特許 7712452 車両の車外騒音低減構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-07-14

(45)【発行日】2025-07-23

(54)【発明の名称】車両の車外騒音低減構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/08 20060101AFI20250715BHJP

   B62D 25/18 20060101ALI20250715BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20250715BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20250715BHJP

   G10K 11/16 20060101ALI20250715BHJP

   G10K 11/28 20060101ALI20250715BHJP

【ＦＩ】

B60R13/08

B62D25/18 F

B62D25/20 F

B62D25/08 C

B62D25/08 K

G10K11/16 140

G10K11/28

【請求項の数】 16

(21)【出願番号】P 2024168115

(22)【出願日】2024-09-27

【審査請求日】2025-02-14

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000229069

【氏名又は名称】株式会社セキソー

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100140486

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100108213

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 豊隆

(74)【代理人】

【識別番号】100121843

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 賢郎

(74)【代理人】

【識別番号】100142918

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 貴志

(72)【発明者】

【氏名】谷本 隆一

(72)【発明者】

【氏名】宗 虎太郎

(72)【発明者】

【氏名】安松 拓真

(72)【発明者】

【氏名】稗田 康平

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－２１２４４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９７１８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０６９８１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１６０６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－１０６９０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０３９４５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２２９５８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１８

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｇ１０Ｋ １１／１６

Ｇ１０Ｋ １１／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前輪に対して車両後方向に対向して設けられ、前記前輪のタイヤの接地面から発生する放射音を反射する前輪用反射部材と、
前記放射音、及び前記前輪用反射部材で反射された反射音の少なくとも一方を吸音する第１吸音部材と、を備え、
前記第１吸音部材は、車両前方向において前記車両の前輪に対向して設けられ、前記前輪用反射部材で反射された反射音を吸音する
車両の車外騒音低減構造。

【請求項2】

前記第１吸音部材は、前記前輪用反射部材で反射された反射音が前記車両前方向に向かって拡散されるように構成された前輪用整流構造を有する
請求項１に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項3】

車両の前輪に対して車両後方向に対向して設けられ、前記前輪のタイヤの接地面から発生する放射音を反射する前輪用反射部材と、
前記放射音、及び前記前輪用反射部材で反射された反射音の少なくとも一方を吸音する第１吸音部材と、
前記車両の先端部の中央の下方に設けられ、前記前輪用反射部材で反射された反射音を吸音する第２吸音部材と、を備える
車両の車外騒音低減構造。

【請求項4】

前記第２吸音部材は、車両左右方向に延びるように形成され、且つ前記車両の車体中心線上の部分に前記車両後方向に向かって開口する開口部を有する筒状の部材である
請求項３に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項5】

前記第２吸音部材は、車両左右方向に延びるように形成され、且つ前記車両の前輪に向かって開口する開口部を有する筒状の部材である
請求項３に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項6】

前記前輪用反射部材は、
前記車両後方向において前記車両の前輪に対向して設けられる第１対向部と、
前記第１対向部から前記前輪の側面に沿って前記車両前方向に延びるように形成される第１垂れ壁部と、を備える
請求項１～５のいずれか一項に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項7】

前記放射音のうち、車両本体の底面と地面との間を通過する音を前記第１吸音部材に導く第１誘導部材を更に備える
請求項１～５のいずれか一項に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項8】

車両の後輪に対して車両前方向に対向して設けられ、前記後輪のタイヤの接地面から発生する放射音を反射する後輪用反射部材と、
前記放射音、及び前記後輪用反射部材で反射された反射音の少なくとも一方を吸音する第３吸音部材と、を備え、
前記第３吸音部材は、車両後方向において前記車両の後輪に対向して設けられ、前記後輪用反射部材で反射された反射音を吸音する
車両の車外騒音低減構造。

【請求項9】

前記第３吸音部材は、前記後輪用反射部材で反射された反射音が前記車両後方向に向かって拡散されるように構成された後輪用整流構造を有する
請求項８に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項10】

車両の後輪に対して車両前方向に対向して設けられ、前記後輪のタイヤの接地面から発生する放射音を反射する後輪用反射部材と、
前記放射音、及び前記後輪用反射部材で反射された反射音の少なくとも一方を吸音する第３吸音部材と、
前記車両の後端部の中央の下方に設けられ、前記後輪用反射部材で反射された反射音を吸音する第４吸音部材と、を備える
車両の車外騒音低減構造。

【請求項11】

前記第４吸音部材は、車両左右方向に延びるように形成され、且つ前記車両の車体中心線上の部分に前記車両前方向に向かって開口する開口部を有する筒状の部材である
請求項１０に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項12】

前記第４吸音部材は、車両左右方向に延びるように形成され、且つ前記車両の後輪に向かって開口する開口部を有する筒状の部材である
請求項１０に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項13】

前記後輪用反射部材は、
前記車両前方向において前記車両の後輪に対向して設けられる第２対向部と、
前記第２対向部から前記後輪の側面に沿って前記車両後方向に延びるように形成される第２垂れ壁部と、を備える
請求項８～１２のいずれか一項に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項14】

前記放射音のうち、車両本体の底面と地面との間を通過する音を前記第３吸音部材に導く第２誘導部材を更に備える
請求項８～１２のいずれか一項に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項15】

前記車両の側部に設けられた乗降口の下側の辺を補強するロッカー部の下面に隣接して設けられ、前記放射音を吸音する第５吸音部材を更に備える
請求項１，３，８，１０のいずれか一項に記載の車両の車外騒音低減構造。

【請求項16】

前記車両の前輪又は後輪のホイールの内側に設けられる第６吸音部材を更に備える
請求項１，３，８，１０のいずれか一項に記載の車両の車外騒音低減構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の車外騒音低減構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、下記の特許文献１に記載の車両の車外騒音低減構造がある。特許文献１に記載の車外騒音低減構造は、車両の前後方向に延設された側壁部を有する溝形部と、車両幅方向の内側に位置する側壁部とを備えている。側壁部は、吸音部材で構成された吸音部を含んでいる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－１６０６７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の車両の車外騒音低減構造では、タイヤが路面上を転動することに起因して発生する車外騒音を低減する効果に関して改善の余地がある。

