのメインフレーム３１の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてそれぞれのメインフレーム３１の前端の下方の位置から下方に延びる左右一対のダウンフレーム３３と、それぞれのダウンフレーム３３の下端から後下方に延びた後に後方に延びてセンターフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４と、を備える。

【0016】

図２は、車体フレーム１１の後部からシート１７とリアカバー４３とを取り除いた鞍乗り型車両１０の後部周辺の斜視図である。
図１、図２に示すように、リアフレーム２０は、それぞれのメインフレーム３１の長手方向中途部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、それぞれのセンターフレーム３２の長手方向中途部から後上方に延びてシートフレーム３５の長手方向中途部に接続される左右一対のリアサブフレーム３６と、左右のシートフレーム３５の前部を左右方向に接続するセンタークロスメンバ３７と、左右のシートフレーム３５の後端部を左右方向に接続するリアクロスメンバ３８と、を備える。

【0017】

図１に示すように、メインフレーム３１の下方には、パワーユニット１２が配置される。パワーユニット１２のシリンダー部２４は、クランクケース２３の前部から、前上方に突出する。シリンダー部２４の前面上部には、排気管２５ａが接続される。排気管２５ａは、シリンダー部２４から前下方に向かって延び、右側のダウンフレーム３３の外側を周り込むようにして後方に延びる。排気管２５ａは、シリンダー部２４の右面に固定部材２５ｂで固定される。排気管２５ａは、シリンダー部２４を通って後輪１５の上方に延びる。排気管２５ａの後端部には、後上方に延びるマフラー２５ｃが接続される。マフラー２５ｃは、右側のシートフレーム３５の下部に沿って配置される。マフラー２５ｃは、後輪１５より上方に配置されている。マフラー２５ｃは、いわゆる、アップタイプマフラーである。
排気管２５ａ、固定部材２５ｂ、および、マフラー２５ｃにより、本実施の形態の排気装置２５が構成される。

【0018】

車体フレーム１１は、車体カバー４０で覆われる。車体カバー４０は、ヘッドパイプ１８とハンドル２１を前方から覆うフロントカバー４１と、フロントカバー４１の後方に設けられ車体を左右から覆うサイドカバー４２と、サイドカバー４２の後方に設けられシート１７の後部でリアグリップ５５とリアフェンダー２７を上方から覆うリアカバー４３を備える。

【0019】

図３は、車体フレーム１１の後部からシート１７とリアカバー４３とを取り除いた鞍乗り型車両１０の後部周辺の平面図である。
リアフレーム２０には、リアグリップ５５が支持される。リアグリップ５５は、左右対称構造を有する。詳細には、リアグリップ５５は、左右一対のシートフレーム３５に跨った状態でリアフレーム２０およびリアフェンダー２７に支持される。リアグリップ５５は、リアフレーム２０のシートフレーム３５に沿って後上方に延びる。リアグリップ５５は、シート１７よりも下方に位置する（図１参照）。リアグリップ５５は、平面視で、マフラー２５ｃと重複する（図３参照）。

【0020】

リアフェンダー２７は、リアクロスメンバ３８に下方から支持されるインナーフェンダー４４と、インナーフェンダー４４を左右および上方から覆うアウターフェンダー４５と、を有する。アウターフェンダー４５には、後方に露出するリアランプユニット４６が装着される。リアランプユニット４６の左右には、リアウインカ４７が支持される。リアランプユニット４６の下方には、ライセンスプレート４８が支持される。

【0021】

図４は、第１の実施の形態に係るリアグリップ５５の左前方からの斜視図である。図５は、第１の実施の形態に係るリアグリップ５５の正面図である。図６は、図４におけるＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７は、第１の実施の形態に係るリアグリップ５５の分解斜視図である。
リアグリップ５５は、金属製のリアグリップ本体部５０を有する。

【0022】

リアグリップ本体部５０は、前後に分割可能な構造を有する（図７参照）。リアグリップ本体部５０は、リアフレーム２０と接続されるリアグリップ前部５１と、リアフレーム２０及びリアフェンダー２７と接続されるリアグリップ後部５６とを有する。

【0023】

リアグリップ後部５６は、折り曲げ板状の左右一対のステー本体５８を有する。左右のステー本体５８は、左右対称に形成される。ステー本体５８は、上下方向に厚みを有し前後方向に延びるステー後部５８ｂと、ステー後部５８ｂの前端から車幅方向外側下方に折れ曲がったステー前部５８ａと、ステー後部５８ｂの前後方向中途部から下方に屈曲するステー脚部５８ｃと、を有する。

