特許 7714900 サービスプラグ、車載電源装置、車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-07-22

(45)【発行日】2025-07-30

(54)【発明の名称】サービスプラグ、車載電源装置、車両

(51)【国際特許分類】

   H01H 27/00 20060101AFI20250723BHJP

   B60R 16/04 20060101ALN20250723BHJP

【ＦＩ】

H01H27/00 B

B60R16/04 S

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021067955

(22)【出願日】2021-04-13

(65)【公開番号】P2022162894

(43)【公開日】2022-10-25

【審査請求日】2023-09-12

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小野田 治幸

【審査官】石井 茂

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３５５３５０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－０７８１８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０６８２２３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ １／００－３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００－１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００－５８／４０

Ｂ６０Ｒ １６／００－１７／０２

Ｈ０１Ｈ ２７／００－２７／１０

Ｈ０１Ｒ １３／５６－１３／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

高圧バッテリと前記高圧バッテリから電力が供給される駆動装置とを電気的に接続する第１給電回路が設けられた給電回路部に対して着脱可能とされ、前記給電回路部に装着され前記第１給電回路を閉回路にするサービスプラグ本体は、
前記第１給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第１接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されると前記一対の第１接続端子とそれぞれ導通し前記第１給電回路を閉回路にする一対の第１導通部と、
補機バッテリから電力が供給されかつ前記駆動装置に電力が供給されていないと判断すると当該駆動装置側の異常として検出するＥＣＵを含む補機負荷と前記補機バッテリとを電気的に接続する第２給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第２接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部がそれぞれ導通した後に前記一対の第２接続端子とそれぞれ導通し前記第２給電回路を閉回路にする一対の第２導通部と、
を含んで構成され、
前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されるとき、前記駆動装置に電力を供給する第１給電回路が閉回路とされた後に、前記補機負荷に電力を供給する第２給電回路が閉回路とされるサービスプラグ。

【請求項2】

前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、前記一対の第２導通部は、前記一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除される請求項１に記載のサービスプラグ。

【請求項3】

高圧バッテリと前記高圧バッテリから電力が供給される駆動装置とを電気的に接続する第１給電回路が設けられた給電回路部に対して着脱可能とされ、前記給電回路部から取り外され前記第１給電回路を開回路にするサービスプラグ本体は、
前記第１給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第１接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されると前記一対の第１接続端子との導通状態がそれぞれ解除され前記第１給電回路を開回路にする一対の第１導通部と、
補機バッテリから電力が供給されかつ前記駆動装置に電力が供給されていないと判断すると当該駆動装置側の異常として検出するＥＣＵを含む補機負荷と前記補機バッテリとを電気的に接続する第２給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第２接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、前記一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除され前記第２給電回路を開回路にする一対の第２導通部と、
を含んで構成され、
前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されるとき、前記駆動装置に電力を供給する第１給電回路が開回路とされる前に、前記補機負荷に電力を供給する第２給電回路が開回路とされるサービスプラグ。

【請求項4】

前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部が導通した後に、前記一対の第２導通部は、前記一対の第２接続端子とそれぞれ導通する請求項３に記載のサービスプラグ。

【請求項5】

請求項１又は請求項２に記載の給電回路部と、請求項１又は請求項２に記載のサービスプラグと、を備え、
前記サービスプラグが前記給電回路部に装着されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部が導通した後に、前記一対の第２導通部は前記一対の第２接続端子と
それぞれ導通する車載電源装置。

【請求項6】

請求項３又は請求項４に記載の給電回路部と、請求項３又は請求項４に記載のサービスプラグと、を備え、
前記サービスプラグが前記給電回路部から取り外されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、前記一対の第２導通部は前記一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除される車載電源装置。

【請求項7】

前記第１接続端子に形成され、前記第１導通部に形成された第３接点部と接触し導通可能とされる第１接点部と、
前記第２接続端子に形成され、前記第２導通部に形成された第４接点部と接触し導通可能とされる第２接点部と、
を備え、
前記第２接点部は、前記第１接点部よりも前記サービスプラグが前記給電回路部に装着される装着方向の奥方となるように設定されている請求項５又は請求項６に記載の車載電源装置。

【請求項8】

前記第１接続端子に形成され、前記第１導通部に形成された第３接点部と接触し導通可能とされる第１接点部と、
前記第２接続端子に形成され、前記第２導通部に形成された第４接点部と接触し導通可能とされる第２接点部と、
を備え、
前記第４接点部は、前記第３接点部よりも前記サービスプラグが前記給電回路部に装着される装着方向の前方となるように設定されている請求項５又は請求項６に記載の車載電源装置。

【請求項9】

請求項５～請求項８の何れか１項に記載の車載電源装置が搭載された車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サービスプラグ、車載電源装置、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、複数の電源を有する電源回路を開閉するための電源回路開閉装置に関する技術が開示されている。この先行技術では、車両を駆動するための電力を供給する第１電源からなる第１電源系統と、車両に搭載された低電圧機器を駆動するための電力を供給する第２電源からなる第２電源系統と、第１状態への操作により複数の電源系統の電気的な接続を確保すると共に第２状態への操作により複数の電源系統を一度に遮断する回路遮断部材と、を備えている。

