特許 7713903 ブッシュ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-07-17

(45)【発行日】2025-07-28

(54)【発明の名称】ブッシュ

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20250718BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20250718BHJP

   B60G 7/02 20060101ALI20250718BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/16

B60G7/02

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022048794

(22)【出願日】2022-03-24

(65)【公開番号】P2023142099

(43)【公開日】2023-10-05

【審査請求日】2024-08-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石垣 健

(72)【発明者】

【氏名】高島 明石

【審査官】白土 博之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２０９０１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１１５４２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平１－１５０２４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１９７６１５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許発明第１０２０１００２１４８１（ＤＥ，Ｂ３）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ｂ６０Ｇ １／００－９９／００

Ｆ１６Ｃ １７／００－１７／２６

Ｆ１６Ｃ ３３／００－３３／２８

Ｆ１６Ｆ １５／００－１５／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外形が矩形状で内部に中空部が設けられ、被支持部材を支持する支持体に対で配置され、前記被支持部材を回動可能に支持するための支持ピンが挿通される貫通孔が互いの軸線が重ねられて設けられた脚板の間に嵌め込まれて、前記中空部内に前記支持ピンが挿通されるブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の前記脚板側の各々に設けられて前記支持ピンが配置される配置部と、
前記ブッシュ本体において前記支持ピンの挿通方向と交差する方向の一側面に設けられた嵌入口に前記被支持部材が嵌入されることで、該被支持部材の被支持部が前記中空部内に配置されて、前記被支持部に設けられた挿通孔に前記支持ピンが挿通可能とされる嵌入部と、
を含むブッシュ。

【請求項2】

前記ブッシュ本体は、前記嵌入口が設けられた基体、及び該基体から前記脚板の各々に向けて突出された張出し部が一体に設けられ、前記張出し部の各々が前記脚板の各々に当接されている、
請求項１に記載のブッシュ。

【請求項3】

前記嵌入部は、前記嵌入口から嵌入される前記被支持部を挟んで対で突設されたリブを含む請求項１又は請求項２に記載のブッシュ。

【請求項4】

前記ブッシュ本体は、前記中空部及び前記配置部の各々が前記被支持部の嵌入側とは反対側に向けて開放されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブッシュ。

【請求項5】

前記脚板の前記貫通孔には、円筒状の軸部及び軸部の軸方向一端部に円環状のフランジ部が設けられ前記軸部に挿通される前記支持ピンを回転可能に支持する軸受部材が配置され、
前記ブッシュ本体には、前記脚板側の面に前記軸受部材の前記フランジ部が収容可能な段差部が設けられている、
請求項１から請求項４の何れか１項に記載のブッシュ。

【請求項6】

前記ブッシュ本体には、前記被支持部の嵌入側とは反対側に向けて開放されるように前記段差部が延設されている請求項５に記載のブッシュ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブッシュに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１のシートのエアサスペンション装置は、内方リンクアームと外方リンクアームからなるリンクを備え、シートを載置する上枠が車体等に固定される下枠にリンクを介して昇降可能に取付けられている。上枠にはブラケットが取付けられ、内方リンクアームにはブラケットが取付けられており、上枠のブラケットと内方リンクアームのブラケットとの間には空気バネが配置されている。

【0003】

また、エアサスペンション装置には、上枠と下枠との間に衝撃や振動等を吸収、減衰可能なショックアブソーバが介在されている。ショックアブソーバは、一端が上枠のブラケットの取付片に段付ボルトとナットとにより回動可能に螺着され、他端が下枠に取付けられた断面略コ字形状の取付片に段付ボルトとナットとにより回動可能に螺着されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平５－１１２１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、エアサスペンションなどのダンパーと一対の取付片などの脚板等との間に隙間が生じていると、振動等が生じた際に異音等が発生する。異音等の発生を防止する方法としては、ダンパーと脚板等との間にスペーサなどを配置することが考えられる。

【0006】

しかしながら、ダンパーを回動可能に一対の脚板等の間に組付ける際、脚板等の各々とダンパーとの間にスペーサ等を配置し、ボルト締め等の作業を行うことは容易ではない。このため、異音等の発生を防止できるようにしながらダンパーを組付ける組付け作業については作業性の改善の余地がある。

【0007】

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、異音等の発生を防止できるように被支持部材を支持体に組付ける組付け作業の作業性を向上できるブッシュを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明の請求項１に係るブッシュは、外形が矩形状で内部に中空部が設けられ、被支持部材を支持する支持体に対で配置され、前記被支持部材を回動可能に支持するための支持ピンが挿通される貫通孔が互いの軸線が重ねられて設けられた脚板の間に嵌め込まれて、前記中空部内に前記支持ピンが挿通されるブッシュ本体と、前記ブッシュ本体の前記脚板側の各々に設けられて前記支持ピンが配置される配置部と、前記ブッシュ本体において前記支持ピンの挿通方向と交差する方向の一側面に設けられた嵌入口に前記被支持部材が嵌入されることで、該被支持部材の被支持部が前記中空部内に配置されて、前記被支持部に設けられた挿通孔に前記支持ピンが挿通可能とされる嵌入部と、を含む。