【0024】

ステー後部５８ｂの前部には、上下方向に貫通するフレーム固定孔６１が形成される。
ステー後部５８ｂの後端部には、上下方向に貫通するアウターフェンダー固定孔６２が形成される。ステー脚部５８ｃの下端は車幅方向外側に折れ曲がっている。ステー脚部５８ｃの下端には、上下方向に貫通するインナーフェンダー固定孔６３が形成される。
ステー本体５８には、小組時に使用可能な適宜の位置決め孔６４、６５が形成される。

【0025】

左右一対のステー本体５８の間には、上下方向に厚みを有し左右方向に延びる板状のステー橋架部（リアグリップ橋架部）５９が配置される。ステー橋架部５９は、左右のステー本体５８を接続する。すなわち、ステー橋架部５９は、左側のステー後部５８ｂの前端部と、右側のステー後部５８ｂの前端部と、の間を接続する。詳細には、ステー橋架部５９は、フレーム固定孔６１よりも前側で、左側のステー後部５８ｂの前端部と、右側のステー後部５８ｂの前端部と、の間を接続する。これにより、左右のステー本体５８が一体とされる。
ステー橋架部５９には、小組時に使用可能な適宜の位置決め孔６６が形成される。

【0026】

左右のステー本体５８のそれぞれにおいて、ステー前部５８ａの前端には車幅方向外側上方に延びるパイプ状の支持パイプ５７が支持される。支持パイプ５７の先端側の側面には、径方向に突出する荷掛けフック部５７ａが固定される（図４参照）。荷掛けフック部５７ａは、車幅方向外側下方に突出している。

【0027】

支持パイプ５７の先端には、前後方向に延びる円筒状の接続カラー５４が支持される。接続カラー５４は、側面に支持パイプ５７の先端が突き当てられた状態で支持パイプ５７に固定される。接続カラー５４には、前後方向に延びるボルト（接続部材、締結部材）８１（図７参照）が挿通される。接続カラー５４には、ボルト８１を介して、リアグリップ前部５１が接続される。

【0028】

左側のステー本体５８と、左側の支持パイプ５７と、左側の接続カラー５４とにより、本実施の形態のリアグリップ左後部５６Ｌ（図７参照）が構成される。また、右側のステー本体５８と、右側の支持パイプ５７と、右側の接続カラー５４とにより、本実施の形態のリアグリップ右後部５６Ｒ（図７参照）が構成される。
リアグリップ左後部５６Ｌと、リアグリップ右後部５６Ｒと、ステー橋架部５９とにより、本実施の形態のリアグリップ後部５６が構成される。

【0029】

リアグリップ後部５６には、リアグリップ前部５１が接続される。リアグリップ前部５１は、折り曲げパイプ形状の左右一対のグリップパイプ５３を有する。左右一対のグリップパイプ５３は、左右対称に形成される。グリップパイプ５３の外径は接続カラー５４の外径よりも小さく形成される。
グリップパイプ５３は、前後方向に延びる被覆部５３ａと、被覆部５３ａの前端から車幅方向内側に湾曲する湾曲部５３ｂと、を有する。被覆部５３ａの後端内部には、ねじ穴部材（被接続部材）８２が設けられる（図６参照）。ねじ穴部材８２は、円筒状である。ねじ穴部材８２の中央部には、前後方向に延びるねじ穴が形成されている。これにより、グリップパイプ５３が、リアグリップ後部５６に挿通されたボルト８１が締結され接続される。グリップパイプ５３は、リアグリップ後部５６に一体的に支持される。

【0030】

グリップパイプ５３の被覆部５３ａには、ラバーグリップ（管状部材）７１が装着される。ラバーグリップ７１は、リアグリップ前部５１よりも熱伝導性が低い材料、すなわち、金属よりも熱伝導性が低い材料の一例としてのラバー製である。ラバーグリップ７１は、周方向に閉じた管状である。換言すれば、ラバーグリップ７１には、周方向に分割可能なスリット、いわば、平面状に展開可能にするスリットは設けられていない。ラバーグリップ７１は、被覆部５３ａの外径に対応する内径を有する。

【0031】

本実施の形態では、ラバーグリップ７１は、管状部材の一例としての円筒形状に形成される。ラバーグリップ７１は、軸方向の両端部に、他の部分に比べて厚い厚み７１ａを備えている。ラバーグリップ７１は、両端の径が、両端以外に比べて大きく形成される。ラバーグリップ７１は、被覆部５３ａの前端、すなわち、被覆部５３ａと湾曲部５３ｂとの曲げ形状の違いを利用して位置決め可能である。被覆部５３ａは、ラバーグリップ７１で被覆される。ラバーグリップ７１は被覆部５３ａに接着剤を介して装着される。