【0005】

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車外騒音を低減することが可能な車両の車外騒音低減構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する車両の車外騒音低減構造は、前輪用反射部材と、第１吸音部材と、を備える。前輪用反射部材は、車両の前輪に対して車両後方向に対向して設けられ、前輪のタイヤの接地面から発生する放射音を反射する。第１吸音部材は、放射音、及び前輪用反射部材で反射された反射音の少なくとも一方を吸音する。

【0007】

上記課題を解決する他の車外騒音低減構造は、後輪用反射部材と、第３吸音部材と、を備える。後輪用反射部材は、車両の後輪に対して車両前方向に対向して設けられ、後輪のタイヤの接地面から発生する放射音を反射する。第３吸音部材は、放射音、及び後輪用反射部材で反射された反射音の少なくとも一方を吸音する。

【0008】

この構成によれば、タイヤの接地面から発生する放射音を前輪用反射部材又は後輪用反射部材により車両の前方向又は後方向に反射することができる。また、放射音又は反射音が第１吸音部材又は第３吸音部材により吸音される。そのため、車外騒音を低減することが可能である。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両の車外騒音低減構造によれば、車外騒音を低減することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両の車外騒音を測定するための構成の一例を模式的に示す図。

【図2】車両の位置と車外騒音レベルとの関係を示すグラフ。

【図3】第１実施形態の車両の側面構造を示す側面図。

【図4】第１実施形態の車両の平面構造を示す平面図。

【図5】図４のＶ－Ｖ線に沿った断面構造を示す断面図。

【図6】図４のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面構造を示す断面図。

【図7】車両のタイヤ周辺の拡大構造を模式的に示す図。

【図8】第１実施形態の車両の位置と車外騒音レベルとの関係を示すグラフ。

【図9】第１実施形態の変形例の車両の側面構造を示す側面図。

【図10】第１実施形態の変形例の車両の平面構造を示す平面図。

【図11】第２実施形態の車両の側面構造を示す側面図。

【図12】第２実施形態の車両の平面構造を示す平面図。

【図13】第３実施形態の車両の側面構造を示す側面図。

【図14】第３実施形態の車両の平面構造を示す平面図。

【図15】図１４のＸＶ－ＸＶ線に沿った断面構造を示す断面図。

【図16】第４実施形態の車両の側面構造を示す側面図。

【図17】第４実施形態の車両の平面構造を示す平面図。

【図18】第４実施形態の吸音ボックスの斜視構造を示す斜視図。

【図19】第４実施形態の変形例の吸音ボックスの斜視構造を示す斜視図。

【図20】第４実施形態の変形例の車両の平面構造を示す平面図。

【図21】第５実施形態の車両の側面構造を示す側面図。

【図22】第５実施形態の車両の平面構造を示す平面図。

【図23】第５実施形態の変形例の車両の側面構造を示す側面図。

【図24】第５実施形態の変形例の車両の平面構造を示す平面図。

【図25】第６実施形態の車両の側面構造を示す側面図。

【図26】第６実施形態の車両の平面構造を示す平面図。

【図27】第６実施形態の第１変形例の車両の側面構造を示す側面図。

【図28】第６実施形態の第１変形例の車両の平面構造を示す平面図。

【図29】第６実施形態の第２変形例の車両の側面構造を示す側面図。

【図30】第６実施形態の第２変形例の車両の平面構造を示す平面図。

【図31】第７実施形態の車両の側面構造を示す側面図。

【図32】第７実施形態の変形例の車両の側面構造を示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、車両の車外騒音低減構造の第１～第７実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0012】

＜第１実施形態＞
第１実施形態の車両の車外騒音低減構造について説明するのに先立ち、当該実施形態の車外騒音低減構造の原理について説明する。

【0013】

（原理の説明）
本願の発明者らは、車両の通過騒音を屋内で測定する、いわゆるインドアパスバイ試験を利用することにより、車両の前輪及び後輪のそれぞれのタイヤから放射される騒音を実験的に測定した。図１及び図２は、発明者らにより行われた実験結果を示したものである。

【0014】

図１は、車両１０の右前輪３１、左前輪３２、右後輪３３、及び左後輪３４のそれぞれのタイヤをシャーシダイナモ装置上で回転させた際に各タイヤから放射される車外騒音の大きさをマイクロフォン装置Ｍ_１～Ｍ_１３により測定した際の車外騒音をマップ化したものである。図１では、車両１０の前方に設定された位置Ｏを原点（０，０）として、車両１０の前後方向に平行な軸線がｘ軸で示され、車両１０の左右方向に平行な軸線がｙ軸で示されている。ｘ軸の正の方向は車両１０の後方向に設定され、ｘ軸の負の方向は車両１０の前方向に設定されている。ｙ軸の正の方向は車両１０の右方向に設定され、ｙ軸の負の方向は車両１０の左方向に設定されている。

【0015】

図１に示されるように、マイクロフォン装置Ｍ_１～Ｍ_１３は軸線ｍ１０上に並べて配置されている。軸線ｍ１０は、車両１０の中心からｙ軸方向に所定の距離Ｌだけ離間し、且つｘ軸に平行な線である。なお、距離Ｌは法規で７．５ｍに設定されている。また、マイクロフォン装置Ｍ_１～Ｍ_１３は、図１に示される位置にそれぞれ配置されている。また、車両１０の車輪３１～３４のそれぞれの中心位置Ｐｔ_１～Ｐｔ_４は、図１に示される通りである。

【0016】

図１では、右前輪３１のタイヤからマイクロフォン装置Ｍ_１～Ｍ_１３方向に放射されているマイクロフォン位置での騒音の強さがベクトルＶａ_１～Ｖａ_１３で示されている。各ベクトルＶａ_１～Ｖａ_１３の矢印の方向は、右前輪３１のタイヤから放射された騒音の方向を示している。各ベクトルＶａ_１～Ｖａ_１３の矢印の長さは、右前輪３１のタイヤから放射されたマイクロフォン位置での騒音の強さを示している。図１では、同様に、左前輪３２のタイヤから放射される騒音の強さがベクトルＶｂ_１～Ｖｂ_１３で示され、右後輪３３のタイヤから放射される騒音の強さがベクトルＶｃ_１～Ｖｃ_１３で示され、左後輪３４のタイヤから放射される騒音の強さがベクトルＶｄ_１～Ｖｄ_１３で示されている。なお、騒音の強さの単位は［Ｗ/ｍ^２］である。

