特許 7729317 蒸発燃料処理装置の制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-08-18

(45)【発行日】2025-08-26

(54)【発明の名称】蒸発燃料処理装置の制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20250819BHJP

【ＦＩ】

F02M25/08 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022184953

(22)【出願日】2022-11-18

(65)【公開番号】P2024073952

(43)【公開日】2024-05-30

【審査請求日】2024-07-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004370

【氏名又は名称】弁理士法人片山特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西村 勇作

(72)【発明者】

【氏名】宮原 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】福井 啓太

【審査官】家喜 健太

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０２７４２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１８２６２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０１２３１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－３３１４１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－１２５９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１０１０７２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００４－１５６４６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１３３４０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記燃料タンク及び前記キャニスタを連通するベーパ通路と、
前記内燃機関の吸気通路及び前記キャニスタを連通させるパージ通路と、
前記ベーパ通路を開閉する封鎖弁と、
前記パージ通路を開閉するパージ弁と、
前記キャニスタ内に外気を導入する外気導入通路と、
前記外気導入通路を開閉する切換弁と、
前記燃料タンク内の圧力と、前記封鎖弁から前記パージ弁までの間の通路内の圧力と、の差圧を検出する差圧検出器と、
を有した蒸発燃料処理装置の制御装置であって、
前記パージ弁及び封鎖弁が閉弁し前記切換弁が開弁した状態で前記パージ弁を開弁することにより、パージ処理を実行するパージ制御部と、
前記パージ弁の開弁前と開弁後とでの前記差圧の変化量が第１閾値以上の場合に、前記パージ弁は閉弁状態で固着しておらず前記パージ通路につまりも生じていないと診断するパージ診断部と、を備え、
前記パージ診断部は、前記パージ弁の開弁前と開弁後とでの前記差圧の変化量が前記第１閾値未満の場合には、更に前記パージ処理の実行中に前記切換弁を閉弁し、前記切換弁の閉弁前と閉弁後とでの前記差圧の変化量が第２閾値以上の場合に、前記パージ弁は閉弁状態で固着しておらず前記パージ通路につまりも生じていないと診断し、前記切換弁の閉弁前と閉弁後とでの前記差圧の変化量が前記第２閾値未満の場合に、前記パージ弁が閉弁状態で固着している又は前記パージ通路につまりが生じていると診断する、蒸発燃料処理装置の制御装置。

【請求項2】

前記差圧検出器は、ダイヤフラム、前記ダイヤフラムの歪を検出する歪ゲージ、前記ダイヤフラム及び歪ゲージを保持したハウジング、及び前記ハウジングに接続された連通路、を含み、
前記ハウジングは、前記ダイヤフラムを介してタンク室と背圧室とを区画し、
前記タンク室は、前記燃料タンクに連通し、
前記背圧室は、前記連通路に連通し、
前記連通路は、前記封鎖弁から前記パージ弁までの間の通路に連通している、請求項１の蒸発燃料処理装置の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、蒸発燃料処理装置の制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

蒸発燃料処理装置の燃料タンクとキャニスタとのリーク診断を、タンク内圧センサに基づいて行う技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－１４９５９２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

パージ処理が正常に行われているか否かを診断するパージ診断を行うことが考えられる。上述したタンク内圧センサに基づいてパージ診断を行うためには、封鎖弁を開弁してタンク内圧が大気圧となるのを待ってから、パージ処理を実行してパージ診断を行う必要がある。このため、パージ処理が開始されるまでに時間を要し、この結果パージ診断の開始にも時間を要するおそれがある。