【0032】

グリップパイプ５３の湾曲部５３ｂの基端部側面には、径方向に突出する荷掛けフック部５３ｃが設けられる（図５参照）。荷掛けフック部５３ｃは、車幅方向外側下方に突出している。
湾曲部５３ｂの先端には、車幅方向に延びる円筒状の固定カラー５２が支持される。固定カラー５２は、側面に湾曲部５３ｂの先端が突き当てられた状態で湾曲部５３ｂに固定される。固定カラー５２には、車幅方向に延びるボルト８４が挿通される。ボルト８４は、シートフレーム３５に固定される。このとき、固定カラー５２の孔の車幅方向外端部は、エンドキャップ８５で閉塞される。これにより、リアグリップ前部５１がシートフレーム３５に固定された場合に、ボルト８４の外観露出が防止される。

【0033】

左側のグリップパイプ５３と、左側の固定カラー５２とにより、本実施の形態のリアグリップ左前部５１Ｌ（図７参照）が構成される。また、右側のグリップパイプ５３と、右側の固定カラー５２とにより、本実施の形態のリアグリップ右前部５１Ｒ（図７参照）が構成される。さらに、リアグリップ左前部５１Ｌと、リアグリップ右前部５１Ｒとにより、本実施の形態のリアグリップ前部５１が構成される。

【0034】

リアグリップ前部５１と、リアグリップ後部５６とにより、リアグリップ本体部５０が構成される（図４参照）。リアグリップ本体部５０やラバーグリップ７１などにより、本実施の形態のリアグリップ５５が構成される。

【0035】

図８は、第１の実施の形態に係るリアグリップ５５の組付けを示す説明図である。
本実施の形態に係るリアグリップ５５では、金属製パイプが折り曲げられたり、金属板材が加工されたりすることにより、符号５２～５４、５７～５９などで示される種々の部品が予め製造される。これら製造された種々の部品が組み立てられてリアグリップ５５が構成される。

【0036】

具体的には、図６に示すように、グリップパイプ５３の被覆部５３ａの後端内部には、プラグ溶接により、ねじ穴部材８２が固定される。また、湾曲部５３ｂには、荷掛けフック部５３ｃが溶接される。これにより、左右それぞれのグリップパイプ５３が製造される。
グリップパイプ５３の後端部には、接続カラー５４が固定される。すなわち、接続カラー５４に、後方からボルト８１が挿通される。ボルト８１が、グリップパイプ５３の後端のねじ穴部材８２に締結される。

【0037】

そして、図８に示すように、左右の固定カラー５２と、左右のステー本体５８とが、それぞれの治具１０１、１０２にセットされる。固定カラー５２は、その円筒孔に治具１０１が挿入され治具１０１にセットされる。ステー本体５８は、フレーム固定孔６１と位置決め孔６４に治具１０２が挿入され治具１０２にセットされる。治具１０１、１０２は、リアグリップ５５が固定されるリアフレーム２０やリアフェンダー２７に基づいて位置が調節されている。よって、治具１０１、１０２により、固定カラー５２やステー本体５８の位置が位置決めされた状態となる。

【0038】

この状態で、左右のステー本体５８のステー後部５８ｂには、ステー橋架部５９が溶接される。このとき、ステー橋架部５９の位置決め孔６６に治具１０３をセットした状態でステー橋架部５９を溶接してもよい。
ステー本体５８のステー前部５８ａには、支持パイプ５７が溶接される。支持パイプ５７の先端には、グリップパイプ５３の後端に固定された接続カラー５４が溶接される。また、グリップパイプ５３の前側の湾曲部５３ｂには、固定カラー５２が溶接される。
これにより、リアグリップ本体部５０が製造される。

【0039】

リアグリップ本体部５０の溶接前の各部が、治具１０１～１０３で保持された状態で溶接されるため、シートフレーム３５やリアフェンダー２７の固定孔に対する位置精度が確保された状態で、リアグリップ本体部５０が製造される。

【0040】

次に、リアグリップ本体部５０には、ラバーグリップ７１が取り付けられる。すなわち、治具１０１～１０３からリアグリップ本体部５０が取り外される。そして、ボルト８１が取り外され、リアグリップ前部５１とリアグリップ後部５６とに分解される。
リアグリップ前部５１のグリップパイプ５３には、ラバーグリップ７１が装着される。ラバーグリップ７１は、内面に接着剤が塗布された状態で装着される。ラバーグリップ７１の端には厚み７１ａが形成されているため、端の変形が抑制されている。よって、ラバーグリップ７１の装着時のめくれなどが抑制される。