【0017】

図２は、図１に示される実験により得られた車外騒音をグラフ化したものである。図２では、横軸に軸線ｍ１０上の位置［ｍ］をとり、縦軸に各車輪３１～３４のタイヤの騒音レベル［ｄＢ］をとって、それらの関係がグラフで示されている。なお、図２において、実線Ｌ１は車輪３１～３４のそれぞれのタイヤの全てを回転させた際の騒音レベルを示し、一点鎖線Ｌ２は右前輪３１のタイヤのみを回転させた際の騒音レベルを示し、二点鎖線Ｌ３は左前輪３２のタイヤのみを回転させた際の騒音レベルを示す。また、短い破線Ｌ４は右後輪３３のタイヤのみを回転させた際の騒音レベルを示し、長い破線Ｌ５は左後輪３４のタイヤのみを回転させた際の騒音レベルを示す。なお、以下では、図２の実線Ｌ１で示される車輪３１～３４のそれぞれのタイヤの全てを回転させた際の騒音を「全タイヤ走行時の車外騒音」と称する。

【0018】

図１、及び図２に示されるように、車輪３１～３４のそれぞれのタイヤから放射されるマイクロフォン位置での騒音の強さ［Ｗ／ｍ^２］と、騒音レベル［ｄＢ］とは車両１０の横に設置したマイクロフォン装置の前後方向に分布している。例えば、図２の一点鎖線Ｌ２で示されるように、前輪３１のタイヤの騒音レベルは「＋１．３ｍ」の位置で最大値となる。また、図２の短い破線Ｌ４で示されるように、後輪３３のタイヤの騒音レベルは「＋６．０ｍ」の位置で最大値となる。また、図２の実線Ｌ１で示されるように、全タイヤ走行時の車外騒音の騒音レベルは「＋３～５ｍ」の位置で最大となる。

【0019】

図１及び図２に示されるように、前輪３１，３２のタイヤから放射される騒音の強さが最大になるマイク位置と、後輪３３，３４のタイヤから放射される騒音の強さが最大になるマイク位置とが近接する場合、それら４つの騒音が互いに強め合う可能性があり、これが全タイヤ走行時の車外騒音レベルを増大させる要因であると考えられる。したがって、前輪３１，３２のタイヤから放射される騒音と、後輪３３，３４のタイヤから放射される騒音とを距離的に分離させることができれば、全タイヤ走行時の車外騒音を低減することができる。

【0020】

以下、この原理のもとに構成される第１実施形態の車外騒音低減構造について説明する。

【0021】

（車両及び車外騒音低減構造の構成）
図３は、第１実施形態の車両１０の左側面構造を示す側面図である。また、図４は、第１実施形態の車両１０の平面構造を示す平面図である。なお、以下では、車両前方向を符号ＦＲで示し、車両後方向を符号ＢＡで示し、車両右方向を符号ＲＨで示し、車両左方向を符号ＬＨで示す。また、車両前後方向を符号ＦＢで示し、車両左右方向を符号ＲＬで示す。

【0022】

図３及び図４に示されるように、車両１０は、車両本体２０、及び車輪３１～３４を備えている。車輪３１～３４は、図示しない車軸に連結されており、当該車軸を介して車両本体２０に対して回転可能に支持されている。

【0023】

本実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００は、前輪用反射部材１１０，１２０と、後輪用反射部材１３０，１４０とを備えている。

【0024】

前輪用反射部材１１０は、車両本体２０の底面において右前輪３１の車両後方向ＢＡにあたる部分に設けられている。図５は、図４のＶ－Ｖ線に沿った断面構造を示したものである。図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面構造を示したものである。図３～図６に示されるように、前輪用反射部材１１０は、本体部材１１１と、吸音部材１１２とを備えている。

【0025】

本体部材１１１は、右前輪３１のタイヤから発生する騒音を反射することが可能な素材、例えば樹脂により形成されている。また、前輪用反射部材１１０は、音の反射機能だけでなく、吸音機能を有する素材により形成されていた方がより効果が大きく出る。反射機能及び吸音機能を有する素材としては、例えばガラス繊維不織布を用いることができる。ガラス繊維不織布としては、例えばガラス繊維にバインダとしてオレフィン系繊維を混紡した吸音板材であるセキソー社製の商品名「セキソーアコースティックボード（ＳＡＢ）」を用いることができる。図３及び図４に示されるように、本体部材１１１は、対向部１１１ａと、さらに効果を高めるための垂れ壁部１１１ｂとを備えている場合もある。

【0026】

対向部１１１ａは、本体部材１１１のうち、車両後方向ＢＡにおいて右前輪３１のタイヤに対向するように配置される部分である。対向部１１１ａは車両左右方向ＲＬに平行に延びるように形成されている。図５に示されるように、車両左右方向ＲＬに直交する対向部１１１ａの断面形状はＶ字状である。対向部１１１ａは、右前輪３１のタイヤの接地面の方向に向かって開口する開口部を有している。

【0027】

垂れ壁部１１１ｂは、本体部材１１１のうち、対向部１１１ａの車両左方向ＬＨの端部から車両前方向ＦＲに向かって折り曲げられるように形成された部分である。図６に示されるように、垂れ壁部１１１ｂの断面構造は対向部１１１ａと同様にＶ字状である。垂れ壁部１１１ｂは、右前輪３１のタイヤの左側方の部分に向かって開口する開口部を有している。

【0028】

なお、後輪用反射部材１３０は、右後輪３３のタイヤに流れ込む空気の抵抗を減らすことが可能なスパッツとしての機能を有していてもよい。

【0029】

図５及び図６に示されるように、吸音部材１１２は、本体部材１１１の対向部１１１ａ及び垂れ壁部１１１ｂの内部に設けられている。吸音部材１１２は、右前輪３１のタイヤ接地面から発生する騒音を吸音することが可能な素材、例えばポリエステル繊維からなる素材を用いることができる。ポリエステル繊維としては、セキソー社製の商品名「セキソーアコースティックファイバー（ＳＡＦ） 」を用いることができる。