【0009】

請求項１に係るブッシュでは、外形が矩形状で内部が中空とされたブッシュ本体を備えており、ブッシュ本体は、被支持部材を支持する支持体に対で配置された脚板の間に嵌め込まれる。また、支持体には、一対の脚板において互いの軸線が重ねられている貫通孔が設けられており、貫通孔には、被支持部材を回動可能に支持するための支持ピンが挿通される。ブッシュ本体には、支持ピンが配置される配置部が一対の脚板側の各々に設けられ、中空部内に挿通された支持ピンが配置部に配置される。

【0010】

ここで、ブッシュ本体には、支持ピンの挿通方向と交差する方向の一側面に被支持部材の被支持部が嵌入される嵌入部が設けられており、被支持部材の被支持部が嵌入部に嵌入されて中空部内に配置されることで、被支持部に設けられた挿通孔に支持ピンが挿通可能になる。

【0011】

これにより、被支持部材の被支持部をブッシュ本体の嵌入し、このブッシュ本体を一対の脚板の間に嵌入することで、支持ピンを介して被支持部材を支持体に支持でき、支持体への被支持部材の組付けを容易にできる。また、被支持部材の被支持部と脚板との間に隙が生じるのを防止できるので、異音等の発生を防止できる。

【0012】

請求項２に係るブッシュは、請求項１のブッシュにおいて、前記ブッシュ本体は、前記嵌入口が設けられた基体、及び該基体から前記脚板の各々に向けて突出された張出し部が一体に設けられ、前記張出し部の各々が前記脚板の各々に当接されている。

【0013】

請求項２に係るブッシュでは、嵌入部が設けられた基体、及び該基体から脚板の各々に向けて突出された張出し部が一体にされている。これにより、一対の脚板に合わせてブッシュ本体を容易に形成できる。

【0014】

請求項３に係るブッシュは、請求項１又は請求項２のブッシュにおいて、前記嵌入部は、前記嵌入口から嵌入される前記被支持部を挟んで対で突設されたリブを含む。

【0015】

請求項３に係るブッシュでは、嵌入口から嵌入される被支持部を挟んで対で突設されたリブが設けられている。これにより、ブッシュ本体と被支持部とを緊密に接するようにでき、ブッシュ本体が被支持部から外れるのを防止できるので被支持部材の支持体への組付けが容易になる。また、被支持部とブッシュ本体との間において異音が発生するのを防止できる。

【0016】

請求項４に係るブッシュは、請求項１から請求項３の何れか１項のブッシュにおいて、前記ブッシュ本体は、前記中空部及び前記配置部の各々が前記被支持部の嵌入側とは反対側に向けて開放されている。

【0017】

請求項４に係るブッシュでは、ブッシュ本体において、中空部及び配置部の各々が嵌入孔とは反対側に向けて開放されている。これにより、ブッシュ本体を樹脂成形により形成する際、型抜きが容易となるので、型の作成、ブッシュ本体の樹脂成形及び成型に用いる樹脂量を抑制できて、ブッシュ本体の製造コストを抑制できる。また、樹脂量を抑制できることで、ブッシュ本体を軽量にできて、組付け作業の作業性を向上できる。

【0018】

請求項５に係るブッシュは、請求項１から請求項４の何れか１項のブッシュにおいて、前記脚板の前記貫通孔には、円筒状の軸部及び軸部の軸方向一端部に円環状のフランジ部が設けられ前記軸部に挿通される前記支持ピンを回転可能に支持する軸受部材が配置され、前記ブッシュ本体には、前記脚板側の面に前記軸受部材の前記フランジ部が収容可能な段差部が設けられている。

【0019】

請求項５に係るブッシュでは、支持ピンに対する軸受部材において円筒状の軸部の軸方向一端部に円環状のフランジ部が設けられ、軸受部材の軸部が脚板の貫通孔に挿入配置される。ブッシュ本体には、脚板側の面に軸受部材のフランジ部が収容可能な段差部が設けられている。

【0020】

これにより、軸受部材のフランジ部が脚板のブッシュ本体側の面に配置されても、フランジ部が段差部に収容されることで、ブッシュ本体と脚板との間に隙間が生じるのを防止できて、異音等の発生を効果的に防止できる。

【0021】

請求項６に係るブッシュは、請求項５のブッシュにおいて、前記ブッシュ本体には、前記被支持部の嵌入側とは反対側に向けて開放されるように前記段差部が延設されている。

【0022】

請求項６に係るブッシュでは、ブッシュ本体の脚板側の面設けられる段差部が嵌入孔とは反対側に向けて開放されるように延設されている。これにより、軸受部材を脚板の貫通孔に配置している状態でブッシュ本体を一対の脚板の間で嵌入できるので、支持体への被支持部材の組付けを一層容易にできて、支持体への被支持部材の組付け性を向上できると共に、ブッシュ本体の重量を抑制できて製品コストを削減できる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、被支持部材の被支持部が嵌入されたブッシュ本体が一対の脚板の間に嵌入されて支持体に取付けられる。これにより、被支持部材の被支持部と一対の脚板との間で異音が生じるのを抑制できると共に、被支持部材を支持体に組付ける組付け作業の作業性を向上できる、という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図2】車両用シートのサスペンション機構の概略を示す斜視図である。