【0003】

ここで、回路遮断部材は、第２電源系統を遮断するための第２のリレー回路を第１電源系統に配設される第１のリレー回路に近接させて配置し、かつ第１リレー回路及び第２のリレー回路のリレー接点を接続端子に対して互いに並列に配置している。これにより、回路遮断部材の操作により複数の電源系統が一度に接続又は遮断されるように設定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００６－３２７２５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記先行技術では、リレー回路を遮断するに当たって、第１のリレー回路及び第２のリレー回路が一度に接続又は遮断されてしまう。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮し、高圧バッテリを含む複数の電源系統において、優先順位に応じて効率良く接続又は遮断可能とされるサービスプラグ、車載電源装置、車両を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の発明に係るサービスプラグは、高圧バッテリと前記高圧バッテリから電力が供給される駆動装置とを電気的に接続する第１給電回路が設けられた給電回路部に対して着脱可能とされ、前記給電回路部に装着され前記第１給電回路を閉回路にするサービスプラグ本体は、前記第１給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第１接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されると前記一対の第１接続端子とそれぞれ導通し前記第１給電回路を閉回路にする一対の第１導通部と、補機バッテリから電力が供給されかつ前記駆動装置に電力が供給されていないと判断すると当該駆動装置側の異常として検出するＥＣＵを含む補機負荷と前記補機バッテリとを電気的に接続する第２給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第２接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部がそれぞれ導通した後に前記一対の第２接続端子とそれぞれ導通し前記第２給電回路を閉回路にする一対の第２導通部と、を含んで構成され、前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されるとき、前記駆動装置に電力を供給する第１給電回路が閉回路とされた後に、前記補機負荷に電力を供給する第２給電回路が閉回路とされる。

【0008】

請求項１に記載の発明に係るサービスプラグでは、高圧バッテリと当該高圧バッテリから電力が供給される駆動装置とを電気的に接続する第１給電回路が設けられた給電回路部に対してサービスプラグ本体（サービスプラグ）が着脱可能とされ、当該給電回路部にサービスプラグが装着されると、当該第１給電回路は閉回路になる。

【0009】

ここで、サービスプラグには、一対の第１導通部及び一対の第２導通部が設けられている。一対の第１導通部は、駆動装置に電力を供給する第１給電回路に設けられた一対の第１接続端子に対して導通可能とされる。本発明では、第１接続端子は略円柱状を成しており、接触により導通可能とされる部位が外周面に設けられている。一方、第１導通部は略円筒状を成しており、接触により導通可能とされる部位が内周面に設けられている。そして、一対の第１導通部は、サービスプラグが給電回路部に装着されると、当該一対の第１導通部の内周面にそれぞれ設けられ接触により導通可能とされる部位が一対の第１接続端子の外周面にそれぞれ設けられ接触により導通可能とされる部位に接触して、当該一対の第１接続端子とそれぞれ導通し、第１給電回路は閉回路となる。

【0010】

一方、一対の第２導通部は、補機バッテリから電力が供給され駆動装置に電力が供給されていないと判断すると当該駆動装置側の異常として検出するＥＣＵを含む補機負荷と当該補機バッテリとを電気的に接続する第２給電回路に設けられた一対の第２接続端子に対して導通可能とされる。本発明では、第２接続端子は略円柱状を成しており、接触により導通可能とされる部位が外周面に設けられている。一方、第２導通部は略円筒状を成しており、接触により導通可能とされる部位が内周面に設けられている。そして、一対の第２導通部は、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、当該一対の第１接続端子と一対の第１導通部がそれぞれ導通した後に、当該一対の第２導通部の内周面にそれぞれ設けられ接触により導通可能とされる部位が一対の第２接続端子の外周面にそれぞれ設けられ接触により導通可能とされる部位に接触して、当該一対の第２接続端子とそれぞれ導通し、第２給電回路は閉回路となる。
すなわち、本発明では、サービスプラグ本体が給電回路部に装着されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路が閉回路とされた後に、補機負荷に電力を供給する第２給電回路が閉回路とされる。

【0011】

本発明では、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路が閉回路とされた後に、補機負荷に電力を供給する第２給電回路が閉回路となる。つまり、本発明では、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、駆動装置に電力が供給された後、補機負荷に電力が供給される。

【0012】

比較例として、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、補機負荷に電力が供給された後に、駆動装置に電力が供給される場合、例えば、補機負荷の一部として車両の走行を制御する電子制御装置（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）において、補機電力が供給されているにも拘わらず、駆動装置に電力が供給されていないと判断され、駆動装置側の異常として検出される場合がある。

【0013】

これに対して、本発明では、前述のように、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、駆動装置に電力が供給された後に補機負荷に電力が供給されるため、補機負荷に電力が供給された状態では、既に駆動装置には電力が供給された状態となっており、比較例のような問題の発生は抑制される。