【0005】

そこで本発明は、パージ診断を早期に開始できる蒸発燃料処理装置の制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的は、内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンク及び前記キャニスタを連通するベーパ通路と、前記内燃機関の吸気通路及び前記キャニスタを連通させるパージ通路と、前記ベーパ通路を開閉する封鎖弁と、前記パージ通路を開閉するパージ弁と、前記キャニスタ内に外気を導入する外気導入通路と、前記外気導入通路を開閉する切換弁と、前記燃料タンク内の圧力と、前記封鎖弁から前記パージ弁までの間の通路内の圧力と、の差圧を検出する差圧検出器と、を有した蒸発燃料処理装置の制御装置であって、前記パージ弁及び封鎖弁が閉弁し前記切換弁が開弁した状態で前記パージ弁を開弁することにより、パージ処理を実行するパージ制御部と、前記パージ弁の開弁前と開弁後とでの前記差圧の変化量に基づいて、前記パージ処理が正常か否かを診断するパージ診断部と、を備えた蒸発燃料処理装置の制御装置によって達成できる。

【0007】

前記パージ診断部は、更に前記パージ処理の実行中に前記切換弁を閉弁し、前記切換弁の閉弁前と閉弁後とでの前記差圧の変化量に基づいて、前記パージ処理が正常か否かを診断してもよい。

【0008】

前記パージ弁及び封鎖弁が閉弁し前記切換弁が開弁した状態で、前記差圧に基づいて前記燃料タンクのリーク診断を行う第１リーク診断部と、前記燃料タンク内の圧力が正常範囲内の場合に、前記差圧に基づいて前記キャニスタのリーク診断を行う第２リーク診断部と、を備え、前記第２リーク診断部は、前記切換弁を閉弁してから前記封鎖弁を開弁し、次に前記封鎖弁を閉弁してから前記切換弁を開弁した後の前記差圧に基づいて前記キャニスタのリーク診断を行ってもよい。

【0009】

前記第２リーク診断部は、前記差圧が略ゼロの場合には、前記キャニスタにリーク異常があると判定してもよい。

【0010】

前記差圧検出器は、ダイヤフラム、前記ダイヤフラムの歪を検出する歪ゲージ、前記ダイヤフラム及び歪ゲージを保持したハウジング、及び前記ハウジングに接続された連通路、を含み、前記ハウジングは、前記ダイヤフラムを介してタンク室と背圧室とを区画し、前記タンク室は、前記燃料タンクに連通し、前記背圧室は、前記連通路に連通し、前記連通路は、前記封鎖弁から前記パージ弁までの間の通路に連通していてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、パージ診断を早期に開始できる蒸発燃料処理装置の制御装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、エンジンに適用された蒸発燃料処理装置の概略構成図である。

【図2】図２は、差圧検出器の概略構成図である。

【図3】図３は、パージ診断制御を例示したフローチャートである。

【図4】図４は、パージ診断制御を例示したタイミングチャートである。

【図5】図５は、リーク診断制御を例示したフローチャートである。

【図6】図６は、第２リーク診断を例示したタイミングチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［蒸発燃料処理装置の概略構成］
図１は、エンジン１に適用された蒸発燃料処理装置３の概略構成図である。本実施例では、エンジン１や蒸発燃料処理装置３は車両に搭載されている。エンジン１には、燃焼室１１に燃料を噴射供給する燃料噴射弁１２、噴射された燃料と吸入空気と混合体である混合気に点火を行う点火プラグ１３などが設けられている。燃焼室１１には、吸気通路１４及び排気通路１５がそれぞれ接続されている。吸気通路１４の途中には、同吸気通路１４の一部を構成するサージタンク１６が設けられている。このサージタンク１６の吸気上流には、吸入空気量を調量するスロットルバルブ１７が設けられている。

【0014】

蒸発燃料処理装置３は、燃料を貯留する燃料タンク３０を備えている。燃料タンク３０内の燃料は、燃料供給経路を介して燃料噴射弁１２に供給される。燃料タンク３０には、燃料タンク３０内の圧力（以下、タンク内圧と称する）、詳しくは後述する封鎖弁４２からパージ弁４３までの間の通路内の圧力（以下、通路内圧と称する）の差を検出する差圧検出器５０が設けられている。蒸発燃料処理装置３は、燃料タンク３０内で発生した蒸発燃料が大気に放出されることを抑制する。