【図3】（Ａ）及び（Ｂ）は、各々ブッシュの一例を示す互いに異なる方向から見た斜視図である

【図4】ブッシュが取付けられたダンパーの主要部を示す斜視図である。

【図5】シャフトへのダンパーの組付けを示す主要部の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の外観が斜視図にて示されている。なお、図面では、矢印ＦＲにてシート前後方向前側が示され、矢印ＵＰにてシート上下方向の上方側が示され、矢印ＨＬにして、シート幅方向左側が示されている。車両用シート１０は、前側、上側、左側が各々車両の前側、上側及び左側に一致されており、以下の説明において、前後、上下及び左右は、特記する場合を除き、車両用シート１０における前後、上下及び左右を意味する。また、以下では、図面を見易くするために、一部の符号が省略されていると共にその説明が省略されている。

【0026】

本実施形態に係る車両用シート１０は、図示しない車両に設置されて車両に乗車した乗員が着座する。図１に示すように、車両用シート１０は、着座する乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッション１２、乗員の背部を支持するシートバック１４、及び乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６を備えている。

【0027】

シートクッション１２は、骨格部材としてのシートフレーム（図示省略）の上側にクッションパッド１２Ａが取付けられている。また、シートバック１４は、骨格部材としてのバックフレーム（図示省略）の前側にバックバッド１４Ａが取付けられ、シートバック１４の上部にはヘッドレスト１６が取付けられている。

【0028】

車両用シート１０では、シートフレームの後端にバックフレームの下端部が回動可能に連結されており、車両用シート１０では、シートクッション１２に対してシートバック１４が傾動可能とされている（リクライニング機構）。また、車両用シート１０は、車体に対して前後方向に移動可能とするスライド機構、及びシートクッション１２と共にシートバック１４及びヘッドレスト１６を一体で上下移動可能とする昇降機構（リフト機構）が設けられる。このような車両用シート１０の基本的構成は公知の構成を適用できる。

【0029】

一方、車両用シート１０は、所謂サスペンションシートとされており、車両用シート１０には、サスペンション機構を構成するサスペンションフレーム２０が配置されている。サスペンションフレーム２０は、シートクッション１２の下側に配置されており、サスペンションフレーム２０には、スライド機構を介してシートフレームが支持されている。図２には、サスペンションフレーム２０の概略が斜視図にて示されている。

【0030】

図２に示すように、サスペンションフレーム２０は、下部（車体側）にロアフレーム２２が配置され、ロアフレーム２２の上方にアッパフレーム２４が配置されて、ロアフレーム２２とアッパフレーム２４との間にサスペンション機構２６が配置されている。サスペンションフレーム２０は、ロアフレーム２２が車体に取付けられ、アッパフレーム２４にシートクッション１２のシートフレームが取付けられている（図示省略）。

【0031】

ロアフレーム２２は、前側のフロントフレーム２２Ｆ、後側のリアフレーム２２Ｒ、及び幅方向両側に配置されたサイドフレーム２２Ｓを備えている。ロアフレーム２２は、フロントフレーム２２Ｆの長手方向（シート幅方向）の両端部が各々サイドフレーム２２Ｓの前端部に連結され、リアフレーム２２Ｒの長手方向（シート幅方向）の両端部が各々サイドフレーム２２Ｓの後端部に連結されて略矩形状に枠組みされている。

【0032】

アッパフレーム２４は、前側のフロントフレーム２４Ｆ、及びシート幅方向両側に配置されたサイドフレーム２４Ｓを備えている。アッパフレーム２４は、フロントフレーム２４Ｆの長手方向（シート幅方向）の両端部が各々サイドフレーム２４Ｓの前端部に連結されて略コ字状に枠組されている。

【0033】

また、サイドフレーム２２Ｓ、２４Ｓの各々は、長手方向と交差する方向（シート幅方向）に沿う断面が略コ字形状とされており、サイドフレーム２２Ｓ、２４Ｓの各々は、解放（開口）側がシート幅方向内側に向けられている。これにより、ロアフレーム２２のサイドフレーム２２Ｓ及びアッパフレーム２４のサイドフレーム２４Ｓは、各々サスペンション機構２６におけるガイドレールとして機能可能となっている。

【0034】

サスペンション機構２６には、シート幅方向の両側の各々にＸリンク２８が設けられている。Ｘリンク２８の各々は、サイドフレーム２２Ｓ、２４Ｓのシート幅方向内側に隣接配置されている。なお、図面では、シート幅方向の左側をＸリンク２８Ｌ、シート幅方向右側をＸリンク２８Ｒとしているが、Ｘリンク２８Ｌ、２８Ｒは基本的構成が同様であり、Ｘリンク２８Ｌ、２８Ｒを区別しない場合、Ｘリンク２８として説明する。

【0035】

Ｘリンク２８（２８Ｌ、２８Ｒ）の各々には、各々が長尺略板状とされた外リンク（外側リンクアーム）３０Ａ及び内リンク（内側リンクアーム）３０Ｂが対で用いられている。外リンク３０Ａ及び内リンク３０Ｂは、各々長手方向が前後方向とされており、外リンク３０Ａはサイドフレーム２２Ｓ、２４Ｓ側（シート幅方向外側）に配置され、内リンク３０Ｂは、外リンク３０Ａのシート幅方向内側に配置されている。また、外リンク３０Ａと内リンク３０Ｂとは、シート前後方向の中間部においてリンクシャフト３２（Ｘリンク２８Ｒ側は図示省略）によって相対回転可能に連結されている。

【0036】

サスペンション機構２６には、シート前側にシャフト３４Ｌ、３４Ｈが上下に配置され、シート後側にシャフト３６Ｌ、３６Ｈが上下に配置されている。シャフト３４Ｌ、３４Ｈ、３６Ｌ、３６Ｈは、各々長手方向（軸線方向）がシート幅方向とされて、互いに略平行に配置されている。