【0014】

なお、「補機負荷」には、ＥＣＵ以外に、例えば、灯火装置、エアコンディショナ、パワーウィンドウ、オーディオ等が含まれる。

【0015】

請求項２に記載の発明に係るサービスプラグは、請求項１に記載の発明に係るサービスプラグにおいて、前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、前記一対の第２導通部は、前記一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除される。

【0016】

請求項２に記載の発明に係るサービスプラグでは、当該サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路に設けられた一対の第１接続端子と一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、一対の第２導通部は、補機負荷に電力を供給する第２給電回路に設けられた一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除される。

【0017】

本発明では、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、第１給電回路が開回路になる前に、第２給電回路が開回路になる。つまり、本発明では、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、駆動装置への電力供給が遮断される前に、補機負荷への電力供給が遮断される。言い換えると、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、先に補機負荷への電力供給が遮断され、その後、駆動装置への電力供給が遮断される。

【0018】

請求項３に記載の発明に係るサービスプラグは、高圧バッテリと前記高圧バッテリから電力が供給される駆動装置とを電気的に接続する第１給電回路が設けられた給電回路部に対して着脱可能とされ、前記給電回路部から取り外され前記第１給電回路を開回路にするサービスプラグ本体は、前記第１給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第１接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されると前記一対の第１接続端子との導通状態がそれぞれ解除され前記第１給電回路を開回路にする一対の第１導通部と、補機バッテリから電力が供給されかつ前記駆動装置に電力が供給されていないと判断すると当該駆動装置側の異常として検出するＥＣＵを含む補機負荷と前記補機バッテリとを電気的に接続する第２給電回路に設けられ略円柱状を成し接触により導通可能とされる部位が外周面にそれぞれ設けられた一対の第２接続端子に対して導通可能とされ、略円筒状を成し接触により導通可能とされる部位が内周面にそれぞれ設けられ前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、前記一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除され前記第２給電回路を開回路にする一対の第２導通部と、を含んで構成され、前記サービスプラグ本体が前記給電回路部から取り外されるとき、前記駆動装置に電力を供給する第１給電回路が開回路とされる前に、前記補機負荷に電力を供給する第２給電回路が開回路とされる。

【0019】

請求項３に記載の発明に係るサービスプラグでは、高圧バッテリと当該高圧バッテリから電力が供給される駆動装置とを電気的に接続する第１給電回路が設けられた給電回路部に対してサービスプラグ本体が着脱可能とされ、当該給電回路部からサービスプラグが取り外されると、当該第１給電回路は開回路になる。

【0020】

ここで、サービスプラグには、一対の第１導通部及び一対の第２導通部が設けられている。一対の第１導通部は、駆動装置に電力を供給する第１給電回路に設けられた一対の第１接続端子に対して導通可能とされる。本発明では、第１接続端子は略円柱状を成しており、接触により導通可能とされる部位が外周面に設けられている。一方、第１導通部は略円筒状を成しており、接触により導通可能とされる部位が内周面に設けられている。サービスプラグが給電回路部から取り外されると、一対の第１導通部は、当該一対の第１接続端子との導通状態がそれぞれ解除され、第１給電回路は開回路になる。

【0021】

また、一対の第２導通部は、補機バッテリから電力が供給され駆動装置に電力が供給されていないと判断すると当該駆動装置側の異常として検出するＥＣＵを含む補機負荷と当該補機バッテリとを電気的に接続する第２給電回路に設けられた一対の第２接続端子に対して導通可能とされる。本発明では、第２接続端子は略円柱状を成しており、接触により導通可能とされる部位が外周面に設けられている。一方、第２導通部は略円筒状を成しており、接触により導通可能とされる部位が内周面に設けられている。サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、当該一対の第１接続端子と一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、一対の第２導通部は、当該一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除され、第２給電回路は開回路になる。
すなわち、本発明では、サービスプラグ本体が給電回路部から取り外されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路が開回路とされる前に、補機負荷に電力を供給する第２給電回路が開回路とされる。

【0022】

本発明では、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路が開回路とされる前に、補機負荷に電力を供給する第２給電回路が開回路になる。つまり、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、補機負荷への電力供給が遮断された後に、駆動装置への電力供給が遮断される。

【0023】

比較例として、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、駆動装置への電力供給が遮断された後に補機負荷への電力供給が遮断された場合、ＥＣＵにおいて、補機負荷に電力が供給されているにも拘わらず、駆動装置に電力が供給されないと判断される場合がある。

【0024】

これに対して、本発明では、前述のように、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、駆動装置への電力供給が遮断される前に補機負荷への電力供給が遮断されるため、ＥＣＵにおいて、補機負荷に電力が供給されているにも拘わらず、駆動装置に電力が供給されないと判断される問題の発生は抑制される。

【0025】

請求項４に記載の発明に係るサービスプラグは、請求項３に記載の発明に係るサービスプラグにおいて、前記サービスプラグ本体が前記給電回路部に装着されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部が導通した後に、前記一対の第２導通部は、前記一対の第２接続端子とそれぞれ導通する。

【0026】

請求項４に記載の発明に係るサービスプラグでは、当該サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路に設けられた一対の第１接続端子と一対の第１導通部が導通した後に、一対の第２導通部は、補機負荷に電力を供給する第２給電回路に設けられた一対の第２接続端子とそれぞれ導通する。