【0015】

蒸発燃料処理装置３には、燃料タンク３０内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ３１が設けられている。キャニスタ３１及び燃料タンク３０はベーパ通路３２で連通されている。ベーパ通路３２の途中には、ベーパ通路３２を開閉する封鎖弁４２が設けられている。封鎖弁４２を開弁することにより、燃料タンク３０内の蒸発燃料をキャニスタ３１に設けられた吸着材に一旦捕集される。

【0016】

キャニスタ３１及びサージタンク１６はパージ通路３３で連通されている。パージ通路３３の途中には、パージ通路３３を流れる蒸発燃料の流量を調整するパージ弁４３が設けられている。キャニスタ３１には、キャニスタ３１内に外気を導入する外気導入通路３６が接続されている。外気導入通路３６の開放端にはエアフィルタ３７が設けられている。

【0017】

外気導入通路３６の途中には、外気導入通路３６を開閉する切換弁４６が設けられている。切換弁４６は、詳しくは後述するが、非通電状態で外気導入通路３６を開放し、通電状態で外気導入通路３６を閉鎖する電磁弁である。機関運転中、切換弁４６は外気導入通路３６を開放するように、つまりキャニスタ３１内に外気が導入できる状態に維持される。

【0018】

エンジン１や蒸発燃料処理装置３は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０によって制御される。ＥＣＵ６０は、車両の走行制御に係る各種演算処理を行う演算処理回路と、制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリと、を備える電子制御ユニットである。ＥＣＵ６０には、エンジン１の運転状態等を検出する各種センサや、差圧検出器５０、車両の運転者によって操作されるイグニッションスイッチ４０等が接続されている。ＥＣＵ６０は、それらセンサやスイッチからの信号に基づいて蒸発燃料処理装置３やエンジン１の各種制御を実行する。また、ＥＣＵ６０は詳しくは後述するが、蒸発燃料処理装置の制御装置の一例であり、パージ制御部、パージ診断部、第１リーク診断部、及び第２リーク診断部を機能的に実現する。

【0019】

ＥＣＵ６０は、所定条件が成立すると機関運転中に、切換弁４６が開弁し封鎖弁４２が閉弁した状態でパージ弁４３を開弁するパージ処理を行う。これにより、キャニスタ３１から蒸発燃料が脱離して、脱離した蒸発燃料はパージ通路３３を介してサージタンク１６に導入され、燃焼室１１で燃焼される。

【0020】

［差圧検出器の概略構成］
図２は、差圧検出器５０の概略構成図である。差圧検出器５０は、燃料タンク３０の外壁面３０１から円筒状に突出した取付部３０２に取り付けられている。差圧検出器５０は、ハウジング５１、カバー５２、連通路５３、ダイヤフラム５４ａ、歪ゲージ５４ｂ、台座５５、接着剤５６、及び端子５７を含む。ハウジング５１は、略筒状に形成されており、ハウジング５１内にダイヤフラム５４ａが保持されている。ハウジング５１の一端は、Ｏリング５８を介して取付部３０２に取り付けられている。ハウジング５１の他端には、カバー５２が取り付けられている。カバー５２には連通孔５２ａが形成されている。連通路５３は、カバー５２を介してハウジング５１に接続されている。連通路５３は、カバー５２の連通孔５２ａを介してハウジング５１内と連通している。

【0021】

ハウジング５１内には、円筒状の台座５５を介してダイヤフラム５４ａが保持されている。また、ダイヤフラム５４ａ及び台座５５は、その周辺が接着剤５６によりハウジング５１の内部に固定されている。これによりハウジング５１の内部は、ダイヤフラム５４ａを介して燃料タンク３０内に連通したタンク室ＴＣと、連通路５３に連通した背圧室ＢＣとに区画される。ダイヤフラム５４ａには、ダイヤフラム５４ａの歪を検出する歪ゲージ５４ｂが取り付けられている。歪ゲージ５４ｂは、端子５７を介してＥＣＵ６０に接続されている。タンク室ＴＣの内圧と背圧室ＢＣの内圧との差圧に応じてダイヤフラム５４ａが歪む。この歪量に応じた出力値を歪ケージ５４ｂがＥＣＵ６０に出力することにより、ＥＣＵ６０はタンク内圧と通路内圧との差圧を検出できる。尚、ＥＣＵ６０は、歪ゲージ５４ｂからの出力値に基づいてタンク室ＴＣの内圧から背圧室ＢＣの内圧を減算した値を、差圧として検出する。