【0037】

シート前側かつ下側のシャフト３４Ｌは、軸線方向の端部が各々Ｘリンク２８の外リンク３０Ａのシート前側の端部に回転可能に係止されて連結されている。また、シート前側かつ上側のシャフト３４Ｈは、軸線方向の端部が各々Ｘリンク２８の内リンク３０Ｂのシート前側の端部に回転可能に係止されて連結されている。

【0038】

シャフト３４Ｌには、外リンク３０Ａからの突出先端部にガイドローラ３８（一部の図示を省略）が回転自在に取付けられており、ガイドローラ３８の各々は、ロアフレーム２２のサイドフレーム２２Ｓ内に挿入配置されて、サイドフレーム２２Ｓ内を前後方向に転動移動可能となっている。また、シャフト３４Ｈには、内リンク３０Ｂからの突出先端部にガイドローラ３８（一部の図示を省略）が回転自在に取付けられており、ガイドローラ３８の各々は、アッパフレーム２４のサイドフレーム２４Ｓ内に挿入配置されて、サイドフレーム２４Ｓ内を前後方向に転動移動可能となっている。

【0039】

シート後側かつ下側のシャフト３６Ｌは、軸線方向の端部が各々Ｘリンク２８の内リンク３０Ｂのシート後側の端部に回転可能に係止されて連結されている。また、シート後側かつ上側のシャフト３６Ｈは、軸線方向の端部が各々Ｘリンク２８の外リンク３０Ａのシート後側の端部に回転可能に係止されて連結されている。

【0040】

シャフト３６Ｈには、外リンク３０Ａからの突出先端部にガイド部材４０（一方のみ図示）が連結されており、ガイド部材４０の各々は、アッパフレーム２４のサイドフレーム２４Ｓ内に挿入固定されている。また、シャフト３６Ｌには、内リンク３０Ｂからの突出先端部にガイド部材４０（図示省略。シャフト３６Ｈ側参照）が連結されており、ガイド部材４０の各々は、ロアフレーム２２のサイドフレーム２２Ｓ内に挿入固定されている。

【0041】

これにより、サスペンション機構２６では、シート前側かつ下側のシャフト３４Ｌがサイドフレーム２２Ｓ内をシート前後方向に移動されることで、外リンク３０Ａ及び内リンク３０Ｂがリンクシャフト３２を軸に回動され、シート前側かつ上側のシャフト３４Ｈがサイドフレーム２４Ｓ内をシート前後方向に移動されて、アッパフレーム２４が上下移動される。

【0042】

一方、サスペンション機構２６には、昇降手段及び緩衝手段としてのダンパー（エアダンパ、エアサスペンション）５０及びエアスプリング（図示省略）が配置されている。本実施形態では、ダンパー５０が被支持部材の一例として機能する。

【0043】

例えば、エアスプリングは、アッパフレーム２４を上方へ向けて付勢すると共に、アッパフレーム２４がシートフレームから受ける荷重に対して反力を生じさせる。また、エアスプリングは、図示しない供給手段により空気が供給されることで上方に膨出されてアッパフレーム２４と共にシートクッション１２を上昇させる。また、エアスプリングは、空気が排出されることで収縮してアッパフレーム２４と共にシートクッション１２を下降される。これにより、車両用シート１０が昇降（上下移動）される。

【0044】

また、ダンパー５０は、例えば、エアスプリングの振動によりアッパフレーム２４の振動（上下振動）や上下方向の急速な変位を吸収する。これにより、エアシリンダの膨出及び収縮時にアッパフレーム２４と共に、車両用シート１０が緩やかに昇降可能になる。また、ダンパー５０は、アッパフレーム２４が、車両用シート１０に着座した乗員から受ける荷重、及び車両走行に伴って受ける荷重変化に応じて緩やかに伸縮することで、アッパフレーム２４の上下移動を吸収するように作用する。

【0045】

サスペンションフレーム２０には、連結フレーム５２が設けられており、連結フレーム５２は、リンクシャフト３２によりもシート後方側において、Ｘリンク２８Ｌの外リンク３０ＡとＸリンク２８Ｒの外リンク３０Ａとの間に掛け渡されて、外リンク３０Ａの各々に連結されている。

【0046】

連結フレーム５２には、シート幅方向の中間部にブラケット５４が取付けられており、ブラケット５４は、一対の脚板５４Ａが形成された断面略コ字状とされ、一対の脚板５４Ａが下方に向けられて連結フレーム５２に取付けられている。

【0047】

ダンパー５０は、伸縮方向である長手方向が略シート前後方向とされて配置されており、ダンパー５０は、長手方向の一側がブラケット５４の一対の脚板５４Ａの間に配置されて回動可能に支持されている。また、ダンパー５０は。長手方向の他側が支持体としてのシャフト３４Ｌに回動可能に取付けられている。

【0048】

ダンパー５０は、シャフト３４Ｌへの取付けにブッシュ６０が用いられている。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）には、ブッシュ６０が斜視図にて示されており、図４には、ブッシュ６０が取付けられたダンパー５０の主要部が斜視図にて示されている。また、図５には、シャフト３４Ｌへのダンパー５０の取付けの概略が分解斜視図にて示されている。なお、本実施形態では、一例としてダンパー５０の長手方向が車両前後方向に沿いかつシート前側が下側となるように傾斜されて配置されており、ダンパー５０の長手方向が略シート前後方向に沿うように配置されている。ここから、以下では、説明を簡略化するために、ダンパー５０の長手方向をシート前後方向とし、ダンパー５０のシート前側端にブッシュ６０が装着されるものとして説明する。