【0027】

本発明では、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、第１給電回路が閉回路になった後に、第２給電回路が閉回路になる。つまり、本発明では、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、駆動装置に電力が供給された後、補機負荷に電力が供給される。

【0028】

請求項５に記載の発明に係る車載電源装置は、請求項１又は請求項２に記載の給電回路部と、請求項１又は請求項２に記載のサービスプラグと、を備え、前記サービスプラグが前記給電回路部に装着されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部が導通した後に、前記一対の第２導通部は前記一対の第２接続端子とそれぞれ導通する。

【0029】

請求項５に記載の発明に係る車載電源装置では、給電回路部とサービスプラグとを備えており、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、給電回路部側に設けられた一対の第１接続端子とサービスプラグ側に設けられた一対の第１導通部が導通した後に、サービスプラグ側に設けられた一対の第２導通部は、給電回路部側に設けられた一対の第２接続端子とそれぞれ導通する。

【0030】

すなわち、本発明では、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路が閉回路になった後に補機負荷に電力を供給する第２給電回路が閉回路になり、駆動装置に電力が供給された後、補機負荷に電力が供給される。

【0031】

請求項６に記載の発明に係る車載電源装置は、請求項３又は請求項４に記載の給電回路部と、請求項３又は請求項４に記載のサービスプラグと、を備え、前記サービスプラグが前記給電回路部から取り外されるとき、前記一対の第１接続端子と前記一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、前記一対の第２導通部は前記一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除される。

【0032】

請求項６に記載の発明に係る車載電源装置では、給電回路部とサービスプラグとを備えており、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、給電回路部側に設けられた一対の第１接続端子とサービスプラグ側に設けられた一対の第１導通部との導通状態が解除される前に、サービスプラグ側に設けられた一対の第２導通部は、給電回路部側に設けられた一対の第２接続端子との導通状態がそれぞれ解除される。

【0033】

すなわち、本発明では、サービスプラグが給電回路部から取り外されるとき、第１給電回路が開回路になる前に、第２給電回路が開回路になり、駆動装置への電力供給が遮断される前に補機負荷への電力供給が遮断される。

【0034】

請求項７に記載の発明に係る車載電源装置は、請求項５又は請求項６に記載の車載電源装置において、前記第１接続端子に形成され、前記第１導通部に形成された第３接点部と接触し導通可能とされる第１接点部と、前記第２接続端子に形成され、前記第２導通部に形成された第４接点部と接触し導通可能とされる第２接点部と、を備え、前記第２接点部は、前記第１接点部よりも前記サービスプラグが前記給電回路部に装着される装着方向の奥方となるように設定されている。

【0035】

請求項７に記載の発明に係る車載電源装置では、第１接続端子に第１接点部が形成され、当該第１接点部は、第１導通部に形成された第３接点部と接触し導通可能とされる。また、第２接続端子に第２接点部が形成され、当該第２接点部は、第２導通部に形成された第４接点部と接触し導通可能とされる。

【0036】

ここで、本発明では、当該第２接点部は、第１接点部よりもサービスプラグが給電回路部に装着される装着方向の奥方となるように設定されている。これにより、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、第１接続端子の第１接点部に第１導通部の第３接点部が接触し第１接続端子と第１導通部が導通した後に、第２導通部の第４接点部が、第２接続端子の第２接点部に接触して第２接続端子と第２導通部が導通する。

【0037】

つまり、本発明では、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、第１接続端子と第１導通部が導通することによって第１給電回路が閉回路となり駆動装置に電力が供給された後、第２接続端子と第２導通部が導通することによって第２給電回路が閉回路となり補機負荷に電力が供給される。

【0038】

請求項８に記載の発明に係る車載電源装置は、請求項５又は請求項６に記載の車載電源装置において、前記第１接続端子に形成され、前記第１導通部に形成された第３接点部と接触し導通可能とされる第１接点部と、前記第２接続端子に形成され、前記第２導通部に形成された第４接点部と接触し導通可能とされる第２接点部と、を備え、前記第４接点部は、前記第３接点部よりも前記サービスプラグが前記給電回路部に装着される装着方向の前方となるように設定されている。

【0039】

請求項８に記載の発明に係る車載電源装置では、第１接続端子に第１接点部が形成され、当該第１接点部は、第１導通部に形成された第３接点部と接触し導通可能とされる。また、第２接続端子に第２接点部が形成され、当該第２接点部は、第２導通部に形成された第４接点部と接触し導通可能とされる。

【0040】

ここで、本発明では、第４接点部は、第３接点部よりもサービスプラグが給電回路部に装着される装着方向の前方となるように設定されている。これにより、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、第１接続端子の第１接点部に第１導通部の第３接点部が接触し第１接続端子と第１導通部が導通した後に、第２導通部の第４接点部が、第２接続端子の第２接点部に接触して第２接続端子と第２導通部が導通する。

【0041】

つまり、本発明では、サービスプラグが給電回路部に装着されるとき、第１接続端子と第１導通部が導通することによって第１給電回路が閉回路となり駆動装置に電力が供給された後、第２接続端子と第２導通部が導通することによって第２給電回路が閉回路となり補機負荷に電力が供給される。