【0022】

差圧検出器５０において、連通路５３をカバー５２に接続せずに連通孔５２ａを大気に開放すると、差圧検出器５０は大気圧を基準としたタンク内圧を検出することができる。換言すれば、大気圧を基準としたタンク内圧センサを僅かに変更することにより差圧検出器５０を製造することができる。このため差圧検出器５０の製造コストの増大が抑制されている。

【0023】

連通路５３は、封鎖弁４２とキャニスタ３１との間のベーパ通路３２に接続されているがこれに限定されない。連通路５３は、封鎖弁４２からパージ弁４３までの間の通路に接続されていればよい。この通路は、封鎖弁４２とキャニスタ３１との間のベーパ通路３２、キャニスタ３１、及びキャニスタ３１とパージ弁４３との間のパージ通路３３を含む。詳しくは後述するが、封鎖弁４２が閉弁し切換弁４６が開弁した状態では、封鎖弁４２からパージ弁４３までの間の通路は連通しており、この部分の圧力はどの位置でも同じだからである。

【0024】

［パージ診断制御］
図３は、パージ診断制御を例示したフローチャートである。図４は、パージ診断制御を例示したタイミングチャートである。図４には、パージ弁４３、切換弁４６、及び封鎖弁４２の開閉状態の推移と、パージ処理が正常の場合と異常の場合とでの差圧検出器５０が検出する差圧の推移とを示している。パージ診断制御はイグニッションがオンの間は継続して繰り返される。ＥＣＵ６０はパージ診断のための前提条件が成立したか否かを判定する（ステップＳ１）。前提条件は、例えばエンジン１が駆動中であって、パージ要求がある場合である。尚、この状態では封鎖弁４２及びパージ弁４３が閉弁し、切換弁４６が開弁している状態である。ステップＳ１でＮｏの場合には本制御を終了する。

【0025】

ステップＳ１でＹｅｓの場合、ＥＣＵ６０はパージ弁４３を開弁する（ステップＳ２、時刻ｔ１）。これによりパージ処理が開始される。ステップＳ１及びＳ２は、パージ制御部が実行する処理の一例である。

【0026】

次にＥＣＵ６０は、パージ弁４３の開弁前と開弁後とでの差圧の変化量が第１閾値以上か否かを判定する（ステップＳ３）。パージ処理が正常であれば、パージ弁４３の開弁により封鎖弁４２からパージ弁４３までの間の通路内は大気圧よりも低い負圧となる。この結果、図４に示すように差圧が増大して差圧の変化量は第１閾値以上となる。一方、パージ弁４３が閉弁状態で固着している場合やパージ通路３３につまりが生じている場合等の何らかの異常がある場合には、差圧の変化量は第１閾値未満となる。ステップＳ３でＹｅｓの場合、ＥＣＵ６０はパージ処理について正常と判定する（ステップＳ４）。このようにパージ要求があってから直ちにパージ処理を開始して、パージ診断を開始できる。

【0027】

ステップＳ３でＮｏの場合には、上述したようにパージ弁４３やパージ通路３３に異常が生じている場合もあるが、これらが正常であって蒸発燃料の流量が少ないため差圧の変化量が第１閾値未満となったことも考えられる。このためＥＣＵ６０は切換弁４６を閉弁して（ステップＳ５、時刻ｔ２）、切換弁４６の閉弁前と閉弁後とでの差圧の変化量が第２閾値以上になったか否かを判定する（ステップＳ６）。第２閾値は、第１閾値と同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。

【0028】

パージ弁４３が開弁した状態で切換弁４６を閉弁することにより、パージ弁４３やパージ通路３３が正常であれば、通路内圧が大きく低下してサージタンク１６内と同じ負圧となる。このため、差圧が増大して差圧の変化量は第２閾値以上となる。従ってステップＳ６でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ６０はパージ処理について正常と判定する（ステップＳ４）。ステップＳ６でＮｏの場合には、ＥＣＵ６０はパージ処理について異常と判定する（ステップＳ７）。