【0030】

図３及び図４に示されるように、前輪用反射部材１２０は、車両本体２０の底面において左前輪３２の車両後方向ＢＡにあたる部分に設けられている。前輪用反射部材１２０は、本体部材１２１と、吸音部材１２２とを備えている。本体部材１２１は、車両後方向ＢＡにおいて左前輪３２のタイヤ接地面に対向するように配置される対向部１２１ａと、対向部１２１ａの車両右方向ＲＨの端部から車両前方向ＦＲに折り曲げられるように形成された垂れ壁部１２１ｂとを備えている。本体部材１２１及び吸音部材１２２のそれぞれの構成は、前輪用反射部材１１０の本体部材１１１及び吸音部材１１２のそれぞれの構成と同一又は類似であるため、それらの構成の説明は割愛する。

【0031】

後輪用反射部材１３０は、車両本体２０の底面において右後輪３３の車両前方向ＦＲにあたる部分に設けられている。後輪用反射部材１３０は、本体部材１３１と、吸音部材１３２とを備えている。本体部材１３１は、車両前方向ＦＲにおいて右後輪３３のタイヤに対向するように配置される対向部１３１ａと、対向部１３１ａの車両左方向ＬＨの端部から車両後方向ＢＡに折り曲げられるように形成された垂れ壁部１３１ｂとを備えている。本体部材１３１及び吸音部材１３２のそれぞれの構成は、前輪用反射部材１１０の本体部材１１１及び吸音部材１１２のそれぞれの構成と同一又は類似であるため、それらの構成の説明は割愛する。

【0032】

車両本体２０の底面において左後輪３４の車両前方向ＦＲにあたる部分には後輪用反射部材１４０が設けられている。後輪用反射部材１４０は、本体部材１４１と、吸音部材１４２とを備えている。本体部材１４１は、車両前方向ＦＲにおいて左後輪３４のタイヤに対向するように配置される対向部１４１ａと、対向部１４１ａの車両右方向ＲＨの端部から車両後方向ＢＡに折り曲げられるように形成された垂れ壁部１４１ｂとを備えている。本体部材１４１及び吸音部材１４２のそれぞれの構成は、前輪用反射部材１１０の本体部材１１１及び吸音部材１１２のそれぞれの構成と同一又は類似であるため、それらの構成の説明は割愛する。

【0033】

（第１実施形態の車外騒音低減構造の作用及び効果）
図７に示されるように、タイヤ２００が転動するとき、タイヤ２００と地面２１０との接触部２３０の前後から１ｋＨｚ～２ｋＨｚのパターンノイズが発生して、それが車外騒音を形成する。タイヤ単体の場合、タイヤ騒音は、接触部２３０から車両前後方向ＦＢに広がった後、接地面から離れるにつれて車両左右方向ＲＬにも広がる。タイヤ２００が車輪とともに車両に装着された場合、タイヤ騒音は、基本的には単体と同様に、最初は前後に、途中から斜め４５°方向のひょうたん形の広がりを形成する。ただし、タイヤ騒音は、車両のボディーや付帯物により異なった広がりを形成することもある。

【0034】

そこで、本実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００は、上述の通り、反射部材１１０，１２０，１３０，１４０と、吸音部材１１２，１２２，１３２，１４２とを備えている。反射部材１１０，１２０，１３０，１４０は、車輪３１～３４に対して車両前方向ＦＲ及び車両後方向ＢＡのいずれか一方に対向するように設けられ、車輪３１～３４のタイヤから放射される放射音を反射する。吸音部材１１２，１２２，１３２，１４２は、反射部材１１０，１２０，１３０，１４０の内部に設けられ、放射音を吸音する。本実施形態では、吸音部材１１２，１２２が第１吸音部材の一例であり、吸音部材１３２，１４２が第３吸音部材の一例である。

【0035】

本実施形態の車外騒音低減構造１００では、図４に一点鎖線の矢印ｎ１１で示されるように、右前輪３１のタイヤから発生する騒音が、右前輪３１の車両後方向ＢＡに配置された前輪用反射部材１１０において反射して車両前方向ＦＲに集約される。また、右前輪３１のタイヤから発生する騒音の一部は、前輪用反射部材１１０に設けられた吸音部材１１２により吸音される。同様に、左前輪３２のタイヤから発生する騒音に関しても、図３及び図４に一点鎖線の矢印ｎ１２に示されるように、前輪用反射部材１２０により車両前方向ＦＲに集約させつつ、吸音部材１２２により吸音することができる。

【0036】

また、右後輪３３のタイヤから発生する騒音は、図４に一点鎖線の矢印ｎ１３で示されるように、右後輪３３の車両前方向ＦＲに配置された後輪用反射部材１３０において反射して車両後方向ＢＡに集約される。また、右後輪３３のタイヤから発生する騒音の一部は、後輪用反射部材１３０に設けられた吸音部材１３２により吸音される。同様に、左後輪３４のタイヤから発生する騒音に関しても、後輪用反射部材１３０により車両後方向ＢＡに集約させつつ、吸音部材１４２により吸音することができる。

【0037】

以上のように、前輪３１，３２のタイヤ騒音が車両前方向ＦＲに拡散することにより、また後輪３３，３４のタイヤ騒音が車両後方向ＢＡに拡散することにより、前輪３１，３２のタイヤ騒音が最大となる位置が車両前方向ＦＲにずれるとともに、後輪３３，３４のタイヤ騒音が最大となる位置が車両後方向ＢＡにずれる。すなわち、前輪３１，３２のタイヤ騒音が最大となる位置と、後輪３３，３４のタイヤ騒音が最大となる位置とを離間させることができるため、結果的に４輪走行時の車外騒音を低減させることができる。

【0038】

図８は、本実施形態の車外騒音低減構造１００を備える車両１０の車外騒音を実験的に測定した結果を示したものである。なお、図８では、前輪用反射部材１１０，１２０及び後輪用反射部材１３０，１４０の全てを車両１０に設けた場合の実験結果が実線Ｌ１０で示され、前輪用反射部材１１０，１２０のみを車両１０に設けた場合の実験結果が一点鎖線Ｌ１１で示され、後輪用反射部材１３０，１４０のみを車両１０に設けた場合の実験結果が二点鎖線Ｌ１２で示されている。

【0039】

図８に実線Ｌ１０で示されるように、本実施形態の車外騒音低減構造１００のように前輪用反射部材１１０，１２０及び後輪用反射部材１３０，１４０の全てを車両１０に設けた場合、車外の騒音レベルを６９ｄＢ以下に抑えることができるため、図２に示される参考例の車両１０と比較すると、車外騒音を約２ｄＢ程度低減することが可能である。