【0049】

図５（図２も参照）に示すように、支持体としてのシャフト３４Ｌには、ブラケット６２が取付けられている。ブラケット６２は、上端部がシャフト３４Ｌの外周面に固着されて下方に垂下された基板６２Ａ、及び基板６２Ａからシート後方に延設された一対の脚板６２Ｂを備えている。脚板６２Ｂは、基板６２Ａのシート幅方向の先端部からシート後方に向けて互いに平行となるように延設されており、脚板６２Ｂは、互いの内面の間隔が所定の間隔寸法ｗ０とされている。

【0050】

また、ブラケット６２には、一対の脚板６２Ｂの各々に貫通孔６２Ｃが貫通形成されており、貫通孔６２Ｃは、互いの軸線が重なるように形成されている。ブラケット６２の貫通孔６２Ｃには、支持ピン６４が挿入配置される。支持ピン６４は、円柱状のピン本体６４Ａの軸方向の一端部にピン本体６４Ａよりも拡径された頭部６４Ｂが形成され、頭部６４Ｂとは反対側の端部の外周部に周方向に沿って溝部６４Ｃが刻設されている。支持ピン６４は、ピン本体６４Ａが溝部６４Ｃ側から一方の脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿通されて他方の脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃから突出配置される。また、支持ピン６４は、他方の貫通孔６２Ｃから脚板６２Ｂの外側に突出されたピン本体６４Ａの溝部６４ＣにＥリング６６が装着されて抜け防止が施される。

【0051】

また、支持ピン６４が挿入される脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃの各々には、すべり軸受として機能する軸受部材としてのメタルブッシュ６８が取付けられる。メタルブッシュ６８は、円筒状の軸部６８Ａの軸方向の少なくとも一端部に円環状のフランジ６８Ｂが形成されており、フランジ６８Ｂは、軸部６８Ａから径方向外側に延設されている。メタルブッシュ６８の軸部６８Ａは、脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿入配置可能な外径とされていると共に、支持ピン６４のピン本体６４Ａが挿入配置可能な内径とされている。また、メタルブッシュ６８は、軸部６８Ａの軸方向に沿う長さ寸法が、脚板６２Ｂの厚さ寸法（貫通孔６２Ｃの深さ寸法）と同様とされている。メタルブッシュ６８は、軸部６８Ａが脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿入配置されることで、軸部６８Ａに挿入配置される支持ピン６４のピン本体６４Ａを回転自在に支持する。

【0052】

ダンパー５０には、ブッシュ６０が装着されるシャフト３４Ｌ側の端部に被支持部としてのヘッド部５６が形成されている。ヘッド部５６は、所定厚さ（厚さ寸法ｔ）の略板状とされてダンパー５０（ダンパー本体）から長手方向外方に突出されており、ヘッド部５６は、突出先端部が半円状に丸められている。また、ヘッド部５６には、支持ピン６４のピン本体６４Ａが挿通される挿通孔５８が厚さ方向に貫通形成されている。

【0053】

ダンパー５０は、ブラケット６２の一対の脚板６２Ｂの間において支持ピン６４がヘッド部５６の挿通孔５８内に挿入配置されることで、ヘッド部５６側がブラケット６２を介してシャフト３４Ｌに回転可能に支持される。なお、ヘッド部５６の挿通孔５８内には、挿通孔５８内に挿入配置される支持ピン６４に対してすべり軸として機能するメタルブッシュ等（図示省略）が予め装着されている。

【0054】

一方、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図４及び図５に示すように、ブッシュ６０は、ブッシュ本体７０により構成されており、ブッシュ本体７０は、ブラケット６２の一対の脚板６２Ｂの間に配置される。ブッシュ本体７０は、樹脂製とされ、全体としての外方視が略矩形ブロック状とされている。

【0055】

ブッシュ本体７０（ブッシュ６０）には、基体７２及び一対の張出し部７４が形成されており、基体７２には、外方視略矩形ブロック状とされた内部に中空部７２Ａが形成されている。張出し部７４は、外方視が基体７２よりも縮小された大きさの略ブロック状とされており、張出し部７４は、基体７２からブラケット６２の脚板６２Ｂの各々に向けて突出されている。ブッシュ本体７０は、一方の張出し部７４の外面（脚板６２Ｂ側の面）から他方の張出し部７４の外面までの長さ寸法ｗ１が、一対の脚板６２Ｂの内面の間隔寸法ｗ０より僅かに大きく（略同様でもよい）されている。これにより、ブッシュ本体７０は、一対の脚板６２Ｂの間に嵌入されて張出し部７４が脚板６２Ｂの内側面に密接される（隙間なく配置される）。

【0056】

また、ブッシュ本体７０には、基体７２においてブラケット６２の基板６２Ａとは反対側となる面に嵌入部としての嵌入口７６が開口されており、嵌入口７６は、基体７２の中空部７２Ａに連通されている。嵌入口７６は、ダンパー５０のヘッド部５６が嵌入（挿入でもよい）配置可能な大きさとされている。ダンパー５０のヘッド部５６は、嵌入口７６から基体７２内に挿入されることで、挿通孔５８が基体７２の中空部７２Ａ内に配置される。