【0041】

ラバーグリップ７１は、図６に示すように、湾曲部５３ｂと被覆部５３ａとの曲率の違いを利用して位置決めされる。これに代えて、被覆部５３ａの軸方向の長さに応じた取付具１０４を利用してラバーグリップ７１を位置決めしてもよい。取付具１０４は、湾曲部５３ｂの後端に突き当てることにより、湾曲部５３ｂの後端から前端までの位置を定める。さらに、取付具１０４に代えて、湾曲部５３ｂにクランプ部材１０５を取り付けて、クランプ部材１０５により、ラバーグリップ７１を位置決めしてもよい。取付具１０４や、クランプ部材１０５は取り外される。

【0042】

リアグリップ前部５１にラバーグリップ７１が取り付けられると、リアグリップ後部５６がボルト８１により、リアグリップ前部５１に接続される。このとき、接続カラー５４の外径は、グリップパイプ５３の被覆部５３ａの外径よりも大きい。よって、接続カラー５４の前端が段差５４ａとなり、ラバーグリップ７１の後端の位置決めが可能となる。接続カラー５４の後端には、エンドキャップ８３が取り付けられる。これにより、リアグリップ５５が組み立てられる。

【0043】

図２、図３に示すように、リアグリップ５５は、シートフレーム３５およびリアフェンダー２７に固定される。
リアグリップ前部５１は、固定カラー５２がシートフレーム３５に固定される。固定カラー５２には、車幅方向外側からボルト８４が挿通される。固定カラー５２は、シートフレーム３５にリジッドマウントされる。固定カラー５２の車幅方向外端部は、エンドキャップ８５で閉塞される。よって、ボルト８４の外観露出が防止される。

【0044】

リアグリップ後部５６では、ステー後部５８ｂのフレーム固定孔６１には、上下方向に延びるボルト８６が挿通される。ボルト８６は、シートフレーム３５のリアクロスメンバ３８に固定される。ステー後部５８ｂは、リアクロスメンバ３８にリジッドマウントされる。

【0045】

ステー後部５８ｂのアウターフェンダー固定孔６２には、上下方向に延びるボルト８７が挿通される。ボルト８７は、リアフェンダー２７のアウターフェンダー４５に固定される。ステー後部５８ｂは、アウターフェンダー４５にラバーマウントされる。
リアグリップ後部５６のステー脚部５８ｃのインナーフェンダー固定孔６３には、上下方向に延びるボルト８８が挿通される。ボルト８８は、リアフェンダー２７のインナーフェンダー４４に固定される。ステー後部５８ｂは、インナーフェンダー４４にラバーマウントされる。
これにより、リアグリップ５５が、鞍乗り型車両１０の車体に取付けられる。

【0046】

ここで、本実施の形態の鞍乗り型車両１０では、運転者のほかに同乗者が乗車可能である。同乗者が乗る場合には、同乗者は、シートフレーム３５に沿って延びるリアグリップ５５を掴む。ここで、リアグリップ５５、詳細には、リアグリップ本体部５０が金属製である。特に、本実施の形態では、アップタイプマフラーであるために、リアグリップ５５がマフラー２５ｃに近接して配置される。このため、マフラー２５ｃから熱の影響を受けやすい配置となっている。

【0047】

これに対して、本実施の形態のリアグリップ本体部５０は、スリットの無い円筒形状（管状）のラバーグリップ７１で覆われている。よって、金属製のリアグリップ５５の外観性を確保することができる。また、金属製のリアグリップ５５をラバーグリップ７１の円筒形状（管状）により剥がれ難い状態で被覆することができる。よって、同乗者がリアグリップ５５を掴んだ際に、熱伝導が抑制されたラバーグリップ７１を介して、金属製のリアグリップ本体部５０を掴み易くなっており、同乗者の不快感を抑制することができる。

【0048】

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるリアフェンダー２７と、車体フレーム１１及びリアフェンダー２７に支持されるリアグリップ５５と、を備えた鞍乗り型車両１０において、リアグリップ５５は、金属製のリアグリップ本体部５０を備え、リアグリップ本体部５０は、リアグリップ前部５１と、リアグリップ後部５６と、で分割可能な構造を有し、リアグリップ前部５１は、車体フレーム１１と接続され、リアグリップ後部５６は、車体フレーム１１及びリアフェンダー２７と接続され、リアグリップ前部５１またはリアグリップ後部５６の少なくとも一部は、リアグリップ本体部５０よりも熱伝導性が低いラバーグリップ７１で被覆される。
この構成によれば、金属製のリアグリップ５５の外観性を確保しながら金属製のリアグリップ５５を剥がれ難い状態で被覆して、同乗者の不快感を抑制することができる鞍乗り型車両１０を提供することができる。