【0040】

なお、図８に一点鎖線Ｌ１１及び二点鎖線Ｌ１２で示されるように、前輪用反射部材１１０，１２０のみを車両１０に設けた場合、あるいは後輪用反射部材１３０，１４０のみを車両１０に設けた場合であっても、車外の騒音レベルを７０ｄＢ以下に抑えることができ、車外騒音を１ｄＢ程度低減することが可能である。これは、例えば前輪用反射部材１１０，１２０のみを車両１０に設けた場合であっても、前輪３１，３２のタイヤ騒音が最大となる位置を車両前方向ＦＲにずらすことができるため、前輪３１，３２のタイヤ騒音が最大となる位置と、後輪３３，３４のタイヤ騒音が最大となる位置とを離間させることができるからである。後輪用反射部材１３０，１４０のみを車両１０に設けた場合も同様である。

【0041】

また、前輪用反射部材１１０，１２０は、車両後方向ＢＡにおいて前輪３１，３２に対向して設けられる対向部１１１ａ，１２１ａと、対向部１１１ａ，１２１ａから前輪３１，３２のそれぞれの側面に沿って車両前方向ＦＲに延びるように形成される垂れ壁部１１１ｂ，１２１ｂとを備えている。本実施形態では、対向部１１１ａ，１２１ａが第１対向部の一例であり、垂れ壁部１１１ｂ，１２１ｂが第１垂れ壁部の一例である。また、後輪用反射部材１３０，１４０は、車両前方向ＦＲにおいて後輪３３，３４に対向して設けられる対向部１３１ａ，１４１ａと、対向部１３１ａ，１４１ａから後輪３３，３４のそれぞれの側面に沿って車両後方向ＢＡに延びるように形成される垂れ壁部１３１ｂ，１４１ｂとを備えている。本実施形態では、対向部１３１ａ，１４１ａが第２対向部の一例であり、垂れ壁部１３１ｂ，１４１ｂが第２垂れ壁部の一例である。

【0042】

この構成によれば、前輪３１，３２のそれぞれのタイヤから放射される放射音を前輪用反射部材１１０，１２０により車両前方向ＦＲに、より効果的に反射させることができるとともに、後輪３３，３４のそれぞれのタイヤから放射される放射音を後輪用反射部材１３０，１４０により車両後方向ＢＡに、より効果的に反射させることができる。よって、より的確に車外の騒音レベルを低減することが可能である。ここで、反射部材（１１０等）単独では、タイヤ騒音を単に反射させるため反射される側の騒音が高くなる。反射部材の中に吸音材（１１２等）を入れると、騒音を柔らかく押し返すことができ、反対側の音を増加させることなく反転させる効果がある。

【0043】

（変形例）
次に、第１実施形態の車外騒音低減構造１００の変形例について説明する。

【0044】

本変形例の車外騒音低減構造１００は、図９及び図１０に示されるように、前輪用反射部材１１０，１２０のみを備えており、後輪用反射部材１３０，１４０を備えていない点で上記実施形態の車外騒音低減構造１００と異なる。前輪用反射部材１１０は、車両１０の右フロントフェンダライナにおいて右前輪３１のタイヤの車両後方向ＢＡにあたる部分のフェンダライナ下部に固定されている。前輪用反射部材１２０は、左フロントフェンダライナにおいて左前輪３２のタイヤの車両後方向ＢＡにあたる部分のフェンダライナ下部に固定されている。前輪用反射部材１１０，１２０は、例えばマッドガードであり、前輪３１，３２のタイヤから放射される放射音を反射及び吸音することが可能な板状の素材により形成されている。このような素材としては、例えばＳＡＢ等のガラス繊維不織布とＳＡＦ等のポリエステル繊維とを組み合わせたものを用いることが可能である。

【0045】

このような構成であっても、前輪３１，３２のタイヤ騒音が最大となる位置を車両前方向ＦＲにずらすことができるため、車外の騒音レベルを低減することが可能である。

【0046】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００について説明する。以下、上記実施形態の車外騒音低減構造１００との相違点を中心に説明する。

【0047】

（車外騒音低減構造の構成）
図１１及び図１２に示されるように、本実施形態の車外騒音低減構造１００は、フェンダライナ４１～４４にそれぞれ設けられている。

【0048】

左フロントフェンダライナ４２は反射部材４２０及び吸音部材４２１により構成されている。

【0049】

反射部材４２０は、フェンダライナ４２において左前輪３２の車両後方向ＢＡにあたる部分に設けられている。反射部材４２０は、左前輪３２のタイヤ接地面から放射される放射音を吸音しつつソフトに反射させることが可能な素材、例えばＳＡＢ等のガラス繊維不織布により形成されている。

【0050】

吸音部材４２１は、フェンダライナ４２において左前輪３２の上方及び車両前方向ＦＲにあたる部分に設けられている。吸音部材４２１は、反射部材４２０において反射された反射音を吸音することが可能な素材、例えばＳＡＦ等のポリエステル繊維により形成されている。

【0051】

右フロントフェンダライナ４１も、同様に、反射部材４１０及び吸音部材４１１により構成されている。反射部材４１０及び吸音部材４１１のそれぞれの構成は、左フロントフェンダライナ４２の反射部材４２０及び吸音部材４２１のそれぞれの構成と同一又は類似であるため、それらの詳細な説明は割愛する。

【0052】

左リアフェンダライナ４４は反射部材４４０及び吸音部材４４１により構成されている。反射部材４４０は、フェンダライナ４４において左後輪３４の車両前方向ＦＲにあたる部分に設けられている。吸音部材４４１は、フェンダライナ４４において左後輪３４の上方及び車両後方向ＢＡにあたる部分に設けられている。反射部材４４０及び吸音部材４４１のそれぞれの素材としては、左フロントフェンダライナ４２の反射部材４２０及び吸音部材４２１のそれぞれの素材と同一又は類似のものを用いることができる。

【0053】

右リアフェンダライナ４３も、同様に、反射部材４３０及び吸音部材４３１により構成されている。反射部材４３０及び吸音部材４３１のそれぞれの構成は、左リアフェンダライナ４４の反射部材４４０及び吸音部材４４１のそれぞれの構成と同一又は類似であるため、それらの詳細な説明は割愛する。