【0042】

請求項９に記載の発明に係る車両は、請求項５～請求項８の何れか１項に記載の車載電源装置が搭載されている。

【発明の効果】

【0043】

以上説明したように、本発明に係るサービスプラグ、車載電源装置、車両は、高圧バッテリを含む複数の電源系統において、優先順位に応じて効率良く接続又は遮断可能とされる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0044】

【図1】本実施の形態に係るサービスプラグを備えた車載電源装置の概略ブロック図である。

【図2】本実施の形態に係るサービスプラグが給電回路部に装着された状態を示す、（Ａ）は、概略側面図であり、（Ｂ）は概略平面図である。

【図3】本実施の形態に係るサービスプラグが給電回路部から取り外された状態を示す、（Ａ）は、概略側面図であり、（Ｂ）は概略平面図である。

【図4】本実施の形態に係るサービスプラグが給電回路部に装着される前の状態を示す模式図である。

【図5】本実施の形態に係るサービスプラグが給電回路部に装着され、第１給電回路側のみが閉回路とされた状態を示す模式図である。

【図6】本実施の形態に係るサービスプラグが給電回路部に装着され、第１給電回路及び第２給電回路が閉回路とされた状態を示す模式図である。

【図7】変形例１として図４に対応する模式図である。

【図8】変形例１として図５に対応する模式図である。

【図9】変形例１として図６に対応する模式図である。

【図10】変形例２として図２（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ対応する（Ａ）は、概略側面図であり、（Ｂ）は概略平面図である。

【図11】変形例２として図３（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ対応する（Ａ）は、概略側面図であり、（Ｂ）は概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0045】

以下、図面を参照して本実施の形態に係るサービスプラグを備えた車載電源装置について説明する。

【0046】

（車載電源装置の構成）
まず、本発明の実施の形態に係るサービスプラグを備えた車載電源装置の構成について説明する。

【0047】

図１には、本実施の形態に係るサービスプラグ２４を備えた車載電源装置１２の概略ブロック図が示されている。図１に示されるように、車両１０に搭載された車載電源装置１２には、給電回路部１４が設けられている。当該給電回路部１４には、第１給電回路１６及び第２給電回路１８が設けられており、第１給電回路１６は、高圧バッテリ２０と当該高圧バッテリ２０から電力が供給される駆動装置（図示省略）とを電気的に接続する。一方、第２給電回路１８は、いわゆる１２Ｖバッテリと称される補機バッテリ２２と当該補機バッテリ２２から電力が供給される補機負荷（図示省略）とを電気的に接続する。なお、補機負荷の１つとしてＥＣＵが挙げられる。

【0048】

給電回路部１４には、サービスプラグ２４が着脱可能に設けられている。給電回路部１４は、車両１０側に設けられており、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、例えば、箱状を成し、給電回路部１４には被接続部２６が設けられている。なお、図３（Ａ）は、サービスプラグ２４が給電回路部１４から取り外された状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、概略平面図である。

【0049】

一方、サービスプラグ２４は、例えば、箱状を成しており、サービスプラグ２４には被接続部２６に接続される接続部２８が設けられている。また、サービスプラグ２４の内形寸法は、給電回路部１４の外形寸法よりも大きくなるように設定されており、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着（嵌合）された状態で、給電回路部１４はサービスプラグ２４によって覆われる。

【0050】

当該サービスプラグ２４には、一対の側壁２４Ａにそれぞれ軸部３０が設けられている。この軸部３０には、略Ｕ字状の操作レバー３２が取り付けられており、操作レバー３２は、軸部３０を中心に回動可能とされている。

【0051】

ここで、サービスプラグ２４の側壁２４Ａには、図示しないカム溝が形成されている。このカム溝には、操作レバー３２が横倒された状態で、給電回路部１４の側壁から突出されたピン（図示省略）が挿入可能とされている。サービスプラグ２４のカム溝内に給電回路部１４のピンが挿入された状態で、サービスプラグ２４は給電回路部１４に係合された状態とされ、この状態から横倒された操作レバー３２を起立させる（図２（Ａ）、（Ｂ）参照）。

【0052】

サービスプラグ２４が給電回路部１４に係合された状態で、操作レバー３２の移動軌跡上にはピンが配置されている。このため、横倒された操作レバー３２を起立させると、当該操作レバー３２を介して、ピンを基準にしてカム溝の形状に沿ってサービスプラグ２４が移動する。その際、サービスプラグ２４は給電回路部１４側へ引き込まれるように移動し、サービスプラグ２４が給電回路部１４に嵌合して、サービスプラグ２４の接続部２８が給電回路部１４の被接続部２６に接続される。

【0053】

一方、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、起立した操作レバー３２を横倒させることによって、ピンを基準にしてカム溝の形状に沿ってサービスプラグ２４が給電回路部１４との嵌合状態を解除する方向へ移動する。操作レバー３２が横倒された状態では、操作レバー３２はカム溝と干渉しない位置に移動する。このため、ピンを基準にしてカム溝の形状に沿ってサービスプラグ２４を給電回路部１４から取り外すことができる。