【0057】

また、基体７２には、嵌入口７６の内周面から中空部７２Ａの内面に渡ってリブ７８が対で突出形成されている。リブ７８は、嵌入口７６の内周面から中空部７２Ａの内面の下側寄りにおいて張出し部７４側から突出されており、リブ７８は、対で形成されて、各々が嵌入口７６から中空部７２Ａ内に延設されている。

【0058】

また、一対のリブ７８の突出先端の間の間隔寸法Ｄは、ヘッド部５６の厚さ寸法ｔよりも狭く（小さく）されている。これにより、ダンパー５０のヘッド部５６を嵌入口７６から基体７２内に挿入する際、リブ７８が抵抗となると共に、リブ７８がヘッド部５６を挟むようにヘッド部５６に密接される。

【0059】

また、基体７２には、嵌入口７６に隣接する壁部７２Ｂにスリット（切込み）８０が形成されている。スリット８０は、基体７２の壁部７２Ｂにおいて嵌入口７６の下端部から中空部７２Ａ内に向けて切り込まれて形成されている。これにより、基体７２は、張出し部７４側に広がる方向への弾性変形が容易になっている。

【0060】

ブッシュ本体７０は、基体７２の嵌入口７６とは反対側が中空部７２Ａ内を開放するように開口されている。また、ブッシュ本体７０には、張出し部７４の各々に配置部８２が形成されている。

【0061】

配置部８２は、張出し部７４の各々において張出し部７４の脚板６２Ｂ側の外側と基体７２の中空部７２Ａ内とを連通するように貫通形成されている。また、配置部８２は、張出し部７４において基体７２の嵌入口７６とは反対側から切り込まれ、嵌入口７６側の底面が半円状に湾曲されている。すなわち、配置部８２は、ブラケット６２の脚板６２Ｂ側から見て嵌入口７６側が半円状に形成され、嵌入口７６とは反対側に向けて延設されている。また、張出し部７４をブラケット６２の脚板６２Ｂ側から見た際の配置部８２の開口幅は、支持ピン６４のピン本体６４Ａの直径寸法より大きくされており、配置部８２には、支持ピン６４のピン本体６４Ａが配置可能とされている。

【0062】

また、ブッシュ本体７０には、張出し部７４の外側（脚板６２Ｂ側）に段差部８４が形成されている。段差部８４は、張出し部７４において配置部８２の開口周縁に沿って形成されている。段差部８４は、配置部８２と同様にブラケット６２の脚板６２Ｂ側から見て嵌入口７６とは反対側が開放されており、段差部８４は、嵌入口７６側が半円状に湾曲され、嵌入口７６とは反対側に向けて延設されている。また、張出し部７４をブラケット６２の脚板６２Ｂ側から見た際の段差部８４の開口幅は、メタルブッシュ６８のフランジ６８Ｂが収容可能な寸法とされ、段差部８４の深さ（段差寸法）は、メタルブッシュ６８のフランジ６８Ｂの厚さ寸法より大きくされている。

【0063】

これにより、ブッシュ本体７０を一対の脚板６２Ｂの間に嵌入する際、フランジ６８Ｂが内側（他方の脚板６２Ｂの側）とされたメタルブッシュ６８が貫通孔６２Ｃ内に配置された状態であっても、メタルブッシュ６８がブッシュ本体７０に干渉してしまうのが防止される。なお、ブッシュ本体７０には、張出し部７４の内部に中空部７４Ａが形成されており、中空部７４Ａは、嵌入口７６側に開口されている。

【0064】

このように構成されている車両用シート１０では、サスペンション機構２６を備えたサスペンションフレーム２０が設けられていることで、シートクッション１２の上下移動が可能となっていると共に、ダンパー５０が昇降時や、車両走行時の振動を吸収して乗員に快適な着座姿勢や着座感等を付与できる。

【0065】

すなわち、ダンパー５０は、伸縮方向（長手方向）の一側がブラケット５４を介してサスペンション機構２６の連結フレーム５２に回動可能に取付けられる。また、ダンパー５０は、伸縮方向の他側がブラケット６２を介してサスペンション機構２６のシャフト３４Ｌに回動可能に取付けられる。これにより、ダンパー５０がサスペンション機構２６を介してアッパフレーム２４の上下方向の振動を吸収する。

【0066】

次に、シャフト３４Ｌへのダンパー５０の組付けを説明する。
シャフト３４Ｌには、ブラケット６２が取付けられており、ブラケット６２では、一対の脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃの各々への支持ピン６４の挿入に先立って、貫通孔６２Ｃの各々にメタルブッシュ６８が挿入配置される。貫通孔６２Ｃへのメタルブッシュ６８の挿入配置においては、脚板６２Ｂの外側から挿入配置してもよく、脚板６２Ｂの内側から挿入配置してもよい。本実施形態では、一例として、脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃへの支持ピン６４の挿入方向に合わせて（挿入方向と同様に）、メタルブッシュ６８を貫通孔６２Ｃに挿入する。

【0067】

例えば、支持ピン６４をシート幅方向の右側から脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿入する場合、メタルブッシュ６８をシート幅方向の右側から脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿入する。これにより、シート幅方向の左側の脚板６２Ｂに配置されるメタルブッシュ６８は、フランジ６８Ｂがシート幅方向の左側の脚板６２Ｂのシート幅方向右側面に配置される。