【0054】

（第２実施形態の車外騒音低減構造の作用及び効果）
本実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００は、上述の通り、反射部材４１０，４２０，４３０，４４０と、吸音部材４１１，４２１，４３１，４４１とを備えている。反射部材４１０，４２０は、前車輪３１，３２に対向するように車両後方向ＢＡに設けられ、反射部材４３０，４４０は、後車輪３３，３４に対向するように車両前方向ＦＲに設けられ、車輪３１～３４のタイヤから放射される放射音をそれぞれ前後に反射する。吸音部材４１１，４２１，４３１，４４１は、反射部材４１０，４２０，４３０，４４０の反対側に設けられ、反射音を吸音する。吸音部材４１１，４２１が第１吸音部材の一例であり、吸音部材４３１，４４１が第３吸音部材の一例である。

【0055】

この構成であっても、第１実施形態の車外騒音低減構造１００と同一又は類似の作用及び効果を奏することが可能である。

【0056】

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００について説明する。以下、上記各実施形態の車外騒音低減構造１００との相違点を中心に説明する。

【0057】

（車外騒音低減構造の構成）
図１３及び図１４に示されるように、車両本体２０の右側面部及び左側面部には、乗降口としての開口部ＯＲ、ＯＬがそれぞれ設けられている。車両本体２０は、開口部ＯＲ、ＯＬのそれぞれの下側の辺に沿って車両前後方向ＦＢに延びるように形成される左右一対のロッカー部２１，２２を備えている。ロッカー部２１はフロアーパネルと接合しながら開口部ＯＲの下部を補強しており、ロッカー部２２はフローパネルと接合しながら開口部ＯＬの下部を補強している。

【0058】

図１５は、図１４のＸＶ－ＸＶ線に沿った断面構造を示す断面図である。図１５に示されるように、本実施形態の車外騒音低減構造１００は、ロッカー部２１の下面に隣接して配置される吸音部材１５０を備えている。吸音部材１５０の、車両前後方向ＦＢに直交する断面形状は凹状に近い形状である。図１３及び図１４に示されるように、吸音部材１５０は、ロッカー部２１の下面に沿って車両前後方向ＦＢに延びるように形成されている。吸音部材１５０は、車輪３１～３４のそれぞれのタイヤから放射される騒音を吸音することが可能な素材、例えばＳＡＢ＋ＳＡＦ等の吸音板材＋ポリエステル繊維により形成されている。

【0059】

車外騒音低減構造１００は、ロッカー部２２の下面に隣接して配置される吸音部材１６０を更に備えている。吸音部材１６０の構造は吸音部材１５０と同一又は類似であるため、その説明は割愛する。

【0060】

（第３実施形態の車外騒音低減構造の作用及び効果）
本実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００は、上述の通り、車両のロッカー部２１，２２の下面に隣接して設けられる吸音部材１５０，１６０を備える。吸音部材１５０は、右前輪３１から車両後方向ＢＡに放射される放射音、及び右後輪３３から車両前方向ＦＲに放射される放射音を吸音する。吸音部材１６０は、左前輪３２から車両後方向ＢＡに放射される放射音、及び左後輪３４から車両前方向ＦＲに放射される放射音を吸音する。本実施形態では、吸音部材１５０，１６０が第５吸音部材の一例である。

【0061】

この構成によれば、車輪３１～３４から放射される放射音を吸音部材１５０，１６０により吸音することができ、前輪の後方、後輪の前方の騒音が低減し、前輪・後輪の騒音の主方向が前後に分離することにより、車外騒音レベルを更に低減することが可能である。

【0062】

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００について説明する。以下、上記各実施形態の車外騒音低減構造１００との相違点を中心に説明する。

【0063】

（車外騒音低減構造の構成）
図１６及び図１７に示されるように、本実施形態の車外騒音低減構造１００は、吸音ボックス１７０，１８０を備えている。本実施形態では、吸音ボックス１７０が第２吸音部材の一例であり、吸音ボックス１８０が第４吸音部材の一例である。

【0064】

吸音ボックス１７０は、前輪タイヤ前方の、車両１０の先端部の中央の下方にあたる部分に設けられている。図１８に示されるように、吸音ボックス１７０は、車両左右方向ＲＬに延びるように形成される筒状体である。吸音ボックス１７０は、その中央に開口部１７１を有している。図１７に示されるように、開口部１７１は車体中心線ｍ２０上に位置している。開口部１７１は、車両後方向ＢＡの前輪方向に向けて開口するように形成されている。

【0065】

図１６及び図１７に示されるように、吸音ボックス１８０は、後輪タイヤ後方の、車両１０の後端部の中央の下方にあたる部分に設けられている。吸音ボックス１８０は、吸音ボックス１７０と同一又は類似の構造を有している。ただし、吸音ボックス１８０の開口部１８１は、車両前方向ＦＲの後輪方向に向けて開口するように形成されている。

【0066】

なお、吸音ボックス１７０，１８０のそれぞれの内部には、騒音を吸音することが可能なＳＡＦ等の内部吸音部材が詰め込まれていてもよい。

【0067】

（第４実施形態の車外騒音低減構造の作用及び効果）
本実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００では、図１７に矢印ｎ２１，ｎ２２で示されるように、前輪３１，３２の車両後方向ＢＡの部分で反射した反射音が開口部１７１を通じて吸音ボックス１７０の内部に集められることにより吸音又は消音される。同様に、図１７に矢印ｎ２３，ｎ２４で示されるように、後輪３３，３４の車両前方向ＦＲの部分で反射した反射音が開口部１８１を通じて吸音ボックス１８０の内部に集められることにより吸音又は消音される。これにより、反射音が車外に拡散することを抑制できるため、より的確に車外騒音レベルを低減することが可能である。

【0068】

（変形例）
次に、第４実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００の変形例について説明する。

【0069】

本変形例では、図１９に示されるように、吸音ボックス１７０に開口部１７２，１７３が形成されている。図２０に示されるように、開口部１７２，１７３は右前輪３１及び左前輪３２に向かってそれぞれ開口している。

【0070】

同様に、図２０に示されるように、吸音ボックス１８０には開口部１８２，１８３が形成されている。開口部１８２，１８３は右後輪３３及び左後輪３４に向かってそれぞれ開口している。