【0049】

本実施の形態では、ラバーグリップ７１は、ラバー製である。
この構成によれば、ラバーという熱伝導率が低い素材でラバーグリップ７１を製造することで、金属製のリアグリップ本体部５０からのラバーグリップ７１への熱伝導を抑制することができる。

【0050】

また、本実施の形態では、ラバーグリップ７１は、円筒形状であって、ラバーグリップ７１の軸方向端部に、他の部分に比べて厚い厚み７１ａを備える。
この構成によれば、ラバーグリップ７１が円筒形状であるため、リアグリップ本体部５０を最小面積で被覆し易くでき、コスト削減に繋げることができる。また、この構成によれば、ラバーグリップ７１の軸方向端部が厚み７１ａを帯びていることで、同乗者が感触などでラバーグリップ７１の端を容易に認識できる。さらに、この構成によれば、ラバーグリップ７１をリアグリップ本体部５０に装着する際に、端の厚み７１ａ部分が変形し難いために、めくれを防止し易くできる。

【0051】

また、本実施の形態では、リアグリップ前部５１は、リアグリップ右前部５１Ｒと、リアグリップ左前部５１Ｌと、を有し、リアグリップ後部５６は、リアグリップ右前部５１Ｒと接続されるリアグリップ右後部５６Ｒと、リアグリップ左前部５１Ｌと接続されるリアグリップ左後部５６Ｌと、リアグリップ右後部５６Ｒとリアグリップ左後部５６Ｌとを接続するステー橋架部５９と、を有し、リアグリップ右後部５６Ｒと、リアグリップ左後部５６Ｌと、ステー橋架部５９と、のそれぞれには、少なくとも一つの孔６１、６２、６３、６４、６５、６６が形成されている。
この構成によれば、リアグリップ後部５６の各部に設けられた孔６１、６２、６３、６４、６５、６６に治具１０２、１０３を差し込んで、リアグリップ後部５６の各部間の位置決めをすることができ、リアグリップ後部５６の各部同士の位置ずれや傾きを抑制しながら一体に製造することができる。

【0052】

また、本実施の形態では、リアグリップ前部５１およびリアグリップ後部５６は車体前後方向に接続され、リアグリップ前部５１は、車体フレーム１１に車体幅方向から接続され、リアグリップ後部５６は、車体フレーム１１及びリアフェンダー２７に車体上下方向から接続される。
この構成によれば、リアグリップ５５の接続部分の接続方向が互いに異なるため、どのような荷重方向であっても、いずれかの接続部分がその荷重方向に対する取付強度を発揮し易くでき、取付剛性を損ない難くできる。特に、ボルト（締結部材）８１、８４、８６～８８で接続される場合には締結時の回転方向も異ならせ易くできる。

【0053】

また、本実施の形態では、リアグリップ５５には、ラバーグリップ７１で被覆される被覆部５３ａが設けられ、被覆部５３ａの後端部には、ラバーグリップ７１の位置決めをする段差５４ａが設けられる。
この構成によれば、ラバーグリップ７１が段差５４ａに引っかかるため、ラバーグリップ７１の位置決めができる。

【0054】

また、本実施の形態では、被覆部５３ａは、前端が湾曲部５３ｂに接続される。
この構成によれば、ラバーグリップ７１が湾曲部５３ｂに引っかかるため、ラバーグリップ７１の位置決めができる。

【0055】

［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0056】

図９は、第２の実施の形態に係るリアグリップ２５５の斜視図である。図１０は、第２の実施の形態に係るリアグリップ２５５の分解斜視図である。図９、図１０は、それぞれ、第１の実施の形態の図３、図７に対応する。
第２の実施の形態に係るリアグリップ２５５は、前後方向に分割される構造が第１の実施の形態に係るリアグリップ５５とは異なる。

【0057】

詳細には、第２の実施の形態に係るリアグリップ２５５は、金属製のリアグリップ本体部２５０を有する。リアグリップ本体部２５０は、前後に分割可能な構造を有する。リアグリップ本体部２５０は、リアフレーム２０と接続されるリアグリップ前部２５１と、リアフレーム２０及びリアフェンダー２７と接続されるリアグリップ後部２５６とを有する。

【0058】

リアグリップ後部２５６は、第１の実施の形態に係るリアグリップ後部５６に対して、接続カラー５４が省略され、いわば、支持パイプ５７が前方に湾曲するように延びる点で第１の実施の形態とは異なる。すなわち、第２の実施の形態のリアグリップ後部２５６のリアグリップ左後部２５６Ｌ（図１０参照）およびリアグリップ右後部２５６Ｒ（図１０参照）は、第１の実施の形態に係るリアグリップ左後部５６Ｌおよびリアグリップ右後部５６Ｒの接続カラー５４及び支持パイプ５７に代えて、リアグリップパイプ２５７を有する点で第１の実施の形態と異なる。