【0068】

一方、ダンパー５０には、ヘッド部５６にブッシュ本体７０（ブッシュ６０）が装着される。ヘッド部５６へのブッシュ本体７０の装着には、ブッシュ本体７０の基体７２に形成している嵌入口７６からヘッド部５６を挿入（嵌入）して、ヘッド部５６を基体７２の中空部７２Ａ内に配置する。

【0069】

この後、ブッシュ本体７０の張出し部７４を脚板６２Ｂ側にして、ヘッド部５６に装着されたブッシュ本体７０を一対の脚板６２Ｂの間に配置する。これにより、ダンパー５０のヘッド部５６が一対の脚板６２Ｂの間に配置される。

【0070】

この次に、一方の脚板６２Ｂ側から支持ピン６４を貫通孔６２Ｃに挿入し、ダンパー５０のヘッド部５６の挿通孔５８に挿入して、他方の脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃから突出した支持ピン６４の先端部にＥリング６６を装着する。これにより、一対の脚板６２Ｂの間に掛渡された支持ピン６４がダンパー５０のヘッド部５６を回動可能に支持して、ダンパー５０がシャフト３４Ｌに支持される。

【0071】

このようにブッシュ本体７０は、ダンパー５０のヘッド部５６が基体７２に嵌入されることでダンパー５０に装着され、一対の脚板６２Ｂの間に嵌入されることでダンパー５０のヘッド部５６を一対の脚板６２Ｂの間に配置する。

【0072】

この際、ダンパー５０のヘッド部５６は、嵌入口７６から基体７２内に嵌入（圧入）されることで、ヘッド部５６と基体７２との間で隙間が生じるのが防止される。また、ブッシュ本体７０が一対の脚板６２Ｂの間に嵌入（圧入）されることで、ブッシュ本体７０と一対の脚板６２Ｂの各々との間に隙間が生じるのが防止される。

【0073】

これにより、一対の脚板６２Ｂの各々とダンパー５０のヘッド部５６との間にスペーサ等を配置して組付ける場合に比して作業が容易になって、ダンパー５０をシャフト３４Ｌ等に組付けるための組付け作業の作業性を向上できる。また、ダンパー５０や脚板６２Ｂ（ブラケット６２）、シャフト３４Ｌに振動等が生じても異音等が発生するのを防止できる。

【0074】

また、ブッシュ本体７０には、基体７２内にリブ７８を対で形成しているので、リブ７８によりダンパー５０のヘッド部５６を挟むことができるので、ヘッド部５６と基体７２との間に隙間が生じるのを効果的に防止できて、隙間に起因する異音等の発生を効果的に防止することができる。また、ダンパー５０のヘッド部５６に装着したブッシュ本体７０を一対の脚板６２Ｂの間に嵌入する際に、ヘッド部５６からブッシュ本体７０が外れてしまうのを抑制できて、ダンパー５０をシャフト３４Ｌ等に組付けるための組付け作業を円滑にできる。

【0075】

また、基体７２には、壁部７２Ｂにスリット８０が形成されている。これにより、ダンパー５０のヘッド部５６を基体７２内に嵌入する際に、基体７２の弾性変形を容易にできて、基体７２へのヘッド部５６の嵌入を容易にできるので、ダンパー５０のシャフト３４Ｌへの組付け性を向上できる。

【0076】

さらに、ブッシュ本体７０には、基体７２から脚板６２Ｂ側に突出された張出し部７４が形成されている。これにより、ブッシュ本体７０を一対の脚板６２Ｂの各々に隙間なく接しさせることができる（緊密に接触させることができる）。

【0077】

また、基体７２の大きさは、ヘッド部５６の大きさに合わせることが好ましいが、張出し部７４を設けずに基体７２を一対の脚板６２Ｂの間隔に合わせて形成した場合、ヘッド部５６が嵌入される基体７２が必要以上に大きくなり過ぎたり、逆に基体７２が小さすぎたりすることがある。これらの場合、一対の脚板６２Ｂの間隔や脚板６２Ｂの面積に合わせて張出し部７４を形成できるので、ブッシュ本体７０を適切な大きさにできる。これにより、基体７２が大きすぎることによる材料の無駄を抑制でき、また、基体７２が脚板６２Ｂの大きさに比して小さすぎることによる作業性の低下を抑制できる。

【0078】

また、ブッシュ本体７０には、配置部８２が形成されており、配置部８２にヘッド部５６の挿通孔５８に挿入される支持ピン６４が配置される。これにより、ブッシュ本体７０が装着されて一対の脚板６２Ｂの配置されたヘッド部５６の挿通孔５８へ支持ピン６４を容易に挿入できる。しかも、支持ピン６４は、配置部８２に配置されるのみであるので、ブッシュ本体７０が支持ピン６４から荷重を受けるのを抑制できる。

【0079】

さらに、ブッシュ本体７０では、配置部８２及び基体７２が嵌入口７６とは反対側に向けて開放される。このため、ブッシュ本体７０を樹脂成形する際の型抜きを容易にできて、型の製造コストを抑制できると共に、成形作業が容易になる。また、配置部８２及び基体７２が開放されることで、解放されていない場合に比して、樹脂の使用量を抑制できると共に、ブッシュ本体７０の重量軽減を図ることができる。これにより、ブッシュの小型化、製品コストの抑制、作業性の向上を図ることができる。