【0071】

この構成によれば、図２０に矢印ｎ２５，ｎ２６で示されるように前輪３１，３２のそれぞれのタイヤから車両前方向ＦＲに向かって放射される放射音が開口部１７２，１７３を通じて吸音ボックス１７０の内部に集められることにより吸音又は消音される。同様に、図２０に矢印ｎ２７，ｎ２８で示されるように後輪３３，３４のそれぞれのタイヤから車両後方向ＢＡに向かって放射される放射音が開口部１８２，１８３を通じて吸音ボックス１８０の内部に集められることにより吸音又は消音される。これにより、放射音が車外に拡散することを抑制できるため、より的確に車外騒音レベルを低減することが可能である。

【0072】

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００について説明する。以下、上記各実施形態の車外騒音低減構造１００との相違点を中心に説明する。

【0073】

（車外騒音低減構造の構成）
図２１及び図２２に示されるように、本実施形態の車外騒音低減構造１００は、前輪用整流構造３１０，３２０と、後輪用整流構造３３０，３４０とを備えている。

【0074】

前輪用整流構造３２０は、車両本体２０の底面において左前輪３２の前方にあたる部分に設けられている。前輪用整流構造３２０は、左前輪３２のタイヤから車両前方向ＦＲに放射される騒音を吸音することが可能な素材、例えばＳＡＢ＋ＳＡＦ等の吸音板材＋ポリエステル繊維により形成されている。前輪用整流構造３１０及び後輪用整流構造３３０，３４０も前輪用整流構造３２０と同一又は類似の形状を有している。

【0075】

（第５実施形態の車外騒音低減構造の作用及び効果）
本実施形態の車外騒音低減構造１００では、前輪用整流構造３１０，３２０が吸音可能な素材により形成されることにより、前輪用整流構造３１０，３２０が設けられていない場合と比較すると、音響的に、前輪３１，３２から放射された放射音が通過可能な通路を広げることが可能である。これにより、前輪３１，３２から放射された放射音が前輪用整流構造３１０，３２０を通じて車両前方向ＦＲに拡散し易くなる。同様に、後輪用整流構造３３０，３４０が吸音可能な素材により形成されることにより、後輪３３，３４から放射された放射音が後輪用整流構造３３０，３４０を通じて車両後方向ＢＡに拡散し易くなる。これにより、例えばホイールハウス内の音を低減することが可能であり、且つ前後輪のタイヤ騒音の広がりが前後に分離されるため、より的確に車外騒音を低減することが可能である。

【0076】

（変形例）
次に、第５実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００の変形例について説明する。

【0077】

本変形例の車外騒音低減構造１００では、図２３及び図２４に示されるように、前輪用整流構造３２０が、左フロントフェンダライナの車両前方向ＦＲ側の部分及び車両本体２０の底面において左前輪３２の前方にあたる部分を網状又は格子状に形成したものとして構成されている。前輪用整流構造３１０も同一又は類似の形状を有している。

【0078】

後輪用整流構造３４０は、車両１０のリアバンパ４５において左後輪３４の車両後方向ＢＡにあたる部分を網状又は格子状に形成したものとして構成されている。後輪用整流構造３３０も同一又は類似の形状を有している。

【0079】

このような構成によれば、前輪３１，３２から放射された放射音が前輪用整流構造３１０，３２０から車両のフロントグリルを通過して車両前方向ＦＲに拡散し易くなる。また、後輪３３，３４から放射された放射音が後輪用整流構造３３０，３４０を通じて車両後方向ＢＡに拡散し易くなる。これにより、例えばホイールハウス内の音を低減することが可能であり、且つ前後輪のタイヤ騒音の広がりが前後に分離されるため、より的確に車外騒音を低減することが可能である。

【0080】

＜第６実施形態＞
次に、第６実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００について説明する。以下、上記各実施形態の車外騒音低減構造１００との相違点を中心に説明する。

【0081】

（車外騒音低減構造の構成）
図２５及び図２６に示されるように、本実施形態の車外騒音低減構造１００は、車輪３１～３４にそれぞれ取り付けられる吸音部材７１０，７２０，７３０，７４０を備えている。

【0082】

吸音部材７２０は、左前輪３２のホイールキャップとして用いられるものである。吸音部材７２０は、音を吸音することが可能な素材、例えばＳＡＢ等のガラス繊維含浸吸音板材、ＳＡＦ等のポリエステル繊維、及びそれらの組み合わせ等により形成されている。吸音部材７１０，７３０，７４０は、吸音部材７２０と同一又は類似の素材により形成されており、右前輪３１のホイールキャップ、右後輪３３のホイールキャップ、及び左後輪３４のホイールキャップとしてそれぞれ用いられている。本実施形態では、吸音部材７１０，７２０，７３０，７４０が第６吸音部材の一例である。

【0083】

（第６実施形態の車外騒音低減構造の作用及び効果）
本実施形態の車外騒音低減構造１００では、例えば左前輪３２のホイールハウス内の車両後方向ＢＡ側の部分で反射した反射音、及びホイールハウス内に流入したタイヤ放射音が吸音部材７２０により吸音されることにより、左前輪３２のホイールハウス内の音圧を下げることができる。同様に、右前輪３１のホイールハウス、右後輪３３のホイールハウス、及び左後輪３４のホイールハウスのそれぞれの音圧を下げることもできる、これにより、より的確に車外騒音を低減することが可能である。

【0084】

（第１変形例）
次に、第６実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００の第１変形例について説明する。

【0085】

本変形例の車外騒音低減構造１００では、図２７及び図２８に示されるように、吸音部材７２０が、左前輪３２のホイールハウスの車両右方向ＲＨ側のインナーパネル５２のタイヤ側に設けられている。同様に、吸音部材７１０は、右前輪３１のホイールハウスの車両左方向ＬＨ側のインナーパネル５１のタイヤ側に設けられている。また、吸音部材７３０は、右後輪３３のホイールハウスの車両左方向ＬＨ側のインナーパネル５３のタイヤ側に設けられている。さらに、吸音部材７４０は、左後輪３４のホイールハウスの車両右方向ＲＨ側のインナーパネル５４のタイヤ側に設けられている。

【0086】

このような構成であっても、第６実施形態の車外騒音低減構造１００と同一又は類似の作用及び効果を得ることが可能である。

【0087】

（第２変形例）
次に、第６実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００の第２変形例について説明する。