【0059】

詳細には、リアグリップ左後部２５６Ｌとリアグリップ右後部２５６Ｒとにおいて、リアグリップパイプ２５７は、グリップパイプ５３と同様の径を有する。リアグリップパイプ２５７は、ステー本体５８のステー前部５８ａに固定される。リアグリップパイプ２５７は、車幅方向外側上方に延びた後に、前方に湾曲する。詳細には、リアグリップパイプ２５７は、車幅方向に延びる支持パイプ部２５７ａと、支持パイプ部２５７ａの先端から前方に湾曲する湾曲部２５７ｂと、湾曲部２５７ｂの前端から前方に延びる被覆部２５７ｃと、を有する。

【0060】

リアグリップ前部２５１は、第１の実施の形態に係るリアグリップ前部５１に対して、いわば、グリップパイプ５３の被覆部５３ａが、小径となっている点が、第１の実施の形態とは異なる。すなわち、第２の実施の形態のリアグリップ前部２５１のリアグリップ左前部２５１Ｌ（図１０参照）およびリアグリップ右前部２５１Ｒ（図１０参照）は、第１の実施の形態に係るリアグリップ左前部５１Ｌおよびリアグリップ右前部５１Ｒのグリップパイプ５３の被覆部５３ａに代えて、接続軸２５３ａを有する点が、第１の実施の形態と異なる。

【0061】

詳細には、リアグリップ左前部２５１Ｌおよびリアグリップ右前部２５１Ｒにおいて、接続軸２５３ａは、前後方向に延びる。接続軸２５３ａの外径はリアグリップパイプ２５７の被覆部２５７ｃの内径に対応する。接続軸２５３ａは、湾曲部５３ｂの後端に固定される。接続軸２５３ａは、例えば、プラグ溶接で湾曲部５３ｂに固定される。接続軸２５３ａは、リアグリップ後部２５６の被覆部２５７ｃに前方から挿入されて嵌合される。これにより、図８に示すように、リアグリップ前部２５１とリアグリップ後部２５６とが一体とされる。
リアグリップ前部２５１とリアグリップ後部２５６とにより、本実施の形態のリアグリップ本体部２５０が構成される。

【0062】

ラバーグリップ７１は、例えば、予めリアグリップパイプ２５７の被覆部２５７ｃに装着しておくことにより、湾曲部２５７ｂを利用して位置決め可能である。

【0063】

よって、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、金属製のリアグリップ本体部２５０は、スリットの無い円筒形状（管状）のラバーグリップ７１で覆われている。よって、第２の実施の形態でも、金属製のリアグリップ２５５の外観性を確保しながら金属製のリアグリップ２５５を剥がれ難い状態で被覆して、同乗者の不快感を抑制することができる。

【0064】

［第３の実施の形態］
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１、第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

【0065】

図１１は、第３の実施の形態に係るリアグリップ３５５の斜視図である。図１２は、第３の実施の形態に係るリアグリップ３５５の分解斜視図である。図１１、図１２は、それぞれ、第２の実施の形態の図９、図１０に対応する。
第３の実施の形態に係るリアグリップ３５５は、前後方向に分割される構造が第２の実施の形態に係るリアグリップ２５５とは異なる。

【0066】

詳細には、第３の実施の形態に係るリアグリップ３５５は、金属製のリアグリップ本体部３５０を有する。リアグリップ本体部３５０は、前後に分割可能な構造を有する。リアグリップ本体部３５０は、リアフレーム２０と接続されるリアグリップ前部３５１と、リアフレーム２０及びリアフェンダー２７と接続されるリアグリップ後部３５６とを有する。

【0067】

リアグリップ後部３５６は、第２の実施の形態に係るリアグリップ後部２５６に対して、リアグリップパイプ２５７が省略された形状である点で、第２の実施の形態と異なる。すなわち、第３の実施の形態のリアグリップ後部３５６のリアグリップ左後部３５６Ｌ（図１２参照）およびリアグリップ右後部３５６Ｒ（図１２参照）のステー前部５８ａには、厚み方向、すなわち、車幅方向に貫通する接続孔３６１が形成される。