【0054】

このように、起立した操作レバー３２を横倒させることによって、サービスプラグ２４が給電回路部１４に係合された状態は解除され、サービスプラグ２４の接続部２８が給電回路部１４の被接続部２６に接続された状態が解除される。そして、操作レバー３２を引き抜くことで、サービスプラグ２４を給電回路部１４から取り外すことができる。なお、給電回路部１４及びサービスプラグ２４において、ピン、カム溝及び操作レバーを利用した嵌合関係については、周知の技術が適用される。

【0055】

ところで、図１に示されるように、サービスプラグ２４には、第１給電回路１６及び第２給電回路１８の一部が設けられており、図２（Ｂ）に示されるように、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されることによって、第１給電回路１６及び第２給電回路１８は閉回路とされる。一方、図３（Ｂ）に示されるように、サービスプラグ２４を給電回路部１４から取り外すことによって、第１給電回路１６及び第２給電回路１８は開回路とされる。

【0056】

図４には、給電回路部１４の被接続部２６及びサービスプラグ２４の接続部２８が図示されている。給電回路部１４の被接続部２６には、第１給電回路１６に設けられた一対の第１接続端子３４、及び第２給電回路１８に設けられた一対の第２接続端子３６がそれぞれ設けられている。

【0057】

例えば、第１接続端子３４及び第２接続端子３６は略円柱状に形成されている。第１接続端子３４の先端部には、当該第１接続端子３４の外周面に第１接点部３８が形成されており、第２接続端子３６の先端部には、当該第２接続端子３６の外周面に第２接点部４０が形成されている。

【0058】

一方、サービスプラグ２４の接続部２８には、一対の第１接続端子３４に対してそれぞれ導通可能に接続される一対の第１導通部４２、及び一対の第２接続端子３６に対してそれぞれ導通可能に接続される一対の第２導通部４４が設けられている。

【0059】

例えば、第１導通部４２及び第２導通部４４は略円筒状に形成されている。第１導通部４２には第１接続端子３４が挿入可能とされており、第２導通部４４には第２接続端子３６が挿入可能とされている。

【0060】

また、第１導通部４２の先端部には、当該第１導通部４２の内周面に第３接点部４６が形成されており、第３接点部４６は、第１導通部４２に第１接続端子３４が挿入された状態で、第１接続端子３４に形成された第１接点部３８と接触し導通可能とされる。また、第２導通部４４の先端部には、当該第２導通部４４の内周面に第４接点部４８が形成されており、第４接点部４８は、第２導通部４４に第２接続端子３６が挿入された状態で、第２接続端子３６に形成された第２接点部４０と接触し導通可能とされる。

【0061】

ここで、本実施形態では、サービスプラグ２４に設けられた第１導通部４２及び第２導通部４４は、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着される装着方向（矢印Ａ方向）に沿って同じ長さとされ、第１導通部４２の第３接点部４６及び第２導通部４４の第４接点部４８は、サービスプラグ２４の装着方向に沿った同じ位置に形成されている。

【0062】

一方、給電回路部１４に設けられた第２接続端子３６は、第１接続端子３４よりも長さが短く形成され、給電回路部１４に設けられた第２接続端子３６の第２接点部４０は、第１接続端子３４の第１接点部３８よりもサービスプラグ２４の装着方向の奥方となるように設定されている。

【0063】

（車載電源装置の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係るサービスプラグを備えた車載電源装置の作用及び効果について説明する。

【0064】

図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、給電回路部１４に対して着脱可能に設けられたサービスプラグ２４には、一対の第１導通部４２及び一対の第２導通部４４が設けられており、一対の第１導通部４２は、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されると、給電回路部１４に設けられた当該一対の第１接続端子３４とそれぞれ導通し、第１給電回路１６を閉回路にして、駆動装置に電力を供給する。

【0065】

一方、一対の第２導通部４４は、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されるとき、当該一対の第１接続端子３４と一対の第１導通部４２がそれぞれ導通した後に、給電回路部１４に設けられた当該一対の第２接続端子３６とそれぞれ導通し、第２給電回路１８を閉回路にして、ＥＣＵを含む補機負荷に電力を供給する。

【0066】

すなわち、本実施形態では、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されるとき、駆動装置に電力を供給する第１給電回路１６が閉回路とされた後に、補機負荷に電力を供給する第２給電回路１８が閉回路となり、駆動装置に電力が供給された後、補機負荷に電力が供給される。

【0067】

具体的に説明すると、図４に示されるように、本実施形態では、サービスプラグ２４側に設けられた第３接点部４６及び第４接点部４８は、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着される装着方向（矢印Ａ方向）に沿った同じ位置に形成されている。一方、給電回路部１４側に設けられた第２接点部４０は、第１接点部３８よりもサービスプラグ２４の装着方向の奥方となるように設定されている。