【0029】

このように、ステップＳ３及びＳ６の双方でＮｏの場合にパージ処理は異常と判定されるため、異常判定の精度が向上している。ステップＳ３～Ｓ７は、パージ診断部が実行する処理の一例である。

【0030】

上記のようにパージ処理についての判定後、ＥＣＵ６０はパージ弁４３を閉弁する（ステップＳ８、時刻ｔ３）。これによりパージ処理が終了する。次にＥＣＵ６０は、切換弁４６が閉弁しているか否かを判定する（ステップＳ９）。ステップＳ９でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ６０は切換弁４６を開弁し（ステップＳ１０、時刻ｔ４）、本制御は終了する。ステップＳ９でＮｏの場合には本制御は終了する。

【0031】

上記のパージ診断制御では、ステップＳ３でＮｏの場合にステップＳ５及びＳ６を実行することにより、異常判定の精度が確保されている。しかしながら、異常判定の精度よりも早期の診断を優先する場合には、ステップＳ５及びＳ６を実行せずにステップＳ３でＮｏの場合に直ちに異常判定を行ってもよい。

【0032】

［リーク診断制御］
図５は、リーク診断制御を例示したフローチャートである。リーク診断制御はイグニッションがオンの間は継続して繰り返される。ＥＣＵ６０はリーク診断のための前提条件が成立したか否かを判定する（ステップＳ１１）。前提条件は、燃料タンク３０内での蒸発燃料の発生が安定していることを判定する条件である。例えば次のような条件である。第１条件は、駐車などにより長時間のエンジン１の停止後にイグニッションオンとなった場合であって、イグニッションオンからパージ弁４３を開弁して吸気通路１４に最初にパージする直前までの期間である。第２条件は、イグニッションオフ後に数時間経過し、冷却水温又は吸気温が所定温度以下である状態である。このような第１条件又は第２条件が前提条件として設定されている。尚、第１条件と第２条件とを論理和条件とした前提条件であってもよい。尚、この状態では、封鎖弁４２及びパージ弁４３が閉弁し切換弁４６が開弁している。ステップＳ１１でＮｏの場合には本制御を終了する。

【0033】

ステップＳ１１でＹｅｓの場合には、以下のように燃料タンク３０のリークの有無を診断する第１リーク診断が行われる。ＥＣＵ６０は、差圧検出器５０により検出された差圧に基づいてタンク内圧が正常範囲か否かを判定する（ステップＳ１２）。具体的には差圧が略ゼロの場合には、タンク内圧は正常範囲外であると判定される。差圧が上述した略ゼロ以外の正値又は負値の場合には、タンク内圧は正常範囲内であると判定される。ここで、切換弁４６が開弁しているため通路内圧は大気圧となっているが、燃料タンク３０にリークがある場合には、タンク内圧も大気圧となっているため差圧は略ゼロとなる。燃料タンク３０にリークがない場合にはタンク内圧は大気圧よりも高い又は低い圧力となり、差圧はゼロよりも大きい正値又は小さい負値を示す。尚、略ゼロとしたのは、差圧検出器５０の公差を考慮して差圧がゼロとみなすことができる範囲を正常範囲外とするためである。

【0034】

ステップＳ１２でＮｏの場合には、ＥＣＵ６０はカウンタＡをカウントアップする（ステップＳ１３）。次にＥＣＵ６０は、カウンタＡが所定値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ１４）。ステップＳ１４でＮｏの場合には、ＥＣＵ６０はリーク診断を保留する（ステップＳ１５）。ステップＳ１４でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ６０は燃料タンク３０のリーク異常ありと判定する（ステップＳ１６）。以上のようにして第１リーク診断が行われる。ステップＳ１２～Ｓ１４、Ｓ１６は、第１診断部が実行する処理の一例である。