【0068】

リアグリップ前部３５１は、第２の実施の形態に係るリアグリップ前部２５１に対して、いわば、グリップパイプ５３にリアグリップパイプ２５７が一体とされた形状である点で、第２の実施の形態とは異なる。すなわち、リアグリップ前部３５１のリアグリップ左前部３５１Ｌ（図１２参照）およびリアグリップ右前部３５１Ｒ（図１２参照）は、湾曲部５３ｂと、湾曲部５３ｂの後端に固定されて前後方向に延びる被覆部３５３ａと、被覆部３５３ａの後端に固定された湾曲部２５７ｂと、湾曲部２５７ｂから延びる支持パイプ部２５７ａとを有する。被覆部３５３ａは、湾曲部５３ｂ、２５７ｂよりも大径に形成される。支持パイプ部２５７ａの車幅方向内端内部には、ねじ穴が形成された被接続部材（不図示）が固定される。湾曲部５３ｂ、２５７ｂは、被覆部３５３ａに、例えば、プラグ溶接により固定される。また、被接続部材（不図示）は、支持パイプ部２５７ａに、例えば、プラグ溶接により固定される。

【0069】

第３の実施の形態では、ラバーグリップ７１は支持パイプ部２５７ａから差し込まれ被覆部３５３ａに装着される。ラバーグリップ７１が装着されたリアグリップ前部３５１は、リアグリップ後部３５６に固定される。すなわち、ボルト３８１がリアグリップ後部３５６の接続孔３６１に車幅方向内側から挿通される。ボルト３８１は、リアグリップ前部３５１の支持パイプ部２５７ａにボルト止めされる。これにより、第３の実施の形態のリアグリップ３５５が構成される。

【0070】

よって、第３の実施の形態でも、第１、第２の実施の形態と同様に、金属製のリアグリップ本体部３５０は、スリットの無い円筒形状（管状）のラバーグリップ７１で覆われている。よって、第３の実施の形態でも、金属製のリアグリップ２５５の外観性を確保しながら金属製のリアグリップ２５５を剥がれ難い状態で被覆して、同乗者の不快感を抑制することができる。

【0071】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0072】

上述した第１の実施の形態では、被覆部５３ａの前端部には、湾曲部５３ｂの曲率などを利用して位置決めする構成を説明したが、これに限定されない。例えば、被覆部５３ａと湾曲部５３ｂの境界位置に、フックや、パイプ潰し形状を形成したり、ボルトをボルト止めしたり、さらには、クランプで挟んで、円筒形部材が突き当たる形状を設けて位置決めしてもよい。
すなわち、被覆部５３ａの前端部には、ラバーグリップ７１を位置決め可能なクランプ、フック、ボルト、または、パイプ潰し形状、の少なくともいずれかが設けられてもよい。
この構成によれば、クランプ、フック、ボルト、または、パイプ潰し形状に、ラバーグリップ７１が引っかかるため、ラバーグリップ７１の位置決めができる。

【0073】

上述した第１～第３の実施の形態では、リアグリップ左後部５６Ｌ～３５６Ｌと、リアグリップ右後部５６Ｒ～３５６Ｒとは、ステー橋架部５９より、左右一体となっていたが、これに限定されない。例えば、ステー橋架部５９を省略し、左右が別体でもよい。

【0074】

上述した第１～第３の実施の形態では、リアグリップ前部５１、２５１、３５１の被覆部５３ａ、２５７ｃ、３５３ａには、円筒形状のラバーグリップ７１で被覆する構成を説明したが、ラバーグリップ７１は管状であればよい。換言すれば、管状部材は、被覆部５３ａ、２５７ｃ、３５３ａに装着可能な孔が形成されていれば、外周部は四角形状であっても、外周部にでっぱりが形成されていてもよい。よって、管状部材としては、円管状は勿論、楕円管状、多角形管状でもよいし、それらの外周部に凹凸等が設けられた管状でもよい。

【0075】

上述した第１～第３の実施の形態では、管状部材の素材としてラバーを用いていたが、金属より熱伝導しにくいものであれば、本発明を適用することができる。よって、例えば、管状部材としては、シリコン製のグリップでもよい。また、第１の実施の形態や第２の実施の形態のように直線状の被覆部５３ａ、２５７ｃに着脱可能であれば、樹脂製のグリップでもよい。

【0076】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を二つ備えた三輪の鞍乗り型車両や四輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0077】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0078】

（構成１）車体フレームと、前記車体フレームに支持されるリアフェンダーと、前記車体フレーム及び前記リアフェンダーに支持されるリアグリップと、を備えた鞍乗り型車両において、前記リアグリップは、金属製のリアグリップ本体部を備え、前記リアグリップ本体部は、リアグリップ前部と、リアグリップ後部と、で分割可能な構造を有し、前記リアグリップ前部は、前記車体フレームと接続され、前記リアグリップ後部は、前記車体フレーム及び前記リアフェンダーと接続され、前記リアグリップ前部または前記リアグリップ後部の少なくとも一部は、前記リアグリップ本体部よりも熱伝導性が低い管状部材で被覆されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、金属製のリアグリップの外観性を確保しながら金属製のリアグリップを剥がれ難い状態で被覆して、同乗者の不快感を抑制することができる鞍乗り型車両を提供することができる。