【0080】

また、ブッシュ本体７０には、脚板６２Ｂ側の面に段差部８４が設けられ、段差部８４が配置部８２と同様に嵌入口７６とは反対側に開放されている。これにより、フランジ６８Ｂが脚板６２Ｂのブッシュ本体７０側となるようにメタルブッシュ６８が脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに装着されていても、メタルブッシュ６８のフランジ６８Ｂが一対の脚板６２Ｂの間に嵌入されるブッシュ本体７０に干渉してしまうのを防止できて、一対の脚板６２Ｂの間へブッシュ本体７０の嵌入作業を円滑にできる。

【0081】

さらに、ブッシュ本体７０にメタルブッシュ６８のフランジ６８Ｂを収容可能な段差部８４が設けられることで、フランジ６８Ｂをブッシュ本体７０側にしてメタルブッシュ６８を脚板６２Ｂに取付けることもできる。

【0082】

このため、例えば、メタルブッシュ６８をシート幅方向の右側から脚板６２Ｂの各々の貫通孔６２Ｃに挿入して、支持ピン６４をメタルブッシュ６８と同様の方向（シート幅方向の右側）から脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿入してダンパー５０のヘッド部５６の挿通孔５８に挿入することができる。

【0083】

このように段差部８４が形成されたブッシュ本体７０を用いることで、一対の脚板６２Ｂにダンパー５０を組付ける際、脚板６２Ｂに対して同一方向側（この例では、シート幅方向の右側）から作業を行うことができるので、作業性が向上される。しかも、仮に脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿入する支持ピン６４にメタルブッシュ６８が押されることがあっても、メタルブッシュ６８が貫通孔６２Ｃから抜け出てしまうことがないので、一層円滑な組付け作業が可能となって組付け作業の作業性をより一層向上できる。

【0084】

なお、以上説明した本実施形態では、配置部８２及び段差部８４の各々を径方向の一側に開放された略半円状に形成した。しかしながら、配置部は、支持ピンが挿入配置可能な円状の開口（貫通孔）であってもよく、段差部は。配置部の周囲に略円状に形成された段差であってもよい。

【0085】

また、本実施形態では、脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃにメタルブッシュ６８の軸部６８Ａを挿入配置した。しかしながら、メタルブッシュ６８（軸受部材）は、軸部６８Ａを脚板６２Ｂの貫通孔６２Ｃに挿入するのみでなく、軸部６８Ａの軸方向一側（フランジ６８Ｂとは反対側）、又は軸方向の両側（予めフランジが形成されていない場合の両側）をカシメて脚板６２Ｂに固定されていてもよい。これにより、脚板６２Ｂとメタルブッシュ６８とのはめあい公差（隙間）を詰めることができ、脚板６２Ｂとメタルブッシュ６８とのはめあい公差に起因して、ダンパー５０（被支持部材）にガタつきが生じるのを防止して、異音等の発生を効果的に防止できる。

【0086】

また、軸受部材は、被支持部材の支持体への組付け時に、脚板の貫通孔にカシメて固定するのではなく、予めカシメにより脚板に固定して、脚板と一体化した部品（アッセンブリ）としておいてもよい。これにより、部品として管理する軸受部材と脚板（の貫通孔）との寸法公差（はめあい公差）を、一体化させない場合に比して厳しく（小さく）することができ、脚板と軸受部材とのはめあい公差に起因して、被支持部材にガタつきが生じるのを効果的に防止でき、異音等の発生を一層効果的に防止できる。この際、ブッシュ本体には、カシメによりフランジ状となる軸部の端部（フランジに相当）を収容可能となるように段差部が設けられていればよい。

【0087】

また、本実施形態では、ブッシュ本体７０を樹脂製とした。しかしながら、ブッシュは、ブッシュ本体に硬質ゴム（樹脂ゴム、天然ゴム）等が用いられてもよい。

【0088】

さらに、本実施形態では、ダンパー５０のシャフト３４Ｌへの組付けを例に説明した。しかしながら、ブッシュは、ダンパー５０の連結フレーム５２への組付けに適用してもよい。この場合、ブッシュのブッシュ本体の形状及び嵌入口の形状等は、連結フレーム５２に取付けられているブラケット５４、及びダンパー５０のブラケット５４側の形状（被支持部の形状）等に応じて定めればよい。

【0089】

また、本実施形態では、ダンパー５０のブラケット６２を介してシャフト３４Ｌへの組付けを例に説明した。しかしながら、被支持部材はダンパー５０に限らず、支持体はシャフト３４Ｌに限らない。本発明は、支持体に設けられた一対の脚板及び一対の脚板の間に跨って挿入配置される支持ピンを用いて支持体に取付けられる任意の被支持部材に適用できる。

【符号の説明】

【0090】

１０ 車両用シート
２０ サスペンションフレーム
２６ サスペンション機構
３４Ｌ シャフト（支持体）
５０ ダンパー（被支持部材）
５６ ヘッド部（被支持部）
５８ 挿通孔
６０ ブッシュ
６２Ｂ 脚板
６４ 支持ピン
６８ メタルブッシュ（軸受部材）
７０ ブッシュ本体
７２ 基体
７２Ａ 中空部
７４ 張出し部
７６ 嵌入口（嵌入部）
７８ リブ
８０ スリット
８２ 配置部
８４ 段差部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】