【0035】

ステップＳ１２でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ６０はキャニスタ３１のリークの有無を診断する第２リーク診断を行う。図６は、第２リーク診断を例示したタイミングチャートである。図６には、パージ弁４３、切換弁４６、及び封鎖弁４２の開閉状態の推移と、キャニスタ３１が正常の場合と異常の場合とでの差圧の推移とを示している。図６では、差圧が正値を示した状態で第２リーク診断が実行される場合と、差圧が負値を示した状態で第２リーク診断が実行される場合とを示している。差圧が正値とは、タンク内圧が大気圧よりも高い状態を意味し、差圧が負値とは、タンク内圧が大気圧よりも低い状態を意味している。

【0036】

ＥＣＵ６０は、切換弁４６を閉弁し（ステップＳ１７、時刻ｔ１１）、その後に封鎖弁４２を開弁する（ステップＳ１８、時刻ｔ１２）。これにより、タンク内圧がキャニスタ３１内や、外気導入通路３６のキャニスタ３１と切換弁４６との間の通路、パージ通路３３のキャニスタ３１とパージ弁４３との間の通路にまで伝わる。

【0037】

次にＥＣＵ６０は、封鎖弁４２を開弁してから所定時間経過したか否かを判定する（ステップＳ１９）。ステップＳ１９でＮｏの場合には、再度ステップＳ１９の処理が実行される。図６に示すように、封鎖弁４２が開弁すると差圧は略ゼロとなる。即ち上記の所定時間は、封鎖弁４２を開弁してから、タンク内圧と通路内圧とが同じになるのに必要な時間に設定されている。

【0038】

ステップＳ１９でＹｅｓの場合、ＥＣＵ６０は封鎖弁４２を閉弁し（ステップＳ２０、時刻ｔ１３）、切換弁４６を開弁する（ステップＳ２１、時刻ｔ１４）。キャニスタ３１にリークなどがない場合には、通路内圧は大気圧となる。このためタンク内圧と通路内圧との差が拡大し、差圧も正値又は負値となる。これに対して例えばキャニスタ３１にリークがある場合には、切換弁４６の閉弁後に時刻ｔ１２で封鎖弁４２が開弁すると、タンク内圧及び通路内圧は共に大気圧となり差圧は略ゼロとなる。その後に封鎖弁４２の閉弁後に時刻ｔ１４で切換弁４６を開弁しても、差圧は略ゼロを示す。

【0039】

次にＥＣＵ６０は、差圧に基づいて通路内圧が正常範囲内か否かを判定する（ステップＳ２２）。具体的には、差圧は略ゼロの場合には通路内圧は、正常範囲外であると判定される。差圧が上述した略ゼロ以外の正値又は負値の場合には、通路内圧は正常範囲内であると判定される。

【0040】

ステップＳ２２でＮｏの場合には、ＥＣＵ６０はカウンタＢをカウントアップする（ステップＳ２３）。次にＥＣＵ６０は、カウンタＢが所定値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２４）。ステップＳ２４でＮｏの場合には、ＥＣＵ６０はリーク診断結果を保留する（ステップＳ１５）。ステップＳ２４でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ６０はキャニスタ３１のリーク異常ありと判定する（ステップＳ２５）。

【0041】

ステップＳ２２でＹｅｓの場合には、ＥＣＵ６０は燃料タンク３０及びキャニスタ３１はリーク正常と判定し（ステップＳ２６）、カウンタＡ及びＢをリセットする（ステップＳ２７）。

【0042】

以上のように一つの差圧検出器５０に基づいてリーク診断制御を実行することができる。このため、例えばタンク内圧及びキャニスタ内圧をそれぞれ検出する圧力センサを用いてリーク診断制御を実行する場合と比較して、コストの増大が抑制される。

【0043】

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【符号の説明】

【0044】

１ エンジン
３ 蒸発燃料処理装置
３０ 燃料タンク
３１ キャニスタ
３２ ベーパ通路
３３ パージ通路
３６ 外気導入通路
３７ エアフィルタ
４２ 封鎖弁
４３ パージ弁
４６ 切換弁
５０ 差圧検出器
５３ 連通路
６０ ＥＣＵ（制御装置、パージ制御部、パージ診断部、第１リーク診断部、第２リーク診断部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】