【0079】

（構成２）前記管状部材は、樹脂製、ラバー製またはシリコン製であることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、樹脂、ラバーまたはシリコンなどの熱伝導率が低い素材で管状部材を製造することで、金属製のリアグリップ本体部からの管状部材への熱伝導を抑制することができる。

【0080】

（構成３）前記管状部材は、円筒形状であって、前記管状部材は軸方向端部に、他の部分に比べて厚い厚みを備えることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、管状部材が円筒形状であるため、リアグリップ本体部を最小面積で被覆し易くでき、コスト削減に繋げることができる。また、この構成によれば、管状部材の軸方向端部が厚みを帯びていることで、同乗者が感触などで管状部材の端を容易に認識できる。さらに、この構成によれば、管状部材をリアグリップ本体部に装着する際に、端の厚み部分が変形し難いために、めくれを防止し易くできる。

【0081】

（構成４）前記リアグリップ前部は、リアグリップ右前部と、リアグリップ左前部と、を有し、前記リアグリップ後部は、前記リアグリップ右前部と接続されるリアグリップ右後部と、前記リアグリップ左前部と接続されるリアグリップ左後部と、前記リアグリップ右後部と前記リアグリップ左後部とを接続するリアグリップ橋架部と、を有し、前記リアグリップ右後部と、前記リアグリップ左後部と、前記リアグリップ橋架部と、のそれぞれには、少なくとも一つの孔が形成されていることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リアグリップ後部の各部に設けられた孔に治具を差し込んで、リアグリップ後部の各部間の位置決めをすることができ、リアグリップ後部の各部同士の位置ずれや傾きを抑制しながら一体に製造することができる。

【0082】

（構成５）前記リアグリップ前部および前記リアグリップ後部は車体前後方向に接続され、前記リアグリップ前部は、前記車体フレームに車体幅方向から接続され、前記リアグリップ後部は、前記車体フレーム及び前記リアフェンダーに車体上下方向から接続されることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リアグリップの接続部分の接続方向が互いに異なるため、どのような荷重方向であっても、いずれかの接続部分がその荷重方向に対する取付強度を発揮し易くでき、取付剛性を損ない難くできる。特に、締結部材で接続される場合には締結時の回転方向も異ならせ易くできる。

【0083】

（構成６）前記リアグリップには、前記管状部材で被覆される被覆部が設けられ、前記被覆部の後端部には、前記管状部材の位置決めをする段差が設けられることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、管状部材が段差に引っかかるため、管状部材の位置決めができる。

【0084】

（構成７）前記被覆部は、前端が湾曲部に接続されることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、管状部材が湾曲部に引っかかるため、管状部材の位置決めができる。

【0085】

（構成８）前記被覆部の前端部には、前記管状部材を位置決め可能なクランプ、フック、ボルト、または、パイプ潰し形状、の少なくともいずれかが設けられることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、クランプ、フック、ボルト、または、パイプ潰し形状に、管状部材が引っかかるため、管状部材の位置決めができる。

【符号の説明】

【0086】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
２７ リアフェンダー
５０ リアグリップ本体部
５１ リアグリップ前部
５１Ｌ リアグリップ左前部
５１Ｒ リアグリップ右前部
５３ｂ 湾曲部
５４ａ 段差
５５ リアグリップ
５６ リアグリップ後部
５６Ｌ リアグリップ左後部
５６Ｒ リアグリップ右後部
５９ ステー橋架部（リアグリップ橋架部）
６１ フレーム固定孔（孔）
６２ アウターフェンダー固定孔（孔）
６３ インナーフェンダー固定孔（孔）
６４ 位置決め孔（孔）
６５ 位置決め孔（孔）
６６ 位置決め孔（孔）
７１ ラバーグリップ（管状部材）
７１ａ 厚み
２５０ リアグリップ本体部
２５１ リアグリップ前部
２５１Ｌ リアグリップ左前部
２５１Ｒ リアグリップ右前部
２５５ リアグリップ
２５６ リアグリップ後部
２５６Ｌ リアグリップ左後部
２５６Ｒ リアグリップ右後部
３５０ リアグリップ本体部
３５１ リアグリップ前部
３５１Ｌ リアグリップ左前部
３５１Ｒ リアグリップ右前部
３５５ リアグリップ
３５６ リアグリップ後部
３５６Ｌ リアグリップ左後部
３５６Ｒ リアグリップ右後部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】