【0088】

本変形例の車外騒音低減構造１００では、図２９及び図３０に示されるように、吸音部材７１０，７２０，７３０，７４０が車輪３１～３４のタイヤホイールの内側にそれぞれ設けられている。

【0089】

このような構成であっても、第６実施形態の車外騒音低減構造１００と同一又は類似の作用及び効果を得ることが可能である。

【0090】

＜第７実施形態＞
次に、第７実施形態の車両１０の車外騒音低減構造１００について説明する。以下、上記各実施形態の車外騒音低減構造１００との相違点を中心に説明する。

【0091】

（車外騒音低減構造の構成）
図３１に示されるように、本実施形態の車外騒音低減構造１００は、すくいあげ部材５２０，５４０と、吸音箱６２０，６４０とを備えている。

【0092】

すくいあげ部材５２０は、左前輪３２の車両後方向ＢＡにおいて車両本体２０の底面から地面２１０に向かって突出するように形成されている。すくいあげ部材５２０は、左前輪３２のタイヤから車両後方向ＢＡに向かって放射される放射音を吸音箱６２０に導くことが可能な素材、例えばＳＡＢ等のガラス繊維含浸吸音板材により形成されている。

【0093】

吸音箱６２０は、左フロントフェンダライナ４２の車両後方向ＢＡであって、且つすくいあげ部材５２０の車両上方にあたる部分に設けられている。左フロントフェンダライナ４２には、左前輪３２のホイールハウスと吸音箱６２０とを連通させるための孔空き構造４２ａが設けられている。吸音箱６２０は、すくいあげ部材５２０により導かれた放射音を吸音することが可能な素材、例えばＳＡＦ等のポリエステル繊維を内包する場合もある。

【0094】

なお、車両１０の右前輪３１にも同様にすくいあげ部材５１０及び吸音箱６１０が設けられている。

【0095】

すくいあげ部材５４０は、左後輪３４の車両前方向ＦＲにおいて車両本体２０の底面から地面２１０に向かって突出するように形成されている。すくいあげ部材５４０も例えばＳＡＢ等のガラス繊維含浸吸音板材により形成されている。吸音箱６４０は、左リアフェンダライナ４４の車両前方向ＦＲであって、且つすくいあげ部材５４０の車両上方にあたる部分に設けられている。左リアフェンダライナ４４には、左後輪３４のホイールハウスと吸音箱６４０とを連通させるための図示しない孔空き構造が設けられている。

【0096】

なお、車両１０の右後輪３３にも同様にすくいあげ部材５３０及び吸音箱６３０が設けられている。

【0097】

（第７実施形態の車外騒音低減構造の作用及び効果）
本実施形態の車外騒音低減構造１００では、例えば図３１に矢印ｎ４２で示されるように、左前輪３２のタイヤから車両後方向ＢＡに放射された放射音がすくいあげ部材５２０に沿って吸音箱６２０に集められて吸音箱６２０により吸音される。同様に左後輪３４のタイヤから車両前方向ＦＲに放射された放射音がすくいあげ部材５４０に沿って吸音箱６４０に集められて吸音箱６４０により吸音される。このように、本実施形態の車外騒音低減構造１００では、各車輪３１～３４から放射される放射音を効率的に吸音することができるため、より的確に車外騒音レベルを低減することが可能である。

【0098】

（変形例）
次に、第７実施形態の車外騒音低減構造１００の変形例について説明する。

【0099】

本実施形態では、図３２に示されるように、すくいあげ部材５２０は、左前輪３２のタイヤに流れ込む空気の抵抗を減らすことが可能なスパッツと同一又は類似の形状を有していてもよい。なお、図示は省略するが、右前輪３１、右後輪３３、及び左後輪３４に関しても同一又は類似の構造が設けられている。

【0100】

このような構成であっても、第７実施形態の車外騒音低減構造１００と同一又は類似の作用及び効果を得ることができる。

【0101】

＜他の実施形態＞
本開示は上記の具体例に限定されるものではない。

【0102】

例えば、各実施形態及び変形例の車外騒音低減構造１００の構成は、互いに組み合わせて用いることが可能である。

【0103】

車外騒音低減構造１００を構成する各要素の形状や素材等は適宜変更可能である。

【0104】

各車輪３１～３４のタイヤから放射される放射音を更に低減するために、各車輪３１～３４にホイールスカートを設けてもよい。

【0105】

上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

【符号の説明】

【0106】

１０：車両、２０：車両本体、２１，２２：ロッカー部、３１～３４：車輪、１００：車外騒音低減構造、１１０，１２０：前輪用反射部材、１１１ａ，１２１ａ：対向部（第１対向部）、１１１ｂ，１２１ｂ：垂れ壁部（第１垂れ壁部）、１１２，１２２，４１１，４２１：吸音部材（第１吸音部材）、１３２，１４２，４３１，４４１：吸音部材（第３吸音部材）、６２０，６４０：吸音箱、１３０，１４０：後輪用反射部材、１３１ａ，１４１ａ：第２対向部、１３１ｂ，１４１ｂ：第２垂れ壁部、１５０，１６０：第５吸音部材、１７０：吸音ボックス（第２吸音部材）、１８０：吸音ボックス（第４吸音部材）、４１０，４２０：反射部材（前輪用反射部材）、４３０，４４０：反射部材（後輪用反射部材）、５２０，５４０：すくいあげ部材、７１０，７２０，７３０，７４０：吸音部材（第６吸音部材）。

【要約】

【課題】車外騒音を低減することが可能な車両の車外騒音低減構造を提供する。
【解決手段】車両１０の車外騒音低減構造１００は、反射部材１１０，１２０，１３０，１４０と、吸音部材１１２，１２２，１３２，１４２と、を備える。反射部材１１０，１２０，１３０，１４０は、車両１０の車輪３１～３４に対して車両前方向及び車両後方向のいずれか一方に対向するように設けられ、車輪３１～３４のタイヤから放射される放射音を、前輪は前側に、後輪は後ろ側に反射する。吸音部材１１２，１２２，１３２，１４２は、放射音、及び反射部材で反射された反射音の少なくとも一方を吸音する。そして、前輪、後輪から放射する音を前後に離間させることによって車外騒音を低減する手法。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

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【図15】

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【図19】

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【図21】

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【図29】

【図30】

【図31】

【図32】