【0068】

これにより、図５に示されるように、第１接続端子３４の第１接点部３８に第１導通部４２の第３接点部４６が接触し第１接続端子３４と第１導通部４２が導通した状態で、第２導通部４４の第４接点部４８と第２接続端子３６の第２接点部４０は離間し当該第２接続端子３６と第２導通部４４は導通しない状態が生じる。つまり、駆動装置には電力が供給されるが補機負荷には電力が供給されない状態である。

【0069】

比較例として、例えば、図示はしないが、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されるとき、第２給電回路１８が閉回路となった後に第１給電回路１６が閉回路となる場合、補機負荷に電力が供給された後に駆動装置に電力が供給されるため、ＥＣＵにおいて、駆動装置に電力が供給されていないと判断され、駆動装置側の異常として検出される場合がある。

【0070】

これに対して、本実施形態では、図５、図６に示されるように、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されるとき、第１給電回路１６が閉回路となった後に第２給電回路１８が閉回路になる。したがって、本実施形態では、駆動装置に電力が供給された後に補機負荷に電力が供給されるため、補機負荷に電力が供給された状態では、既に駆動装置には電力が供給された状態となっており、比較例のような問題の発生は抑制される。

【0071】

一方、図３（Ａ）、（Ｂ）、図５に示されるように、サービスプラグ２４が給電回路部１４から取り外されるとき、第１給電回路１６に設けられた一対の第１接続端子３４と一対の第１導通部４２との導通状態が解除される前に、一対の第２導通部４４は、第２給電回路１８に設けられた一対の第２接続端子３６との導通状態がそれぞれ解除される。

【0072】

つまり、本実施形態では、サービスプラグ２４が給電回路部１４から取り外されるとき、第１給電回路１６が開回路とされる前に、第２給電回路１８が開回路とされる。したがって、本実施形態では、サービスプラグ２４が給電回路部１４から取り外されるとき、駆動装置への電力供給が遮断される前に、補機負荷への電力供給が遮断される。言い換えると、サービスプラグ２４が給電回路部１４から取り外されるとき、先に補機負荷への電力供給が遮断され、その後、駆動装置への電力供給が遮断される。

【0073】

したがって、本実施形態では、補機負荷への電力供給が遮断された後に駆動装置への電力供給が遮断されるため、補機負荷に電力が供給されているにも拘わらず駆動装置に電力が供給されていないという状況は生じない。このため、比較例のような問題の発生は抑制される。

【0074】

以上のように、本実施形態では、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されるとき、第１給電回路１６が閉回路になった後に第２給電回路１８が閉回路になることで、駆動装置に電力が供給された後に補機負荷に電力が供給されるように設定されている。また、サービスプラグ２４が給電回路部１４から取り外されるとき、第１給電回路１６が開回路になる前に第２給電回路１８が開回路になることで、駆動装置への電力供給が遮断される前に、補機負荷への電力供給が遮断されるように設定されている。

【0075】

これにより、本実施形態では、高圧バッテリを含む複数の電源系統を有する車載電源装置１２において、優先順位に応じて当該複数の電源系統を効率良く接続又は遮断することができる。

【0076】

また、本実施形態では、駆動装置に電力を供給するための第１給電回路１６が設けられた給電回路部１４の被接続部２６に補機負荷に電力を供給するための第２給電回路１８が設けられている。これにより、本実施形態では、サービスプラグ２４の操作レバー３２を操作することによって、例えば、サービスプラグ２４の接続部２８を給電回路部１４の被接続部２６に接続（又は解除）させ、第１給電回路１６及び第２給電回路１８を閉回路（又は開回路）にすることができる。

【0077】

つまり、本実施形態では、サービスプラグ２４の操作レバー３２を操作するだけで、駆動装置及び補機負荷に対して電力を供給（又は遮断）することができるため、駆動装置、補機負荷に対してそれぞれ操作する場合と比較して作業性を向上させることができる。

【0078】

また、本実施形態では、補機負荷に電力が供給された状態では、既に駆動装置には電力が供給された状態となり、補機負荷に電力が供給されているにも拘わらず駆動装置に電力が供給されていない状況は生じ難い。したがって、本実施形態によれば、サービスプラグ２４において、第１給電回路１６が閉回路とされない状態を検知するインターロックスイッチ４９（図１参照）は必ずしも必要ではない。

【0079】

このように、本実施形態では、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されるとき、駆動装置に電力が供給された後に補機負荷に電力が供給され、また、サービスプラグ２４が給電回路部１４から取り外されるとき、駆動装置への電力供給が遮断される前に補機負荷への電力供給が遮断される構成であればよいため、これに限るものではない。

【0080】

（変形例）
以下、上記実施形態の変形例について説明する。

【0081】

図４に示される実施形態では、サービスプラグ２４に設けられた第１導通部４２及び第２導通部４４は、サービスプラグ２４の装着方向（矢印Ａ方向）に沿って同じ長さとされ、第１導通部４２の第３接点部４６及び第２導通部４４の第４接点部４８は、サービスプラグ２４の装着方向に沿った同じ位置に形成されている。一方、給電回路部１４に設けられた第２接続端子３６は、第１接続端子３４よりも長さが短く、給電回路部１４に設けられた第２接続端子３６の第２接点部４０は、第１接続端子３４の第１接点部３８よりもサービスプラグ２４の装着方向の奥方となるように設定されている。

【0082】

これに対して、変形例１では、図７に示されるように、給電回路部５０に設けられた第１接続端子５２と第２接続端子５４が同じ長さに形成され、第２接続端子５４の第２接点部５６が、第１接続端子５２の第１接点部５８よりもサービスプラグ２４の装着方向（矢印Ａ方向）の奥方となるように設定される。

【0083】

これにより、図８に示されるように、第１接続端子５２の第１接点部５８に第１導通部４２の第３接点部４６が接触し第１接続端子５２と第１導通部４２が導通した状態で、第２接続端子５４の第２接点部５６は第２導通部４４の第４接点部４８とは離間する。

【0084】

したがって、本実施形態では、サービスプラグ２４が給電回路部１４に装着されるとき、第１接続端子５２の第１接点部５８と第１導通部４２の第３接点部４６が導通し第１給電回路１６が閉回路となった後に、図９に示されるように、第２導通部４４の第４接点部４８と第２接続端子５４の第２接点部５６が導通して第２給電回路１８が閉回路となる。このようにして、駆動装置に電力が供給された後に補機負荷に電力を供給することが可能となるようにしてもよい。

【0085】

なお、以上の実施形態では、給電回路部５０に設けられた第２接続端子５４の第２接点部４０の位置が、第１接続端子３４の第１接点部３８よりもサービスプラグ２４の装着方向の奥方となるように設定されている。しかしながら、図示はしないが、サービスプラグ２４に設けられた第２導通部４４の第４接点部４８の位置が、第１導通部４２の第３接点部４６よりもサービスプラグ２４の装着方向の前方となるように設定されてもよい。

【0086】

また、図２（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態では、給電回路部１４には、駆動装置に電力を供給するための第１給電回路１６の第１接続端子５２及び補機負荷に電力を供給するための第２給電回路１８の第２接続端子５４が設けられ、サービスプラグ２４には、第１接続端子５２と導通する第１導通部４２及び第２接続端子５４と導通する第２導通部４４が設けられているが、これに限るものではない。

【0087】

例えば、変形例２として、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態では、駆動装置に電力を供給するための第１給電回路６０が設けられた高圧回路部６２と補機負荷に電力を供給するための第２給電回路６４が設けられた低圧回路部６６が別々に設けられている。

【0088】

さらに、当該低圧回路部６６が、高圧回路部６２よりもサービスプラグ６８の装着方向の手前側に設けられている。また、操作レバー７０の把持部７０Ａには、サブプラグ７２が設けられており、当該サブプラグ７２の接続部７４には、第２給電回路６４の被接続部７６に設けられた第２接続端子７８と導通する第２導通部８０が設けられ、サブプラグ７２が低圧回路部６６に対して着脱可能とされる。

【0089】

図１１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、操作レバー７０が横倒された状態で、操作レバー７０の把持部７０Ａには、サブプラグ７２が低圧回路部６６の被接続部７６に接続される接続部７４を上にして設けられている。このサブプラグ７２の移動軌跡上に低圧回路部６６が配置されている。このため、操作レバー７０を起立させると、サービスプラグ６８が高圧回路部６２に接続されると共に、サブプラグ７２が低圧回路部６６に接続される。

【0090】

ここで、前述のように、低圧回路部６６は、高圧回路部６２よりもサービスプラグ６８の装着方向の手前側に設けられているが、サービスプラグ６８が高圧回路部６２に装着されるとき、サービスプラグ６８に設けられた図示しないカム機構により、サービスプラグ６８が高圧回路部６２に接続された後にサブプラグ７２が低圧回路部６６に接続されるように設定されている。これにより、駆動装置に電力が供給された後に補機負荷に電力が供給される。

【0091】

一方、サービスプラグ２４を高圧回路部６２から取り外すとき、起立した操作レバー３２を横倒させるが、低圧回路部６６は、高圧回路部６２よりもサービスプラグ６８の装着方向の手前側に設けられているため、サービスプラグ６８が高圧回路部６２に接続された状態が解除される前にサブプラグ７２が低圧回路部６６に接続された状態が解除される。つまり、補機負荷への電力供給が遮断された後に駆動装置への電力供給が遮断される

【0092】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0093】

１０ 車両
１２ 車載電源装置
１４ 給電回路部
１６ 第１給電回路
１８ 第２給電回路
２０ 高圧バッテリ
２２ 補機バッテリ
２４ サービスプラグ（サービスプラグ本体）
３４ 第１接続端子
３６ 第２接続端子
３８ 第１接点部
４０ 第２接点部
４２ 第１導通部
４４ 第２導通部
４６ 第３接点部
４８ 第４接点部
５０ 給電回路部
５２ 第１接続端子
５４ 第２接続端子
５６ 第２接点部
５８ 第１接点部
６０ 第１給電回路
６２ 高圧回路部（給電回路部）
６４ 第２給電回路
６６ 低圧回路部（給電回路部）
６８ サービスプラグ
７２ サブプラグ（サービスプラグ）
７８ 第２接続端子
８０ 第２導通部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】